E233系・E331系について語るスレッド

未来のE233系、E331系について大いに語るスレッドです。

危険な化学物質、一酸化二水素（Dihydrogen Monoxide: ＤＨＭＯ）の規制を！

ＤＨＭＯは無色、無臭、無味であるが、毎年無数の人々を死に至らしめている。
殆どの死亡例は偶然ＤＨＭＯを吸い込んだことによるが、危険はそれだけではない。
ＤＨＭＯの固体型に長期間さらされると身体組織の激しい損傷を来たす。
ＤＨＭＯを吸入すると多量の発汗、多尿、腹部膨満感、嘔気、嘔吐、電解質異常が出現する
可能性がある。ＤＨＭＯ依存症者にとって、禁断症状はすなわち死を意味する。
ＤＨＭＯは水酸の一種で、酸性雨の主要成分である。地球温暖化の原因となる「温室効果」
にも関係している。また重度の熱傷の原因ともなり、地表の侵蝕の原因でもある。
多くの金属を腐食させ、自動車の電気系統の異常やブレーキ機能低下を来す。
また切除された末期癌組織には必ずこの物質が含まれている。
汚染は生態系に及んでいる。多量のＤＨＭＯが米国内の多くの河川、湖沼、貯水池で発見
されている。汚染は全地球的で、南極の氷の中にも発見されており、中西部とカリフォルニア
だけでも数百万ドルに上る被害をもたらしている。
この危険にも関わらず、ＤＨＭＯは溶解や冷却の目的で企業利用されており、原子力施設や
化学物資製造、消火剤、動物実験に使われている。農薬散布にも使われ、汚染は洗浄後も
残る。また、ある種の「ジャンクフード」にも大量に含まれている。
企業は使用済みのＤＨＭＯを大量に河川、海洋に投棄しており、それはまだ違法ともされて
いない。自然生物への影響は限りないが、我々は今のところ何も出来ないで居る。
アメリカ政府はこの物質の製造、頒布に関する規制を「経済的理由から」拒んでいる。
海軍などの軍機関はＤＨＭＯに関する研究を巨額の費用を投じて実施している。
目的は軍事行動時にＤＨＭＯを効果的に利用するためである。多くの軍事施設には、
地下に近代的な施設が造られ、後の使用に備えて大量のＤＨＭＯが備蓄されている。

俺ら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　E233系
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　最新鋭車両ﾜｼｮｰｲ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　ACﾄﾚｲﾝの技術をﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

Ｅ231は酉が引き取って延命を

>>1
Ｚ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 再び同タイトルの糞スレ立てた>>1と誤爆した俺を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

こっちが本スレ

もっとまともな名スレタイにしろよなぁ

E233系を新快速にください。お願いします。
　　　　　　　　　　　　　JR西日本

age

6M4Tはさぞかし速いだろうな。
６扉車は何号車に入るのかな。
新宿駅の上りの階段位置が変わったし、まんなかあたりの号車だろうか。
前照灯はHIDのキュピーンじゃないほうが好み。
中央各駅停車とおなじデザインにしてほしい。
座席は引き続きやわらかめのを。ロングシートで結構。
車内の扉の両側の縦の黄色テープは落ち着かないからやめてほすいけどたぶん付く。
朝の通勤時間帯は長く乗車する中央線、退屈しのぎに車内ディスプレイほしい。

全部個人的な意見でスマソ。
楽しみダー。

いくらなんでも高尾以西に6ドアはいらんよ。

>>11
でも実際6M4Tにする理由は特殊な１Ｍ車製造を避けるためだけで
実際は半Ｍ比相当にﾃﾞﾁｭｰｿするだろ。
ドアの黄色い帯はカツ特有のヤツだから多分付かない。

オレはＨＩＤやめるよりは通勤仕様らしく下部に付けて欲しい。
つか足元から白い光が出るのが見たいだけだが

>>11
６扉は５号車に入るだろう。中央総武線の６扉は５号車に入っているから。

>>13
全車6Mなのに5M相当にチューンする意味は？

>>11
黄色テープはバリアフリー化の影響だからはずせないな。
それぐらい我慢しる。

>>13,14
中央線の過密ダイヤだと、6M4Tのフルスペックで走りそうな気もしなくもないけど。
ただ、E531にも搭載されてる加速度変更スイッチ、低加速スイッチだと思うが、
E233にも201とスペックを合わせるようなスイッチが付く可能性は十分にあるな。

ま、やっぱり、E531と同仕様の6M4TだとJR的には相当なオーバースペックだから、
デチューンする可能性のが高いと今は考えてるけど・・・。

それよりもいつ入るのかが気になるな。
あと2、3年後には出てくるのかなぁ？

6M4Tって4M2T+2M2Tでしょ？
だから4M2Tの編成を2M2Tの編成に合わせてデチューンするのでは？

>>16
来年には出るんじゃないの？東海道も来年で生産終わるから。

「中央」線にふさわしいルックス希望。

>>17
＞6M4Tって4M2T+2M2Tでしょ？

６連＋４連と１０連固定の２種類。

厨皇線にふさわしいルックス希望。

>>19
と、いうことは、路線カラーを赤にする必要がありますね。なぜって？もちろんあの対策・・・<ｒｙ
ステンレス車でありながら、南海1000のように赤でフル塗装の新型車E233系です。

強烈なデビューを飾れそうです。

国電総研スペシャル2005
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2005.html

>>23
それを前提に皆しゃべっています。

>>22
>路線カラーを赤にする必要がありますね。
ラベンダー色キボン。

「セントラルライナー313系」に似た色かも。

なにいってんだ純白に決まってんだろ

>>27
赤が目立つじゃないか

クハモハモハサハモハモハサハモハモハクハ
の１０連だよな、普通に考えたら。６両編成の片方の先頭車はクモハでよろ。

>>29
クモハはいらんけど通り抜けできる構造にして欲しい

>>29
わざわざそんな無駄な設計変更する意味がどこにあるんだよ。

>>30
たしかにそれはｷﾎﾞﾝかもな。
10連で途中にしきりがあるのは結構不便な罠。

って、こっちも設計変更を必要とするな・・・。

走るんですの貫通型はなかったしデザインまんどくさそう。

それより種別表示（特別快速・通勤特快・オレンジ地etc）の役割は消滅するのだろうかが気になる。

>>32
仙台地区のE721系と同じデザインはどうよ？

中央快速線に連接車キボン！同じ考えをしている人がいたら挙手を願う。

>>33
中間先頭車ならE721みたいなのでいいかと。
定員減らなければよいですがね。
でも両端の先頭車はE257みたいにちゃんと非貫通つくってほすいよね。

E233は束もかなり気合入ってると思われ。期待していいんじゃね？
ただ気合の入れどころを間違えてなければなｗ

中央線は10両固定にした方がいいんじゃないか？
6+4は定員が減るし。

>>37
分割編成は青梅線、八高線、富士急乗り入れがあるので必要だわな。

末端区間は5連に対応してないのかな。
これを機にホームを延ばして、全部5両で統一すればいいのに。

高尾以西乗り入れを考慮して一部編成にはWC、L/C機能装備もつけて欲しい
カラーリングは甲州ぶどうをイメージした色合いがいいかも。
(ついでに甲府〜松本間の行き先設定もしておくと役立つ)

>>40
内装をベージュやぶどう色で統一とか？
なんか良いかも。

高尾以西を走るんだったら最高速度１３０キロは必要だな
もちろん低屋根パンタで

でっかい先頭LEDは必須だな

フルカラーLED希望

>>42
振り子機能モナ〜
∧　∧
(´∀｀)

>>28
返り血を浴びた列車…ｳﾞｧﾝﾀﾞﾚｲｼｳﾊﾞをイメージするアグレッシブな車両になりそうだｺﾜｲ

それよか、グリーン車はまだなのか？
連結するかどうかのアンケートまでやったんだろ？

E231系近郊みたいに途中で差込になるんだよな？

>>47
そんな設問はなかったはず

末端は５両対応？
どこの話ですかな？
普通に、６両走ってますよ。何処でも。

コ　ピ　ペ　推　奨 ↓

ををみや穴親父=青木孝之=まぐろ鉄
http://blue.ap.teacup.com/shoutai/1.html#comment

DATE: 7月 2日(土)21時19分0秒
TITLE: だからって何だ?
NAME: ををみや穴親父 MAIL:

ま●ろ鉄＝青木　って、また合格証書見せびらかしてるよ！丁度よかった、また載ってるよ！見てみろ！

ってより、何でまぐろが出てくるんだよ！それよりもここの掲示板の管理人が馬鹿だってことだ！婆！

HOMEPAGE:
--
IP=ZD027030.ppp.dion.ne.jp(220.214.27.30)

>>41
いえ、外装のことです、色合いはE351のような藤色系の紫と昔の身延線にいたワインカラーを
組み合わせたものがいいかも。
色分けするのはそういう長距離運用の設備(WC、ボックスシート)のある車だということの
目印にもなるからです。
でも内装には>>41さんのアイデアはいいですね・・・・

やっぱり外装はオレンジ1本で決まりでしょ。

て近郊用か。。。

http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/E531/P1050179.JPG
すでにE531でもベージュ＆ぶどう色？か。
化粧板にも色をつけて東急5000系のベージュバージョンでもいいかもしれない。
ただ、東急5000系は乗ってて目が疲れるんだよね。

とりあえず全塗装キボソ

>>52
183系中央線仕様の薄い青+黄緑はどうよ？

>>47
現状でグリーン車導入したら東京〜高尾間の乗客から
大ブーイングが起こりそう
それよかドア開閉ボタンは付きそうだと思うな
高尾以西とか青梅線、五日市線、八高線、富士急行内では
手動でいいような希ガス

横浜線にもきぼん

連接台車にはならないの？

南武線にもキボン
当然サロ込みで。

>>60
南武線クハモハモハサロサロクハが二階建てで多摩川沿いを蛇行してるの気持ち悪いだろｗ

>>59
中央線快速に入るE233系は連接の7+7の14両の計画だったけど、
連接じゃない普通の5+5の10両に計画変更になり、
更に、今と同じ6+4に変更になったみたいですよ。

内部は、
一部クロスシートに切り替えられるのを採用。
グリーン車はとりあえずは付かなそう。
液晶モニタは付きそうな感じ。
トイレが付くかどうかは聞いたこと無いけど気になる。

>>62
E231&E531のようにTsdを簡単に組み込める設計なんだろうね。
でも組み込んだら4M6Tだよな…。MT比はどないすんねん？
組み込む時は貫通編成限定かな。

>>63
10両編成に組み込みじゃまずい希ガス。しかし、増結前提で6Mってことも(ry

6M4Tになるみたいだから、貫通じゃないとグリーンはダメっぽいけど、
そうなるとあんまり山奥まで行けなくて都心と近郊だけのグリーンに・・・。

それか、モロ233とかクロ233っすか？

>>62
甲府までの乗り入れに考慮するからL/Cは採用されるかもね。八高線の209系に
試用されていたようなL/Cを。6扉は付くのかな？

>>62
つけたし。液晶モニタじゃなくてLEDで良いと思う。内部はE531系そのものに。

>>67
液晶になるかどうかってのは、
それによる広告効果がどれぐらいあるかによって決まるからな。

それに、階段の位置とか乗り換え案内や所要時間表示とかあると結構便利なので、
個人的には付けて欲しい感じ。

>>66
八高209のL/Cは座った事無いが、めちゃくちゃシートが硬そうだよな…。
6扉は付くよ。

とりあえず、トイレは必須だろ。
中央線は事故で長時間停車も多い。てことは、胃腸が弱いﾔｼ中心に漏らしてしまうﾔｼもいただろう。
201では貫通路という最悪の逃げ道もあるが、車両間1扉のE233ではその手も使えまい。

