【新車高級度】関西vs関東【比較】

引き続き、仲良くﾏﾀｰﾘ語りましょう♪
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118587701/

>>1は死ね

なんでお国自慢板に左遷しなかったんだYO!!

>>1
確かにそうだよな。
俺も前の彼女が飯作るとか言って、いきなり出てきたのが皿の上のウンコてんこもりで、
「今まで隠したけど、私そっち系なの。食べて」
って言われた時は、瞬間的にマジでこいつとは違う星で生活したいと思ったよ。
つうか、嘘だと思いたいよ、今でも。
ぜんっぜん普通の女の子だと思っていたのに、前振りなしでウンコ食べてって言われてもさ。
「あのね、いつか話さなければいけないし、どうせわかる事なんだし、多分凄く驚いてると思うけど、
うん、冗談とかじゃなくて、私、好きな人には食べて欲しいの。勿論○○のも私食べるよ。全然嫌じゃないし。」
俺「……何言ってるの？」
「やっぱ、驚いた？私もね、黙っていようと…」
この辺りで速攻で玄関に行って外に出て走って帰った。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/
こっちへ移れ。もうこれ以上路車板汚すな

まあ、またーり語りましょうよ
私もずっとそれを望んでいるわけですし

　>>5修正
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,..-‐−-　､、　
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,、
　　　　　　　　　　　 　 　 　 /:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､
　　　　　　　　　　　　　　　 i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li　
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:::::::::j'_,.ィ^' ‐､　_,,. ::iii》
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |:::i´｀ 　`‐-‐"^{" ｀ﾘ"　　.「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヾ;Y　　　　　,.,li｀~~i　　　 .|　臨時ニュースです　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 i、 　 ･=-_､,　.:/　　 _ノ　 　このスレは板の趣旨にそぐわないということで
　　　　　　　　　　　　　__,.. -‐／ヽ　　　 ''　 .:/─-　__＼ 別の趣旨にそぐう板でスレが立てられたから、このスレは早急に終わらせたまえ。
　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/ 　 i　` ‐- ､、ノ＼　　　￣ﾞー- ､　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ　　　／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

あげ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ワイは大阪の皆川睦雄やで

しかし、関西が関東に勝つ訳がない。
特に、東急は1969年頃から先進的な界磁チョッパを採用した8000系を作り始めた。
この8000系列では、新技術を取り入れながらも高性能を有し、
さらには7000系から受け継いだ美しいコルゲートステンレスの車体を持ち、
内装も茶系で落ち着いている。
まあ、最近になって東急も新5000系など低水準な車両を作り始めたが、
8000系列のある限り、関西の全ての鉄道は関東には勝つことが出来ないね。

こっちへ移動
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/

8000かよ・・・

　 /　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 ﾞi,　 ヽ
　　　 j　　　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／　 　 　 　 |　　|
　 　 lｨ'　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／j/　　　 　 　 　 |　iﾘ
　　　|　　　　　　　　 /l ／　　　　　　　　　 '"` |　j
　　　ﾘ!　　　　　 /,ノ　　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 |　　 _.._　l/ 　 ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV　／
　　　　ヽ,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ＜　ハッハッハ！　見ろ！
　　　　 ∧￣　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　＼　重複スレがゴミのようだ!!とっととお国自慢に移動したまえ!!
　　　　　|　|￣　ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" ,-､,:‐､〉　　/　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＼＼/.　|　　　　　　　　　　＼＼＼　 i
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　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　`ー─''''"´＼＼＼
　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　j＼＼＼"．;":;"．"　:
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　:　　　ゴ　オ　ォ　ォ　……　！　！"．;" 　　　　＼＼＼　　　;":　．．;．;"．;":
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　从へ从へへ从　　;　ζ 　| Γ从 |　|;:..　|从Γ | |　 　 　从へ从∠＿＿_／|　　:
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>>11
禿げ上がるほど同意だよな
あんなスカトロ車が良いと思っているやつらが信じられんよ。

それと東急５０００だってＬＣＤ搭載で目医者だと俺は思うけど茂名

汚物

東急８０００
近鉄８０００

なんでこのスレのタイトル、関西が先なの？
激しく不自然。関西は関東にひれ伏せよ

【団栗の】束厨vs酉厨【背比べ】

>>17
本当そのとおりですよね。
東西と東が咲きなのが自然なのにあえて不自然な西を咲きに持ってくる

どう考えても関東に対する宣戦布告だよな

向こうへ行くと俺の存在がかすんでしまうな。

こっちだと名無しでいてもすぐに俺だってわかっていたのに、向こうだと
同じようなこと書く香具師もいるからわかってもらえない

こっちへ移動です
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/
スレタイ気に入らないならなおさらこっちへ移転汁
ちゃんと東⇒西の順だよ

>>20
必死だなｗ

西、右は東やろ？
まさか猿もんは、関東は関西以西にあるのと思ってんのとちゃうか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

博多→中国･四国→関西→東海・北陸→関東の順やんけ！

左は西、右が東

ハァ？
順序は上(北)からつけるのが普通だろ。
これに反対するのは南半球人か、"もともと文明が入ってきたのはなァ−−"などとうんちくをたれる歴史ヲタくらいだろう。

その前に文章下手すぎだし、訂正の仕方も中途半端で、なにをどう訂正したいのかわかりにくい。

ハァ？
順序は上(北)からつけるのが普通だろ。
これに反対するのは南半球人か、"もともと文明が入ってきたのはなァ−−"などとうんちくをたれる歴史ヲタくらいだろう。

その前に文章下手すぎだし、訂正の仕方も中途半端で、なにをどう訂正したいのかわかりにくい。

関西の車両がポールスターとすれば、バ関東の車両は大阪市交だな

北急8000系＞京阪8000系＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京王8000系＞（糞と味噌の境目）＞糞東急8000系だな

日本人なら右読みだろ。
特に関西人に北朝鮮北朝鮮と言いまくる猿の事だから、
日本の正確な読みの仕方をすべきだろ。



ね氏は猿

>>15
ＬＣＤ搭載では無く車内新型情報装置搭載と言え。
ＬＣＤ搭載と言えるのは国内では名鉄の新車と1000系だけだ。
5000系列の車外案内表示機はノーマルＬＥＤか汚物カラーＬＥＤだろ。

LEDだろうがLCDだろうがD-ATCだろうが
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞだろうが転ｸﾛだろうが
蛍光灯ｶﾊﾞｰがついてなければ、その車両はなんの価値も無い糞だと断定できる

蛍光灯カバーがついていない車両は、乗客の安全への配慮ができていない

その通り！！特に地下鉄は暗くなるから（東京は車内広告が多いからつうのもあるが）って
カバーつけないのがほとんどだが、北急ポールスターは地下鉄でも
�U　�U
�U　�Uでなく
�U＝�U
�U＝�Uと横方向の蛍光灯もあってちゃんとカバーもあって明るいぞ

ノックアウト（Knock Out＝8分０４秒ＫＯ勝ち＝高尾猿）

は、死んでしまったのか？
5年前に自分のハンドルネームを間違ったのが恥ずかしくて
今頃になって憤死してしまったのか？

>>33-34

へえ
蛍光灯カバーがないと安全対策がなってないね・・・
カバーがあるとその文だけ暗くなることもわからんのか？

逆に北急ポールスターだかがカバーがあっても明るいということは、
それだけ電気代を余計に使い明るくしてるってことだろ？

そのうえ、棒星は、地下鉄乗り入れ車両だっていうのに、
平成になってからできたにもかかわらず、鋼製車でさらにエネルギーの無駄使いなんだよね

そりゃ、京王６０３０系なんかもあるけど、それは当時の背景から仕方のないこと
だったけど、今は違うもんな


違うだろ？
バ関西の鉄道でカバーがついているのは、見た目云々ではなく、ただ単に
あまりにも治安が悪く、カバーがないと蛍光灯を割られるからだろ？

こんなのではどんなにあがいてもＩＳＯ14000シリーズなんか取れるはずないわな
関西が世界から孤立していくわけだ

バ関西腎ども（およびそれにはびこる反逆者）は今回こそは自滅したな

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/
移転汁

>>36
＞そりゃ、京王６０３０系なんかもあるけど、それは当時の背景から仕方のないこと

京王は鋼製でも仕方なくて、ポールスターは許せないのか。
それをえこひいきと言うんだよ。

＞こんなのではどんなにあがいてもＩＳＯ14000シリーズなんか取れるはずないわな
ISO14000s（主にISO14001）って何の仕様書か知ってて言ってるの？

こんなんだからみんなにバカにされるんですよ、
「8分０８秒ＫＯ勝ち」さん（ｗ

当時のノックはなかなか朴訥そうで好感度が高かったのだが、
今となっては見る影もないな。

当時から聞き分けのない馬鹿だと思ってた

馬鹿は馬鹿なりにとても謙虚に発言していたよ。
川島の劣化コピーみたいな面もあって、なかなか楽しめた。

>>39
だから時代背景って言ってるでしょ？
優等での乗入だったわけだし、当時の背景からするとステンレスにするのをためらったのは
仕方のないこと。

ＩＳＯ14001は簡単にいうと、エネルギーの無駄をなくす努力を従業員レベルで
心がけろてこと。その心がけがきちんとできていれば国際規格として認定されるわけ

省エネ効果の高い地下鉄運用にわざわざ電気馬鹿食いの鋼製車を90年代になってからも
新製
後半になっても作っている（それもアルミやステンレスの置き換えでわざわざ鋼鉄に
してるんだからますますたちが悪い）わけだから、お話にもならないよ

