【大分】久大本線を活性化させるには【久留米】

>>55　>>57
地元沿線の要望にこたえて「はんだ」でおながいします。

53
つうか、2011年までに車両を置きかえる事が決まっているから、その頃には登呂Ｑ全滅。

>>55
使用車両としてはキハ１４７×２連のはやとの風と同じ
ワンマン観光特急気動車でしょうかね？。

今日の昼ごろ久大線で、指しゃぶりしながらかぶり付いていたキモイ厨房を見た。
バックに汚い字で何とか運転区ってかいたプレートつけてて動きがキモかった
もしかして有名な厨でつか？

久大本線廃止でいいよ。
のろいし、渋滞のもとだし、じゃまくさいし

>>60
大分厨うざい

>>63
あんたも真性大分厨じゃろ、このスレは大分厨の大分を駄目
出しするスレッドなので好いのでしょう。
>>62
久大線の別名は及第凡線です。

大分大学医学部の方を通る様に路線を変更してほしい。
けっこう需要が有ると思うが・・・・・・でも、勾配がキツいから、たとえ予算が何とかなったとしても
実現は難しいだろうなぁ・・・・・つか、予算が何とかなる可能性なんて無いが。

>65
賀来の区画整理に併せて賀来駅の乗降口を医大側に移し、バスでフィーダー輸送が
現実的だね

賀来方面から市内中心方向って、車は混むからやり方次第では久大線の乗客を
増やせそうな気がするが・・・・。

>>66
２車線しかない挾間バイパスの拡幅と同時に
LRTを整備するのはどうだろうか？
駅裏再開発と連動させて。

「大分市交通局医大線」
トキハ前〜大分駅〜美術館下〜古国府〜県病〜荏隈〜賀来〜大分大医学部〜別府大大分校

大分はLRTよりモノレールのほうが似合うような・・・

いや、なんとなくだけど。

大分に万博でも誘致して地下鉄を作る。
別府と違って大分市内は穴掘っても大丈夫だろうし。

竹町を中心にして医大方面、松岡・宮河内方面、高崎方面、佐野・文理大方面とかで

大分県民だが、大分〜古国府に駅を新設する必要はないと思う。
駅造るより高速化とかした方がいいと思うが。

>>70
万博といわずに首都移転を。

>>69
ＬＲＴのほうがいいだろ。
いらなくなったら、すぐに道路に出来るし。

過去の路面電車はどうなったんでしょうか？
廃止と同時に国道が広くなったって聞いたことがあるけど本当でしょうか？

過去の路面電車はどうなったんでしょうか？
廃止と同時に国道が広くなったって聞いたことがあるけど本当でしょうか？

>>74
その通り。別大電車（路面電車）が有る時代は、別大国道が片側一車線だった。
電車が廃止されることにより、片側二車線になった。別大電車が廃止されたのは
車の渋滞緩和のためと聞いたことがある。

当初では大分交通軌道線の廃止はなかったが、
大分の工業化があまりにも早く10号線の交通量が劇的に増えたため
廃止する必要が生じた

「用地を沖合いに拡張すればいいじゃないか」という意見があるだろうが、
西大分〜東別府間の海岸線は別府湾の中でもきわめて水深が深い場所で、
容易に拡張することが困難だった。
（西大分〜うみたまご間はやっと拡張されたが、うみたまご〜東別府間は今でも拡張の目途がたっていない）

>>77
ぜひ、貴方が再び大分市内に路面電車が走る様なＮＰＯ
団体を立ち上げてください。

>>77 >>78 チンチン電車とLRVはどっちがいいでつか？

>>79
勿論、ＬＲＶです。

高架化するんだから複線にするのかな？
ってゆふから期待してみてたら
そのまんまだった。

大分−元町間だけ複線になってもしょうがないだろ。

>>81
補助事業というのはね、高架化のついでに複線化しよう、なんてことになったら
国から金が出ないのでつよ。不便なもんだけど、そういうもんでつ。

大分市内は単線懸垂式のモノレールの方がＬＲＴよりもいいと思う。

>>84
大分駅から197号バイパス予定線沿いに南進、
ビッグアイから北上して日豊線を越え産業道路へ、
産業道路上を西進し新川から南進、再び大分駅へ。

>>84 いまどき懸垂式はやらないと思う。
日本跨座式という共通規格の方が低コストだと思う。

>86
湘南モノレール（懸垂式、単線）がコスト、スピード面で最高なので
それを念頭においてみました。
とりあえずイベント時のビッグアイの混雑は洒落にならないので、
高城駅〜明野〜ビッグアイだけでも。