トイレがつけば、京王利用者の胃腸弱人を奪うこともできるぞｗ　見てるか？束の関係者さんよ。儲け話ですよ。

あと、いい加減車椅子スペースを車端にするのやめろ。現実には車掌のところにしか乗せていないし。
あの先頭前位側の短い窓に車椅子スペースを。いっそのこと、車掌室すぐそばを拡大して車椅子スペースにし、
先頭車は3扉でいいと思うがな。

トイレを設置するとなれば、配置区に汚物処理機能を備えねばならない。
それだけの設備・人件コストをかけてまで実行することなのかどうか。

漏らしても掃除のコストは大して変わらないからなぁ。

人道的措置としてトイレは欲しいが。
確かに駅間に閉じ込められたら最悪だからね。

>>70
中央線では当該以外駅間停車はほぼなくなったから別にいいかと。
そんなものより、座席と輸送力が多いほうがいい。
同じ理由で分割編成だけは作らないでほしい。
編成の約５００席のうち１２席も減るわけで２パーセントのサービスダウン。

あと車椅子は、車掌のところというより、
乗車駅のエレベーター近くが中央線ではデフォルトだと思うが。

>>73
全部が分割じゃないだけまだ良いと思うけどね
つか八高。富士急乗り入れ全廃と五日市、青梅線の完全分離が前提となるのだが

トタ２０１の全て(中央、青梅系統とも)置き換えとして…
・10連貫通編成…６扉組み込み。東京〜大月、青梅間運用。
・4＋6分割編成…６扉無し。青梅、五日市線内を主体に運用し、中央へは
　　　　　　　　分割併合に関わる運用(富士急八高等)のみとする…。

…というのはいかが？用は中央分割組と青梅組を統合しただけだが。
あ、でも４＋６と６＋４の違いがあるんだっけ。

総研はE233を700輌弱作る予定だと言っているな。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2005.html

一説じゃ531のフル加速は313を超えたっていう説があるが
半Ｍ相当＆軽量の233はどうなっちまうんだ？

転換クロスシートにすれば新快速もめじゃないな！！

釣れませんね

>>76
それを前提に皆しゃべってます。

>>78
座席がえらく減りますが？

打倒！！新快速！！！

酉321系などOut of 眼中。
誰かE233系＞∞＞321系スレの削除依頼出しやがったな。

>>77
それは妄想
流石に185kwMT比半々の電車には勝てませんよ
だって313は120余力加速度1あるんですよ

　中 央 特 快　⇔ Chuo Special Rapid

の前面フルカラーＬＥＤ交互表示ﾓｴｽ(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>84
加速余力１はないだろ。それだと特急形より速いよ。

>>84
残念、E531と設定同じになるなら
(250ｋｗ相当)の半Mですよ

>>1
この車両も
扉間の大窓部分が一枚下降式。
車端部と先頭車両寄りの扉間の小窓が固定。
カーテンは全廃のまま、でしょうな。

>>88
209が登場して12年。E231がデビューして5年以上経つのにいまだに新型車でカーテンを
引こうとする無知ども多し。（たぶん普段電車に乗らないクソども）

まあ、漏れはその光景が実に傑作で無様なので楽しみの一つなんだが、
カーテンがないの知ってて我慢してる善良な客のために、
いい加減カーテンをつけてあげたらどうかな。

カーテン省略によって1箇所5〜20万円節約できるんだっけ？
収納式の構造にするからそうなるんでしょ。

名鉄みたいに横引きのカーテンつけてあげればいいだけ。汚れにくくて邪魔にならんよう
布じゃない硬いナイロンでも使って蛇腹状の折りたたみ式カーテン設置すれば低コストで済む。

>>89
横引きは外したり千切るアホが現れるしロングじゃ頭の後ろが気になってしょうがない。

実際グリーンガラスのコストはカーテン並に掛かってるんのだよ。
まあ、長期的に見れば分解洗浄しなくて良いからメンテの必要ないが。

>>89
結局喪前が一番ウジウジとこだわってるじゃね？

＞蛇腹状の折りたたみ式カーテン設置すれば低コストで済む。

蛇腹カーテンって、かえって保守費かかるんですが？

経済観念ある？

UV＋IRカットだったらカーテンは必要ない

２３１Ｇ車にカーテンがついてる件

まぁ真夏の眩しさだけは防ぎようがないね
いくら優秀なガラスでも

>>87
過負荷運転なら313はそれ上回っているよｗ

どちらにしろ中央線にはＥ２３１は投入されそうもないな

カーテンを廃止したのはJR東日本の英断だと俺は思ってる。
あんなの車内が暗くなるだけでちっとも嬉しくない。

IR+UVカットガラスを開発したガラスメーカーさんに感謝！

景色見たいときとかカーテン閉められるてるとショック

西の２２３はカーテンは後からつけたな

たしか九州もカーテン（通勤形）を廃止にしたっけ？

>>100
死ね

901の開発当時、ノーマル硝子＋ブラインドの構成の方が
ブラインドレスの高性能硝子より安かった。

>>100
イ�`

>>101
コストには製造コストの他にメンテナンスコストというものがあります。

>>100
自爆乙

将来的には東海道・宇都宮・高崎線の２１１置き換えに近郊型もできるのかね？
２１１は房総ﾛｰｶﾙと高崎ﾛｰｶﾙでいいよ。
はやいとこ４ﾄﾞｱの電車で統一してほしい。

>>105
E233が中央線に入る時点で始めから近郊型かも？
クロスシートに変えられるロングシートが付くかもって話もあるし。

トイレなんかはどうなるのか不明だけど、
オレンジ中央線ユーザ対象アンケートには
トイレ関連の項目もあったし。

京葉線用の331はいつから作り始めるの？

年度末登場だから、早くても年明けじゃない？

酷澱壮健は、あの209-3100も予言したくらいだから、
E233情報の信憑性は極めて高そうだが、
12両化はあるのかな？？
一部の香具師の言うクロスシート導入にしても、
10両のままでは厳しい希ガス。
もっとも、ホームの延長やポイントの移設も全ての駅でできる
はずはないから、12両対応の駅のみ停車(通勤特快なみ??)で、
現特快の上位種別を作らざるを得ないのかも試練が。

Ｅ２３３は、１両を４０メートルにして５両でいいよ。

束のことだから、Ｅ２３３の付属編成を松本まで走らせそう。
つまり、「中央特快 東京発松本行」（オールロングシートのＥ２３３系で、高尾まで１０両で、その先は６両）といった感じで、２０１系と１１５系を同時に置き換えそう。

>>111
名古屋まで行っちゃえばいいのに。

>112
松本の先の中央西線はＪＲ倒壊なので無理。

>113
松本じゃなくて塩尻だった。スマン

２０１って本来近郊型にも対応できる車両じゃないの？

てか201系って諏訪湖の花火大会の臨時列車に使われたことあったよね

>116
それもE233になるのか？

>>諏訪湖花火
でもE233が増えれば115系とかも余るんじゃないの？
E233は近郊対応っぽいし。

Ｅ２３３はＥ２５７の近郊型になるのでは？

２年後でしょ
早くても
おまいら気が早すぎ。
三鷹の高架が終了してｸｿ201いなくならなきゃスピードうぷなんてできないんだから
まだまだ先のはなしじゃね、

>>96
このクソ暑い時期に東西方向に走る中央線や総武線の南面の座席に座って
みろ！首の後ろが暑くなるわ、そこだけ焼けるわで良いことなし。景色とか
暗くなるとかは言い訳である。暗ければ電気をつければいい。馬鹿か束厨は！

じゃあ座るな立ってろ。糞山ねんが死ね

今後特急以外カーテンがなくなるだろ

>>89
名鉄はかつてカーテン付だったが、今は特急車も含めてカーテンなしになっている。
>>98
後からつけられるように準備工事はしてあったみたい。
無いときからカーテンレールはついておりゴムでそれを塞いでいた。
ガラスには「日差しカット効果５８パーセントガラス使用」のような
ステッカーを窓に貼って乗客に訴えるものの苦情続出によって
結局取り付け改造となり１箇所につき５０００円程かけたらしい。
今の２２３は色は変わったものの（茶色→緑色）着色ガラスを採用しつつも
カーテンはついている。
>>109
Ｅ２３３導入に伴うダイヤ改正で杉並３駅通過・停車駅削減をすれば無問題。

別に３駅通過は車両と関係なく実施できるじゃねえか。

>>125

こじつけですよ、こじつけ(笑)

>>125
>>126の言うとおり、そんなこと何かのおまけにやらないと実施できるわけがない罠。
今だって、なんであんな所停まってるのかって話だろ？
それは、大きな圧力が掛かってるからなんだから。

高円寺や阿佐ヶ谷の駅リニューアルみてわかると思うけど、
これから先、3駅を通過することは100％ない。

3駅通過の議論はつまらねーからやめろ。
俺も多摩地区在住で通過希望だけど、実現性のない妄想する
連中はマジ肝いよ。

もう一度言う。
3駅通過は100％あり得ない。

>>128
まあ、そうだな。いつかも書いたが、通過させられない以上、
「停車するに足る駅にする」というのが大改修の目的だろうからな。

そこで杉並区と中野区（等）を合併させる。
これで問題の3駅に関する杉並の権力は半減。

副作用：中野に特急も停めろ等。

６両
東京〜甲府・奥多摩・青梅・武蔵五日市
豊田・高尾〜小淵沢
甲府〜松本

４両
東京〜河口湖・武蔵五日市・高麗川・箱根ヶ崎
青梅〜奥多摩

１０両貫通
東京〜豊田・八王子・高尾・大月・拝島・河辺・青梅・（箱根ヶ崎）
立川〜河辺・青梅・（箱根ヶ崎）

>>128
３駅は、
お祭りや緩行の事故・工事などで使用不能の時以外は快速停めなくていい。

>>130
>副作用：中野に特急も停めろ等。
特急は新宿〜立川の間は停めるべきではない。
あと中野は特快・ホリデーは通過すべき。

〜べき厨はうざい

>>132
東武の「特急連絡」みたいに、特別快速の特定の車両を特急乗り継ぎ客専用にすれぱそれもありかもしれない。
もしくは、特別快速・快速にＧ車連結して、特急乗継の客にはＧ料金無しで利用を認めるとか。

E233系はまずは、中央・青梅・五日市線用に導入され、続いて、京葉線用の201系置き換え用に導入された後、
横浜線、鶴見・南武支線、京浜東北線の順に導入されます。
また、鶴見・南武支線用は省エネのためMM'ユニットではなくMTpユニットになるそうです。
さらに。これは全て多分ガセです。ソースなどありません。