>>89
ちなみに８分０８秒ではなく、8分０４秒だった気がするが・・・
なぜそうなるのかは手前で考えてみろ。
そして、明日の朝１０時までにここに答えを書いて提出すること

>>43
意外に勉強してるんだな〜
その通り、ISO14001は環境マネジメントシステムの認証制度。
しかし、全社員レベルの意識改革は求められていない。

鋼製車を扱ってる阪神寝屋川工場は取得済みですが何か？

>>44
> PS.私の名前ですが、8分04秒に統一します。（本来8分08秒の方が間違えでした。名前の由来はおわかりですよね？）

これはどういうことかな？　（ﾌﾟｹﾞﾗ

そんなことあったんだ・・・
いや、マジで記憶になかった

逆にいうと張本人である俺でさえも忘れていることをいまだに覚えているということは
相当根に持ってるってことか・・・

大都市圏ダイヤ研究室は周りのレベルが高くてノックはついていけてなかった（ﾌﾟ

根に持ってるんじゃなくて、君が出るたびに思いだすんだよｗ
自分の名前を間違えるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗ

ああ、猿は意外と勉強しているのかもしれない・・・・・・



だがしかーし！！それにわけの分からない『俺理論』をまぜるから周囲から馬鹿扱いされてしまうわけか・・・・・・




口は災いの元だねｗｗｗ

125系でも蛍光灯ｶﾊﾞｰがある。
E231系には蛍光灯ｶﾊﾞｰがない(ﾌﾞﾋｮｹﾞﾗ

新幹線の360km/h運転に金を使う前に、まともな近郊型車両を開発、大量投入せえよ！

蛍光灯カバーか・・・・・・・


無いよりマシってぐらいの認識しかないなｗｗｗｗ
正直どっちでもいいよ。

>>51
大量投入するのであれば無駄なコストを削減する必要がありますが何か？
そのために、どうでもいい蛍光灯カバーなんか真っ先に削減するものだが・・・


まあ、普段の散歩行くのにわざわざシャネルのスーツを着ているような馬鹿には
何いっても無駄でしょうけどね

未だに大阪の都心部を我が物顔で103系が爆走しているようでは、説得力なんか
あるはずもありませんしね

>>53
君はお国自慢のほうのスレとここのスレどっちに居座るつもり？

掛け持ちすることにした

邪魔が増えたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>55
出来ればここのスレに重点を置いてほしかったな・・・・・・・・
お国自慢板あんまり逝きたくなかったんだがな・・・・・・



そろそろコテ名乗りなよ。

売られた喧嘩は買うよってこと

基本的に俺からネタを振ることは今後しないつもりだから

まあ、第二の福知山線事故が起きたら（もちろん馬鹿酉関内で）わからないけどね

とっとと移動しやがれ

じゃあ、約７年ぶりにコテを復活させましょうか？？



























そんなことしたら今以上に厨房が暴れまくるからやめとく

>>60
じゃあせめてお国自慢板にいるときぐらいコテ名乗ったら？
ここならお前の書き込みだってのが一発でわかるけど向こうは君と同類が結構いるみたいだから
ちょいややこしい。


てかこの手のスレは暴言吐き散らす奴がいないと盛り上がらないなｗ
もっとも『関東ｖｓ関西』ってことが時代遅れってこともあるけど

>>45
阪神寝屋川？？？

思いっきり京阪沿線で阪神の車両を作ってるのか・・・

そりゃ、東急車輛だって京急沿線の金沢にあるけど、そこは別に東急線の
車両しか作ってないわけでもないし


寝屋川じゃなくて武庫川だろ？そりゃ、ISOなんか取れるはずないよな。

俺に突っ込まれるようでは終わりだな。ジャイアンツカラーの電車に惹かれて死ねば？
昨日はサヨナラ負けしたんでそれでなくてもカリカリしてるんだからよ！！！

いや、電車で一番大事なのは蛍光灯カバーだろ
あってもなくてもどちいでもいいと言ってる奴は変態

>>62
ごめんね、おれ生まれも育ちも関東なので
武庫川も寝屋川も区別つかねえや（藁

尼崎の車輌基地はISO14001とってるよ。
何が「ISOなんか取れるはずないよな。」だよ。
ちょっとおだてられた程度でいい気になってんじゃねえよｗ

ソース： http://www.hanshin.co.jp/press/20020613-1.html

ちなみに京阪は寝屋川車両基地がISO14001を取得済み。
JR西日本も網干・金沢などで取得が完了している。
環境マネジメントにおいて関西の鉄道が遅れてるということは決してない。

これも参考にしろ。とにかく知ったかと偏見でモノを語るな。
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2001/Getsu06/g140_6.pdf

どっちでもいいけど、ポールスターは塗装しててもアルミだよ

>>63
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、関西では
違うみたいだからね。ようするに、何が何でもストレートに出来ないってことじゃないのか？

蛍光灯そのものにすでにガラス製のカバーがついているのに、それだけでも足らずに
さらに隠すためにカバーつけてるんだろ？そりゃ、非日常の有料特急ならまだ
わかるが、毎日の通勤通学の足にそんなものイランってことだ。

まあ、バ関西は治安が悪いからカバーつけないとすぐに割られてしまうんだろうけどもね

>>64
阪・神・の寝屋川工場なんて実在しないものがISOなんてものを取れるはずないですが
何か？



>>66
ポールスターは鋼鉄製ですが何か？

>>65
まあ、何でもケチるがバ関西の代名詞みたいなところもあるからな。
エネルギー節減の心がけというものは備わっているんだろうかね？

それもあくまでも工場レベルでの話だろ？
自分さえよければそれでいいという考えだから、現場レベルでどれだけ電気食おうが
知ったこっちゃないってわけだろうな

ISOは全社的ではなく、あくまでも事業所レベルだからね

バ関西人およびそれにはびこる反逆者どもは自滅したようだな。

>>66
ソース出せやソース
出せないんならとっとと氏ね

>>68
＞まあ、何でもケチるがバ関西の代名詞みたいなところもあるからな。
モノの消費を減らせばよいのではなく、
省エネ実現のためのPDCAサイクルを審査してるの。
わ・か・る？
知ったかぶって語ってんじゃねえよｶｽ野郎

＞それもあくまでも工場レベルでの話だろ？
それを言ったらJR東日本や東急も同じですが。

＞阪・神・の寝屋川工場なんて実在しないものが
京阪寝屋川工場、阪神武庫川車両基地って訂正しなかったっけ？
揚げ足とって勝ったつもりなのかな？　（笑）

それとも涙でかすんで見えなかったのかな（藁

67 ：8分０４秒ＫＯ勝ち ：2005/06/25(土) 10:10:35 ID:CdhsikCF
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、

67 ：8分０４秒ＫＯ勝ち ：2005/06/25(土) 10:10:35 ID:CdhsikCF
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、

67 ：8分０４秒ＫＯ勝ち ：2005/06/25(土) 10:10:35 ID:CdhsikCF
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、

67 ：8分０４秒ＫＯ勝ち ：2005/06/25(土) 10:10:35 ID:CdhsikCF
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、

67 ：8分０４秒ＫＯ勝ち ：2005/06/25(土) 10:10:35 ID:CdhsikCF
まあ、世界一般ではチンポは被ってないほうがいいんだが、

訂正
正しくは
京阪寝屋川車両基地、阪神の子会社（車両メンテ部門）武庫川車両工業などが
ISO14001を取得済み。事業所単位だからムダだって話はなしだぞ。
>>36であんたからISOの話を振ってるんだからね　（ﾌﾟ

京阪って以前は自社発注で製造していたよね。
今は川崎重工で造ってるみたいだが。



しかしまた猿が意味不明なこと言ってるね。まさに
「おっと会話の成り立たないアホが一人登場〜　
　　　　　　　　　　　　わけの分からない発言すると周囲から浮くって知らなかったのかマヌケ」

＞事業所単位だからムダだって話はなしだぞ。

もともとの話が蛍光灯カバーとか車体の材質とか、車両設計上の話なのに
修繕の話に持っていってしまう方がおかしいと思うが。

車両設計上の話は保守の事業所からいえば自分の裁量の及ばない範囲だから
いくら車両が時代遅れな設計であっても審査の対象外なわけだが。

極端な話で言えば例えＳＬであっても修繕工場単位でISO14001の取得は可能。

だから、それを言ったら関東の私鉄も同じでしょ。
そもそもISO14001は製造プロセスこそ制約するが、製造された製品の環境基準ではないわけで
関西のボロ車両をけなすのにISOを持ち出したノックの負け。

そういえばエコマーク認可車両ってあったっけ？

それでも関西私鉄は時代の求める環境基準に合致していない車両を作りつづけているのは変わらない。

詭弁きたぁー
自分が持ち出したISOの話はどこへやら

ISOは漏れが持ち出したわけではない。

＞詭弁きたぁー

詭弁の意味調べた方がいいよ。こじつけはどっちかな？

>>67
>まあ、バ関西は治安が悪いからカバーつけないとすぐに割られてしまうんだろうけどもね
それでは、貴方は関西で蛍光灯カバーの無い車両で蛍光灯が割られる瞬間を目撃した訳ですね？
見てないのなら根拠の無い発言はやめるように心がけましょう。

どーせいつもの

「雑誌で見た」
「テレビで見た」
「○○から聞いた」


でしょ？

ていうか、関東でもカバーついてることはついてるんだけどね。215.
関東も関西並みに治安が悪いからとか、そういうことじゃなくて。
ダブルデッカーの低い天井でカバーなしで頭でもぶつけようなら(ry

