第3回 現役史上最高鉄道車輌決定戦

現役では史上最高の鉄道車輌を決定しましょう。
コメントもつけたかったからつけて。コメントが良かったら特別票が入るかも。

*記入方法(下記をコピペしてください)
【車輌の所属鉄道会社の名前】
【車輌形式】
【コメント】↓

□〜注意　CAUTION〜□
・レスが900に達したときに締め切りとします。
・投票は1つのIDにつき一票が原則です。
・つなぎ変えや串による不正投票が発覚した場合、その票は無効とします。
・コメントはよく推敲して書きましょう。

例(これも1票にいれてくれ)
【所属】阪急電鉄
【形式】2300系看板車(2301F・2303F・2309F)
【ｺﾒﾝﾄ】45年間、お疲れさま…。

今だ!2ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　
∧_∧________________ 　________________∧_∧ 　　　(´´
（ﾟДﾟ　） □□ □□ |〜| □□ □□ （　ﾟДﾟ） 　(´⌒(´
.(U-U-　O-O-　　--O-O　 　 O-O--O-O　　　-U-U) ≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ　(´⌒(´⌒;;

前スレ
第2回 現役史上最高鉄道車輌決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103501763/

あと、締め切りは>>955です。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】6000のサイリスタチョッパのように技術革新を生み出した車両。
　　　　 この車両は日本発のIGBT。GTOチョッパ車はもう十分使ったからこいつで置き換えてやったほうがいいだろう。

【会社】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】神

【所属】ＪＲ西日本
【形式】トワイライトエクスプレス
【ｺﾒﾝﾄ】史上最高の車両。酉が運営してるとかそんなの関係無い。
まず大阪から札幌まで列車一本で行ける。凄いことだ。
なにせ東海道・湖西・北陸・信越・羽越・奥羽・津軽・海峡・江差・函館・室蘭・千歳の12路線1500km以上を21:07かけて横断。そりゃ設備も凄くなる。
まず食堂車。豪華絢爛な作り。サロンカーも豪華だし、運用の時は毎回ついてる。
スイートルームやサロンカーのテレビがデカイ液晶テレビ。
車体は落ち着いていて豪華な緑色に塗られ、機関車にも同色ありだ。強い。
カシオペアや夢空間にも負けん。お召しの奴相手でもいける希瓦斯。

【車輌の所属鉄道会社の名前】東武鉄道
【車輌形式】6050系
【コメント】トワイライトエクスプレスは最高だ、でも豪華列車だから最高で当たり前。
こちとら究極のボックスシート車の部類だ。しかも特別料金無し。
113系に毛が生えた程度なんて言う奴はどうせ113系か223系しか乗ったことが無いのだろう。
かく言う漏れも実際に乗るまではそう思ってたが、乗ってから全く考えが変わった。
田舎臭い？ｱｰｱｰきこえなーい。快適だからきこえなーい。
とにかく、乗り心地が良い。座席が良い。半端な転換クロスなんかじゃ相手にならない。
さらに窓はボックスごと。大型テーブルもあり。特急料金・・・は大袈裟だが、急行料金取られても構わないな。
それに関東では珍しい蛍光灯カバー付き・・・だがこれが安っぽい半透明プラスチックじゃない、細かい凸凹を入れた透明カバー。
あと多分東武車で一番清掃が行き届いてるんじゃないの？
ま、こいつとまともに勝負して勝てるのは多分京阪8000系くらいだな。
何スペーシアの方が最高？バカタレ、比較対象が違う。こっちは快速用、向こうは特急用。
ハァ？205系3100番台の方が最高？あんな王様の何たら並のニコイチの椅子で勝負を挑むとは抱腹絶倒もいいところ。
京急2100も良い車両だけど、何となく落ち着きが無いのが痛い。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

【所属】JR東日本
【形式】455系更新車
【コメント】
国鉄急行型をローカル用に格下げし、車両更新工事をして誕生した最高の快速・普通用ボックスシート車。
「更新受けたって所詮は急行型のお下がりのオンボロ」なんて思っている奴はとにかく一度乗ってみろ。
田舎臭い？前面の角型ライトが不釣り合い？そんなの乗ってしまえば全く気にならない。
車内は国鉄急行型の面影を残しながらも、更新工事により見違える程綺麗で明るくなった。座席は東武6050のように大型テーブルはないものの、元急行用のためシートピッチもそれなりに広く、クッションの厚みを確保したバケットタイプの座席で座り心地が良く、非常に快適。
またデッキ付きの為、爆音モーターを搭載していながら客室が静かなのは元急行用の特権。これは東武6050にはない利点だ。
台車は急行型のDT32・TR69のままなので乗り心地も良い（常磐線で415系と乗り比べるとその差は一目瞭然）。気になる点と言えばデッキが五月蠅いことくらいか。
経年40年近くになる車両もあるが、更新工場と徹底した整備によりそれを全く感じさせない上に、SIVに換装したり表示器をLEDにしたりしている状況を見るとまだまだ十分使っえそうな気がする。
東北色の編成にせっかく首都圏タイプのATS-Pを付けたのにも関わらず、来月の常磐線ダイヤ改正でいわき以南に乗り入れなくなるのが非常に惜しまれる。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】ボックスはプライバシーがとれてるようでとれてない。
１人ないし２人なら転換クロスの方がありがたい。
それに東武6050とか、座席の座り心地はいいんだが車内の幕式行き先表示機とか化粧板、
そんな感じで全体の雰囲気が古臭くて駄目。新しく気分が良いＥ531の方が良く思える。
その点コイツは完璧だな。まず全体の雰囲気が良い。車外も比較的新しく見える。
それから料金フリーで二階建てに乗車可能。テレビカーもある。携帯電話かける専用スペースもある。
前面展望も可能だし。鳩マークと言う伝統の塗装もあるし。
さらに。出町柳で展望列車叡電きららに接続。奴からランクを落とさない配慮も。

じゃあお決まりの他車比較だ。
阪急9300なんてロングシートの背ずりの低いカスは論外。
酉223・・・速度が早いだけだな。他は普通。
京急2100か。奴は凄い。見た目も良い。だが転換クロスが始終駅でしか転換出来ないのは痛い。
西武4000は見た目が駄目だな。残念。
南海2300ね。見事なまでにド派手にしてるのは別に良い。乗り心地も良い。ただ化粧板の統一がね。
阪神9300は、まあ転換クロスを配置して見ましたってレベル。阪神区間ならこれで十分かもね。
近鉄5820。発想は良いよ。ニコイチとか言ってるが俺は好きだな。だが椅子が堅い。
西鉄8000か・・・。奴は手強いな。座席良し。見た目もまあ良し。そして展望良すぎ・・・。
しかぁし、展望はコイツも出来る。そして西鉄のに足りないのは、二階建てだ！テレビカーだ！

勝ったな・・・これでコイツが史上最高だ。
ああ勿論特急とかだとアレだけどね。まあそこらの近鉄特急の古いのなら負ける気がしない。

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】JR束の企業努力の賜物

【所属】東急
【形式】5000系(新)
【コメント】
確かに椅子は堅い。
作りも安っぽいかもしれない。
だが、走行性能は最強クラスだし、混雑時には嬉しい６扉車も作られてる。
よって、純粋な通勤車ならこれが最高。

【所属】JR酉
【形式】223系0番台
【コメント】1+2配置シートがいい。新快速（1000/2000番台）のような振動もほとんどない。
　　　　　　１人掛けクロスに座ったら最高にいい。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】東の京急N1000と共に最高の通勤車と言えよう。

【所属】名古屋鉄道
【形式】7000系
【コメント】最高！313系なんて目じゃないぜ！

【所属】京成電鉄
【形式】N3000形
【コメント】標準車両の中ではE231に劣らない出来のよさ
更にめちゃめちゃ静かで快適

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の物作りがもっとも輝いていたバブル期の作品。本当にいい。

【会社】大阪市営
【形式】新20系
【ｺﾒｿﾄ】かつては非冷房やオンボロばかり走っていた路線を一気に格上げし、５線共通車体なところもいい。

【所属】東武鉄道
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】東武鉄道って会社は確かにメンテと人員は糞だけど、それでも他社と同じ条件で車両を作れば毎回そのカテゴリーの限界に近い車両ばかり出す会社だな。
年代的には103系や京成赤電、東急8500と同レベルのくせに汚物臭は遥かに薄い8000系に始まり究極のボックスシート車6050系、狭軌有料特急の化け物車両の一つ100系。
非VVVFのステンレス通勤電車では最早これを超える車両は存在しない10030系。在来工法ステンレス通勤型の最後にして最高の車両30000系・・・
そんな東武が今回出したのは、低コスト電車。しかしこいつはそんじょそこらの低コスト車では太刀打ちできない超絶車両。
100系・6050系に続きこいつには脳天に三回目の核爆弾を落とされた。
前面デザインははっきり言ってあのゲテモノ・113系3800番台と同一ラインのくせに何故か100万倍カッコイイ。
FSWで組み立てられたアルミ無地の車体は流麗の一言。東上線の踏切で電車を待っていてこいつが通ったら、沿線住民以外はその見た目に恐らくスローモーションとして映るだろう。
内装も凄い。日立製の家電製品を思わせる（実際、日立製だけど）シンプルで明るい内装。
特に天井の蛍光灯周りは乗ったら一度見てほしい。蛍光灯の反射板に使われている金属がカッコイイ。
座席はメトロ新車並の硬い奴だが、そんなことは気にならない。
しかし本当に凄いのはそんな点では無い。わからない奴は一度福祉住環境コーディネーターのテキストを見てみてほしい。こいつがバリアフリーの塊だということを痛感する。
さらに走行性能は歴代東武一般型の中でも最高の部類に入る。
実はこの50000系、足回りの特性は3M5Tの223系1000番台に近い。（MT1:1換算で2両辺りの出力660kw、ギア比1:6.53）
しかし223系より圧倒的に軽い上、モーターに食わせる電気の量も十分なので走りは良い。
まあ欠点なんぞ椅子が硬いのと10両固定だから東上線の新宿-小川町間でしか使えないことくらいか。
こんな車両、東上線に一本だけなんて勿体無い。日立と東急からの「増援部隊」が待ち遠しい。

【所属】小田急
【形式】VSE
【ｺﾒﾝﾄ】文句なしにカコイイ！

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】2300とか1000とかは最高ではある。ただ内装の上品さはこっちが上。
汚物汚物と言われて久しい東急8000系列のあの顔をライト配置はそのままに限界まで改良。
この顔では唯一好きな車両だな。泉北3000なんかとは比べ物にならない。
チョッパ制御ステンレス車両では最高の車両だろ。

【所属】西武
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】西武の優等生

【所属】JR東日本
【形式】455系更新車
【コメント】
ローカル運用でまだまだ頑張る国鉄急行型車両。
元急行用だけに乗り心地も良く快適なので、こいつをフル稼働させて仮設トイレ電車701系の運用を減らして欲しい。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06が東の地下鉄の覇者ならこちらは西の地下鉄の覇者。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】秀逸なデザイン(特に先頭車両)、帯のアクセント、IGBT-VVVF、絶妙な反発力のシート、揺れの少ない乗り心地
　　　　 清潔感と明るさにあふれる車内。どれをとっても最高。
　　　　 こいつがもっと増えていればよかった･･･

【会社】京急
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車では最強。

【所属】名古屋鉄道
【形式】3780系
【コメント】最高最高！最高！最高！

【所属】京急
【形式】N1000形
【ｺﾒﾝﾄ】東西1000コンビこそが最強の通勤車なり。2100形は近郊っぽいし。
車端部だけクロスシートってのが良い。

【会社】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】ダブルデッカー特急料金無しで乗れるのが最高！！

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】旅情はなくなったが、コストを削ってもなかなかの車両を出したという束を評価したい。

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】∬のシートピッチは日本最大

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】ボロだからこれからの季節はうれしい
　　　　俺の地元新車だけだから冷房あまり効かない
　　　　やっぱりボロ車は冷房よく効くからいいよぉ〜　

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】よくがんばった6000からきっちりと後を継げる逸品

【所属】京成
【形式】N3000
【ｺﾒﾝﾄ】普通運用はほぼ糞車両しか来なかったが3000のお陰で快適になりつつある

【会社】吸収
【形式】８１３系
【米】全ての面において近郊型電車の世界最高傑作！！
とりあえずコイツを船で朝鮮か支那かシベリアに運んで、異国人に見せ付けたい

【所属】JR束
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】床が浮き出して柔らかくなっている。直線でもとても良く揺れる。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】なんといっても車内が広い。この車両を否定する人は多いしおおむねその
批判ももっともだと思うけど俺としては完成度の高いいい車両だと思う

【所属】JR東日本
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】 京浜東北線のはいいかげんオーバーホールをするべきだがE231のプロトタイプ的
な存在なので。こいつが開発されたことで鉄道車両の歴史は確実に塗り替えられたわな。

【所属】京急
【形式】N1000
【ｺﾒﾝﾄ】快適の一言！隣をチンタラ走る汚物113がゴミに見える

【所属】東京メトロ
【形式】08系
【コメント】半蔵門線の最高傑作。
東武30000系・メトロ8000系・東急5000系：飽きた
東急8500系：汚物
東急2000系：乗りたいけど乗れないので別格

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロで宗教作るなら、こいつは間違いなく御神体
　　　　 全ての部分が絶妙。

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】そんな事より>>1よ、ちょっと聞いてくれよ。スレと結構関係あるからさ。
このあいだ、南海の本線乗ったんです。本線。
そしたらなんか昼間まのに人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段乗ってない本線に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で南海本線か。おめでてーな。
よーしパパボックスシートとっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
南海本線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
バケットシートに隣り合わせに座ったインド人だかフランス人だかといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、9000系で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、9000系なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、9000系で、だ。
お前は本当につ9000系に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、9000系って言いたいだけちゃうんかと。
本線通の俺から言わせてもらえば今、本線通の間での最新流行はやっぱり、 ラピート、これだね。
ラピートＳＳ５号車。これが通の頼み方。
ラピートってのは座席が豪華になってる。そん代わり客が少なめ。これ。
で、それに５号車ＳＳ（スーパーシート）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から車掌に対面席に足を乗せないようにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1は、オンボロ7000系でも乗ってなさいってこった。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】和歌山市〜堺間において急行で乗車したがまったく疲れない。
デザインも中々良く、最近の粗製(ry)の新車の中では珍しい名車。
本当は西の223系０番台を挙げたいが、座席改悪による座り心地低下のためこちらにした。

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】今でこそ旧式となってしまい変わり果てた色になってしまったが
　　　　その特急列車としてのデザインといい
　　　　やかましいエンジン音といい、とてつもない煙といい
　　　　当時の特急列車の貫禄がにじみ出ているのがいい

【所属】JR束
【形式】サロE230/231
【コメント】湘南新宿ライン／宇都宮・高崎線普通列車グリーン車最高！

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の電車のあり方を塗り替えた、意味ある一作。

【所属】京急
【形式】N1000形
【ｺﾒﾝﾄ】近年稀に見る秀作。E231ベースにしなかったのはエライ！！

【所属】京急
【形式】N1000形
【ｺﾒﾝﾄ】こいつに乗ると隣を走る汚物113がホントチンタラ走ってるなぁと思う

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】シートの硬さもつり革の位置も、乗り心地もデザインも最高に考えられている。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】7000と同じ料金で乗れるのが凄い

【所属】JR西日本・東日本
【形式】103系
【ｺﾒﾝﾄ】さすがにもうご老体だが
　　　　2005年現在、西日本では現役バリバリ
　　　　常磐線でも今年の7月まで老体に鞭打って爆音たてて突っ走る姿は
　　　　評価に値する

【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】爆音インバータ最高！4ドア車で日本一の電車

【車輌の所属鉄道会社の名前】京成電鉄
【車輌形式】3400形
【コメント】東武6050系に並ぶ、部品流用車では最強の車両。
と同時に京急2000形・東武10030系と並び、数少ない「汚物」でない界磁チョッパ車だな。
デザインがシンプルでいいんだよ！今更鋼製でしかも3700の図面流用かよ（ﾌﾟｹﾞﾗだと？ｱｰｱｰきこえなーい。
車内も明るい、明るすぎる。同じ路線を走っている某モンスター級汚物とは雲泥の差。
足回りはAEの流用だからかよく走る。それに界磁チョッパ車でも非常にモーター音が心地よい部類の車両。

【所属】東武鉄道
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】走ルンですは金を掛けなくてもまともな車両が出来ることを示した、いや実現させた。
西武20000系はさらに一歩進んで、金を掛けずとも快適な車両が出来ることを示した。
さらに東武は究極の低コスト車を50000系という形で示した。

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】幅広車体で混雑緩和に役立っている。以前より楽。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】ド派手なのが良い。出来る限り客に関係無い部分をコストダウンしたのが良い。
走ルンですの良い部分のみとりつつ、独自性を出したのが良い。何より乗り心地が一番良い。

【所属】JR４国
【車輌形式】1000DC
【コメント】ローカルDCで、これぐらいのサイズと性能あると、長距離乗ってても苦しゅうない。40DCが上り坂で、音ばっか五月蠅くてチンタラ走ってるの見ると、こっちも疲れてくる。

【所属】阪急
【車輌形式】6300系
【コメント】京急2100の対抗馬はこれしかあるまいて。フロントマスクのシルバーアクセサリーがイカす。全然どうでもいいけど、当方20代、なぜか6300系ブルーリボン賞の記念メダル持ってます

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】無骨！渋い！カコイイ！！！

【所属】西日本鉄道
【車輌形式】8000系
【コメント】ＪＲ九州の特急は高レベルだと聞いていたが、これの方が座り心地がイイ。
行きの博多〜大牟田間より帰りの大牟田〜天神間の方がマターリできますた。
行きも特急料金不要のこいつにすればよかった。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】6000のスーパー更新もかなりすごいがこいつの足元にも及ばない。
　　　　 日本の工業製品でデザインと機能美を極限まで高みに上げてバランスさせている。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地が良い。ズームカーなのに静か。デッかい窓。
それから、やはりズームカー故に性能も良い。塗装も鮮やか。愛称付きなのも良い。
９年振りに帰って来た転クロ車は確実に良くなったと思う。
1000系や泉北7000系、特急の50000系など、これらの名車にも勝るとも劣らない。
当然7000系や泉北3000系など、自社のダークサイドなど足元にも及ばない。

【所属】東武
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】国内で唯一、特別料金を取られても文句は言えないボックスシート車だな。
田舎臭い？だ・か・ら・ｱｰｱｰきこえなーい。だって快適なんだもん。
京阪8000系は確かに豪華だが、何か感動が薄い。
前面展望なら京急や西鉄にもあるし、特別料金不要の二階建てなら椅子はボックスシート「もどき」だけど関東でも215系や415-1901（間もなく引退）に散々乗ってたからな。
転換式座席・・・これもありふれている方。
「フーン、豪華だね」って感じだった。
対して6050系は「どうせ113系と同じだろ、しかも通常幅車体で113系より劣化してるし・・・」なんてナメてかかってたら脳天で小型の核爆弾が爆発した気分だった。
国鉄型車両のボックスシート「もどき」や発想その物が貧乏臭い金欠・JR束のニコイチ回転クロスは論外、転クロですら敵わない。
あの185系の劣化コピーとでも言うべき300系なんかよりもコッチのほうを急行運用に回すべきだったんじゃないの？って感じ。
ハァ？スペーシア？比較対象が違うわバカ。それとも有料特急車を持ち出してしか対抗できないのか？
ハァ？50000系？通勤型と快速型を比べてどうすんだ。

*あ、次世代車作ることになってもボックスシートでお願いしますね。
変な流行に乗って転換クロスとか2WAYシートなんか使ったら貴社を一生軽蔑しますよ。

【しょぞく】吸収
【けいしき】８１３
【こめんと】鉄道史上最高傑作

【所属】東武
【形式】100系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ6050系の座席はいいかも知れない。
が、雰囲気が感動を奪う。それほど雰囲気が悪い。出入口や連結部がダメだった。
まあしいて言えば6050系は「圧迫感が無いだけの419(ry」と思った。

そんなのよりスペーシアだ。比較対象とかそんなの関係無い。完全無欠だ。
シートピッチは普通車最大の1,100mm。個室のテーブルは大理石。ビュッフェもある。
バブルの申し子と言わんばかりに細かい所までとにかく豪華絢爛。最高だ。

所詮普通料金車は普通料金車だ。特急だろうが最高なのは最高なのだ。

漏れも>59そのまんま。
最近の特急より萌えるものがある。

【所属】東京地下鉄
【形式】06　07系
【ｺﾒﾝﾄ】日本発のIGBT-VVVF制御車　すべてにおいて最高

【所属】九
【形式】８１３系
【米】神の作りしモノ

【所属】名鉄
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】現役最古参のブルーリボン賞受賞車。
　　　　当時としては画期的な車両。

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】コストダウン、メンテナンスフリー、快適な車内。特にシートが硬いだけの209から大幅改善
　　　　 成し遂げるべき事項を成し遂げ、新しいコンセプトを明確に示せた車両。

【所属】東武鉄道
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】ほぼ同年代の車両がそれぞれ、東急8500が「爆音汚物」、京成赤電が「関東最低野郎」、
西武101≒9000がこれまた「爆音汚物」、メトロ6000系に至っては「アルミ屑」、南海7000など「日本一の汚物電車」と呼ばれる中でこいつは単に「ボロ」としか言われない。
しかも東武のカスメンテで。
それだけ設計がしっかりしていたことの証か。そう考えるとある意味凄い奴だ。

【所属】JR西日本・東日本
【形式】485系
【ｺﾒﾝﾄ】ファンには失礼だが、特急列車とは、
　　　　E653系や651系、E257系、E351系等は邪道なり！
　　　　特急列車とはこのような車両のことを言うのだ！
　　　　

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下鉄の覇者。

【所属】JR西
【形式】223系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】大阪行ったとき関空から乗った。1+2配置のシートに感動した。

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】>>59に禿同！
　　　　

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】メンテナンスフリー化は素晴らしい。某203がある電車区でもまともな状態が保てるから、束にはもってこい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】シートもつり革も網棚もドアも、内装も外装も。よく考えられて作られている。
　　　　 メトロ車両でもっとも輝いている。

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく高野線なのに乗り心地が良い。窓もドでかい。
どこぞのＤＱＮ塩害片開きガラクタ野郎とは大違い。

【所属】JR西日本
【形式】475系・455系・419系
【ｺﾒﾝﾄ】元急行型だけあって、なかなかの乗り心地
　　　　渋いデザインもいい

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】アタリとハズレの格差があまりにも大きいこの路線の最大のアタリ車両。
　　　　 この路線の06はまさに天国。

【所属】JR東日本
【形式】205系3100番台
【ｺﾒﾝﾄ】2WAYシートが斬新。これだけでもう大抵の車両には勝てます。
転換クロスなんて古臭い。勿論、急行形のボロにはもう戻れない。
はっきり言って京阪8000系にもタメ張れます。いや、京阪8000系よりも上かも。
京阪8000系？転換クロスなんて古臭い形態の座席・二階建て・テレビでデカイ顔している成金志向の悪趣味な電車って感じ。
こっちは未来志向の2WAYシートなんだよ。
メトロ06系？ロングシートで威張るな。
813系、ちょっとデザインキショイぞ。それに今更転換クロスかよ。
京急2100形、はっきり言ってどこか下品なんだよな。それと今更転換クロス・・・

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】立っていても座っていても快適。金をかけるべきところを良く分かっている。

【所属】JR束
【形式】キハ110
【ｺﾒﾝﾄ】東日本にはもったいない！
全車西のキハ120と交換してくれ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】静か、快適。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】窓が大きく乗り心地が良い。車両暗黒期の鬱憤を晴らすような車両。

【所属】JR西日本・東日本
【形式】103系
【ｺﾒﾝﾄ】無骨な面構えがいい

【所属】JR束
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】無駄を落とした傑作。でもそろそろ0番代や試作編成はオーバーホールかと･･･

【所属】JR東日本
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】汚物だの走ルンですだのプレハブだの使い捨てだの散々言われているけど、内装は通勤車として必要十分。
何より国鉄型の半額で最低限度とは言えまともな車両を作れることを証明した。
それと、シンプルな内装の良さを改めて実感できる。
兄弟分のりんかい線70-000は返って悪趣味なだけ。

【所属】JR西日本
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】快適

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金をかけるべきところにきっちり金をかけたメトロの芸術作品。でももう、出てこないだろう。

【所属】京急
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】金をかけるべきところにきっちり金をかけた京急の芸術作品。
　　　　ネ申。

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】旅情がない以外に文句の付け所が無い。

【所属】JR束
【形式】211系
【ｺﾒﾝﾄ】E231系に比べたらネ申。

【所属】東京都交通局
【形式】10-0007次8次
【ｺﾒﾝﾄ】汚物だらけの都営車の中でも数少ない良車
このスレで挙げられている車両群には及ばないかもしれないけど、都営新宿線と京王新線の他の車両（馬臨除く）は汚物やボロばかりだから、この車両がくると凄くうれしくなる

7次車は顔が汚物

>>92
・旅情がない
・椅子が硬い
・ブラインドがない
・妻扉がない
・内装が安っぽい
・LEDがムリしすぎ
・没個性

俺は
【所属】阪急電鉄
【形式】2300系看板車(2301F･2303F･2309】
【ｺﾒﾝﾄ】夢をありがとう。

【所属】山陽電鉄
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】見た目は銀色でも中身は凄い！！！

【所属】東武
【形式】50000
【コメント】汚物8000だらけの東上線に君臨したエース車両。

>>96
沿線に走ってる３編成じゃないですか。しかも昨夜内の1編成が車両故障起こしたらしく、改造幕車（2364F）が代走してたし。

>>99
＞しかも昨夜内の1編成が車両故障起こしたらしく、改造幕車（2364F）が代走してたし。
違う。車両故障じゃなくて「置き換え」。
2303Fの代わりに2323Fが4連化されて嵐山線に投入された。

【所属】東京メトロ
【形式】06､07､9000
【コメント】メトロ車の優等生。他社も彼らを見習うべきである

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金をかけるべきところに存分に投入し、結果全面的にハイクオリティ。さらに路線事情にもマッチ。

【所属】京成
【形式】N3000
【ｺﾒﾝﾄ】赤電よりはるかにマシ

【所属】束
【形式】113系（1500・2000番台）
【ｺﾒﾝﾄ】さすがに今となってはボロいかもしれんが近郊型の傑作車。東海道線の顔。
　　　　　東海道撤退後も房総ローカルとか東海とかで余生を送ってほしい。
　　　　　113系の正常進化版の211系もいいけど、その後がなぁ・・・。
　　　　　別にﾖ231も否定しないけど、とりあえずｺﾂ車は半自動ボタン取っ払え！
　　

【所属】JR西
【形式】221系
【ｺﾒﾝﾄ】関西の鉄道を変えた革命児。近鉄5200系の方が先に出てたけど数が少なすぎる。

【所属】名古屋市交通局
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】前面が美しい。座り心地も快適。

【所属】JR東
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】何といっても生まれたときから相模線オリジナルという贅沢車両。
　　　　　同じｺﾂ所属車のE231の半自動ドアボタンは許せないが、こいつに関しては沿線の雰囲気にマッチしてると思う。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】京急2100はもちろん東急車輛のネ申だ。
しかし、コイツは殆どの席を客による自動転換が可能、一方で折りたたみ席など混雑に対処。
更にだだっ広い通路や贅沢な最前列シート、ドデかい窓がある。
足回りもかなりのハイスペックだし、乗り心地も良い。
俺的にコイツは2100より上な感じがします。まあ俺的にだし、実際甲乙つけがたいんだけどね。

しかしどちらもネ申だな。足回りだけの東急の新汚物にも見習わせたい。

【所属】JR西
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】特別料金不要で転換クロスに130�q/hの魅力
　　　　

【所属】ＪＲ倒壊
【形式】３８１系
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地最高。束のＥ３５１とは大違い。

【所属】阪急電鉄
【形式】5010F以降の更新車
【ｺﾒﾝﾄ】出来が素晴らしい。バリアフリーもほとんど完璧。本当にてまひまかけている。
　　　　外見と化粧板だけ更新して「スーパー」なんてほざいてるどっかの競合会社とは大違い。

【所属】JR西
【形式】223系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】最高の出来だ。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ確かに外見はアレだが、取り合えず乗ってみろ。
走ルンですに対する固定観念？勿論置いといてもよし、でも持ってるんだったら持ったまま乗ってくれ。
特に特別快速の佐貫-牛久間は一度でいいから体験すべし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116657057/373

神０６系をけなす香具師です。皆でどんどん叩こう！

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】脱束の束叩きがウザイので、当てつけとして一票投じさせてもらう。
いや当てつけでなくても、金掛けなくてもここまでできるという意味で評価したい。

それと脱束はそろそろ頭冷やせ。
結局束嫌いの印象を悪くしているだけって気づかないのか？

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】バブル時代がいい時代だったことを感じさせる車両。物がいいから年を経てもかなりいい。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】史上最高の通勤車両

【所属】JR束
【形式】E531系
【コメント】乗り心地かなりいい。130km/hで走行していてもほとんど振動を感じない。知らない間に速度出してるって感じ。
低コストでこれだけの車両を作り上げてしまう束はすごい。

【所属】倒壊
【形式】311系
【コメント】最高の近郊形車両。ゆったりしててイイ！！
　　　　　　E531系、機能一点張りでｷﾓｲ
　　　　　　>>115脱束ねぇ。漏れは名古屋人だが脱束になるんか？
　　　

【所属】西
【形式】223系
【コメント】加速は最新型のE531とかには負けるが、転換クロスと
　　　　　　130�qの魅力がある

>>115ってかよく耳にするけど脱束とはどういう人のことを言うんだ？

>>119
地域だけでは脱束にならない。以下参照。

>>120
脱束はアンチ束とも**（会社）厨とも違う。結論から言えば束叩きヲタ、その中でも特に悪質且つ自己中な物。
とりあえず漏れはこういうやつのことを脱束と定義している。
・叩き内容が意味不明
・特にしつこく束を叩く
・束ボイコット・会社線利用をしつこく叫ぶ（ナントカ厨とは違い、振替先の会社は決まっていない。束に並行していれば京王でも小田急でも東急でも京成でも京急でもOK）
・束車でもいわゆる「走ルンです」を強く否定（だがその割には東急5000とかの私鉄版走ルンですについてはあまり触れない）
・というより並行私鉄や関東地区以外の鉄道の暗部にはほとんど触れず、無闇に持ち上げる
・すぐに「ボッタクリ」「殿様商売」「DQN」という言葉を持ち出す、或いは多く使う -勿論、束に対して！-
・束に対する要望が明らかに自分のわがまま、自己中な物
・何より首都圏の実情を考えていない

車両に対する投票はまだID変わっていないので後ほど。

【所属】小田急
【形式】8000更新車
【コメント】首都圏の通勤型では最強だと思う。
　　　　　　静かで車内LEDもついて快適。

【所属】JR束
【形式】E231系
【コメント】コストをカットしてもアレだけ作ってしまうのがすごい。

【所属】JR束
【形式】E531系
【コメント】同じ走るんですでもE231系よりかは内装が全然良くなったと思う。
　　　　　　アルミ製の荷物棚のデザインやラインデリアのデザインも
　　　　　　カッコ良くなった。低コストにしては最高の出来だと思う。

【所属】小田急
【形式】50000系(VSE)
【コメント】まさに乗っていて楽しい車両。デザインもGOOD。展望席復活で観光のイメージうｐ！

【所属】JR東日本
【形式】203系
【コメント】えーえーどうせ車両その物は国鉄型ってかJR史上最悪ですよ。
窓とドアガタガタしますよ。空調なんて全然効かないですよ。汚れまくりですよ。臭いですよ。揺れますよ。
汚物ですよ。お・ぶ・つ！

でもな・・・

あのアルミ剥き出しのドアがムチャクチャカッコイイんじゃ！
化粧板なんか貼るよか203万倍カッコイイんだよ！汚れてるついでに落書きされてるのが玉にキズってやつだけどさ！
勿論そんじょそこらのステンレス金属扉なんか足元にも及ばない！

【所属】JR東日本
【形式】211系高崎線
【ｺﾒﾝﾄ】おらおら、京王8000にＪＲ455更新車、同じく203、南海1000
　　　　かかって来いや！　喪前らがどうかかっても最高の座は渡さ
　　　　んぞ！　むしろコイツらはＪＲ455更新車を除けば汚物ですか
　　　　ら。残念！

【所属】東急電鉄
【形式】9000系
【コメント】東急は汚物ばっかじゃないぞ。こんな傑作車だって居る！
五月蝿い奴と椅子硬い奴と内装が変な奴ばかりが東急じゃないんだぞ！

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】首都圏地下鉄の覇者。バブルだからこそああまでいい作品が出来た。
　　　　　　硬すぎずやわらかすぎないシート、絶妙な位置のつり革など。惜しむべきは足回りが少し弱いことのみ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>127おいこら、そんな奴らとこの「史上最高の通勤車」を同列に扱うな。
ちなみに、「宇宙最低の車両」こと7000系はクズ過ぎるのでまた同列には出来ない。

【所属】ＪＲ
【形式】１０３系
【コメント】あの音がいい。ぼくは基本的に最近のＩＧＢＴよりも
抵抗制御とかＧＴＯのほうが好きです。

【所属】束
【形式】209-1000
【コメント】203であの整備不良を見せてくれるﾏﾄ区でも快適性が維持できるというのはすごい。マジで名車。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】明るく快適な車内。位置がピッタリなつり革、絶妙なクッションを誇るシート、考えられて作られたドア周り
　　　　　　丸みを帯びているメトロにはあまり無いデザインもまたいい。

【所属】JR束
【形式】E231系
【コメント】209は安っぽいだけだったが、これはそれなりにきっちり作ってるという感がある。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】当たり外れの大きい千代田線において、最高の当たり車両。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】嗜好品

【所属】小田急
【形式】スーパー8000
【コメント】同じ8000でも東武のポンコツ汚物とは比較できないくらいの優等生。同じ鋼製車両なのにねぇ。
　　　　　　車内LEDにドアチャイム、そしてVVVF化によってさらに性能強化。
　　　　　　8000+8000の10連快急なんか来たら、神！

【所属】東武
【形式】50000
【コメント】汚物8000だらけの東武東上線に降臨した新車。東武車両の常識を覆した完成度の高い車両である。

50000をどんどん投入してボロくて見苦しい汚物8000を東上線から抹消しよう!!