>>103
ブラインドはノーメンテで充分

例えＥ２３３やＥ３３１が出来るんだとしても
２０９やＥ２３１のデザインを踏襲しないでほしいな
もっと個性的なデザインで頼む！！

>137
E257-500顔でもいいのか？

>>136
どの会社も爆睡した客が頭擦ったり、ゲロぶちまけたりしても外さないんだな

>137
つくばエクスプレスみたいな顔でも？

>>140
あれいいじゃん。

個人的に531のようなのっぺり顔はやめてほしい。
もう一度前照灯を腰部に…！

漏れ的には西の２１３から２２３までの顔が好きだが
九州の近郊でもＯＫ

顔は１０３系で良いよ。

中身がどんなに高性能でも顔が１０３系じゃなあｗ

せっかく201系ボディなのに103系の性能というやつもいましたな。

103の性能というか、アレは103そのものだし。

あれはなぜ台車を空気ばねにしなかったのだろうか？

あの台車の車両がくると最悪だな
それに引き換え１０１の台車はよかったような気がするが？

ほす

>>149
１０３系の台車と１０１系の台車は車輪の径が違うだけだったと思いますが何か？

なわけないだろ。

>>142
そういえばE231の前照灯は近郊型は上部についてるけど、通勤型のが下の方についてる理由ってあんの？

>>154
近郊型は踏切等で遠くから前照灯が視認できるように上部に付けている。
通勤型は踏切等があまり無いところを走る前提なので下部に付けている。




ということは、ウテシにとっては前照灯は下にあったほうが見やすいのかな？

近郊型でも下の方に前照灯があるヤツがあるんだよな。
217あたりから上？

前照灯が下についてるヤツのメリットって、
ホームで待ってる時まぶしくないとか？

>>156
前照灯が上にあるのは、束では、E217から。
ｺﾋの731系は前照灯が上にも下にも付いている。
（しかもHIDと通常のライトを併設)
おそらくこれは、降雪対策だと思われ。
束については、1992年成田線内の踏切で発生したダンプカーとの
衝突事故をきっかけに、>>155氏の言うような形となった。
他に前照灯が上にも下にも付いている例は、
倒壊の313系が挙げられる。これもやはり、踏切対策なのだろう。
しかし、酉の223系、匹(113系を除く)、
吸収の最新近郊型車両は、上に前照灯はない。
なぜなのかはわからないが…

渋谷の埼京線ホームで電車を待っていたら
山手線のE231が高音を響かせて走っていった。
あの音に苦情は出ないの？

削正を行ったレールですね。
省力化軌道自体の甲高い騒音もあいまって、非常に耳障り・・・

横浜駅のレール音もうるさいですな

前照灯は高い位置の方が視認性は高い。（車内からも車外からも。）
だけど、電球式のライトををＥ２３１のオデコに持っていくと、
電球の発熱でガラスが歪んでしまう。

…てなコトを聞いた。
アク禁に巻き込まれてケータイからなんで、言葉足らず等スマソ。
入力ﾏﾝﾄﾞｸｾ(AAry

そういや、E２３１初期車のフロントガラスって、交換されたやつ結構あるよね。それはガラスが歪んだためなのか？

平日最終の下り高尾行きは
武蔵小金井行きにしていただきたい

平日最終の上り高尾発は
武蔵小金井行きにしていただきたい

>>155-158>>162
じゃあ前照灯は全部HIDにして上に付ければいいってことになるな。

>>167
対向列車の運転士の目を眩惑しないために，本数の多い通勤列車は
前照灯が下にあるのではないだろうか

>>168
そしたら103や201，湘新のE231は何なんだ？

ごめん、ラッシュ時は湘新に限らずやばいか。

age

age

２０１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヨ２３３

>>173
消費電力が？

そういえば、酉は例の脱線事故で、321系をクモハ作ったとか逝ってたけど、
元々クモハ多いよな。あっちは。

んで、束のE233やE331をクモハにするor低重心化を図る　っていう案はあるのかねｗ
何にも外板強度も上げないでまんまだったら、週刊誌に叩きﾈﾀとして売れそうだなｗｗ

お前みたいなバカが叩くのかｗ

>>176
マジレス
E231を例にとると

徹底した機器分散のおかげでモハも30t切るほどの異常の軽さゆえ
重量稼ぎと言う意味でのクモハ化の意味はまったく無い。
モハE231とクハE231トイレ付きの重量差はわずか１ｔ。

>>176
JR東日本はMM'方式の伝統を守っているよね。

E531の低床化とかもある罠

しかし迷惑な話だ
どこぞの鉄道会社の暴走のせいで痛くもない腹を探られなきゃならんとは

>>178

機器分散なんかしてたか？
むしろ可能な限り電動車に機器集約する方向だと思うけど。

TIMS箱が糞デカイから勘違いしてるだけでしょ。

Ｅ２３１の近郊型と通勤型って連結できんのかな？

>182
連結は出来るだろ。
協調できるかどうかはシラネ。

Ｅ２３３やＥ３３１にはＥ２３１との連結はできそうだな

１．中央快速・青梅・五日市・八高・富士急行・中央本線の特快・中電用
２．中央快速・青梅・八高線の快速用
３．川越・八高・横浜・根岸・相模線用

ほす

人Ineeeeeeeeeeee

まぁ、何にも情報がない品

>>190　死ね

>>190
イ�`

かまって君なんだからレスするなよ。

age

はやく出て来て中央のボロどもをとっとと淘汰してくれ

中央快速線の人身事故は車両に問題がある。真っ赤な201系だから。赤だから
自殺を考えちゃう人が多いんだ！さっさと新車に置き換えろ！

「赤色」は危険を表す色なんだがぁ…

いっそのこと、黄色と黒の踏切色にすれば…、
あ、巨人ファンが暴れだすかも。

下り寄り先頭車は２階建てＧ車にして欲しい。
そして、130ｋｍ/ｈ運転を実施。

>>199
そこでクハ４１５−１９００番代車の出番ですよ。



















１両しかないが。

自殺防止のためにアルミ合金全塗装にして
関東車両らしく加速度３以上にして

尚且つ１３０出せればどうでもいいや

>>198
阪神ファンﾓﾅｰ

>>201
つ[東武50000系]
130は出せないが

いつもご利用いただきましてありがとうございます。

先日アンケートまで行った中央線の新型電車ですが、福知山線の事故等も受けまして、
わがJR束日本では、安全性を第一にする方針になりました。

従いまして、中央線への新車投入は当分見送りとなり、あと10年はがんばってもらう所存でございます。
代わりの安全策といたしまして、全駅にホームドアをつけることの方が中央線では有用ということになりましたので、
何卒ご了承いただけますようお願い申し上げます。　　By　JR束日本

はいはい、わろすわろす

>>205
じゃあE531系の生産も直ちに中止にするんだな！

>>205
ガセネタ情報を流さないように厳重に注意を。

>>205
ホームドアつけたら特急電車はどうなるんだ？え？

>>205
ホームドアつけるなら
ATOと新型車輌と3点セットで実施した方がいいんじゃないかとマジレス

>>210

そんな大金を中央線“ごときに”投じる余裕などありません。
今は、つくばEX対抗のために、常磐線に莫大な金を投資するハメになっていて大変ですので、
中央線には極力資金投入したくありません。ご了承ください。
それどころか、人身事故による損害がデカすぎるので、新車よりホームドアが優先になった次第です。
何卒ご了承ください。　　　ｂｙ　JR束日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
>>208　ココちゃんと見ろよ、ボケ →↑

ところで何で束は通勤電車に連接台車導入なんてアフォなこと考えたんだ？！

次世代通勤車両には運転台が無くて前面全て強化ガラス。
ガラスの手前に透明なパネルが付いていてそれがHUDと言う装置になっていてそこに全ての情報が表示されている。
それにより運転士はずっと前を見ている訳なので緊急時の停止距離が縮むなどのメリットがある。
また、駅に近づくと停車位置までの残距離と現在の速度に於ける停車距離がHUD右下に表示されて手動運転時のオーバーラン防止の一つとなる。



と言う夢をさっきまで見ていた。(かなりリアルな夢だった)

>>212
・台車数が少なくなる→重量軽減になる＆メンテナンスが軽減される
・連結部分も客室スペースにできる
・車体のオーバーハングが少なくなるので車体幅を大きくできる
・カーブ区間での乗り心地が良くなる

>>213
JR貨物で開発中

>>211
だからガセばっか書くなって言ってんの。ここはお前のような来るスレではない！

HUD[ハッド]
Head Up Display=パイロット視界正面の、それを通して外界も同時に視認可能なような透明板に
飛行諸元（高度、速度、姿勢等）や、目標情報等をシンボルや数字で表示する装置。
視線を下げ(head down)て計器板を見ずに視線を上げ(head up)たままで飛行や戦闘に必要な
情報を読みとることができるため、この名称がついた。

>>205>>211
最近、「ｂｙ　JR束日本」と名乗る者から、中央線全駅にホームドアを新設
等というガセネタ情報が複数寄せられています。これらの情報はJR束日本とは
一切関係ありません。単なるJR束日本と偽った者ですので、何卒ご了承下さい。

>>214
あっ、マジで？

>>216
ＪＲ貨物では、飛行や戦闘に必要な情報が、普通のＪＲよりも多いんですか？

>>219
貨物列車は連結両数や貨物重量によって特性が変わってくるし、
長距離を乗務するために乗務員が把握しておくべき情報も増える。
そのため、HUDを利用した運転支援装置が有効と考えられた
…らしい。

もっとも、JRFがHUDを応用した開発をしている、という情報自体は
けっこう古いので、立ち消えになっているかもしれない。

>>215、>>217
全然ビビらないし、違法にもなんにもなんないから。2ｃｈ的にも問題ないし。初心者か？（ﾌﾟｯ
じゃあ、てめぇがネタふれよ！　このクソスレが落ちないよう協力してやってんのに、その態度は何だ？
これだから中央線のゴミ人間たちは困る。一生ゴミ電車に乗ってりゃいいよ。

>>221
ここは中央線沿線住民に対するスレッドだ！部外者はでてけ！

>>220
へぇー、なるほど。貨物や長距離特有の情報か・・・。
逆に旅客特有の情報でいうと、井之頭線の1000系の先頭にいたら、
冷暖房のための室内気温とか、乗車人数がモニタにでてました。

>>223
乗車人数ってどうやって数えるんだ？

>>224
重さを平均体重で割ってるんでしょ
適当な値

>>223
乗車率の間違いでは内科と？

E233系の車外スピーカーの音楽は松戸6番線の曲になってほしい。

>>227
松戸6番線はどんな曲かな？

都交通 12-000 って HUD じゃなかったっけ？
増備車からは不採用になったらしいけど。

>>224>>225
センサーか何かで測ってるかと思った。
そんなのあったらとっくにスレで話題になってるハズか・・・。
>>226
何人、って出てたよ。まぁ体重とかで計算かもしれないけど。

>>225
231の後ろでﾓﾆﾀ見てると実際に車両に乗ってる人数と、
ﾓﾆﾀに出てる人数が違う事がよくあるなｗ

>>213
むしろグラストロンキボンヌ

>>231
231ｵﾒｗ

まぁ、それはいいとして、線路の状況によっても空気バネへの重さのかかり方が変わるから、
正確な値が出ることはまず無い罠。

そもそも、平均体重で割った人数を出してるのだからなおさら・・・・。

で、E231は乗車率と乗車人数と両方出てるね。

>>233
233おめ

>>235
235オメ

sage忘れたついでにもう一つ

イギリスの友人とこの前、山手線の231に乗ったときの事
彼は「ファンタスティック！日本のレイルウェイは進んでいるねえ。座席も快適だ〜」とか言って、

ちょwwwwwwwwwwwwおまwwうはwwwwおk


俺はイギリスの鉄道は車両は古いけど座席はフカフカで快適だとおもったんだが、彼に言わせてもらうとある程度堅くないと快適では無いとの事。
日本人と外国人の主観ってこんなにも違うのかとオモタヨ