>>82
関西でもカバーついてないの結構あるよ。
大阪の地下鉄とか





名鉄はパノラマカーにはカバーあるけど新車にはついてないね

湘南新宿ﾗｲﾝの特快のｶｰﾌﾞ速度、新快速より遅過ぎやで！
ｱﾝﾁﾛｰﾘﾝｸﾞ採用せえよ

↑
すぐ関東の鉄道にケチつける大阪人

>>85
東京人も同じようなものでは？

どっちもどっち

>>84
そりゃ、安全無視の人間のやることとはとても思えない馬鹿酉とは
違いますからね。

というか、馬鹿は福知山線（JR宝塚線）尼崎ー宝塚間だけはさすがに
国からいわれて減速、余裕のあるダイヤを組むようにしたが、その他の路線では
相変わらずらしいじゃねえかよ・・・

まずは、安全対策ができていない現状であれば、新しくも何ともない快速の
130ｋｍ/ｈ運転は即刻中止すべきだな。

あんな糞性能の223なんかでやるものではないことだけは確か
JR東日本に頭下げてE５３１系の直流バージョンでも作ってもらうんだな。

こりゃ、このままでは第二の福知山線事故がおきるのも時間の問題かも名

>>88
野球見てただろ？試合終了と同時に来たね。

>>84
速度だけが鉄道じゃない。
山猿の肩持つわけじゃないが安全性が一番大切。

>>89
いや、マジで見てないが・・・
というか、完全アウェイの地でのベースボールとは180度まったく違う
阪神ファンのオナニーなんか見たくないし

そのうえ、テレビも阪神びいきだし見てるだけで腹が立つんでね

>>90
へ?日テレあたりやＴＢＳは巨人びいきだと思うんだけど・・・・・・・
ま、俺は虚塵も犯珍も嫌いだね。



虚塵＝言うまでも無く
犯珍＝ファンがうざい。



すれちがいスマソ

ちなみに
駐日＝とにかく巨人を憎むことしか能がない

川崎をFAで獲得したのもただ単に巨人キラーだったからだろ？
結局はｒ

ただ、巨人ファンだけど、ナベツネ復帰は許せないんだけど
また１リーグにしろとか騒ぐだろうし

>>92
＞駐日＝とにかく巨人を憎むことしか能がない
星野時代はそうだったかもしれんね。


ついでに俺が虚塵嫌いな理由は

ナベツネ・清原・徳光　←こいつらのせい

なにからなにまで巨人が嫌いってわけじゃないよ。


おっとまたスレ違いだな。

>>93
今でも思いっきりそうじゃないか？
落合だってかなり巨人に恨みがありそうだし

少なくてもファンレベルでは今でもそうだろう

>>94
アンチ板だと各球団のファンから巨人は嫌われてる模様。
ま、それを妬みととるかどうかは別として。


しかし俺は中日ファンではない。

>>91
ファンからの反感を買うから当て字はやめませう

>>96
それもそうですね。




巨人ファン・阪神ファンの皆様申し訳ありませんでしたｍ（　）ｍ

鉄道すら持てない巨人は阪神にﾎﾞﾛ負けしよったわけやがwwww
所詮は図体ﾃﾞｶｲだけの使えないﾁｰﾑ名

>>1は死ね

>>98
野球で会社が持ってる阪神も巨人並みのカス。
野球がなかったら中小私鉄。

もしかして113系の走行音は関東と関西で違うんか？

この走行音はｵｰﾙ糞ﾛﾝｸﾞ車で聞いたが、関西の113系とは微妙に走行音が違う
ttp://www.geocities.jp/railfan_takayuki/113.wma

>>98
ハア？今日（日付変わって昨日になるが）は巨人が勝ちましたが何か？

というか、鉄道会社が球団を持つ時代は終わっているんですけど何か？
現に近鉄、阪急、南海とバ関西私鉄では球団を手放してるし、東でも
西武は身売り寸前ですし

阪神も身売りしろとファンからも出ていたことを知らんのか？
大昔に阪神タイガースの公式HPを荒らしたこともあったからよく知ってるよ

>>100
というか、全路線で最大両数が６両編成では大手でいるほうが不思議だが・・・
その点では新京成のほうがまだ大手だよ。経営もいいみたいだしさ

仮に「大手私鉄」から「中小私鉄」に転落してなんかデメリットはあるんだろうか？
ていうか「大手私鉄」であることの基準って何？

何故ヤキウ豚が存在するのか小一時間(ry

また両数編成厨か・・・・・・・・
適材適所っていう言葉が理解できないんですよねぇ。

てか猿。釣りならもっと大勢釣れよ。
俺は釣られてやるからさ。人間が多くなければつまらねえんだよ。


もっとも俺は阪神は個人的には好きじゃないから別にどーでもいいけど

>>105
アンチ板にいるのが辛いんじゃない？
猿の大好きな巨人が叩かれてるしさｗ

猿も芸風が同じだからつまんね

>>104
・歴史があり、大手と呼ぶにふさわしい鉄道

>>109
その点でいくと阪神は柄も悪いし、編成も短いからお世辞にも大手と呼ぶにふさわしいとは
思えないわけだが・・・

阪神よりお前の方が柄が悪い。＞猿

高尾猿の往生際の悪さは天下一品だな

往生際が悪い？？

関東の良いものは素直に認めていますが何か？

ただ、関西が嫌いなのは俺にとっては不変の真理
どんな天変地異があってもそれは揺るぐことはありえないから

>往生際が悪い？？

>関東の良いものは素直に認めていますが何か？
そういうのを往生際が悪いって言うんですが？


>ただ、関西が嫌いなのは俺にとっては不変の真理
>どんな天変地異があってもそれは揺るぐことはありえないから
はいはい。で？もうその台詞聞き飽きたよ。
お前個人の好き嫌いは周囲に人間にとっては『どーでもいいこと』。
俺が今食べてるスナック菓子の歯クソほどの価値もないのだよ。

たとえば小田急快速急行

乗降客が多い登戸通過に俺もはじめは憤慨したが、遠近分離と、登戸駅が改良工事中で
快速急行止めたら恐ろしいことになるとわかったから、それについては十分に納得したわけだが

それと、一度止めてしまうと、後々通過させようと思っても通過できないしね。
優艶冷遇？？

常磐線特別快速にしても、取手より先は交流区間になる上に、TXとの競争上、いずれにしても
牛久からは各駅停車にしないとならないしね。藤代、佐貫だけ冷遇したって仕方ないし

利用者の利便性は完全無視してただ単に競合路線との戦争に勝つためだけに停車駅を
選定しているどこかの地域につめの垢をせんじて飲ませたいですな

>>115
＞登戸駅が改良工事中で快速急行止めたら恐ろしいことになる

日中はそれほど混んでいない。

＞TXとの競争上、いずれにしても牛久からは各駅停車にしないとならないしね。

単に競合路線との競争に勝つためだけに我孫子・柏を通過してしまったんですね。


やっぱりノックアウト（8分０８秒ＫＯ勝ち）は馬鹿だな（藁

>>116
常磐線特別快速は柏に止まりますが何か？
野田線を介して思いっきり競争関係になる柏をなぜ通過させる必要があるのかと・・・

俺は>>116の爪の垢を>>115に飲ませてやりたい。

俺は>>117のつめの垢を>>116に飲ましてやりたい

柏通過だってよ・・・ブ
北千住と間違えたのか？？？？？？？

ノックアウトはみな鉄みたいだな

北千住か
また間違えたｽﾏｿ

常磐線とつくばはそんなに競争関係が激化するとはあんまり思えない気が・・・・・・・
経由地がまず全然違うし、終着駅も違う。
まあせいぜい守谷あたりの住民が関東鉄道→常磐線からつくばエクスプレスに変わるぐらいか？

なぜ北千住にとまらないのかは分かりますよね？＞童貞ノック

それと、登戸だが、改良工事（JR、小田急ともに）で、通路が狭くて結構危険なんだよね。

あとは>>115の前半の通り

>>124
通路が狭いのならこまめに乗客を掃いてやらないと危険だろ

>>122
学園都市から荒川沖や牛久などに出ていた客を取られないようにするためでしょ？

何もガチンコ勝負をするだけが競争ではないわけだが

良い例が大阪環状線
競争路線がないなんてほざいているが、実際には間接的な競争関係にある
路線は腐るほどあるわけだよね。

たとえば、京阪沿線から梅田界隈へ行きたい場合
淀屋橋で御堂筋線に乗り換えるか、京橋から大阪環状線やJR東西線に乗り換える
ケースがあり、それだって立派な競争なわけだ。

それなのに、オンボロ１０３系で放置することにいったい何の意味があるのかと・・・

>>125
こまめに裁くからこそ、快速急行という速達列車に集中させることをせずに
急行や各駅停車に分散させる必要があるわけだが

>>126
大して速達性＆快適性が要求されるわけじゃないんで103系で十分。
下手にスピードアップしても10分間隔が維持できなくなるか、
途中で時間調整する必要が出てくるし。