久大本線は廃線にするか高架にする。
廃線にした場合はバス一直線


というか渋滞のもと久大本線は廃線でいいよ。

って、このスレが「久大線全体」ではなく、大分市だけを考える状態になってますが・・・

あ、デフォ？

とりあえず需要増が見込まれるのは区画整理が行われている賀来駅ぐらいか。。
豊後国分駅周辺も都市計画の進め方によっては需要が増えるかもしれんが。
整備されつつある国分−賀来線沿線が鍵だな・・・。

大分に首都を移転させるべきである

＞８７
明野再開発はかなり大規模だね。商業施設だけでも７万�uだとか。
あの地区に軌道系の交通機関を作らないとパンク寸前だよ。
高城駅〜明野〜ビッグアイ〜滝尾駅にモノレールだな。

結局久留米〜南久留米間の、久留米高校前あたりに新駅を造るという構想は
どうなったの？

>>92
>明野再開発はかなり大規模だね。商業施設だけでも７万?Fだとか。

商業施設ってＴＯＫＩＷＡ？

＞９４
そう。

age

>>94
TOKIWAって厨のことでしょ？
ロリ昆布とか大分厨って言われてるヤシのこと

>>93
暗礁に乗り上げてるみたい。
駅用地の問題、駅予定地付近の県道拡張・渋滞問題。
列車増発問題、久留米駅専用ホーム設置問題。

久留米大学前より、問題多すぎ。

>>98
�d楠。
駅建設予定地より1キロちょっと北の西鉄花畑駅周辺の区画整備事業は
進みつつあるようだけど、もうちょいかかりそうでつね。

>>97
TOKIWAとは、大分県にあるデパートのこと。

ちなみに・・・・・
少し前まで、そのデパートの事であちこちに痛い妄想を書きまくったり、スレを立てたりして
叩かれていたヤツが、トキハ厨＝ロリ昆布。

あと、そいつを痛いほど叩きまくってコピペ荒らしや異常な粘着質問などをして他の住人に迷惑を
かけていたりしたのが、質問厨。

どちらも最近は居ない様だが（怪しいのは居るが）出てきても、相手をしたりしないように。
必ずスレ無意味にが荒れます。

スレ・・つうか、板違いなのでsage

↓この地点に、西鉄と久大線、鹿児島線の総合駅を作って呉。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.17.35.267&el=130.30.38.692&la=1&sc=4&prem=0&CE.x=191&CE.y=181

国鉄甘木線が、西鉄小郡との乗換駅を作って復活したように、久大線も都市近郊線に
生まれ変われると思うのだが・・

>>101
久大線を活性化するなら、やはり久留米駅に専用ホームが絶対条件。
ＪＲと西鉄の交差部に駅の要望はあるが、ＪＲ側に駅を作って
西鉄と連絡通路の設置が手っ取り早いが、あまり離れると
「乗換えが不便」と苦情が出そう。
また、津福地区では別に駅設置要望もある上、新幹線工事と
調整困難は確実。

>>102
もう一つの手は、大半の久大線列車を鳥栖まで直通運転させることだ罠。

>>103
一昔前までは、殆どが鳥栖まで逝ってたのにね。。。
久留米発着の方が、珍しかった。

なら大分口はほとんど別府、鶴崎まで延長だな。

鳥栖まで直通便が増えると長崎方面への乗り換えが便利なんでつよね。
区間利用客も侮れない数があるし。

>>102
かなり前だと思うんだが、
午前と午後に１本ずつ、博多→天ヶ瀬の普通と、夕方に由布院→博多の普通
（久留米からは快速運転）が１本あったような気がする。