山手線はどんなに長くても30分しか座らないからあの硬さで良い。
俺は1周乗っても全く苦にならないが。

>>236
インターシティー215や225あたりの特急型はフカフカかもしれないけど、
トーマスターボエクスプレスなんかは硬めじゃなかったっけ？

今のBRの車両はスーパーあずさよりも天井低いからむしろ日本人向けか？
機関車トーマスとかが牽引する古めの客車のほうが天井高いし、
座席も柔らかくて快適そうにみえたよ。

>>238
イギリス鉄道会社コネックスのケント州の近郊列車(日本で言えば113系辺りかな)でもソファーかと思うほどフッカフカだたよ。

233系もソファー並とは言わないけど、責めて205系位の水準に戻って欲しいものです

>>239
マジレスすると、コネックスは名前変わった。
あの辺は375系が快適で良かった。

リクライニングがあればもっと良かったのだが・・・＞英国の375系

連続投稿＆sage忘れスマン

>>236はある意味同士。

481系しか来ません。
が、なんだか209・E231テイスト全開。

ぬるぽ(^^)

ガッ

そろそろ京葉線用を作り始めてるかな

2006年度新津での生産はE531系とE233系。

>>249
京葉線に入るE331系は量産先行者のみだよ。量産車はまだ先なんじゃないの？

中央線が来年度中に新車700両導入するって聞いたけど、やっぱりE233系かね？

>>252
1年で700行けるか？
日立や近車でも作れるような車体にするなら話は違うけど

紙製だろ

>>254
ﾔﾒﾃ

>>254
グリーンマックスだよ。

強化プラスチックで良いじゃん

炭素繊維で車両を作ろう

あまり面倒だと７００両そろえるのが大変だお

>252
来年度から、だろ。
さすがに一年で全ては置き換えられんと思うが。

E233系（仮称）の外観ｲﾒｰｼﾞｲﾗｽﾄを見たんだが、戸袋部以外の側面で窓のないところがあった。いよいよ中央快速線にもﾄｲﾚ設置か？

>>261
どこで見たの？教えて。

相鉄線が１１０００系として導入しそう。

>>262

釣りだろうがいちおう

東日本が経営計画で発表したE３３１系でさえもイメージ図が出ていないからガセだな。

>>262
どっかのサイトがE531ベースに作ったウソ電かと・・・

見たのは外部向けの資料ではないし・・・
まあ、適当にスルーしておいてくれや。そのうち全貌が明らかになるだろうから

>>261
前面の印象はどんな感じでした？
E531のマイナーチェンジ？

ていうか、トイレ設置はもはや当然だろ。
あんな事故ばかりでしょっちゅう駅間停車させられたら、営業距離に関係なくトイレは必須だ。

たぶん乗客アンケートとやらで、トイレ要望が高かったと思われる。

そして山奥の115系も置き換えてしまうんだろう。

仮に両先頭車にトイレ付けたとしたら、
例の専用車はどうするんでしょうね？
当該時間帯は女性のみ使用可？

確かに１１５系、このE２３３系で役目はおしまいだ。

朝の混雑する時間帯、２号車にご乗車の男性の方は、トイレをご利用の際はご面倒ですがご乗車のまま１０号車にお移り下さい。

ほんとうに中央線の事情を考えるなら、115系の置き換えまでE233でいいはずがない。性能は申し分ないが(たぶん)。

Ｅ233は出来たら8両ｷﾎﾞﾝﾇ｡モト車まではこれで桶。
残党の115系はナノ及び新潟・岡山に押し付ける。あ、しな鉄に押し売りも在りか。

E531系並の性能＋6M4Tだったら加速度どうなるんだ？

>>274
MT半々（付属がこの組成だから）に抑える、散々既出
良くて山手線程度と考えとけ。

もしくはM比が増えた＆直流車で軽いことを踏まえて100ｋｗぐらいのモーターで妥協することもありうる

>>247-275
中央快速線上では10連以外の運用はないわけで、
中央快速線内は出力リミッターを掛けないということも十分考えられるわけだが。
あくまで、中央快速線内では、ね。
とはいえ、現段階ではこんなのは妄想に過ぎないけどね。

モーターの出力に関しては、
130km/h運転をするのであれば、モーターの許容回転数と、
走行装置(制御装置を除く)を共通化できるという点から見ても、
歯数比が6.06:1である可能性が高いので、
少なくとも100kW程度まで下がることは考えられん。

そもそも、先に書いたことも含めて、
高加減速ができる車両であればあるほど加減速の多い中央線には向くわけで、
無理に性能を落とす必要もないと思うわけだが。
変電所容量が足りないとか言うことにならなければ、ね。

全員ではないが何も知らずに色々知ったように書いている奴がいる。
そいつらはここをちゃんと読んでからでなおしてこい！

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2005.html
●Ｅ３３１系だが、２００６年３月には登場する様だ。
●そして、中央快速線２０１系置換え用のＥ２３３系が具体化してきた様である。
２Ｍ３Ｔ＋２Ｍ３Ｔの１０連も検討された様だが、結局現行２０１と同様４Ｍ２Ｔ＋２Ｍ２Ｔの６Ｍ４Ｔ１０連と、同じく６Ｍ４Ｔの貫通１０連となる模様である。
立川までの高架化完了時には１３０ｋｍ／ｈ運転も視野に入れられ、同じ１３０ｋｍ／ｈ運転に対応したＥ５３１系ベースとする可能性もある様だ。
注目すべきは製造予定輌数で、７００輌弱ということであること。
これは現状の２０１系５９０輌に対して大幅に多くなっている。
青梅・五日市線の２０１系を加えた数（７１０輌：四季彩含まず）に近くなっているが、同形式で一括置換え？？？もちろん何年かにまたがることにはなるが、真相はいかに？？？

>>267
E531の前面がもう少し曲線を帯びた感じ。
とりあえずそれだけしか書けん。

>>278
なかなかスピード感がありそうな感じのデザインですな。
E331系も前面に関しては同じデザインになるのかな？

ぬるぽ２３３軽

E233系の前面には、昔の路面電車のように
カウキャッチャーをつけて網を張ったらどうか

>>277
知り合いの運送屋に中央線ヲタがいるが、中央線は昔から、車両を一気に取り替える傾向があるらしい
e233もあれっというまに201を駆逐しているかと思われ

中央線に限らず束の路線なら大体どこでもそんなんだろ。
東海道線にこの前乗ったらいつの間にやらE231だらけになってた。

>>282
実はもう７００両出来上がっていて新津近くの山奥の配線跡地に並べられてたりしてなw

来年投入開始のE233系は中央快速・青梅・五日市線共通運用になり、東京方が6連、高尾・奥多摩方が4連となる分割編成と10連貫通編成が登場します。

E233の10両貫通編成は8.9号車を6ドア（ｻﾊE232？？）にして保水。

中央快速の新車は、伝統の特快ヘッドマークをどう処理して
くるかが楽しみだね

そこで液晶ヘッドマークですよ。

・・・・東ﾄｳE231みたいに各ドア上に液晶並べるよりは安上がりだと思うんだけど・・・

ねーよな・・・。

人身事故でHMを壊されるまくため、ヘッドマークは廃止することにいたしました。　
ｦﾀのお客様、予めご了承ください。　　ｂｙ　束日本

いまだに2日続けて人身事故とは、懲りない路線やねｗ　
どうしてもHMつけてほしいなら安上がりなサボ復活で。

通勤車両にトイレなんかつけるなよ。
立ちスペースが減るし、昼間でも混んでたりして行けない。

>>290
緩行線にお乗換えください。　　　by　束日本

置き換えるならさっさと始めてくれ。いつまでオールオンボロの屈辱に耐えてなきゃなんねえんだよ。

今他の路線のもっとぼろいのを淘汰してんだから我慢汁。

中央快速に新車は東海道が終わった後だろう。

東海道の次は常磐だろ。
新津でもE531作るらしいし。

>>295
その間に都交の新宿線向け中間車が入ると思われ

要は、工場のキャパがあいたらって事だな。
新津は同時に作れる量に限りがあるし、
ﾍﾞｺﾍﾞｺ、東急共に複数系列同時量産するって事もないだろ。
特に後者は束の車両ばっかつくってるんじゃないし。

気長に待ちませう。

・・・こんな俺はE233の恩恵を受けられないわけだがorz

常磐・中央快速平行投入じゃないの？新津でE531の生産はたった140両で、生産終了は
再来年(19年)３月らしいよ。又、新津は年間約250両程度生産してる様だから、
間に中央快速向けのE233の生産が入るんじゃないの？

300なら死ぬ

300

近日中発表

Ｅ２３３とか要らないんだけど
どうせまたクソ硬い椅子なんだろ

201系ウザイな

>>303
硬い椅子よりよっぽど言い

>>304
>>303は、束会社の本音。

>>304
椅子が全てじゃない

201の下手に沈み込む座席より、国府津のE231の座席のほうが疲れん。

一般的には、E231とかの固いイスのほうが、好評なんですが・・・。
201のイスは、座面低すぎ
＆1人分のスペースが守られない
＆柔らかすぎて沈み込む・・・

ところで、新しいE233系・E331系は、変電所がぶっ壊れたとき、冷房つきますか？

6Ｍ4Ｔ　トイレ無し　液晶モニター有り　英語ロゴあり
半自動ドア　以下(ry

>>310
LEDで充分！

･優先席だけ座面高さがダウンらすぃよ。
･液晶は上から見たときドアと並行じゃなくて、着席者からも見やすい様やや斜めにつけるらすぃよ。
･6M4Tのち6M5Tで出るらすぃよ。
･のちに増結されるのはお馴染みの6扉車らすぃよ。
･ステンレスだけど、従来と若干工法が違うらすぃよ。

同じ中央線系でも、
115スレ・・・115RNは残して大部分を233に譲る
ここ・・・115完全廃車

意見が違って面白いでつ。

Ｅ２３３系は１３０ｋｍ運転は当然！
遠距離利用客の為にはクロスシートとトイレが必須！
ラッシュ対策には６扉必要！

昔は１１５系が新宿までに走ったことがあったけど今はクロスシートの快速が走っていませんよね。

新津、東海道終了後、来年の１１月までＥ５３１系生産。
その後何を生産するかは未定らしい。

>>314
期待を裏切って悪いけど、233は201の焼き直し。
バカでもわかるが、クロスもトイレも不要。
あるのはロングと液晶画面。
それだけでもありがたいと思わなきゃ。

>>312
東急車輌が川重より早く実現していたレーザ溶接？

>>314
同意
E231系のようにG車は出来ないと思うけど、
おっしゃる通りそれが現実でしょう。
ちなみに６ドア車の連結位置は中央・総武緩行線にあわせておそらく５号車だろう。