あげ

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ポリカーボネイト樹脂棚、柔らかめのバケットシート、車端部ボックス、
シート生地を使った高級な座席仕切り、史上初の停車駅表示パネル付きＬＥＤ・・・
最高の通勤車だ。同線のあの宇宙最悪塩害ゴミ汚物や、隣の青い蒲鉾ボロ汚物なんかとは、
比べ物になるならない以前の圧倒的な差がある。

【所属】JR束
【形式】E231系
【コメント】老朽化した103系、113系、115系の置き換えに貢献した車両。旅情が無い以外は全ていい。

【所属】東武
【形式】8000
【コメント】退役車が出てしまったのが残念！　野田線でもスレで
　　　　　　新車投入の話があるけどそれはネタであって欲しいと
　　　　　　思う今日この頃

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】公営企業の客をナメきった電車ばかりの路線で、唯一といっていいほどに客を考えて作っている。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】至高の通勤車両

【所属】JR束
【形式】E231系
【コメント】こいつなら、安心して103の後を任せられる。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】高野線にももっと沢山くれと言いたくなるような名車。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地が良い。窓がデカイ。早う検査終えて帰って来い。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】クソ車両ばかりのこの路線で数少ない輝きを発している。もっと06を!!

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】同じ路線を走ってる、どこかの最低汚物とは大違い。
車内は明る過ぎるくらいに明るい、椅子は快適、性能も良い。
京成＝ボロイとか言う香具師の固定観念を一撃で崩壊させる程の威力を持つ。かく言う漏れも実際そうだったのだから・・・

【所属】ＪＲ北海道
【形式】キハ２８３系スーパーおおぞら
【ｺﾒﾝﾄ】電車並みの加速をもつ130km/h走行可能なスーパーディーゼル特急
　　　　あとカッコイイネ！

【所属】東武
【形式】50000
【コメント】東上線に降臨した期待の新車。ボロ8000の引継ぎ車両としてふさわしい。姉妹車の西武20000もイイ(･∀･)!!

【所属】JR束
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】209系から始まった走るんですｼﾘｰｽﾞの最高傑作。こいつに乗れば走るんですへの見方が180度変わる。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】↓
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│おじさん･･･最高の電車って無い･･･？
└─――――――ｖ───――─―──――──―――─―─――─
　　　　　　　　　　　　　｜アンタhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118398791/816-819では
　　　　　　　　　　　　　│最低の電車を求めて無かったか・・・？
　　　　　　　　　　　　　└─――――――――───――─―ｖ──――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ⌒⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __i二南二i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´曲｀　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒<　　> ⌒＼
　　　　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　＿＿　　＿＿　＼
　　　　　　　　　（　　´Д）　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　（＿＿＿Ｅ＾|＿＿＿ノ
　　　　　　　　 γ　　⌒＼　　 |ｻｲｺｳﾃﾞﾝｼｬ \900|　　　　／⌒＼　　／⌒＼
　　　　　　　　/ ハ　　＼　＼　￣￣￣|￣￣￣￣　　　 /　　ｲ　　　　　ヽ　　|
　　　　　　　/　　　　 /／＼　ヽ、 　　｜　　　　　　　 　/　　 /ー-'""`ーヽ　　|
　　　　　　　|　　　　／　　　ヽ､ノ 　 　 |　　　　　　　　 /　　 ｌ　　　　　 　 |＿__>
　　　　　　γ　　　　　　/　/　　　　　　□□□□□■＞　　|＿＿＿＿ （　　＼__
　　　　　　 i　､,　　　 ／　/　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　ﾞ-'`ー--'
　　　　　　　ゝ`ー-''"　＜　　　　 .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　　　　　（＿（＿＿＿つ

(´Д｀)「気にしちゃダメだよ・・・それより最高の電車、見せてよ。」
(´曲｀)「いいぜ。ただしひやかしならとっとと逝けよ。では、南海版至高の四天王を見せてやる。」

(´曲｀)「ほれ。9000系だ。仕切りは遂にパイプから抜け出し木目の立派なモノ。
　　　　内装は上品だし乗り心地も良いし、東急汚物顔がモデルなのに何故かカッコ良い。」
(´Д｀)「へえ。でも蛍光灯カバーが無いからなぁ・・・。」

(´曲｀)「じゃあ2300系。2000系をモデルに36年振りにクロスシートがカムバック。
　　　　通路はだだっ広いし、ソロシートや展望席はあるし、乗り心地も凄く良い。
　　　　側面窓は凄くデカイし、塗装はド派手だが良く、化粧板の無い扉を逆に活かす奇抜さ。
　　　　外見もカッコ良いし、しかもズームカーの癖にかなり静かでシャープだ。
　　　　更に性能が凄く良い。関西私鉄の癖に加速度は軽く３超え。さすがズームカーだな。」
(´Д｀)「でも、ＣＰは中古じゃん・・・。」
(´曲｀)「おいおいこれも気にいらねえのかよ。ひやかしじゃねーだろーな。」
(´Д｀)「ち・・・違うよおじさん。それより他に無いの？」

(´曲｀)「うりゃ。1000系だ。良い内装だし、車端部にはクロスシートもある。
　　　　バリアフリー対策もしてあり、椅子の座り心地も良く、高級感がある。
　　　　しかも日本初の停車駅点滅マップ付きＬＥＤも装備。しかも外見も良い。」
(´Д｀)「うーん、でも、クロス部は意外と横揺れあったりするよね？」
(´曲｀)「ああ！？まさかコイツにまで文句をつけるとはな。まあいい。ならば次だ。」

(´曲｀)「それ。これは南海のじゃ無いが、泉北7000系。通勤車の癖に貫通幌はなんと収納式。
　　　　しかも、いつでも何処でも相手がいれば連結可能な自動連結式だしな。
　　　　乗り心地もなかなかだし、内装も外装もライトだがとてもよろしい。関西私鉄の特徴は全てある。
　　　　更にもの凄く静か。なんと３LvのＩＧＢＴだぜ。しかも西武20000より快適。」
(´Д｀)「でも、所詮は通勤電車だろ？しかもＬＥＤは結局千鳥じゃん。」
(´曲｀)「なんだとぉ？てめえホントにひやかしじゃねえだろうな？」
(´Д｀)「違うって。でも最高を求めるならやはり特急だと思うな。」

(´曲｀)「・・・ちっ、そんなものを求めてんのかアンタ。なら凄いのを出す。」
(´Д｀)「凄いの？」
(´曲｀)「ああ、これは特別だ。巷では鉄人28号とか満州のモンスターとか言われている。」
(´Д｀)「・・・うわぁ。でもソイツ本当にそこらの特急より凄いの？」
(´曲｀)「ああ、凄いとも。少なくとも内装に関してはコイツに敵う座席列車なんか宇宙中を探してもいない。」
(´Д｀)「・・・そこまで言うのなら見せてよ。」

(´曲｀)「・・・これが50000系だ。見ろこの不思議と人をひきつける独特の外装。綺麗だし。
　　　　塗装は青一色だし、とにかく子供達はこの外見に心酔している。」
(´Д｀)「・・・こ、これは凄い・・・」
(´曲｀)「更にスーパーシートは業界最大1220mmシートピッチだし、レトロさを出す雰囲気抜群蛍光灯。
　　　　しかもハットラックを装備しているから隣の怪しいオッサンに荷物をとられる心配も無い。
　　　　まさにレトロ＆フューチャーで最高だし、10年経ってもまだまだ綺麗だ。」
(´曲｀)「更に走行性能も良い。乗り心地も良い。VVVFは大きい音だが爽やか。
　　　　窓は空港特急ではダントツのデカさだし、一人ずつに割り振られている。
　　　　高級感溢れるデッキもあるし、日本語で流れる文字ニュースは全部英訳してくれる。」
(´Д｀)「・・・・・・・・・・・・」
(´曲｀)「それから今まで大したイメージの無かった南海に強烈な個性をつけた。
　　　　コイツのおかげで従来の看板列車こうやもついでに人気があがったしな。」
(´Д｀)「ｵｵｰｰ・・・・・」
(´曲｀)「ついでに、専用の荷物室もある。30分でここまでサービスしていいのかって話もある。」
(´Д｀)「・・・ええっ？」
(´曲｀)「しかも最近は昼間のスーパーシートはガラガラなので一室占拠も可能だ。」
(´Д｀)「凄い・・・」
(´曲｀)「つまり、場合によっちゃ御召しより豪華な、正に最高車両ってわけよ。」
(´曲｀)「ちなみに、こいつは50000円な。」

(´Д｀)「ええ！？・・・なんか俺買う気が・・・」
(´曲｀)「おいおい、やっぱりひやかしか？人に散々説明させておいて・・・」
(´Д｀)「うーん、でも・・・ん、これは？」
(´曲｀)「ああ、これは8200系だ。一般車の癖に３編成しかいない。
　　　　しかも何から何まで中途半端な仕様だし、マイナー過ぎて影が薄い。」
(´Д｀)「・・・コイツ、可哀想に・・・」
(´Д｀)「おじさん。ボクコイツ買うよ。」
(´曲｀)「え゛！？でもコイツ別に最高ってわけじゃねえし・・・今の話を(ry」
(´Д｀)「いや、影が薄くても個性派達の中で健気に生きてるのに気に入った。
　　　　最高車両なんて別にいらんからコイツ頂戴。っつーか50000円はボッタクリだろ。」
(´曲｀)「おおそうか・・・8200系、良かったなぁ。じゃあ、大切にしてくれよ。」
(´Д｀)「うん。大切に育てるよ。」
(´曲｀)「まいどありー。」

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【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】赤電、ＪＲ束209系とは大違い
車内は明る過ぎるくらいに明るい。
しかも、椅子は最近のものは涼しげな紫系統で
梅雨時も空調の除湿システムもよく効いている。
安定した乗り心地もよろしい。
東洋ＧＴＯのＶＶＶＦでは
性能的にも京急1700・600形並で最強レベル。
高速からのブレーキ力も抜群。
京成＝新型車両投入もドン臭い、とか言う香具師の固定観念を
一撃で崩壊させる程の威力を持っている。

3000形も乗り心地も性能も
個人的には変わらないと思うが、
束Ｅの「走ルンです」要素が、中途半端に入っていて
なんか、バランスが悪いデザインだし、味気ない。

>>128>>129
俺も同意。
どちらの運用路線も
汚物が主役の中では、優等生に見える。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】旧営団の車両作りがもっとも輝いていた時代を象徴する作品だろう。

【所属】東急電鉄
【形式】2000系
【コメント】

走行安定性なら9000系よりも、
東急ＶＶＶＦ車（もしかして同車のステンレス車全般の中でも？）
至上、最高傑作だと思う。
「走ルンです」要素も無く、ケチの付け所が無い。

個人的には車端部に
場所は9000系と同じでよいけど、
ＫＱ新1000並のクロスがあればもっとよかったと思う。

もっと、あの頃に、現在の直通運用を見越して
田園都市線や、東横線用にも
量産してほしかったと思う。

【会社】東(北海道？)
【車輌】E26系カシオペア客車

【理由】質感はビジホ以下で値段がボッタだのと新幹線厨等が叩く理由を排除した寝台客車。
下手なホテルより造りは上。
この世の至上の幸せを感じる事ができるだろう。

>>161
しいて言えば煩い所が欠点。

>>164
日立GTOのVVVF音でしょ。
別に音色も、そんなに気にならないし、
京王8000や都営5300のような
高速域のビビリも無いので、快適。

まあでも5000系や8500系に比べると確かに静かだわな。

【所属】JR束
【形式】E531系
【コメント】E231ですらまだまだだと思わせる。水の上を滑るような乗り心地。

【所属】東急
【形式】8500系
【コメント】最悪スレでさらし者になってるので、あてつけに1票。
　　　　　　別に8000にしろ8500にしろ新5000シリーズにろ、腐れ北関東東武の8000よりは8000*8500*5000倍まともだ。

【所属】京阪
【形式】9000系
【コメント】「偽京阪特急」とか「京阪の恥さらし」とかさんざんな評価を受けているが、性能は極上。
加速がスムーズで京急2100などは敵ではない。内装だって223系や313系よりはずっといい。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】五月蝿く無いズームカーってのは鬼に金棒

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】どこぞの塩害ゴミと違い、気合が入ってる

【所属】西武
【形式】20000
【コメント】斜め二ミリのこと、時々でいいから思い出してあげて下さい。
周りをあっと言わせた東上線期待の新星も格好良くて好きなんだけどな。
「音のしない電車」に驚いた時のことは今でも忘れられない。

【所属】JR東
【形式】205系3100番台
【コメント】2WAYシートがいい。
どこぞの転クロとテレビ「だけが」自慢の私鉄特急とか、速度と座席「だけが」自慢の野暮ったい私鉄特急なんか相手にならない。

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ元祖「静かな車両」なんだけどね。いや元祖でも無いか。まあ関西では元祖だ。

【所属】JR倒壊
【形式】211系0番台
【コメント】この形式では最強の性能を誇る。
新快速運用に使用しても221系・311系と格差は無い。　　　　　

【所属】京急
【形式】旧１０００系
【コメント】古い通勤電車では最強レベルの性能。
2段窓だが大きいし、カーテンも状態は良い。

系→「形」に訂正

【所属】束
【形式】E531系
【コメント】これぞ最高傑作。これ以上いい車両は他にない。

【所属】JR西日本
【形式】２２３系
【ｺﾒﾝﾄ】アーバンネットワークの主役。
　　　　　料金不要の新快速がやはり魅力的

>>178
座席配置を扉間ボックス*2にしてくれればもっといいんだけど。
本来なら、転換クロス+補助席キボン。
あと、座り心地はいくらか改善されたとは言え、やっぱりイマイチかも。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】今すぐこいつで6000を置き換えるべき。

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】↓
┌――――─―――─――──――────―─――─――─―――
│おじさん･･･最高の電車って無い･･･？
└─――――――ｖ───――─―──――──―――─―─――─
　　　　　　　　　　　　　｜アンタhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118398791/816-819では
　　　　　　　　　　　　　│最低の電車を求めて無かったか・・・？
　　　　　　　　　　　　　└─――――――――───――─―ｖ──――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ⌒⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __i二速二i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´曲｀　）
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　　　　　　　　　（　　´Д）　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　（＿＿＿Ｅ＾|＿＿＿ノ
　　　　　　　　 γ　　⌒＼　　 |ｻｲｺｳﾃﾞﾝｼｬ \900|　　　　／⌒＼　　／⌒＼
　　　　　　　　/ ハ　　＼　＼　￣￣￣|￣￣￣￣　　　 /　　ｲ　　　　　ヽ　　|
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(´Д｀)「気にしちゃダメだよ・・・それより最高の電車、見せてよ。」
(´曲｀)「いいぜ。ただしひやかしならとっとと逝けよ。では、神戸高速版至高の四天王を見せてやる。」

(´曲｀)「ほれ。阪神9000系だ。シルバージェット以来のステンレス車。
　　　　バケットシートが適度な硬さで好感持てる。乗り心地もいい。」
(´Д｀)「へえ。でもこれぐらいじゃ普通の通勤車に毛が生えた程度だよ・・・。」

(´曲｀)「じゃあ阪急8000系。阪急で初めてVVVFを採用した神戸線最新型。
　　　　　車内はもちろん伝統の阪急スタイル。額縁フェイスもバッチリ決まってる。
　　　　　主電動機は170kwのMT比1:1。均衡速度は160km/hとも言われている。
　　　　　VVVF音も東芝GTOの硬質な響きが心地よい。これぞ阪急の決定版だ。」　
(´Д｀)「でも、そんなに飛ばさないし、宝の持ち腐れじゃん・・・。」
(´曲｀)「おいおいこれも気にいらねえのかよ。ひやかしじゃねーだろーな。」
(´Д｀)「ち・・・違うよおじさん。それより他に無いの？」

(´曲｀)「うりゃ。阪神9300系だ。
　　　　久々に復活のクロスシート車だ。少しシートの硬さが気になるが、逆に疲れなくていい。
　　　　武庫川車両最後の車両ということで、気合が入った作りだ。加速も抜群、
　　　　前面デザインも阪神車の今までのデザインの流れを総括するような、
　　　　素晴らしい出来に仕上がっている。」
(´Д｀)「うーん、でも、シートと窓割りが合ってないし、やっぱりちょっとクッション硬いよ。」
(´曲｀)「ああ！？まさかコイツにまで文句をつけるとはな。まあいい。ならば次だ。」

(´曲｀)「それ。これは東西線のじゃ無いが、神鉄5000型。神鉄で初めてのVVVF車だ。
　　　　車内は阪急のような木目調。 他の大手私鉄にも引けをとらないしっかりした作りだ。
　　　　乗り心地も良く、デザインも引き締まっていて、それまでの神鉄のイメージを
　　　　一新するような車両だ。もちろん性能に関しては言うまでもない。登坂もブレーキも完璧だ。」
(´Д｀)「でも、これなら阪急8000系でも変わらないなあ。言うほど凄くないよ。」
(´曲｀)「なんだとぉ？てめえホントにひやかしじゃねえだろうな？」
(´Д｀)「違うって。でも通勤型で最高を求めるならもっと特別なものが欲しいよ。」

(´曲｀)「・・・ちっ、そんなものを求めてんのかアンタ。なら凄いのを出す。」
(´Д｀)「凄いの？」
(´曲｀)「ああ、これは特別だ。巷では神キターとか単席ダッシュとか言われている。」
(´Д｀)「・・・うわぁ。でもソイツ本当にそこらの車両より凄いの？」
(´曲｀)「ああ、凄いとも。少なくともアコモに関してはコイツに敵う特別料金不要通勤列車なんか宇宙中を探してもいない。」
(´Д｀)「・・・そこまで言うのなら見せてよ。」

(´曲｀)「・・・これが山陽5030系だ。見ろこのそこらの大手私鉄には真似出来ない独特の外装。識別灯緑だし。
　　　　窓割りは変わってるし、ヘッドマーク用金具が妙に目立つし。」
(´Д｀)「・・・こ、これは凄い・・・」
(´曲｀)「更に車内は全車両転換クロスシート。クッションはふかふかで、内装も独特の雰囲気を出しながらも
　　　　　高感が持てる感触に仕上がっている。車端のロングも座面が深く、最高の乗り心地だ。
　　　　　まさに京阪8000系、京急2100系に匹敵する設備だ。」
(´曲｀)「更にこれ。 一方のクロスシートが一人掛けになってる。単席と言われているが、
　　　　人々はこれに殺到している。 もし進行方向前から３列目の単席に座れたなら、
　　　　転クロ通勤車でダントツのでかさを持つ窓からの大パノラマで滝の茶屋の景色を一望出切る。」
(´Д｀)「・・・・・・・・・・・・」
(´曲｀)「それからこれには山陽初めてのVVVFが付いてる。出力は阪急8000系と同じで、完全にパワーを
　　　　　持て余している、5030が付属となる編成ではそれすら凌駕する、高速一の素晴らしい性能を持っている。」
(´Д｀)「ｵｵｰｰ・・・・・」
(´曲｀)「ついでに、VVVFは富士電機製。日本中探してもめったに聞けないサウンドを味わえる」
(´Д｀)「・・・ええっ？」
(´曲｀)「しかもフル編成は2編成だけ。3編成だけの阪神9300系と共に、直特の至宝となっている。」
(´Д｀)「凄い・・・」
(´曲｀)「つまり、場合によっちゃ京急や京阪より豪華な、正に最高車両ってわけよ。」
(´曲｀)「ちなみに、こいつは5030円な。」

(´Д｀)「ええ！？・・・なんか俺買う気が・・・」
(´曲｀)「おいおい、やっぱりひやかしか？人に散々説明させておいて・・・」
(´Д｀)「うーん、でも・・・ん、これは？」
(´曲｀)「ああ、これは阪急7000系だ。普通に走ってるどうってことない車両だ。
　　　　性能も平凡だし、たくさん走ってるのに影が薄い。」
(´Д｀)「・・・コイツ、可哀想に・・・」
(´Д｀)「おじさん。ボクコイツ買うよ。」
(´曲｀)「え゛！？でもコイツ別に最高ってわけじゃねえし・・・今の話を(ry」
(´Д｀)「いや、影が薄くても個性派達の中で健気に生きてるのに気に入った。
　　　　最高車両なんて別にいらんからコイツ頂戴。っつーか5030円はボッタクリだろ。」
(´曲｀)「おおそうか・・・7000系、良かったなぁ。じゃあ、大切にしてくれよ。」
(´Д｀)「うん。大切に育てるよ。」
(´曲｀)「まいどありー。」

【所属】東武鉄道
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】東武車両・・・いや低コスト車の常軌を逸した存在。
東武鉄道を走る通勤車、いや日本中の20m4ドア・1067mm軌間の通勤型をこの車両で置き換えても文句は言えない。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ｺﾞﾙｧ貴様20ｍ通勤車全て置き換えろ何て文句たらたらじゃヴォケ・・・コイツは21ｍだったな。

【所属】JR束
【形式】115系
【コメント】やっぱりこれは日本の標準車輌

【所属】JR
【形式】115系
【コメント】特に湘南色は昔の懐かしの車輌って感じ。ただ西のリニューアルの色はちょっと．．．

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】4M6Tであの加速。メトロの技術が光る。6M4Tならもはや文句の付け所が無かった。

>>182-186
山陽も阪神も顔は前車キモ杉で最悪。

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】山陽も阪神も顔は全車ｶｺ良杉で最高

>>193
気持ち悪い

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】確かに山陽や阪神のデザインもカッコ良いが、こういうデザインもいいと思う。
　　　　 あ、同じ南海でも6200のデザインはクズだから逝って良し。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】こういうデザインでもカッコ良い奴はカッコ良いんだと思うぞ俺は。
でもやっぱり6200はダサいので逝って良し。

>>195
阪神や山陽より6200のデザインの方がはるかに上。

>>197
ずいぶん必死だな。

【所属】阪神
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】阪神、山陽への援護射撃。阪神山陽かっこいい。南海1000系、2300系、9000系、50000系カッコイイ。
　　　　　>>197は6200系よりかっこ悪いw

age

【所属】ＪＲ
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】クロスシートで田舎をのんびり。旅をしているって感じだね。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】西の地下鉄の覇者。

【所属】JR西日本
【形式】２２３系
【ｺﾒﾝﾄ】速くて快適。先頭車がパノラマ展望みたいでイイ！

【所属】JR
【形式】115
【ｺﾒﾝﾄ】あと15年は走ってもらいたい車両。カラーバリエーションも豊富で興味も尽きない。

【所属】東武鉄道
【形式】10030系
【ｺﾒﾝﾄ】何であの超汚物の10000系がこの界磁チョッパ通勤型最高傑作に進化できたのか全然わからん。
浅草から伊勢崎まで乗りとおしても全く疲れないとんでもない奴。
ようやく50000系でこいつを超えたってとこだな。

【所属】ＪＲ
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】全国各地にありとあらゆる姿で存在！広島にいた時はあまり好きではなかったがそこを離れてからはなんだか懐かしくなって好きになってしまった！

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】かっこいいと言うよりも可愛い。
　　　　1051Fは無塗装になってしまって残念。せめて前面部分だけでも
　　　　いいからグレーに戻してくれ。可愛さに欠ける。

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】本日出かけたが行きも帰りもこれで、非常に有意義な外出だった。
　　　　 適度な硬さのシート、絶妙な高さのつり革、しっかりした乗り心地。清潔な車内。まさに最高。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】これに乗れば高クオリティーの地下鉄車両はメトロ０６だけでない、と言える。

【所属】東急
【形式】9000
【コメント】汚物車両だらけの東急で2000系と共に神。やっぱり直通を考えて大量増備してくれたらよかったのだが…

9000は13号線直通後にメトロ・東上線・西武線に是非とも乗り入れて来て欲しい車両だ。

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】これで6000を置き換えていれば、メトロは民営化がもっとうまくいっていたはずだ。

【所属】束
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】単純に感動した。

【所属】酉
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】宇部商が甲子園で勝ってるのはこの車両のおかげ？だと自分で思ってみたりする。
宇部はこれがたくさん走っているから

【所属】JR東海･西日本
【形式】300系
【ｺﾒﾝﾄ】東海道･山陽新幹線のスピードアップを図った車両。
　　　　斬新なデザインがイイ。個人的にのぞみと言えば300系だな。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】恐らく現役最強のディーゼル特急
　　　　無骨！渋い！！カコイイ！！！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】6000をアレだけ更新するなら06を入れたほうが、様々な面で有利だろう。
　　　　 オンボロ車両をそのまま使いつづけるよりサービスアップにもなる。無駄な更新より新型を。
　　　　 アレだけ考えて作られているんだから立派に6000の後を継げる。

豆腐

６５００系

千住やトブコでこのキャミがくると麗しい気分

【所属】しＲｺﾋ
【形式】キハ183系
【ｺﾒﾝﾄ】あれほど時代に合わせて進化してきた国鉄形車輌はそうざらにはない。
　　　　エンジン換装を行ったとはいえ、130キロ走行が出来る国鉄形車輌は他にはほとんど無い。
　　　　エンジン換装に耐えうるだけのハード面での頑強さと魅力を持っている。
　　　　スタイルも斬新で、実用のみを考えてつくられた貫通型先頭車も素晴らしい。
　　　　性能では一歩劣るものの281・283・261シスターズとタメはる魅力を持つし、
　　　　なによりﾊｲﾃﾞｯｶｰｸﾞﾘｰｿ車の眺望は他のディーゼル特急の追随を決して許さない。
　　　　個人的な意見だがこれだけ更新されて国鉄気動車標準チャイムがデフォルトなのもポイント高い。
　　　　

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】209よりもE231よりもやわらかいけど、旧型のようにやわらかすぎることの無いシート
　　　　 ドア前にもつり革があり、その他のつり革も掴みやすい位置にある。
　　　　 車内は揺れが少なく、騒音も少なく、清潔感にあふれ明るい。
　　　　 まさに東京の地下鉄の覇者と言える。

【所属】ＪＲ
【形式】115
【ｺﾒﾝﾄ】世界屈指の優良車両。まさに鉄道中の鉄道！

【所属】京成
【形式】3400
【ｺﾒﾝﾄ】界磁チョッパといえば汚物東急8500等を思い出すがコイツは界磁チョッパ車では神

JRのビックスリーは山手線・中央線とあと何？

【所属】阪急電鉄
【形式】9300
【ｺﾒﾝﾄ】かっこいいぜ　　

【所属】阪急電鉄
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】淡路駅での通過シーン、見てるとVIP電車に見えます。
　　　　まぁそれは置いといて静粛性はピカイチ。
　　　　うそだと思うのなら乗ってみれ。
　　　　「走るルーブル美術館」に選ばれたくらい。

>>221
京成3600形も
東急もどきの汚物な車体さえ
更新すれば…

>>212
211系スタイルの顔より
最悪の「ブラウン管テレビ画面」を
何とかすれば、もっと良さそう。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】東急のクズ8500がルーツの割に良すぎ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ネ申

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】山陽は車両はガチなんだなあと感じる

【所属】東急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】問答無用の東急所属鉄道車輌・・・いや関東屈指の傑作通勤車。
2000系も良い車両だけど、数が少ないのが痛い。
こいつを南海に東急8500→南海9000系のように強化してもらったらどうなることやら。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】故障が多いがやっぱりいい車両でしょう。
静粛性、田園都市線で群を抜く椅子のすわり心地、いい効きぐらいのクーラー
滑らかな走り…。
50000系もこの車両のシートが採用されていればもっとよくなってたのに…

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】ダブルデッカーの１階に乗ると、
ホームに居る女の人のふとももや、時にはパンツが見えたりする素敵な車両でしゅ。

>>225
3600形は先頭車はM台車無し。
そのためか、京成本線特急の主役として、8連で大暴れ中。
車体さえ更新してくれればなあ…

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ１８７
【ｺﾒﾝﾄ】座席に座ったまま前面かぶりつき出来るのが良い。
　　　　出雲市−益田はまさにジェットコースター。

【所属】JR束
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】シートが若干硬いが、足回りがいい。

【所属】東武鉄道
【形式】10030系
【ｺﾒﾝﾄ】性能は確かに良くないが、その他に関しては京成3400形・京急2000形・南海9000系に並ぶ界磁チョッパ車の最終兵器クラス。
東急8500で界磁チョッパ車＝汚物のイメージを散々叩き込まれた奴には是非とも乗ってもらいたい。

>>236
毎日乗ってる者にしてみれば、8000系よりクーラーの効きが悪い最悪な車両だがな。

【所属】京急
【形式】1500形界磁チョッパ車
【ｺﾒﾝﾄ】内装は地味だけど
　　　　性能は素晴らしい。
　　　　

【所属】京阪
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】１編成でも残って頑張ってる姿とダブルデッカーの豪華さに感動！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】ただひたすら。神。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】こんな良い車両常磐線だけじゃ勿体無い。直流専用版を東北線や高崎線にも入れて欲しいくらい。
いや冗談抜きで頼みますよ！
by前橋に親戚がいる常磐線沿線住民

・・・え、何？「快適な東北・上越新幹線をご利用ください」だって？

【所属】京成
【形式】N3000
【ｺﾒﾝﾄ】低コスト車での出来は一番良いだろ。さっさと赤電置き換えろ！

>>236
性能は悪くないと思うよ、ぜんぜん。
ただ車内の配色がダサかったな、更新でよくなるかな？
30000は１回しか乗ったこと無いけど地下鉄区間でドアがガタガタひどかった。
たまたま良くない車両だったのかな？
それがなければ走りも滑らかでいい電車だね。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】水の上を軽やかに滑るような、揺れの無い走り。ヨーダンパーの実力を思い知った。

【所属】京成
【形式】3700系　最終増備車
【ｺﾒﾝﾄ】東洋GTO-VVVF車での出来は一番良い。

【所属】阪急
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】前面デザインはアレだが、サイドビューが美しい。
　　　　自動貫通扉もいい。

【所属】JR西日本（旧国鉄）
【形式】新幹線０系
【ｺﾒﾝﾄ】40年前のデザイン・性能としてはピカイチ。現在もお隣の某国が逆立ちしても
　　　　　このコンセプトと性能を自国で開発はできまい・・・。

【所属】東武
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】最近のステンレス車に酷い嫌悪感を持つ知障ヲタと一緒にされたくないが、
やはりアルミダブルスキンで変な出っ張りのない綺麗な車体がｲｲ。走行音も好き。

【所属】東葉
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】超静か。05系とは同じ様で違うデザインも好きだ。さっさと1000置き換えろ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ヒゲ新に負けず劣らず素晴らしい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】大部分が汚物車両のメトロ千代田線の優等生。静かで明るく清潔。

【所属】東武
【形式】50000
【コメント】汚物車両だらけの東上線に登場した期待の新車。東武車両の常識を360°覆し、そして斬新な内装がｲｲ（・∀・）

50000をどんどん投入してボロくて見苦しい汚物8000を東上線からあぼーんさせよう!!

