西武新宿線 14

edyのCMは高田馬場？

見た見た。

edy VS Suicaが激化してきたか。

edy≒Suica

edy≒Suica＜ICOCA

Edy > 西瓜　> いこか

Edyはチャージするときのクレカのポイントや、
利用でANAマイルが溜まるなど、利用者還元が多い。

西瓜はクレかではviewカードでしかチャージできない。
利用してもポイントとかない。

いこかはしらん。


そんなわけで西武はEdyなんだよ。

>>475>>480

やあ　（´・ω・｀)
ようこそ、バーボンハウスへ。
このテチーキはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

スイカはとっととパスネットとバス共通カードを吸収せよ！

抵抗は無意味だ。
お前達を同化する。
我々はSuicaだ。

抵抗は１０１・２０００・３０００だ。
20000はどうかしてる。
昨日は106km/hだ。

頻繁に酉アーバン使うﾔｼくらいしか恩恵ないだろ、ICOCAは。
駅ナカの利便性も悪いし、ましてや束管内ではICOCAの優越性がどこにも見えない。

Edyは『おサイフケータイ』のバックアップがあるからなぁ。
901iSでパスネ各社の電車に乗れるようになるならSuica追撃を振り切る決定打にもなるかも。

SuicaはVIEWカード拡大次第だな。
でもVIEW・ETCにSuicaつかなかったりVIEW・JALカードSuicaにSuica定期つかないのは不便。

バスカードが西瓜に吸収されたら5000円買って付いてくる850円ものオマケはどうなるんだ
11枚つづりで10枚分の値段の回数券を凌駕する怒涛の14.7％引きだぞ

個人的には、カードがどこ発行か、またはどこでチャージしたか、で
変わってくると思うなー。

>>486
IC乗車券利用者はその分、運賃が割引されて引かれるらしい。
200円区間なら170円くらいで済む、と。

SuicaとICパスネット、バスカードが統合すれば
関東、仙台、新潟地区のJR
関東の私鉄、バス
関西地区のJR
に1枚で乗れるようになるんだっけ。
関西の私鉄は不可？

>>488
ICパスネット、バスカードで関西地区のJRに乗れるなんて発表はされてないぞ。
（電子マネーでなく、カードとしての）Suicaを使った場合だけしか、
いまのところ成り立たない。

統合すればって書いてあるんだからsuicaの分でできるんじゃないの？

ハードの企画以外に会計の取り決めごとが色々あるから、そう簡単には行かない。
たとえば、束と私鉄の連絡改札でICOCAが使えないと言うのが現在あるし。

>>489
ICパスネットではダメなのか。
でもSuicaなら関西JRも関東私鉄、バスもOKっしょ？

>>492
ダメっつーか、発表されてないから分からないってところ。
この先可能になるのかもしれないし。
今までの記事って、どこそこの会社が正式にリリース文を出しましたって
いう記事じゃないのが多いんだもの。
Suicaはいまのところおっけーだね。

そろそろ西武新宿線の話に戻らないと頃される・・・・・

>>>486
>IC乗車券利用者はその分、運賃が割引されて引かれるらしい。
>200円区間なら170円くらいで済む、と。
となれば
IC奥多摩フリーきっぷ機能を備えると1枚のカードで拝島以西の電車も西東京バスも安く乗れるわけだな

>>しいなん
ビューで西瓜チャージすればビューポイントたまるよ。
そのポイントを西瓜チャージに使うことができる。

ただ、ビュー西瓜カードじゃないとチャージできないが。
西瓜はビュー西瓜持ってないと利用者のうまみがほとんどないんだよなあ、今のところ。

狭山市の七夕祭りだからちょっとは電車混んでるかな？

金曜日の夕方に、上石神井で｢突然の車両交換｣がありました。
20053の各停拝島行きが中線に入り、急行発車後に車庫から
20054が入ってきて、入れ替わりに200053が新宿方面に引き上げて
行きました。

こういうのって良くあるんですか？
また、理由はどのようなことが考えられるのですか？
ホーム、車内では｢突然の車両交換、お詫びいたします｣を
繰り返し放送していました。

>>497
車両のどこかに不具合が発生した時とか･･･

>>497
関係ないけど、53って去年ブレーキが緩解しなくなったことあったな。

あぼーん

あぼーん

>>500-501
自殺　乙

>>495
そーなんだよ、viewカードじゃないと意味が無いのがあれだ。
suicaとﾊﾟｽﾈｯﾄが統合される時にはなんとかして欲しい。

最近冷房ｶﾞｿｶﾞｿに利いてて良くない？去年はこの時期汗だく地獄だった記憶かある。でも新宿からの丸ノ内と見附からの銀座線は死にそうに暑い…

>>504
涼しいと感じているのはよいが、クーラーに当たりすぎると体弱くなるぞ、多分。

>>504
車掌によってまちまちでない？毎日午後三時すぎに乗ってるけど
もしかして送風のみ？って列車もあるし。

>>499
> >>497
> 関係ないけど、53って去年ブレーキが緩解しなくなったことあったな。
５３ってドア閉まらなくなったトラブルなんてなかったっけ？

車掌のさじ加減なのか混雑率の違いなのかはわからんが
列車によって冷房の効きに違いがある気がする。

>>428
>>433

花小金井は、小金井公園の花見客を省電中央線から奪うために、
村山線の開通時（昭和初期）に西武が勝手につけた駅名。
地名としての「花小金井」は、小平市制施行の1962年から。
それ以前の地名は「大字野中新田与右衛門組」。

与右衛門組sage！

田園都市線みたいな地名を無視の植物の名前ばっかりもウザイが、
花小金井は地名を無視してもらって良かったな…

花小金井っていいじゃん。
花小金井駅がなかったらあの辺の地名は
「野中台」とか「東町」とか変な名前を付けられていただろう。

華屋与兵衛age

駅名と言えば『西武立川』は変えた方がいいと思うんだが…。
例えば『西砂川』とか『松中』『中里』(旧地名)とか『北昭島』とか…。

立川の市街から5�`も離れてるんだし…と思う。

>>514
つ 『離れ立川』or『立川五粁』

武蔵大和はある意味最強な駅名だな

だが駅舎はショボイ・・・。

>>515
GJ！

>>507
先月には、ドアが一枚だけ開かなかったトラブルもあった。
この時は、本川越にて車交。

53は、電化製品でいう所のハズレだろう。

>>512
確かに由来はともかく、ネーミングのセンスがいい。

53は古いからガタきてるんだなぁ、冷房もなんかおかしいらしいし。
……ってスレタイみると八高川越線ではなく西武新宿線。
ハエ53ならともかく、20053でこれはちょっと問題か？

>>521
> 53は古いからガタきてるんだなぁ、冷房もなんかおかしいらしいし。
> ……ってスレタイみると八高川越線ではなく西武新宿線。
> ハエ53ならともかく、20053でこれはちょっと問題か？

トラブルの多さは２万とんでとんで護美だからか？

> 53は、電化製品でいう所のハズレだろう。
やっぱりハズレなのか？

>>514
つ「昭和の森北口」

そんな近かったっけ？

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/2004PDF/2004-14.pdf

これの２ページ目に乗降人員の表があるんだが、意外と花小金井とか多いなw

乗換駅を除いた中間駅だけの順位

1.大泉学園
2.田無
3.秋津（武蔵野線と徒歩連絡があるから微妙だが。。。）
4.清瀬
5.石神井公園
6.ひばりが丘
7.新所沢
8.花小金井
9.保谷
10.狭山市

新所沢以下の4駅は指数で見ると、
乗降数に伸びが見られなくなってきている。

>525
次のページもなかなか興味深いデータですな。

池線の駅は急行通過駅が多いな

>>526
花小金井は今年（統計上は来年発表分）からは減少傾向だろうな。
拓大一高が玉川上水に移るから。

そのかわり玉上は多少増えるだろうけど。

秋津＞清瀬＞＞＞＞石神井＞＞ひばり

だから快速が増えるわけだ。

>>529
たかが高校１校ぶんなんて微々たるもんでしょ？

>>531
たぶん1000人くらい？
でもまあ、花小は意外にも50000人利用するから
2%減にしかならない訳だ。確かに微々たるもんだなw

同じ1校分といっても新井薬師みたいに分母が小さいとそこそこダメージあるけどな。

>>531
525のデータを見るかぎり
2%はでかいと言えるんじゃないですか？


保谷は例の田無大嫌い市長がもう一期続投したら大きく伸びたかもな。
合併からの4年間、保谷・ひばりが丘贔屓がもの凄かったぞ。
あれはかなり過剰に伸びたろ？
ただでさえ差がある池袋線＞新宿線に随分差がついたんな？

>>533
上石神井なんか（ないと思うが）移転されたらどうなるんだろうなw

静かになるのはいいが、人の数が(ry

平成10年度（たぶん）からの>>525-526の変動
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/seibu/seibu-ikebukuro-h13.htm

平成10年→平成15年
76552→77448　+1.17%　1→1.大泉学園
69518→71609　+3.01%　2→2.田無
66089→69204　+4.71%　6→3.秋津
69089→68798　-0.42%　3→4.清瀬
66226→65098　-1.70%　5→5.石神井公園
66706→64599　-3.16%　4→6.ひばりが丘
62910→61715　-1.90%　7→7.新所沢
52296→53641　+2.57%　10→8.花小金井
53267→52295　-1.82%　9→9.保谷
54212→48992　-9.63%　8→10.狭山市

中井で人身発生！

↑せっかく朝ｺｰﾋｰ飲んで行こうと思ったのに〜

>>536
狭山市の激減っぷりが気になる。
清瀬も着工建築物伸び率日本一の割に増えてないのか。

盆休みモードなのかー？戸山口でも遅延証明配ってくれyo(｀□´)

人身事故で遅れるならＪＲにすればよかった 急行止まらないから只でさえ遅いのがますます遅くなっただろうか！！

＠武蔵関
駅員：現在、電車が止まっているので改札を止めています！
　　　　運行が再開し次第、改札を開けます！
誰か：もう上り電車動いてますよ。
駅員：え…？

しっかりしてくれ

>>525
所沢は新宿線のカウントなんだね。

>>529
ところが、拓大一高の跡地に、
ダイワハウスの賃貸マンションができるのよ。
常住人口約１，０００人増える見込み。

>>544
あそこマンションできるのかよ。
田無の三共跡にもデカいマンションできるし…
両方完成したら新宿線混むのかな？

536の

平成10年→平成15年
52296→53641　+2.57%　10→8.花小金井

は、南口駅前再開発による人口急増に伴うものだと思う。

北口駅前再開発では、それほど大規模な急増は伴なわないと思うが、
周辺地域のマンションや戸建ての開発はすさまじい勢いなので、
向こう数年にわたり、花小金井駅利用者の漸増傾向は続くと思われる。