>>126
じゃあ常磐線とつくばもりっぱな競争だね。

>>127
急行も（準急は知らん）登戸に先着すれば問題ないと思うが・・・・・・

>>126
・北千住に停めると地下鉄・東武に逃げられる。そこで日暮里まで拉致。
・近距離客との遠近分離（過剰な集中防止）

>>127
言葉のあやだな。

>>130
準急なんて朝夕を中心に多少残ってるだけだが

それと、現行ダイヤで見ると、快速急行の前の急行は開いてしまい、
このまま登戸停車にすると客が集中することになる。

一応、区間準急に乗り上原で多摩急行乗りかえって手もあるが、どうしても
直通にこだわりたくなるのが人間心理：まあ、１分でも先着するためには
乗り換えることをためらわないどっかの地域の人たちだったらそうでもないんでしょうが

高尾猿（ノックアウト）　電波発信中♪

＞まあ、１分でも先着するためには
＞乗り換えることをためらわないどっかの地域の人たちだったらそうでもないんでしょうが

一言多いし、レスになってないよ。
会話が成立しませんね〜

>>132
登戸駅、毎時38分の急行（新宿行）に乗りそびれると
次の直通は57分までありません。
42分の各駅停車に乗っても到着時間はほぼ同じ。

便利ですか？

>>132
突っ込まれる前にいっとくが、それだったら夕方のように新百合まで先着して
そこで快速急行に抜かれる準急（なぜか町田行きが多いんだが：おそらくそのまま
大野の通過線経由で留置線にぶち込むためだろうがな。大野のホームが埋まってるし）
を出せば良いような気がする。

ただ、それ以上は沿線住民ではないのでコメントを控えておく
（変なこといったら・・・）

京王8000系と223系の件はどうなった？

>>135
多摩急行に乗り上原で快速急行に乗り継げますが何か？

まあ、問題があるといえばその通りなんだが、改良工事が終わるまでは
それで我慢してもらいましょうってことじゃないか？

いつまでもそのまま放置しておくとは思えないし

>>138
「１分でも先着するためには乗り換えることをためらわない」
のは関西人なんだろ？で、あんたはそれを非難してるんでしょうが。
小田急は関西の鉄道なんですか？

＞１分でも先着するためには
＞乗り換えることをためらわないどっかの地域の人たちだったらそうでもないんでしょうが

名鉄沿線倒壊沿線の人の事ですか？

関西人なんて一言も言っていませんが何か？

物事には常に冷害があることを知らんのかね？

そりゃ、乗り換えなしで行けるのがベストだが、やむ終えずそういかないケースもある

それに、すべての人間が新宿行くわけでもないしね。

いずれにせよ改良工事が終われば登戸に快速急行停車になると思うが

苦しい言い訳やね
これでまた一つ猿の伝説が増えました

>>141
じゃあ撤回しろ

＞まあ、１分でも先着するためには
＞乗り換えることをためらわないどっかの地域の人たちだったらそうでもないんでしょうが

そんな不便を強いる小田急を糾弾しろ。

>>142
関西サイドの例外は絶対認めないくせにねｗｗ

それと、ラッシュ時を中心に、小田急線新宿から各駅停車で多摩川越える
香具師は結構いるみたいだけどね。梅DQNの複々線開通前でもそうだったんだから
今はもっと増えているだろうね。

極力乗り換えを避けたいという人間心理の賜物ではないかね？
（まあ、急行系は劇込みで嫌ってのが一番の理由だろうが）

大阪（梅田）から京都市内、神戸市内まで各駅停車で乗り通す香具師が各社でどれだけいるのかね？
それを見ても違いがよくわかるだろう

>>126
>良い例が大阪環状線
競争路線がないなんてほざいているが、実際には間接的な競争関係にある
路線は腐るほどあるわけだよね。

>それなのに、オンボロ１０３系で放置することにいったい何の意味があるのかと・・・

だから、環状線に新車入れて何のメリットがある？
まだ東西線関連で学研都市線や対私鉄へのイメージアップの為に本線
に新車を入れてるほうが費用対効果が優れるはず。

これらの路線をさしおいて環状線に新車を入れるのは国鉄時代と何ら
変わらん。国鉄時代は競争に晒されてる路線（本線）や使い方によっては
乗客を増やせる路線（学研都市線）を放置してまで環状線に新車を入れまくって
その中古を学研都市線に飛ばしてたのを知らないとは言わせない。

それに間接的競争は間接的であって直接競争にはなりえない。
間接キスに喜ぶ厨房か、おのれは。

>>128
同意。今思うと国鉄時代環状線に新車入れまくってたのを他の路線に
入れてた方が絶対に良かった。

>>143
だから、登戸駅改良工事が終わるまでの暫定だっていってるだろ？

それを過ぎても同じ状況なら糾弾するよ。

>>146
費用対効果ではともかく、207系なり321系なりいれてやりたくもなるよね。
もちろん103のN40でも内装面では申し分ないけど。

>>146
また本線かよ・・・
そんなに県下したいのか・・・

ただ、それにしても大阪環状線を襤褸で放置する理由になっていないが・・・

それこそ’１分でも先着するために乗り換えをためらわない’わけだから、
いわゆるその本線とやらの各駅停車を無理して新車に置き換えてまで
そのお古を大阪環状線にところてん式に転属させる意味合いがどれだけあるのやら

いや、別に新車入れるなって言ってる訳ではなく、優先順位が逆じゃないかってこと

論破された猿の妄言
・JR西日本223系は京王8000系をパクった。
→車体構造など根本的に異なる
・乗換えを強いる関西の鉄道は最悪だ。
→関東でも緩急接続を行っている例は多数あり。
・京王5000系こそ私鉄を代表する名車だ。
→混雑が激しくなり、以降登場した京王の新車（京王線用）は全て20m車
　運用上制約が生じるため20年で運用離脱
・関西の鉄道は環境に悪い
→そもそも関東と違い大量に車両を入れ替えることはまず無い。
　よってJR東日本のようなコストダウン手法をとる事はできない。
　塗料が地球環境にとって良くないのであればJR東日本の特急車も無塗装でなければならない。

>>148
＞もちろん103のN40でも内装面では申し分ないけど。
関西にいたときに何回か乗ったことあるけど内装はさほど問題ないよね。
まあ走り出したら元が１０３系なだけに爆音が凄いこと凄いこと・・・・・・

>>149
話の流れからすると本線＝東海道線なわけだが・・・・・・・
空気よめよｗ

>>150
他にあればじゃんじゃん追加してくださいね
ガイドラインと同様の扱いで行きましょう

>>147
＞だから、登戸駅改良工事が終わるまでの暫定だっていってるだろ？

ソース出して？ソース。

最近誰もガイドライン貼らなくなったね。
さすがにみんなも猿がかわいそうって思ってるのかな？

>>147
まあ、そんなこと普通の考えをもった会社ならするはずがありませんけどもね
これがどっかの地域の糞会社だったらそんなことないんでしょうけども

>>150
また変な屁理屈つけて・・・

電車の塗装だけど、特急列車は除外だって何度も言ってるんだけどもね。
ようするに、ユニクロとシャネルを使い分けろってこと

特急車両は通勤車両に比べれば数も少ないわけですし

>>145
>極力乗り換えを避けたいという人間心理の賜物ではないかね？
適当なことを言うな。

複々線化前、ラッシュ時は平行ダイヤで登戸⇔新宿間は10分も変わらず。
急行の激しい混雑を考えれば各駅停車に流れても不思議でない。

京急の普通で横浜→品川を乗りとおした人を知りませんが、
ノック理論では京急は関西なんでしょうかねえ

喋れば喋るほど追い詰められていく猿




まぁいつものことだが・・・・・

>>152
いや、そうじゃないだろ？
（東京へと続く）東海道本線であることを必死になって隠そうとして、
JR京都線、そしてさらには本線などとわけのわからんこと言ってる訳だしさ

別にJR京都線や琵琶湖線なら俺は文句言うつもりは毛頭ないぞ
事実東京へ行く直通する列車は寝台と貨物だけだからね。

ただ、天下の東海道線東京口を差し置いて本線はないだろ？
馬鹿酉が公式に’アーバンネットワークの本線’とでも言ってるのか？？

そんなことないだろ？
そんな子というのならそれこそソース出せよ

>>156
常磐線系統（水カツ）＝171両
中央線系統（長モト）＝214両
NEX＝111両

私鉄と比較すれば十分大所帯と思うが？
走行距離が全然違うけど

>>159
ＪＲ東日本が公式に「天下の東海道線東京口」とでも言ってるのか？

そんなことないだろ？
そんな子というのならそれこそソース出せよ

あと変な屁理屈といっているが、反論に対し君は無視し続けているじゃないか。
それのどこが屁理屈なんだ。

そういや、ある年の酉の新卒総合職説明会では
社員が本線って言ってたなぁ。
ソースとか記録とか出せないので参考までに。

>>162
このスレで「理屈」で検索かけたら、君の発言しか見つからなかったよ。
被害妄想乙

>>159
>（東京へと続く）東海道本線であることを必死になって隠そうとして、
>JR京都線、そしてさらには本線などとわけのわからんこと言ってる訳だしさ

ＪＲ京都線が東海道本線であることはみんな知ってるんですが？
じゃあＪＲ神戸線はなんで改称したの？まさか門司へ向かう山陽本線だって事を隠してるわけじゃないよねｗｗｗ
そういえば宇都宮線ってありますよね？東北本線だといやって栃木の誰かが言って宇都宮線にしたけど
今度は福島がそれに激怒したってね