【所属】東武
【形式】１００
【コメント】とにかく凄いスペック、いまだにやってるビュフェ、オリジナリティ
　　　　　　のある車体デザイン
　　　　　　勿体ないからもっと掃除にお金かけてよ

【所属】阪急
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】抜群の静粛性。
　　　　自動貫通扉もイイ！
　　　　VIP車両みたいな高級感をもつサイドビュー。
　　　　内装？あぁ、あの落ち着いた濃い木目の化粧板がイイ。
　　　　ロングはあれかもしれないが、クロスの乗り心地、決して悪くはありません。
　　　　むしろ試乗会で乗ったときは萌えましたが？

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】足元が広々してて最高です

【車輌の所属鉄道会社の名前】北総鉄道
【車輌形式】7300形
【コメント】あの史上最悪の非鋼製汚物を保有している会社の車両だとは思えない。
京成3700のパクりといわれる物の（まあ実際同一だが）、車内の配色に関してはこっちが上。

・・・あとはあの糞高い運賃とDQNダイヤさえどうにかなれば・・・

【所属】北総
【形式】9100
【ｺﾒﾝﾄ】特急みたいで感動した

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】明るい、静か、きれい、乗り心地もいい。6000はそろそろ寿命でボロがでるからどんどん06で置き換えるべき。

【所属】北総
【形式】7800
【ｺﾒﾝﾄ】京成からもっと3700貰ってゲンコツと9000と7250置き換えろ！

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】至高の通勤車。♀車が無いのも素晴らしい。

【所属】束
【形式】E231
【ｺﾒﾝﾄ】明るい、静か、きれい、乗り心地もいい。グリーン車があるのも素晴らしい。

【所属】西武
【形式】20000
【コメント】綺麗な車体、静かな走行音、軽快な走り、しかも省エネ。
正に「シンプル＆クリーン」

【所属】メトロ
【形式】08
【コメント】やかましい電車の多い半蔵門線内では抜群の静かさ。6編成しかないのが惜しい。

【所属】東海・西日本除くJR各社
【形式】キハ40(非換装車)
【コメント】地形を感じる。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】あの轟音がここまで静かに。乗り心地もとても良い。

【所属】近鉄
【形式】３２００
【コメント】でら、うなっているやがね。

【所属】JR九州
【形式】811系
【コメント】813系に少々加速は劣るが、内装、乗り心地は最高！

【所属】JR束
【形式】209系1000番代
【ｺﾒﾝﾄ】06よりは安っぽいが、地下鉄車両として必要にして十分。色々な意味でバランスが取れている。
　　　　 209系ではもっともよく出来ている。

【所属】東武鉄道
【形式】10030系
【ｺﾒﾝﾄ】空調とメンテはアレだが、その点にさえ目をつぶれば京成3400・京急2000に並ぶ界磁チョッパ車の神。
遅くったっていい。平凡でも構わない。とにかく乗り心地がいいんだから。

>>269
京成3600も中途半端で
キモイ側面と、内装さえ更新すれば…

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロの覇者。新05もこいつには勝てない。

>>257
足回りは高性能の京成3700とほぼ同一。
デザインもよく、乗り心地も静かで、
車端にはクロスシートも備えられている。
強いて言うなら、まだまだ新しいのに
汚れが目立つのが欠点（北総だから仕方がないか）

>>272
同じ北総でも7300形は何故かメンテがしっかりしているように感じる。

【所属】束
【形式】417系
【ｺﾒﾝﾄ】走行音が極めて静かで
　　　　415系などとは大違いの快適さ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】6000は良くがんばったから、それ以上の革新的技術を搭載した06に置き換えてもきっちり後を継げる。
　　　　 それに、もうメトロ千代田線に乗り入れる車両はこいつを標準型として小田急とJRが製造すればいい。
　　　　 デザイン、清潔感、明るさ、乗り心地、静粛性、快適性。4M6Tで若干安定性が足らない感じがする以外文句ない。

【所属】TX
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】開業からいきなり最高時速130km/hの韋駄天ぶりをいかんなく発揮。
アキバ〜つくばを最速45分でスイスイ移動（ｗ

TXも開業したから投票解禁するね。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】低コスト車ということを考えれば総合的な出来はなかなかの物。
何よりあの211系以来の静粛性には腰を抜かした。ジョイント音しか聞こえてこない普通列車は211系以来。

TXの車両はどうも、悪い意味で客に直接見えない部分をあからさまにケチっているような感じがしてイマイチ。
何と言うかこう、走り出すと「あ、こいつ金掛けてないな」って感じてしまうと言うか。
特に静粛性ではジョイント音が聞こえない以外では完全にE531系に出し抜かれてる。

【所属】京成
【形式】N3000形
【ｺﾒﾝﾄ】低コスト車としての出来のよさはE231一族に匹敵するぐらい良い。座席の柔らかさも丁度良い。快適。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】束のE231系シリーズでは最高の出来といえよう。近郊型E231もこの仕様なら本当にいうことは無かった。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】東日本在住でこの車両がよくわからない方へ。
　　　　この車両はいわゆる「西のメトロ06系」と思ってください。
　　　　静かなIGBTや快適な車内。
　　　　地下鉄車両のトップレベルをいく車両です。

【所属】東急
【形式】9000
【コメント】首都圏一の汚物車両を所有してる会社とは思えないくらいの素晴らしい出来。シンプルなフェイスがいい。

13号線直通後には是非とも東上線・西武に乗り入れて来て欲しい。でも汚物8000は乗入禁止だけどね!!

【所属】東葉
【形式】2000
【コメント】乗ってると何か落ち着く。これでもう少し座席が柔らかかったら満点。

【所属】東葉
【形式】2000
【コメント】日立のaトレインで一番の出来はコイツ。会社経営が苦しい中でこれだけの新車を出してくれたのは嬉しいかぎり。

>>280
14F、15Fは「ひょおおー、もおお〜ん！！」という、
GTO顔負けの爆音では無かったか？
まあ俺はあれが好きなんだがな。

【所属】つくばエクスプレス
【形式】ＴＸ−２０００
【ｺﾒﾝﾄ】通勤電車でありながら６両中２両にボックス席。
　　　　 しかもＪＲのＥシリーズと違い、収納式テーブルまで装備と言う豪華さ。
　　　　　これを利用してお弁当を広げたりノートＰＣも使える。
　　　　　通勤電車でありながらちょっとした旅行気分も味わえる、究極の通勤電車。
　　　　　その上速度も非常に速く、乗っていて気分がいい。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】静かで清潔で美しい。これだけでも最高だが、シートもつり革も様々な部分で非常に良く考えて作られている。
　　　　 京急真理教では2100が御神体といえるが、メトロで同じことするなら文句無く06が御神体になるだろう。

【速報】小泉首相が「オタクの街」アキバ訪問
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】500円の特急料金で質の高い車両を一両占拠も可能・・・僅か30分の至福の時。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】非常に滑らかな乗り心地で静か。車内宴会が無いならば、きっちり整備すればいつまでも明るく清潔だろう。
　　　　 しかし、それでもよく出来ている。60Hz対応にして転換クロスシートなどを採用すれば交直流の全国規格車輌にできる。

>>286
バブル期にﾀﾅﾎﾞﾀ的に千代田線（直通）専用として
入った存在だからな。

【所属】京急
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】美しく、そして速い。最高の車両。まさにネ申。

【所属】東京メトロ
【形式】08系
【ｺﾒﾝﾄ】半蔵門線は東急の糞車両軍団ばかり来てウザイがその中でこいつが来ると嬉しい。
東急の糞電車5000、2000、8500も糞煩くてイライラするがコイツは超静かで快適。
間違いなくメトロで一番良質車両

↑知障と同じ車両に一票というのが気に食わないが

【所属】ﾄﾄﾛ
【形式】08系
【ｺﾒﾝﾄ】乗る分にはもっと快適な車両は多いが、何よりもかっこいい。
　　　　 321系登場で改めてかっこよさを実感する。

08は拷問椅子

>>239
何故池沼扱いされるのか意味わからん。
お前東急厨か？
実際東急の車両はどれも煩いだろ

間違えた>>293や

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】今こそ、こいつの増備が必要だ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】同じ4扉通勤車ならコイツか同社の9000系か北急8000系が最強。
　　　　座席も柔らかくて座り心地最高。車内もかなり高級。
　　　　同じ4扉でもコイツラに比べりゃ、メトロ08系や
　　　　TX−2000系・E531や東葉2000系なんてショボイショボイ。
　　　　1000系の相手に全くなりませんww

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】無骨！渋い！！最強！！！

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】冷遇続きの常磐線に入った期待のエース。飛ばしても飛ばしてる気がしない。
　　　　 静かで、揺れも少ない。マジで交直流の標準車輌にピッタリ。
　　　　 西の新快速仕様を開発して導入も魅力ある話ではないか。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】静かなＩＧＢＴと、絶妙な硬さの椅子、また絶妙な高さのつり革、清潔感あふれる明るい車内。
　　　　 どこかの回生失効ボロチョッパとか、アルミ轟音汚物と違って神といえる。

【所属】東京急行
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】いかにもVVVFっていう感じの音が良い。
　　　　「世界一のハイテク技術を目指して」と
　　　　「〜に優しい」が流行していた
　　　　バブル時代の通勤型電車にふさわしい。

【所属】阪急電鉄
【形式】5010Ｆ以降の更新車
【ｺﾒﾝﾄ】ドアチャイムがドア開閉音にかき消されて多少聞こえにくいが、それ意外は完璧。

>>302
（´д｀ ）ゝ なんだって？
.　 ノ/　 /
　　ノ￣ゝ

東急厨出現中。注意汁！

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】さすがバブル期の工業製品と言いたい。乗れば分かるさ。地下鉄車輌では最高の出来。

【所属】小田急
【形式】8000形
【ｺﾒﾝﾄ】関東私鉄鋼製通勤電車では最高。
　　　　静かで快適・更新車はさらにGood!!
　　　　同じ8000でも某汚物とか某北関東ボロとは大違いの優等生。

【所属】東急
【形式】9000系（とその一族）
【ｺﾒﾝﾄ】側面がコルゲートだらけの爆音マシンとか、
性能と引き換えに椅子を捨てた209系コピーの岩座席電車とか、
内装が変な新型だけで東急を汚物呼ばわりしないでくださいお願いします！
東急にはこんな神車両だっていますぜ。
座席よし、シンプルな外装良し。
あと走行音がいい！

【所属】京急
【形式】N1000
【ｺﾒﾝﾄ】東急は9000より2000の方が好き。
何故なら東急9000は車端部のクロスがクロスの風上にもおけない座席だから。
理想的な車端部クロスはこれや南海1000のようなものである。

>>307
これだから東急厨は困る。
アフォですかあなたは？ｗ

【所属】ＪＲ束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】冷遇されつづけた常磐線に降臨した神と言える。
　　　　 コストダウンをしつつもヨーダンパーの力でE231などにある高速走行での揺れも改善されている。
　　　　 それだけでなく安定性も増している。狭軌で4M6Tでコレだけ飛ばしてもこうも安定してるのは素晴らしい。

【所属】JR東日本
【形式】E231系（グリーン車）
【ｺﾒﾝﾄ】まさしく「プアマンズ・スーパービュー踊り子」・・・いやあんな高級車「っぽい」奴に例えたらE231系に失礼だ。
年代の差を差し引いてもどこかの高級車「っぽい」奴の251万倍快適。
座席なんて奴とは比べ物にならないくらい快適だし、二階からの眺めは251系以上。
広々とした車端部の平屋もお勧めだし、スピード感を味わえる一回もいい。
JRで伊豆に行くならこっちの方が断然お勧め。A料金と指定席代出してどこかの不快な高級車に乗っちゃった奴が笑える。
通勤客が殺到するラッシュ時は確かにキツイが、データイムなら快適。

あ、「御下劣プレハブ電車のボッタクリグリーフ車」が嫌いな脱束君は小田急のEXEにでも乗ってね（ｗ

【所属】ＪＲ西日本
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】加速性能は汚物だが転換クロスとは見上げたもの

【所属】近鉄
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】日本初の二階建て車両のルーツを組む名車。何より二階建てがカッコ良い。
脱束じゃ無いがＥ231の二階建てはダサい。何がダサいって窓がダサい。
昔の30000も二階建てはダサかった。今はカッコ良い。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】最高の地下鉄車両はメトロ06系だけではない、と言っておく。
何でかって？
乗ればわかります。

【所属】ＪＲ束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】是非とも、今後の束の車輌にはヨーダンパー標準装備の方向で。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】走ルンです全盛の東急車輛でよくもまあここまで凝りに凝った車両を作ったものだ。
しかも悪い事は無い。っつーか良い。最高。乗り心地が良い。窓デカイ。
ワンマン化工事で運休とは・・・早く帰って来てくれ。

【所属】京成
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】京急６００と同じ運賃なのがすごい！

【所属】京成
【形式】Ｎ３０００
【ｺﾒﾝﾄ】赤電さっさと消せよ

【所属】相模鉄道
【形式】10000系
【ｺﾒﾝﾄ】デザインですよデザイン。色のセンスもある。E231ベースだから車両本体もなかなかの出来。それを5M5Tにして必要な加速度もある。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】新技術と、電車としての基本を忠実に押さえた地下鉄車輌の最高傑作。
　　　　 静かで乗り心地がいいし、デザインも美しい。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】東のメトロ06、西のこれ。
　　　　とりあえず1回乗ってみろ。この電車がメトロ06に劣らない傑作というのがわかるはずだ。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】E231系近郊はこいつのようにヨーダンパーをつければ高速が安定するのではないか。
　　　　 先日、所要によりE531の特快で土浦まで赴いたが全線において滑らかな乗り心地だった。
　　　　 高速域でも真横を走るアルミ汚物とはこうにも違うかと言うほど揺れが少なく快適だった。
　　　　 今後、JR束の電車はこれに準拠した足回りにすればコストダウンとサービスの両立が図れる。
　　　　 さらに、60Hz対応・転換クロスシート・3ドアのバージョンも作れば十分に関西の新快速運用にもつかえる。
　　　　 まさに、今後の交直流全国規格車輌に相応しい。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】汚物・ゴミ箱電車+沿線DQNばかりの東武の中で唯一許せる車両。
行先表示LEDはきれいで見やすい。シートも快適。
さすがに3社乗り入れでポンコツを出すわけにはいかなかったのだろう。
ただ、東武線内10連は過剰輸送のような気がしないでもない。

【所属】東武
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】汚物・ゴミ電8000系をサッサと全廃しろ！
乗り心地は快適

【所属】小田急
【形式】 3000系
【ｺﾒﾝﾄ】ボロ4系式をなくしてくれる排除車両
快適、便利、環境にいい、静かな車両。快速急行、急行にきたらうれしい
残りのボロ全廃だ！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】4M6Tで安定感が足りない以外は全てが最高といえる。東京の地下鉄車輌の覇者。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】一部発車時に爆音のする編成(66614F・66615F)もあるが、それ以外においては最高レベルを行く。
　　　　大阪の地下鉄の覇者。

【所属】南海
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】山岳区間のボロ車を全廃してくれた神車両。
　　　　いや、むしろボロ車の多かった高野線に活気をくれた傑作車両。
　　　　28両本線へ転籍するとか本スレで噂があったけれど、
　　　　本当だったらまじ最悪だな。
　　　　また、ボロ車の多い高野線に戻ってしまう。
　　　　その代わり2300系が投入されてグレードアップされたのは良いけど
　　　　新車が減るのは流石に痛い。
　　　　ボックスシートの座り心地も良いし、難波〜極楽橋まで疲れないし
　　　　快適。外では騒音なのに中は窓さえ全て閉めていれば、かなり静か。
　　　　>>18と同様、南海のみならずボロ車の多い路線を格上げした会社は
　　　　神。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】足回り最高。接客設備も束のコストダウン政策下では良くがんばっている。
　　　　 足回りや制御装置は本当の交直流車輌の標準系にすべきだろう。
　　　　 しかし、ヨーダンパー一つ入れるだけでここまで違うとは。

【所属】ＪＲ束
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】外壁がﾏﾄ区ｸｵﾘﾃｨ化してきているが、それ以外は非常にいい状態が保たれている。
　　　　 そして、内装はコストダウンをしつつ備えるべきところは備えている。
　　　　 汚物ばかりの千代田/常磐緩行線の神車輌のひとつ。

【所属】阪急電鉄
【形式】2300系看板車編成
【ｺﾒﾝﾄ】45年間、本当にお疲れ様…。

【所属】東武
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】久喜駅でＥ231からこれに乗り換えたときは「地獄から天国に
　　　　昇天した」という感じだった
　　　　同じ8000系でも名車を追い出した某電鉄のとは大違いだぞ！

【所属】JR束/酉
【形式】103系
【ｺﾒﾝﾄ】日本を支えるサラリーマンを乗せて首都圏を関西圏を走り続けて早40年
　　　　本当にご苦労様、その功績を称え投票
　　　　

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】停車中〜低速域〜加速〜高速域〜減速、どの領域でも快適な乗り心地。
　　　　 交直流普通車輌の新たな革命児といえよう。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道業界に福音来たる！新たな希望に満ち溢れた3列転換クロスシート！
この列車には神が住んでいるのか・・・

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】内装は阪神の新車群に見劣りするけど、阪神9300系と違って
　　　　窓と座席の位置が合っている、その変わりにシートピッチが狭い。
　　　　ただ、扉間の2・3列目の横の窓が大きく景色の眺望が楽しいし、
　　　　座布団が非常に柔らかくてふわふわした感触で気持ちよくて
　　　　座り心地もかなり良い。また、大型で見やすい車内LEDに停車駅
　　　　点灯ランプも備わっていて最高。
　　　　
　　　　阪神には悪いけど直特なら9300系よりもこっちの方が全然ええわ。
　　　　阪神の9300系とか8000系の改造車も山陽の5000系と比べりゃ
　　　　良いんだが、座席が硬くてしんどいし、窓と座席の位置全然合って無くて
　　　　見苦しいしくて90分の乗車にはつらいものがある。
　　　　阪神9300系も決して悪くは無いけど、特にこれといった特徴が無いのが短所。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】交直流・中距離・アフォみたいな混雑
　　　　 これらに対応するという意味では非常にいい形式だ。

【所属】JR東日本
【形式】E231系（グリーン車）
【ｺﾒﾝﾄ】見た目とデザインはアレだけど快適なんだぞ！\550〜の価値は十分すぎるほど。
同じ線路を走ってる、どこかの「高級車」というだけの窮屈な最低特急なんて目じゃないぞ！むしろあんなのより余程快適。
あ、御下劣プレハブ電車のボッタクリグリーフ車が嫌いな君は小田急のEXEにのってね（爆

>>331
そーかもう45年か･･･。

【所属】JR束
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】♀車導入に積極的なﾒﾄﾛを阻止する為には、この車両をできるだけ末永く使って欲しい
205系外扇形タイプ好きの漏れにとっては、1日でも長く使い続けて欲しい

【所属】束
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】こいつが、今ですら少ない本数の『増発用』として追加されただけというのが非常に残念。
　　　　 同じ電車区の史上最悪のクソ電と違い、揺れや騒音も少なく非常に快適な乗り心地。
　　　　 冷房もバランスよく効いている。
　　　　 コストダウンをして、メンテナンスフリー化でこれだけ快適なのは特筆モノ。
　　　　 走るんです初代209系一族の中でも色々とバランスが取れている。
　　　　 特に、「メンテナンスフリー」がﾏﾄ区に向いている。「あの」ﾏﾄ区の車輌でもそれなりの快適性を備えている。
　　　　 整備が出来ないところには集中的にメンテナンスフリー車を入れるべき。

321kei

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】MT比が5M5Tか6M4Tなら全国の通勤車輌の標準系にすべきだったほどの名車。
　　　　 東京の地下鉄なら文句無く最高の車輌。

【所属】JR束/酉
【形式】113系
【ｺﾒﾝﾄ】湘南電車よ永遠なれ、お前の活躍は立派だったぞ
　　　　倒壊と束の113系の志は酉の同志に受け継がれる･･･

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュの酷い東京地区の通勤車輌、そして近郊車輌をも刷新した名作。

【所属】京成
【形式】３７００形　後期車
【ｺﾒﾝﾄ】東洋ＧＴＯ−ＶＶＶＦでは最高のスペックと
　　　　高速域の静かさ。座席も非常に造りが良い。
　　　　
　　　　特に最終製造編成。
　　　　同じ会社でも、ﾜﾝﾕﾆｯﾄｶｯﾄで北品川の坂上がりが
　　　　できなかった、垢が出るボロとは大違い。

【所属】名古屋市交
【形式】5050
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地いい。まさにネ申。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】路線事情ともよくマッチしている。強いて文句があるのは先頭車両のデザイン。のっぺりしすぎ。

【所属】西武鉄道
【形式】4000系
【ｺﾒﾝﾄ】落ち着いて乗れる一般車両はコイツだけ

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両はとにかくシートと安定感には文句が付けられない。
隣を走ってる有名な車両より断然いい。
関西に数ある転クロでもトップクラスの乗り心地。性能もピカイチ。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】これで3ドア車体バージョンと転クロバージョン内装のバリエーションに60Hz対応にすれば･･･
　　　　 関西圏の新快速電車を交直流車輌で運行することが出来て敦賀までも乗り入れられる。
　　　　 全国共通交直流車輌に相応しい出来。特にヨーダンパー一つでこうも走行性能が上がるとは･･･
　　　　 E231近郊用にもつければいいのに。

【所属】JR酉
【形式】新幹線0系
【ｺﾒﾝﾄ】新幹線の代名詞は永遠に不滅だぁっ！！

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】栄光のクロスシートズームカー復活

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】経済学者はバブルを悪であると扱うが、工業的には悪ではないことを実感させられる。
　　　　 工業製品で必要なところにきっちりと金をかけてある。シート周りなど特によく作りこまれている。
　　　　 さらに、IGBTを搭載しチョッパの呪縛から本格的に解かれた記念碑的車輌。
　　　　 でも1編成しかないからまさに記念碑だけど･･･

【所属】束
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】コストカットと省エネとリサイクル性能を考えて作られた車輌。新しい方向性を示した。
　　　　 0番台は色々と不満なところは有るが、地上なら500番台はいいし、地下用1000番台も非常にいい。
　　　　 0番台もE231を開発するための貴重なデータはきっちりと取れた。
　　　　 日本の鉄道の一つの転換点として刻まれることだろう。

【所属】福岡市交
【形式】2000系IGBT車
【ｺﾒﾝﾄ】静かで座席も素晴らしい。一部編成の車内表示機が壊れてるのは勘弁してほしいが。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですシリーズの一つの完成と言える。先頭デザイン以外は。

【所属】束・酉
【形式】113系
【ｺﾒﾝﾄ】うむ渋い

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下鉄乗り入れならこいつが最高だろう。1編成しかないところが惜しいけど。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】先頭のデザイン以外は、交直流車輌に新しい革新を生んだと思う。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】国鉄急行型電車ファンだった俺でも

　　　　現代私鉄普通車では最高クラスだと思う。　

>>361
国鉄ファン装った南海厨乙wwwwwww
南海2300系が最高だったら223系とか221系なんてもっと最高ですって言ってる
ようなもんじゃないの。
2300系なんて223系の劣化汚物にしか過ぎないだろ。他社の寄せ集めを最高とか
言ってる香具師基地外。それなら同社の個性的な1000・2000系をあげる方がよっ
ぽどお利巧。
223系＞2300系であることは世の中の常識wwwww
223系は座席は多いしトイレはあるし、窓割と座席が一致している。
上には更に上がいるからな。そして南海オタである俺は
本当に日本一最高だと思うこれを挙げてみた。
【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】223系や阪急9300系以上の出来であることはおろか、南海2300系なんて
　　　　全く相手になりません。
　　　　ダブルデッカー、かぶりつき席、テレビカー、オールクロス、横引き
　　　　カーテン、窓割りと座席が一致しているし、つり革が全くなくシンプルで
　　　　グレードの高いすっきりとした天井と車内、補助席あり、大型窓と
　　　　リクライニングの有無除けば、JRの有料特急381系なんか全く相手にな
　　　　りません。しかも別料金一切無し。強いて欠点を挙げるとするならば、
　　　　バリアフリー関連かな。まあ、登場時期を考えたら仕方ないけど。
　　　　毎日これに乗れる京阪沿線の住民は羨ましいですな(プゲラ
　　　　贅沢物好きに俺にはたまりませんww
　　　　しかも京橋から七条まで400円ですか、素晴らしいの一言に尽きます。
　　　　ボロ車ばかりで、たかが難波〜河内長野まで540円と詐欺みたいに
　　　　高い同じ関西私鉄のどっかの某私鉄とは偉い違いです。
　　　　おまけに京阪より走る距離が短いくせに500円も別料金をとる有料特急
　　　　リ○○んまで走らせてる会社ですからね(プゲラ

>>362の続きで
最新型の31000系は従来の特急よりもシートピッチが狭く
その某会社の有料特急には、ダブルデッカーなど一切ありません。
おまけに、同社の本線のサ○○はグレード低すぎでシートピッチは狭いし
かぶりつき席までありません。終わってますね。
自由席も名鉄の車両に比べると信じられないくらいのボロでオールロングシート
ですから(プゲラ
こんなのが関西私鉄だなんて未だに信じられません。

【所属】JR九州
【形式】787系
【ｺﾒﾝﾄ】特急の完成型。乗り心地最高。おまけに、他の地域より特急料金が安い。
10月1日に出るDXグリーンには期待ができる。

ここで、他の車輌と比較
＞ｺﾋ785系
何あれ？いかにも安物って感じだな。
＞束の特急車輌全部
論外。
＞酉681/683
乗り心地は悪くないが料金高杉。
＞四国8000
リニューアル車に当たれば最高だが・・・

＞阪急9300系
まだ、ウンコ色なの〜
＞京阪8000系
そんなレベルでよく「特急」と名乗れるなぁ
阪急より遅いし高いし。
同じ8000系でも
西鉄8000系＞＞＞＞＞＞京阪8000系だな。

【所属】会津鉄道
【形式】キハ8500系
【コメント】乗車券だけで乗れるのが良すぎ。

【所属】都営地下鉄
【形式】６０００系
【ｺﾒﾝﾄ】文句なしにカコイイ。まさに神。

>>364
料金高いって言っても殆ど一緒ですがなにかwwwwwwwwwwwwwwwwwww
言うまでもなく有料特急やJR西に比べたら比較にならないくらい安いですが何かwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そもそも、関西で最も運賃の安い阪急と比べて京阪が高いとかいってるあんたの頭は
狂ってる。京阪が高かったら、南海や近鉄はどうなんだが・・・・・・・wwwwwwwwww

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】初めて使うＩＧＢＴをここまでうまくやるのはすごい。

貧乏人・消防の狭山人キチガイ、ｲﾚｲｻｰ21が再び火病りだした事を心よりお詫び申し上げます。
なお、コイツはコロコロと自分の主張を変えるので、主張が変わるまでどうか我慢願います。



【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】特に∬席が最強。超豪華ですな。
どうせ乗る奴は絶対乗るんだから∬は1000円ぐらい取ればいいのに。

1000円てお前こそ基地外丸出しww
ただでさえ空気輸送なのに、プゲラッチョww
狭山人!!?　ハァ、頭大丈夫か、コイツwww

頭に異常のある>>369のような南海厨は無視しましょう。
空気輸送で特急車とは思えないショボイ窓でダサいデザインで
安っぽい八ットラックと短い距離で特別料金を取るくせにダブ
ルデッカーの無い糞車両を最高とか言ってる時点で池沼。
こんな糞車両は廃止して1000系を増やして空特にしろwww
まさに関西の恥。他
貧乏人の南海オタが俺の事を貧乏とは言えたもんじゃないなwww
南海オタは貧乏丸出しのボロ車で我慢できるゴミだからなｗｗ
6000系とかマシって言ってる時点でカス。

【所属】阪急
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】新型特急9300系よりもこっちの方がいい。殆ど転換席で座席が多い。
　　　　車内もボロ車とは思えないほど綺麗でグレードが高い。
　　　　どっかの関西私鉄のボロ車とはえらい違い。
　　　　クロスシートの座り心地も柔らかくて気持ちい感じ。
　　　　窓割と座席の位置は全て合っているし、相当な出来だろ。
　　　　今でも現役で特急運用に就いて頑張っている姿にほれる。
　　　　

さすがキチガイ、また主張変えか。

南海2000アンチ→南海2300/2000アンチ→南海2300マンセー→阪急アンチ→南海6000アンチ→南海2300アンチ→南海2000マンセー→京阪8000マンセー→阪急9000アンチ→阪急9000マンセー→阪急6300マンセー

何十回主張を変えたら気が済むの？ｲﾚｲｻｰ21さん＝アンチ2000消防さん？



それはそうと、
【所属】東武
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】コイツも最高。個室が豪華。至る所に金の装飾があるのが良い。
まあ6050も良いが、やはり指定料金とらないと酒臭い鹿沼辺りの農民が・・・

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】南海2300系？ふむ、確かに悪くない車両だった。
テッチャンシートはあるし、転換クロスは5030系と同じ配置だし。
外見もカッコイイし、色使いも山陽アルミカーに似てて良かった。
窓と扉は走るんですだったが、車内にFRPを多用してるわけでもなし、
阪急9300系、阪神9300系にも匹敵する良い車両だ。
だが、やはり細かなバランスや乗り心地考えたらこれだわ。
アコモで最高級なのは南海ラピートだが、特別不要料金いらないのではこれが一番だ。
京阪8000系やJR223系もあるが、
単席の心地良さは味わえない、単席のある車両ではこれが間違いなく最強。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】日本でのIGBT-VVVFの初陣を勤め、さらに、小田急・千代田・常磐緩行線の大当たり車輌も勤めている。
　　　　 この車輌をきっちりと快適な状態を維持させ、6000ボロチョッパをこいつで置き換える事はメトロの義務といえる。

>>374
C･E･D21(ｲﾚｲｻｰ21)はキチガイ”偽”南海厨だから放置せよｗ

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】30分程度の走行には勿体ないほどの座席が豪華な神車両

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】少なくとも関東の地下鉄ではこれほどいい車輌は無い。立っていても座っていても最高。
　　　　 存在が増発用の一本だけというのが非常に残念。

>>374
阪急アンチは違うな。
あれはアンチ南海は阪急厨だと勘違いしてただだけだし。
P-Zを釣ろうと思ってww
俺も元は阪急沿線に住んでて高級車に恵まれてたから
南海沿線に引っ越してきてあまり糞っぷりに呆れたかと思いきや
1000・2000系みたいな高級車があって少し見直した程度。
所詮俺の南海に対する好意はその程度www1000・2000系以外はゴミ屑同然。
今でも富に恵まれてる阪急や京阪や阪神のほうがずっと好き。
俺の好き嫌いをまとめたら富の車両である南海1000・2000・泉北5000・7000
　　　　　　　　　阪急車と京阪3000・8000系は阪神8000以降とJR221は神。
それ以外の車両は全てゴミ。
主張をコロコロ変えたのは悪かったし、もうしません。
上記で挙げた主張は今後絶対に変えないように約束します。
今回のは反省する。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】今思ったんだがこのスレ必要か・・・・・・？
　　　　だって最高っていったら京阪8000系が常識やん。
　　　　世間でも最高なのは常識。有料特急でない一般車にしては京阪特急て
　　　　名があるし、一般人からも知名度が高い。もう最強。
　　　　だからこんな糞スレささっと消すべき。
　　　　全ての面で京阪8000系に適う車両なんてあるわけ無いやん。
　　　　設備や豪華さ料金無料など全てのめんで最強。これ現実だし常識中の常識だよ。
　　　　他の車両挙げてる奴なんてこの糞スレで毎回毎回同じ車両挙げてる
　　　　厨房ぐらい。
　　　　お前らがどうあがこうが京阪8000系様が最強であることには変わり無いこと
　　　　なのだよwwwwwwwwww

お前ら悔しかったら京阪8000系様を超えれる車両を挙げてみよwww
有料特急なら幾つかあるが別料金取る時点で論外だし、運賃そのものも高い
南海とか近鉄は。
さぁ、全ての面でこれを超えれる最強の車両はあるか！？
ハハハハハハハハハハハハ。
>>378
おやおや、30分程度で料金とる糞車両が最高！？
ハァ、笑わせんじゃネーよ。
現実見ろよwwww　ガラガラだぜ。
しかも貧乏丸出しの機器流用抵抗制御汚物31000系と共にある鉄道サイトで安物呼ばわりされてるんで
ないのwwwww1050・2300系はともかく有料特急車まで安物呼ばわりされてる南海は
は救いようが無い。しかもラピートが安っぽいと言われているサイトで阪急9300系は
大絶賛されてるからなwwww　南海哀れすぎwwwwww
1000・2000系は安っぽいとか言われたこと無いのに。それの勢いは今の南海には無い。
お前らみたいな下種共のせいで腐ってきているのだよ南海はwwwwww
いい加減目を覚ませ。ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】これを超える車両を挙げてみるんだな。

あれ、ID変わってネーじゃんか？

ようやくID変わったか。>>383は無効にしてください。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】これを超える車両を本当にあるんかな。
　　　　だって一部の有料特急以上の設備を備えているんだからなww
　　　　

【所属】西日本旅客鉄道株式会社
【形式】24系25形特急寝台客車「トワイライトエクスプレス」
【ｺﾒﾝﾄ】料金ごときにこだわっている時点で真の最高を知らない馬鹿だな。
とりあえず最高。ＴＶが最高。カシオペアのＴＶなんてゴミ。
塗色最強。専用のシックで落ち着いた緑最高。
1500km21時間12路線を横断するにふさわしい設備最高。食堂車の設備と料金も最高ｗ
スイート最高。雰囲気もＴＶも最高。ロイヤルも最高。リニューアルしたので最強。
夢空間より良い。お召しより良い。とにかく最高。

>>382
>>375

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】シートピッチ1200mmのスーパーシート、昼間なら貸切りで乗れたりもする５号車、
デカイ蓋付き荷棚、雰囲気ある白熱灯、空港特急では絶大的にデカイ窓、
10年前から二ヶ国語でニュース流してくれるＬＥＤに素直に感動した。

【所属】九州旅客鉄道
【形式】787系「リレーつばめ」
【ｺﾒﾝﾄ】>>381-382お前は貧乏人か？
特にG車に乗ったら、ドリンク・雑誌の無料サービスに
スリッパも用意されている。M車だがかなり爆睡できる乗り心地。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】役人が珍しく、市民の感覚に合うマトモな車輌を作ったといえる。
　　　　 さらに、IGBTインバータの使用に目処をつけて実用化した功績は大きい。

　　　　 シートも非常に的確に作られていて、バケットでもやわらかすぎず硬すぎず。
　　　　 つり革も握りやすい位置になっている。足回り4M6Tで若干安定性が足らない以外乗り心地は何の問題もない。
　　　　 さらに、静かで明るい車内、デザイン的にも秀逸。

　　　　 東京地下鉄の通勤車輌でこいつよりいい車輌は存在しない。
　　　　 ちなみに、この路線では、東京地下鉄でもっとも酷い車輌が乗り入れ先からの主力として跋扈しているが･･･

【所属】東京メトロ
【形式】9000系4次車
【ｺﾒﾝﾄ】デザインは特別優れているわけでもないけど、
充分な大きさの袖仕切り、2段LEDなどの点では06系より明らかに上

>>387
>>375は俺違うぞww馬鹿でやんのww
>>375は他のオタ装って南海2300系を擁護しようとしている必死な南海厨(プゲラ

【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】お前ら、馬鹿ｗｗ
　　　　全ての面でコイツに勝てる車両いてる訳ないやろうがwww
　　　　いい加減認めろやwww
　　　　有料車なんかで勝負しようだなんて思ってる糞共はさっさと
　　　　一般車でコイツを越えれる車両を探してみなwww
　　　　有料車が一般車よりもグレードが高いのは当たり前。常識。
　　　　そもそも有料特急がない私鉄の路線も多いし
　　　　そうじゃないと一般車しかない無い私鉄の出る幕がない。
　　　　有料特急は別のスレで立ててもいいんじゃないのか？

　　　　>>390-391
　　　　　こいつらは京阪8000系様に比べるとまだまだだが一般車で
　　　　　勝負を仕掛けてこようとする君等の姿勢は素晴らしい。
　　　　　メトロの神3形式は勿論のこと大阪市66系66613Fとか
　　　　　福岡市1000・2000とか神。福岡市交は自社線内は全て神車両なのだが、それに比べて
　　　　　乗り入れてくるJR九州と来たら105系1500番とか303系とか救いようの無い
　　　　　ゴミ車両しかないwww)
　　　　　せっかくいい車両ばかりなのに乗り入れてくる相手が糞じゃたまらんわな。
　　　　　泉北も将来全て新車に変わっても、南海のボロイゴミ車共が延々と生き残るせいで
　　　　　汚されそうだから将来怖いな。
　　　　　
　　　　　話がそれたが、一般車で京阪8000系を越えれる車両が無いからって必死になって
　　　　　有料特急を挙げてるカス共>>386>>389>>388とは偉い違いやなwww

>>392
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ､m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!
>>375と、自らのレスである>>382とを比べてみるんだな。

とりあえず荒らしはｑ(・∀・)ｐｶｴﾚ!!