駅前に住んでいても、武蔵小金井まで……

たった今、鷺ノ宮レンゲショウマの6000系とすれ違った。
ちなみに俺が今乗っているのは20153F

>>539
狭山市は駅前開発を怠ったせいで人口減ってるからな。
あと文理のバスが新狭山になったのも響いてそう。

>>539
俺は文理バス乗ってるよ。

それと、もうちょい新所沢以遠の本数を増やして欲しい。
そのためにも、脇田信号場〜本川越の複線化を何とかしてくれよ。

あと、東西線と直通したとしたら種別や停車駅に変化は起こるのかな？

幻の区間準急が。
さらに特快、特準などなど複雑怪奇に。

不便だから、人がどんどん離れていくんだよね。全体的に。

　新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久村所航新入狭新南本
　宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米山沢空所曽山狭塚川
　　●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　●特急
　　●●　　　　　　　　　　　　　　●　　　　●　●　●　　●快急
　　　●●　　　　　　●　　　●　　　●　　　●●　●　●　　●通急
　　　●●　　　　　　●　　　●　　　●　●　●●　●　●　　●急行
　　　　●●　　　　　　●　　　●　　　●　●　●●　●●●●●●快速
　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　●●●●●●●●●●●●●区快
　　　　　●●　　　　　　●　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
快速と区間快速は東西線にも直通。
区間快速はオール東西線直通。

やべ、失敗したＯＴＺ

団子も書けない夏厨が湧いている件。


新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久村所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米山沢空所曽山狭塚川
＝●●―――――――――――――――――――●――――――●特急
＝●●――――――――――――――●――――●―●―●――●快急
＝＝●●――――――●―――●―――●―――●●―●―●――●通急
＝＝●●――――――●―――●―――●―●―●●―●―●――●急行
＝＝＝●●――――――●―――●―――●―●―●●―●●●●●●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―――●●●●●●●●●●●●●区快
＝＝＝＝●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
快速と区間快速は東西線にも直通。
区間快速はオール東西線直通。


俺が直しておいてあげたｗｗｗ　適当にｗｗｗｗｗｗｗｗ

空白「　」は機種依存文字と考えた方が良いな。

>>548
6104Fですか。

>>554
華麗でｶｺｲｲ。
全然意味わかんないけど（藁

>>556
新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久村所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米山沢空所曽山狭塚川
●●―――――――――――――――――――●――――――●特急
●●――――――――――――――●――――●―●―●――●快急
●●――――――●―――●―――●―――●●―●―●――●通急
●●――――――●―――●―――●―●―●●―●―●――●急行
●●――――――●―――●―――●―●―●●―●●●●●●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―――●●●●●●●●●●●●●区快
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

さらにズレ修正

>>551-552
新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久村所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米山沢空所曽山狭塚川
●●―――――――――――――――――――●――――――●特急
●●――――――――――――――●――――●―●―●――●快急
●●――――――●―――●―――●―――●●―●―●――●通急
＝●＝―――――●―――●―――●―●●●●●●●●●●●直急
●●――――――●―――●―――●―●●●●●●●●●●●急行
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
＝●＝●―●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

直急＝東西線直通急行

埼玉区間は急行以下各駅にしないと
無駄に本数増えるだけだけどね。

でも
新宿、馬場、鷺宮、上石、小平から先各駅ぐらいにして欲しいわ。
所沢から袋線に乗り換えている人も少しは流れて来るんじゃない。

これ書くとすぐに反論する書込みありそうなので、
それを補完する上でも拝島・上水発の現急行を増やすなどの
対処が欲しいところだわ。

雷キタから切るわね。

>>550

＞それと、もうちょい新所沢以遠の本数を増やして欲しい。
＞そのためにも、脇田信号場〜本川越の複線化を何とかしてくれよ。

無理。
本川越駅付近の東武東上線とＪＲ川越線のガード下は、複線ができない。
まあ、本川越駅を川越駅付近に移設すればいいのだが、
本川越には川越プリンスがあることと、新富町の商店街から反発を買う可能性が高いため、
難しいだろう。

高田馬場に落ちた？
http://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=9&type=3&zoom=8

今朝は中井の事故のおかげで駅着いたら1本前の急行が入ってきて儲かった
人数を見るに2本分の乗客が集まってやや混んでいたがかろうじて座席確保成功
汚物2000系が活力に満ちたすごい音立ててぶっ飛ばすから興奮して眠れず
小平12分遅れ→田無11分遅れ→鷺ノ宮9分遅れ
小平〜鷺ノ宮を花小金井停車でも13分なんて！やればできるじゃないか西武新宿線よ
だがしかし沼袋で前が詰まる→高田馬場着18分遅れ

各駅の電光掲示板に電車の時刻が表示されていたから運休なかったのかな
＼
ヒ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　↑チラシの縁

ｸﾓﾊ284がｷﾀｰ
西武新宿0:28発新所沢行です。

さっき20：20頃、小平駅で上り急行（拝島発：101系10両）に乗ったが、
入線して来た列車には10両で42人しか乗ってなかったｗ
ありゃ乗車率何％になるんだ？？？

>>567
1両の定員を150人とすると、3％未満かw

>>568
なるほど。マジ笑っちゃうな。

南入曽車両基地見学会に行ってみようと思うのですが、なにか気をつけることはありますか。

>>570
スリ

>>570
半ズボン

5:39小平〜萩山間人身発生age

>>570
紺野あさ美

>>567
数えたのかよ。すごいな（藁

>>574
やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、バーボンハウスへ。
このテチーキはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

田無から小平あたりに引っ越そうと思うんだが、朝の混雑とか酷い？

>>576
小平に引っ越すんなら思い切って所沢に引っ越したほうがよいかと

混雑うんぬんかんぬんと言うより（ｒｙ

>>576
今日の夕方に下り電車に乗ったんだけど…
16時18分の拝島急行が出た後、27分に準急田無行き、、30分に特急、37分に急行本川越の順で発車。
つまり、花小金井 - 東村山に用のある客は
18分の急行に乗り損ねると37分まで待たなきゃならない糞ダイヤ。
他にもひどいダイヤが多すぎ。
まぁたいてい特急がらみなんだけどね。

>>576
混雑うんぬんより、
田無から小平に移るというのは、
便利さを捨てて田舎に住むということだから、
その点のデメが大きい。ま、家賃は安くなるけどね。

>>578
俺は27分の準急に乗って田無で乗継いでるよ。
確か田無で37分発の急行が来た気がする。

文の書き方がまずかったかもしれん。ｽﾏｿ。
現住所が田無なんじゃなくて、「田無〜小平」のあたりに引っ越そうとしてるってことです。

３駅の中では田無最強でFA?

間違いなく田無最強でしょう。

　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴／∴∵＼＼
　　　/∵∴●∴∴.●　|　　　
　　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　tanasinn最強！
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　
　　　|∵∵ |＼＿|＿／| |　
　　　 ＼∵ |　＼__ノ　.|／　
　　　／　＼|＿＿＿／＼

>>582
そうだね。
ちくらやは2（ｒｙ

>>581
普通に田無がエエと思う。

始発電車もあるし
花小金井の自転車駐輪場もすべて有料化して
使い勝手が悪くなったしｗ

>>573
ああ、その日は可能性があるな、夕方から横浜で握手会があるし。

つかマジレスするなら水分補給は忘れずに、だな。

田無以西の始発をあと10分か20分ほど繰り上げてくれればありがたいのだが。
東京駅方面へのアクセスを考えると現状では……

あんな駅でも田無は新宿線単体駅最強ですから。
他が不便すぎとも言う。

あ、新宿線に便利さを求めてはいけないぞ。
しかもマターリも求めてはいけないからな。

レスｻﾝｸｽ。
田無で検討します。

>>588
とりあえず、ずっと地上なだけ今使ってる田都よりはﾏﾀｰﾘじゃないかと思ったんだがw

意外と東伏見も悪くないよね。
急行で田無に行くのと準急で東伏見に行くのは所要時間が変わらないから。

しいなんが引っ越したらしいなんじゃなくなっちまいますねｗ

しいなんが田無に引っ越したら…

　　　　　　＿＿＿＿ 
　　　　 ／∵∴∵∴＼ 　　　（以下ry

沼袋や下落合のあたりエライことになってるみたいじゃん
ジュク線の橋梁ももしかして浸かってるのか？

午後10時までの1時間に、東京の練馬区で52�_の非常に禿しい雨が降りました･･･

と、NHKニュースで言うてました。

>>594
とくに遅れはなかったみたいよ。
16時ごろ大雨で秩父線の一部のダイヤが乱れたけど。

久米川グモ

早く帰りたいのに…

人身事故ﾊｾｰｲ

こんどはグモかよ＿|￣|○

8月16日 18:20 西武鉄道 西武新宿線 17:56頃、中井〜新井薬師前駅間で発生した踏切支障の影響で、列車に遅れが出ています。
8月16日 21:38 西武鉄道 西武新宿線 21:38頃、久米川駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。

運転再開

せっかく
拝島〜所沢〜推名町で帰ろうと思ったが
ｸﾞﾓということなのでしRで帰る

やっとだポー

高田馬場の上の改札通ったら、そこの発車案内のテロップが、
「『踏切障害事故』が発生したため『電車が遅れ』ております・」って流れってた
(『』内は赤文字)
最後の「・」の意味がわからん

>>604
ハートマークを入力したが、表示されなかった。

「・」は「なかぐろ」
つまり中がグロいことになっているわけ。

池袋２４３１の準急に乗って所沢に２５００に定刻どおり着いたのだが
新宿線の２５０８発新所沢ゆきが消えてた。
おかげで所沢で２５分も待たされて終電新所沢（３分遅れ）に乗ったのだが
こんな時間に間引き運転？

>>589
本来マターリなぶん会社がケチって殺伐化されているのが新宿線。

解りやすい例は
普通6両とか急行8両とか西武新宿駅の椅子取合戦とか肥土とか…キリないや。
西武新宿なんてその気でいる乗客は血走ってるぜ。
事故なんか中央線や田都線より多い感じだから覚悟した方が良い。

あと乗換利便は最悪だから。

中央線よりは事故少ない

>>578
あの時間帯、田無以遠に行こうとするには最悪のダイヤですね。
準急田無がたまに西武球場前になることもあるが、しかし酷い。
準急が続けてくるのもうっとうしい。

ちかんさん
そっと夕陽に
ほほをそめ

川越秩父の川柳にこんなの載ってた。

ちかんさんって秩父連山のどの山の事？

>>608
中央線よりははるかに少ないよ。以前中央線を利用していた時は、定時で
運行していた時はなかったな。シン線と中央線と両方使った事があるから
よくわかるよ。まじで、定時で中央線が来た時はぶった曲げたよ。まあ、
さすがに頭にきて、新宿線利用になったけど。

>>574
数えたよん。
拝島発の急行は超ゆっくり進入するから、
あの列車みたいにガラガラだと普通に数えられるよ。
ってか、拝島発急行は朝以外いつもあんなんだけど。

>>608
意外と乗客のディーキューエヌの比率も高い
変なのが一匹現れると車内で連鎖反応的に
電話が鳴り出したり化粧が始まったり隣の人の膝を撫でたり
そして高田馬場で降りながら相手を押したり足掛けたり膝蹴りしたり乳母車で轢いたり
落差が激しすぎるのが西武新宿線クオリテー

>>615
んなぁこたぁない

最近は人身事故中央線より多くないか？

昨日の中井はダンプと接触したらしいが？

松本!?