>>314はレイザーラモンＨＧ

クロス快速なんてもう走らないと思うがな。
高尾(通勤時大月)分断で十分。

総武快速みたいに、一部セミクロスはありうるんじゃね？

>>321
高尾なんて近距離じゃない。

130キロ対応なんて、中央のどこで出すの？
高尾以西ならともかく

2+1の転換クロスシート

＞＞３２３
せいぜい１００〜１１０キロが関の山だと思われ。

加速を良くするんじゃない?
加速度を上げれば少しは遅れを取り戻すこともできるわけだし。

6M4TだしE231-800並みの加速ができそうだな。

まあ、ポテンシャルが高い車両ってのは歓迎だな。
どうせ束のことだから、京王線から客を奪おうなんてことでも考えるんだろｗ
>>327
てゆうか、６M4Tで3.3くらい出さなかったら、何のため？ってことになりそうだなｗ
でも、公式発表前だから、案外５M5Tでくるかも。
相鉄用に１M のE231のベースがあることだし

E231の制御器は1C4Mだから、１Ｍ車を作ることは全く問題ないはず。

高尾以西の連続２５パーミルの勾配に対応するなら、６Ｍ４Ｔの方がいいかも。１３０キロ運転は
高架工事完了後のことだからまだ先だけど、東中野の先から立川まではほぼ直線だし、踏切が無くなるから
この区間でも出しそう。もっとも１３０キロに近いスピードを出すだけで、１３０キロ運転と豪語する
せこいやり方は変わらないだろうけど。

> もっとも１３０キロに近いスピードを出すだけで、１３０キロ運転と豪語する
> せこいやり方は変わらないだろうけど。
TXのことかー

常磐特快はちゃんと130出してるし。
出せる区間が少なすぎるだけ。

高架化完了後の新種別はこうなります↓

(●ライナー･特急･ホリデー快速)
●特別快速(他仮称案:中央特快)
●中央特快(他仮称案:快速)
●快速(他仮称案:区間快速)
(●各駅停車)
※案の違い=本社案、八王子支社案という様な違い。

特別快速の停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、三鷹、立川、八王子と高尾以降の各駅。新宿〜立川間で平日は115±5�q、休日は125±5�q運転実施。
中央･青梅特快の停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹、武蔵小金井、国分寺と立川以降の各駅。新宿〜立川間で平日は110±5�q、休日は115±5�q運転実施。

通勤系種別は廃止。

↑｢km｣の跡に｢/h｣入れといてください。｢/s｣とかな訳無いのは分かるとは思いますが訂正です。

↑跡じゃない後だ・・・orz

>>332
妄想ot(ry

>>330
新形式なら、５M５Tで対応できるんじゃないか？
仮にモーター出力を上げてでも。
１M1Tのほうが、4両と6両の編成内の走行特性がそろって好都合では？

2Mユニットにした方が安いからでは？

>>337
それなら相鉄10000系は６M4Tになっていそうだが、
実際は５M5T

>>338
相鉄は値段だけで決めてるのかどうか。

話題のＥ２３３系。ＫＯに対しては運賃よりも（〇海や〇日本のように、安易に往復割引きっぷや回数券を設定せず）、車両そのものの質感の高さ（可変座席や、車イス対応トイレなど）で対抗するべき！ いつまでも「ＫＯでなくちゃ」だなんて言われているようでどうする！

>>340
そんなこと言われて無いだろ。
複々線を捨ててバカ安でしか対抗できなくなったＫＯの方が不憫で仕方ない。

日中は結構使いやすいが、肝心のラッシュ時が最悪だもんな＜京王

朝は激ノロ、夜は終電早杉･･･まじつかえねぇ。

>340
可変座席って・・・・ｦﾀの妄想の典型だな。

ドアは化粧板貼れとは言わないまでも、九州や名鉄のように
焼付塗装にするだけでも質感が高まる。

九州のあの赤とか黄とかのドア、日常利用であれだったら非常に嫌なわけだが。

>>331
>出せる区間が少なすぎるだけ。

これもせこい手法の一つと思うが。

・最高○km/h!「可能」
・「一部区間を除いて」実施
・「最速」○分!

>>343
「畳んだ状態」「開かれた状態」の相互に変更することができます、と言いたいんだろう。多分。

さて、E233系のプレスが近づいてきたわけだが。

>>349
デマ乙。

>>350
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>350
デマねぇ・・・（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>349
トイレはつかないわ、クロスは採用されないわのE231マイナーチェンジなんて興味ネ。
どーでもいい。E531の要素が入るというだけで想像がつくし、これほど期待感ないのも笑うね。

>>353
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

＞＞353トイレもクロスも中央快速線には不要、あっても邪魔なだけというのは語りつくされたことだと思ったが。

ともかく今後の束のプレスには要注目ですな。

うは；；マジできた・・・・・
http://www.jreast.co.jp/press/index.html

横浜線にもキボンヌ。（ただし先頭車は標準仕様でお願いします）

若い男はお客様じゃないのかよorz

なんで130km/h対応にしないかなぁ・・・・・。
常磐線みたいに、ﾗｲﾊﾞﾙが130km/h運転しないとﾀﾞﾒなのか？

中央線に130km/hで走れる場所なんてほとんどないでしょ

別に130キロする必要ないじゃん
それに常磐線と違って高尾？までは130キロに対応してないじゃん。しかも今は最高95キロだし。120キロあたりに上げるだけで相当かわるよ

てか120Ｋだす場所もないんでないか？

何かE531の進化版だなｗ
正面はE531をスマートにした感じだけど
アコモに黄色多用するのはﾔﾒﾃｸﾚ

Ｅ３３１ってどこに量産投入するんだろ・・・
京葉線？埼京線？京浜東北線？

京葉

中央線なんて殆ど直線なんだから
もっとスピードだせそうなのに

143�`くらいでいっとけ

E233系の先頭車は広いの？標準車にすればいいのに

>>367
中央線でかぶりつき汁！

120出せるとこって何処ですか。
日野のあたりかな？

>>364
俺は車内が明るく見えていいと思うけど。
ac-trainっぽいのはフルカラーLEDと内装の黄色、ドアのゴムの黄色部分くらいだな。

>>371
(予想)
特快の国分寺―立川
　　　杉並３駅
　　　三鷹―国分寺

豊田―八王子
こんなもんだろうか。
高架化完了したら変わって来ると思うが。

床には優先席シールが張られるわけねｗ

今ＮＨＫのニュースでもやっていたね。
ただ、「50年間使われていたオレンジ色の車両を置き換え」って・・
50年間使われていたのは「オレンジ一色」の外観だけで、車両は101→103→201と変わってきているのに。

ま、これで201系もあと３年の命となったわけですね。

>>373
杉並はホームぶっ潰さないとスピード出すのは無理。

ていうか、喪前らの希望＆予測通りフルカラーLEDは採用されたな。
まぁ、ついた理由も納得だが。正面のデたぶん通勤車では、ここだけだと思うが・・・・　ヨカッタナ！カイ看板は、やっぱやめたのなｗ

漏れの予想通り、人身事故で破壊されまくって、コスト増になるだろうからなｗｗ

んで、通勤タイプなのに、ライトが上へ行ったのもまた然り。　コスト削減のみならず、破壊防止（藁

↑　間違い。訂正ｗ


ていうか、喪前らの希望＆予測通りフルカラーLEDは採用されたな。
まぁ、ついた理由も納得だが。たぶん通勤車では、ここだけだと思うが・・・・　ヨカッタナ！

だけど、正面のデカイ看板は、やっぱやめたのなｗ

漏れの予想通り、人身事故で破壊されまくって、コスト増になるだろうからなｗｗ

んで、通勤タイプなのに、ライトが上へ行ったのもまた然り。　コスト削減のみならず、破壊防止（藁

空気清浄機付くのか、いいな
速度、加速は6M4Tで無難にUP

ま、ハード的に大きな賭けには出てないけど
安定性と快適性が重視されてて中央快速に大量投入するには
もってこいだと思う、不安定は許されない路線だしな
ハード的に勝負なのは京葉線新型331だろうね

201どうなるかな、201から変わったら快適だろうなぁ

ＪＲ東日本の社長の弟がめざましテレビの大塚範一アナです。

大塚陸毅社長は記者会見で「人に優しい車両を目指す」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-soci

会社役員一覧(pdf)
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p95.pdf

>>373
レスｔｈｘ
特快は結構出せるとこありそうですね。
杉並三駅で120km/h出すと前の列車に
追いつきそうな気がしますが大丈夫なんでしょうか。
あと、120出すならホームドア設置？

東急の普通が1.5kmくらいの区間で100km/h超多摩に出してる事だから
233快速も100km超出して無惰行運転するかも…(201でもそうだし。93〜97km/hまで加速即ﾌﾞﾚｰｷ)

>>379
京葉線から205系が出たらどこに行くの？

　新型電車はＥ２３３系で最高時速は１２０キロ。電気機器や保安装置、ドア制御
などの主要機器類を二重系にし、一つが故障しても走行可能な設計にした。
昨年度２２件あった車両故障による運転中止は半減する。

　さらに通勤電車で初めて空気清浄機を設置。１人あたりの座席幅を３センチ拡幅する。
山手線で採用している情報案内表示器を各ドアに設置、運行情報やニュースを流すほか、
行き先表示器をフルカラーに変える。

　性能の向上で東京−高尾間の所要時間は２〜３分間短縮され、車体の拡幅で
定員が１両あたり８人増えて混雑率は週刊誌が読める程度の２００％前後に解消される。
　安全面では車体の強度を山手線の車両と比べて側面は１０％、屋根と台枠を
３０％強化し、１両あたりの重量を約５００キロ増の平均３０トンとする。
総事業費は約７４０億円。

　現行の２０１系電車は０７年末、半世紀の歴史に終止符を打つ。
http://www.mainichi-msn.co.jp/photo/news/20051005k0000m020032000c.html

半世紀ってｗｗｗｗｗｗｗ

NHKも半世紀とか言ってたぞｗｗｗｗ
これだから非鉄は

一般人にとっては201系も103系も101系も90形試作も同じなんだな。

四半世紀じゃね？

トヨタみたいに鉄道車両も輸出しようか(何

正直ステンレス車は味気ないなあ。
車両全体オレンジにしてくれたらいいのに。

>>390
逆にｷﾓｽ

今北産業

紺のラインを入れて市ヶ谷・東小金井・西八王子停車の特快速を

せめて正面のFRPはオレンジにして欲しかった

LEDか何かでラインカラーが変わればいいのにな

ＪＲ西日本さん。
早く２０１系押さえたほうがいいよ。
もたついているとインドネシアに行っちゃうよ。

今の特快幕みたいな前面表示無いのかな？中央線特有だったのに。

>>390
その全面オレンヂ色と発車メロディーのせいで
今まで何百人の傷心サラリーマンがｱｲｷｬﾝﾌﾗｰｲ……

電装系の二重化は理解できるんだけど、パンタも２基搭載というのはいまいち理解できん。霜取用ならわかるが
パンタ系の故障ってそんなにないと思ったけど・・架線切れるような事故だと２パンタしても意味ないしな

ひょっとして霜取運用も含めて全運用可能なように設計したとか？

>>399
冗長設計。

>>312
は関係者?なんか結構合ってる・・・

杉並区三駅快速通過ｷﾎﾞﾝﾇ

11両化するかも。。。

>　312 名無し野電車区 2005/09/27(火) 20:54:00 ID:OMhCMbKm0
> ･優先席だけ座面高さがダウンらすぃよ。
> ･液晶は上から見たときドアと並行じゃなくて、着席者からも見やすい様やや斜めにつけるらすぃよ。
> ･6M4Tのち6M5Tで出るらすぃよ。
~^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> ･のちに増結されるのはお馴染みの6扉車らすぃよ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> ･ステンレスだけど、従来と若干工法が違うらすぃよ。
>
>