【所属】JR東日本
【形式】205系3100番台
【ｺﾒﾝﾄ】京阪8000系ねぇ・・・転クロ？そんな物で自慢になるかボケ。
札幌にも鹿島にも横浜にも名古屋にも神戸にも四国にも福岡にも転クロの普通列車くらいあるわ。
特別料金不用の二階建てか、定期運用こそ失ったが、415-1901と215系を忘れたのか。しかも二階建てって天井低くて窮屈だし。
テレビ？モニター付電車ならE231系・東急5000系列・321系、探せば結構あるな。それに京阪8000のテレビってあの、NHKしか映らない上に地下では使えない奴だったっけ。
悔しかったら地上波デジタルに対応し、尚且つ地下区間でも使えるようにして来い。
何よりそんな装備してもどこかの「脱線鉄道」の新快速にボロ負けらしいな。

そんなことより205系3100番台、こいつはいい。
何てったって2WAYシートだよ。バッタンコで喜んでいる奴がアホらし。だってロングにもクロスにもなるんだよ。スゲーよおい。
近鉄のよりも座り心地がいいし。
つーかこんなのが出てきた時点で転クロイラネ。あんなのより遥かに先進的だから。
京阪8000系？要するに成金趣味のゴテゴテ装飾電車だな。

【所属】JR西日本
【形式】221系
【ｺﾒﾝﾄ】多分JR化後に登場した電車で一番出来の良い近郊型電車だと俺は思う

【所属】北大阪急行
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】御堂筋線では最高な車輌だと思う。

【所属】JR西日本
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】加速力に目を瞑れば最強

【所属】ＪＲ西日本
【形式】223系(新快速)
【ｺﾒﾝﾄ】ＪＲの車両の中では一番好きだね。

400

>>392
＞お前ら、馬鹿ｗｗ
君もね。
＞全ての面でコイツに勝てる車両いてる訳ないやろうがwww
本当だな？全て、でだな？相対論で無く絶対論でもだな？
＞いい加減認めろやwww
何を？
＞有料車なんかで勝負しようだなんて思ってる糞共はさっさと
そういう屁理屈＆逃げ腰で勝負しようだなんている糞はさっさと
＞一般車でコイツを越えれる車両を探してみなwww
何で？まあもう知ってるけど。
＞有料車が一般車よりもグレードが高いのは当たり前。常識。
おや？「全ての面で最強」な京阪8000もグレードが低いと認めるんだ。
＞そもそも有料特急がない私鉄の路線も多いし
だから？
＞そうじゃないと一般車しかない無い私鉄の出る幕がない。
特急・一般関係無く、糞車ばかりの私鉄やらＪＲやらには始めから出番は無いが。
＞有料特急は別のスレで立ててもいいんじゃないのか？
却下

>>393
＞こいつらは京阪8000系様に比べるとまだまだだが
(´_ゝ`)ﾌｰﾝ
＞一般車で勝負を仕掛けてこようとする君等の姿勢は素晴らしい。
そうだね。君のように有料だから何だと屁理屈をつける馬鹿よりよっぽどいいね。
＞福岡市交は自社線内は全て神車両なのだが、それに比べて
＞乗り入れてくるJR九州と来たら105系1500番とか303系とか救いようの無いゴミ車両しかないwww)
＞せっかくいい車両ばかりなのに乗り入れてくる相手が糞じゃたまらんわな。
それってこのスレと関係あるの？
＞泉北も将来全て新車に変わっても、南海のボロイゴミ車共が延々と生き残るせいで
＞汚されそうだから将来怖いな。
誰も君や地元の将来の話なんか聞きたくないから(でもスルーしない俺)
＞話がそれたが
二度とそらすなクズ
＞一般車で京阪8000系を越えれる車両が無いからって必死になって
いや、君の方が彼らより必死。
＞有料特急を挙げてるカス共>>386>>389>>388とは偉い違いやなwww
君とはえらい違いだよ。>>386も>>388-391も。
だって君みたいに勝てないものから逃げようとしていないからね。

さてと、馬鹿に言いたかった事言えたし。
【所属】京阪
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】コイツの二階建て車両には読書灯ついてるし。8000より快適。そして貴重。

>>381
糞スレというのならこのスレにカキコしなければよいだけのこと。
香具師は嫌な車両を叩くスレでも荒らしをしていた上に糞スレと言った。

【所属】
束
【形式】
E231系（通勤型）
【ｺﾒﾝﾄ】
椅子は硬いといわれているが、短距離で乗る分にはなんら問題はない。仕切りも良い。
デザインも無駄がなくて良い。E257系よりｶｺｲｲのは気のせいだろうか。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】転クロはすわれれば天国だが、座れないとロングシート車が恋しくなる地獄だからなぁ。
　　　　 どの路線でも転クロがいいといえるのは路線事情を知らないから言えること。
　　　　 ラッシュが酷い時間帯がある程度以上続く地域には入れられない。
　　　　 この路線はラッシュの酷さが大きく社会問題になったこともあり、ロングシートは入れるべき。

　　　　 この車輌はクロスシートが必要な地域への配慮とラッシュへの対応を高度に両立しているといえる。
　　　　 まぁ、そこらが分からないんだったら、ラッシュを体験すればよく分かる。
　　　　 常磐快速線でラッシュ時にオールクロスの7両だの8両だのじゃ地獄だ･･･

　　　　 まぁ、こいつは走行性能ももはやJR特急並といえるだろう。
　　　　 130ｋｍ/ｈの最高速度でのあの安定性。モーター教化とヨーダンパーでここまで違うとは。
　　　　 走るんですでここまでやったことはすごい。

>>390
一般的な通勤電車では
リゾートホテル並み（自動車でいえば日○グロリア並）に高級感がある。
天井も高いし…

省エネ効果のほかに低騒音（保線設備への更なる負担軽減）の
最先端であるIGBT―VVVFを、既に採用しているし。

>>390
一般的な通勤電車では
リゾートホテル並み（自動車でいえば日○グロリア並）に高級感がある。
天井も高く、車内も開放感がある。

さらに、当時としてはいち早く、
省エネ効果のほかに低騒音（保線設備への更なる負担軽減）の
最先端であるIGBT―VVVFを導入している。

ここでも暗躍か、糞コメントだけ厨。
東急厨とか今回の馬鹿消防とか、皆の話題になりそうな荒らしのそばでひっそりとコメントだけし、
全く投票を入れないウンコ野郎め。

【会社】阪急
【形式】6300系6330F
【コメント】なにかと鉄ヲタ２ｃｈねらーからぼろいと嫌われる6300系だが
おれは別にぼろいが嫌いではない。むしろ好きな車輌だ。製造した時代が京阪
3000系や国鉄117系とほぼ同じで内装も当時のままだからぼろいといわれても
しょうがないが、6300系好きにはそれがいい。とくに最終増備車である6330F
なんて6300系の車体に7300系の足回りと屋根周りを加えただけでカッコよさが
倍増た。それに比べて9300系なんて歴代特急車のなかでワースト１！！

【所属】
束
【形式】
E231（近郊形）
【ｺﾒﾝﾄ】
ボックスシートはあまり感じがよさそうではないが、グリーン車の室内が凄く良い。
国府津区所有（東海道線メイン）のE231も上野（特に13･14･15番）に止まっていることも。

【所属】
京成
【形式】
3700形
【ｺﾒﾝﾄ】
東洋ＧＴＯインバータの中でも
静かで高性能、車内も綺麗で洗練されている。
（特に後期型は座席の座り心地も、乗り入れ５社と比較して最高。）
同社が「３大汚物」のうちの一つを抱えているのが嘘のよう。

【会社】京急
【形式】2100
【コメント】E531やらE231やら223やら京阪8000がなんだかんだ言っても
　　　　　　世界一美しいコイツには勝てまい。

>>412
関東私鉄の一般車で転換クロスシートのあまりの珍しさに良いと感じるだけ。
たしかに悪い車両ではないんだが、シートピッチが狭いし、かぶりつき席の
クロスは固定、自由に転換できない、車端部はボックスシート、内装ケバイ、蛍光灯カバーは良いが
天井がFRPっぽというか、何か安っぽい感じがするし、テレビは無いし、ダブルデッカーも
ない、公衆電話もない、車内案内表示機はあるからいいとして、
京阪8000系の相手に全く相手にならないな。
【会社】京阪
【形式】8000
【コメント】言うまでもなく最強。語る必要なし。
　　　　　　常識。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】狭軌・地上用だと先頭デザイン以外はこいつが最強だろう。
　　　　 こいつは、3ドア転クロ+60Hz対応のバージョンを作れば十分に新快速に対応できるはず。

　　　　 こいつの走行機器を東海道線の電車に積んでいたら京急ともっとアツい競争が期待できただろう。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】前面展望の良さは格別。座席も厚めで豪華。
特別料金なんて糞くだらないもののハンデなんて無くても大抵の特急に勝てますね。
え？二階建て？そんな天井が狭っちいものなんて要らないね。

>>413
【会社】JR東日本
【形式】205系3100番台
【コメント】京阪8000系か・・・え、特別料金不用の転クロ？札幌・鹿島・横浜・静岡・名古屋・三重・神戸・和歌山・四国・九州・・・腐るほどあるな。
テレビ？モニター付きの客室ならE231系・321系・東急5000系、これも珍しいものじゃないね。
それに京阪8000のテレビって、NHKしか映らない上、地下では使えないって奴だったな。それなら同じ番組しか出ないけど、地下でも映ってるJRや東急の方がいいね。
特別料金不要で二階建てか・・・定期運用は失ったけど、東海道線と常磐線にそんなのがあったっけ。
電話？あ、東海の311系にも付いてたね。
最高速度120km/hとは言っても結局は120出さない。それだったら性能悪かったり、或いは短時間しか出さなくてもちゃんと130出してる223系やE531系の方がまともだな。

そんなことより205系3100番台。
何てったって2WAYシートだよ。クロスにもロングにもなる。スゲーよ。バッタンコで喜んでいる連中がバカみたいに見える。
しかも近鉄よりも座り心地いいし。もう転クロなんてイラネ。こんなのが出てきた以上、わざわざ転クロなんて使う理由が無い。

京阪8000系？あぁ、只のゴテゴテ装備の悪趣味列車ね。
あんなのだったら東武6050系とかJR西の221系の方が落ち着いた装備で、余程好感が持てるね。

貧乏関東人乙。
【会社】京阪
【形式】8000
【コメント】広いシートピッチのに上に座り心地の良い座席。
　　　　　　つり革が全くなくすきっりしていて落ち着いた車内、側面窓も大きくて眺望に
　　　　　　最高。座席と窓の位置関係は全て一致してるし前面窓が高く前面展望も
　　　　　　非常に良くかぶりつきは最高。おまけに運転室の後ろの席にはテーブルまであ
　　　　　　るという贅沢。内装も豪華で、特にダブルデッカーはそれ以上の豪華さ。
　　　　　　しかもオール転換クロスシートで座席数も多いく横引きカーテン。
　　　　　　飛びぬけたところはないが非常にバランスの良い点で最強。
　　　　　　設計に関しては本当細かなところまで気を使って考えたなと思う。
　　　　　　やはり最強の常識である京阪8000系に勝てる車両はないwwwwww
　　　　　　トイレがないのが唯一の欠点だが、一時間もかからんし
　　　　　　なくて十分。むしろ車内が狭くなるだけの邪魔物以外の何者でもない。
>>416
　ステン剥きだし扉で安っぽさ丸出しで座席と窓割が一致していない車両が最高！？
　座り心地だって近鉄のよりかはマシだが、京阪8000系様の相手にはならないよ。
　シートピッチも広ろく見えるが足元のけ込みが出来ないから実際狭い。
　車端部は座席が無く座席数も少ないし糞、ゴミ。雑魚と比較したところで意味がない
　のだよ。言うまでもなく比較の対象外。
　
　大阪は北部の京阪・阪急・阪神・山陽は天国路線ばかりなのに対し
　南部は近鉄・南海と地獄で貧乏路線のかたまり。
　九州・関東・大阪南部に住んでる田舎者は、天国の大阪北部へ来て
　京阪8000系をはじめに阪急6300系や阪神9300系や山陽5030系等の神車両
　に乗ってみる事をお勧めする。
　いかに自分等の利用している路線の車両がしょぼかったかって
　事に気付くと思うよwwww

阪神9300の座席の堅さを知らないのか

>>418
硬い椅子が掛け心地が悪いとは一概に言えない。
足が疲れている時は、腰で体重を支えられる走ルンですやAトレの岩座席は案外快適なわけで。

スレ違いsage

>>418
そうなのです！
9300の野郎だけでは無い、8000の更新車も野郎も乗り入れ車の神のような座席と違い、
ウンコ以下のクロスシートです。ロングシートはいいけど。
さすが30年以上もクロスシートを「怖くて」出せなかった馬鹿私鉄は違いますね。

阪神区間はそれだけじゃ無い。阪急の野郎もクロスシートを殆ど出さないばかりか、
8200系とか言う、なんか時代遅れの車中握り棒を搭載していて、
更に折りたたみ椅子とかいう正にウンコ電車が投じられてますからね。
最新の9000系でも、結局クロスシートが付かなかったばかりか、
短いロングシートに仕切りをつけてるとんだ糞車両。
ホント阪神間は地獄だよ！大阪南部とか九州とか関東とか中京の方がマシじゃボケ！

しかぁし、そんなどん底の阪神間を救う神が一つ。
【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】座席は２−１配置、そしてふんわりソフトで思わず寝入ってしまう心地よさ。
座席の横幅が広い。そしてゆったり。正に特別料金払うべき車両！
223系0番台だか南海2300系だか知らんが、あんなもの見た目の新しさに騙されているだけです。
真の最強ソロシートは此処にあり！見よ！見た目で乗り心地の良さが分かる座席を！
そして更にハイテク装置を配備！京阪8000系とか言ったって所詮抵抗制御、
こっちはVVVFインバータ制御！それも最新仕様ですからね！
近鉄や束辺りのデュアルシートなどチンケに見えて仕方ないｗ
糞大手どもの糞新車など、鉄屑やステンレス屑やアルミ屑に見えるよ。
隣を走る珍快速とか言う馬鹿列車より223倍快適！まじお勧め！

>>411
ブレーキ性能制御ソフトを
京急並みに詰めて欲しいところ。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系（リゾート21）
【ｺﾒﾝﾄ】ちょっとちょっとそこの貴方！伊豆へ旅行しようと思い、スーパービュー踊り子の指定を取ろうとしている貴方ですよ！
本当にあんな列車のチケットを買っちゃっていいの？きっと後悔しますよ。
あんなのに乗るくらいなら、先ずは何時ものSuicaを片手にE231系グリーン車に乗ってみましょう。
乗り心地・座り心地ともに全然悪くないでしょ？住宅地を過ぎてそろそろ客が減ってきましたね。ウザイ客が隣に居たら読み取り部にタッチ！これで自由に席を移動できます。全席指定では真似できません。
・・・でもこいつは所詮「通勤列車のグリーン車」。伊豆急にはもっと凄いやつがいますぜ。
お、あれです。伊豆急名物2100系「リゾート21」。・・・最初に言っておきますがこいつは伊豆急線内なら普通列車です。特別料金一切要りません。
車体は塩害がちと目立つが、そんなことではこいつを語れません。
まあ偏見持たずに乗ってください。先ずはデッキから。うお、デッキとの仕切りがついている。しかもトイレ・洗面所といったサニタリ関係も完備。
しかもデッキの仕切り戸、自動ドアです。
客室に入りましょう。山側にあるのは2列のドでかいボックスシート。座り心地も悪くはない。ボックスシートなのに下手な転クロや回転リクなんかよりもよっぽど快適です。
さらに海側を向くのはこれまたデカイソファー。またまたデカイ窓と相まって、伊豆の海を一望できます。
照明は間接照明で落ち着いてますね。え、これでも物足りない？じゃあ先頭車に行きましょう。
な、何だこいつは！有料列車の251系並の展望席が鎮座してます。流石の京阪と西鉄の8000系ですらここまでの展望席はありません。
しかも251系よりも見晴らしがいい。見栄張ってあんな列車の指定取っちゃった人がバカバカしい。
繰り返しますがこいつは伊豆急線内なら普通列車です。特別料金一切要りません。運賃だけで乗れます。
この車両の欠点など車体に目立つ塩害程度。
251系？見栄張ってあんな窮屈で高い電車乗っちゃって・・・。

>>422
さすがにその文章はオタ臭すぎる。
もっとふつうの文で良さを伝えて欲しい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】まぁ、名車というのは路線の事情に合致してこそ名車というワケで。

　　　　 この路線が走る千代田線は昼でもそれなりの利用があり、ラッシュが酷い路線。
　　　　 こんな路線で転クロやると積み残し大量で苦情が出るに違いない。
　　　　 というか、ある程度以上、ラッシュが酷い路線にも何処にも転クロを入れるべきという主張は愚の極み。

　　　　 こいつは、6000のチョッパの陳腐化が始まりつつあった頃に、IGBT-VVVFの実用化に踏み切った。
　　　　 そして、デザインは斬新な曲面を貴重としたデザイン。
　　　　 その割に車内は広く、つり革も絶妙な位置にあり、シートも良くあるバケットのようにやたらと硬くは無い。
　　　　 そして、明るい車内、水の上を滑るような乗り心地、そして静粛性。
　　　　 時に4M6Tによる不安定感を見せることは有るが、それ以外は何処にも文句の付けようが無い。

　　　　 地下鉄運転用通勤型でこいつのシリーズ(メトロ9000/06/07)を超えるものはもう出ないだろうな･･･

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】私のおじいさんがくれた初めての上級クラス特急券。
それはラピートαのスーパーシートで、追加料金は特急料金500円と∬料金200円でした。
その座席はデカくて広くて、更に荷物室もデカいしヘッドストウェージの荷棚もあるし、
しかも英語の勉強にピッタリな二ヶ国語のニュースも流れてる。
たまに堤ﾀｲｰﾎのニュースを日本語でやってる時に英語のは全然違う海外の事象を話すのも面白い。
更に昼間の５号車は２人しかいないから、ソロシートを向かい合わせにして、
もう一つの席に足を乗せたりと散々贅沢が可能。こんな素晴らしい特急を乗せてもらえる私は、
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では、私が駅員。お客にあげるのはもちろんただの乗車券。
なぜなら、



彼らは別に、特別でも何でも無い存在だからです。

【会社】京阪
【形式】8000
【コメント】皆さんたかがひとりの厨房によってこの車両を嫌いにならないでください。

【会社】JR九州
【形式】787系
【コメント】
ttp://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=hitaexp&image=166.jpg&btp=a16
ttp://www22.tok2.com/home2/STRgroup/joyful/img/232.jpg

この141°倒せるシート最強。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】これがあるから俺は垂水から梅田まで直特を使ってると言っても過言では無い。
5000系にも2/6両は大体5030系が組み込まれてるのもポイント高い。
山陽は増備の際は普通に5000系を追い出して5030系もしくは
それに準ずる車両を直特用に新造していくのがいいと思う。

【所属】東武鉄道
【形式】100系（SPACIA）
【ｺﾒﾝﾄ】「もうそろそろ発車の時間だなー、いつ発車するのかなあ？」と思ってたら、
　　　　 気づかぬうちにもう走り出していた。この発車時の静かさは神！多分一生
　　　　 忘れられないと思う。

【会社】京阪
【形式】8000
【コメント】そうそう、厨房がいるから嫌いとか言う奴はアホ。
　　　　　　俺以外にも京阪8000系を最高と言う奴が沢山いるのも事実。
　　　　　　
　　　　　　やっぱりこれに勝てる一般車はねーわなｗｗ
　　　　　　やっぱり常識に従わなきゃwww　
　　　　　　非常識な車両を挙げる餓鬼共は挙げる価値なし。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系「リゾート21」
【ｺﾒﾝﾄ】・・・これ作ったの東急車輛ですよ。「汚物工場」ですよ。京急2100や南海1000/2300如きが東急製最高傑作とは笑わせてくれる。
はっきり言って京阪8000系にも勝つ自信があります。
取り合えず京阪8000と比べてみるね。
・車体：まぁこちらの塩害の酷さは認めよう。海沿いを走っているからな。
・デッキ：こいつは特別料金不要なのにデッキ付き。しかもこいつの仕切り戸は自動ドアと来たもんだ。
・座席：ボックスシートだけどシートピッチ広いです。座り心地も悪くない。
しかも海側の椅子は窓に向けて設置されている。展望性ならこっちの方が遥かに上。
・展望席：京阪8000系みたいに運転台の後ろに椅子置いただけなんてレベルじゃありません。ハイデッカーでしかも階段状ですよ。本格的。
・サニタリ関係：トイレ・洗面所を完備しています。え、京阪8000は電話ボックスだけ？勝ったな。トイレは邪魔？負け惜しみだね。
・テレビ：まぁこれも認めよう。
・電光表示機：京阪8000系って前に乗ったことあるけど、確か電光表示がなかったような。それに対してこいつはしっかり搭載してます。

勝ったな・・・京阪8000に負けてるとこなどテレビと塩害程度しかない。

東急厨とでも何とでも言うがいい。特別料金不用列車ではこいつを京阪8000系以上の最高車両だと思ったから投票しただけだ。

>>426
はい分かっています。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】>>430のようなこの世の底辺と言ってよい汚らしい池沼のリアル消防から、
善良な鉄道雑誌の方にまで愛される車両ですね。

間違いなく一般車として、いや全ての車両において最高峰が一つと言えるでしょう。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】空いた車内、最高級シート、単席、バカでかい窓、爆走区間、
滝の茶屋のパノラマ、高速内での他社車両との華やかな共演

鉄ヲタ的にこれ以上の嗜みがあろうか(いや、ありはしない)

【所属】JR酉
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】9年くらい前の車両なのに古さを感じない

訂正
【所属】JR酉
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】9年くらい前に出たのについ最近出たのかと思えてしまうデザイン

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】関東の名車は京急2100と06と言える。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】広いシートピッチで足元無茶苦茶広い∬、レトロな白熱灯、便利なストウェージ棚、
キャビン外にある大きな荷物置き場。バーコーナーは残念ながら無くなってしまったが、
デカイ自販機にデカイトイレはあるし、通路広いし、窓が馬鹿みたいにデカイ。
二ヶ国語同時配信、あるいは二極配信のニュースが流れるＬＥＤ、
そして昼間は空いていて５号車の∬は700円余分に払うだけで一室占拠が可能！
そして、満鉄あじあ号やらB2ステルス機を彷彿とさせる個性的で強烈なフェイス。

【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】なんかこれに乗ると幸せwww

【所属】阪急電鉄
【形式】8000･8300系
【ｺﾒﾝﾄ】第1編成の登場から17年経っているが今でもまったく古さを感じさせない。
内装も落ち着いきのある濃いめの化粧板。バリアフリー設備も当時としては普通レベル。今でも通用する。
なぁ、17年経ってるのに古さを感じさせないってすごいぞ。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系「リゾート21」
【ｺﾒﾝﾄ】これ作ったの、何と「汚物工場」こと東急車輛だぜー。しかし汚物どころか正真正銘の神車両。
まぁあと一歩で南海のアレ並に塩害だらけなのだけがorzだが・・・
何てったって伊豆急線内なら特別料金不用。
車体が凄いぞ。鉄道車両＝左右対称という常識が完全に通用しない。
まずボックスシート。座り心地がよく、シートピッチも広い。下手な転クロよりも快適なボックスシートなんてこいつと東武6050系くらいなもんだ。
そして海側に向いたソファー。海側のデカイ窓と相まって、眺望性は抜群。
さらにデッキには仕切り戸。それも自動ドア。
照明は山側がカバー付き蛍光灯、海側がダウンライト。
そして展望席。特別料金不要でここまでやるか、と言わんばかりの本格派。階段状に設置された座席で、どこに座っても前面の展望性は良好。
勿論、トイレ・洗面所といったサニタリ系も完備。
足回りだけ見れば東急8000もどきの一見「汚物」だし、性能も並だが、乗り心地はその東急8000とは雲泥の差。しかも足回りが東急8000ということが信じられない程静か。

【所属】JR束
【形式】Ｅ531系
【ｺﾒﾝﾄ】狭軌であの線形で130km/hでこれだけ安定する電車は珍しい。
　　　　 ヨーダンパーひとつでここまで変わるかといえるくらい。
　　　　 先頭デザインはキモいからコレはマイナーチェンジしてでも変えたほうがいいけど。

　　　　 この路線でオール転クロダブルデッカーなんて入れたら乗り降りに時間かかって立つのは辛く
　　　　 積み残し大量でダイヤの足を引き苦情大量というのが目に見えている。
　　　　 JR415-1900や215が普及しなかったのも結局そこだし。
　　　　 こいつは転クロやダブルデッカーは無いけど、通勤で使う用途に対応し、閑散時もクロスシートで十分快適。

　　　　 路線事情まで鑑みればこいつは通勤ラッシュ時と閑散時の快適性を高次元で両立しているといえる。

>>436 '94年デビューだから正確には11年前ね。223系も好きだけど漏れはコレ。
【会社】阪急
【形式】8300系8315F
【ｺﾒﾝﾄ】アルナ工機が造った阪急で最高の車両。

訂正
436じゃなく>>435でした。アンカーミスｽﾏｿ

【会社】関東鉄道
【形式】キハ2100
【ｺﾒﾝﾄ】しかし2100と付く形式は神車両が多いな。伊豆急の規格外車両・京急の爆走電車・そしてこいつ。
何だかんだ言っても地方向けの通勤型気動車としては最高の出来だと思う。
適度な反発力のシート・京成3700を思わせるまぶしいくらいの車内・走行安定性・・・
同じ会社があの凶悪汚物気動車軍団を保有しているとは信じがたい。

他には2000形や2300形なども居るけど、この一族の先陣を切ったことを讃えて投票する。

【所属】南海
【形式】1000系２〜５次車
【ｺﾒﾝﾄ】9000と2000のおかげで一発逆転大ホームラン級とまでは行かなかったが、
あの1521や7000や6200のような低クオリティな車両からよくぞここまで這い上がったものだ。
特にこの拡幅塗装グループは嗜好品。通勤車両として最高レベル。
まあなんたってマップ表示もついてるＬＥＤのハイクオリティさ。感動した。
座席の座り心地もとても良い。バケットだから座りやすいだけで無く、バケットをオーバーしても大した違和感が無い。
そしてポリカーボネイト樹脂棚、高級な感じの座席仕切りなど・・・

こんなもん出すなよ、7000にますます乗りたくなくなる、と思った。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつに乗れれば、アフォみたいな混み具合で立っていても快適通勤を約束される。
　　　　 何しろ、清潔感溢れる明るい車内で、熟成された台車の技術で水の上を滑るような乗り心地。
　　　　 そして静か。そして、シートもバケットであるとはいえ、209のような硬さ一辺倒ではない。
　　　　 適度な反発力を備えていて、うっかり寝過ごしてしまうほど。もちろん走行中もかなり静か。
　　　　 ロングシートじゃなかったら特別料金が必要かと思ってしまうほど。

　　　　 通勤型地下鉄用でここまで快適なのはそうない。
　　　　 そして、メトロもこのシリーズに匹敵する車輌を出すことももう無いだろうが･･･

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシートで15連で130km/h。ある意味漢を感じさせる車両。
何気にTXよりも車内の静粛性が良いような希ガス。

>>403
僕もあえて京阪3000系を推します。今の8000系は室内装備は最高だと思いますが、
抵抗制御段のガクガク感と電動車の短腕軸梁式台車の僅かなビビリ振動が品位を
損ねています。3000系はガクガク感は有るものの、(更新前はそれも有りません
でした。)ビビリ振動が無いので快適です。8000系はシンドラ式台車で通して
欲しかったと思います。

【所属】メトロ
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】70年代から90年代まで新製が続いたというのがすごい。
　　　　 あと、チョッパの実用化という大きな功績もある。
　　　　 最近、連結器が潰れるということで寿命を示しているが･･･
　　　　 今まで良くがんばった。後は安心して06に道を譲るがいい･･･

>>448
そんな事を言ったら異例サー21（敢えて誤字）が火病起こしちゃうんじゃないか？ｗ

>>449
今06系を入れることになると、N05系のピーコ（＝椅子が硬い）になる悪寒・・・
本題

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】真の東急製最高傑作はコイツ。
この電車の本格的な前面展望席に慣れたら、もうJRから乗り入れてくるアレには戻れません。
だって伊豆急線内なら普通列車、つまり特別料金不用なんだもん！

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】セミクロスで10+5の15連で130km/h。
　　　　ＶＶＶＦモーターも特急並みでコスト削減が叫ばれるこのご時世では
　　　　よく頑張ったな、と思う。　
　　　　客室窓が固定のTXよりもむしろ
　　　　ﾄﾞｱ間は下降窓採用なのに車内の静粛性も
　　　　内装も落ち着いていて良いような希ガス。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭いE&D21よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞レス立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´▼ 　 ▼｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_皿＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

>>452
まぁ、6000の2段窓ボロチョッパや203と比べたらそれでも神ですから･･･
あの路線、06とか最大のアタリ車輌が有ると思えば、ハズレといえばハズレに失礼な車輌が主力だしな･･･

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】日本のバブルが工業界にとっては決して悪ではなかったことがよく現れている。
　　　　 優雅な曲面デザイン、広広快適清潔な明るい車内。つり革も位置がきっちり考えられている。
　　　　 揺れも少ない。そして、静か。シートも適度なクッションとバケットによる定員着席を高度に両立している。
　　　　 そして、IGBT-VVVFインバータの実用化を成功したと言うことも忘れてはならない。

　　　　 惜しむべきは4M6Tが時々安定性を欠いてしまうことくらい。

　　　　 コレは、転クロ2ドアなら関西私鉄の有料特急でも十分に通用する。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】座り心地の座席・車端部ボックス・ポリカーボネイト樹脂棚・高級感ある座席仕切り・広々車内・マップ付きのＬＥＤ・蛍光灯カバーもすっきり・良い見た目・音も綺麗・・・
13年乗り続けても未だに色褪せない。こりゃとても良い通勤車ですこと。

>>454
旧営団では
国鉄でいえば201系的な存在だった。

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】同じボックスシートでも、どこかのJRのｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝしたり、座布団が外れることがあるポンコツ近郊型のそれとは大違い。
113系に毛が生えた程度か・・・漏れも実はそう思ってたよ。実際に乗る直前までは。
先ず座りごこちが反則的なまでに良い。そしてシートピッチも広い。
窓もボックスごとに割り振ってある。大型のテーブルだってある。
下手な転クロよりも快適なボックスシートなんてこいつと伊豆急2100系くらいだろ。
つーかこれで転クロなんかにしてたら激しくグレードダウンの悪寒。転クロって、何と言うか街中の快速電車の椅子って感じで、雰囲気が無いんだよね。
そして蛍光灯カバー付き、それもそんじょそこらの安っぽい半透明プラスチックとは訳が違う。
何しろ凸凹の付いた透明カバー。
まぁスタンダードな近郊型としては最強の部類だろうね。
田舎っぽい？誉め言葉だね、ケッケッケ。その田舎っぽさがのんびりした旅の雰囲気を盛り上げてくれる。

455系ねぇ・・・デッキ仕切りがあるのはいいんだけど、天井が構造そのままのカマボコ天井で何か安っぽいんだよね。
京急2100形、アレはいい。でも6050系の良さはこいつとは180度反対のところにある。

と言う訳で、特急型の最高は100系・通勤型の最高は50000系・そして近郊型の最高はコイツで、最高の座は東武車両が揃って戴いていきます。

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋の中枢路線を、休む間もなく何年と走り続けてきたこの形式。確かにガタが来ていることは否めない。　　　　
　　　　ただ、最近になって１人の男によって、この車両は神格化されつつある。それは不可黒凸である。
　　　　奴は自分の嫌いな5000形を、正当な理由もなくけなし続け、挙句には5000形の悪口を鉄道板に書き続けた。
　　　　しかもその方法は卑劣で、マルチポスト、奴に忠告する者への侮辱などお構いなしだった。
　　　　更に名古屋市交通局にも意見を出さず、自分に不都合などあろうものなら強引に話題を変えようとする。
　　　　結果として、奴は名古屋の最強汚物と呼ばれるまでになり、最近になって名古屋の地下鉄東山線で全裸露出した
　　　　女のＡＶでいつもハァハァしていることが判明した。

　　　　そんな名古屋の最強汚物のけなす5000形は、いつしか神と呼ばれるまでになった。
　　　　網棚が少ない分、頭にぶつかる心配もなく、5050形よりも走行音は静か。それに座席の凹みがないので
　　　　下半身が痛むことが滅多にない。

　　　　そんな漏れにとって5050形は「ぬるぽ」な存在。5000形で「ガッ」してやりたいぐらいデザインが悪くなった。

>>458
ﾜﾛｽ
【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】特別料金不要でダブルデッカーに乗れる。
　　　　内装も豪華。これぞ最高のサービスである。

【所属】阪急
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】内装の豪華さでは京阪8000より遥かに上。
　　　　シートピッチも広いし、自動貫通扉など、
　　　　居住性も最高。

【所属】阪急電鉄
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】最強の静粛性。自動貫通扉装備！
　　　　ロングはあれだがクロスの座り心地も(・∀・)ｲｲ!!
　　　　　