>>165
それでもJR東日本本線なんて言い方絶対しないから。

裏を返せばJR東日本にとっての本線をひとつだけ選び出すことが出来ないし、
またその必要も無いからね。

その一方でどっかの糞会社は、本線といえば誰もが一致する一路線（系統）しか
考えられないわけだから、こうしてただ単に本線と言っているのではないかね？

現に、新車に飢えている路線がいくらでもあるというのに、現時点でも新車率が高い
その本線に、そんな飢えている路線など完全無視して新車を入れようとしているんだから

飢餓が続く某国へ日本が支援物資を送ったのに、それを貧しい人たちへ渡さず、
軍に渡りそれが転用されているような所とまるっきり同じ考えですよね。

>>166
とはいえ、
北:函館本線
東:東北本線(+IGR、青い森)
海:東海道本線
西:東海道/山陽本線
四:予讃線
九:鹿児島本線(+おれんじ)
じゃない

>>166
とはいえ、酉の金沢、広島、倒壊の静岡はひどい。
やっぱり、東も入れれば冷遇御三家は広島、静岡、千葉ってところかな


尤も千葉といっても千葉より東に限った話だけどね

>>167
JR東日本の場合盛岡以北は三セクだからね・・・

それと、首都圏で見た場合しいていうのなら東北本線（宇都宮線）よりも高崎線のほうが
本線的な扱いをされていると思うが・・・

湘南新宿ラインでは東海道線直通の特別快速、快速が高崎線からだし

あと、だからといって中央本線や常磐線などが冷遇されてるかといえば
そうともいえないわけだしさ

>>169
まぁ、東京直通で東北本線・東京/上野サイドの復活を願うばかりですよ。
東北本線が第三セクター化とか整備新幹線とかいう間抜けな計画で強制的に切り離され、山陰本線に抜かれたのは悲しい限りですよ
まぁ、IGR・青い森がまだ原型を保っているからいいとしますか。肥薩オレンジよりはましだと思う

常磐線ね…E531系がみたい!!特別快速も見たい!!7月9日が待てないんだ!!って感じ

まあ、本線といっても
豊橋電鉄では公害へ行く渥美線を差し置いて、路面電車の東田本線が本線だったりするし、
近鉄でも・・・（それは違うか）

そこのところ熊さんからコメントをいただきたいですな

>>170
TXとE531は楽しみだ。

関西人から見てもFASTECHはかっこいいな。特にストリームライン

関東人から見ても500系はかっこいい・・

いやそんなことは決してないぞ。
あんなデッドスペースが多く当会からじゃもの扱いされる電気馬鹿食いの
失敗作なんかかっこいいはずがない

ましてやFASTECHが500系そっくりだなんてことは・・・

500はクルマに例えればスポーツカーと思えばいい。誰も例えばフェラーリに広さを求めないだろ？あと高級車に燃費を求めるのもヤボ。500はそういう性格。あと室内の広さに日本人は異様にコダワリがある。欧米人種より圧倒的に小柄な癖に。

↑での高級車とはV12気筒搭載車を考えればいい。これだけ燃費や環境が煩くなる中でなぜ存在するのか？やはりイメージリーダー的存在は必要だろう。

逆にいえば軽自動車には省エネを求めるわけだ。
通勤電車のましてや各駅停車用車両でいまだに鋼鉄製の電気馬鹿食いの車両を
作り続ける理由などどこにもないわけだがな。

鋼鉄製の通勤型新車ってどこの何系？
教えてくれ。

大手とは名ばかりの、優等でさえも６両編成、各駅停車なら4両編成と
恐ろしいほど短編成の恐ろしい私鉄

ああ、製造ラインと予算、それとメンテナンスのノウハウがないからね。
貧乏私鉄だから仕方ない。



というか、プロ野球の個人的好悪を鉄道に押し付けないでくれ。

ああ、製造ラインと予算、そしてステンレス車両のメンテ要員がないからね。
貧乏私鉄だから仕方ない。


というか、プロ野球の個人的好悪で鉄道を語るな。
馬鹿。

うまく書き込めなかったので連投ｽﾏｿ

猿の論理はやはり破綻してるな。高級車=新幹線、軽自動車=通勤車としてどっちも経済性を求めるのは矛盾してないか？ていうか500はあきらかに別格だろ。クルマで例えれば500はフェラーリなど輸入高級車のポジションでその他は国産高級車に例えるべき。

関東人から見ても500系はかなりかっこいいがFASTECH360も好きだ

航空機もジャンボより速度が遅いB777が、段違いの経済性でどんどん増えてる。
高速船テクノスーパーライナーも、燃料の食い過ぎて広がる見込み無し。
軍関係とただ高速で走ることを目的とするもの以外で
経済性を考慮しない乗り物は必ず失敗する。

その点、FASTECHは周到な準備と計画のもとで出てきたとの印象はある。
走る環境が整い、東海との話も巧くつけ、持てる力を存分に発揮しながら活躍できる
なら誰も文句は言わなかったろう。
あらゆるものを極め、必要な性能を獲得した名車であると。
500は居住性まで犠牲にして無駄な高性能を追い求めた電気食いと言われる始末。
土台が整わぬうちに誕生してしまった悲劇としか言いようがあるまい。

>>185
関西人だが同意

>>171
豊鉄の場合東田本線とあと枝線みたいなのがあるから
東田本線＝『豊橋市内線』の本線ってことじゃないの？


近鉄は
ははーんお前田原本線って言おうとしただろ？ｗ

今度デビューした新京成のＮ800はカラーリングがいい。

>>189
京成千葉線と直通するらしいね

>>188
まあ、ぶっちゃけ渥美線は外様だからってことじゃないか？
鉄道データファイルの先週号かその前かにそのようなことが書いてあった

熊さんの住んでるとこはどこなのよ？
少なくても三河のほうはあんまり詳しくなさそうだな。

俺の雑誌の知識レベルと同等とは

以前飯田線と名鉄との共用区間のこともあんまりわかってなかったようだし

漏れが三河に引っ越してきたのは数年前だ。全然詳しくないよ。
どこに住んでるかって？

そう・・・・・あの地理の教科書に出てくるあの企業城下町

>>192
あれはわかりにくかったからなぁ・・・・・・・・・・
共用区間っていうより片方が倒壊もう片方が名鉄所有らしいし・・・・・
中部の鉄道については中部圏に長い間住んでらっしゃる鉄ファンにゃかなわんよ。

>>194
って俺が言ったことなんだが・・・

鉄道データファイルは立ち読みじゃなくてこれまですべて買い続けてるよ・・・
誤植だらけなのは承知の上だけど、いまさら止められないってことよ。

ただ、全然整理してないから、すぐに出てこない・・・
10号に１回くらい総目次を出してくれれば良いのに・・・

（たとえば１０号には１号から１０号までの目次が、２０号には１１号から２０号・・・
っ手名感じで）

>>195
ん？そうだっけ？ま、いいや。
最近鉄道ジャーナルとか買ってないなあ・・・・・・・
ネットがある今雑誌か買うことは少なくなってきたからな。


データファイル集めてるならバインダーに整理しなよ。なんのだめのパンチ穴だよ。

特製バインダを注文するのが・・・

既製の穴バインダで整理しちゃおうかな？今度京王アートマンや
ハンズ、ロフトにでも行って探してみるか
多分そのほうが安そうだし

※特製バインダっていくらするの？？

って思って今創刊号についてたバインダ見てるんだが、3つ穴の既製
にはないタイプっぽいな

１００円ショップでも行ってA4の安いバインダでも買ってきて整理するか・・
ANAが合わないけどそれは自分でパンチであければいいか・・

ただ、71号まで行ってしまったから整理するのもかなりマンドクセーだろうな

>>198
整理したほうがこれからのためになるよ。




話は変わるが他のスレで酉の３２１系の画像見て来た。
むむ・・・・・　思ったよりカッコイイじゃねーか

>168
千葉に限って言えば自ら（例のアレだけどね）が望んでる事だから
仕方ない気がする。
だって良くしようとするのにあんだけ抵抗するんだもんねぇ・・・。

確か２０７系にメトロ05のイメージを加えた感じだろ？
いずれにしてもいまだに正面非常口とは・・・

>>201
っていうよりＪＲ九州の車両に近いね。
まあ増結するわけじゃないから正面非常口でもいいんじゃない？

名前入れ忘れた・・・・・・

いや、だったら端に寄せろっていいたいんだよ。
それともなければ、完全に東西線乗り入れを捨てて（というか、運用分離して）
非貫通にしろっていいたいわけだが。

つまらんことごたごた言うな
ほっとけよ、ば〜か

こうしたちょっとしたコストダウンが大きな差になるんだけどもね。
その代わりに、あんな位置では誰も見るはずのないLCDをドア上に設置しろって
言いたい。

>>201
デザイン的に正面のがかっこいいんじゃないの？
それに、正面非常口で何か問題あったっけ？

俺は正面非常口のデザインのほうが好きだな。
ＬＣＤの位置は一種の試みだよ。見やすいかどうかはためしに乗ってみなきゃ

>>207
デザインを考えるとどう考えても端に寄せるほうがいいんだが・・・
E231-800を三鷹？

あれが正面だったらどうなるか？？

>>209
Ｅ２３１だと端に寄せるまたは非貫通のほうがいい。
２０７系のベースの３２１系なら正面のほうがいい。
そんだけ。

いや、それこそメトロ05系最新増備車のような雰囲気にすればいいだけのことだが・・

まあ、メトロ05系をパクッタだけならばれてしまうからそう思わせないように
あえて時代遅れの正面非常口にしたのかもしれないけどもな

>>211
別に時代遅れでもなんでもないと思うが・・・・・・・・

日曜日に関西を罵倒するしかやることがない高尾猿

日曜日に限らず24時間３６５日関西を罵倒していますが何か？

>>214
だからお前はアホなのだァー！！

>>208
ロング車の場合進行方向にある画面は誰も見ないって試験結果が出ているんだが
それで、各社ともドア鴨居部に設けるようにしたわけだが

結局連結面にあった相鉄も後の増備車ではドア上になったしさ

あとは、名古屋の地下鉄が連結面だったな。まあ、それは東山線や
名城線の場合はマップ式の表示機があったように記憶してるから、
あくまでも補助的に設置しているだけなんだろうが、馬鹿酉の場合は
そうじゃなくてただ単にケチっただけだろ？

