【半直】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ28【増発】

明日も日比谷線と半直は、珍運用がみられそう。
Ｅｘ．朝５時台に、東急車かメトロ車の半直がみられる

今日中の復旧は難しいだろうな・・・

>>844
今晩本格的に総点検かね...大変だ。

23時前後に北春日部行き各駅に乗ってたんだけど、
どの駅でも早く扉を閉める、乗客挟む、開けてまた閉めるを繰り返し。
急いでいたのかストレスが溜まってたのか知らんが、あれはひどいな。

そういう乱暴な客扱いに抗議して、その電車の終着駅のﾎﾞﾄｰｿ便所にて便器破壊祭りを開催しましょう！
持ち物：バール、バット、金槌etc

>>847
死ね犯罪者

「バール」じゃなきゃ、だめですか？
「バールのようなもの」では、いけませんか？

850get

>>849
ダメです
つーか>>847が便器を破壊などと言ってる時点で（ｒｙ
まぁ確かにﾎﾞﾄｰｿはアレだと思うが
それにしても北春日部のﾎﾞﾄｰｿのタンクっていつ汲取業者が汲取ってるんだろう・・・

そんなことよりちょっと聞いてくれよ。
金曜日に仮設トイレの汲み取りをお願いしてたら業者が遅れてきやがって。
トイレのレンタル業者が痺れ切らして「今日は次の客があるからまた月曜日に出直すわ」って汲み取り業者の着く直前にけえっちまってよ…
おかげでこっちも月曜に現場再立ち合いよ。ﾄﾎﾎ(´・ω・｀)

聞いたよ

>852
再呼集のために掛かる余計なコストを請求したれ。

うんこ払いされたらやだなあ(´・ω・｀)

>>851
「バールのようなもの」が通じてないわ、この子・・・

>>824
昨日の春日部９時１２分発の準急（２５０９列車）は、801＋851だった。
３両編成に組み直したのは、よほどの理由がありそうだが、
８０１と８５１の違いは何だろう・・・
余談だが、この列車はとーぶ健康ハイキングのため、多くの乗客がいた。

>>826
羽生１４時２０分頃に、３００００系が通過した。
試運転だろうが、次回のダイヤ改正で館林まで乗り入れするのかな？

>>857
おいおい・・・。
<アサ　801/TcMM'c 851/McM'Tc　トブコ>

>>857
半直開始前は普通に北部まで乗り入れていたんだから、改めて試運転というのも変な話だ。
そもそも春のフラワーエクスプレスは…

802F、852Ｆはまだでてこないの？

>>857が
>３両編成に組み直したのは、よほどの理由がありそうだが、

って書いてあるけどやっぱ３両は謎。
２両でも４両でもなく３両をわざわざ用意した理由ってなんだ？

そういえば昨日は半直区間準急の牛田〜東向島停車ってあったの？

>>857
モハクハの並びとパンタの位置

>>860
群馬ローカル輸送において2両では少なすぎ、4両では多すぎのため間を取って3両。

快速を春日部に止める必要性が理解できない
北千住と東武動物公園の間で一駅停車なら新越谷にするのが妥当だろ

>>859　フラワーエクスプレスの間合いで10030型と連結訓練やってたようだからな。実際の連結作業は入れ替え担当の人がやってたけどさ。

>>862
つ［野田線乗客］

準急を越谷に止める必要性が理解できない
特急の通過待ちなら草加や千間台でやれ

>>862
特急が停車するほどの駅だから。

>>862って他線厨？それとも夏厨？

なんかスレが殺伐としてきているようですが、
日光線のローカル区間の接近ブザーが新しくなった
というのは本当なのですか?