【所属】京急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつをタダで乗っていいのかと思った。

【所属】新京成
【形式】8800形（＋8900形）
【ｺﾒﾝﾄ】中小私鉄とは思えないマニアックな技術と
　　　　出来の良さに感動。
　　　　
　　　　何処かのバカ高い初乗り運賃の路線で
　　　　8800形と同じ時期に登場した汚物とは大違い。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】↓
┌――――─―――─――──――────―─――─――─―――
│おじさん･･･京成最高の電車って無い･･･？
└─――――――ｖ───――─―──――──―――─―─――─
　　　　　　　　　　　　　｜アンタhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118398791では
　　　　　　　　　　　　　│京成最低の電車を求めて無かったか・・・？
　　　　　　　　　　　　　└─――――――――───――─―ｖ──――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ⌒⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __i二成二i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´曲｀　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒<　　> ⌒＼
　　　　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　＿＿　　＿＿　＼
　　　　　　　　　（　　´Д）　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　（＿＿＿Ｅ＾|＿＿＿ノ
　　　　　　　　 γ　　⌒＼　　 |ｻｲｺｳﾃﾞﾝｼｬ \900|　　　　／⌒＼　　／⌒＼
　　　　　　　　/ ハ　　＼　＼　￣￣￣|￣￣￣￣　　　 /　　ｲ　　　　　ヽ　　|
　　　　　　　/　　　　 /／＼　ヽ、 　　｜　　　　　　　 　/　　 /ー-'""`ーヽ　　|
　　　　　　　|　　　　／　　　ヽ､ノ 　 　 |　　　　　　　　 /　　 ｌ　　　　　 　 |＿__>
　　　　　　γ　　　　　　/　/　　　　　　□□□□□■＞　　|＿＿＿＿ （　　＼__
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　　　　　　　ゝ`ー-''"　＜　　　　 .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　　　　　（＿（＿＿＿つ

(´Д｀)「気にしちゃダメだよ・・・それより最高の電車、見せてよ。」
(´曲｀)「いいぜ。ただしひやかしならとっとと逝けよ。では、京成グループ至高の四天王を見せてやる。」
(´曲｀)「ほれ。関東鉄道キハ2000系列だ。汚物ばかりの関鉄に降臨した神車両。
　　　　車内は明るいし乗り心地はいいし、確かに垢抜けないけど嫌味さはない3セク顔。」
(´Д｀)「へえ。でも排ガスで汚れ始めてるよ・・・。」
(´曲｀)「じゃあ新京成8900形。90年代に現れた新京成の集大成。
　　　　これまた外道なくらいに明るい車内、時計付きの車内情報装置、快適な座席。
　　　　ドア窓・側窓、さらに貫通路ドアの窓までもデカくて開放感にあふれ、何より化粧板付き。
　　　　初の全電気制動、当時は珍しいシングルアームパンタ。中小私鉄とは思えないハイテクが結集した車両だ。
　　　　更に性能が凄く良い。加速度は3.3、最高速度は新京成線の限界を遥かに超えた120km/h。」
(´Д｀)「でも、窓の中間に入った　　| |　　が邪魔・・・。」
(´曲｀)「おいおいこれも気にいらねえのかよ。ひやかしじゃねーだろーな。」
(´Д｀)「ち・・・違うよおじさん。それより他に無いの？」

(´曲｀)「うりゃ。北総9100形「C-flyer」。良い内装だし、車端部にはクロスシートもある。
　　　　相鉄や大阪市営地下鉄を思わせる、腰のより目ライトは一度見たら忘れられない。
　　　　しかも今でこそ外されたが、かつては京阪8000系やJR東海311系のように公衆電話もついていた。」
(´Д｀)「うーん、でも、メンテが糞なせいで、特にクロスシートがベコベコしたりするよね？」
(´曲｀)「ああ！？まさかコイツにまで文句をつけるとはな。まあいい。ならば次だ。」

(´曲｀)「それ。これは遊園地の乗り物の方が近いが、ディズニーリゾートライン。ミッキーマウス形の窓とつり革の人気者。
　　　　変な形の座席は快適だし、前面の2列のクロスシートで前面展望も楽しめる。無人運転だからこそできる芸当だ。
　　　　シスコ辺りの地下鉄を思わせる、フラットな蛍光灯カバーがカッコイイ。何より常時車内に流れるディズニーミュージックが雰囲気を盛り上げる。
　　　　更にもの凄く静か。西武20000系や泉北7000系にだって負けはしない。」
(´Д｀)「でも、所詮は遊園地の乗り物じゃん・・・。」
(´曲｀)「なんだとぉ？てめえホントにひやかしじゃねえだろうな？」
(´Д｀)「違うって。でも最高を求めるならやはり毎日乗る車両だと思うな。」
(´曲｀)「・・・ちっ、そんなものを求めてんのかアンタ。なら凄いのを出す。」
(´Д｀)「凄いの？」
(´曲｀)「ああ、これは特別だ。巷では京成最高傑作とか最強の東洋GTO車とか呼ばれている。」
(´Д｀)「・・・うわぁ。でもソイツ本当にそこらの電車より凄いの？」
(´曲｀)「ああ、凄いとも。少なくとも18m通勤型に関してはこいつを超える車両など世界中を探したっていない。」
(´Д｀)「・・・そこまで言うのなら見せてよ。」

(´曲｀)「・・・これが京成3700形だ。見ろこのシンプル、しかし流麗な独特の外観。綺麗だし。
　　　　ステンレス地に赤と青のラインが爽快だし、とにかくこの外見が気持ちいい。」
(´Д｀)「・・・こ、これは凄い・・・」
(´曲｀)「更に座席は快適だし、車内がメチャクチャ明るい。
　　　　しかも登場時から車内LEDを装備。最近は車椅子スペースだって追加された。
　　　　まさに質実剛健で最高だし、10年近く経ってもまだまだ綺麗だ。」
(´曲｀)「更に走行性能も良い。乗り心地も良い。何しろAE100形に近い足回りだからな。
　　　　ブレーキ性能の関係で性能を抑えられているが、その気になれば軽く130km/以上は出せる。
　　　　　2ノッチでも軽く60km/h以上まで加速してしまう程のパワーを持っている。」
(´Д｀)「・・・・・・・・・・・・」
(´曲｀)「それから今までボロや汚物の巣窟と揶揄られてた京成のイメージを根底から覆した。」
(´Д｀)「ｵｵｰｰ・・・・・」
(´曲｀)「ついでに、製作した日本車両の関係者は「我が社の製作した車両でも、最高傑作の足回りだ」と自慢している程。」
(´Д｀)「・・・ええっ？」
(´曲｀)「しかもこいつは主力車両の一つ。つまり普通にやってくる。」
(´Д｀)「凄い・・・」
(´曲｀)「つまり、場合によっちゃ京急新1000形や南海1000系より豪華な、正に最高通勤車両ってわけよ。」
(´曲｀)「ちなみに、こいつは3700円な。」

(´Д｀)「ええ！？・・・なんか俺買う気が・・・」
(´曲｀)「おいおい、やっぱりひやかしか？人に散々説明させておいて・・・」
(´Д｀)「うーん、でも・・・ん、これは？」
(´曲｀)「ああ、これは3600形だ。足回りだけならAE形という怪物だが、見た目が酷すぎる。
　　　　何しろ赤電顔に東急8500サイド。見た目だけ言えば汚物の部類。」
(´Д｀)「・・・コイツ、可哀想に・・・」
(´Д｀)「おじさん。ボクコイツ買うよ。」
(´曲｀)「え゛！？でもコイツ別に最高ってわけじゃねえし・・・今の話を(ry」
(´Д｀)「いや、影が薄くても個性派達の中で健気に生きてるのに気に入った。
　　　　最高車両なんて別にいらんからコイツ頂戴。っつーか3700円はボッタクリだろ。」
(´曲｀)「おおそうか・・・3600形、良かったなぁ。じゃあ、大切にしてくれよ。」
(´Д｀)「うん。大切に育てるよ。」
(´曲｀)「まいどありー。」

ちなみに>464-468で一票です。

【会社】京王
【形式】8000
【コメント】エロ可愛い(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ
京王8000反とSEX死体YO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

【会社】南海
【形式】7000
【コメント】>>469
このコメントをそのままこれに返したい。

【所属】阪急電鉄
【形式】5010F以降の更新車
【ｺﾒﾝﾄ】力が入っている。
　　　　本当新車並み。標識灯の白色LEDがカッコイイ。
　　　　隣の会社の全くバリアフリーを考慮していなく、ただ外観をちょっと変えただけで「スーパー」なんてほざいてる車両とは大違い。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】惜しいのは先頭デザインだけ。
　　　　 3ドア転クロ60Ｈｚ対応バージョン作れば酉新快速にも通用する。
　　　　 敦賀まで直流化工事も大変だろうから、こいつを束に委託して生産・投入でいいとすら思う。

>>468
やっぱり3600円なのか？

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】文句なし！何もかも最高！！

>>472
やるのなら先頭デザインを223系っぽくしてくれ、な

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下鉄乗り入れよう車輌の覇者。
　　　　 静かで明るい、清潔で水の上を滑るような乗り心地。
　　　　 通勤需要にあわせてロングシートだが、シートも反発性とバケットにより定員着席を両立。
　　　　 そして、つり革の位置も相当緻密に考えられたのだろう。さらに丸を基礎にしたデザインでも車内は広い。

　　　　 このシリーズこそ、現在も標準形として居座っているべきだった。
　　　　 もしそれがきっちりとしていれば、メトロ05Nのような209の硬い椅子の教訓を生かさない電車は出てこなかったはずだ。

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】特に湘南色は見ているだけで気分最高！いつ見ても飽きない。

【所属】京成
【形式】3400形
【ｺﾒﾝﾄ】70年代設計、元ＡＥの足回りだから
　　　　回生ブレーキ制動範囲が地下では足りない問題を除けば
　　　　乗り心地も高速運転のしやすさも
　　　　下手なＶＶＶＦ車よりもむしろ最高。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】内装最強の最高通勤車。

特に都営5300と比べれば…

そーいや5000の最後の一本はまだ走ってんの？

>>481
5200形のことか？この前泉岳寺で目撃したぞ。

【所属】京成
【形式】N3000形
【ｺﾒﾝﾄ】同じ線を走る６連、４連白塗装の糞車両死んでください。ボロ杉ます。

【所属】阪急電鉄
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】今日久しぶりに乗ったが、改めてこの車両のよさを実感した。
静かな車内。自動貫通扉。椅子も適度なかたさでついウトウトうたた寝をしてしまった。ロングも座席自体はそれほど硬いというわけでもなく、仕様上背もたれが低いのは仕方ない。

6300系特急もいいが9300系もなかなかのもの。
どうかあと2編成ほど増備してロングシート特急を駆逐してほしいものだ。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】ぶっちゃけ死んだ(いい意味で)

【所属】京急
【形式】１５００形
【ｺﾒﾝﾄ】内装は地味だが
　　　　加減速性能はもちろん、
　　　　高速域でも安定性ある走行。
　　　　ロングシート通勤電車で
　　　　ピカ一の存在。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】コストダウンの嵐で良くぞここまで作ったと思う。先頭デザイン以外は。
　　　　 先頭デザインは明日作るやつからでもマイナーチェンジすべき。
　　　　 足回りはアレだけ余裕のある走りを見せてくれる。ヨーダンパー一つでここまで違うものか。

　　　　 通勤路線になっているからロングとセミクロス、少し固めだが十分快適なシート。

　　　　 敦賀まで直流にしなくとも、こいつの60Hz転クロ3ドアバージョンを束に作ってもらえばいい。
　　　　 もちろん、先頭デザインを変えた後の話としてだがｗ

【所属】ＪＲ
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】豊富なカラーバリエーション、どこのどれも素晴らしい

【所属】ＪＲ
【形式】113系・115系
【ｺﾒﾝﾄ】うむ渋い

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】1本しかないのを差っぴいても、こいつに乗れた日はそれで運を使い果たしたと思って身構えるくらい神。
　　　　 静かで明るく、清潔感溢れる快適な車内。
　　　　 さすが6000を未だに更新してVVVF更新車体ならそれなりに快適な状態を保って使いつづけるだけあって整備がうまい。
　　　　 直通策の沿線にある、この路線最悪のハズレ電車が所属する某社の車輌基地とは大違い。
　　　　 乗り心地は、まさに運転手つきの車で後ろの席でふんぞり返っているかのごとく。
　　　　 電車自体もきっちり作られており、シートは座ればしっかりホールド、でも硬くなく適度に柔らか。
　　　　 つり革も視線から邪魔ではなく、でも掴みやすい位置。
　　　　 デザインも秀逸の一言。
　　　　 現在増備が続くメトロ05もこいつに準拠して作るべきだった。

>>490
> 現在増備が続くメトロ05もこいつに準拠して作るべきだった。
初期型の05系は無視ですかあーそうですか・・・

【所属】ＪＲ
【形式】455系更新車
【ｺﾒﾝﾄ】>>485
　　　　このコメントをそのままこれに返したい

【所属】JR束
【形式】209-500
【ｺﾒﾝﾄ】色々な意味で最高にバランスが取れている209。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですとして完成と言っていい。
　　　　 走行の安定性、静粛性、サービス面。どれもいい。
　　　　 強いて文句を付けるなら先頭のデザインが何でああなったかくらいしか思い当たらない。

　　　　 少なくともJRならあれ以上のサービスが欲しいなら有料特急に乗ればいいとすら思う。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】ヤバイ。山電ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
山電ヤバイ。
まず5030系。もう5030系なんてもんじゃない。超5030系。
5030系とかっても
「東急5050系くらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ単席。スゲェ！なんか一人で座れるの。転クロとかロングとかを超越してる。フカフカだし超単席。
しかも直通特急で5000系と混ぜて運転してるらしい。ヤバイよ、混結だよ。
だって普通は阪神とか車両新造するじゃん。だって抵抗制御とVVVF混ざったりしたら困るじゃん。パンタグラフが流用品とか困るっしょ。
乗る場所が変わって、昨日は単席だったのに、今日は後ろ向き固定クロスとか泣くっしょ。
だから阪神とか新造する。話のわかるヤツだ。
けど山陽はヤバイ。そんなの気にしない。混結してフル運用しまくり。実際に車両新造する時期とか観測してもよくわかんないくらい遠い。ヤバすぎ。
新造しないっていたけど、もしかしたら新造するかもしんない。でも新造して直通特急に充当って事にすると
「じゃあ、5000系の６連化ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超速い。スーパー速い。東日本で言うと京急快特。ヤバイ。速すぎ。「もうすぐ東二見だね」なんていう暇もなく姫路に着く。怖い。
それに超乗客少ない。超ガラガラ。それに超クロスシート。空席50%なんて平気で出てくる。空席て。神戸市交でも言わねぇよ、最近。
なんつっても山電はアルミが凄い。汚れとか平気だし。
うちらなんて表面が錆びたとかたかだか泥が取れにくいだけで上手く扱えないから塗装したり、ステンレスにすればとか言ってみたり、鉄とか使ったりするのに、
山電は全然平気。アルミをアルミのまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、山電のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんな山電と相互直通してる阪神とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

【所属】南海
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】少なくとも京王8000から見れば天国

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】少なくとも南海7000から見れば京王8000は天国(いやもうそれ以外も)ですが、
京王8000なんてまあ良い通勤車だなくらいしか思っていないからね。
まあ普通車は500円、スーパーシートは700円と安く乗れるのに、
かなりハイグレードでデカくて広い座席、高級感溢れるデッキ、たっぷりと容量ある荷物室、
二ヶ国語ニュース常時放送、ストウェージ棚、暖かみのある車内イメージなどが最高。
特に内と外のイメージのギャップがたまらない。それから窓もデカいし特徴的。

たかが30分程度の運転時間しかないラピートに導入されていると逆に腹が立つくらいだ。

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】揺れはひどいし、ガタが来始めたこの形式。乗客からもあまり好かれていないのは事実。
　　　　ただ、名古屋の「最強汚物」不可黒凸が乗らないから快適！！
　　　　5050形は不可黒凸が乗るせいで徐々に汚れ始めている。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京に観光に来た際は是非乗ってみるといい。
　　　　 地下鉄用通勤型として4M6Tの初期でたまに不安定さを見せるという以外に文句の付け所が無い。

500getっつーことで。
【所属】酉
【形式】500系
【ｺﾒﾝﾄ】現役最速営業車両。

【所属】東武鉄道
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、はっきり言って「オンボロ」だが・・・
東武のあのメンテで40年走らされても、未だ「乗れる」レベルを保っているのは凄いを通り越して恐ろしささえ感じる。
こいつは未来からもたらされたオーバーテクノロジーでも使っているのか・・・

【所属】京成
【形式】3700形（＋同じ足回りを持つ北総2車種も）
【ｺﾒﾝﾄ】18メートル通勤型タイプとしては
　　　　最高レベルに良く出来ている。
　　　　そもそも、ブレーキ制御ソフトを詰めれば
　　　　スカイライナーと同等性能。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】まず外観が他のメトロ車にない志向。しかもその志向がいい方向に向いている。
車内もあまりにも清潔で清涼感がありこれが来たらもう後のことはどうでもいいと思える。まああの電車で立ったことはないから吊り手が適正な位置にあるのかは分からないが聞いてる範囲からすればすごそうである。座り心地は軟らかすぎず硬すぎずのモケット。
千代田線、いや日本の通勤車輌でもこれよりいい車輌は見たことがない。しかし、1本だけというのが辛い。リッジレーサーでいえばデビルカーのようなものだ。
更にその路線の主力といえばあの北方から乗り入れて来る電車でまるで社会主義国から持ってきたのかと思えるほどの汚い車体たる全国レベルでも極めて悪名高き電車で、それもそれが甚だしく多いので更に06のよさが分かる。

【所属】JR束
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】こいつは、他からして取り立てて「ここがいい」といえるものは無いのだが･･･
　　　　 スタンダードとして、「コレだけは備えるべき」をきっちりと押さえている。
　　　　 しかも、そのくせコストは削っているというんだからすごい。

　　　　 ﾏﾄ区にある時点でまだ汚物化していないってだけでも十分にすごいけど。
　　　　 走るんですのメンテナンスフリーの底力を存分に発揮している。

　　　　 06と209-1000が様々な意味で正しい千代田線・常磐緩行線の車輌といえる。

>>504
> 06と209-1000が様々な意味で正しい千代田線・常磐緩行線の車輌といえる。
207-900と小田急1000形は見放されているのかと小一時間（ry

【所属】JR九州
【形式】787系(つばめ編成)
【ｺﾒﾝﾄ】改めて言うが、この車両は最高。
　　　　新幹線開業で、ビュッフェが無くても最高。
　　　　他のJR各社よりグリーン料金が安い上に、サービスが濃厚。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】215(ライナー運用除く)
【ｺﾒﾝﾄ】普通車でありながらほぼ全車2階建てという破格のサービスを誇る車両
まだ鉄オタじゃなかった頃でさえ、215がアクティーなどで来ると凄く嬉しかった

しかし、今や他の車両が豪華なことを考えると見劣りを否めないライナー運用が大半になってしまったんだよなorz
一部のアクティー・中央特快などでの運用を強く望む限り

【所属】JR東日本
【形式】ｻﾛE230/231
【コメント】特急以上？と思わせるほど最高の乗り心地。車内販売もあっ
てかなり使える。
このグリーン車なら毎回車内料金で乗っても損ではない。

>>508
つグリーン定期券

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】サロは無いが、無くても十分といえる乗り心地。
　　　　 こいつは先頭デザインはダサいが走行安定性と快適性はピカイチ。

【所属】南海
【形式】１０００
【ｺﾒﾝﾄ】ロング部分でも、60km乗ってて疲れへん。こんなんに乗れて和歌山の人は幸せやな。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤電車としては
　　　　クルマでいえばまさに高級車。
　　　　重圧な外観デザインに
　　　　乗り心地も車内のデザインも絶妙の良さ。
　　　　当時は最新技術のＩＢＧＴ−ＶＶＶＦ制御。
　　　　205kwの主電動機のパワーも素晴らしい。
　　　　強いて言えば、4M6Tが災いしているのか
　　　　雨天時などは、やや加速時に不安定なショックがあるけど
　　　　それでも、同じ路線を走る他社のアルミ汚物とは比較にならない。　　　　

【所属】南海
【形式】2270系
【ｺﾒﾝﾄ】和歌山で1000系からこれに乗り換えたときには「地獄から天国へ
　　　　昇天した」という感じがした

【所属】ＪＲ北海道
【車輌形式】
【コメント】

>>514
打ち損じｽﾏｿ
【所属】ＪＲ北海道
【車輌形式】７８９系
【コメント】在来線最強の走行性能、グリーン車は余裕の３列革張りシート、グリーン車と普通車の一部にはコンセントまでついている。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】足回り以外に文句を付けられるところが存在しない。
　　　　 外のデザインは当時の営団が狙ったとおり、地下鉄通気型車輌としては非常に優雅
　　　　 車内に入れば明るく清潔。つり革の位置も今までのノウハウを活かした絶妙な高さ
　　　　 シートに座れば適度にふかふかなのにしっかりホールド。
　　　　 IGBT-VVVFで通常時は非常に静かな走行。

　　　　 このシリーズは9000/06/07とあるがその中でも特に秀逸といえる。
　　　　 だけど、コレが作られたのは工業製品に金をかけることが許されたバブル時代･･･
　　　　 メトロからは二度とこのような名車は出ないだろう。

【所属】東京メトロ
【形式】9000（16F-21F）
【ｺﾒﾝﾄ】2段LED、片持ち式シート、大型そで仕切りと06系よりも優れている部分が多い
デザインは中途半端？

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】史上最高の通勤車だろ。バケットなのにものすごいふかふかのシート、
分かりやすい停車駅案内表示マップ付きＬＥＤ、良い見た目、高級感溢れる車内、車端部ボックスシート、
大きく見晴らしの良い全面に、聞き心地の良いVVVF、棚はポリカーボネイト樹脂棚。
7000系とかと一緒に走っててマジいいのかと・・・

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】最高の足回り、走るんですの中ではまとめられた上質な内装
　　　　 後は先頭デザインをリファインすれば、まさに狭軌・交直流標準車輌としての地位を確立できるはず。

【所属】JR束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】特急用の台車を奢っているのがいい。

http://idumi-hinomoto.cool.ne.jp/senseki/kaiin_bakeratta/private_html/bakeratta.cgi

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】不可黒凸の影響で最高と感じるようになった。

【所属】京成
【形式】N3000形
【ｺﾒﾝﾄ】普通電車=糞赤電のイメージを塗り替えた神車両。全体的にバランスが取れてる。

【所属】小田急
【形式】50000系（VSE）
【コメント】前面デザインはあれだが、インテリアは最高。シートのかたさはちょうどいいし、何より走行音がほとんど聞こえてこない。
今まで乗ってきた電車の中では一番静かだったような気がする。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車輌でオアシスを見るといえばコレだろう。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】確かにメトロ06は最良の通勤車だ、しかし最高の通勤車と来たらコイツだ。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】こっちも負けないですよ！！

【所属】京成
【形式】N3000形
【ｺﾒﾝﾄ】京成=ボロのイメージを一転させた良質車両。低コスト車でこれ程の出来は驚き。

【所属】阪神
【形式】8800系
【ｺﾒﾝﾄ】外観のデザインセンスは別として、
　　　　界磁チョッパ制御車のロングセラーでは、
　　　　こちらも最高レベル。
千葉県に住んでいたときは京成元ＡＥが好きだったが
　　　　その更新通勤車である、3400形に近い印象。
　　　　最近は当社では9300系ばかり、注目されているが。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】>>526
　　　　乗ったことありますか?ほんとにすごい電車ですよ。なにせはずれとの格差がすごすぎますよ。この車両と同じ運賃払っていいのかと思います。
　　　　もちろんはずれといえば日の丸が世界に誇る超汚物車両ですから。

【所属】束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですシリーズは先頭デザインがどうかと思うのは仕様として･･･
　　　　 走るんです直流ならこいつは素晴らしい。コストダウンとサービスをここまで両立させるのはすごい。
　　　　 209の硬かっただけのシートも改善されたし乗り心地もいい。

　　　　 まぁ、近郊型もステンレス4ドアで旅情がなくなったのも分かるが、それは時代だな。

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】かなり揺れるが、汚物不可黒凸が乗らないのでいつも快適。
　　　　反対に5050形は不可黒凸のせいで汚物化･･･

>>527-529
乗り心地は分からないけど、どれもデザインがイマイチだなぁ･･･　

俺はカッコイイと思うが。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】>>530ありますとも。しかしですね、剥き出し蛍光灯やパイプ棚や普通の座席仕切りですしね。
でも雰囲気はとても良く座席も良く通勤車としての欠点は無いので、
メトロ06は最良の通勤車だと思ったのです。
しかしコレは車端部クロス・ポリカーボネイト樹脂棚・クッションの良い座席・
生地付き高級仕切り・マップ付きＬＥＤ・デカい蛍光灯カバーなど、
通勤車にしちゃ過度な製品が大量にあり、最高の通勤車だと思ったまで。
ついでに、コレの走る路線には、
まず少ない方の山側にはボコボコの扉にダサく間抜けなデザインの関東風汚物がいるし、
多い方の海側には史上最悪の側面デザインのボロボロの塩害クソ車体欠陥車両がいるため、
ありがたみでは負けちゃいません。まあ06は１編成しかいないけど。

【所属】家裁
【形式】373(茅ヶ崎を6時16分に発車する奴)
【ｺﾒﾝﾄ】まあスレ違いかもしれませんがあんまりにもいいので投票します。

　　　　まず早朝で都心に行く奴と逆方向なので座れる確率が高い。入ってみるとやはり特急形なので落ち着きのある車内。家裁センス特有のシンプルだけど感じがいい室内がここでも発揮。
　　　　シートも990ミリとまあ家裁の特急車にしちゃ狭いけど束の奴と同クラスのシートピッチ。もちろんリクライニングシートで快適。
　　　　また窓もワイドビューに恥じない大きな窓、冬場なんて根府川から見る日の出が見られるので神秘的。また乗り換えのできる駅で必ずといっていいほど電車が見られるので、初めて静岡方面に行く人にはオススメ。
　　　　京阪特急でも東武6050系でもこういうサービスはないだろう(まあ別のいいところはあるだろうが)。
　　　　ただ特急では乗ったことがないのよね。まあ利用客から評判もいいらしいし、雑誌の声(鉄道ジャーナルで言えばタブレット)にもこの電車は最高だと投稿している人もいるし、乗ってみようかな

【所属】家裁
【形式】373(茅ヶ崎を6時16分に発車する奴)
【ｺﾒﾝﾄ】まあスレ違いかもしれませんがあんまりにもいいので投票します。

　　　　まず早朝で都心に行く奴と逆方向なので座れる確率が高い。入ってみるとやはり特急形なので落ち着きのある車内。家裁センス特有のシンプルだけど感じがいい室内がここでも発揮。
　　　　シートも990ミリとまあ家裁の特急車にしちゃ狭いけど束の奴と同クラスのシートピッチ。もちろんリクライニングシートで快適。
　　　　また窓もワイドビューに恥じない大きな窓、冬場なんて根府川から見る日の出が見られるので神秘的。また乗り換えのできる駅で必ずといっていいほど電車が見られるので、初めて静岡方面に行く人にはオススメ。
　　　　京阪特急でも東武6050系でもこういうサービスはないだろう(まあ別のいいところはあるだろうが)。
　　　　ただ特急では乗ったことがないのよね。まあ利用客から評判もいいらしいし、雑誌の声(鉄道ジャーナルで言えばタブレット)にもこの電車は最高だと投稿している人もいるし、乗ってみようかな

二重カキコになっちゃったスマソスマソ

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】たった二つ惜しいこと。先頭デザインと60Hz未対応(確かに束の管内じゃ対応の必要ないが)

【所属】東京メトロ
【形式】９０００系
【ｺﾒﾝﾄ】06系、東急9000系に並び
　　　　バブル期の20メートル4ドア通勤型では最高レベル。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系（リゾート21）
【ｺﾒﾝﾄ】これ一回乗ったら、東京や新宿辺りから乱入してくるあの「見栄張るためだけに乗る電車」がバカバカしく思える。
だってA料金どころか特別料金一切不要で史上最強の快適性と展望性を味わえるんだから。京阪特急が下手な有料特急以上なら、こいつはちょっとしたフラッグシップの特急以上。
欠点？強いて言えば、車体が塩害だらけなのと、足回りが爆音汚物仕様なとこくらい。しかしそんなことではこいつの評価は落ちません。
デザイン・・・乗り入れてくるアレの2100万倍カッコイイよ。床屋の看板みたいなんて言う奴もいるが、あのイモムシみたいな奴より251万倍スマートだね。
特別料金不要のくせにデッキの仕切りがついている。京阪特急も373系もここまでは無い。
こいつの車体は鉄道車両＝左右対称の常識が通用しない。海側の窓は天井まで届くデカイ奴。勿論、展望性は抜群。
山側と車端部にあるボックスシート、下手な転クロなんかより遥かに快適です。
さらに海側の中間部分には、窓を向くソファーが鎮座。
先頭車の展望席、特別料金不要でここまでやっていいの!?階段状に配置された座席、運転台には客室との仕切りすらない。
しかもこれを作ったのは、何を隠そうあの「汚物工場」こと東急車輛。しかし汚物どころかネ申。
あーもう、アレにA料金を出してまで乗る理由がさらに無くなるだろうが。

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】昭和の車両だが全廃前に推薦したい。俺の中では唯一乗り鉄したいと思える車両。
また、こういう車両を有料特急からローカル普通まで運用出来たかつての名鉄の文化に敬意を表したい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】千代田線に初登場のメトロ車輌はサプライズな事をしてくれる。
　　　　 6000はチョッパ制御を実用化した。空気バネも千葉の車庫にある同じ材質の汚物とは天と地の差。
　　　　 そろそろ整備しても隠せない経年劣化でずいぶんガタが出ているがここまで良くがんばったと言える。
　　　　 スーパー更新より06に切り替えたほうが後々安いと思うが、それでも使いつづけるということも一理ある。