そういった中途半端なのが一番無駄だってことに気づかないのかね？

まさしく二兎追うものは一途も得ず
だな

収容力と快適性の２つを得ようとして223系なんか入れてるけど、そんなことをすれば
どっちに対しても中途半端で目標達成ができないってことだね

>>217
２２３の座席については悪くないと思うけどね。
それに関西地区なら１２連で転クロなら十分だよ。
てか乗ったこと無いだろ？

>>217
223シリーズはまだマシかも。京急600のツイングルシートなんてまさにそれじゃないか？

>>219
あと近鉄の尻２１もな。

>>252
思わず口笛ふいちまったい。

>>247
そうはさせんぞ！
やめれはせんぞ多忙ごときにやめられはせん！
土合の栄光、上越のプライド！
やらせはせん、やらせはせん、やらせはせんぞ〜！

結局京急600はあまりにも不評のために途中で製造打ち切り食らったくらいだからね。

そして、現在ロング改造進行中

それよりも、近鉄のL/Cなんかがまさしくそうなんだけどもね。
ただ単に座席をクロス状態にもできるってだけで、ノーマルなロングシートよりも
座席数が減っているようではお話にもならないよな。関東の私鉄各社も近鉄へ刺殺
にいったそうだが、結局馬鹿馬鹿しくなって採用なんてとんでもないという結論に達したって話しだし

205系＠仙石線のように、編成中１両だけならまだしも、近鉄では何を血迷ったのか
編成すべてがそれなんだろ？

またまた熊さんと結婚してしまった・・・

>>222
ＬＣカーは京都線の運用のときは常時ロング状態。
なぜだか分かるよな？

>>224
だったらなおさらノーマルな（扉間７人がけ）のロングシートにすれば
良いのにね・・・

うわ、ごっつい誤爆orz　

>>220
尻２１っつーか、L/Cカーね。
あれはあれでいいものなんだけど（回転クロスだし）いまいち「ツメ」が甘いんだよなぁ。
しかしあれがあったからこそ、デュアルシートが生まれたわけで。
それに名古屋・大阪系統の急行は2610系がボックスだったし、5200系も転クロだしってんで、
乗客がクロスシートに慣れてるっていうのもあるんじゃまいか？

>>226
自分勝手などっかの地域では定員着席の概念がないんで、７人がけでも６人しか
座らないことがデフォなわけで、別にLCで座席数が減っても影響はなかったと

>>226
あなたガンダム好きだろ？俺もだｗｗ

>>225
京都線が混むからっと思ったか？
ちがあ〜〜うゥ〜　京都駅での折り返し時間が短いからシートを回転させてる暇がないのさ。

>>226
名古屋線の急行はロング２連＋転クロ４連orＬＣカー４連だな。
ちなみに名古屋線には２６１０系だか２８００系だかのＬＣ改造車があるね

>>227
自分勝手なのは君だと思うけどね
自分を客観的に見れねーのかｗｗｗ

>>228
そんなことを言い訳にして、実際には京奈間は快適な特急をどうぞ
ってことなんだけどもな。

まあ、関東的な面もあるからそれはそれで良いと俺は思うけどもね。
どっかの平行路線では馬鹿みたいにがらがらの転クロ快速を頻発してるがな

そんな余裕があるなら各駅停車増やせって感じだけどもね。


なんかこっちが完全に本スレになったな
お国自慢版は・・・

ところで熊さん、あっちに書いた質問の答えどうなってるの？

>>230
てか京奈特急って乗ってる奴いるのか？
ＪＲ奈良線の場合は各駅停車こそ需要ないよｗｗｗ。


あっちの質問？結構前には男の勲章に昇格したぜ。
しかし昇格した直後はけっこう痛かったがｗｗｗｗ

>>228
うは、言われてみればそうだｗ
近鉄京都の手狭なことといったら・・・。
難波なら引き上げ線使って回転できるけどねぇ。
ガンダム好き？いやそんなものでは！

>>230
そしてそれでも京都線に勝てないJR奈良線。

てかあっちはティムポスレになってるじゃねーか。
もうこっちが本スレでいいよ、

この時代の電車は関東がよかった。
http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90

ノックはホモだから、熊さんのちんちん想像してオナってます。

>>231
草加・・・
熊さんは男になるために手術したんだね。それとも通販で売ってるやつを使ったのか？

いずれにしても一生包茎のままの奴よりかずっとマシだってことだよな

>>235
そりゃ、２度も結婚する中ですしね・・・
ね、熊さん

>>237
うはｗｗｗｗｗｗｗｗおえｗｗｗｗｗｗｗｗ





はっ！！

>>232
京都駅にも留置線があったと思うけどあれは特急車専用だしねえ

>>239
近鉄名物の、『ターミナルにある特急専用留置線』ですなｗ
ついでに、京奈特急は通勤ライナー的役割および間合い運用的性格が強いことを付け加えておく。

そして、奈良線は『転クロだから勝てない』わけではないちうことを言い添えておく。

ところで京都から伊勢志摩への特急って需要あるの？？
どう考えても毎時１本は無いと思うんだが

>>240
阪奈特急も通勤ライナー的ですよね。あとアーバンライナーなどの間合い運用もwww.
奈良線の特急は学園前とかのハイソな方々がよく利用するようですね。

名古屋線にも特急留置線ありますよね。ただ地下駅の名駅じゃなくてその隣の米野駅に
ありますけど・・・・・・・

>>241
西からの新幹線からの乗り継ぎの意味合いが強いかと（予想だが・・・・）。
東からは名駅で乗り換えりゃいいし。

現に昔俺もそうしたことあるし・・・

まあ、名古屋からは新幹線ではなく京王の高速バスだがな

そうそう、その近鉄名古屋には名鉄とさらには犬猿の仲であるはずの倒壊（新幹線のみ？）
の間に中間改札があるんだよね

正直びびったよ。

大昔には名鉄と近鉄は相互乗り入れもしていたって話しだけど、まさか今日まで
中間改札があるとは・・・

>>245
近鉄と倒壊はさほど犬猿でもないような・・・・・・・・
連絡改札は人通り多いね。近鉄特急からそっちにいく人も良く見るよ。
まあ漏れは名鉄利用だから狭い狭い名鉄連絡口にいくけどね・・・・・
まあ中間改札通っても知立まで本線に乗るからまた階段乗り降りしなきゃならんのよｗｗｗ

>>241,>>243
意外と乗ってたりする。
あと『特急乗り継ぎ』のためにも必要だったり。

>>247
近鉄の特急のネットワークも凄いですよね。
まあそれで一般列車が割を食ってるって言われると否定出来ないが・・・・・・・・


漏れは賢島から上本町に行くとき

賢島→（名古屋行き）→鳥羽→（上本町行き）→上本町で乗るつもりだったが
疲れで爆睡してしまい目が覚めたのが宇治山田到着前だったから焦ったｗｗｗｗ

>>246
あと忘れちゃいけない
ＪＲ名古屋駅広小路口にある近鉄のひっそりとした団体専用入り口ｗ

中京ﾈﾀは板違い･･･と思ったが、名古屋は大阪市内から新幹線で1時間ほどやから、
関西圏ということでOKにするわ。
近鉄も走ってるしな

>>250
中京を関西圏っていうのは微妙だが・・・・・・・・
ｻﾝｸｽ

というか、関東と関西のミックスって感じがするが

どちらかといえばバ関西よりなんだと思うが

>>252
三河はどっちかと言うと関東よりだ。
ところでまたいつもの病気が発病したか？
いらんこと言わなきゃまだマトモなんだけどなぁ・・・・・・お前は。
それとも俺の思い違いか？

Tuka>>250よ勝手に仕切るな！！！
それでなくてもイライラしてるっていうのに・・・

>>253
せっかくまたーりしていた所なのに、>>250の意味不明な言葉で挑発するからな・・・
まだ日本語で書いてくれればこっちだってここまで熱くなることもないのにさ