TAK　MATSUMOTO？

八郎

みんな、南入曽の撮影会行かないの？今回はウォークより撮影会が目玉らしいよ！

いきます
一眼持ってないけど

急行狭山市ぐらいしか目玉ないと思うが。
2000の未更新だって毎日走っている物だし、角ベンチだし。
まぁ、なんかヘッドマーク付ける程度なら、東京車セの方が面白そうだ。

>2000の未更新だって毎日走っている

そうなんだよねw
ま、俺は模型やるんで資料取りって感じで一応行くけど

現在田無駅前で、花火をしてる危ない奴ら。 なんとかしてくれ。

>>626
駅前交番へﾄﾞｿﾞｰ

結構西武擁護派多いね…。
昔はそうでもないが、ここ数年は全ての面で中央線に負けてるよ。
そりゃ俺も地元さ、擁護したいけどさ。

Ｅ２３３配備、高架工事完了、130キロ運転開始後にどうなるかだよな・・・

頭が暑さでやられた香具師のカキコがあるな

東西線直通は沼袋〜東西線の高田馬場間に西武東西線を建設する。
（高田馬場は小竹向原みたいにすればいい。）

中井→新井薬師前を高架にして新井薬師前を完全高架駅、新井薬師前→沼袋を高架のまま走って
沼袋で東西線と連絡。沼袋〜上井草間を高架複々線化、上井草を出たら地上複々線にして上石神井に
入線、上石神井駅所沢側に引き上げ線２本を設置すればいい。（上石神井車両基地の配線見直しも必要かな？）

これで優等列車はかなりスピードアップだろ。池袋線になんて負けねぇ！！！
沼袋は２面４線で十分だけど。沼袋にも所沢側に引き上げ線を１本敷いた方がいいかな。

停車駅を改定

特　　急：西武新宿・高田馬場・所沢・狭山市・本川越
快速急行：西武新宿・高田馬場・田無・所沢・新所沢・本川越
通勤急行：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・東村山・所沢・新所沢・狭山市・本川越
急　　行：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・東村山・東村山からの各駅
快　　速：西武新宿・高田馬場・沼袋・鷺ノ宮・上石神井・田無・田無からの各駅
準　　急：西武新宿・高田馬場・沼袋・鷺ノ宮・上石神井・上石神井からの各駅
普　　通：各駅停車

直通の際の種別は快速と準急。でもこんなに走らせる余裕はないかな？
西武新宿線にはぜひ頑張って欲しい！
更新前の２０００系が高架の複々線を滑走する姿を見たいよ。

中井は高架化できないな。スマソ。

>>632
山手通りと入れ替えれば
といっても工事の都合で線路は今の山手通りより上を通さないとダメか
地上が山手通りになって
2階：駅舎
3階：ホームと線路かな

唐突に何が始まったんだ？

>>626
屋外で花火だなんて古い古い。
これからは車内で花火だね。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20050817ddlk40040275000c.html

>>631
急行を末端部まで通過させることは無いだろ。
村山から各駅でいいと思われ
村山か西武園始発の準急があるといい感じなんだが。

>>631
特　　急：西武新宿・高田馬場・所沢・狭山市・本川越
快速急行：西武新宿・高田馬場・田無・所沢・新所沢・狭山市・本川越
通勤急行：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・東村山・所沢・新所沢・狭山市・本川越
急　　行：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平からの各駅
直通急行：東西線・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平からの各駅
準　　急：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
区間準急：東西線・高田馬場・中井・沼袋・鷺ノ宮・井荻・上石神井からの各駅
普　　通：西武新宿から各駅停車

中井は東西線直通用に地下ホーム＋大江戸線への地下連絡通路新設
直通急行・区間準急は高田馬場の東西線ホーム〜上石神井間地下運行。

朝から脳みそも暑いよね。

串団子書かなきゃいいってもんでもないかと。

>>633
西武新宿〜沼袋はかつての地下急行線スペース使って地下化したほうが楽かと。
地上20mな高架建ててブーブー文句言われるくらいなら。

>>628
事故の多さ、定時運行を全くしない中央線にはそりゃあ負けるよ。
擁護以前に実際に中央線はどうしよもないのだからしょうがない。

>>639
ここは本スレじゃないし、別に団子は禁止されて無いだろ。

＞６３６
西武園活用案イイ！しかし単線がネックか！

東西線の九段下は待避線を作れるだけの用地はあるってどっかのサイトに掲載されてたＹＯ！
東西線全線快速運転も夢じゃないかもな。

快　　 速：中野・落合・高田馬場・飯田橋・九段下・大手町・日本橋・茅場町・門前仲町・東陽町・浦安・西船橋
区間快速：中野から東陽町までの各駅・浦安・西船橋

これなら、中野方面から来た各駅停車が高田馬場で西武線からの快速に接続して快速が先発。
すぐ後に各駅停車が発車、という形ができる。（もちろん逆も可能だよな）
各駅停車同士の接続では非常に無駄なカンジがするし。（地下高田馬場に引き上げ線作るのもアリか？）

>>642
元飯田橋検車区跡地だよ
現在は引きこみ線になってるんで　そこを改良する予定

>>631
沼袋に優等列車停めちゃったら、より乗降客の多い隣駅の野方と新井薬師前は猛反発するかも。
もし、中野通り立体化絡みでの沼袋〜新井薬師前間の連続立体化の構造が高架ではなく地下になったら、
新井薬師前のホームを少し西にずらして2面4線化して接続する可能性もある。

>>631
> 西武新宿線にはぜひ頑張って欲しい！
是非！
> 更新前の２０００系が高架の複々線を滑走する姿を見たいよ。
滑走するとフラットができるYO!

>>636
いいねッ!!んで所沢、本川越方面へは、国分寺直通を接続させる。

>>644
>>637の案は？

直通させるにしても高田馬場〜鷺ノ宮間で優等停車駅作る意義は皆無だな。
むしろ急行・東西線直通快速は鷺ノ宮通過でもよいくらい。

でも、直通作るとますます鷺通過難しくなりそうだからな。
そもそも急行は馬場〜田無まで止まらなくていいよ。イケ線みたいに所沢まで３つにしてくれ。

>>649
鷺ノ宮・田無・小平

>>649
それは田舎に住む人の意見。
こちらとすれば、止まらなくてもいいが、本数を減らしてくれ。
抜かれなきゃ、優等に乗るのと時間変わらないんだから。

新宿線急行は池袋線快速みたいなもんだからな。

理想を言えば、一時間に
特急・快速急行１本ずつ
本川越〜東村山・田無・上石神井・高田馬場急行２本
拝島〜田無・上石神井・鷺ノ宮・東西線快速２本
新所沢準急２本（特急・快速急行接続）
西武園準急２本（急行接続）

国分寺線
本川越〜国分寺２本
西武園〜国分寺２本
東村山〜国分寺２本

こんな感じになれば最高だね！

西武新宿線と地下鉄東西線の相互直通が実現して都心深部への輸送が可能になり、更に新宿線の複々線計画が復活し輸送力が増強。
あとはマイシティの建て替えの時に西武新宿駅を延伸してＪＲ新宿駅の一部になれば西武新宿線は大変貌。
それが２面４線の頭端式ホームで実現したら新宿線も完全体になるな。ヘタしたら池袋線以上の路線になっちまう。

マイシティも西武新宿駅ビルも建設されて３０年以上経ってるし、コンクリ製の建物ってたしか５０年くらいで限界のハズだよな？
そして靖国通りを区画整理でちょっと移動させれば…新宿線も晴れてＪＲ新宿駅の一員に！

あぁ…実現はいつの日か…。

東京大地震で壊滅しないかぎり・・・

自分の妄想だと
特急１
快速急行１
本川越〜東村山、田無、馬場、西武新宿急行２
本川越〜田無、上石神井、(鷺ノ宮)、東西線快速１
拝島〜田無、上石神井、(鷺ノ宮)、東西線快速１
新所沢準急２
のほうがいい気がする。
各駅は

各駅は本川越と拝島を半分くらいで

新宿ステーションビルは1964年5月竣工、今年で41年。
新宿プリンスホテルは1977年3月竣工、今年で28年。

>>655
特急１
本川越、狭山市、新所沢、所沢、田無、馬場、西武新宿快速急行１
本川越〜小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、馬場、西武新宿急行１
拝島〜〜小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、馬場、西武新宿急行１
本川越〜小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、馬場、東西線急行１
拝島〜小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、馬場、東西線急行１
新所沢準急２
本川越〜上石神井、井荻、鷺ノ宮、沼袋、中井、馬場、東西線区間準急１
拝島〜上石神井、井荻、鷺ノ宮、沼袋、中井、馬場、東西線区間準急１
本川越〜西武新宿各停１
拝島〜西武新宿各停１
田無〜西武新宿各停２
のほうがいい気がする。

上石神井〜中井は西武新宿方向が地上、東西線直通が地下。
東西線直通は中井地下ホームから高田馬場東西線ホームへ向かう。

>>567＝>>714
を読む限り、拝島急行は全廃でいいと思う。

>>567
>>659
この時間に上りを見てもしょうがないだろう。
下りは何人乗っているんだ。
きっと数え切れんぞ！

真面目な話、拝島急行は中央線（青梅線）と勝負する気はあるんかね・・・

>>653
コンクリの限界の前に大震災が来るから安心汁

拝島からわざわざ西武線経由で新宿行く人いないもんな。
時間かかるし、それほど安くないし。

30円安くて10分遅いそうだ。

今日、久々に馬場から新宿線に乗ろうと思ったら、電光掲示板の行先が３つとも
拝島行でビビったｗ

拝島急行はいらないと思う。
ってか、日中は６両小平折り返しで十分だよ。

昼間本川越発

快急　急行　急行　準急　特急　急行　快速

…って感じに。
拝島急行と普通本川越は廃止。
・準急が東村山で特急の通過待ち
・快速が新所沢で快急と接続
…ってするのが理想。

ちなみに停車駅は特急、快速急行、準急が現在のまま。
急行は本川越〜東村山・田無・上石神井・高田馬場・西武新宿。
快速が現在の急行停車駅で。

急行停車駅変更によって久米川〜花小金井が不便になるため、東村山始発準急を設定。
急行が東村山発車直後に準急が発車。
ちなみに快速と一部の東村山発準急は小平で拝島線からの小平止まりに接続。


…全然駄目な案だ。
田無〜西武新宿がパンクする。

>>662
ただ、青梅線も糞ダイヤだからねえ・・・
15分開いたり、特快との接続が最悪だったり。

>>666
拝島線を完全に分離できればパンクしないと思う。
というか、なぜ拝島線が優遇されてるか理解できん。
中央線と争う気なんか無いだろうに。

昔は青梅線から乗り換えて西武線で行ってた人もいたけどねえ。
今は武蔵村山の人も拝島線またいで青梅線に流れてるくらいだし。
拝島からは小江戸並みの停車駅ぐらいじゃなきゃわざわざ乗らんよな。
あんな停車駅の多い急行なら別にいらんと思う。

拝島線に必要なのは直通の普通なんだよな。今も昔も上りでも下りでも
着席保障の各駅停車で座ったまままったりと過ごすのが基本。

>>662
拝島からわざわざ西武線経由で新宿行く人はいないが、高田馬場に行く人はいる。
前に、日曜の夕方、池袋から玉川上水に行く用事があったのだが、ネットで検索すると、
池袋〜所沢〜東村山〜小川〜玉川上水が最短、池袋〜高田馬場〜玉川上水は＋10分だった。
拝島方面もそこまで遅いと問題かと思われ。

>>671
いないことは無いだろ。
漏れは
青梅線〜拝島〜新宿〜どこか
の移動に着席保証100%の西武新宿線を使うこともあるYO!

