エアポート快特(エアポート特急･快速含む)スレッド

羽田空港と成田空港を結ぶエアポート快速特急(快速)スレッドだ。
昔あったエアポート特急の話題でもOK!
さあ語れ!

下りエアポート特急は平和島で快速特急を退避してたね。

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>>2
北行(京急上り/京成下り)も平和島待避じゃなかったっけ?<エア特

エア特は北行も快特退避だったYO!

>>5
やはりそうだろ?

羽田空港⇔成田空港を３社のダイヤのメインにして、京急Ｎ１０００形を限定使用しる

釣りです。(笑)
1. ETC設置による高速道路料金所渋滞の劇的な減少
2. 葛西ジャンクション周辺の改良による着実な渋滞減少
　　　の２点で、リムジンバスであまり困らない上に
3. 国内線乗り換え客の他空港移転(中部国際)
　　　先日も学会出張で成田で行きは一緒の友人が、
　　　帰りは中部経由で続きの国内出張にでかけた。
4. 近距離国際線の羽田・他空港移転
などで、エアポート特快は、いらないのでは？
むしろ京成ー京急の直通特急で　神奈川県民<--->成田空港　で十分では？？？？

>>8
ラスト行、日中青砥や高砂に来ている京急車のスジに、京成車や都営車が
日常的に不都合なく入れるんだったのなら、それもいいけどね。

スカイライナーではなく３ドア通勤用車両を使う以上、羽田⇔成田列車といえども
羽田⇔都内列車と都内⇔成田列車がたまたまつながってる、程度のものだし。

マジレスしてよかったのかな？（笑）

>>7
京成3000で十分!

>>1
成田空港へ（から）は佐倉でお乗換えです

>>11
今花。

エアポート快速特急は、勝田台と東日本橋の間で時々利用しました。
東葉高速と比べても時間的に遜色がないので増発を期待していましたが残念です。

まあ、京成の日中主要客の流動にあってなかったしね。
おまけにパターンを壊してたからなおのこと。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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16

>>14
京急線内でもそれのせいでパターンを崩してたことがあったな。

＞＞1＆11日中の北総線ー羽田空港電車と京成線上野ー成田空港特急が連絡しないので
成田空港からは時間帯にもよるが日中は佐倉乗換えです。羽田空港からは時間帯にもよるが
日中の成田（成田山下車駅）行きは佐倉乗り換えです。成田空港行きの直通が４本有りますが
佐倉で上野始発の特急に乗り換えると約１０分早く成田空港に着きます。時間帯によって
乗換駅が異なるのもこの路線の特徴らしい。
両空港間のアクセスは運賃が高速バスより安い京成ー都営ー京急を宜しく御願いします。

>>18は宣伝マンかい?

でも、日暮里で京急車が見れたのには禿げしく萌えた。

エア快の導入にあたっては監督官庁の指導があった模様。
両社のパターン崩してまで少数流動に配慮しろと＿|￣|○

>>20
俺は町屋で都電8500と5300との並びが見れた時はおどろ板。
ちなみに1998年10月6日、高砂-上野で試運転を実施。＜5300
余談だが京急600の試運転はその1週間後の1998年10月13日。

>>1
エアポート快速はいいらしいけど快速エアポートはダメ??

羽空発の一番列車に乗った際、記念品貰った椰子居る？

>>21
お役所がらみだったんでつか・・・。

夕方、品川から北行きエア快に乗った中年女性３人組、どうも初めて
乗ったらしく、小岩に停まるのかが分からなくて不安そうだったり、
（もしかしたら、京成線内特急時代は知ってたかも）
浅草線内通過運転で、各停じゃないからとても速いとかしゃべってました。

で、やっぱり押上で種別変更したことを理解してませんでしたね。
停車駅案内を見ながらエアポート快特って小岩に停まるのねって
言ってたから。（京成方面行きは押上から先はただの快速）

やっぱり京急から京成に直通する列車は品川で種別変更するほうが
親切だなー、と。（種別が増えることの問題はあるけど）

>>23
北の大地を走っております。

成田⇔羽田の通しの客がほとんどいないのが理由か
種別が変わったりして、
停車駅も多いし、
料金はリムジンバスの半額の１５００円と安いが
二時間近くかかったりして
一度、通しで乗ったら小便漏らしそうになったことあるぞ　ｗ

>>27
本当に羽田成田間の移動客を狙うんだったら
トイレくらいは欲しいね。

東銀座に止まらんのはおかしいだろ、都営線内の他のエア快停車駅並に利用客もいるのに。
浅草なんか東銀座の半分ちょっとしかいないというのにな。

他のスレでの番号が残ったままだった、スマン。

東西線だと日本橋の乗り換え放送で気の利く？車掌だとエア快の案内までするが、無意味な気が・・・

京成線内特急の士快、大荷物で蒲田から成空行くのによく使ってますた。
売店で鰺の押し寿司を買って、比較的空いてた最後尾車両で食べながら
ﾏﾀｰﾘしてたよ。

あの頃の士快を思い出させるのは今やこの1本だけだね
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13080023/241.htm

北総・新高速経由にして欲しい。＜エアポート快速特急

ぅぉ、まだ快特→エア快特→特急なんての残ってたんだ。

H2100使って成田空港行って欲しかったよな。

>>23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119366636/
ここに池

ﾇﾙﾎﾟｰﾄ快特新馬場逝きでつ。
ﾀﾞｧをageまーつ。

5300のエアポートカッコいいぞ!

>>36
ｶﾞｯﾀﾝｺﾞｯﾄﾝ

>>37
でも五月蠅いぞ

>>39
んだ。

>>39
5300のエアポートがカコイイことについての異論はなし？

＞パスネットカードでも今後は羽田空港−成田空港間が自動券売機で割引連絡券
を購入した時と同じ運賃になります。京成公式ホームページより。

夕方以降のエア快は浅草に停車する必要なし。

エア快は、京成線内すべて特急にすればいいのに

エアポート快特と言う種別を京成も導入して八幡、船橋通過も面白いと思うが？

>>45
北総経由で設定せよ。

日中の三崎口(久里浜発)高砂行きを成空行きに出来ないかね？
(上野特急は40分間隔に・異常時以外は京急３ドア車限定
で、成田高速出来たらAE200？とN2100？の限定運用にする。

出来ないかね？

上野特急を４０分間隔ってところで、もうアウト。

>>47
N2100ってな〜に？　現2100をもう廃車にして新2100造るのか？
出来ないかね？→出来ね〜よ！

>>41
あのデザインが良い。
>>49
2100の車体流用でつくった新型車両を指していると思われ。

>>45
ついでに、八千代台・佐倉も削ってはどうか？
可能ならば、さらに青砥もしくは高砂の何れかを削る。
ライナーと同様に４０分毎。車両は不問。
（特急は現状通り上野〜成空間、約２０分毎運転を確保）

>>46
２０１０年以降にな。開業してくれるかどうか、それが気がかりだが。

佐倉は、私の最寄り駅だ。削られては困る。

>>51
削るなら勝田台。

>>45
八幡、船橋の他高砂、津田沼通過（ライナーと同様に青砥・八千代台間通過）だったらいいなと思います。
朝２０分毎、日中以降３０〜４０分毎で空港輸送と言うより郊外から都心への速達列車としてですけどね。
私の最寄り駅は勝田台ですけど、こんな列車があったら東葉よりいいなって感じです。

>>46
2010年か…。