>>254
ご機嫌斜めだな。




巨　人　が　負　け　て　る　も　ん　な　ぁ

マレンが押し出し、その後変わったピッチャー抑えるかな・・・
て思って5分後にテレビつけたらまだ阪神の攻撃だった。

そしていやな予感が的中してバレーボール見てたわけだ

巨人の野球(ﾌﾟ

>>255
>>253はれっきとした日本語です。
てかおまいが暴言吐かなきゃﾏﾀｰﾘしすんだよ。
現にさっきまでﾏﾀｰﾘしてたじゃん。

というか、阪神のやってることって野球か？
少なくともベースボールとはまったく異なるスポーツ、雰囲気だよな。

ただ怒鳴りまくって朝鮮民族の某選手にマンセーしてるんだからさ
オールスターだって12ポジションのうち11だと？

馬鹿か？
人気があるからとかいってたけど、どう考えても組織票としか思えないわけだが

オイオイ、日本ジュースに追いつかれてるじゃねえかよ

>>259
すくなくともれっきとした日本語ではないが

>>262
方言も日本語。
へたなこと言うと日本全国を敵に回すよ。
あ、もう遅いか。

日本惨敗か・・・

でもよく頑張ったよ

>>260
今年は甲子園開催があるからね。
票は集まるだろう。

巨人は昔みたいに選手を育てた方がいい。
どっかの会社のように使い捨てはまずいだろ

>>265
だな。
今の各チームから選手強奪するやりかたは他球団ファンから反感買うからね。
Ｖ９の時みたいに自分で選手育てりゃいいものを・・・・・・・


最初に野球ネタ振った漏れが言うのもアレだが野球ネタはこのへんで・・・・・・・
スマソｍ（　）ｍ

>>265
甲子園開催だからってあまりにもひどいぞあれは
特にシーツなんか出る資格あるのか？

あと、後半部分だけど同意してるよ。
４番バッター集めたって野球にならないしね。

使い捨て？？
どこのことでしょうかね？
少なくともJR東日本のことではなさそうですが・・
103系だって十分天寿をまっとうしましたし、485系のリニューアルも
しっかりとしていますからね。

東武直通仕様なんかそうですし

使い捨て＝「人の」使い捨て　鉄道会社も最近は契約社員が増えているが…

巨人の人気凋落はファンが愛情を注げる選手がいないからと個人的には思ってる。
ゆえ、古くからのファンが見放した。

新車であれ、古いのであれ、
利用客がいる以上、メンテナンスするのは当たり前。
走行中に停電したり、内装材が落っこちるようでは話にならない

ノックアウトも使い捨てw

↓以後朝鮮厨、野球厨、方言厨はスルーで↓

方言厨とは>>255や>>262等の事です。

それと、馬鹿酉厨もスルーな

猿がいないと静かだ

静かなところで漏れの結論として新車高級度は関西に軍配だ。
だからどうのこうの言うと猿みたいになっちまうからこの辺にしておく。

>>274
まあ、近所へのお散歩に行くのにシャネルなどの高級ブランドの服を着る
必要などどこにもないわけだけどもな。

それでも金があまりまくっているのなら文句をいうつもりもないけど、
そんな余計なことに金使うものだから、2着目の服を買う金がなく、
ボロボロになっても着続けたり、それを修繕しただけで済ませているようでは
お話にもなりませんな。

そりゃ、非日常の余所行き（有料特急）の服装も大事だよ。
しかし、近所へのお散歩ならばユニクロを何着ももって頻繁に取り替えて
いたほうがずっとよくないか？

たとえシャネルでもボロボロになってでも着続けているよりはずっとマシだと思うんですけどもね

>>275
議論のすり替えだな。

熊さんはスレタイにならって「新車高級度は関西に軍配」と言ってるだけで、
それが良いとも悪いとも言ってませんよ。余計な能書きたれんでいいから
さっさと小便して寝とけ。
電話番号何番？

ノック師匠、おめでとう！


●　　日　本　一　の　馬鹿　　●

あなたを、日本一の馬鹿です。
認定ます。
もう恥じ入ることはありません。
あなたは日本一なんですから。恥ずかしがって死ね。


※認定につき以後2ch立入禁止

>>275
アホですか？奇妙な例え話がお好きなようですが鉄道と乖離しすぎてて
言ってることが意味不明です。
それとお前ブランドって言ったらシャネルとユニクロしか知らないんだろｗ
無理すんなって（ﾌﾟ

関西圏とはスルＫＡＮが使えるところ
近鉄でも使えない名古屋地区は別圏

西日本ｖｓ東日本にしないか？

でもJR西日本は関西の恥だからカウントしなくて良し。
JR四国も四国の恥だからイラネ。

JR九州は当然OK！

知らない間に、神戸の方が京都より人口が多くなってる
2004年 神戸市152万人 京都市147万人
平清盛が福原遷都した時以来のピンチだな、ちくしょう

>>281
逝ってよし

>>281
境界をどこにするの？
関が原か？富士川か？

国府津あたりでよくね？

NTTの分け方でよくね？

>>279
良い例えだと思うけどもな。
まあ、シャネルじゃなければグッチでもいいよ。
わかりやすくいっただけだから。

結論からいうと、ロールスロイスが１台だけあって残りはサニーよりも
シーマが10台あったほうがよほど良いってこと。

百歩譲って207系が高級車だとしても、オンボロ103系が大量に残っているようでは
何の自慢にもならないってこと

馬鹿は手前らの方だってことだよ。

鉄道データファイルはここまで全て揃えているし、鉄道の知識もそこそこあると思ってるからね。
熊さんが俺の書いたことを’中京圏に長年住んでいる方’と勘違いしたくらいだからね。

>>284
富士川だな。
というか、何ゆえ国府津という言葉が出てくる？？

そうか、小田原がないと勝てないって悟ったのか？？

別に馬鹿酉も103系が当の昔に全廃されて、その高級車とやらにすべて置き換わっているのなら
俺はそのことで文句をいうつもりはない（まあ、そうなったら別のところで文句を言うけどもな）

だけど、そうじゃないだろ？

>鉄道データファイルはここまで全て揃えているし、鉄道の知識もそこそこあると思ってるからね。
>熊さんが俺の書いたことを’中京圏に長年住んでいる方’と勘違いしたくらいだからね。

そのデータファイルとやらを鵜呑みにして赤っ恥かいたこともあったよねたしか？
豊橋については俺がそれについて知らなかっただけでお前を『中京圏に長年住んでいる人』
なんて思った覚えが無いのだが

ノック死ね

>そうか、小田原がないと勝てないって悟ったのか？？

小田原程度で勝敗がひっくりかえるわきゃねーだろｗｗｗｗ
倒壊エリアと束エリアの境のことを言いたかったんじゃねーの？
ま、そうなると今度は「なんで熱海じゃねーんだよ」って話になるが

>>289
ホントに自意識過剰な奴だよな、ノックって。
意識するほど世間から相手にされてないのに（pu

>>287
お情けで15分毎に東京行が走っているが、
実態はベッドタウンにもなりきれない寒村でしょ。小田原は。
意識して外したわけではないんで、小田原・熱海まで入れてもいいよ。

ノックは自意識過剰と自己顕示欲の塊だからな

>>293
おっとこれも忘れちゃいけない
「被害者妄想」

そして駄目出し
「差別主義者」

>>288
＞別に馬鹿酉も103系が当の昔に全廃されて、その高級車とやらにすべて置き換わっているのなら
＞俺はそのことで文句をいうつもりはない（まあ、そうなったら別のところで文句を言うけどもな）

「まあ、そうなったら別のところで文句を言うけどもな」

これで批判のための批判ということがはっきりした。
そろそろイニシャルを晒す頃かな。ははは・・・

>>295
仮に酉の１０３系が全廃して次世代車両に置き換わったとしても重箱の隅をつつくよゆに
欠点をあらさがしすると思うよ猿は。

自分のとこの欠点は隠蔽工作や言い訳するくせにね

おっと
あとで見直してみたら俺の文章もおかしいなｗｗｗ

重箱の隅をつつくよゆに →重箱の隅をつつくように

だなｗｗ

エンジン終了あげ

いやー
感動しましたな
リタイアしても最後まで押してでもゴールする。

せっかちなどっかの地域の人には到底真似のできないことですね。

何だよ・・・
奈良の’引っ越せ’の馬鹿女

無罪主張だって・・・
馬鹿か？

あ、正真正銘の馬鹿だったな。
まあ、これも自分のことしか考えられない事故中だからしょうがないんだが

とりあえず今すぐ10ｃｈミロ

>>296
自分のひいきする所は、良いように書いて、アンチの所は意地でも悪く見せようとするの
人間として当然ではないのか？

別に俺が関西嫌いで何が悪い？？？
何回も難解も南海も何階も言ってるけど、俺の関西嫌いは筋金入りだから
どんなことがあっても変わることはないからな

＞アンチの所は意地でも悪く見せようとするの
＞人間として当然ではないのか？

当然じゃない。
とりわけ議論の場では何の意味もなさない。
物事を客観的に見られない奴は友達ができないし、結婚もできない、就職もできない。

↑最後の行は事実だよな。○○君（ｗ

>自分のひいきする所は、良いように書いて、アンチの所は意地でも悪く見せようとするの
>人間として当然ではないのか？

それじゃあ議論になりませんね。
だったら「走るんですはクソ」って言ってる連中にも文句は言えないわけだ。
ガキがｗｗｗｗ

>別に俺が関西嫌いで何が悪い？？？
>何回も難解も南海も何階も言ってるけど、俺の関西嫌いは筋金入りだから
>どんなことがあっても変わることはないからな

お前の関西嫌いなんかどーでもいいっていってるだろーがァー！！
人の話聞いてんのかこの田ゴ作がァー！！

物事を客観的に見れない？？？

何をいうか
客観的に見てるからこそ馬鹿鳥の悪いところがいくらでも出てきているわけだが

ようするに、物は言いようってことだよ。
馬鹿酉のことはどんなことでも悪く見えてしまう。

その一方で自分のひいきするJR東日本や関東私鉄各社のことは全てが良いように見えてしまう。

しかし、もののたとえ方の違いだけで、事実は一つしかないし、そのことを俺は
客観的に見ているつもりだけどもね


まあ、関東の鉄道事情を完全無視して
’中央線に223系を入れて新宿ー高尾25分で結べ！！’
なんて客観的にものが見れないアホとは違うわけ

＞何回も難解も南海も何階も

鯖容量の無駄。というかノックが生きてること自体が資源の浪費。

＞客観的に見てるからこそ馬鹿鳥の悪いところがいくらでも出てきているわけだが

＞俺の関西嫌いは筋金入りだからどんなことがあっても変わることはないからな


どっちなの？

>まあ、関東の鉄道事情を完全無視して
>’中央線に223系を入れて新宿ー高尾25分で結べ！！’
>なんて客観的にものが見れないアホとは違うわけ


君は関西の鉄道事情を無視してメソメソと演説してたよね？
アホというより池沼だなｗ

お前らだって、いくら俺がいい事言ってもそれを遺児でも認めようとしないのではないか？
それなのに、手のひらを返したように俺のことを客観的に見れないって言うわけか・・・