座れるってのは大きなメリットだわな。
俺も川越から新宿出る時には西武線使ってる。
帰りも並ばず楽々座って帰れるし。

西武6000系　東葉快速
東葉勝田台行き
http://www.trafficsignal.jp/~trafficsignal/sbline/6000_toyokatsutadai.jpg

>>674
いいね〜。是非、現実で目にしたいものだ。

あと、俺は国分寺線の新所沢行きを川越住民としては全部本川越行きに
してほしい。昼間の不安定な田舎ダイヤを改善してくれ。

玉上〜拝島間は2000N系4連のﾜｿﾏｿ折返しで良いかと。

で、玉上はJR川越駅的な役割で。

1.4番→小平・西武新宿方面

2.3番→拝島逝き折返し。

朝や夕方〜夜間は優等も有りで…。(出入区の為)

どぅ？

>>657
本川越手前にある東武東上線・ＪＲ川越線との立体交差が邪魔なんだよな。
東武に金が無いのは分かるがさっさとあの跨線橋を架け替えしてくれ。
あれ架け替えしてもらわないと脇田信号所〜本川越間が永遠に単線なんだよな。
アレをなんとしないと国分寺⇔新所沢の状況は改善されない。
（しかし、大通りとの交差もあるからあまり増発すると車の混雑がヤバそう。）

西武も玉川上水〜西武砂川間と西武立川〜拝島間の複線化をさっさとしろよ。
せっかく用意した複線化のための用地が無駄になっちまうよ。

拝島駅も橋上駅舎化するみたいだが…西武のホームをもうちょっと増やしたらどうだよ。
１面２線を３面４線に！とかさー。

>>677
川越市には南大塚〜本川越を地下化＆複線化する都市計画があるらしいけど。
まああと30年くらいはあのままだろう。

東村八八日北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高下中新沼　→合流
勝上中緑大習山海船中典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲馬落井薬袋　
●○○●○●○○●━━━━●━━━●━●●●●━●●━━●━━━━━（東葉）快速
●●●●●●●●●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●━━━━━区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━普通

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小萩小東玉武西拝久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平山川大川砂立島米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━●━●━●━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●●━━●━●●━●━●━━●通勤急行
●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●●●●━━●━●●━●━●━━●急行
＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━━●━●●●●●●●●━●●━●●●●●●（東葉）快速
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●●●●●●●●━●●━●●●●●●快速
＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●区間快速（相直）
●●━●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通（相直）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

漏れの理想でつ

>>678
東急とかは横浜や反町みたいに地下化を簡単にやるよね。
実現したら川越初の地下鉄（もどき）か。

>>662
中央線の競合相手の一つ、京王線は複々線区間が無いにもかかわらず早いよな。（新線新宿〜笹塚を除く）
まぁ、線形がいいからなんだろうけど…
本当に素早い輸送を目指すなら>>631の計画と同時に中井の４線化が必要だな。

西武は途中の計画をさっさと終わらせて次の計画に早期に取り組むべき！
石神井公園付近もやっとこ都市計画決定のようだが工事認可まであと何年待つんだ？？？
１３号線開通に間に合わないだろ。

途中スレ違いスマソ。

>>677
拝島線を完全複線化するメリットてないだろ、利用者伸び悩んでるし。日中6000
系の空気輸送はかつての国鉄赤字路線の長編成列車の如し。東武路線の末端部を
馬鹿に出来ない。まあ拝島は2面3線位が理想だね。

>>680
そりゃ、KOはKQみたいな性質を持っているから・・・
西武はノロ杉。最近では束ですら130km/h運転始めたのに。

揚

>>682
新宿線の場合、線形が悪いから最高速度より加減速性能を上げた方がいいと思われ。

でもそれ西武が一番不得意な分野だよ・・・

>>685
つ101系

拝島２面３線も必要ないだろ・・・。
川越は地下化じゃなくて掘割でもいいじゃん？

>>666
日中の拝島急行って、小平〜玉川上水間で車両運用が増えた分を川越急行を
拝島急行にすることによって捻出したとは思わん？
それと、拝島線の小平止まりはだめだよ。いっそのこと、平日も急行8両を増やすか？
>>676
拝島〜玉川上水は西武はすでにあきらめているらしい。拝島線沿線は住宅街だから、
昼間はもう悲惨よ。西武も少しは企業誘致にも積極的に動けばいいんだが、動く気配
ないし。
>>675
6両運転はやめてくれ

仮に東村山始発準急ができたとして小平で満席になるとは思えないし、
拝島線の小平止まりがあってもいいと思うが。
この際日中は拝島線小平多摩湖線国分寺で固定しちゃえばいい。

>>686
その101系(301系含めて)が、今の新宿線通勤車の中では一番
加速度低いんだが……。

せめて固定編成レベルで2000と同一MT比なら2000より高加速
度になる（かつての６連固定編成のように）のだが、今の手駒で
は、2+4連で2000の6両固定とどっちつかずだし、本線の8連や
10連は確実に他系列の列車の足引っ張ってるし。

>>690
　同一ＭＴ比か、１０両時の101系６Ｍ４Ｔvs2000系７Ｍ３Ｔだったら101系が勝てるんだけどね。
　たしかに旧１０１の４Ｍ２Ｔが無くなったあと、編成中のＭ車比、とくに８両のＭ車比が落ちてるかも。

　101（301）系４Ｍ４Ｔが普通に入った場合、ドア数と加速度で思いっきり足を引っ張りそうという辺りには同意。　
　

>>690
てか、ジェットカーみたいな超高加減速モデル作れよ＞性撫＆常陸

新宿線は車両を高速設計にする以前に線路をもっと改良してくれ。
高田馬場駅が２線なんて…後ろが毎朝詰まってるだろうが。
なんとかして２面４線…いや、２面３線でもイイ！スムーズな運行を頼むよ。（本当は２面４線が理想だがな。）
ＪＲ東と協力して！！！

20000は、本年度で増備終了とJ誌に出ていたな。
来年からは30000か？

ここで増備が終わる理由が分からんのぅ・・・。
新形式を導入するってことは地下対応？

　　　　　　　■西武新宿線がやるべき事のまとめ■

　　　　　◎地下鉄東西線との相互直通を実現
　　　　　◎高架化or地下化による複々線事業の旗揚げ
　　　　　◎西武新宿駅をＪＲ新宿駅マイシティに乗り入れ
　　　　　◎中井駅の４線化
　　　　　◎脇田信号所〜本川越間を地下（？）による複線化
　　　　　◎高田馬場駅を容量アップ
　　　　　○停車駅をもっと考える
　　　　　○拝島線の沿線の土地開発推進
　　　　　○全駅１０両編成対応化
　　　　　△車両の高速化
　　　　　×急行　狭山市行きの大増発

　　　ＪＲ中央線・ＪＲ青梅線を敵と見て競合する。経営努力を池袋線だけではなく
　　　新宿線にも！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 ＼ ( ´Д｀）ｷﾎﾝﾃﾞｽﾖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ ⊂　| 　 　 　
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿_∧ ∧＿＿__∧ ∧＿ 　 　　　|￣￣￣￣|___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　　　　　(；　∧ ∧__ (.　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　 ￣￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；)　ムリポ？
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ
　　　　　　　　　　　　↑西武グループ関係者

あれこれ投資するとカネがかかってしょうがない。
むしろ放置することで中国山地や東北・北海道などの「ローカル線」みたいにして、
都心から行ける秘境駅のような演出をして沿線外の観光客を呼ぶのも一つの手。

>>695
ただ単純に20000系が投入開始時点の旧101系の残存数であった
144両新製予定で、その後追加予定が無いため。
実際にはワンマン車4両5編成の変わりに101N系2両2編成・4両4編成が
置き換えられることになったけど。

>>694
> 20000は、本年度で増備終了とJ誌に出ていたな。
> 来年からは30000か？
順当にいくとすると２１０００でわ？

>>696
あと新久米川駅モナー。まあ、あれは東村山市とJRの問題だが

　　　◎
　モハ７０１

>>698
それで生産終了と公言してるところが分からんのだよ。
他社は新車投入に伴い、複数の形式をまたいで廃車にしてるわけで。

2000Nがまだ製造されていた時、150両程度は新形式と言われてたが、
結局2000Nで延々と製造されてたし、今回の増備で20000系が終了って
本当なのか？と素直に思う。

>>688
出た！拝島線厨！！

あはははは！

>>697
新設
急行「安比奈」行

>>703
それは知っている。鉄道ピク誌でリアルに追っていたからな。
9000系も4編成予定が4編成追加になったしな。

>>696
4ドア車統一も入れて

　　西武鉄道本社＠緊急会議中〜西武新宿線利便性促進委員会〜

　　　　　　　■西武新宿線がやるべき事のまとめ■

　　　　　◎地下鉄東西線との相互直通を実現
　　　　　◎高架化or地下化による複々線事業の旗揚げ
　　　　　◎西武新宿駅をＪＲ新宿駅マイシティに乗り入れ
　　　　　◎中井駅の４線化
　　　　　◎脇田信号所〜本川越間を平面or地下化による複線化
　　　　　◎高田馬場駅を容量アップ
　　　　　◎拝島線沿線の土地開発推進
　　　　　○新久米川駅建設（久米川で武蔵野線との乗り換え）←ＪＲに申し立て
　　　　　○停車駅をもっと考える
　　　　　○全駅１０両編成対応化
　　　　　○４ドア車両への統一（ファンにとっては悲？）
　　　　　△車両の高速化
　　　　　△安比奈線の復活・旅客化（？）
　　　　　×急行　狭山市行きの大増発

　　打倒！ＪＲ中央線・ＪＲ青梅線・東武東上線…西武池袋線（社内競合？）
　　利益向上！京王線・東急線並の運賃の実現！西武新宿線に栄光・永遠の幸アレ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 ＼ ( ´Д｀）全て実現すれば…スゴイデスヨ？
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　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；)　ムリポ？
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　　　　　　　　　　　　↑西武グループ関係者

中井駅４線化のための土地ってあんの？

逆に、2000や9000は短期間に大量投入し過ぎたと思うんだが。

堤帝国時代の功罪の一つですか・・・。

9000は短期に大量投入などしていません。所沢工場の当時の生産両数である
15両／年ペース（1編成とあと中間車6両または暫定4連）ペースの新製。
2000Nの時は年間16両ペースの所沢工場とプラスして東急でも製造したから速いけど。

ちなみにあの頃はほとんどの大手私鉄でも大量増備がありました。
今は不景気だから、押さえ気味（走るんですタイプ投入開始後、増えてきていて、
方針転換の東急や小田急など凄いペースになっているけど）。
恐ろしいのは東京メトロだよ（東西線を除き、置換えが同時期に固まる可能性が多い
＝特に日比谷＆丸の内線）。次置き換える時は民間会社だからな。

