JR四国特急/8000系・2000系・185系

JR四国特急
しおかぜ　いしづち8000系
　　　　　宇和島行き2000系
南風、しまんと、あしずり、うずしお2000系
剣山、むろと　キハ185系

JR四国の特急　8000系2000系キハ185系の特急車両を語ろう

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8000系のいしづちってあまり客乗っていないね
しおかぜは結構客乗っているが

8000系貫通型と酉キハ187系。
特急としての威厳を感じる事の出来ないのは、どっち？

8000の貫通型はリニューアル塗装になってからはだいぶ良くなった。

Sechs

>>4
普通の感覚なら、8000＞＞＞187だろ。

ＡＧＥ

L1・S1編成だけ限定運用にして、
それ以外の編成をL編成は６両、Ｓ編成は２両にすればいい。
ただし電装化が必要になるかも試練が。

>>9
http://www.infomadonna.ne.jp/~motokyu/unnyou.html

ここを見る限り、1+11、2+12仕業のどちらかに充当することになるわけだが、
リニューアル1号編成がよくやってた芸当だね。

おまえらもうなつやすみか

リニューアルしても、車両数が増えたわけでもないから手入れする時間はろくにないし
すぐ内装はボロボロになるんじゃない？

高徳線を走る特急うずしおは結構いいが
欲を言えば岡山まで延ばして欲しい
岡山行きもあるけど本数少ないしね

８０００系のデザインは初代ア〜バンライナーのパクリ。

態態わけるなボケが
◇◇◇◇　　JR四国スレッド Part25　　◇◇◇◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119251502/

>>15
m9（＾Д＾）　ﾌﾟｷﾞｬｰ

最近185系を乗ったけど
なんか国鉄時代の匂いがする
でも速度や加速度は遅い

>>17
うずしおでも遅いのは
ｷﾛﾊ込みを想定したスジだから。

>高徳線の岡山直通を増やす方法について考えてみました。
それは通勤時間帯などに延長運転を行い、「快て〜き」での需要を引き起こすこと
です。また、瀬戸大橋線にはマリンライナーだけでなく、うずしお利用という選択肢が
あっていいはずです。ただし、特急券は岡山からですと、坂出も高松も１１５０円にも
なるのでか、需要がないのでしょう。
　したがって、瀬戸大橋線からの利用の場合には、５０キロを超えてても特急券は
５００円を適用すれば、ＪＲにとっても新規需要の開拓にもなりますね。
　岡山からですと、高徳線のオレンジタウンまでが１００キロ以内なので、
５００円なら利用あると思いますが？？
　皆様はどうおもわれますか？　

四国の短距離は特急料金が310円、510円と安いね

51〜100キロは720円にしてくれ、自由席。

特急しまんとって客少ないだろ
あと南風3両編成もなんか悲しいね
この特急は昔編成が長かったのに

>>20
汚いコンディションの特急で、停車駅がJR他者の快速並みだから
むしろ高く感じる。

JR九州みたいに自由席も含めて改装・整備しろよ。
あっちのキハ185は最近上等な内装になったみたいだし。

2000系は振り子車両だし
かなり飛ばすな
エンジンの爆音がすき

最果ての非電化ローカル線のローカル特急という印象がある「宇和海」だけど
あの運転本数はびっくりだな。
昼間でも1時間ヘッドだもん。
おかげで、仕事で八幡浜から岡山に帰るときはいつでも待たずに帰れる。

>>25
岡山方面と違ってバスが弱いから、松山〜宇和島でここぞとばかりに殿様商売。
今なんか、Sきっぷを買っても食事１回分しか安くないぞ。

松山−宇和島のSきっぷは15年間で値段が1.5倍になった。

片やうずしおは週末切符でダンピングしまくり。
徳島香川フリー切符との整合性も分かるけど、普通往復より安いのに驚きだね。

高知の土讃線は高速バスにほとんどやられているね

>>26
まぁいいんじゃんかぁ
のぞみ回数券なんか閑散期に安くならないとんでもない代物だぞ

偉大なる火災だからな

キロ186はまだ現役ですか

>>32
マメに匹主催旅行の客を拾ってる

宇和島まで高速道路が延びたら
宇和海あぼーんだな

何十年先だと思う？ﾃﾗﾜﾛｽ

181系の長大編成の南風、しおかぜがよかったけどな
停車駅が少なくて

長大っても7両くらいだろ

朝夕通勤時間帯しおかぜ、いしづち30分ヘッド運転してほしいね。

通勤時間に特急を30分間隔ってどういう神経だ

今治〜松山は特急増やしても良いだろ。

>>40
キハ32間合い運用の快速ドンドビで充分

185系は過疎地帯を走るんだね
徳島線とか牟岐線

牟岐線の特急むろとは速度は遅いは
車両はボロだし
意味ないね

>>43
普通列車があまりにも遅すぎるので無問題orz
ほんと、ダイヤ見たら愕然とするよ。

多度津入出場関連は185-3000に置き換わるのか?
そうすればスジ自体は立てられそうだが。
40つなぐこと考えてもB5くらいで走れそうだし。
少しでも玉突き転属を期待するぞよ。