あと、伊勢崎線方面のローカル線の接近ブザーも
同様に新しくなったのですか？

>>861
あった。
注意運転等における復旧後はメトロがまだ復旧して無かったので地下直通車の駅待避処置が出たが
メトロの復旧がつかないと判断し曳舟折返しが始まった時点で、半直車は北千住以南の各停化した。
余談ながら日比谷線からの直通として最終にあたる北春日部行きが恐らく京葉線との接続で１時間の遅延で走った。

>>868
日光線新栃木以北の無人駅は北千住で使ってる音と同じ
伊勢崎線方面は知らないな

春日部はこの辺じゃ古くからの中心駅。

日光街道粕壁宿

>>869
でも、地震発生直後の17時台〜19時台の半直車は曳舟折り返しだったけど、
北千住−曳舟間は通過してたよ。ほとんど停車しても構わないような速度で走ってたが。

>>868-869
野州山辺だけは「ブーッ！！ブーッ！！」
他の無人駅は「ブゥ〜〜〜〜〜〜〜〜」と連続で鳴ります。

>>870
所沢や川越、大宮に比べると、春日部は求心力はあまりないね。
人が春日部を通り越して大宮にいっちゃってるような気がする。

春日部だと完璧に車社会だからなあ。

今日、東武で館林、佐野まで行ってきた。
何かと、悪く言われる東武だが、浅草から乗ったりょうもうの走りは素晴らしかったよ。
関東の民鉄では、速いのは京急の快特というイメージがあるが、東武の特急も京急の快特並みだったな。
特に、複々線では速かった。
率直に気分がよかった。

牛田・堀切・鐘ヶ淵・東向島の10両対応ホームは今も臨時ながらも活用する機会があるんだな。

>>876

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121565185

>>876
おぉ、それは良かった。
また乗ってやってくれｗ

関東地区では東武が一番速度が早かったはずですよ。
有料電車ではスペーシア（最高速度１２０ｋｍ）で無料列車では東武の快速だったと思います。

>>860
普通に考えれば、

�@８Rの老朽化により延命処置が必要となる。

�Aだが、もはや長距離の通勤運用に電気代を食い回生も出来ない8000系は不要。

�B使いどころがなくなり、短編成化を計画。

�C４Rは編成は末端には余剰。

�Dどうせ改造が必要なら３R＋３Rにしてしまおう。

っていう流れじゃない？



サハを、予備にもしないでさっさと廃車したのは意外だったけど。

30000系試運転だが、鷲宮か、加須かの中線に試の停止位置表示あるよね？
レールの間に。

異番号編成の試運転ってことは、出場試験じゃないってことか？


曳舟折り返し乙！

以前東急線内で事故だったかの時、北千住から曳舟どまりに乗り、
折り返し、亀戸回送に使われてる渡り線とおりました。

浅草って
京成(千葉方面)・京急(横浜川崎方面)なら乗り換え不要なんだよな
どちらも充分に人口のいるエリアだよ(京成・京急を利用するしない別として)

日光アクセスはその方面で観光客もっと売り込んでも良さ気だけどな

>>874-875
春日部や越谷が他の都市に比べて発展が遅れているのは、
商店街の力が強いから。商店街の連中は、尽く街の発展を阻害する。

>>877
いつから東武に「ながら」が走るようになったんだ？と一瞬思ってしまった・・・

春日部の場合野田線で大宮行くなり快速で都内に出れるからな。
大型店も電車じゃきつい郊外（主に４・１６国道沿い）にあるし。

>>885
18乞食氏ね

>>884
乗換駅（地域の拠点）なのに、土地成が退かないから周辺が発展してないとこって結構あるよな。

すぐに思い浮かぶのは、登戸とか菊名とか。

昨晩上りの臨時ながらに乗った漏れが来ましたよ。
あ、赤サポではないですよ。でも赤サポいたな。

>>885
少し前には中心部にも電気屋あったんだけど、
撤退してパチ屋＆居酒屋になっちゃった。
ラオックスが一応あるけど・・・

やはり、もともとがバラバラの街の寄せ集めだから、
春日部は車社会向きのところなんだよ。
なので中心部が発展しにくいと。


>>887
登戸は俺も行ったことあるけど、確かにあの近辺は凄い・・・

>>876
りょうもうは早く感じても京急の快特より20km/hは遅いぞ。
線形が悪いのに120km/h巡航でぶっ飛ばす京急はジョイント音の
早さも尋常じゃない。
対して線形に恵まれているのにMax100km/hのりょうもうは何か
もっと頑張って欲しい気がする。

極端に言うと、新幹線の線路に路面電車が走っているようなものか。

りょうもうは120出してないか？

>>892
足回りがＤＲＣのだからそんなスピード出せないって。