★★★★★京王3000系廃車キャンペーン★★★★★

湘南顔にコルゲート車体・二段窓という骨董品級のボロ車両のくせに
過剰評価されているオンボロ京王3000系はさっさと全廃しましょう！

>>1 を全廃汁

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114685864/l50
同期の南海6000はマンセーとか言われてるのに･･･

それより1000初期型に、後期型みたいに仕切り板つけろ

ボロだなんだ言ったって、一番新しいのは中高生程度の経年なんだけどね〜
あ〜、3722とタメの女子とセクースしてぇ！

10000系はでるのか？

>>6
本線の直通相手にあるじゃん(´・ω・`)
＞10-000系

>>5
その新しいやつも「湘南顔にコルゲート車体・二段窓」なんだよねぇ。
3000系は一つの形式を長々と作りすぎた感があるな。

>>5
まだ新しい横浜市営2000やサハ211が廃車になるんだから
１９８８年製の最終増備車が廃車になってもおかしくないかと
受け入れ先も多いだろうし

同じ米国バット社提携で造られた東急７０００より質が高い。

>>9
しかし今の1000系投入ペースだとまだまだ先になりそうだ罠。

今の京王は井の頭線より本線の6000系置換えの方が優先としている。
今年は10両固定の9000系が増備されるわけで・・。
都営新宿線に乗り入れる日もそう遠くは無いだろう。

13だったら5+5で京王本線に1000系が走行。

改造で貫通型先頭車を作って都営新宿線に乗り入れｗ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>>9
横浜市営2000は廃車にならない。廃車になるのは2000と同時期につくられた1000の中間車だろ。

>>16
2000の部品流用で新タイプの3000系作るらしいよ

1死ね。

>>13
軌間が違うのにどうゃって走るんだよ

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リニューアル後の顔ははっきり言って格好悪いよな？

18m車は痴呆私鉄から引く手あまたなんだから
さっさとどっかへ消えてください。

>>22
鹿氏3000半リニュ車は買い手がつかず
結局京王重機で重機の餌になってしまった罠。

3001編成って、送風機 ファンデリアでなく、首振扇風機だったらしい。
しかし95年末引退時は冷房＋ファンデリアだったような？
いつ変えたのか？
ファンデリアから扇風機へ変更は京急1000形や京成3200 3300形、メトロ5000系等、よく聞くが、
その逆はあまり聞かない。
まして、京王は63年秋、初めてファンデリア初採用と、営団より10年、京急・京成・東急等よりも5〜6年位遅い。

ファンデリアっつーかラインデリアでいいじゃん。

冷房化時、3701は扇風機からラインデリアに変更？
3702からファンデリア？
他社をみればわかるがファンデリア採用の車両、冷房化時か、あるいは冷房化なし更新時、
扇風機に変えてるのばかり。投球6000・7000は更新時、京成赤電は冷房化時、メトロ5000でさえ・・・。

>>23
古いから敬遠されたんだろ。
だからこそ車齢の若いやつは今が売り時。

昭和60年代に増備した車両までコルゲートだらけだなんて・・・
車内でいい加減コルゲートやめようという声は出なかったのかよ

8000にペデスタル式台車を履かせるような会社だからな。

★★★★★>>1廃車キャンペーン★★★★★

>>21
井の頭のウテシも「これが渋谷行くんだぜ」って言ってた。

老朽化してあのコルゲートが歪んでいる感じがまたイイ。

>>23
まじ？
京王銃器まで運ぶ費用をドブに捨てたようなものだな。

もったいない…
廃車するなら、全車伊予鉄道にください。

鈍亀700形の淘汰になります。

>>31
「きれいな顔してるだろ。死んでるんだぜ。」を思い出した

列車ごとに違う乗車位置のズレがいい加減ウザくなってきた。
はやく1000系に統一してくれ。

10年かかってやっと半分置き換わったから
全部置き換わるにはあと10年はかかるんだろうな・・・。

３０００は車体が短くて混むから嫌。

>>35
そりゃ古いなw

なにせ不死身ヶ丘の車庫が手狭な為、区内入換の都合で20m車がもう入らない。
井の頭指令移転に伴い、建造物壊して留置線を延ばせられれば新車投入の可能性は蟻。

会社も3000の16〜19を廃車したい意向はあるようだが、今は上記の理由でだめぽ。

test

cust

でも３０００って９０年代まで増備してたんだろ？

一時期高尾線の転用を考えたらしいが、めじろ台あたりには京王の大株主が
多数住んでおり、他線のお古を嫌がっているらしい。開業時の１８００／１４００
のボロ電の事を根に持っているのかは知らないが。