312がすべて正しいとすると、
後に6ドア車増結で6M5Tになるんだが、
性能的には問題ないとしても、
11両全ての駅入れたっけ。
大規模工事が始まる？

>>404
中央線側は工事でほぼ何とかなるだろうけど、青梅線はどうだろな

>>383
房総ローカルに送り込んでもよし
もっとも331量産時には、205も交換時期かもしれない。

>>399
ブス引き通しによる離線率低減
くわしくはパンタスレ過去レス嫁

>>396
インドネシアに行く。部品の調達ができずに亜ボーン

側面は１０％、屋根と台枠を３０％強化か、
やはりＪＲ西の・・・（ry

女性専用車が特別設計になることは、
女性専用車が終日全列車に設定になることを意味するのか？

>>408
共食い整備でＯＫ。
新車なのに納入した途端アボーンしたアノ国製よりは全然役立ってくれるはず。

>>409
500キロの増加ってのが、微妙だな。基本設計は変えずに、補強しただけの気がする。
それにしても、何で233なんて新形式にしたんだろう。
見えないところでIT関係を中心にかなりの変更があるんだろうか

運転台の後ろの窓なし空間が妙に広いのは
車椅子スペースをもってくるためじゃないかとふと思った。

以前某私鉄でバイトしてたが、現場では車椅子利用の乗客を乗せる場合、
車端部の車椅子スペースでなく乗務員の目の届く運転台前に乗せてた。
実態に合わせて設計を変えたのかなと。

>>412
あんだけの変更が些細な番台区分程度のものに見えるのか、あんたは。
209からの軽量・極力軽装化路線からの一大方針転換があったわけで、
設計思想の根本から違う別車だと思うがね・・

>>414
ま、231の試作車両ができてから8年目に233ができるわけだから、かなりの設計変更があってもおかしくはないはな。
詳細なスペックがでないことにはなんともいえんが

つか、ドア化粧版付ける気なのか？

オレンジラインって東海の車両みたいだ

２０１系ってまだ２６年しか経ってないんじゃん
確かにボロだがその気になればあと１５年ぐらい使える
もったいないな
ってか新車入れる金あったら値下げしろよ

>>409
16年経って209ばらしてみたら
あまりにも車体がベコベコだったため
233ははじめから32年狙ってるわけ

>>418
修理しながら使うより、壊れにくい新車を入れたほうが
結局安上がり、という判断なんでしょう

川崎重工での製造お断り。

日本人の手入れの文化が・・。

>>418
昇進や東海道、常磐に新車が入っている現状を見ると、
やっぱ中央線快速の利用者からは不満の一つや二つは出るだろうな。

それはそうと新車になったら列車へのダイビングが減らないかな･･･

減らないよ。むしろ一番乗り目指して（ｒｙ

>>421
今回もE231同様川重・東急で製造を始めて
その後新津へ移行という流れだろう

>>421
外板厚くなるんなら良いんじゃない？
りんかい70はそのおかげで歪み殆どないし

川重は汚物な外観も最悪だが
室内パネルがFRPマンセーでｷﾓｲ
りんかい７０は他社なので比較するのはナンセンス

ｑ

>>350
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

そういや、車内の写真を見るとあの弓なりスタンションポールだな。

流石は鉄道総研のおひざもと……なのか？
でも、三人席には要らないような気も。

>>430
優先席に座った人が立ち上がるとき用だとｵﾓ

>>385-386
でも記事には
＞中央線快速電車を２７年ぶり一新
って書いてあるじゃん
どうせ四半世紀って書きたかったんだろ

>>409
209は、一番初期（元901系含む）のグループで
まだ12〜13年だよ。

訂正

>>419へ。

ドア帯と化粧版にﾊｧﾊｧしてしまう・・・・

先頭車はやっぱ両方Tcなのかな？どうも束をはじめ関東は先頭Tcが多いな。

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>>420
千葉支社にそれは通用しない
頻繁に修理する車両じゃないと
人員削減になるんだってさ

またオレンジ色だ(つД｀)゜。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>>437
坪井乙

E233系は201系に比べて車体の総重量はどれくらい軽量化されてるの？
それとも福知山線の事も考えて殆ど軽量化されてない？（汗

>>441はマルチ

何故か、先に導入される筈のE331系のビジュアルイメージが未だ発表されてないのは･･･

ウソ電

ttp://aploda.org/dat4/upload47197.jpg

一応半自動ドア付いてんだな
高尾や青梅以西、八高線のこと考慮すりゃ当然か
通勤型だけど従来の近郊型に似せたのね

中央線を利用したことが無い奴は
中野で東葉２０００系に誤乗しそう。

半自動なんて4両編成だけで充分。
6・10両は3/4カットでいい

>>444なんなんだこの不細工な顔は…
5000系の更新顔や9300、9000系を不細工と言ったことを訂正する。

>>427
死語はお控え下さい

半自動ドアにはなってんだ
ボックスシートとかトイレはあるのかな？
高尾以西を走るとなるとこの２つも必須のように思えるが・・・

>>447
雪の日にクレーム付くぞ。

E721系は何でJR東日本本社からプレスリリースが発表されないのだろう。

>>446
早朝・深夜は面白いことになりそうだね。ｗ

ドアの緩衝ゴムがオレンジ色なのはガイシュツ？

>>450
ボックスやトイレはさすがにないと思う。

>>452
もう出てなかったっけ？
仙台空港直通線の発表時あたりに。

E233の椅子が硬いといっている奴は、E531や最近のE231に乗ったことがないのか？
充分沈み込むシートだぞ。
ただ、Sバネの配置がおかしいのか、シートの中心部が重点的に沈み込むため
（ハンモックシートのような沈み方をする）、座席幅の割に窮屈な感じがする。
あれは改良してほしい。

>>445
とっくに出ている。ただ場所が場所だけに話題にならんだけだ。

そろそろ川重に鋼体が現れる頃だが・・・・

>>455
仙台支社からだったよ。

>>454
ドアの緩衝ゴム自体は黒で、その周辺に黄色のテープを貼っただけでは？

>>459
室内はそう。外側はイラストだけじゃわからん。

>460
外側も黒ゴムの側に黄色テープでは。ゴム自体にテープ貼るのもありだが。

飛び込み対策として、先頭にキ100を連結してくれ。

束通勤線トップクラスの多客駅に営業しながらの導入は困難を極めると
思いますが、このさい、新車導入と併せ、是非とも、東京〜高尾間各駅に
ホーム・ドアを少しづつ設置していってほしいでつね。

この区間のダイヤの乱れはほぼ、グモによるものだということができるし、
それによって束が被ってる損害は有形・無形を含めれば莫大な額でしょう。
費用対効果は十分にあるし、束全体に対する企業イメージアップを合せ
れば、その効用は計り知れないと思われ。
ただ、ゆくゆくは他線区にも導入を考えなければいけなくなりまつが……。

高架工事中区間と、グモ多発駅から是非とも導入汁。

特急はシカトですか？

>>464

なぜ機関車トーマス顔にしなかったのか説明願う

車端部の窓のないスペースは？
窓割りもセミクロス車と同じだし気になる

>>464コメントなし誤書き込みスマソorz
�@【東京】�@）上り降車は４ドア部分から捌けそう。
�A）下り９０６３Ｍ、５０１１Ｍ、５０１３Ｍ、５０２１Ｍ等乗車は
ホームドアの開け方、４ドア位置からずれたところの誘導対策など、
ラッシュ時乗降要員や、昔の小田急ロマンスカーのような人的配置が必要。
または、ずれた箇所または４ドア間に特急用ドア設置が可能なら理想的。
�A【四谷】５０２１Ｍ乗車は�@―�A）のいずれかで対応。
�B【新宿】５、６番線は専用ホーム発着なのでほぼ問題なし。
７、９番線は�@―�A）援用。
�C【三鷹】【国分寺】【立川】
（含成田Exp.、ホリデー快速、ホームライナー他臨時）�@―�A）援用。
�D【八王子】この駅が一番厄介。ホーム幅が極端に狭いし乗降も多い、
おまけに停車時間は短い。�@―�A）援用もむずかしいと思われ。
設置はむりぽ。通過列車はない、としていいが先頭部ホーム到着時の
速度はかなりのものorz

と妄想してみたが、トトロ南北線（含相互乗り入れ線）やＴＸのように
簡単にはいかないでつね……（´�ω�｀）

本気な奴は柵乗り越えて飛び込むだろうよ。

>>469
>本気な奴は柵乗り越えて飛び込むだろうよ。
まあ、そこまでやる気ならのぞみにでもはやてにでもダイブできるわけ
でつよ゜Д　゜

しかし、今の頻度で酷いことにはならんでしょう
高齢者のグモ防止は確実にできると思われ

食べかけの檸檬　聖橋から放る
快速電車のステンレスがそれとすれ違う

食べかけの夢を　聖橋から放る
各駅停車のステンレスがそれを噛み砕く

>>407
なるほど、離線率低減ね。TXもそれを考慮してああなったのかしら？
でも現行車両でアークが飛んでいるのを見たことがないけどな
E531やE231は１基だから車両設計のコンセプトが何か他の理由で変更されたのかも

川面に波紋の広がり数えた後
小さなため息混じりに振り返り
捨て去るときにはこうしてできるだけ
遠くへ投げ上げるものよ

名前欄に&rf&rusi&ran&ras&ranっていれて書き込むと面白いことが起きるぜ〜

>>474
まずは自分で書け

ぬるぽ！

>>462 ローラリーでどうでしょうか？
　　　ミンチになります

>>409
> 側面は１０％、屋根と台枠を３０％強化か、
>やはりＪＲ西の・・・（ry

10%・30%が何の比較か不明だが、その程度では尼崎事故の死者が10%も減るか
どうか疑問。むしろ >>419 の指摘するような行きすぎた耐久性の見直しただけじゃ
ないのかな。

>>478
E231系500番台車比です。

つか他スレで散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、強度上げたところで尼崎事故の死者数は減らんよ。
変形しなければその分衝撃が中に伝わるんだからな。

もし2号車だか3号車だかがあんなふうにペッタンコになってなかったら、後ろの車両でも死者が出ていたと思われ。

カーブでスピード出しすぎなければ脱線しないから。

　軽量車両　連続２５パーミル登坂、勾配区間からの引き出しも可能
　

13 ：東急内部車 ：2005/10/09(日) 12:28:46 ID:56eu1Fbo
E331だけどデザインはＡＣトレインそのものだよ。
今まだお披露目出来ないけど12月初旬になったら一部外に出すから見に来て名
落成は1月24日予定。

>>478
>>480
無知なマスゴミ対策です。
強度上げますって言っとけばとりあえずバカは拍手する。

まあでも実際のところは高寿命回帰ってところでしょうな

>>483
結局、アルミ・ステンのどちらを採用するのかね。

>>472
夜に見ればばっちりスパークとばしてるぞ。

>>484
漏れもそう思う。今度は25年くらいもたせるのが真の目的か
東は西と違って保安装置がほぼ確立してるからあんな大事故が起こるとは
もう思えんが・・・。あ、でも何回かバカやらかしたか。総武線の前面衝突実験したり
スーパーあずさに側面衝突実験やったり・・・。
おかげで乗客の死人は出なかったみたいだけど。