　　　　 同じく06はIGBT-VVVFを実用化し、優雅なデザイン、静かで明るく清潔な車内環境を提供する。
　　　　 もちろん、シートはやわらかさとホールド性を兼ね備えた一級品。つり革や手すりの位置も絶妙。
　　　　 掴みやすい位置にあり、視界の邪魔にもならない。

　　　　 6000は安心して06に後を託すがいい。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】リクライニング深いしピッチ広い座席。ってか外国人向けなのでデカいのなんの。
ストウェージ式の荷物棚ほか、大きな荷物もラクラク入る荷物室もある。
通路も広いし、車外と違い車内は暖かみあるデザイン。窓も馬鹿でかい。
ＬＥＤは二段式で見やすく、しかも二ヶ国語ニュースを常に同時配信。

ついでに言えば５号車は昼間ほぼ完全に貸し切りで最高。
しかも11月末から泉佐野〜りんくう〜関空は特急料金100円に。

【会社】阪神
【形式】8000系13次車以降
【理由】現在中期の8000系群の一部は虚塵化してしまってイメージダウンしたが、
　　　　こいつ等だけが8000系ではない。後期の8000系は５５００から９３００の
　　　　元になった車輌で、なんと車内には大型LED表示が千鳥配置され、しかも関
　　　　西私鉄で早くバケットシートを導入。シート仕切りも9000系よりもいいし、
　　　　大きくなり連窓調が美しい。

【会社】阪急電鉄
【形式】9300系
【理由】阪急ヲタだが、これを汚物汚物言う奴の気が知れません。
　　　　外観が糞？是非昼間淡路駅でこの車両がゆっくりと艶々の車体を輝かせながら眼前を通過するシーンをみてください。
　　　　まさに高級感漂うVIP電車のようなサイドビュー。
　　　　内装も静かの一言に尽きる。特にT車の静かさは最高。
　　　　シートも6300系みたく柔らかすぎずに丁度よい硬さ。これは試乗会で乗ったときからずっと感じていたし。
　　　　ホント、これが他社ならネ申、いや十分阪急でもネ申だ。
　　　　

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】先頭デザイン以外は今持てる技術をふんだんに使い、コストダウンを達成。
　　　　 揺れが減り、明るくなり、シートも209より改善された。

　　　　 普及型にはピッタリだろう。

>>545

阪急信者のなかには　「6300マンセー、9300氏ね」か、「9300マンセー、6300氏ね」の２極に別れてるよな

>>547
そこで8315Fですよ

>>534
>>530の肩を持つわけじゃないけど、訊きたい。
1000系って7000系と同じ南海車だから、あの7000レベルの清掃と同じレベルの清掃が
行われているんじゃないですか？
それだったらそんな素晴らしい車両も、かなり汚れてきてるんじゃないかって思えるんですが。
それを考慮したら、必ずしも南海1000＞メトロ06とは言えないと思う。
投票してないのでsage。

>>549
南海7000が叩かれるのは別に「清掃が悪い」からではないし、また整備が悪いわけでもない

とマジレス・・・。

コメントのみでスマソ・・・。

【所属】東京メトロ
【形式】９０００系
【ｺﾒﾝﾄ】南北線のホームの発車メロディと共に
　　　　特に初期車が最高。
　　　　06系もそうだけど、この頃の新車は優れたものが多かった。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】06/07/9000のバブルメトロの名車トリプルは二度と出ないだろう。

【所属】メトロ
【形式】08系
【ｺﾒﾝﾄ】デザインセンスは06系列の次に良い。更に超静か。これに乗ったら某私鉄の8500には乗れませんな

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【コメント】近郊型車両の神

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】
　|　伊豆急下田までお願いします。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　はい、1570円ね。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　ヽ=豆=/　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 （´曲｀　）　　　　　　　　　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　.伊東　((T))IZUKYU　 .│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

(´Д｀)「さて、電車電車っと・・・うげ、8000系かよ」
(´曲｀)「おい坊主、まだ時間はあるのか？」
(´Д｀)「え？・・・う、うん」
(´曲｀)「ならこいつは見送れ。次の奴はもっと凄い奴だからな」
(´Д｀)「おじさん、それってそんなに凄いの？」
(´曲｀)「あぁ。次に来る奴は伊豆急自慢の一本だ。これ以上の普通電車なんて宇宙中探したってありっこない」
　　　　「プアァァァァン」
(´Д｀)「あ、電車だ・・・うぉ！何だこいつは!?」
(´曲｀)「ガッハッハ、驚いたか。こいつがウチの自慢の2100系、「リゾート21」だ。
　　　　どうだこの何者にも似通っていないスタイルは。しかも見た目だけで展望性が感じられるだろ
　　　　欠点なんて言ったら、強いて挙げるならば車体の塩害くらいだろう」
(´Д｀)「おぉー・・・」
(´曲｀)「見た目だけで驚くのはまだ早すぎるぞ。まぁ乗ってみろ」
(´Д｀)「え？うん・・・何だこりゃ！」
(´曲｀)「デッキと客室には、仕切りが付いている。」
(´Д｀)「ほぉ〜〜〜・・・」
(´曲｀)「次は客室に行こうか。・・・おい、そろそろこいつの秘密に気づいた頃だろ？
　　　　こいつは鉄道車両なのに、左右非対称の車体なんだ。
　　　　景色のいい海側には、思い切って巨大な窓を採用している。
　　　　さらに、海側には3人がけの座席を窓に向かって配置。展望性は文句無し。」
(´曲｀)「山側には一人がけのボックスシートが並ぶ。勿論、座り心地は抜群だ。下手な転クロなんかよりも余程いい。
　　　　海側の車端部には、4人用のボックスシートもある。
　　　　グループ客向けの設備だが、一人で利用しても文句は出ない。」
(´曲｀)「照明は山側にカバー付きの蛍光灯、海側にはダウンライト。」
(´Д｀)「凄い・・・」
(´曲｀)「おいおいおい、これくらいで凄いなんて言うのは早すぎるぜ？
　　　　その台詞を出すのは、先頭の展望車を見てからにしな。」

(´曲｀)「これが自慢の先頭展望車だ。
　　　　見ろよこの階段状に配置された座席を。京阪や西鉄よりも本格的だろ。」
(´Д｀)「すげぇ・・・」
(´曲｀)「あと、この展望席は、運転席との仕切りが無い。ガラス一枚無い。
　　　　限界まで展望性に配慮した設計だ。」
(´曲｀)「さらにこの電車を作ったのは、何を隠そう東急車輛。あの『汚物工場』と罵られている東急だ。
　　　　しかしこいつは汚物どころかむしろ最高車両だろ？」
(´曲｀)「どうだ、これが伊豆急の真打ちだ。
　　　　場合によっちゃ京阪8000系や阪急9300系よりも、いや、九州の787系にだって十分太刀打ちできる最高の電車だ。
　　　　これで伊豆急下田まで1500円は安すぎるだろ？快適な旅を楽しんでくれよ」
(´Д｀)「え？で、でもこんな凄い車両じゃ特急券とか指定席券が必要なんじゃ・・・」
(´曲｀)「特急券？何のことだ？坊主、サボをよく見てみろ。
　　　　こいつは伊豆急の中なら普通列車だ。つまり、特別料金は一切取らない、乗車券だけで乗れるんだ。」
(´Д｀)「・・・・・（唖然）・・・・・」
(´曲｀)「じゃ、こいつで伊豆の旅を満喫してくれよな」

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】外観デザイン・内装・乗り心地、
　　　　そして
　　　　日本人の体格にピッタリの座り心地の座席も
　　　　良い意味で「ファジー」ｗ

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですでここまでやれば十分に立派だろう。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】06/07/9000のメトロ名車3兄弟でもっともサプライズだったIGBT-VVVF実用化ということで06に。
　　　　 地下鉄乗り入れの通勤電車のオアシスといえば、メトロ06シリーズを抜きには語れない。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ヨーダンパとチューニングされた足回りで安定走行。
　　　　 サービスも走るんですとしてコストを押さえられているというならコレは及第点。

【会社】大阪市営
【形式】66系後期車
【理由】IGBT車の起動音は東西関係なくどれも同じようで
　　　　特徴の無い物ばかりだと思っていたが、こいつの
　　　　場合、起動してから後半部にさしかかるとGTOの
　　　　なつかしい轟音を鳴らしていく。これは感動！

MITSUBISHI様々ですな

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】IGBT実用化と、通勤電車として有り得ないまでのハイクオリティ。
　　　　 転クロシートにすれば私鉄用の有料特急と言っても通じるほど。

　　　　 まぁ、こんな大当たり車輌は、史上最低の部類に分類される車輌と同じ路線を走ってるが

【所属】束
【形式】185系
【ｺﾒﾝﾄ】東京駅７時２４分発の普通電車に乗ってリクライニング通勤。
まさに日本一優雅な通勤電車と言えよう。（上り電車のすし詰めを笑いながら）

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】いやもうカッコイイです。内装もいいし乗り心地もいい。

【所属】束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】必要最低限にして十分といえるのは、209の後期もそうだが、やっぱりこいつ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】地下鉄用と限定しなくとも、通勤車輌でここまでクオリティが高いのは賞賛すべきだろう。
　　　　 これで5M5T、6M4Tならもはや言うことは無かった。
　　　　 6000のボロチョッパをきっちり管理しているだけあって整備のうまさは直通先の某区とは天と地以上の差。
　　　　 この整備も06の快適性に一役買っているだろう。

【所属】酉
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】加速さえよければ言うことなしの車輌

【会社】大阪市営地下鉄
【形式】66系66613F〜66617F
【理由】>>562それだけじゃない。
　　　　内部もコスト削減が叫ばれる中での登場なのに、まったく「手抜き」という感じが一切ない。
　　　　ほどよい硬さのバケットシート、特徴的なドア開閉音、いや開閉予告もあります。
　　　　メトロ06系が東の地下鉄の覇者なら、西の地下鉄の覇者にはこの車両を出しても対等かそれ以上に
　　　　通用すると思う。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下鉄どころか、2ドア転換クロスにすれば京急の2100代わりでも、関西私鉄の有料特急でも通じるクオリティ

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】>>570
よく06と並べられてる車両といえばこの車両。自分も06のよさが分かりますのでその電車ってそんなにいいんですかと思えます。
　　　　06といえばセンスのいい外観、緑の帯が美しくよくアルミに合う車体。小田急沿線の自分にとって誇り高い車両。
　　　　室内も清涼感があり車体のイメージとかみ合う室内。座席も程よく軟らかく、からといってバケットの役割が果たせない硬さではな
　　　　い。
　　　　つり革の配置もいいので立ってても他の電車と差が感じられる。
　　　　技術的にもIGBTの実用化の先駆者だけあって静かで更にメンテもよい。ついでにあの線は雌車もないので雌車反対派に対しても通用
　　　　する。
　　　　まあこの電車の短所を強いて申すとその線の多い方にますます乗りたくなくなるということぐらいかな。もちろん多い方というのは
　　　　小田急のもう一方の乗り入れ先から来るメトロの基準にも合わないままいまだにそれも主力で使われているあの日本最低の汚物です
　　　　から。
　　　　
　　　　今度通天閣に行く時に乗ってみようかな。西の覇者ってどんなものか。

【所属】南海
【形式】1000系(２〜５次車)
【ｺﾒﾝﾄ】まず、座席はデヴの体格にも優しい広さの柔らかいバケットシート。
一人一人が座りやすいというバケットシートの長所だけで無く、
寝転がってもそんなに違和感が無いというものも持ち合わせているのが乙です。
そして、車端部のボックスシート。ちゃんと頭までしっかりとクッションとモケットがあります。
メトロや東急にあるロングシートを縦向きにした程度の座席じゃ味わえない良さがあります。
棚はポリカーボネイトなので、網棚のように小物が引っ掛かったり、
パイプ棚のように万一細いものが落ちる可能性もありません。
おまけに非常に丈夫な素材なので、割れる心配もありません。
さらに座席仕切りはモケットも使用し、肘をかけやすく、鞄も落ちにくく、
さらによく整備もされているため、清潔感と高級感があります。
ＬＥＤは大きく、しかも停車駅をマップで表示する装置がついております。
これは京阪や山陽・阪神などの採用よりはるかに早いのです。
外見も非常によろしく、旧型車にはとても似合わない塗装も良く見えます。
床面も美しく、落ち着いた色をしていますし、認識しやすい色をしています。
窓も大きく、蛍光灯カバーも2000系列の男らしさとはまた違った良さもあります。
まさに史上最高の通勤車と言えます。どれだけ整備しても汚らしいどこぞの車両とは違いますね。

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】先ずはっきり言います。この車両はボックスシートだからこそ価値がある。
転クロなんか積んでたら、只の3セク顔の117系。この車両の価値が6050万分の1に下がってしまう。

先ず座席。この、反則的なまでの座り心地。北千住で隣のホームから発着する、あの座布団が外れるポンコツとは雲泥の差。
そして大型のテーブル。これが何かと便利。さらにボックスごとに割り振られた窓。転クロなんか使ったら、窓はともかくテーブルまでは真似できない。
私鉄の特別料金不用電車ながら、トイレ装備で長距離乗車へも万全の備え。
蛍光灯カバー・・・そこらの安っぽい、半透明プラスチックとはわけが違う。凸凹の付いたシャンデリア風カバー。
さらに走行音が静か。乗り心地も快適。

まあ性能は悪いし田舎臭いが、それが丁度よいところにあるから返って旅情を沸かせる。むしろそれらは誉め言葉。
どこかの非電化私鉄の、車両が糞過ぎて逆に旅情を粉砕してしまうポンコツ気動車とか、
同じ芙蓉グループの、情けないを通り越して笑ってしまうほどのキング・オブ・DQN電車とか、
北千住で隣のホームに乱入する、椅子が壊れた白い奴とはわけが違う。

まあ、近郊型車両では最高傑作の一つだろう。

にしても、同じセミクロスでも、どこかのJRのｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝや、椅子が外れる近郊型との差は一体何なんだ・・・

【所属】名古屋鉄道
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】運転席を2階に上げた展望車は他にもあるが、
こいつの凄いところは車両運用。柔軟。コレ。
普通から急行まで、料金がいらない！乗車券のみで180度のパノラマがオマエのものに！
関東大手私鉄の特急は特急料金を取られる上、沿線人口も多く、
なかなか展望席に座れなかったりする。
でもこいつは神出鬼没。本線から空港連絡線、さらにはローカル支線まで、
ありとあらゆる路線に出没。で、往々にしてガラガラ。
ヒマなおまいら、1DAYフリー切符を買って
平日にパノラマカーに密着することをお勧めする。
あんな路線やこんな路線で前面展望が思いのままだぞ。

【所属】阪急
【形式】8300系(8315F)
【ｺﾒﾝﾄ】アルナ工機がつくった最高の車両。
　　　　大型LEDも見やすくて良い。
　　　　これよりも良い車両はもう二度とつくられないだろうな・・・。

【会社】大阪市営地下鉄
【形式】66系66613F〜66617F
【理由】9300系の快速急行にタッチの差で乗り遅れ、少し機嫌が悪かった。その時、後から来た列車がこの車両だった。
乗ってみてやはり思うのは、特徴的で萌えるドア開閉(予告)音、静かなIGBT、適度な硬さのバケットシート、落ち着きのある車内。
乗るときの嫌な機嫌が、降りるときには「まだ乗っていたい」と思っていた。
あぁ、やはりこの車両こそが西の地下鉄車両の最高傑作なんだな、と思った。いや、地下鉄車両にとどまらず、最高レベルの通勤車だな、と思った。

【所属】阪急
【形式】8300系8300F、8301F、8330F
【ｺﾒﾝﾄ】8300系の初期型のインバーター音がなんとも渋い音を出している。
　　　　後期型よりもずっといい音だと個人的には思う。（後期型は仕様を変更したため、
　　　　車体にも設計変更が起こった関係で、化粧版のキシミ音が気になるところ…）
　　　　台車もボルスタ付で安定度は比較的良好、室内の化粧版も重たすぎない色に
　　　　されている。9300系もいいが、少々重たい感じがするのであまり好きではない。
　　　　LED案内機や特別な機器はあまりついていないが（強いて言えばパワーウインドー？）、
　　　　逆にシンプルでいいと思う。
　　　　前面デザインも阪急の面影を残しながらかなり頑張ったと思う。残念なのはC#8300と
　　　　C#8401の下半分が埋められてしまっていることだ。飾り帯が取り付けられていた登場時か、
　　　　外された状態に戻してほしい。それ以外はやりすぎず手抜きすぎずでかなりいいと思う。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】京阪8000系が最高で「常識」なら、こいつはいい意味での「規格外」。両方乗ったことがあるが、伊豆急2100は冗談抜きで「京阪8000超えたな」と確信した。
１：特別料金不要、なのにデッキの仕切り付き！
流石の京阪8000系でも、デッキの仕切りはありませんね。こいつはそれが付いている。
２：何と！車体は左右非対称！
海側の眺望に配慮した結果の、左右非対称の車体。鉄道車輌＝左右非対称という常識から通用しない辺りが、只者ではないことを感じさせる。
３：本格的過ぎる展望席！
座席は階段状に配置、何より運転台との仕切りがガラス一枚無い。
え、京阪8000は運転台の後に転クロ並べただけ？勝ったな。
４：何とビックリ！「汚物工場」製！
この規格外車両を作ったのは・・・なんだって、東急車輛だって!?あの、「汚物工場」が！？
あの安物メーカーの東急車輛製とは思えない、このクオリティ。

欠点ねぇ・・・ま、足回りが「爆音汚物」仕様なだけだろうね。

>>573
>まず、座席はデヴの体格にも優しい広さの柔らかいバケットシート。
ワロス

【所属】南海
【形式】1000系
【理由】東急車輌から生まれたネ申電車。なぜ自社製の車輌よりも優れてるのかと小１時間(ry

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】特にリニューアルされた転換クロスシートが最高!

【所属】JR
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】文句がつくのは先頭デザインくらい。
　　　　 それさえ直せば60Hz対応・3ドア転クロシートバージョンの導入で関西新快速でも通用する。

【所属】南海
【形式】1000系
【理由】最近、高野線で優等運用が多くなったのがいいね。
　　　　この良車は急行か区急がお似合いだな。
　　　　各停は要らんし、泉北直通準急運用とかはかなりウザイがな。
　　　　泉北なんて5000系・7000系があるから十分なのに。
　　　　
　　　　VVVFインバーターの音は何度きいてもたまらんな。
　　　　ステンレス車体に塗装とかやってくれるな。
　　　　ショボイ車両の多い南海とは思えない高級車。
　　　　勿論2000系も神だが。
　　　　関西でもこれ以外に阪急8000・8300系や北急8000系などの
　　　　高級車あるが個人的に関西では北急8000系が一番高級だな。
　　　　だが、南海1000系は高級感だけでなくマップ点灯式車内LEDや
　　　　バケットにしては柔らかく座り心地の良いシート。
　　　　阪神のバケットも座り心地がいいがあっちは背ずりが低いのが唯一の欠点だな。
　　　　総合的にかなり良い車両が多いだけに惜しいな、阪神は。
　　　　
　　　　車端部ボックスは枕の角度は微妙だし、ピッチの狭さが多少気になるが
　　　　座布団の掛け心地はとても素晴らしい。
　　　　選ぶならロングとボックスならボックスかな。
　　　　ただ、座ってるときにジュース等を置きたいから、小型のテーブルを設置
　　　　してくれれば最高だったのにね。
　　　　その点では、東武6050系や国鉄113系などが羨ましいな。
　　　　だが、4扉で通勤にも向いてるし、遠距離にも向いてるし、
　　　　いろんな面で優れているのが評価できる傑作車両だ。
　　　　安っぽいと言われている1051Fでさえ1000系の柔らかい
　　　　バケットシートが劣りなく引き継がれているのだから凄いよな。

【所属】京成・北総
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】外観の塗色は今ひとつだが、車内のアコモのセンスは個人的に好き。ココア色の化粧版に紫がかった赤色のモケットがいい。
　　　　暗くて嫌という人もいるが、その暗さといえば気品のある居酒屋のような感じ。
　　　　あとチチチチといったコンプレッサーの音もいい。
　　　　あまり目立たないけど個人的には江ノ電300よりも好き。
　　　　あっちは江ノ電人気を用い盛大な最後を迎えようと車体更新、機器更新した後に74年間使ってきましたといって、「どこの部品を74年使ったんだ誇大広告だろが」といいたい。
　　　　男性で言えば野茂選手のようなイチローのようには目立たないが日本人選手として初めてメジャー入りしたという点ですごいのを持っているといった感じかな(イチローは好きだが)。
　　　　何せこっちもかつては特急「開運」で使ってたんだし更には噂だけど130キロ出したことがあるという話も。
　　　　もし塗色がファイアオレンジのままか更に昔のツートンだったらなおさらすごいが。

【所属】酉
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】俺が鉄ヲタになってはじめて乗った車輌

【所属】横ｺﾂ
【形式】113系
【ｺﾒﾝﾄ】いままで長い間本当にありがとう！

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】9000・2000・2300・50000・泉北7000とともに南海の最高峰。
マップ付きＬＥＤ、懐かしき上等・豪華な座席仕切り、ポリカーボネイト棚、きれいな床、
さらには車端部にはボックスシートが付き、正に史上最高の通勤車両となった。
某塩害電車以前の、往年の名車達に恥じぬ車両となったと言えよう。1201も安心したろうな。

ただ、某塩害電車に貧弱なオイルショック汚物、その兄弟のボコボコ扉汚物に、
支線に居座る非改造の高野山の恥、あと絶滅寸前のカス台車車両などの糞車両もいるのは、
1201始め昔の名車達もさぞかし心配であろう。
しかし、それも個性の一つか。

【所属】南海
【形式】1000系
【理由】山岳引き篭もり汚物とは大違い。
　　　　今後は、本線でも活躍される2000系と
　　　　共に、主力路線である本線とりんかんサインラインの両線共に
　　　　頑張ってくれ。
　　　　南海の4扉通勤車最高傑作。

＞山岳引き篭もり汚物
2000系？

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】なんだかんだ言ってもこれが一番いい。
　　　　07系も最高だけど、06系は1編成しかなくてなかなか乗れる機会がない。

【所属】束・酉・倒壊
【形式】113系
【ｺﾒﾝﾄ】昔も今も本当に世話になっている
　　　　通学・通勤・旅行・そして趣味、「電車」と聞くとこの車輌を思い浮かべる
　　　　来春で束から、来秋で倒壊から撤退するが、束の一部と酉では続投すると聞いている
　　　　今後もよろしく、113系

【所属【山陽電鉄
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】まず、これは通勤主体のクロスシート車という時点で大幅にライバルは限定される。
1+2のクロスシートに限定すれば223系0番台と2300系。
で、どれが一番活躍してるかといえばこれだと思う。
大阪-神戸-姫路という、まさに幹線中の幹線の優等に充当されているからだ。
もちろん神戸の都心も貫いて運行している。
しいて言えば京急2100型が1+2のクロスシートになればそのときは山陽を越える車両と
なるかも知れないのだが。
京阪は素晴らしいし、手本にする部分も沢山あるが、淀屋橋−出町柳というのは
やはり少し地味な印象なので、もったいないなあと思う。路線の重要度は理解してるんだけどね。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】お金をかけて作って、整備も一級なら通勤車輌でも極上の快適が味わえることを証明した車輌。
　　　　 品質として06/07/9000の三兄弟がメトロの神と言えるが、もっとも作りこまれてもっとも偉大な成果を出した06を推したい。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】2代目走るんですシリーズ集大成と言っていいだろう。
　　　　 走りはヨーダンパとチューニングされたインバーターにモーターで安定感抜群。
　　　　 車内でシートはしっかりホールド、でも固すぎではなく、つり革も新型で掴みやすい。

　　　　 車外は前面以外はまずコレでいい。

【所属】JR束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】無駄を排して必要な機能を織り込んだ、すっきりとした車輌。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】一度乗れば横を走るイメージだけの詰め込み電車より
　　　　　どれほど快適かが分かる

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【コメント】あからさまな近郊形のくせに、同じ路線を走っている回転クロスの有料急行より遥かに快適。こっちで特別料金取った方がいいんじゃないの？（ｗ

http://www6.big.or.jp/~lovely/vote/ltvvote.cgi?sel=708

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下鉄用車輌でこいつを超えるのは未だ出ていない。そして、今後も出ないだろう。
　　　　 と言ってしまえる車輌。メトロが作った車輌でもっとも高度にバランスが取れている。

【会社】大阪市営地下鉄
【形式】66系66613F〜66617F
【理由】西日本の地下鉄用車両でこの車両を超えるのはない、そう断言できます。
　　　　乗ればこの電車の快適さはすぐわかります。いや、ホームに着いてドアを開けたらもうわかります。

>>556
(´Д｀)「さて、電車電車っと・・・うげ、8000系かよ」
(´曲｀)「おい坊主、まだ時間はあるのか？」
(´Д｀)「え？・・・う、うん」
(´曲｀)「ならこいつは見送れ。次の奴はもっと凄い奴だからな」
(´Д｀)「おじさん、それってそんなに凄いの？」
(´曲｀)「あぁ。次に来る奴は伊豆急自慢の一本だ。これ以上の普通電車なんて宇宙中探したってありっこない」
「プアァァァァン」
(´Д｀)「あ、電車だ・・・うぉ！何だこいつは!?」











(ﾟ曲ﾟ)「･････200系･･･」

>>601
ﾃﾗﾜﾛｽwww

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】足回り4M6Tで不安定さを見せてしまうことがある以外に何処に不満なところがあるのだろうか。
　　　　 地下鉄用通勤車輌でここまで作りこまれているのも珍しい。

　　　　 06・07・9000シリーズの中でもっとも大きな意味を持つ、名作の1本。

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】↓
┌――――─―――─――──――────―─――─――─―――
│おじさん･･･千代田線最高の電車って無い･･･？
└─――――――ｖ───――─―──――──―――─―─――─
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ⌒⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __i二成二i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´曲｀　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒<　　> ⌒＼
　　　　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　＿＿　　＿＿　＼
　　　　　　　　　（　　´Д）　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　（＿＿＿Ｅ＾|＿＿＿ノ
　　　　　　　　 γ　　⌒＼　　 |ｻｲｺｳﾃﾞﾝｼｬ \1200|　　　　／⌒＼　　／⌒＼
　　　　　　　　/ ハ　　＼　＼　￣￣￣|￣￣￣￣　　　 /　　ｲ　　　　　ヽ　　|
　　　　　　　/　　　　 /／＼　ヽ、 　　｜　　　　　　　 　/　　 /ー-'""`ーヽ　　|
　　　　　　　|　　　　／　　　ヽ､ノ 　 　 |　　　　　　　　 /　　 ｌ　　　　　 　 |＿__>
　　　　　　γ　　　　　　/　/　　　　　　□□□□□■＞　　|＿＿＿＿ （　　＼__
　　　　　　 i　､,　　　 ／　/　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　ﾞ-'`ー--'
　　　　　　　ゝ`ー-''"　＜　　　　 .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　　　　　（＿（＿＿＿つ

http://www6.big.or.jp/~lovely/vote/ltvvote.cgi?sel=708

メトロ06は唯一神

(´Д｀)「気にしちゃダメだよ・・・それより千代田線最高の電車、見せてよ。」
(´曲｀)「いいぜ。ただしひやかしならとっとと逝けよ。では、千代田線版至高の四天王を見せてやる。」

(´曲｀)「ほれ。小田急1000形だ。ここでは唯一の小田急車。世界一美しい電車とまで言われた。それもこいつの直通車はもう一方のと違って比較的に少ない。」 　　　　
(´Д｀)「へえ。こんなのだったらどこでも見れるしこいつの完成版の小田急2000形の方が静かだし。」
(´曲｀)「じゃあJR209系1000番台。地下鉄直通タイプの初の走るんです。マトの整備にしちゃきれいだしJR化後の初の千代田線向けの新車。したがってJRで平成になってから造られた千代田線直通用としての電車。」　
(´Д｀)「でも、汚れが目立ってきているし･･･。」
(´曲｀)「おいおいこれも気にいらねえのかよ。ひやかしじゃねーだろーな。」
(´Д｀)「ち・・・違うよおじさん。それより他に無いの？」

(´曲｀)「うりゃ。スーパー更新メトロ6000系だ。
　　　　もとのぼろい6000をこれでもかこれでもかといいつつ改造し、見事それの結晶となって現れた電車。雰囲気もメトロの新形式と比べてみてもさほど遜色もなく、また低いドア窓が千代田線の緑帯によくあっている。」
(´Д｀)「うーん、でも、元々が元々だし、またギロチンドアのままだし････」
(´曲｀)「ああ！？まさかコイツにまで文句をつけるとはな。まあいい。ならば次だ。」

(´曲｀)「それ。これは千代田線のじゃ無いが、小田急N3000。
　　　　外観は京浜東北の209に酷似してるが、室内,性能はまるで違う。
　　　　室内は温もりのある室内、それこそ新しいのになると液晶がついてて分かりやすい表示。
　　　　更に性能に関しても音が静か、サハに乗ってるみたいな感じ。
　　　　ブレーキもまるでいい感じに減速してくれるというスグレモノ。へたくそな運転手が多い小田急にはもってこいの性能。やっぱり見た目より中身だな。」
(´Д｀)「でも、外観が京浜東北に似てるし････。」
(´曲｀)「何だとぉ？てめえホントにひやかしじゃねえだろうな？」
(´Д｀)「違うよ。でも通勤型で最高を求めるなら性能だけでなく外観も素晴らしいものが欲しいよ。」
(´曲｀)「ほう、そんなものを求めてんのかアンタ。なら凄いのを出してみよーじゃねーか。」
(´Д｀)「凄いの？」
(´曲｀)「ああ、これは特別だ。千代田線どころか通勤型最強ともいわれている。」
(´Д｀)「・・・うわぁ。でもソイツ本当にそこらの電車より凄いの？」
(´曲｀)「ああ、凄いとも。少なくともに千代田線内に関してはこいつを超える車両など探したっていない。」
(´Д｀)「・・・そこまで言うのなら見せてよ。」

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】これは親に聞いた話なんだが
　　　　俺は生まれたときから泣いてばかりいて、ちっともおとなしくならなかったそうだ
　　　　なにをしても泣き止まず黙らせる方法が全くなかった
　　　　そんなある日（当時保育園入園前）、俺の父親は突然俺を連れ出し高畑駅まで連れて行った
　　　　そして父親はホームへと降り、列車を待った
　　　　当然俺は泣いていたが父親は
　　　　「少しは黙っていろ、いいものを見せてやる」
　　　　と一括したそうな
　　　　そのときやってきたのがこの5000型、父親は先頭車両まで俺を連れて行った
　　　　父親は俺を抱き上げると
　　　　「ホラ！これでどうだ！」
　　　　と俺に言った
　　　　すると先程までうるさかった俺が急に泣き止んだとのこと
　　　　（ちなみに当時の黄色い電車では泣き止まなかったらしい）
　　　　それ以降、血筋が交代交代で高畑まで行っては5000型を待ち
　　　　高畑ー名古屋を何度も往復させた、いつしか自分から志願するようになり
　　　　休日のたびに乗った、どうも俺はこの5000型の影響で鉄ヲタになったらしい
　　　　5000型は俺に「鉄道」を与えてくれた

　　　　今年の夏に里帰りして、名古屋で電車を待っていたらやってきたのは5000型　
　　　　「まだ現役だったんだな･･･」
　　　　流石に老朽化は隠せないが激しい横揺れも爆音のモーターも、俺が幼児だった頃の記憶を思い出させてくれた
　　　　


　　　　最後まで頑張れ　5000型

>>609
感 動 し た ！

(´曲｀)「・・・これが06だ。見ろこのメトロにない流線型。さらにこの形では最も似合う緑の帯が綺麗だし。」
(´Д｀)「・・・こ、これは凄い・・・」
(´曲｀)「室内も清涼感のある青系の室内。網棚、直接照明でもこの車両にはこれだからよく似合う。
　　　　しかもシートは柔らかすぎでもないが硬すぎでもない。職人技が光ってるといえるすわり心地。
　　　　更に吊り手の配置も座ってる人に当たらない位置にあるのであまり気を使わない。」
(´Д｀)「・・・・・・・・・・・・」
(´曲｀)「ついでに、性能ともなればIGBTが使われていて非常に静か。それどころかこいつが日本で初めてIGBTを採用した。」
(´Д｀)「・・・ええっ？」
(´曲｀)「しかもこいつの走る線区といったら乗り入れ先から来る轟音かつ汚い電車が来る。しかもこいつが主力。それと比べてこいつは1編成しかないので来ない日もある。」
(´Д｀)「凄い・・・」
(´曲｀)「つまり、ある意味、有料特急よりも乗る価値のある車両。」
(´曲｀)「ちなみに、こいつは100万円な。」

(´Д｀)「ええ！？・・・なんか俺買う気が・・・」
(´曲｀)「おいおい、やっぱりひやかしか？人に散々説明させておいて・・・」
(´Д｀)「うーん、でも・・・ん、これは？」
(´曲｀)「ああ、これは207系900番台だ。国鉄初のVVVFで音は良く更にこいつも1編成しかないが、見た目が地味すぎる。
　　　　何しろ205系の車体そのまんま。車体だけみれば山手線でも乗れたし、いまでは武蔵野線や南武線でも見れる。」
(´Д｀)「・・・コイツ、可哀想に・・・」
(´Д｀)「おじさん。ボクコイツ買うよ。」
(´曲｀)「え゛！？でもコイツ別に最高ってわけじゃねえし・・・今の話を(ry」
(´Д｀)「いや、影が薄くても個性派達の中で健気に生きてるのに気に入った。
　　　　最高車両なんて別にいらんからコイツ頂戴。っつーか100万円はボッタクリだろ。」
(´曲｀)「おおそうか・・・207系900番台、良かったなぁ。じゃあ、大切にしてくれよ。」
(´Д｀)「うん。大切に育てるよ。」
(´曲｀)「まいどありー。」

ちなみに604,7,8,11,そしてこれで１票です。

ばらばらになってすみません

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】1000とはまた違う地味だが上品な感じ。下品な7000とは違う。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の電車でここまでクオリティが高いのは無い。

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両にはある意味感謝している。
こいつに散々付き合わされたお陰で、日本にいる大抵の電車では「汚物！」と言えなくなったのだから。
東急8500？只の五月蝿い205系。東武8000？古いだけだね。東急5000に近鉄シリーズ21？椅子が固いだけ。キハ120？田舎用なのにトイレが無いだけ。
どうしても嫌な車両がある方、是非とも常磐緩行線に来て203系で根性を鍛え直してください。

・・・しかし、成田の方から襲い来るあの恐怖の「最終兵器」に対してだけは、203系で鍛えられた漏れの精神も無力であった・・・orz

【所属】東海
【形式】311系
【ｺﾒﾝﾄ】落ち着いた内装、ゆったりしたシート配置がいい。
　　　　313系は無機質で冷たく感じるが、
　　　　311系は暖かさというものを感じさせてくれる。

【所属】JR東日本
【形式】400系
【ｺﾒﾝﾄ】400系特急最高

【所属】JR東日本
【形式】E200系
【ｺﾒﾝﾄ】内装を見る限り、クロスシートはちゃんと装備されている。
キハ１１０の伝統を受け継ぐ期待を込めて。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】要求されることは多かっただろうに、よく作り上げたと言いたい。
　　　　 近郊区間のラッシュなどにも対応し、それでもクロスを残す配置。
　　　　 このシリーズは基本的に先頭デザインがトチってるが、それ以外は基本的に「よくやった！」だろう。

【会社】北急
【形式】8000系
【理由】座り心地もいいし、薄くて安らかな木目調に
　　　　上品質なポリカ-ボネイトの荷物棚にめちゃくちゃ豪華な
　　　　蛍光灯カバーまである最強の高級車。
　　　　デビュー当初、あまりの素晴らしさに鳥肌がたった。
　　　　同じ所を走る車両でも大阪市営地下鉄の10系とは偉い違い。
　　　　やっぱ、阪急グループは素晴らしいの一言に尽きるな。
　　　　でも、同じ阪急系統でも阪急の8000系統よりもこっちの方が好きだね。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】この路線だと走行用機器がマトモなだけでも神扱いだが･･･
　　　　 こいつはこの路線だけじゃなく、通勤・地下鉄直通用4ドアという範疇ならこいつと張れるのは西の覇者くらい。

　　　　 走行性能と快適性、各部の作りも見事の一言。

【所属】愛知高速交通（リニモ）
【形式】１００形
【コメント】この世のものとは思えない（多少揺れるけど）滑らかな乗り心地、（特に地下トンネル内の）走行音の静かさ、そして何より国内初営業運転の浮上式リニアモーターカー、やっぱ最高はこれでしょ！！
加えて（毎日ナビのラッピング編成を除き）車内広告が至って少なく（あっても自社）、そして清潔感のあるデザインもGOOD!!