>>39
土曜日から映画やってるから最新情報w

>>40
押し込めば入るだろ。朝の渋谷寄り先頭車の車内みたいに。

>>46
押し込めばいいって問題では無いんだよ。基地内で車両の入換（転線）が出来なくなる。

追記だが、不死身の指令所跡建物は、駅の「信号扱所」として存続するそうだ。
俺も1000系化統一推進派なので残念でならない。

じゃあ18m級の2000系投入キボンヌ！！

>>48
K-SEIの新3000みたいなﾔｼ？？

>>1
お前が氏ね

>>1
お前が氏ね

廃車にするなら積極的な他社譲渡きぼーん。

>>1
お前が氏ね

>>49
レゴ電イラネ

素天麩羅カー

>>1
お前が氏ね

最近は東急8000のほうが人気なようで。

8000系は嫌いでもないが、8000厨は包茎童貞悪臭知障汚物

インドネシアに。

★★★★★>>1廃車キャンペーン★★★★★

乙

>>1
お前が氏ね

ちゃんとお面はプラスチックゴミ、ボディは缶・ビンゴミの日に分別して出せよ。

6734Fの足回りを利用して、動物園線で保存運転きぼんぬ。

以前にボツになった６連化はいかが？

>>65
>>40

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　1000系の後継車まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

ドア締め切りでいいから8連キボンヌ

2本つないで10連化ｷﾎﾞﾝﾇ

あげ

井の頭線あれこれスレでは、京王重機にまだ解体せずに車両があるそうだが？

まだ在庫あるのかよ。

在庫一覧
3060
3711・3011・3061・3111・3761
3712・3012・3062・3112・3762
3715・3015・3065・3115・3765

>>74
３０６０じゃなくて３０１０ネ！

ステンレスで冷房付き18m車体なんて、ちょっと前まで地方私鉄から引く手あまただったのにな・・・

もう行くべき所には行き渡ったとも言えるんでないか？

不況で京王が放出する車両の車齢が高くなってるのと
譲り受ける側の地方私鉄も懐事情が厳しいのもあるんだと思う。

あんなカッコ悪い電車を新型として走らせたらイメージダウンになる

無理に譲渡してもメンテが追いつかないと大変らしい
つか重機がメンテ業務で業績上げてるみたいだし、面倒な譲渡改造は
やりたくないんじゃない？

>>80
メンテの技術がないところにはアフターサービス込みで販売してるんじゃないの？

遅延のA級戦犯、3000系age

>>82
朝ラッシュ上りは主要駅に押し屋がいるので3000でも平気なんだが
深夜の各停とかに3000が入ると速攻遅延するね

>>83
いやいや、深夜だけではないよ。
まだ押し屋がいる朝8〜9時台の上りも夕方頃の下り（急行待避無し）も3000系の列車がだいたいいつもハマってる。

＞＞84
確かに深夜以外もモタつく。
しかし、深夜はこれが目も当てられないくらい酷いもんで・・・
下北明大みたいな大きい駅だけでなく、渋谷方の小駅での停車時間が
無駄に長い（ドアエンジンが弱くドアがなかなか閉まりきれないとか）

ドアエンジン交換＆車外スピーカー増設したら若干はましになるかな？

しかし雨が降ると逆に1000系の1〜10がダイヤに乗らなくなるわけで・・・

>>86
セラジェットは効果ないのかよ

車体が短いことよりも３扉で乗降に時間がかかるのが問題だよな。

>>88
確かに京急800系のように18m級でも４扉だと降車処理が
大分かわるな。
特に渋谷３番線の場合は。

>>88
禿堂！！
ボロさよりも、ドアの少なさが問題！

1000系（4ﾄﾞｱ）→20m×5両＝100m
3000系（3ﾄﾞｱ）→18m×5両＝90m

この10mの差は大きいと思う。

でも18mで4扉ってなんだかなぁ・・・

1000系…274席
3000系…288席
だから3000系の方がイイ

井の頭の渋谷方先頭車は6ﾄﾞｱ車でいいよ。どうせ平均乗車時分短いんだから。
>>93の意見なんて言語道断。

3000は幅広貫通路を活用して、渋谷発車時に一度強烈な急ブレーキを掛けて
後ろに固まってる客を前の車両になだれ込ませて均等にならしたらいいと思う。