西武新宿線がやるべき事としては、上石神井や田無の2面4線化もあるのでは？

高田馬場を改造するんなら特急の増発希望

↑埼玉の空気をわざわざ輸送してどうするの？

西武新宿駅改良キャンペーン

中井の４線化なんて必要ないだろ。

安比奈線の早期ﾌｶｰﾂｷﾎﾞｰﾝ

みんなわかってないなぁ。

中央線も数年後には、

・E233系（高加速車両）に統一
・高架化完成
・杉並通過
・スーパー特快
・保安装置の無線化・増発


という大変革が待ってます。なので今から西武があがいても無駄です。

>>719
これ本当に数年後に開通するのかが疑問
やっと高架の骨組み始めてるのに・・
だから多摩川線の高架はすすまないのか

>>720
2008年完成だよ。ちょうど201系も置き換え時期に当たるし、新車はE531系の直流版らしい。

西武も線形改善、新車600両投入とかやらんと……。

>>653
…マイシティ…西武新宿線を受け入れてくれるかな？？？

>>712
複々線計画が進行するならば上石神井は区間の中に含まれるだろうからいいだろ。
田無は２面４線化は必要だな。清瀬みたいな構造にすれば用地買収・実現も案外簡単かも。

>>713
特急増発ならホームライナーとして拝島せ…（ry

>>719
中央線にそんな計画があったのか！！！（でも東京駅の容量でさばけるの？新宿折り返し？）
うおおーっ、新宿線は中央線の混雑に負けたおこぼれ通勤者を拾い集める役になっちまうのか！？
地下鉄東西線相互直通計画２００７年度事業化じゃ遅杉だろ！
西武も普通なら競合相手なんだし、動くところだぞ。
どんな形でも複々線化して快速急行、本当の姿を見せてくれ！（高田馬場〜田無）

拝島線はこれからも放置です。
直通急行を増発しても大して客数が伸びないんだから。
拝島厨がどう騒ごうと、これだけは変わらない(w

>>724
拝島線だけじゃなくて、新宿線も放置した方がいいよね。

西武歌舞伎町駅をどうにかするか、東西線直通を実現するかすればなあ…

西武鉄道本社＠緊急会議中〜西武新宿線利便性促進委員会〜

　　　　　　　■西武新宿線がやるべき事のまとめ■

　　　　　◎地下鉄東西線との相互直通を実現
　　　　　◎高架化or地下化による複々線事業の旗揚げ
　　　　　◎西武新宿駅をＪＲ新宿駅マイシティに乗り入れ
　　　　　◎中井駅の４線化
　　　　　◎脇田信号所〜本川越間を平面or地下化による複線化
　　　　　◎高田馬場駅を容量アップ
　　　　　◎停車駅をもっと考える
　　　　　○全駅１０両編成対応化
　　　　　○４ドア車両への統一（ファンにとっては悲？）
　　　　　○車両の高速化
　　　　　○急行　狭山市行きの大増発
　　　　　○安比奈線の復活・旅客化（？）
　　　　　○新久米川駅建設（久米川で武蔵野線との乗り換え）←ＪＲに申し立て
　　　　　×拝島線沿線の土地開発推進

　　打倒！ＪＲ中央線・ＪＲ青梅線・東武東上線…西武池袋線（社内競合？）
　　利益向上！京王線・東急線並の運賃の実現！西武新宿線に栄光・永遠の幸アレ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 ＼ ( ´Д｀）全て実現すれば…スゴイデスヨ？
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　　　　　　　　　　　　↑西武グループ関係者

西武歌舞伎町駅…。乗客層にDQNが多そうだ。

>>719
うほっ！これじゃまるで戦時中の連合国と日本じゃないか。
金も無い、ヤル気もない新宿線に勝機はあるのか。
>>723
田無は大改修の時にやろうと思えば2面4線出来たはず。しかし
折り返しの利便性とかから2面3線のまま

あと一週間で夏休みが終わってしまうな。
どこまで話が大きくなるか興味津々

さっきえなりかずき似の子が６両編成と気づかず８両目の先頭まで歩いてて後ろ振り返って気づいた途端走ってこっちに来る姿が可愛いかった

6107の方向幕故障？

拝島線はもう何やってもダメだろうな。
昼間の青梅線の混雑する10両と拝島線の空気輸送の10両見てると
中央線・青梅線と張り合っても無駄だと思うよ。

>>731
いや、それは可愛くねーだろｗ

揚

東西線との相直ってバカにも程があるw
死んどけ糞厨房

>>736
お前もね（´∀｀）

>>733
なんとなくではあるが今日実感した。
17:25高田馬場発各停拝島行きに乗ったが、田無で、なんで後から着た新所沢行きをわざわざ先に出すんだ？小平接続でもいいじゃないか！

不思議な気がしたよ・・・。

そういえば前回改正前の日中下り田無でのパターンで、
普通拝島到着・急行本川越到着・普通拝島発車・で快速急行待ちの時点では
拝島行きと急行本川越がほぼ均等になっていたな。
拝島線＋小平＋花小金井＝久米川以遠ということか。

さらにその後追いついた快速急行で所沢以遠の乗客＜後発の急行の乗客だったなー。
もう何をやってんだか。

× 17:25→〇 17:22
スマソ、間違えた・・・orz
今、時刻表を確認してみたんだが、小平発18:06の遊園地行の折り返しがあるんだな・・・。
国分寺‐遊園地は朝夕全て直通運転で、拝島、玉上をもっと優遇出来ないもんかなぁ・・・。

>>697
秘境駅の雰囲気なら武蔵大和とか西武遊園地の南口なんか適任だな
趣を削ぐ雌車をなくせば関連の掲示と看板がなくなって舞台は完璧
ついでに自動改札も自動券売機もやめて便所は汲み取り式にしようか

>>733ほか
拝島急行といえども10両は必須だが
田無で2両切って普通西武園行きにするか
萩山で4両切って西武遊園地行きにするか

小川で6両切って国分寺行にすると面白いと思ったが国分寺線がグチャグチャになるので取り下げ

朝だけでイイから、拝島発→池袋行き　ないかなぁ。途中で切り離しでいいから。

>>723
田無はたしか20年くらい前に2面4線から2面3線に改造した。
だから再び2面4線に戻すことは考えられない。

>>743
戻すとは思わないけど、2面4線を3線に直した経緯があるからってもう一度4線に戻す
ことはありえないという理由にはならない。

>>743
上り側の側線が無くなっただけで、少なくとも30年以上前から２面３線のまま。

鷺ノ宮から中野へ接続ｷﾎﾞﾝｸﾞ

井荻は開業当初始発駅という由緒正しい偉い駅なのになぜ区間準急作って止まらせるぐらいしてもいいだろうに扱いがヒドイのだ。ﾎｰﾑも三面だったのになあ

>>734
私には可愛いく見えたの！！ 焦って扉が閉まると思い急いで来る姿が

>>733　>>738
青梅線は本数が少ないから混んでるように見えるわけで・・・（最長15分、しかもアンバランス）

運転見合わせ age

現状でできることは高田馬場の容量を２面４線（２面３線？）にすることじゃない？
まぁ、田無も余裕があるなら改築もアリだろうけどさ。
高田馬場は深刻だぞ、あの流動。それにホームを上下分離すれば混雑緩和にも繋がるし。
今西武線の横にある駅舎（駅ビル）を橋上にすればいいんだよ。でっかい立派なのを作ってさ。

まぁ高田馬場の問題は新宿線がＪＲ新宿駅に乗り入れることでほとんど解決なんだがな。
他メトロ路線に乗り換えで便利な地下鉄東西線への直通と日本一の乗降人員を誇るＪＲ新宿駅乗り入れ。
どっちも実現したら西武にとってはオイシイ話だな。

だが、その前に中央線の整備が完了してしまうわけだな。。。

そうなんだよなぁ…。。。

もう特急止まってるの？やる気ねえな・・・

このまま永久に止めてもいいのに

>>755
同意

優等の空白時間をどうにかしてくれ

揚

>>751
ついでに埼京線ホーム作ってくれれば最強。

そして朝はすべて普通にしての続行運転がいい

新宿線は永遠にこのままな気がするage。

設備が今のままでも特急廃止とかでもうちょっとマシな状態にすることは出来ると思う。

西武新宿にて非常通報装置作動

急行狭山市は性部新宿１番ホームでした。

南入曽を通過。色々並べて撮影会していたな。
まぁ、オラは行かないが、入曽で親子連れが降りていったよ。
しかし、入曽に着いた瞬間、子供が遠くない？って言ってたのが、気になる。

こどもの足だと、ちょっと距離を感じるかもしれませんね。私はもうそんな
年じゃないし、撮影地まで徒歩1時間とか慣れているので遠く感じないでしょうが。
結局、朝起きられなかったし、今更行く気も起きなくなった（大井も）

狭山市発各駅停車西武新宿逝き萌え

揚

特急廃止にして、急行にグリーン車連結したほうがいいと思うのですが。

東海道線だな。

西武通勤グリーン車萌え

快急にＧ車連結で30分に１本運転汁！
もち、日中の特急は廃止で。

なぜ新宿線は相変わらず古いｱﾅｳﾝｽ音なんだ

>>768
グリーン料金は50kmまで750円？

「ご乗車ありがとうございます。この電車は国分寺線直通、各駅停車国分寺
ゆきでございます。終点の国分寺まで各駅に停車いたします。
ここ本川越を14時26分の発車予定です。途中、新所沢で快速東葉勝田台ゆき
に接続いたします。」

>>772
そもそも、20000に英語放送を導入しないのはどうかしてるな（藁
北海道行ったときに、函館市電の最古参車両に英語アナウンスが
あった時は感動したなｗ

>>773
ワンコインにすべきだな。

池袋線は一応有線に入ると英語いうな。英語言わせようよ。新宿線、さらに駅構内のｱﾅｳﾝｽ至急変更すべき。あれはあれで味があるが、池袋線の練高ゆきの低音ｱﾅｳﾝｽにはかなりﾜﾗﾀ

英語なんか必要ない。お前らは日本語が理解できないのかと、日本人じゃないのかと

横田の民間開放が決まるまで英語は不要。

駅名とか、英語放送より日本語の方が外人に聞きやすい

という書き込みをどこかで見た。

新宿線の場合は利用者と地域性のいずれからも
英語より中国語と韓国語の方が重要でしょう。

>>780西武はそれを配慮してあらゆる鉄道会社が英語放送導入している中でも微動だにせずせめて車内電光掲示板だけにとどめてるってことなのか

フランス人に配慮しているんじゃないか？
奴ら意地でも英語使わないからな。

>>781そんなのおれが認めねぇ なぁおまいら

しかし看板は四ヶ国語にすべきだ！

いま、はじめて20000の『急停車します、ご注意ください』っていうのを聞いた。 なんか危機感のある声だったな。

四カ国語？
日本語　英語　フランス語　もう一つは？

あぼーん

>４８７
スペイン語

日本語と英語でじゅうぶんだろ。
日本に来るような中国、韓国人なら英語くらい分かってるんじゃねーの？
つーか英語すら分からんようなのは救う必要ないぜ。

>>773
ﾜﾛﾀ。
値上げじゃねーか。

この電車は快速急行横田空港行きです。
田無・上北台・武蔵村山・残堀の順に停車致します。
田無で各駅停車本川越行き・上北台行きに、上北台で各駅停車横田空港行きに、
武蔵村山で各駅停車箱根ヶ崎行きに連絡します。
次は田無、田無です。
花小金井・小平から本川越方向へは各駅停車本川越行きに
萩山から先拝島方向へはこの後の小平から各駅の急行拝島行きに
芝久保・小平天神・八坂・西武富士見町・清水原・向原・東大和中央
へはこの後の各駅停車上北台行きにお乗り換え下さい。