>>485
アルミ合金は鋼鉄よりもコスト増だよ
アルミ使うのは鉄道では新幹線くらい（か？）
ステンレス使うだろうね。
ボーイングが開発してる７８７みたく複合材とか使わないかなー

>487
アルミ製車体なら在来線でもｲﾊﾟｰｲ走ってるぞ。

東京メトロなんか全車アルミじゃん

あ、5000がセミステンレスだったか

>487
日立の A-Train は E231 に匹敵するお値段と聞いた。
まぁ、電装品も日立製での価格らしいが。

時に、E331が連接台車になるのは定員増加が目的？

連接台車のＥ３３１から連接バスに乗り換え出来る素敵な路線、京葉線

連接台車はロマンスカーだけで十分だYO

価格　安い順　　　　鉄＞ステンレス＞アルミ
強度　　　　　　　　鉄＞ステンレス＞アルミ
加工のし易さ　　　　アルミ＞鉄＞ステンレス
耐食性　　　　　　　ステンレス＞アルミ＞鉄
軽量性　　　　　　　アルミ＞ステンレス＞鉄



E331はアルミ製がいいなぁ。東武50000系のように、ステンレスとは上品さがかなり違う。

アルミの鈍い輝き大嫌い

>>487
つ E257

何この言い逃げスレ

>>495
銅、砲金、真鍮も追加しておくれよ

>>500
死ね

ｲ�`

>>496
アルミにするなら塗装は必須

>>487
Ｅ６５３、Ｅ７５１もアルミ

>>495
>強度　　　　　　　　鉄＞ステンレス
疲労強度は鉄の方が高いけど破壊強度は逆でないの？

>>495強度
鉄＞ステンレス＞アルミ
新幹線車両って、アルミ製も、鉄製もほぼ同じじゃなかったか

側面は１０％、屋根と台枠を３０％強化

E231とのひかくでか？
２０７より丈夫なんでしょうか・・・というか普通ステンレス車強度に戻っただけか？
500kg重いだけじゃ321より軽いんじゃ・・・

>>506
10倍の厚み(強度ではない)をもった車両でも同じように亜盆するのだからたいした事ではない。

ああーやっと戻ってこれたこのｽﾚ

一概に強度はどれが強いとか決められないんじゃない？
他の物質を混ぜたりしてて、純粋な素材のみで車両製作してないから。
>>489
メトロはアルミか。てっきりステンレスだと
>>503
ほう、それもアルミなんだ？知らんかった。

だけどやっぱコストを考えるとステンレスに流れそうな気がする・・。
JR東で通勤列車でアルミ使用した例ってなにかあるかな？？

>>508
203系、301系
いずれも国鉄時代の車両な。

訂正
東日本エリアを走るアルミ通勤車。
JR東日本ではアルミ通勤車は製造してないですね。

中央線用はトイレはどこかの先頭車に付けるの当然として、
２Ｗａｙシートでラッシュ時以外の先頭車はセミクロスになるんだろうな、もちろん。

2wayシートにするくらいなら、全車折り畳み式のシートにしてくれ。
ラッシュ時は全員立て。

JR九州は積極的にアルミの通勤車を入れているな。

つくばエクスプレスはアルミを採用したね

>>512
そこまで混んでない、ってか、これからすいていく一方。

東京圏はそう簡単に人口減らんよ。

E233系の新聞記事を見て、もう走ってるものだと勘違いしてる人がおります。

なあ、10/25日になんかあるの？

俺の母ちゃんの誕生日。

そりゃめでてーな

>>516
空くのはE233が引退する頃だろうな。

単純に列車本数が減らされて終わりな希ガス。

話をぶった切ってすまんが233の台車は231タイプと531タイプどっちになるんだ？

保守

>>520
どうも。

>>522
プレスリリースからするとE531タイプになると思われるが、
それの絵を見る限りではヨーダンパは付かないように見えるな。

まぁ130�`運転はしないからヨーダンパが付く可能性は低そうだけど・・・
でも付けてほしいなぁ。それだけでも乗り心地がぜんぜん違う。

>>525
どのみち95までしか出さないから蛇行の影響自体殆ど無いだろ

>>526
まあ京葉線だからね。

>>526
E531系乗ったことあるか？
E531系快速→E231系快速と梯子してみると揺れ方の違いがわかるだろうよ。

>>528
どっちがいいの？

>>528
ヨーダンパうんぬんの前に台車そのものの構造が違うわけだが？

連接台車ってさ、ひょっとして、カーブとかに差し掛かるとコーヒーカップ状態になったりしないの？

>>529
E531系のDT71系台車の方が揺れないけれど、ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬとなにやら音がするのが難。
E231系のDT61系は揺れるけれど、変な揺れ方をしないので疲労感は少ない。

個人的にはE231系のDT61系台車に軍配を上げたいけれど、評判はE531系のDT71系の方が良いですね。

E531は細かい振動が車体全体に響いてうるさい
あれどうにかならないのか

　　　　　　　,,,,yr,,ﾆ,ﾆi,[|iii,,,,,,ﾞl|l气i,,,､、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ,ｉ,,,r|I||t|lﾞﾟ]|jjllllllli _,!,,,ﾞl,|ト　'|!ll|砲,i,,,、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 'l來ｉ/|从..'|'�i|ｉ'/}{li|i|!il′ '返i,|,,ﾞ'ﾞl態llq,,,．　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 .'l,l》qｖ,,│こ/二ｉ,y,ｉｌiﾞl|jﾃ　 ｀ﾄ./!》,巡ﾍﾞl||同lllllg,,,．　　　　　　　　　　　　　　　
　　 : ］ 「ﾞヽ｀'ﾐｳ|サｰ ﾞﾞ''・'せ　　.,liiiこ! 》｝　　.ﾞﾟ''|ijj|l[雨lｮ,,,,,,、　　　　　　　　　　　　
　　 .:'l : 　..､‐｀.'/ﾞ",、　 、'j｢｀　　　: ｀.;l|,|ﾋ　　 .''||||||｀花|||||[|lljl,,,,．　　　　　　　　　
　　 ._|,,,,,,,,,,ﾆﾆ.rir,-ﾆ!',,_,!'''l、　　　　　,||'l|ﾚ　　　ll!llレ lliZ l||||ij}||||||lg,,,,,、　　　　　　
　　 ｀|'┴''ﾔ''''||,,,,,,,,,l,,i,,|届l＿_. 、　　 ﾞ"”'l　　 .,,回|レ.ll]"jl|l||ｌl,,,||脳lli|l|l脳g,,_､　　　
　 ｀`l[ﾞﾞﾞﾞ￣￣￣　　 ｮ233チ ｀￣￣¨^'l:|''|||'ｱﾔﾞ||lil|{jiｙ式,|l|私l,,,,|ﾞ|l||,l|||l|lll||脳llll|,,,,.
　　｀ｷ　　　　 　 　 　 　 ,.ﾄ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll{,,私,,,,,,,,,$,b,[|---,|l巡--,]|||ﾆ,|lll|lll湖l|lll|l|l|"
　　　レ、　.,,,,, ..,,,,、　　　　　　　　　｀私,ｱ　　 .i[,,以| .ﾍ_|l,|]l|ieｖl|きl変'|!'“]{lllﾞﾞｹ'“｀
　　　 に,,,j,lｔ厨ﾅ'f＿,,, 、.､,.＾ 、..､,,,,,,巛iw=-'干サ'“"~~｀　　　 `叭!ﾟﾘﾞｹ｀｀: 　　　　
　　　　,,,,],ｭ|,,,|｀　 ﾞ”~ﾞﾞﾞﾟ“ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ~√　.ト　　 ″ ﾍ　　　 、 ,ぃヽ,ﾆ.ゝ : : 　　　　　　　　
　 _..,,_、 .宇!�i′　i,,lll,|,┬＝=lｳｾ ｀　　 tL _.,,,V'ト'''ﾞ'_,w*ぐ″　　　　　　　　　　　
ザ'ﾟﾟﾞ~!、｀ﾞl,、＿ .,ill|" '''ﾞﾞﾞ°.,,,yjl｢ ._._,ｖrrl'“｀ﾞ｀,,,,-〃″　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　｀　'ﾞ‐'ｯ-ﾞ'廴,,Ｌ,,,,,,,,jl,,pfﾃ'ｹ ´　._,,､-''''“｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
,,,,,,,ar*!セ二-｀__,,,pwflﾅ“ﾞ´　　._､-‐'｀

>>524
やっぱDT71系に移行するのか。ヨーダンパが無くてもE257と同じのになるだけで儲けもんなのかも。DT61系だと寝不足で乗ると酔うんだよな…orz

車輪の振動が伝わりやすいってのは、やっぱり床が低い＝空気ﾊﾞﾈ厚みが無い

もあるのかな。振動の種類が大江戸線と同種のような希ガス。

↑はDT71系のことね。
低床対応が微振動の原因なんなら
素直にDT64系でよかったんじゃないかと思ったり。
まあ、横揺れはヨーダンパ付けてもここ半年のDT61並になっちまうが

さてE233系総武緩行選考投入は果たしてがせねたか？
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾜｸﾜｸ

>>536 そこで小径車輪(810mm)ですよ

しかし来年の秋が待ち遠しいのう。

>>538
黄色カラーのE233が出来るという事か？
マトからのE231じゃなかったのか？

すでにハイテク・ハイクオリテイーE231-0とかE231-900があるんだからこれで十分＞総武線

せめてあの煎餅シートをどうにかしてくれ＞総武緩行

>>534　草とかコケとかが一面に生えてるように見える。

>>534
これは良い自然との調和を果たしたE233

E233をどこかに選考投入する可能性はないとは言えないな
デジタルATC化の試験用も兼ねて209-500が京浜東北に移った事もあるしな
総武緩行であれば時間帯選べば快速線での試験もできる品

>>546
試験するだけならプレスリリースを無視してわざわざよそに配置する必要はないだろ
京浜東北線の209系は総武緩行線の御茶ノ水〜秋葉原〜浅草橋で勾配起動試験したし、
総武緩行線のE231系の950番台や800番台も中央線の高尾以西で試運転してる

他線区試験投入の可能性はあるが、
233は209とはかなり異なる車両で
京浜東北に関しては労政管理上問題のある線区なので
試験投入はできない。

突然の書き込み失礼します。
下記のサイトで小説を書いています↓
http://art.eki.to/SKY-official/

感想とか意見とか聞かせて下さい。
今後もどんどん更新する予定なんでよろしくお願いします。
マンガ化する際のアドバイスもお願いします！
内容を見直し新しい構成にした新第一話を発表しました！
ぜひ、ご覧下さい。

>>549 イヤだ

抑速ブレーキはつくんだろうか、高尾から西は勾配がきついし・・・・
（pdf資料に富士急行線乗り入れとあったから乗り入れは確実）

最高速度が１２０�`ってイヤだな！

Ｅ５３１と同じ１３０�`に汁！！

↓座席、網棚を低くするとコストが下がるそうですｗ

51 ：名無しさん　〜君の性差〜：2005/10/16(日) 14:11:43 ID:B13Cxq7e
久しぶりに男女板見たけどさ？
相変わらず偏ったレスばっかだねｗ
新しい電車を作るんだから女性に合わせた電車にするのってさ？
ものすごい合理的だと思うけど？
それに座席とか網棚を低くするんだからコストも下がるでしょ？
むしろ割引してもいいくらいなのに特別料金って。。。
私は湘南新宿ラインしかしか使わないから関係ないけどね。

http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1128503960/51

まぁ女性専用車を否定はせんが、自ら弱者と認めて差別を求めその差別化は当然と考えながら、その裏で差別は(・A・)ｲｸﾅｲっつうエゴイズムには虫唾が走るな
さらに発言するにあたって最低限の知識も持たないで罵るアフォにもあきれる。最低限プレスリリースくらい読めと
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf　を読むと、導入される新車両は688両で
最近の首都圏のJRの新車導入や改造導入のテンポから考えても、他の路線への同系の導入はまずないことくらい簡単にわかるんだが
エゴイストって輩はどこでも自説ばかり垂れ流すだけで、発言にあたって何も調べたりしないのは最早お約束だな

ありゃま、当該スレと誤爆しちまったｗ
まぁいいか

233はミツ区に先行投入され緩行で運用します

>>554
その記事は他線区にE233の別バージョンが入るって可能性を否定するものではないが?
今回のリリース分は中央のみだが、例えばE231が初めて入ったときに「後に(例えば)東海道線にも導入されます」って書いてあったのか?

