東北新幹線：新宿駅構想

札幌
　　　　　　　　　　　　　　　　｜（省略）
　　　　　　　　　　　　　　　新青森
　　　　　　　　　　　　　　　　｜（省略）
　　　　　　　　　　　　　　　大宮　
　　　　　　　　　　　　　　　／　＼　
　　　　　　　　　　　　　新宿　　　上野
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京

新宿
｜
品川

>>1を

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bdikkm@aer
fhjio@efsakl;
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【需要】新幹線大宮以南どーする？５番線【逼迫】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115990502/

>>2
そして東海道と直通運転

新宿は上越新幹線の起点だろが。

京から上野までを１駅あまりだが２２０キロくらいですっとばし一気に上野まで来る。

その後上野を発車した新幹線は最速の３６０キロで大宮まで出す。
大宮を出た地下新幹線はそのまま地下線を走り、宇都宮近くまで直線で最速まで上げて、宇都宮の近くから、地上まで一気に高架線で駆け上り今の東北新幹線の高架線へ合流してその後は仙台、新青まで猛スピードですっ飛ばす。これで万事解決だと思うが。

ジェットエンジンの補助加速装置とリバーサーが必要だな。
車両のさらなる低重心化も必要。
全員シートベルト着用。
旅客機並みに離席可否のアナウンス必須。
車掌の巡回および社内販売も危険なので廃止。
何よりも防音壁をチューブ化しないと大変だな。
高架の橋脚も振動抑制装置が必要。
トンネルも内壁を相当強化しないとやばいな。

とマジレスしてみる。

新宿 ― 大宮 ― 高崎 ― 越後湯沢 ― 新潟

10

１１

しかし新宿駅ができたとして、何本をそっちに振れるのかちょっと疑問。
湘南新宿ラインと上野発中電の本数比から言うと、新宿発着１：東京発着２が最大で、
長距離需要が多い新幹線ということを考えると、東京発着の方が多くなるだろう。
ﾊｧﾊｧ云々じゃなしに、ビジネスも観光も遊びも東京側に人気が集中しているからね。

問題なのは、新幹線はかなり着席志向の強い乗り物なので乗り換えしない前提つうこと。
そう考えると、確かに東北新幹線は現状毎時４〜５本走ってるとはいえ、
どの列車を新宿発着にするかは非常に難しい問題になる。
どの駅においても、新宿発着の本数≦東京発着の本数でないといけないわけです。

今の段階（新青森開業時も含む）としては、
・速達は毎時１本で十分。なので速達は新宿発着にはできない。
・宇都宮、郡山、福島停車タイプは、毎時２本あるが、盛岡系統は新宿発着にするのはまずい。
・かといって仙台止まりは毎時１本のつばさ併結なのでこれも新宿発着にするのはまずい。
・各駅停車タイプを新宿発着にするのは、比較的まずい。ただ、首都圏から近距離なので割と妥協できるか。
一番よいのは、つばさを盛岡列車に併結して、仙台止まりを新宿発着にするのではないだろうか。

札幌まで開業すれば、速達を毎時３本ぐらいにできると思われる。
１本は秋田新幹線併結として、残り２本のうち１本を新宿発着にすればよい。

新大阪―名古屋―静岡―新横浜―品川―新宿

>>1
お前が金出せよ