これが実現できればいいのに〜。

所沢でいつも池袋線との接続待ちをさせられるのはどうして？
池袋線が新宿線からの列車を待ってるところにはあまり出くわさない。
池袋線優先の経営なんですか？

西武新宿（or 高田馬場）＝西武池袋間を開業して環状線にしてほしい。

揚

>>782
それにしては関東私鉄得意の「右へ倣え」で雌車始めたわけだが
>>785
薩摩弁・京都弁・名古屋弁・アイヌ語

>>793
そうだよ
西武鉄道は池袋線が中心だもの

マジで

>>794
池袋、馬場でスイッチバック？

イケ線の方が6000,9000,20000とかが多く走ってるしな〜

>>799
7000とか07も走ってるから相殺って見方もあるけど。

素人だからどの系統かしらないけど、新宿線しか走ってないださださ電車古いしまじやめてほしい

取りあえず3ドア車廃止して4ドアに統一して欲しいね。

3ﾄﾞｱ車はたまにのる分にはいいが､4ﾄﾞｱのすげー重そうな奴(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈ

3ドアは多摩湖線や多摩川線や西武園線にだけ限定したほうが、感じもよさげだと
思う。イケ線やシン線に3ドアはもはや似合わん。(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈ 。

ばか！3000系と20000系が交互に来る池袋線普通のドキドキ感がいいんじゃないか！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>804
基本的には同意。
俺も古い人間かも知れんが、
・新宿線・・・４ドア
・池袋線・・・３ドア（もちろん有楽町線直通を除く）

というイメージがいまだに強い。
とりあえず、新宿線から３ドアを撤退させるべき。

たまに来る3ドアがいいのに。
とにかく専ら各停だけでもいいので3ドア車を続投させてほしい。

拝島直通と各停は、3ドアでいいよ

いや３ドアは急行系に使うほうがいいのでは？
各駅は４ドアで乗降時間を短縮しないと。
ラッシュ時の急行とか殆ど終点まで降りないから、
どんどん中へ詰めてもらってさ。

馬場どうするのさ

新宿線の、黄色4ﾄﾞｱで戸袋の窓がついてないﾀﾞｻﾀﾞｻ電車はなんていう系統ですか?

下手な釣りだな

>>811

１３系統水天宮前発新宿駅前行き。

>>807
そうだ。3ドアは多摩湖線、多摩川線、西武園線、狭山線（区間運転）、シン
線、イケ線の普通電車で十分だ。

>>814
本線普通にはきついだろう。特に101の4+4連と301。
2000の6+2連より劣る加速度(2.3km/h/s)で、各停運用で遅れまくり。
（同じ列車で3000だと普通に走れるのに）

301は半分に割って101の2連と半固定の6連にして国分寺線に……
とも思ったが（性能的にはこれで2000の6連とつりあう）、国分寺線も
結構混雑路線だからなぁ……2000を追い出して３扉オンリーにする
とかえってデメリットがありそう。

国分寺線を８両化すればよし

本川越〜国分寺：西武川越線
東村山〜西武新宿：西武新宿線

>>815
そこで緑スイッチですよ

>>817
所沢以北だと、航空公園以北⇔所沢・東村山間（国分寺線直通と池袋線乗換含む）の利用が60%以上
小平以東だと、花小金井以東⇔小平・久米川・東村山（拝島線直通と東村山乗換含む）の利用が50％以上
（所沢と池袋線乗換を入れると70％以上）なので
朝夕と出入庫新所沢⇔西武新宿便があれば、東村山切りで不便になる者は見れば少数派だが
所沢以北からの　新宿線直通の需要＞＞＞国分寺線直通の需要　なのでわざわざ切り替える意味は、

特急誘導・６連以下の短編成化・日中+休日完全10分間隔化を除くと薄い。
経営再建中だし別に除かなくてもいいけど。。。

揚

やはり急行の停車駅が少なくなる日は来ないのだろうか・・・。
東西線の早期直通とそれによる快速新設キボン。。。
でも西武のことだ。また新たな鈍行種別にするのであろうか・・・。
どうしてもNRAに客を集めたいのがツツミ流か。

>>811
あえて釣られる。
旧2000系ですがなにか？ｗ

>>817
元祖西武鉄道復活かｗ

＜＜京王相模原線に対抗する西武多摩川新線＞＞
上石神井−千川上水−武蔵野公園−西久保−武蔵境−新小金井−紅葉丘−
白糸台−競艇場前−是政−西武南多摩−聖ヶ丘−西武永山−西武多魔センター

西武村山新線
田無−芝久保−小平天神−小平−八坂−西武富士見町−清水原−向原
−東大和中央−上北台−村山団地−大曲−武蔵村山−三ツ木−殿ヶ谷−箱根ヶ崎

支線
新八坂（八坂小学校付近＠西武国分寺線新駅）−西武富士見町

横田線（横田空港開設なら）
武蔵村山−残堀−横田空港

西武渋谷線
田無ー武蔵野大前ー武蔵野中央ー北吉祥寺ー善福寺ー桃井ー天沼ー阿佐ヶ谷ー梅里ー和田堀公園
ー方南ー笹塚ー代々木上原ーＮＨＫ前ー渋谷

>>826
ひどい蛇行線だな。表定速度で世田谷線にボロ負けするぞ。

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●━●━━━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━●通勤急行
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●●●●●●●●急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速（拝島線直通）
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>828
拝島線住民としては、田無で快急or急行と拝島直通各停が緩急結合
きちんとするのなら、この停車駅でもいいのだが（もちろん、田無以東
の優等のスジは立てる！）……

……それにしても急行東村山通過かよ。かえって減収にならないか？
今よりももっと激しく自家用車に客が逸走する予感。

東村山は緩急接続のために停車する必要あり。
上石神井を２面４線化して基本的に東村山と上石神井で接続・通過をさせるパターンがいい。

>>830
普通は上石神井まで逃げ切れないと思われ。

利用者減で本数も減るから大丈夫サー

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━●━●━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━●通勤急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●●●●●●●●●●●急行
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●━●━●━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━●通勤急行
●●━△━━━━●━━━●━━━●━●━●●●●●●●●●急行
●●━△━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

△：地下鉄直通列車のみ停車

車内検査とやらで田無で7分おくれた。
何を探していたのやら。

自分

愛

思いやり

失踪した妻

世界の中心

それより僕と踊りませんか

>>815
実際は
301or101の4+4＞＞＞＞＞＞＞2000の6+2ぐらい
2000の6+2が鈍足な訳で。

2000の６＋２は、ＭＴ比は５Ｍ３Ｔだがそのうちの１Ｍが
永久直列というＴ車並みのお荷物なので、実質４Ｍ４Ｔ
と同等。よって同じ４Ｍ４Ｔでも101系の方が電動機出力
が高い分、加速も良い。

各停運用で遅れるのは３ドアな為。

東村八八日北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高下中新沼　→合流
勝上中緑大習山海船中典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲馬落井薬袋　
●○○●○●○○●━━━━●━━━●━●●●●━●●━━●━━━━━（東葉）快速
●●●●●●●●●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●━━━━━区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━普通

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小萩小東玉武西拝久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平山川大川砂立島米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━●━●━●━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●●━━●━●●━●━●━━●通勤急行
●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●●●●━━●━●●━●━●━━●急行
＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━━●━●●●●●●●●━●●━●●●●●●（東葉）快速
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●●●●●●●●━●●━●●●●●●快速
＝＝＝＝＝＝━━●━━━●━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●区間快速（相直）
●●━●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通（相直）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>842
あのー……実際に乗ってそう逝ってるのか？

2000の6+2ってまがりなりにも2.5km/h/s超えてるんだけど（実測値）。
101の4+4や301は2.3km/h/s（実測値もほぼ同じ）。
高速域は101や301の4M4Tのほうが伸びるが、各停に使うような領域
（90km/h）程度までの総合的な加速は2000の6+2が上。

ついでに、各停運用で遅れるのを３扉のためと逝っているが、それは
同じスジで3000だとまともに走れることへの説明にはならない。
（3000も3扉だということ忘れてないか？）

>>844
> 同じスジで3000だとまともに走れることへの説明にはならない。
> （3000も3扉だということ忘れてないか？）

301は4M4Tに対して3000は6M2Tなぶんだけ有利なのであろう。

沼袋から落合まで西武東西線
落合から高田馬場以遠は東京メトロ東西線という小竹向原方式を採用

>>845
3000も2000の8連固定も実質5M3Tですが。

鷺ノ宮から分岐がいいよ。
さんざん叩かれてる中杉通り踏み切りも立体交差にしてさ。

20055にゲ口

>>847
否。
中間ユニットのパンタ無し車が実質T車だと思っているのだろうが、
8連で3補機は余分なので、このM車は補記を無くしたため床下が
がら空きなだけ。編成で6M2Tです。別にMの機能に制限があるわけでもない。

6連+2連の場合、>>842のお荷物が戸の程度のものなのかは俺は知らんが、
確かにMc車（2400番台）は2Mの車両と比べ永久直列であるとか異なることがあり、
運転特性が異なる。
まぁ4連+4連と8連では同じ6M2Tでも、前者は永久直列のM2600台（奇数）が2両あるので
同じ性能と言えるかと言えばいえないわけだ。

>>846・>>848
鷺ノ宮から中井（地下）まで西武新宿地下急行線
中井（地下）から高田馬場（東西線ホーム）まで西武東西線

でいいよ。

大江戸線との乗換改善にもなるし。

東村八八日北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高中沼鷺井上
勝上中緑大習山海船中典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲馬井袋宮荻石
●━━●━●━━●━━━━●━━━●━●●●●●●●━━●━━━━━快急　
●━━●━●━━●━━━━●━━━●━●●●●●●●━━●━━●━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田芝天小八富清向東上村大武三殿箱
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無久神平坂士水原中北団曲村木谷根
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●●●快急
＝●＝━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●●●快急(相直)
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━●━━━━●●●●●●●●急行
＝●＝━━━━━●━━━●━━━●━━●━━━━●●●●●●●●急行(相直)
＝●＝●━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準(相直)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>852優等が井荻に停まってるので採用。ｲｲ！(・∀・)

優等は上井草停車にしなさい

上井草はまず駅舎建て替えろ。東西線直通＆高架化の際でいいから。連絡橋ないよね？井荻乗り過ごしたら上石まで行かなきゃならない(´・ω・`)

>>843>>852
八千代緑ヶ丘に優等が停車する必要はありませんよ。
駅がやたらでかいだけで乗降客はそれほどいませんから。
非乗換駅では乗降客が一番多いことは確かだけど。
勝田台、北習志野の乗降客には遠く及びません。
それより、北習志野をなぜ、2面4線にしなかったのかが疑問です。

　１０１・３０１も、９０�`以上の高速域では、加速性能は２マゾ並みなんだが。
　「加速制御高」ONにしても、ノッチ進段が早くなるだけで、あまり加速感はない。

　