>>615

あなたそういえば現役史上最悪鉄道車両決定戦にもそのような書き込みしてましたっけ?

【所属】南海
【形式】1000系2〜5次車
【ｺﾒﾝﾄ】広幅で余裕ある車体、マップ付きのＬＥＤ、柔らかいバケットシート、
車端部ボックスシート、ポリカーボネイト樹脂棚、座席仕切りもモケット付きで良い。
VVVF音も心地よい音を出し、乗り心地もまあまあ良く、床も綺麗でとても良い車両。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】輸送量増強を優先せざるを得ない関東の鉄道でここまでやってくれた事には素直に感動した。
　　　　 シーメンスのインバータなど、ネタにも事欠かないところも、なおいいｗ

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】コスト削減を優先せざるを得ない中小の鉄道でここまでやってくれた事には素直に感動した。
　　　　 富士電機のインバータなど、ネタにも事欠かないところも、なおいいｗ

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】千代田線及び乗り入れ先での神といえば06。
　　　　 4ドア・通勤用・地下鉄乗入対応という観点でここまで素晴らしいのはそうそう無い。

　　　　 内装・外装・乗り心地。全てにおいて完璧と言える。

　　　　 1編成しかないレアさと、時に不安定な4M6T足回りしか改善すべきところは無い。

【所属】ＪＲ酉
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】もう車齢35年年近く経過しながら未だに定期特急列車として生きてるとは
　　　　流石なもの、普段の手入れがいいのか、当時の技術が凄かったのか
　　　　実はすごいやつなのかもしれない

【会社】阪急電鉄
【形式】9300系
【理由】やっぱりいいですね。この車両。
　　　　艶々の美しいサイドビュー。
　　　　何より静か、あんだけ聞こえにくかったドアチャイムがいやほど聞こえる。
　　　　そして自動ドア、落ち着く半間接照明。そしてほどよい硬さのクロスシート。
　　　　やはり素晴らしい車両だ。

【会社】阪急
【形式】8000系(特にクロス車のやつ)
【理由】9300系ね・・・・・・。
　　　　確かに悪くは無いんだけど。
　　　　木目は一部のオタが言う程、別に酷いものでも無いと思うがね。
　　　　個人的に特に不満なのが各部分の材質に安っぽいな。
　　　　特に天井の色、ラインデリア、荷物棚、シートのモケット、剥き出し照明が
　　　　丸見えの半間接照明等。
　　　　同じ阪急でもボロの更新車の方が材質が全然高級、座り心地も
　　　　こっちの方が全然良い、個人的に。
　　　　特に阪急の中でも8000・8300系の内装は最高。あれには惚れるな。
　　　　中でも8000系のクロス車はすきだね。
　　　　あえて欲を言うなら、全編成に車内LED設置に床下と荷物棚を更新車と同じ物を
　　　　希望かな。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュに対応する必要があったのに、クロスをE231より多く残した。
　　　　 シートもコストダウンの割にきっちりしている。
　　　　 足回りも特急並。あの線形であの安定感は素晴らしい。
　　　　

【所属】JR東
【形式】200系
【ｺﾒﾝﾄ】中越地震で乗客全員の命を守った
もうすぐ見れる機会が減るのが残念…。

【所属】JR東日本
【形式】E231系グリーン車
【ｺﾒﾝﾄ】伊豆に行くのなら、同じ路線を走っているあの見栄を張るために乗る窮屈な特急よりも、こっちの方を激しく薦める。
先ず座席が下手な特急並に快適（というよりアレの座席が酷すぎるだけか？）。
Suicaグリーン券システムで、ウザイ客が隣に来たら空いている席に逃げられる。
2F席の展望性はあの特急の251万倍はいい。
開放的な平屋部分も悪くない。
さらに、普通電車のくせに簡単な車販まである。

アレの1/4の値段でここまでの快適性が買えるんだよ。
あぁもう、さらにアレに乗る理由がなくなってきたじゃねぇか。

251系？

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】作りも整備も素晴らしい。もはや御神体。

　　　　 IGBT-VVVFが秀逸。座席も絶妙なホールドとやわらかさ。つり革も掴みやすい位置にある。
　　　　 乗り心地は4M6Tが時折見せる不安定さ以外はまるで水の上を滑るかのよう。
　　　　 もちろん、静かで清潔感に溢れ、明るい。

　　　　 通勤・地下鉄用車輌なら間違いなく最高の車輌のグループの頭を取るほどだ。

【所属】JR東
【形式】E217
【ｺﾒﾝﾄ】E231シリーズは良い車両だが、
　　　　敢えてプロトタイプのこいつに一票入れてやりたい。

【所属】束
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】コストを切りすぎたという失敗は出た。でも新しい考えを持ち込んだという点に大きな意味がある。

【所属】酉
【形式】ｷﾊ120
【ｺﾒﾝﾄ】備後落合近辺の存続に一役買っているから

【所属】JR東
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】西のも悪くは無いけど、東みたいに国鉄色、非更新って言うところにくわえ、「むさしの」なんかに使ってくれる気使いがいいのじゃよ。

【所属】阪急
【形式】8000系8008F
【理由】何かと変化無しの神戸線だが神戸線で自慢できるものと
　　　　言ったらこれしかない。シングルアームにしたことで他
　　　　の8000系とは雰囲気が違い美しさがより強調されてる。
　　　　残念な事は神戸よりのクロスが廃止されたことぐらい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】阪急の神が8000系8008Ｆ、京急の神が2100、南海の神が1000、東武の神が6050となればメトロの神は06。

　　　　 IGBT-VVVFの揺れないスムーズな素晴らしい加速。
　　　　 06/07/9000の三兄弟の中でももっとも大きな意味を持つこの車両。

　　　　 乗り心地もある走行状態が大きく変わる一瞬を除き「揺れって何？」とすら言える。
　　　　 室内も明るく清潔感に溢れる。網棚も機能的に作られ、つり革の位置も絶妙。
　　　　 もちろん、シートもバケット性と柔軟性を高度のレベルでバランスさせている。

　　　　 4ドア20メートル級通勤型でここまで素晴らしいものはこいつくらいだろう。　

【所属】JR東
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車両の新標準を完全に確立したという大きな意味を持つ車両。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車両という枠なら文句の付けようがない。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】いやぁ、ただの通勤車ごときがこんなに贅沢でいいのかねぇ。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】マジ最高。冗談抜きで最高。問題なんて車体の塩害、ただそれだけ。
伊豆急線内なら特別料金不要。芙蓉じゃなくて不要。
それなのにデッキの仕切りつき。椅子はクロスシートだけど、下手な転クロ、いや回転リクなんかより遥かに快適。
海側の窓に向かってついてる座席がいい。海側の窓だけデカいし。見晴らし最高。
展望車はもっと凄い。階段座席。運転台の後ろに椅子置いただけのなんちゃって仕様とはわけが違う。さらに運転台との仕切がガラス一枚無い。前代未聞。
これだけ付いてて、もう一回言うけど伊豆急の中だけなら特別料金取らない。
京阪8000系が最高で常識、メトロ06系が極上なら、こいつは良い意味で規格外。外道。
しかも伊豆急にはJRからあの超ボッタクリの自称「高級車」が乱入してくるし。もうバカバカし過ぎて返って悲しくなってしまう。

【所属】束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】新コンセプト・新技術に、必要最低限にして十分というさじ加減をきっちり示した。

【所属】九州旅客鉄道
【形式】787系(新幹線開業前のつばめ)
【ｺﾒﾝﾄ】新八代ー鹿児島中央間の開業する前のコイツは最強だった。
在来線で数を減らしてたビュッフェを連結したり、グリーン個室、客室乗務員の手厚いサービス。
3時間半の長旅を楽しませてくれた787系。
今となっては新幹線接続特急になったとしても今後も頑張って欲しい車輌である。

【所属】秩父鉄道
【形式】101系?（西武のお古）
【ｺﾒﾝﾄ】以前波乱万丈で西川峰子の回想シーンで登場した。故郷は九州のとある町。
　　　　異常なほど違和感が無かった。
　　　　首都圏の人でも鉄ヲタ以外は、だれも気が付かなかっただろう

【所属】束
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】直流専用なら走るんですの中ではもっともバランスがいい。

【所属】ＪＲ束
【形式】651系
【ｺﾒﾝﾄ】常磐線内を走る
　　　　一般通勤型で神レベルが東京メトロ06系なら
　　　　特急型ではやはり、これしかない。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ600
【ｺﾒﾝﾄ】車両その物は、かの南海7000系・JR203系・京成赤電・親会社のキハ532・・・名だたる汚物どもが束になってかかって来ても太刀打ちできないほどのDQNだ。
キハ532の全面貫通路がなくなって、さらにダサさを増した前面。
暗過ぎる上、目が痛くなるほど油臭い車内。片開き。
たった40km/hで重機張りの音を立てるエンジン。
なにより乗り心地は最狂。一言で言ってしまえば・・・まさに「ぐわ何だこの凄まじい振動ｗくぇｗｔｒふじこｑｓｃｒｙｐふぉえｒ」と言ったところ。

でもな・・・味があるんだよ。旅情があるんだよ。
足回りは70年クラスだし。何より沿線にはちょっとした軽便鉄道みたいな風景が広がってる。
むしろここまでのポンコツ車両だからこそ、あの風景にマッチしてるんだよ。
足回りがキハ20だったり、中途半端な走行距離で風情も糞も無いあの車両とはわけが違うんだよこの野郎。

・・・でも流石に２回目はもう勘弁してくれってとこだな。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】座席がデカいんだよ、半端無く。雰囲気もいいし。棚はデカいし蓋付き。
外見もすげえ良い。窓もデカい。高級感もある。二ヶ国語で常時ニュースを流してくれる。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】他の南海の通勤車に乗れなくなるくらい素晴らしい出来だと思う。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】京急のスター

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】明るい・乗り心地がいい・高性能。文句の付け所が見当たらない。
メトロ06や南海1000系にだってタメ張れます。
同じ路線を走っている、あの超メガトン汚物とは大違いだ。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】外観・内装・乗り心地も最高に良い。文句の付け所が見当たらない。
　　　　京阪8000にだってタメ張れます。
　　　　他にもシーメンス製のドレミファインバータなど、楽しみどころ満載。
　　　　最近流行りの安物走るんですとは大違いだ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】1週間のうちに数回も乗る機会があると「そろそろ死ぬのかな」とすら思えるほど素晴らしい。
　　　　 4M6TのIGBTが時折不安定さを見せる以外に何処にも文句をつけるべき場所が見当たらない。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車のくせにアチコチが贅沢。
座席の座り心地は素晴らしいし、車端部にはボックスシートまである。
綺麗だし、床も良いし、座席仕切りにはモケットを貼り高級感溢れる仕様。
棚はポリカーボネイト棚。モノが落ちたり引っ掛かったりしない上に丈夫で見た目も良い。
外見も良い。窓もなかなか大きい。インバータの音も良い。
その上、停車駅点滅マップ表示付きのＬＥＤ表示装置。最高です。

【所属】JR
【形式】115
【ｺﾒﾝﾄ】リニューアルの転換クロスで長い時間乗っているとこの車両の良さがだんだん分かってくる

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】乗っていると気分がよくなるような内装の明るさと、
　　　　 座席の座り心地のよさに驚かせられます。
　　　　 安っぽさが全く感じさせられない車両です。

【所属】東京ﾄﾄﾛ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく汚い。見てて気持ち悪い。吐き気がしそうだ。なにあの全面。なんか中は異様な臭いするし。半直に乗ろうとしてこれがきたら間違えなく見送る。東武8000も汚いが全面を比較させたら間違えなくﾄﾄﾛの方が上を逝く。これこそきもさナンバー1

>>662

【所属】JR
【形式】113系／115系
【ｺﾒﾝﾄ】通学にも旅行にもそして通勤にも何度も利用した

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんです第2世代の完成品。ただし前面がのっぺりしすぎだけど。
　　　　 転換クロス・60Hz対応にすれば関西新快速の敦賀直通も楽楽だろう。

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】山陽地区の顔としていつまでもいつまでも頑張ってほしいものだ

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】バブルの日本の工業製品は傑作が多いが、営団もきっちり傑作を作り上げた。

【所属】小田急
【形式】8000型更新車
【ｺﾒﾝﾄ】静かで快適。首都圏の鋼製通勤車両では最高だと思う。
　　　　　未更新車についてもどんどん更新してもらいたい。

【所属】南海
【形式】31000系
　　　　デザインセンスの良さ、抵抗制御も素晴らしい。
　　　　有料特急の中でも日本のトップレベルに等しい最強の快適性をもっている。
　　　　おしゃれなピンク色の枕カバーも感動もの。
　　　　最高級の特急車30000系以上の座り心地を実現。
　　　　小田急とか近鉄のショボイ通勤特急とはえらい違いじゃ。ははは!!!

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤ラッシュ・近郊輸送の対立する要素を高い次元で融合させた車内
　　　　 足回りもヨーダンパーで北千住までのあの線形でも揺れが格段に落ち着いた。
　　　　 素晴らしい。

【所属】JR東日本
【形式】185系
【ｺﾒﾝﾄ】東京7：24発に乗るがいい！

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】何、京阪8000系が最高で常識だ？じゃあ非常識で結構、結構。こいつに対して「非常識」という言葉は最大級の誉め言葉だからな。
特別料金不要でデッキの仕切り、下手なリクより快適なボックスシート、抜群の眺望性、本格的な前面展望室。ここまでやってくれればもう文句は無い。
しかも鉄道車両のくせに左右非対称。もう常識なんて通用しないし。

8000系によって置き換えられるのが非常に惜しい。新車派の漏れですら「引退させないでくれ」と思ったほど。

>>671に対抗してみる（ｗ
【所属】JR東海
【形式】ながらの折り返し
【ｺﾒﾝﾄ】東京5:20発に乗るがいい！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】必要なところをきっちりと贅沢に作るとこういう素晴らしい車両になるということを示している。
　　　　 機器類に無駄に金ばかりかけて整備しないで汚物になった直通電車とは偉い違いだ。

　　　　 ある条件下でほんの一瞬不安定さを見せる以外は静かで水の上を滑る乗り心地をかもし出す
　　　　 4M6TのIGBT-VVVFの性能をほぼきっちり使いきり、適切に制御された足回り
　　　　 シートはホールド感はあるが、きっちりやわらかい。つり革の位置と数もよく考えられている。
　　　　 車内も明るく清潔感に溢れる。ロングをクロスにすれば直流電化の狭軌なら何処でも通じる。

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですでもずいぶん気合が入っている。
　　　　 高速性能を良くしたら乗り心地まで良くなった。
　　　　 通勤ラッシュへの対応と近郊輸送の対応が良く取れている。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ600
【ｺﾒﾝﾄ】はっきり言えばポンコツだ。
古臭い。ボロイ。ダサイ。暗い。低性能。乗り心地は完全なるDQN。

だが、それがいい。
あの沿線風景にはこれくらいのポンコツの方が似合う。勿論、良い意味で。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】突込みどころ。なし。言い切れる。

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】転クロ車両。この車両はパッと見綺麗な新車なのだが、見ていくうちにいろいろなことに気付く。
まず前面。2000系とほぼ同じデザインだが、ガラス部分の面積がかなり少なくなっている。
黒く塗ったりステンレス剥き出しにしたりで目立たないが、はっきり言って最近の車両のデザインではない。
コスト削減のためにこうしたと思われる。
また、妙に古めかしい運転台。そして床下からはコンプレッサーの音がドコドコドコ・・・
実はこれ、旧型車からいろいろな部品を流用してるのである。
しかも窓やドアに関しても、東急の標準車両で使用される部品を採用している。
南海の台所事情は決して芳しくないが、南海と車両メーカーが知恵を振り絞り、
快適さとは関係ない部分を徹底的にコスト削減して作り上げたこの車両
見てくれのバランスが悪いのも床下からドコドコ音がするのも、
全てが南海とメーカーのいじらしいほどの努力の証拠なのだ。
我々はその南海のサービス精神に涙を禁じ得ないであろう。そしてこの車両は
我々に何一つ不自由無い列車の旅を約束してくれるだろう。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】まあでも、やっぱりあちこちを贅沢に仕上げた奴こそ最高だよ。
そりゃ外見の華やかさ、実際の快適さなどは2300系も上位の部類だが・・・格が違う。
座席がデカすぎる。棚もデカすぎる。あちこちがゆったりしてて豪華。
しかも二ヶ国語のニュースが常時流れるし、窓デカいし、外見インパクトありすぎ。
当初じゃたった三百円追加料金払うだけで乗れるスーパーシートに、
当時ぼったくりに拍車がかかるＪＲ車の一部に付いてた座席テレビまで付ける予定だったとか。

さあ、運賃と長電と同じ現在最安追加料金100円で５分だけ豪華貸し切り体験してみませんか？

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】阪急現役車で1番カッコイイ車両、と断言できます。
　　　　あの初期車特有の額縁顔にシングルアームパンタはほんとにすばらしい相性。
　　　　正直、9300系よりも近代的な車両です。
　　　　内装もほどよい濃さの木目に座り心地のよいロングシート。
　　　　唯一の欠点といえば客室案内装置がないことくらい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】今後増備する通勤車両はこいつを規範とすべき。
　　　　 かけるべきところに金をかけていること、整備に手間を惜しまないことがこの車両を最高のものにしている。

>>680
禿同。流線形の8000系や8300系、9300系はいまだに馴染めないよ

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ6000スーパー更新もメトロ6000がきっちり作ってあるだけに素晴らしいがこいつには及ばない。
　　　　 シートの幅・固さ、窓の大きさ、内装、つり革の位置･･･　全てにおいて絶妙。
　　　　 こいつがこの路線で数少ない潤い。

【所属】京王
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】VVVF音がなかなか良い。少なくとも聴いてて不愉快にはならない。

【所属】束
【形式】209系1000番代
【ｺﾒﾝﾄ】もっともバランスがいい209系。VVVFの音もいいし、車内も明るい。
　　　　 同じ路線のあの走る公害と同じ電車区でもあの状態を保てるメンテナンスフリー
　　　　 あの電車区の電車の割には、内装は他の電車区並みの清潔さを保っている。

　　　　 走るんですの底力を遺憾なく発揮している。

【所属】名古屋市交
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】18メートル通勤車で
　　　　関東では
　　　　京成3700形・N3000形や新京成N800形
　　　　だが
　　　　東海では、この車両が最もお気に入り。
　　　　　　　　

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】水の上を滑る乗り心地。清潔で明るい車内。静かな環境。優雅なデザイン。
　　　　 最高。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ600
【ｺﾒﾝﾄ】あの見た目がたまらん。
木の床がいい。
ジェットコースター並の乗り心地が痛快。
何より沿線風景が最高。

こいつは最高のポンコツ車じゃ〜！
数十km北へ行ったとこをウロついてる、あの塩害角目汚物とは大違いじゃ！

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】西の地下鉄の覇者。いやトップレベルの通勤電車。
程よい硬さのバケットシート･特徴的なドアチャイム(開･閉･開閉予告の3種類ある)･萌えるVVVF音･白のラインが入って引き立った側面。

メトロ06系に胸を張って会わせられる車輌。

【所属】JR九州
【形式】303系
【コメント】地下鉄向け車両の覇者はメトロ06？他線の新形式と比べるとさすがに最近寂れつつないか？大阪66？60に比べるとフツーの電車では？
303はデビューから5年経つが前面をはじめデザインが素晴らしい。デザイン評価高いQの赤い一般型電車の最終形式にもあたり、コントラストがいい。
内装もビビット模様の床、独立型腰掛など日本だけでなく、世界で見てもこれほどデザインデマインドの強い地下鉄車両は少ない。福岡空港に行ったならば30分待ってでも乗るべし

【所属】ＪＲ束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】JR一般・通勤型では最も性能がよい。
常磐中電より関西地区新快速として走らせたい電車。

>>690

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】多分九州の人ですからあまりメトロ06とはなじみないようですがね。

本当に06は写真を見ただけでは分からないよさがある。メトロやその周辺の私鉄でも確かに他形式がどんどん進出しているが、
それでも寂れないし素晴らしい。
このスレでも書かれている通り、まず乗るとすべる乗り心地,座席の座り心地,つり革の配置,室内の静寂さが違う。それだけで
はなくその線の周囲の車両もあれだからそれのありがたみも大きい。
個人的にはある意味、特急料金払ってロマンスカーに乗るステータスよりも大きいんじゃないかと思う。なにせ1編成しかない
ので、さらにこっちは千代田線の他小田急,JR常磐線でも運行するので遭遇する確率が極めて低いからね。30分、いや1時間待て
ば来るだろうのレベルではない。もしこれが来たら脳天に雷が打たれた気分がして、もう後のことはどうだっていいと思える車
両。
　　　　

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】静か過ぎて落ち着かない位静か。
初めて乗ったときのことは今でも覚えてる。衝撃だった。

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】静かな上に安っぽくなくカッコいいし貫通扉のギミックが凄い。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】06はデビューから結構経っているがそれですら輝いている。
　　　　 メトロの場合は整備がうまいからというのもあるがもとが良くないと。
　　　　 デビューから10年以上経てばそれなりにボロくなるし突込みどころが出るはずだが･･･

　　　　 4M6Tの足回りがごくたまに不安定さを見せる以外に突込みどころが無い。

　　　　 小田急1000という普通の電車ですら神に見える汚物だらけの中だからことさら神に見えるというのは否定しないが。

【所属】新京成
【形式】8900
【ｺﾒﾝﾄ】ドア間の側窓に煩わしい　||　さえなければ
　　　　個人的にはMT比１：１だが、
　　　　急カーブでも安定性があり、ブレーキ性能抜群で
　　　　なおかつ乗り心地も良いので最高。
　　　　
　　　　　　　　

【所属】京成電鉄
【形式】N3000形
【ｺﾒﾝﾄ】これに乗ったら赤電には乗れなくなる

【会社】南海
【形式】7000
【コメント】これに乗ったら京王8000には乗れなくなる

>>698
ああ、電車乗れるようなまともな体で帰って来れないからなｗ

本題
【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】これ乗ったらマジで7000なんか乗れないよ。泉北7000なら乗れるが。

>>690

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】あなたが持つ66系のイメージは66612Fまでのイメージですか？
それなら納得できますが､私が述べているこれらの編成はまったくそれらとは別物です。

ほどよい座り心地の座席､全く欝陶しいとは思えないドアチャイム､落ち着きのあるデザインに変更された床､そして白のラインが入ったことで引き立ち､前面デザインも変更され可愛くなった外観。
いわば関西の｢メトロ06系｣と言ってもおかしくないでしょう。

【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】やっと常磐線の交直流にしっかりした電車が入った。
　　　　 E501はネタとしては面白かったが、もう少ししっかりしたのが欲しかったし。

【所属】国鉄
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】これは当分残ってくれないと困るね。やっぱ旅行気分を味わうのに最適！

【所属】JR九州
【形式】303系
【コメント】この車両の最大の長所は、地下鉄の車両でトイレが付いている事。
そして、凄まじい加速力。インパクトのある色使い。
3編成しかない上に、筑肥線にも走るので、そう簡単に出会える車両でもない。
同じ近畿車輛でも近鉄の騒音21とはえらい違い。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】同じ路線を走る汚物とは大違い。
　　　　　　外のデザインは優雅、中に入れば清潔かつ明るい。
　　　　　　水の上を滑るがごとく乗り心地に、しっかりホールド＋柔らかなシート。
　　　　　　つり革位置も視界の邪魔にはならないのに掴みやすい。

　　　　　　やればできるじゃん。メトロ。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ600
【コメント】化石級の外見・片開き・油臭くて汚れ過ぎの車内・ショボ過ぎる性能・凄まじい乗り心地・・・
他の路線だったら間違いなく汚物どころか最低に認定されてもおかしくない車両。
だが、そこは風情満点の鹿島鉄道。このポンコツ振りが返って沿線に遠慮なくマッチし、最高の旅情を味わえる。
こいつは最高のポンコツ車じゃ〜〜〜！！！
成田の昔は赤かった奴・松戸のボロい奴・千葉のｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ・和歌山の塩害野郎とは、DQNさのベクトルが正反対の方向に作用している。

【所属】JR東
【形式】E531系
【コメント】隣の緩行線とか、同じ線路の上を走る汚物に影響されて汚物化しないことを祈るばかり。

【所属】名古屋市交通局
【形式】5000形
【ｺﾒﾝﾄ】最高の車内空間を提供するこの車両。
　　　　網棚が無いから頭をぶつける心配も無いし、5050形より頭上が広く感じる。
　　　　それに本郷を利用する変態汚物「不可○凸」が乗らないのが最高。
　　　　揺れはバスで慣れたし、5050形でもかなり揺れる。

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】世界一の優良車両といっても過言ではない。
廃車が進んでいるがむしろ製造を復活してもらいたいぐらい。

【所属】JR
【形式】113系
【ｺﾒﾝﾄ】かつての近郊型の基礎を作った車輌だけあってその功績は大きい
　　　　酉のリニューアル車輌も倒壊・酉・束のオリジナル車輌も束のグリーン車も
　　　　全て素晴らしいの一言に過ぎる（房総ローカルはちょっと評価が低いが…）
　　　　流石に老朽化は隠せないが最後まで頑張って頂きたいもの
　　　　

【所属】銚子電鉄
【形式】700型
【ｺﾒﾝﾄ】これに乗ったら江ノ電300には乗れなくなるよ。まじで。
まずこの列車の生い立ちと来たら昭和3年に造られた電動貨車を昭和17年に車体更新したものである。
乗ってみるとあの板張りの床の室内、鎧戸の日よけ、麻で出来た網棚など今では見られないアイテムぎっしり。そして油臭い匂いが漂う。
そして乗ってみれば吊り掛けモーター独特の音が室内に響く。更に速度が遅いがこれも旅情を引き立たせる。
沿線風景も駅舎のデザインに目をつぶればまさにのどかそのもの。そして沿線には綺麗で気品のある海岸。どこまでも続く地平線。
ちなみに江ノ電の300と来たら室内は小田急5000系並に更新しているし、未更新の103系よりレトロ感のない室内。そして観光客が多く座りづらい状態。そして74年使ってきましたといってウソつくし･･･

>>705

キハ600も当然好きだがこっちも負けてませんから。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】従来車から変更された前面に側面幕板部に追加された白帯がこの電車の可愛らしさを強めている。
車内も落ち着いた､ほどよい明るさ。座席の座り心地もほどよく､ドアチャイムが特徴的で萌える。

これも近車生まれだが本当に素晴らしい出来。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつの惜しいところは増備されないことだけ。

いじらしいほどの努力の証拠とかサービス精神に涙を禁じ得ないであろうとか
ゆってる馬鹿がいますがコイツアホやなwwww　
さすがは、基地外の○○厨。WORLDなんたらとか言う奴か、コイツは？

223系の極悪劣化版で山に引き篭もる手抜き汚物を最高って、コイツ相当頭いってるなww
劣化コピーの分際で良く最高とか言えたもんだなwwww
上には上がいるのだよ、覚えとけ。
糞○○沿線以外の鉄道を使わない引き篭もりの世間知らずの厨房か？
それとも○○電鉄命のマニア？
鉄道離れさせるような不便な糞ダイヤ改正しといて何がサービス精神だ。
ふざけるのも程々にしろ。
あと○○○トの窓がでかいとか言ってる奴よ、いい加減な事言うなボケ。
全体的に小さいだろうが。
お前らゴミ同等である○○厨のコメントはあほらし過ぎて呆れてワロタわ。全く当てにならんなwwwww
やたらとケチな某私鉄にサービスのカケラなど一つもないわ。
【所属】JR
【形式】223系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】温かみのある内装、程よい硬さで座り心地の良いシート、
　　　　座席は221系よりも少なく見えるが、補助席があり実際は座席数が多い。
　　　　シートピッチも910mmと十分な広さ。
　　　　トイレもあるし、最低限の物は備わっている。
　　　　ただ、2000・5000番台の顔は好かんな。
　　　　
　　　　最近、中部地方で増殖している補助席も無く、シートピッチも狭く、座席が少なく、寒気のする
　　　　ショボイ内装・車内LEDに加えて短編成の詰め込み汚物の
　　　　○海31○系とはえらい違いやわなwww
　　　　
　　　　また、某私鉄の223系劣化コピー汚物や九州の811・813系の汚物共
　　　　と違って座席と窓の配置が全て合うようにきれいに設置されてるの
　　　　も上手く設計とサービスを考えた証拠だ。
　　　　こういうのを名車と呼ぶのだ。

>>731
ｲﾚｲｻｰ21本人乙。

間違えた。>>713だ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつで座って移動。まさに極楽。通勤電車でピカイチ。

所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】
この電車の本格的な前面展望席に慣れたら、
もうJRから乗り入れてくる2車種の汚物には戻れません。
だって伊豆急線内なら普通列車なんだもん。
伊豆急100系が引退して味気ない東急8000系の通勤電車になったのは
残念だが…

【所属】各私鉄、JR西日本、東日本以外
【形式】転換クロスシート車
【ｺﾒﾝﾄ】223(藁

西東以外のJRと私鉄といういみです

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】目的地に着いてもまだ乗っていたいと思える電車。
　　　　 こういうつくりを心がけることが良い作品を作る第一歩だと思う。