あと多度津いしづち無駄大杉。2本で回せば予備くらい捻出できる。

Ｎ2000の快速増発だろ、松山〜西条でw

>>45
58/65廃車関連は別スレでやってるぞ

>>47
そのスレッドのアドレスを教えてください。

つーか、ここが重複っぽい分家だろーがｗ

キハ５８でスレタイ検索しろヴォケ

サカ板の徳島スレが札幌人に汽車を馬鹿にされて荒らされてる
おまいらガツンと言ってくれ

>>徳島人
身の程を知れ

ｽﾏﾝ、40…
41氏ねの間違いだった。

7000系快速ならサンポートで運用あるけど松山口では快速設定ないよな。

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　　　　　　　|　まもなく真土です
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　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　降り口右側です
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　後ろの車ホーム外れます
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　ドア開きませんででご注意ください
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
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（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ

AVE

>>54
185系＋キハ32はホーム外れるね。

>>43-44
急勾配区間でてきめんに出てくるね。
交換を除いても松山地区の7000以外は
お世辞にも速いとは言えない。

age救出

香川県以外では、あちこちで行き違いあるからな。

単線なんで仕方ないんかな…しょせん、ＪＲ香川県だし。

ぶっちゃけ聞きます。
８０００系と２０００系、どっちが好きですか？
また乗るとしたらどっち乗りますか？

8000系。
うるさくないから。

予讃線で2000系は揺れまくって気分が悪くなる。

>>60
2000系
エンジン音に萌え〜

>>63
(･∀･)人(･∀･)
アンパンを選んで乗ってるよ

>>60
2000DC。

振子式車両の四国第一弾だし、一生懸命なエンジン音にそそられる。

>>60,63,65
俺も2000のエンジン音がイイ

発車時の　がぉーー、がーーー
コンバーターブレーキの　がぉーー、ぎゅいーーん

S5の連結器カバーは直っていたけど
なんかベコベコだな

>>60
８０００はＴのほうがコンプレッサー回ってるときにうるさい罠ｗ

岡山駅で初めて2000系を見たときは斬新でかっこよく見えたが、帯色の違うN2000系
とごちゃ混ぜで走ってるのを見てorz

一度でええけん、１１両ぐらいで走らんかなぁ(TдT;)…

昔、大阪万博で松山から高松までのうわじま１号(当時は上下での奇偶数の別はなかった)が１１両でした…ｷﾊ58・65など。

１８５系特急のまま取り残されているのは、徳島線と牟岐線のみ。つまり四国の中では
徳島県だけ！！
　両線の一日も早い高速化工事を望みたいものですね。
このままでは、とくしまだけが鉄道整備が特に遅れているように見える。　

>>71
そりゃまあ、徳島はJRで一番遅い40系列の天下だし。

>>72
徳島の普通列車用車両は経年劣化してないのばかり
高知は新型があるけど松山は皆無

>>69
そんなんまだマシ
南風アンパンマンの岡山方にオリジナル車増結って酷すぎる
車両が無いのはわかるけど、楽しみにしていた親子が、がっかりしてた

徳島線は1000系運用多いしそんなに不満ないだろ。

>>70
11両なんて走らせたら構内有効長にひっかかるよ。

>>73
そのかわり走行性能は恵まれてるのが多いでしょ。
勾配向け車両が多いのはｳﾗﾔﾏｼｽ。
よしの川がなくなってから悲惨だよ。

>>75
スピードアップの実感が沸かないんですがorz

>>76
昔の急行阿波の最遅列車が確か高松〜徳島で１時間43分。
今の最速普通が高松〜徳島で１時間45分。

>>77
確かに高徳線に関しては1000も役に立ってるけど
鶴羽、八栗口の交換駅化やオレンジタウン新設による部分も大きい。

それに1000の性能差を実感できる区間は徳島線牟岐線にはほとんどない。

>>73
確かに…ＪＲ香川県やけん、いちばん遠い松山都市圏はないがしろだな( ´_ゝ｀)

予讃線がなくなればＪＲ香川県が潰れるんを、知らぬＤＱＮ首脳陣は氏ね。

>>76
国鉄時代より退化したんやな、ＪＲ香川県。

70年当時確かに走りはしたが、松山と高松以外の駅はすべて数両がホーム不足だったん記憶にある。

>>79
松山にはキハ185が普通列車として当たり前に走ってるからいいと思うよ。

それに構内有効長は、1線スルー化によって
国鉄時代よりもわずかに短くなったのではないか?