参ったよ。誰だよ６００１に下痢便漏らしたのは
シートカバー使用して途中で車両係員が消臭剤かけてたが・・・

>>850
1M車って、カム進段が早いんでしたっけ？


たまに101系列と2000系列の加速度比較を見かけるけど
カムの最終ステップが101系列は60km/h付近、2000系列は
45km/h付近で到達する違いがあるので、トータルの加速度比較は
簡単には出来ないよ。
最終段になってからの加速は確か101系列の方が高いけど。

>>850
> まぁ4連+4連と8連では同じ6M2Tでも、前者は永久直列のM2600台（奇数）が2両あるので
> 同じ性能と言えるかと言えばいえないわけだ。

先日野球ダイヤで狭山線を往復していたイケ線のウテシよると、
シン線の８連の方が微妙に加速が良いような事を言っておったが・・
あのウテシの勘違いなのか？それとも実際そうなんか？高加速スイッチ
入りっぱなし（んなもんあんのか？）だったとか・・。
確かになにがしかの違いはありそうだが。

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●特急
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●━━●快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●━●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

シンプル・イズ・ベスト
東西線乗り入れも要らない

>>860
永久直列（１M車）のほうがカムの立ち上がりが早いとかじゃなかったかと？

欠点は回生領域が狭く、40km/hで失効するとか。。。
（ユニットを組んでるM車の回生失効は20km/h）

それにしても今日の準急ホンカワの最終、馬場で待ちｽｷﾞ

準急ホンワカ

>>863
山手線が遅れてたようだが。。。

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●

有料特急や直通需要の少ない快速急行も止めて
急行と普通の交互運転でさらにシンプルに

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川


赤字急行や中途半端な行き先の各駅停車も止めて
もっとシンプルに

>>864
準急井上和香

実際のところ、>>866が一番優れた案なんだよね。

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●━●●━●━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●確定

有料特急や直通需要の少ない快速急行も止めて
急行と普通の交互運転でさらにシンプルに

>>869
わざわざ名無しで遊歩人乙ｗｗｗ

名無しで自演・・・・・・・・・・・・・・

それが　　小　　平　　中　　央　　駅　　長　　み　　や　　痔　　く　　ん　　（東京遊歩人）　　クオリティ

この前の水曜に新宿線に乗る機会があったんで、西武新宿に朝の9時ころ
いたんですよ。そしたら各停西武新宿が6両で来たんですけど、あれって
定期運用なんですか？。めずらしいなら写真撮っておけばよかったかな？

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

所要時間も間隔も固定可能で、退避駅の構成や設置、時間調整も考慮しなくて良い究極のシンプル化
来た電車に乗ればよいというユニバーサルサービス

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━普通

23区外はいらない

>>875

23区ではなくて5区！
駅のある区に絞れば4区！

>>871ちゃん！！ （以下略

マジレスすると乗降客や駅間距離からして、866が最適。
どうせ所沢以遠から馬場まで通う人なんて殆どいないだろうし。

以下チラシの裏

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●━━●━●━●━━●快速急行(2本/h)
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●急行(拝島方面2本/h・本川越行2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(本川越行4本/h・拝島方面2本/h・拝島線内折返し2本/h)

西武新宿で優等は快急-急行本川越-急行拝島の順で発車。

上りは沼袋・下りは鷺ノ宮で普通は後続の優等を待避。

田無で快速急行-普通本川越Aが接続
小平で
快速急行-拝島線内普通
急行拝島-普通本川越B
急行本川越-普通拝島
が接続

新所沢で快速急行と普通本川越Bが接続

ここまでチラシの裏

>>875
ふざけんな

十年後からこうなる。
＿は廃駅

早高下中＿＿野＿鷺＿＿＿上＿東＿田花小久東所航新入狭新南本
稲馬落井＿＿方＿宮＿＿＿石＿伏＿無小平米村沢空所曽山狭大川
←●━━━━●━●━━━●━●━●━━━━●━━━━━━●普通
以
下
東
西
線
各
駅

>>880は東伏見利用者だな

>>881
野方利用者とも見れる

東伏見から乗って野方で降りるでＦＡ

>>875
新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●━━━●●━━━━━━━━━━━━━━━普通

杉並区もいらない

それより、普通列車も止まらない駅がたくさんあるのは何でだろ。張碓化が進むのかな。

美人率の高い駅ってどこだろう？

美人局？

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●⇒拝島　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●

とりあえず、川越まで行く各停なんとかしてホスィよ。
優等系と遠近分離してくれた方が潔い・・・。

過去ログ見るとやっぱり準急は期待されて無いと思う。

>>889
つ【拝島急行】

小平まで（から）はこれでどうぞ

新高下中新沼野家鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿馬落井薬袋方政宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●━━━━━━●━●●●━━━━━●━●●━●━●━━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（一部拝島）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通（国分寺）
●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　区間快速（一部時間帯）

基本は各停と急行の二本立てで十分な気もするけど、
とにかく井荻や上井草の交通事情を改善してもらいたいので
そういったニーズに答える新しい種別が必要。

拝島線直通の急行は無くす方向で進んでいます。
以前のように、各駅停車のみになるでしょう。

拝島急行よりも、平日昼・土休の8連急行を何とかしろ。
それから高田馬場に柵付けるなら3ドアを何とかしろ。
3000は特にイラネ。

・新所沢〜本川越の昼間10分間隔運転。
・急行、準急の10両編成化。
・急行の停車駅変更。
・拝島線直通を新所沢行きに。
・本川越普通（上石神井始発除く）を急行へ格上げ。

…これだけでも新宿線は便利になる。
西武は拝島線直通に力を入れたいようだけど。

新2000で吊手増設始まった希ガス。

てか、全列車が８連以下？
東西線乗り入れに備えてホームの延伸が必要だよね。

>>895
拝島線玉川上水以西は廃止。
玉川上水以東は、基本は新宿線直通各停。朝夕出入区のみ急行有り。

これでどうよ？

2000系・4+4連
4Ｍ4Ｔだが永久直列（カム進段が早い）が、2両付いてる為加速が良い。
多分上記で「狭山線のウテシが〜」と言っているのはこの編成でしょう。

2000系8連
4Ｍ4Ｔだが、全て並列段のあるユニットで組んでいる為、高速域でも
そこそこ加速する。一番平均的な編成。

2000系・６＋２連
一番のお荷物。５Ｍ３ＴでＭ車比率が違う上、永久直列が1両。加速が悪く
高速域も全然伸びない。休日にこの編成が多いのは、平日だと遅延が増大
する為なんだと。

＞休日にこの編成が多いのは、平日だと遅延が増大する為なんだと。

平日より運用数が少ない上、10連が減って、8連運用が多く2連と6連の
稼働率を上げるために休日の2＋6が多いのでは

>>899
2000系8連は6M2Tだろ。

>>901
夏もオワタことだし、尻高厨はスルー（今日は日曜か？

●３　米軍が管理する横田空域の返還を求めるとともに、横田飛行場の民間航空利用を
　　　推進するために横田アクセスを整備します
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

http://www.tky.3web.ne.jp/~tkyjimin/n_seisaku/kodo5.html


ついｒにｷﾀ━━━━━━━━（。Ａ。）━━━━━━━━ !!!!!

>>903のトップページに当たる
http://www.tky.3web.ne.jp/~tkyjimin/
を開くと、移転のお知らせが出て、飛ばされるが、
移転先にはn_seisaku/kodo5.htmlに相当するページってもう無いみたいね。
主張自体放棄されたんじゃないの？

田無純一郎さん来てるぞ

日本人なら小泉自民党！
感動した！

中国人なら岡田民主党！
交代政権！

今思えば、東西線の大手町駅とJR東京駅は実質乗換駅だから、
東西線乗り入れが実現すれば、JR東京駅へ乗り換え無しで行けてしまうんだよな。

4：30久米川に小泉さんが来るって看板立ってたけど、
来たのかな？ドシャ降りだったけど。

その時間通ったけど、お回りがいっぱいいたし、機動隊のバスが10台くらい路駐して
大渋滞だったし、ヘリが飛んでいたからいたと思われ。

>>899
> 2000系・4+4連
> 4Ｍ4Ｔだが永久直列（カム進段が早い）が、2両付いてる為加速が良い。
6M2Tだけど、うち2Mが相棒無しで直列段のみって事でOK？
> 多分上記で「狭山線のウテシが〜」と言っているのはこの編成でしょう。
ふむ・・

> 2000系8連
> 4Ｍ4Ｔだが、全て並列段のあるユニットで組んでいる為、高速域でも
これも6M2Tなわけだが、３ユニット全部が相棒あり
> そこそこ加速する。一番平均的な編成。
つうかこれが標準って事でOK？

> 2000系・６＋２連
> 一番のお荷物。５Ｍ３ＴでＭ車比率が違う上、永久直列が1両。加速が悪く
> 高速域も全然伸びない。休日にこの編成が多いのは、平日だと遅延が増大
> する為なんだと。
おまけにクハ２０００の２４００台は３５ｔもあって西武のクハ中最重量級。

2000系 2+2連
編成重量が１５０ｔもあるくせに2M2Tで加速は最遅！
一時期狭山線や国分寺線（6連化以前）で見かけた。パンタだけはたくさん有った。（藁）

２０００の２＋２運用なんてあるの？
ダイヤがわかれば撮りに行きたいのう。

2000の2連、1M1Tでそんな重量級だとそのままでは中小の鉄道への
譲渡も難しいな。3連化でTMc-T-TMc or TMc-M-Tc にでもするか。

2000の4+2+2ならみたことある。
拝島行きが玉川上水で車両交換なったときに、
玉川上水で4+2+2がまってた。

>>912
> ２０００の２＋２運用なんてあるの？
> ダイヤがわかれば撮りに行きたいのう。

さすがに今はね〜と思うド。
２０００系２連登場当時に国分寺線で見かけたけど。
２０００Nの２＋２なんて有ったら見たいけど。

>>915
あ、なんだ過去の話なのね。

ところで、昨晩中野区が冠水したっぽいけど、
前に言ってた沼袋あたりなん？

引越し考えてるんで、治水や地盤がちょっと気になる・・・。

西武鉄道 運行状況

2005/09/05 16:29:00 表示

15時26分頃新宿線、入曽駅で人身事故が発生した影響で新宿線に遅れがでています。　

寝ぼけてた、6Ｍ2Ｔです。

>>911
まったくもってその通りでつ。

8連のみでの比較（小川→東大和市）
20000系・101系6+2連（今だと4+2+2）
楽々中間地点で100km/hに到達。

2000系8連・301系・101系4+4
電圧が安定していれば３／４過ぎたくらいで
100km/hに到達。

2000系4+4連
高速域での伸びがなく、ぎりぎり100km/hに到達。

2000系６＋２連
98km/hぐらいで減速地点。

ちなみに、2000系8連の運転曲線でダイヤを作成しているとか。

ホームから突き落とされ男性死亡　埼玉県狭山市
【18:24】　５日午後３時２５分ごろ、埼玉県狭山市の西武新宿線入曽駅のホームで、女が電車待ちをしていた男性を線路に突き落とした。男性は電車にひかれ即死、埼玉県警は殺人の現行犯で女を逮捕した。意味不明のことを話しているという。