憶えてるかなあ。あの頃のこと。
ほら、W21Sの画像が流出してさ、
みんなだせーだせー言いまくってたじゃん。
でもお前は発売日に買ってくれたよな。
嬉しかったよ、俺。
お前と一緒にこのスレでいろいろ騒いでさぁ。
「W21S最高！」とかさ。「長く使っていきたい機種だね」とかさ。
楽しかったよな。永遠にも思えたよな。
でも、今思えば、そんなのはかりそめの時間に過ぎなかったんだよな。
さびしいよ…お前…いっちまうなんて…俺…
でもな、俺はお前の新たな旅立ちを止めようなんて思わないよ。
なんだか俺が取り残されちまったみたいだけどな…
じゃあな。一緒にこのスレにいれて楽しかったよ。
素敵な時間をありがとう。

>>558携帯板住人の誤爆？

>>557は文盲
否定しているのは状況判断であって、記事が否定しているとは書いてないし
しかもその状況判断も205系がヤテ車改造で103系置き換えに使われている事や
209系もそれほど経年していないこと（劣化は激しいので早く置き換えてほしいという個人の感情は無視して）
まぁ203系はアレだが、逆にE233やその改造バージョンがこれらや将来E221等の置き換えに何千両も作られるという根拠もまだない以上割と妥当
そのスレの「何千両も」という無根拠の数字に対しての否定たる根拠の提示として理にかなっている

>>560
何千両も作られるものでないという否定にはなってるが、
> 他の路線への同系の導入はまずないことくらい簡単にわかるんだが
って書いてある以上、他路線にはまったく導入されないと読めてしまうわけだが。
どっちかというと>>554の書き方の問題だと思うがね。

E331って、やっぱり連接台車なんですか？

233は半自動ドア？

半ドアの電車ですか？

ドア上のランプが点滅したまま走行いたします
ドアが開いて危ないですからドア付近の黄色い部分には立たないで下さい

はいはいわろすわろす

>>562
連接で14両。編成長は200mじゃなかったかな？

>>562
>>567
14両だけど7両＋7両

ＨＩＳＥを改造→３３１できた。

時期的にどこかのメーカーで製作に着手しててもよろしい頃では？

つまり30年後に常磐快速あたりに入るとしたら21両編成になるわけか

E331とE233の違いは、今のE231の都心型と近郊型の違いじゃないかと思うのだが。
これでもE331が近郊型運転室だったら、どんな区別をつければいいのか？
因みに河口湖や奥多摩までいくならセミクロスシート付けないのかな？

>E331とE233の違いは、今のE231の都心型と近郊型の違いじゃないかと思うのだが。
ﾀﾞｳﾄ

まるで豆腐とゼリーを並べて「色が違うだけじゃん」って言ってるみたいだ。

つまらない例えしないでね。

>>575
何が言いたいの？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>576
視ねってことだよ。

>>573
ＩＤが京急

>>573
IDがYrp
　　　　　　　　　　　　かと思ったらだいぶ違っていた。

とすると、E233とE231の違いは何になるの？
併結できるのかな？

>>580
E233系はE531系がベースとなるそうなので、台車や主電動機、制御器などなど
E231系とは異なるものが採用されると思われる。

中央線の201系のドアに「ドアにご注意」って指のイラストが描かれた
ステッカー貼ってあるけどE233系にもあのステッカーつけるのかな？

>>580
かなりの違いがあるわけで、
プレスリリースから自分で考えてもらうのがいいかと思うのだが。

併結は制御線が同じものであればできるだろうな。
たとえば、ACトレインで試験してたAIMSの採用なんてことになったら、
できないようにしてしまう可能性が高いかもな。
でも、プレスリリースには載ってないからE233はTIMS採用にとどまりそうだけど・・・。

E331はAIMS採用の可能性が大いにあるけれども。

あ〜あ、シッタカがホラふいてるよ。
ﾐｯﾄﾓﾈ

E531といいE233といい、こののっぺらぼうな前面を何とかしてくれ
今乗ってるのが愛嬌のある201だから、急にあんな顔の椰子に変わるのはやだ
E231は下部に標識灯が付いてるからいい
せめてああいうデザインにしてくれよ

何で最近の子供は新しい物を嫌うのかね？
201系だって登場した時にはｱﾝﾁがいたのに。

そりゃ当然だよ。
子供は新しいということの意義が判らないからね。
漏れだってガキのころは新型車両に違和感を感じるだけだった。

広島で国鉄地獄を味わっている俺にとっては子供の頃から新しい車両＝神という法則が成り上がっているがなぁ。
どうして関東の人間はボロ103やら115やらを好むんだろう。


もちろん世の中で叩かれまくっているE231とか207も素晴らしいと思っているが。

田舎者は黙ってろ！

>>586-587
そういえば俺もそんな感じだったよなぁ。

>>588
関東人を一括りにしないでいただきたい。
俺は新車を待ち望んでいた中央線ユーザー。

>>588
大体こういうものに対して興味持つやつは懐古主義なやつが多いんだよ。
漏れはハイテクﾏﾝｾｰだけど。

ガンダムマニア：三菱重工にすんなり入社
鉄道マニア：川重をはじめとして鉄道関連会社ではお断り

新車で統一したらホームドアーをつけてくれ。
人身事故での遅れは本当にたまらん。

331って量産されるんですか？

>>593
重工入社って、
バンダイとかでは門前払い食らったのかよｗ　＞ガンヲタ

>>593
それは嘘だな。

鉄分が過多な方はどこもお断り！！

>>593
就職活動のとき、試しに資料請求したけど
送ってきたのは川重だけだったな

優秀なヤシは鉄ヲタであろうと関係ない。
すんなり採用されて、社内でヲタパワーを炸裂させてる人間は少なくない。
ヲタだから入れないって言ってるヤシは、
面接でヲタ丸出しな偏った発言をしたから入れなかっただけ。

どうすれば採用されるのか日頃から考え、努力しておれば可能性はあるよ。
幹部候補・現業ともにね。

この標識はなんですか？とか聞いてきて
ことこまかに詳しく言うと「うちの会社マニアいらないんだよね」で落とされる。

>>601
それは落とす名目が欲しいだけ。
その質問する前から面接官はお前を落とす決定を下してるんだよ。

鉄ヲタはキモイから落とされるんだよ

>>602
正解。

新車出る前にネタが尽きたか？

>>583
> E331はAIMS採用の可能性が大いにあるけれども。

何、AIMSって？

>>606
AIMSも知らずに束の次世代車を語ろうとは片腹痛いわ
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf

>>606
Advanced Train Information Management System の略らしい
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/09-12.pdf
の３ページ目参照

TIMS…東京地方で　Information Management System
AIMS…あんな地方でも　Information Management System

>>606
素人の俺が判る範囲で言うと、
TIMS + 汎用性 + α

イーサネットの採用とか、世にある枯れた技術を使うことで、
信頼性を高めたり、導入コストを下げていったり、とそんな感じかと。
って、そんな風に書いてあったような希ガス。

>>607
おなかいたいんでしか？
だいじょうぶでしか？

軍事とかでもアドバンスって単語はよく見かけるけど、それの後継が出来たらどういう名前付けるんだろうといつも思う。

もはやそんな時代には別の名前になってたりすることが多いんじゃないか？

>>612
「次世代」で容易に解決。

>>611
傍ら痛い、と言いたいのか？

鉄道会社が求める社員は優秀な大学(院)を出てる利益になる人。
つまり新しい収益につながる路線ﾈｯﾄﾜｰｸ(東武直通、相鉄直通、湘新・・・)、新車両やビジネス(駅ナカ)の開発に意欲があったり、経費削減に努めようとする人。
「電車が好きです。」という、ただ鉄分濃いだけの人はそこらの幼児と変わりないので採用ｼﾅｽ・・・。

って束よ、キハE200はいいからE331を・・・

キハE200：
狭幅車体１＋２シート入りロングシートな車内が残念。３両で６億円というから登場時のキハ１１０系よりも安いのか？
JR四国が導入予定のキハ１５００のような車両を量産したほうが過疎対策になるのではと思います。

狭幅車体じゃないだろ

>>616
技術系で開発やるなら学部生は使えないのでは？
せめて院は出ていないと。

>>619
大学の研究室でやってるところもあるわけだが。205-5000とか。

>>620
いや学生時代は共同研究とかで参加できても、就職して会社で研究開発やるなら院出てないとダメでしょ。
学部生は技術職で入っても研究開発に携わるのは院卒メインなので、雑用っぽいことしかできない。
技術系は学部卒と院卒じゃ扱いが全然違うよ。

理系はそれで飯を食っていこうとする人は院まで行くのがほぼデフォルトだから
JRで採用される理系のほとんどは院卒だと思われ。
現業の場合は分からんけど。

で、車両の話はどうなった？
ネタ尽きた？

実車出るまでﾏﾀｰﾘだな

あげ

age

E331系は901系や、950系みたいに、途中でE233系にされる予感。
ところでその209系施策者の内、一編成が来年中に敗者されるらしい。
なんでも量産車に比べて、試作車がかなり痛んでるらしい……
量産車と一年しか違わないのに205系よりも痛むのか？
E331系一編成の京浜東北線転属を期待してまつ

E331系は当面京葉線での長期試験用に一編成しか作らないっちゅうの

その1編成で終了か
207-900みたいに

>>627
妄想もいい加減にしろよ

>>630
もう先が長くない。
好きなようにさせてやれ。

最近、E331は量産されるんだ、ってカキコする香具師がいるが、
京葉線の10両（6+4）固定編成の201系は、2編成しかないんだが。
いきなり分割編成でテスト開始、そして置き換え
なんてことは無いだろうし。

しかし、一向にE331のプレスが出ないな。
試験車は、たいてい運転開始1年前くらいには
プレスが出るんだがな（E200、ファステックなど）。

E200????

>>633
DCE200

>>633
言葉足らずでした。スマそ。
>>634さんの説明の通り、
小海線に投入されるキハE200のことです。