>>74
そ、そんなことやってたのかよ…
子供の期待を裏切るなんて、全くＪＲ死国って会社は…！

>>78
昔の最遅急行が徳島〜池田１時間31分。
現行の最速普通が同区間１時間38分。

昔の最遅急行が徳島〜阿南31分。
現行の最速普通が同区間38分。

徳島線は府中〜石井で110キロ出していた。
牟岐線では1000に乗ったことがないのでわからないけど。

>>82
牟岐線の1000はﾁﾝﾀﾗしてるよ。
南小松島〜阿波赤石や羽ノ浦〜西原なんかの長い直線ですら直結2段にならないし。
強いて爆走と言えば地蔵橋〜中田くらいかな。
しかしなぜか飛び抜けてスジが立ってるのが1本だけあるね。
それが最速普通なんだけど。
他は交換抜きにしても徳島〜阿南43分がデフォだし。

徳島線にしても府中〜石井くらいしか飛ばしてくれないけど、まだマシな方。

あとは地蔵橋と阿波中島の交換撤去による通過速度向上もある。
特に地蔵橋。
あと北河内なんかは見事に直線化されたし。

>７５
徳島線は確かに１０００系運用多い。この場合、通勤利用にはありがたいと
いえそうである。つまり経年劣化車両が少ない傾向である。
　しかし、夕方に特急が増便後は新規の特急利用者（快てーき）利用も増えた
という記事が徳島新聞にも出た。それなら、高速化工事してほしいし、朝の方でも増便
の上、２０００系化で高知直通してほしいものです。

＞８２、８３
牟岐線にも、確かに１０００系があるので、徳島県の列車事情はさほど遅れて
いないように思えるのかもしれません。
　しかし、１０００は阿南以南へは行かないので、南のほうの利用者には
何の利便性も向上していません。
　牟岐線の場合だって、日和佐駅のところに道の駅を作ったくらいなんだし
高速化で、特急増便すれば潜在需要はあるはずです。
　それは徳島線特急の増便がそれを示しています。
高速化費用が無いのでしょうが、このままイツまで放置するのでしょう？？

とりあえず牟岐線に特急を増発するための必要条件

阿南駅の2面3線化(留置線をきちんとしたホームに改装)

中田、立江の1線スルー化

地蔵橋、阿波中島、阿波福井、山河内の交換復活と1線スルー化

各種曲線改良

駅ホーム嵩上げ(1000対応)

こんなとこかな?


2000を入れるなら2400を6両、2450を4両入れて欲しいね。

しかし牟岐線の阿南から南は利用者に比べてやたらツーマン率高い。
その分キハ47が大勢占めてるからトイレには事欠かない。
それ自体は良いことだ。
しかし夕方の上りは絶望的にガラガラだから、
もっと工夫の余地はあると思われる。
平日なら工房輸送の返しで理解できるけど、
日曜にアレはひどい。

>87
　阿南から南の問題ですが、この区間はＪＲ四国にとってもお荷物的存在なの
かも？
　１０００系が走らないかわりに、トイレのあるキハ４７がはしるのも悪い
ことではないですが、１０００にもトイレ付のものが出始めましたね。
　少々、ワンマン化してもいいからホームかさ上げで、阿南以南もスピード
アップすべき！！
　もしこれだけでも実現すれば勾配区間が多いだけに、徳島ー牟岐間は１時間
３０分で２０分短縮。甲浦までで２時間きれそうだ

　一線スルー化ですが、二軒屋も必要だね。あと特急がとまる南小松島や
羽ノ浦なども。両開き分機器を見るたびにいつもそう思う。

>>87-88
スレ違いです。

JR四国(JR香川県!?)に移動ください

自治厨柳瀬ぇ

>>26-27
>>34-35
割引は少ないが1時間ヘッドなのはイイ。
バスが大洲まででも15+5往復あるからなあ。
土讃線の窪川方面は2時間おきって状態。
それはバスが少ないからってことなんだよな。

>>91
高速道路がとりあえず出来て、対抗できる形になるまでは宇和島バスは
本数少ない，客少ない の死に体状態だったぞ

8000のすごいところは
パンタ側の支持方式が工夫されて
架線に手を入れる必要性がなくなったことかな?
もちろん軌道には手を入れなくてはならないが。

>>92
規制緩和前は、伊予鉄との本数協定があって、
本数を少なくせざるをえなかった筈。
ソース:伊予鉄社史