>>919
男の人（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

あの辺変なやつが多いよね。

>>921
そうだねぇ〜。多いいかもね
…でも、とても男の方、かわいそうです

●●事件

入院中の奥さんを見舞いに行く途中だって･･･
気の毒だ･･･

事件の再発を防ぐには、狭山市への快速急行の停車を行于必要があり、
乗降客が多少あるといえども乗換もない花小金井は急行を通過させる必要がある。

夕方18時くらいに上石神井を通ったら、いつもいる2000系2連の他に20000系8連がいたけど
あれが事故該当編成？
その後18時30分過ぎに通ったら「普通｜拝島」出していたけど。

逮捕された女はいわゆる、基地外の女だったみたいだね
名前出てない。

とすると罪にも問われない？

>>925
小金井公園は？

今日、あったらしいね。入曽で事件が。
漏れも16:00ごろしばらく馬場でまたされた。

誰か入曽のKittyGuy中年女、撮った香具師いない？

>>924
今回の事件、こういう事件は本当にやり切れない。
逮捕された女、間違いなく責任能力無しで罪には問われないだろうな・・・。

こういう話を聞くと、駅で列車を待つ時に先頭に並ぶ危険性を感じてしまう。
自分は、いつも電車がホームに入ってきた時は周囲の確認をしているけど、
勢いでやられたら、たぶん対応できないだろうなぁ。

>>930

＞当時、ホームには約２０人の乗客がいただけで混雑はしていなかった。
（Yahooニュースより）

その20人の中にいるといいね。

憲法40条氏ね

今さっき、日テレでやってた

キャプ貼っといた
http://up.2chan.net/r/src/1125932229778.jpg

男の人、ｶﾜｲｿｽ。ウチのｼﾞｲｼﾞと同じ齢だし。

この右上の写真あたりが落とされた現場なのかしら。
だとしたら、入曽で止まるときそのあたりなのよね。

人権って何だろう。
誰にも責任無しなんて絶対におかしい。

議員共、何とかしろ。

本人は絶対悪いことやったという罪の意識があるはず。
でなきゃ「死にたかった」とか言ったり現場で泣いたりしない。

多少ぶっ壊れてようがム所にブチ込めよ

何で責任能力が無いと言い切れる？

逝ってヨシなのは基地婆と刑法39条の方だよな。
法を犯さない基地外は別にそのままで構わないが、
触法基地外は即刻死刑にするべき。

ここは新派刑法学が跋扈するスレですね。

そういえば昨日の夜田無で

各停　拝島　　１８：０４
準急　新所沢　１８：０２←どういう意味？
各停　本川越　１８：０９
とあったけど・・・

あと西武遊園地で新１０１が１番ホームで寝ていたらしい(多摩湖線国分寺行運休？)

ホームドアを設置していれば、こんな惨事は防げたはず。

ホームドア以前に基地外を放置しておくこの現状をどうにかしたほうがいい。

では、具体的にどうすればいいのかな？

池袋線に3ドアをおいやって、ATCとホームドアで安全な新宿線を。

駅に入る時にはすぐに止まれるくらいの速度で。

> 942
もともと18:02田無って急行じゃない?
準急に変更になったからシステムが準急としか表示できなかったとか。

>>944
だね。ホームドア云々より暴力性のある精神障害者を放置している現状が問題。

>>949みたいな差別主義者は人権侵害救済法ができたらすぐに取締の対象だな。

>>950
では精神的に障害のある者は、人殺ししても許されていいのか？

>>951
精神しょうがい者をそういうふうに悪者扱いする発想に問題がある。

差別と区別を履き違えてる世の中が問題なんだよ。>>950みたいな。
ついでに950取ったんだから新スレ立ててくれよ。

急ブレーキをかけたのにまにあわず被害者にぶつかってしまった電車の運転士も
こんなことのために事情聴取を・・・

責任能力の全く無い者に刑事罰を加えてはならないのは当然
だが今回の加害者は責任能力が全く無いと言い切れるか疑問。

>>955
>責任能力の全く無い者に刑事罰を加えてはならないのは当然

おまえの家族や最愛の人が殺されてもそんなこと言えるか？

そういう危険な人間は施設に入れとくほうが社会にとって有益だと思うが、
そうでもないと遺族があまりにも不憫だって…

ああ勿論だとも。
責任能力の全く無い者を施設に入れなかった奴に責任を問うことになる。

>>956よ。お前の論理は我が国では通用しない。

>>957は中学生くらいかな

957が中学生程度とすると、958はさしずめ乳児かな？

>>941　>>950　>>952　>>957　>>959

まとめて死ね大馬鹿

>>960
まあ何だね。あくまで「法に触れた」障害者の事を言っているだけなのに、
なんで極端な論議になるかな。精神障害者と言われる人たちだって、それなりに
普通に生活している人たちが大半だろう。

前に東海地方だったと思うけど、道を歩いていた精神障害者が、すれ違いざまに
幼児を抱き上げ、頭から道路に叩き付け、その幼児が死亡する事件があった。
その幼児は、なぜ死ななければならなかったのかねぇ。この精神障害者は、やはり
罪には問われなかったが、話によると施設に入れられたそうだ。たぶん恒久的では
ないんだろうがな。

ある意味じゃ、触法精神障害者を「強制的に施設に入れる」と言うのも罪の問い方の
一つなんだが、 ID:FhtU0qBp は言っている事が都合良すぎるな。

>>960よ。まあおちつけ。そう感情任せで書くな。
それとな。941と950と952と959と俺にレス入れてる奴はもっと刑法を勉強しな。
あんたら全然刑法を理解してない。

そのレスから見るに、君の刑法学の理解も半可通だろうけどね。

>>962
なんだかなぁ。だったら、なんで食いついてきたんだか。

刑法を理解していないって、今の刑法では「責任能力のない者は、どんな凶悪犯罪
を犯しても罪には問われないんだよね」と言うのは理解していない事にかるのかなぁ。

まあ、君いわく自分の家族が同じ目にあったら「責任能力の全く無い者を施設に入れな
かった奴に責任を問う」そうだから、それはそれで良いと思うけど？　今の日本で、
そういう事がどのくらい行われているか、あるいは行う事が出来るか、かなり疑問
だけどね。

確かにスレ違いではあるが、今回の事件のその後の報道で、マジで責任能力無しに
なったら、また騒ぎになるだろうな。全く罪のない一つの命が強制的に消された事実は
消えないわけだからね。

さすが日本の法律家はトランク学問の伝統を守っているな。（ﾌﾟｹﾞｴﾗ

お前らの言い分が正しいなら
国立精神神経センター最寄の萩山なんか毎日死人出てるっての

>>964よ。納得いかんのだったら、この鉄道板じゃなくて該当板行ってその疑問を投げ掛けてごらんよ。

> 責任能力の全く無い者を施設に入れなかった奴に責任を問うことになる。
すると重度の精神障害者は予防拘禁すべきということになりますね。
事前の触法行為の有無にかかわらずにね。

>>966
昔はよく出てた

刑事は無理でも民事ではなんとかできるのでは？この♀を放し飼いにした香具師に
なんか尻ぬぐいさせるのでは？

>>968よ。君も勉強足らない。刑法３９条についての該当板行ってみ。

>>970
前にも書いたけど、この加害者がそもそも責任能力が全く無いとは言い切れんでしょ。

てかこんな話題ばっかりしてていいの？新スレは？千いっちゃうよ。

>>971
こちらは39条の議論以前に、957の君のレスがそういう結論を導いてしまうという理屈を
説いているのだが。
君は刑法云々よりも、国語の勉強が足りないのかな？

>>971
新スレは君のお仲間が立てるべきなんだけどねぇ。

>>972
板違いなんだがなあ。。。
責任能力の全く無い者を保護すべき者＝後見人を民事で責任問えばいいだろさ。
ああそうか>>950よ、新スレヨロ

>>974
おいおい、それは卑怯な逃げ方ではないか？
君は一貫して刑事責任について議論してきたのではないか？
971でも970の民事責任追及論を斬って捨てている。

後見人や医者にいかなる刑事責任が生じるのかとか、その際の作為義務の内容如何とか
確固とした見解があるものと誤解してしまったよ。

だからここでそんな板違いの話題書いてもしょうがないでしょう。
それとどこをどう読めば民事責任追及論を斬って捨てていると決めつけられるのさ？
責任能力が「全く」無いのは疑問だと言ってるんでしょうが。
全く無いのならともかく、少しでもあるのなら刑事罰にも問えるし、民事責任も及ぶでしょ。

今回の殺人は状況が悲惨すぎるべ
刑法云々以前に人として許し難い

>>916
そういや妙正寺川がすごいことになっていたんだが新宿線は水害何とも無かったんだね。
昔は武蔵関付近で石神井川が溢れて新宿線がよく抑止になった頃が懐かしかったりする。

池沼や基地外が人をホームから線路に突き落とす事件って、今までに何度もあったけど、
共通してるのは被害者（犠牲者）はみんな子供・高齢者かオバサン。
自分より大きく強そうな屈強な男には手を出さず、まず被害にあわない。
責任能力云々と頭でっかちの自称法律家連中は色々言ってるけど、
奴らはちゃんと相手見て事に及んでいるんだよね。
最低限の判断能力残っているのか、野生動物の本能によるモノなのかまではワカランが･･･。

　そ　れ　よ　り　・・・

　　☆ ﾁﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 次スレ、まだぁ･･･ ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>978
更に昔は鷺ノ宮駅付近で妙正寺川が度々氾濫して新宿線が止まったらしい。

>>980
下落合・・高田馬場間の神田川もよくあふれて、線路が冠水してました。
漏れもリアル厨房時代に、水に漬かった線路を走る電車に乗った事がある。
その次の電車からストップだったという危うい帰宅でした。

それはそうと、強力な雨雲がまた
ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
けど平気？

どうでもいいよ。
てめーらが刑法語ったって？世の中には芥ほどの影響もないんだぜ？
時間の無駄だ。

>>982
やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、バーボンハウスへ。
このテチーキはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

一応新スレ準備したYO！

西武新宿線 15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126020882/

　　　 　　"◎　　∧＿∧∩     
　　　　ｶﾞｯ　 ヾ人　｀Д´）/　←>>984-985
　　∧＿∧　 < 　>　　　/     
　 （　´∀｀）〃 Ｖ     
　/　⊃( PSP ) 

>>985乙
だが、あんたほどの人がスレ立てる前に重複の確認をしてないのが笑っちゃうがな

>>987
指摘されて気がついたんだが、確かにワシが建てたスレよりも
早く建てられているな。。。スマソ。

誘導入れて欲しいね＜新スレ建てたとき

てか、次ぎスレはどっちなのか、ちゃんと決めてよ。

早いのはあっちだけど、スレタイが微妙に違うね。
全角半角までこだわるのが西武ｽﾚ（藁

>>990
それは本スレだけ。

こっちはPart6までは微妙なおまけが付いてたよんw

ま、どっちが次スレでもいいと思うが、
誘導荒らしが始まるかうほっちが強権発動するかw
この先楽しみだな。
まだどちらもロクにレスがついてないからな。

>>991
＞それは本スレだけ。

ま、それはそうだ。

それはそうと、あと8。
強権でも何でもいいんじゃ？

今だ!!1000ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

じゃあぬるぽw

ホームドアは、触法精神障害者対策がメインではないだろ。
混雑時の将棋倒しや、幼児・酔っ払いの転落も防止のために、早期実現を。

996

997

998

1000

千

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。