【所属】東急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06系と南海1000系が「豪華通勤電車」か・・・じゃあこいつは東武10030系・京成3700形と並ぶ、究極の質実剛健車だな。
五月蝿いヤツと椅子硬いヤツとトイレ内装のヤツが東急クオリティと言ってる奴！一回で言いからこいつに乗ってみろ！というか乗ってくださいお願いします！
正の東急クオリティを存分に味わうが良い！
見よ、この前面！かの「東急汚物顔」の延長線上のくせに、8000系の8000万倍カッコイイ！
このスッキリした側面、見ていて爽快じゃないか。
座席は硬めだが、適度な反発力で快適。さらに車端部にはクロスシートも。まあ、背ズリが低いのが難点だが・・・
ドアには化粧板はないが、南海2300系に同じくそれが返ってアクセント。
日立初期形GTOインバータの音は聞いていて痛快。あのやかましい「東急サウンド」も、このVVVFの音と合わせれば爽快。
さらに性能が良い。あのお世辞にも線形・駅間距離に恵まれているとは言えない東横線でも軽く110km/hを出す。
しかも日比谷線には1000系・田園都市線には2000系といった、こいつの兄弟分もいる。
欠点？強いてあげれば雨に弱いことと終日女性専用車の存在、そして某アニメのラッピング車両の存在程度だわ！

【所属】JR九州　　　　　【形式】815系　　　　　 【コメント】ブルネル賞受賞の世界が認めた近郊車。黄色、赤、アルミ地を生かした車内外、特大な窓、適度な柔らかさのセパレートロングシートなど魅力は多い。

【所属】JR東日本
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】実情に合致した車両。高くて整備できずに汚物化するよりも安くてメンテナンスフリーのほうがいい。

【所属】阪急
【形式】2300系2309Ｆ
【理由】京阪1900系は長生きしているがやはり6000系統とかと見比べると
　　　　どうしてもボロク見えてしまうのが玉に傷。
　　　　だがこの2300系は40年以上たった今でも凛とした外見は変わらないし、
　　　　特に幕改してないこの編成は現阪急デザインの基礎を築いた素晴らしい車輌。
　　　　しかしこの車輌が似非半球電車に置き換えられるのがとても残念だ。。。

　　　　　　　　　頑張れ2300系！

【所属】京急
【形式】新1000形
【ｺﾒﾝﾄ】西の異端児(軌道が)であり、最高峰通勤車でもある車両も1000系である。
それと同じく、実に控え目、しかし最高峰の設備と快適性を備え、通勤車として実に贅沢なのがこの車両。
内装が何より良い。東の通勤車最高峰だけある。車端部クロスシートがまた乙。
見た目も良く、走行音も良い。座り心地もまた良いし、窓も程良く大きい。
京急のスターは2100よりむしろコレではないだろうか。

【所属】京阪電鉄
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>713　223系1000番台ねぇ・・・確かに130km/h運転はこいつに勝ってるけど、
二階建て車あります？電話ボックスあります？高速域で余裕あります？テレビ（それもNHKだけとは言え、地上波放送受信可能）付いてますか？
あぁそうですか。無いのですか。

この車両の欠点？一部のマンセーヲタがウザイことくらい。

>>726
ああ、秋ごろのｲﾚｲｻｰだろ？
【所属】JR九州
【形式】ｷﾊ200
【ｺﾒﾝﾄ】高性能・快適で言うことなし

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】狭軌地下鉄用電車が規範とすべき形式。
　　　　 柔らかな椅子、きれいで明るい車内、静かで快適な乗り心地。
　　　　 使うべきところに効果的に金をかけることの大切さを表している。

【所属】東京都交通局
【形式】5200形
【ｺﾒﾝﾄ】今日「運良く」ブチ当たったが、はっきり言ってこの車両は浅草線のポンコツトリオの中では最も快適な車両だと思う。
（ちなみに残りの2つは、京成の某最狂汚物と京急の旧1000形）
性能はショボイよ。カクカク加速するよ。MGが死にかけてるよ。でも、車内がポンコツトリオでは一番明るく感じる。
メンテも悪くは無い。走行中も京成のアレより安定している感がある。

【所属】旧帝都高速度交通営団
【形式】2000形
【ｺﾒﾝﾄ】日立電鉄最終形式になったり、銚子電鉄初冷房化したりと大活躍！

【所属】JR九州　　　　　【形式】815系　　　　　【コメント】JR〇日本の類似車と違い、低コスト（Aトレ）、ハイセンス、快適性、高性能（最高120�q／h）、柔軟性（12両運転可、81X系と併結可）を兼ね備えた車両。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】東急と言えば汚物安物車両の巣窟、暴力駅員、関東・・・いや日本でもトップクラスのDQN度を誇る東急厨の存在・ライブドアやイオン並の強引な企業乗っ取り、さらには創○学会（某カルト宗教）や住○会（893）との関連の噂・・・
はっきり言って沿線のイメージ以外は黒いものばかりだ。
その上東急車輛のトラック欠陥隠蔽など、関連企業も正直言ってロクなイメージが無い。
これじゃあちこちから汚物呼ばわりされても致し方ないだろう。

しかし、そんな東急は伊豆半島で一発逆転満塁ホームランを放っていた。
そう、それこそ伊豆急の「最終兵器」であるリゾート21である。
何者にも似ていない外見・鉄道車両の常識が通用しない左右非対称の車体・仕切り付のデッキ・特別料金不要で乗れる本格的な展望車。
これ一本で東急グループのイメージを根底から覆す程の潜在能力があると言っても過言ではない。
はっきり言ってこの車両、JRだと特急料金を取られるどころか全席グリーン車扱いのJTになってたかも知れない。
そんな車両が伊豆急では、ごく普通に普通列車として走ってくる。
そう、こんな車両が「普通列車」として走っていることが最も凄いと思った。特別料金を取ろうが取らなかろうが、優等列車に軸足を置いているのとはわけが違う。
くそー！伊豆の厨房工房はこんな電車で通学できるなんて正真正銘の贅沢者だぜコンチクショー！

06系ばかりで07系は何故ないの？

千代田線キモオタが毎日頑張ってるだけだから

>>733

確かに06と07は性能上大差はない。
ただ06は、雌車がないし、更にいえるのはここの主力2形式といえば、1つは自社所有のものでむやみに延命を施して下手すれば50年使おうとしている電車。
そしてもう一方は乗り入れ先からくるあの史上最悪の未整備かつメトロの基準にも達してない車両ですから。
ちなみに07が走る路線といえば7000以外は割りとまともな車両。そして更に言えば1本しかないことの希少価値かな。

東武9000がまともか？

西武６０００は割とまともだとおもふ。

【所属】京急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】いい意味で規格外。いい意味でオモシロ電車。

>>736

うん、少なくとも千代田の主力2形式の車種に比べると

>>739
有線の直通先だとその二形式が神になるぞ。
7000が来て喜ぶ一般人もちらほら。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】大阪市はこういうのには税金をかけても全然問題ない。
　　　　大阪市民、いや、乗り入れ先の大阪市の衛星都市住民にも素晴らしいサービスを提供している電車。

山陽5030はここでも大人気だな...

>>741
堺筋線の車両？確かにあれは凄いな。
昔の60系は（正面デザインはともかく）すぐに色あせてしまったのにね。

阪急であれに対抗できる車両はないだろうな。
9000系が京都線にも導入されるのを待つか？

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】外観に関してはこの編成がもう最高にカッコイイと思っている。京急2100形よりも京阪8000系よりも。
　　　　もうあの額縁顔にシングルアームパンタグラフは最高の組み合わせです。
　　　　車内も落ち着いた感じでいい。そして近未来っぽいカッコイイVVVF音。
　　　　
　　　　一度見てみたら誰でも絶対カッコイイと思うはず。
　　　　

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですの目指す方向を完成させた車両。新標準に最適。

【所属】相模鉄道
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつは素晴らしい電車ですよと断言できる車両。最高通勤車メトロ06や大阪市交66系と並べてもタメはれる車両。
まず外観と来たら単なる塗装かと思ったら大間違い。実は格の高い自動車と同じくフッ素加工塗装で外観の色を施している。均整がとれた車体に気品あるホワイトに赤いラインがよい。更に黒く塗られた窓枠がなおいい。
室内はこれまた素晴らしい。エンジのシートに大理石調のフローリングがいい。もちろん扉は感じいい質感の化粧版付き。それも2両ごとにクロスがついており閑散時の時には海老名から横浜までのショートトリップが楽しめる。
確かに6050系のような感覚は違うけど逆にそうなればかえって嫌味な意味で過剰気味かなとも思う。
そして何よりも音。相鉄はわが道を行くっといったように直角カルダンが採用されている。確かに1編成しかない06に乗ったときの感動は大きいが、こっちも全国で極めて珍しい直角カルダンで吊りかけ音みたいな音に独特な乗り
心地が味わえる。これがまた気持ちよくていい感じに眠りにつけるのよね。音は静かじゃないという人もいるかもしれないが203系のような下品なうるささではない。まあ113系ぐらいかな。
短所といえば女性専用車があることぐらいかな。それにしてもよく今までノミネートされなかったなとも思った。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】孤立になったが最高の車両。
　　　　 06/07/9000のシリーズがメトロ最強三部作といえるがコレを超えるのはもう出て来ないだろう。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】前面デザインがトチったのと、シートがほんのわずかに固い。それだけは残念
　　　　 だけどそこだけ直せばこれほどいろいろ使えそうな車両はそうそう無いだろう。

【所属】東武鉄道
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】こんないい電車、東上線と半直だけじゃ勿体ねぇ。
4連と6連も作って、是非とも東武の標準車にして欲しい。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ヨーダンパの威力はすごい。E231にもすぐに追加したほうがいいといえるほど。
　　　　 コレ一つで乗り心地が格段に良くなった。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】日本発のIGBT-VVVFを使いこなしたことはすごい。07/9000のようにもっと増えなかったのが残念

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】209の中ではもっともバランスがいい。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】汚物な会社の関連企業が伊豆半島で放った、逆転満塁ホームラン。

【所属】京急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】京急だからできるともいえるが、いい意味で関東の私鉄らしくない。

【所属】JR東日本
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】あのＭ区でもそれなりの快適性を維持させることができるという時点でかなりすごい。

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06ね・・・いい車両だけどあのWNバイブがな・・・。
椅子の硬さ以外なら、こっちの方が乗り心地がいいような希ガス。

【所属】JR西日本・四国
【形式】223/5000系
【ｺﾒﾝﾄ】
　.,.．-──- ､
　 ／.: : : : : : : : : : ＼
,/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
.!::: : : : :,-…-…-ミ: : : :',
{::: : : : :i　'⌒'　 '⌒'i: : : :}
{:: : : : : |　 ｪｪ　 ｪｪ |: : : :}
{ : : : : :|　　　,.、 　 |:: : :;!　 パラッパッパッパ〜♪　　　i'm lovin' it
ヾ: : :: :i　 r‐-ﾆ-┐| : :ﾉ
　 ゞイ !　ヽ 二ﾞノ ｲ′
// ,,r'´⌒ヽｰ一'´ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l⌒＼　　
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡 　　　　　　　　　　　　ｌ　　 ヽ　 　　ヘ
　 /　　 i　　　　ﾄ､　　　__,,,丿)／　　　　　　　　　　　　／　　　　阪急　 l
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　　　　　　　　　/　　　　○　　○ `ヽ
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　　　　　　　　　l　　　 　　　　　　　l 　　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　　　　　　　， ;, ヽ-､,,..　　,.　　Д　ﾉ
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--､　　　　　．; '，;:；;.,:：’:.,`'''"':;,,,_､;-''"
　　　Y'´　　　Marin Liner　　　／　　　 """''''〜--､　，:.,：:;,　　:;":;.,`‘:;，;　.　. ,
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ　’　; ., : ．　;," ;，　。
　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ　;:　　; , 　 ;　 . ,
　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　rw'"ヾ,;:/"'''ヾ、　. , ;　; " ; 、

【所属】京急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】感動した。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですのコンセプトできっちり煮詰まった車両。
　　　　 あとは前面デザインとE531のようにヨーダンパ追加さえすれば･･･

【会社】JR東海　　　　　【形式】373系　　　　　【コメント】ワイドビュー車両標準装備の足置きのおかげで寝心地がいい。夜行快速の車両としては破格のようだ。

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】6M4Tのバランスのよさ、『あの』マト区でもまだ快適性が保てること。
　　　　 この2点だけでもすごすぎる。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】従来の66系に阪急の高級感を加えてみると、あら不思議、阪急車にも引けを取らない素晴らしい車両の出来上がり。

【所属】メトロ
【形式】6000系スーパー更新
【ｺﾒﾝﾄ】06、209-1000程のセンセーションではないけど、クソ電ばかりの千代田線に数少ないマトモな車両。

【所属】JR西日本
【形式】125系
【ｺﾒﾝﾄ】これがキハ120を大量製造した会社のものとは思えない。
　　　　トイレ広い、車内案内装置完備、車椅子スペース完備。そしてシートは223系の転クロに207系のソファロングという素晴らしい組み合わせ。
　　　　これから西は地方電化ローカル線にこの電車を配備すべしだ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNバイブ・サウンドの分を差っぴいてもこいつはすごい。いや、うまく使っている。
　　　　 内装がともかくすごい。かけるべきところに金をかけている。
　　　　 そして、WN以外に何処で振動が騒音が発生しているのか分からないほど静かで乗り心地がいい。

【所属】名古屋市交
【形式】7000形
【ｺﾒﾝﾄ】転換クロスを備えた最強の地下鉄車両。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】国際空港へ行く国内の車両の中でもトップクラスの高級車。
　　　　ライバルである西の223系も素晴らしい。
　　　　同じ平成以降に登場した車両でも、安物汚物の多い京成や
　　　　京急や東日本のショボイカス車両と一緒にすんな。
　　　　比較すること自体コイツに対して失礼だ。
　　　　関東と関西の比較するスレで京急厨か京成厨か東厨か知らんが
　　　　調子に乗って関空と南海を貶しやがって。こっちからは、全く
　　　　貶しても無いってのに。死んでろ。

>>768
ｲﾚｲｻｰ21乙。お前が死んでろ。
1000系が汚れるから汚い言葉を使って1000系に投票するな。

【所属】メトロ
【形式】7000系
【コメント】
まさに神様仏様メトロ様。
07系も素晴らしいが、本数が多いこちらを選ばさせてもらった。
それに不当に貶されている傾向があるので、同情票も含めて。

>>758
ﾜﾛﾀｗ
でも俺は
【所属】阪急
【形式】8300系
【コメント】阪急とアルナの最高傑作。
　　　　　　落ち着いた内装、静かな車内。
　　　　　　これほどハイクオリティな通勤車両は
　　　　　　もう登場しないだろう。

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】JRのボルスタレスは6M4Tがもっともバランスがいいことを良く示している。

http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/avideo/1127707989/753
↑
753 ：名無しさん＠ピンキー：2005/12/31(土) 22:58:13 ID:K2Hvx0cu0
千代田線の06系や東急2000系の車内で
拡声器でこれからうんこしますって宣言してからウンコするビデオが見たい

こんなことを言ってる糞野郎がいますので、ぶちのめしてやって下さい。
コピペ推奨です。関係スレにどんどんコピペして下さい。

【所属】ＪＲ東海
【形式】３１３
【コメント】コストダウンを図りつつも、あまり安っぽく見せない。しかも快速用もローカル用も基本性能は変わらない。そして従来車との併結も可能。
惜しいのは快速用の座席が少ないこととピッチが狭いこと。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】
最近流行のA-Trainにひけをとらない美しい車体
ttp://silvertrain.fc2web.com/tokyometro06/top7.jpg
シックで明るく、高級感のある内装
ttp://silvertrain.fc2web.com/tokyometro06/car.htm

まさにネ申車両といえるだろう

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】金を掛けなくてもそれなりの電車が作れる。実例をやってくれたE231を煮詰めた一つの完成。
　　　　 近郊型のデザインに旅情が無いのは残念だが混雑状況として仕方ない。前面デザインのみ残念。
　　　　 少なくとも足回り的にはアレで本当に完成といえるだろう。

【所属】JR東日本
【形式】E231系全般（近郊型・通勤型）
【コメント】シートの硬さはさておきとして、線形がよいと本当に揺れない。
ラッシュ時の車内環境改善に貢献している。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】これはバケットシートでは無くソファだとも。
高級感がある。乗り心地も良い。棚が最高。ボックスシートも最高。
話は変わってｲﾚｲｻｰ21は死ね。他の車輌を貶すな。

【所属】JR西
【形式】221系
【ｺﾒﾝﾄ】デザイン・内装・静粛性・乗り心地、どれをとっても
　　　　最高に良い。近郊型車両の最高峰。

【所属】東京メトロ
【形式】01系
【ｺﾒﾝﾄ】06系に押されて影薄いですがこいつも良い車両ですよ。
漏れに「営団スゲェ！」と言わせた最初の車両。
座席と乗り心地の良さならこっちだって負けません。車内明るいです。
難点は、ちと油臭いことだけですが、これは路線の事情ですから仕方ないです。
どうしてこいつと02系に続く0ナンバーが、あの汚物03系なのか理解できません。マジで。

【所属】京成
【形式】新3000形
【ｺﾒﾝﾄ】個人的には6連までもある、3700形改良増備車の方が好き（内装）だけど
　　　　こいつなら、普通用でも安心して赤電の後を任せられると思う。
　　　　３Ｍ１Ｔの4連も早く造って欲しい。
　　　　

東洋IGBTのVVVF音も心地よい。
特に中・高速域からの減速音。

【会社】九州　　　　　　【形式】813系　　　　　【コメント】国鉄・広島を乗り継ぎ関門トンネルを出たら「何だ、この赤い電車！」とインパクトを与える車両。車内も転クロで快適。

【所属】東京メトロ
【形式】06系三兄弟（06/07/9000）
【ｺﾒﾝﾄ】営団三大傑作車両。でも後に続くのが無い･･･

【所属】名古屋市交
【形式】7000形
【ｺﾒﾝﾄ】高級感のある4扉セミクロスの内装。
　　　　ttp://www.agui.net/tasya/nsi/nsi7000-14g.jpg
　　　　しかもクロス部分は快適な転換式シート
　　　　ttp://www.agui.net/tasya/nsi/nsi7000-16g.jpg

　　　　これぞまさにネ申！車両といえるだろう
　　　　最強の地下鉄車両だ。

ピンク色ｷﾓｽ

【所属】近鉄
【形式】5200系列 （5200,5209,5211）
【ｺﾒﾝﾄ】ご存知元祖転クロ。
初めて乗ったときには｢え？｣と思わず口にしてしまった。
転クロの乗り心地はやや柔らかめのシートであって
好みが分かれるが並以上である。何よりもVVVFインバータであるという事が
特筆すべき点だと思う。
これを参考にした221系などは界磁添加励磁制御を使っているところを見ても
技術的に凄い点である。
バブル期の車両らしさを感じる物だと思う。

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】06のすごいところは時々不安定さを出すような欠点を出しても最高といえるところ。10年以上経ってもいまだ綺麗なのもそうはない。恐るべし06といったところです。

>>787
元祖？

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】例え次の改正で、快速列車が鈍行化しようが、この車両なら気にならない。

【所属】阪堺
【形式】モ501形
【ｺﾒﾝﾄ】日本最上級の足回りを持つ路面電車。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNバイブや時に見せる不安定さを差し引いても素晴らしい。というか、そんなことも気にならないくらい。
　　　　 LED寿命くらいはきっちり見てやれとは思うけど。

　　　　 発進直後を除けば、静かだし水の上を滑るような乗り心地。
　　　　 シートも固すぎずやわらかすぎず。つり革、手すりの位置もずいぶんと議論があったのだろう。
　　　　 必要なところに金を掛けて、きっちりと整備されているから室内も明るく清潔感に溢れている。

　　　　 この路線では車両の平均レベルがこれでもかと言うくらい低いからことさら神に見える。

【所属】阪急
【形式】8000系
【理由】阪急以外の車輌に乗ってきたが、乗ってて一番
　　　　落ち着くのがコレ。南の1000系､9000系もなかなか
　　　　よいがあまり落ち着きがないし、阪神や山陽のクロス
　　　　も悪くないが飽きがくる。そして去年暮に登場した
　　　　しR酉の321系、デザインは近代的でいいのだが落ち着
　　　　かない内装で居住性の低いシートはどうも好かない。
　　　　
　　　　つまり、去年まで阪急電車で通学していた俺だからこそ言えるかも
　　　　しれないが8000系が通勤車輌で一番ってことだ。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】足回りが素晴らしすぎる。

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】>>792 そしてその8000系列の中でも抜群にカッコイイ車輌､それがこの8008Fだ。
あの初期車特有の額縁顔にシングルアームパンタグラフがどれだけ似合うかはこの車輌を見たらすぐわかる。下手な特急形､いや普通に特急形車輌の中に入れても十分通用するカッコよさだ。
そして内装は落ち着いた高級感漂うもの(案内装置がないのが残念だが。)となっている。
これでこの編成を否定する者はまずいまい。

【所属】JR東日本
【形式】E231-500
【ｺﾒﾝﾄ】スムーズな加速・減速、乗客向け情報案内装置の充実、
短距離移動にはちょうど良い硬さのシートや調和した内装、あと前面の山手線独自デザイン。
通勤・通学に使ってないので判断する筋合いはないかもしれませんが、
E231-500こそ首都・東京を走る通勤電車にふさわしいものだと思います。

>>795

>>793じゃないの

【車輌の所属鉄道会社】JR九州
【車輌形式】787系
【コメント】容貌の漏れを鉄道の道に連れ込んだ悪魔。
なんつってもスタイルが未だに素晴らしい。
成田エクスプレスが日本初のブルネル奨励賞受賞車だったが、
はじめてブルネル最優秀賞を取ったのは787のハズ。
ビュフェが消えたのは残念だが、その跡に設置されたシート、
コイツなにげに普通車ながらシートピッチ1200mmの優れ物。
実は885のグリーンと同機構のシートなのである!!
こいつを越える普通車はあって1つ2つくらいだろう
リレーつばめ利用の時には4号車の利用をマジでオススメする。
ただし、後ろ側はコンパートメントなのでご注意

【所属】愛知環状鉄道
【形式】２０００
【コメント】愛環仕様の３１３系。でも側面デザインがＪＲのと違うからネ申
惜しいのはＪＲ乗り入れ仕様なんだけどＪＲに乗り入れないこと。

【所属】舞浜リゾートライン
【形式】（形式名なし）
【コメント】昨日お世話になったが、相変わらず鮮烈な車両だ。まさに「一度見たら忘れられない車両」。
どこが鮮烈かって？言ってしまえば「一見エキセントリックだが、乗ってみるといい車両」なところ。
先ず座席。変な形だけど、TDRの朝夕の山手線・東急田園都市線級殺人ラッシュに対処しながらも、小旅行気分が味わえる。座り心地も快適。
序に先頭車には2人掛けクロスシート。背ずりが低いのだけが難点だが、ここを取れれば抜群の眺望性が約束される。ここから東京湾の朝日やアクアラインを眺めるのも乙なもの。
ミッキーマウス形の窓は以外にも眺望性がいい。
そして蛍光灯カバー。これが外国の地下鉄みたいな形でカッコイイ。
さらに機器スペースを利用したショーケースでの演出がいい。
意外な程強力な空調で、夏の暑さも気にならない。
そして静か。西武20000系や泉北7000系といった、名だたる「静かな電車」にも引けを取らない（まぁゴムタイヤだからな）。
走行中の多少のビビリ振動は気になるが、その他は快適の一言。とてもあの関東最狂汚物の一つを保有する所の関連会社の車両とは思えん・・・

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】瞬間最高でも狭軌路線の上で130km/h出してあの安定の電車。
　　　　 乗車券だけで乗れる電車としてはありえない快適性。

【所属】東武鉄道
【形式】50000（50050）系
【ｺﾒﾝﾄ】東京の地下から日光線に乱入する某アルミ汚物とは、似ているようで全然違う。
椅子は硬いが角度が付いているから、そんなに座り心地は悪くない。
それと、車内のデザインが密かに秀逸。特に蛍光灯周りは衝撃的なものがあった。
駆動装置がメトロのアレと違ってTD継手だから、鬱陶しいWNバイブが無いのがいい。

【所属】北総
【形式】9100
【コメント】昨年所用で初めて浅草線･京急を使ったがその際やって来た車両が9100だ。一目見た時かなり衝撃を受けた。外見が特急ぽく、車内も清潔感あふれラグジュアリーだったね。汚物を保有している会社とは思えない最高の車両だ

>>791
スピード性能に限ればそうかもしれんが...

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】コストを切ったにしても良くがんばった。

【所属】阪急
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】45年たった今でも新車に負けない美しさを保ち日本で初めてローレル賞に輝いた車両
そして夢をありがとう＆あいしてる

>>806
「あ」で始まる合言葉　

どう見てもプリキュアのEDです。
本当にありがとうございました。

【所属】京阪
【形式】8000系 
【ｺﾒﾝﾄ】こいつと勝負できる無料特急は伊豆急2100系だけと断定しとこう

【所属】西日本鉄道
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】九州となると意味不明なデザインの特急ばかりが注目されるし、
西鉄となればバスばかりが注目される。

しかしだ。この車両は強すぎる。太宰府に行ったついでにコレに乗ったら目ん玉飛び出た。
まず展望がよろしい。側窓もデカく、アルファ以外のリゾート21なら勝てるかも知れん。
次に状態がすこぶる宜しい。リゾみたく塩害でボロになったり、
某元祖展望特急のようにアスベストが発生して廃車やむなしになってない。
あと椅子がソファのようにフカフカだ。しかも高級感あるシックな赤色。
どこぞの銀蠅のような趣味の悪いモケットとピンク手摺のゴチゴチシートでは無い。
京阪8000みたく携帯電話用スペースまである。さらにはＬＥＤは指定席特急のような配置。
コレに乗ったらやれつばめだの有明だのかもめだの馬鹿らしくて乗ってられるか。DXｸﾞﾘｰﾌには乗るが。

【所属】東京メトロ
【形式】06系三兄弟
【ｺﾒﾝﾄ】10年以上経過でも素晴らしい状態を保っている。

上げ

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】JR西の敦賀までの新快速運用はコレの小改造でいいんじゃないかと。

【所属】JR西
【形式】221系
【ｺﾒﾝﾄ】広くて静かな快適な車両。
　　　　近郊型車両の最高峰。

【所属】JR東日本
【形式】253系
【ｺﾒﾝﾄ】空港アクセス特急にふさわしい設備と内装

【所属】JR東日本
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】やはり今の新型車両の原点だし、
10年以上たっていると思わせない。

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【コメント】今日TDLに行ってきたわけだか…
行きと帰りの常磐緩行線でこいつにクリーンヒット、当のTDLはほとんど混雑がなく快適の一言。
おまけに快速線で今乗っているのはE531系…
今日の分の運、見事に使い果たしたかも知れん…〇|￣|＿

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】これ以上にカッコイイ電車って存在するの？

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】以前あった某スレで、この車両をマンセーする奴はガストの飯を美味いといっているようなものだとか言う書き込みがあった。
・・・ガストやマックで結構だよ。通勤電車如きに本格さなど求めちゃいないし。

そもそも一般の人間が何に関しても本格さを求めているのなら、極端な話総合スーパー（＝なんちゃって百貨店）なんて商売は流行らないし、カローラやヴィッツなんて見向きもされないだろう。
確かにE231系は趣味的には宜しくないし、どちらかと言えば簡易設計の車両に属するのかも知れない。
しかし、そんな「本格的でない」ものであっても、お手ごろ価格で且つ早く作れるということで、いつでも手軽にそれなりの質の出来たて（新車）を提供するのも、サービス向上の一つではないのかね？

【所属】JR西
【形式】500系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の新幹線における最高速度、洗練された外観などはとてもすばらしい。
　　　　窓側の席が若干窮屈だが、飛行機に比べれば問題ないレベル。

【所属】相鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】ボックスシートがとても良い。是非とも8000系、10000系と共にJRに乗り入れて
湘南新宿ラインを120Km/hで爆走してください。

【所属】名古屋市交
【形式】7000形
【コメント】転換クロスを装備した良車。
　　　　　　地下鉄車両でこれ以上のサービスは他にないだろう。

【所属】JR西
【形式】321系
【ｺﾒﾝﾄ】221系から始まったJR西新型車両のコンセプトである
　　　　「明るく静かで快適な車両」をまさに具現化した
　　　　高クオリティな車両。
　　　　223系が今ひとつだったけに
　　　　久々のネ申降臨といったところ。
　　　　221系が近郊形の最高峰なら、
　　　　321系は通勤形の最高峰だろう。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】321系
【コメント】全て最高！！

【所属】東武鉄道
【形式】30000系
【コメント】このシリーズの初期では、西武20000系とともにアンチ走ルンです（脱束の疑いもあり？）による無意味なマンセー投票もあったため、印象を悪化させている可能性があるだろう。
でも、実際乗ってみればいい車両だ。
関東型と関西型の設計のいいとこ取りといった車両である。お台場の海底で暴れている、某見栄っ張り走ルンですとは正反対だ。
座席は快適だし、車内が明るい。座席のそで板が大きめで、混雑時にも快適。化粧板の施された扉も好印象。・・・やっぱりどこかの「平成の203系」とは正反対だ。
貧乏臭くない車両とは、このようなもののことを言うのだよ。簡易設計の車両の内装をちょっと豪華にして「はい、貧乏臭くないですよ」なんて手抜き手法とは、わけが違う。
TD駆動だから不快なWNバイブが無いのもいい（てか乗り入れてくるメトロのWN継手が近鉄並に糞なだけか？）。
あとVVVFの音が心地よい。
欲を言えば、LEDが千鳥配置なのに対する不満と、清掃がイマイチ（特にスイープファンの埃が凄い）なことかな。・・・まぁ東武車では比較的良好な清掃状態の車両なんだけど。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】明るい車内、そして阪急車みたく落ち着いた車内。
　　　　66612Fまでの爆音GTO・爆音ドアは姿を消し、高級感漂う車両になった。
　　　　大阪市よ、こういうのに金をかけるのは税金の無駄ではないんだ。
　　　　

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】外見は日本の鉄道車両の中で一番奇抜だろう。しかしこいつは外見だけが取り柄なんだろうか
いやそうではない。今から10年以上前に造られたのに
古さを感じさせず未来的な印象が強く。
しかも内装はJRの特急とはくらべものにならない豪華な造り。
たぶん特急車両でこれに右にでるものはいないだろう。

【所属】京成グループ
【形式】Ｎ3000＆Ｎ800＆7500
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですモドキだとかプレハブだとかとるにも下らない理由
でケチつけられることが多いがＮ3000はポンコツ垢電の勢力を後退させ
いずれは全滅させてくれる車両だ。Ｎ800ははっきし言って8900よりはランク低いかも知れないけど
千葉線乗り入れに使われるのはこのＮ800以外には
垢電といい勝負の性能しか持たない狸とくたばり損ないの800だ。この三系式の中では
Ｎ800は神と言っていい。7500は合成汚物の9000とこれまたボロい拳骨を懲らしめて
くれるであろう車両だ。つまり三系式はそれぞれの路線の汚物共を駆逐してくれる存在。
それに性能も内装も捨てたもんじゃない。充分このスレに名前を連ねる資格がある車両達だ。

【ｺﾒﾝﾄ】

【所属】メトロ
【形式】06系/07系/9000系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ0シリーズで最期の名作

【所属】JR西日本等
【形式】103系
【コメント】国鉄時代に旧型国電を置き換え、高度成長期を支えた名車
ポンコツ321系なんかに負けるな、ガンガレ！

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】何でこの最強普通列車（特急料金を取らなかろうが、こんな車両を「普通列車」に平気で使ってるところが最も凄いのだ）に普通乗車券だけで乗れて、
JRから乱入してくるあのボッタクリ251系（快適さはこいつはおろか東武200系にすら劣る）に東武や近鉄より余裕で高い特急料金出さなくちゃならないんだ。

【所属】東京メトロ
【形式】06系三兄弟
【ｺﾒﾝﾄ】
なるほどE231がガストてか、じゃあこっちはケンタッキーだな。
こっちは適材適所にコストをかけている車両であり、だからといって不要なところにに開発費をかけてるとはいえない。
保守費用は抵抗性御車よりも低いし特急と違ってリクライニングシートではない。だけどあの水の上をすべるような乗り心地、今のAトレインにも負けない外観、硬すぎず軟らかすぎずのモケットの車両が仕上がった。
ケンタッキーもわけが分からないチキンは使用しないで契約農場で育て上げた鶏だけを使って調理しているからこっちも食の安全に金をかけてるといえるな。そのくせホテルランチやモスバーガーより高いとまではいえない。
もし千代田線の主力車両が5000だったらおそらく06がメインなんだろうな。せめて小田急の本厚木直通を現状のままにして多摩急行が登場してたら有楽町線のように、もう少し06がいたか?
それにしても07はある程度編成が出揃っているし、9000になると南北線でのメトロ車全てそれだからうれしい。
それと引き換え06の方は1編成しかなくさらにそこの仕様線区たる千代田線の車両の平均レベルがあんまりにも低く、レアさだけいえばホテルランチ以上か?

【所属】九州　　　　　　【車両】817系　　　　　【コメント】筑豊、そして宮崎中古車センターなどに導入された、低コストとハイセンスを両立した車両。JRE社の類似車より数倍快適。

【所属】束
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】品質とコスト削減のハイレベルなバランスの実現。