>>308
だからお前は一言多いんだってｗｗｗ

>>306
ようするに、馬鹿酉のやることはどんなことでも俺にとっては悪く見てしまうってこと。
まあ、簡単にいえばそれこそ重箱の隅をつついてでもあらを探すよ

ここまで頭が凝り固まってると老人になったら近隣住人に迷惑になりそうだ（ｗ

>>310
それじゃあまともな議論は不可能ですな。
あんまり喋るとまたボロ出すよ？

高尾猿に議論は無理。適当に言わせておけば（ｗ

>>311
一応実社会と２ｃｈでは完全に切り替えているつもりだけどね。
今の会社でも関西人いるけど、そこではきちんと接しているし

>ようするに、馬鹿酉のやることはどんなことでも俺にとっては悪く見てしまうってこと。
俺もお前の書くことはどんなことでも悪く見えてしまう。

>>314
無職が会社なんて語るな。バカ。

ノックみたいな池沼が会社員だって？ノックを雇うなんて終わってる会社ですね。

ようは関西人の上司だか部下だかしらないけどそいつによってストレス溜まってるんだよね。
それで２ｃｈでメソメソと鬱憤はらしてるわけだ。
ショボイ人間だね〜ｗｗｗ

だから、実社会と２ｃｈでは切り替えているっていったろ？

まあ、とは言っても襤褸が出てしまう事が全くないといえば嘘になるが

ストレスのはけ口が２ちゃんねる。社会の底辺へ虐げられると、人格がさらにおかしくなるんだね(ﾌﾟ

>>319
だから>>318なんだろ？

仕事場では能率が上がらずに苛められ、
自宅では2chで暴言吐いて鬱憤晴らしか（藁

会社の恥さらしもいいとこだね。
といっても代わりの利く「捨て駒採用」だから、いざとなれば解雇すればいいんだが。

>>318
だけど、実社会で犯罪を犯すよりは良いだろ？

あと、以前

’まくどいこか’
って言われてマジで何のことか検討もつかなかった事があったぞ
アクセントも’ど’が強くなってるもんだから、とてもじゃないけど
マックのこととは思いもよらなかったよ

>>323
話摩り替えないでよ。

２ｃｈで暴言吐くのは良いこと？
哀れだね

>>323
お前みたいなうだつの上がらないクズが働いて
会社に損害をもたらしていること自体、憂慮すべき犯罪行為。

>>324
ある程度の範囲内ならば悪い事ではないと思うが・・・

じゃあ、ここで暴言吐くのと、電車の中で置換するのどっちが良いと思ってるわけ？

>>326
何で置換（痴漢）が出てくるの？
関係ないものと比べて･･･何がしたいんだろう。池沼？

>じゃあ、ここで暴言吐くのと、電車の中で置換するのどっちが良いと思ってるわけ？
意味がわからないんですど？

ググってみたけど、やっぱり会社じゃなくて作業所みたいだね。
気の毒だからこの件で罵倒するのはやめておきます orz

ここで暴言吐くの止める代わりに、中央線の車内で痴漢をしてストレスを発散させれば
良いのか？

>>320
なんでそういう「ストレス解消」しか思いつかないのかね？
スポーツを楽しんだりとかちゃんとした解消法はいくらでもあるのにｗｗｗ
やっぱり歪んでるねチミは

猿ｶｯﾍﾟははよー関西に上阪して来いや！
地下街の広さに発狂するで

>>329
晒してあげてください（ｗ

まあ、確かに乗り鉄するのもストレス発散には良いけどもね。
身近なところでは八高線なんか景色の移り変わりが激しくてマンセー出来たりするんだよな。

あとは、ドライブ、ツーリングってところか・・・
峠越えて上野原あたりまで行くと結構マンセー出来るんだよね。
ついでにコモアのエレベーターに乗り鉄（鉄道ではないか・・・）したり、
冷蔵庫宅近くを徘徊して来たりと・・・

スポーツと言っても手軽には出来ないからね・・
家の周りを走るって言われてもな・・・

>>３３２
釣れますか？
てか上阪って関西でも使わないだろ？
来阪なら使うけど

>>332
ちゃっかり喧嘩売ってくるんですね・・・

だから、いくら生めだの地下街が広かろうと、俺は絶対にマンセーすることは
ありえないからって南海言わせれば木が住むんだよ！！

>>334
じゃあ土日にそうしてろよ。
平日ならまだしも土日にまでメソメソした愚痴を垂れ流すなよｗ

>>335
またもや結婚してしまった・・・

わざと誤変換させてらｗｗ
本当は漢字が分からないのに（ｗｗっうぇうぇうぇうぇええ

>>337
乗り鉄するんなら本当は平日のほうがいいんだけどね・・・

休日だとDQN親子なんかがいてまたーりできないんだよね。

>>338
ｹｺｰﾝって投稿時間がかぶった時に言うことだと思うが・・・・・・

>>341
池沼でも性欲はあるだから、男相手でも煮えたぎってしまうのでしょう。

>>341
振られてしまった・・・・

１分じゃだめ？
でも、>>336書いたときに>>335を見てなかったのは事実だけども

>>339
2ｃｈ＝当て字、誤変換だということをわかってない馬鹿がいたのか・・・
早く’死’んだら
（当て字使うなってことだからストレートに書いてやったから）

>>343
分がそろわないとな。まあそれまで待っていろｗｗｗ

>>343
2chの誤変換は「概出」とか「ふいんき」とかある程度決まってるのね。
何でもかんでも誤変換すればいいってもんじゃないよ。
知ったかぶる君こそ死んだら？

生まれてこの方、彼女いないんでしょ？
26だか27だか忘れたけど、そろそろ自分に問題があると気づいたほうがいいよ。
作業所にも女性はいるんだろうし、こんなところでメソメソ反抗していないで
自分を磨きなさい。

>>340
てめーがDQNのくせに人のこと言えないだろ(ﾌﾟ

なんでもかんでも当て字、誤変換すればいいと思ってる馬鹿がいたのか

ノックがDQNなんだから、親、兄弟、親族は察しがつく

>>347
多少の誤変換は別に構わないと思うが文章の意味が成り立たなくなる誤変換は
やめたほうがいいね。
すくなくとも２ｃｈで議論する場では

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ > 横浜線快速の中山、鴨居の連続停車、中山は拠点だからまだ良いとしても鴨居は意味不明です。JREと東急との仲の悪さもわかるけど、
東横線との接続の菊名に止めた方がよっぽど良いと思う。もし南武線に快速が出来ても武蔵小杉は通過でしょうかね？隣りの武蔵中原で上下とも緩急接続
出来る訳ですし・・・京王は言い飽きましたが、せめて初台、幡ヶ谷くらいは急行通過にして欲しいです。各駅停車が通過（経由しない扱い）で急行が
止まるのは可笑しいですし、ただでさえ橋本特急の急行格下げで停車駅が増えてイライラしてるのだから、たとえ時間短縮効果が殆ど無くても、
精神面から通過にして欲しいです。

まさか生めだのこと言ってるのか？
そりゃ、あの地域の人にとっては聖地ですから、ちょっとしたことでもカッ
となるんでしょうかね？高級だとかいってる某ウ○コのターミナルがあるんですからね。

そのターミナルにしても、各路線別に分けてしまえば、伊勢崎線浅草以下のレベルですしね
それなのに、西武池袋や小田急新宿といったどんなに背伸びしても勝てるはずのないところと
勝負しようとしているんですから、お話にもなりませんな

>>350
もう相当昔の話持ち出してね・・・
よくそんなの保存していたな

まあ、こうしてコピペしか出来ないわけだから情けないですね。

過去のコピペでも必死になって探して貼り付ける気でしょうかね？
そんなことする暇あるならもっと別のことに使えばいいのにね・・・

あれ？
横浜線快速を菊名に止めろなんて言った記憶ないけど・・・

当時は俺もまだ若かったし（四捨五入したら二十歳だったし）若気の至りで
書いてしまったのか？それともただ単に都合のいいように勝手に改ざんしただけか？

>>352
うん、あんたが酉を叩いている数年間、
私は有意義に時間を使ってまともな大学に入学し、まともな企業に就職できました。
少数ですが良い友達ができましたし、婚約もして充実した20代を過ごしています。

一方、あなたの悲惨な毎日は何ですか？
「憎しみは何も生まない」よい例ですね。

その割には今夜は２ｃｈに大量カキコでつか？

無理するなよ。

まだ内定もらっただけだし
レポート打ちながら、暇やもんね。

その程度のレポートなわけね。

レベル低そう。

＞うん、あんたが酉を叩いている数年間、
＞私は有意義に時間を使ってまともな大学に入学し、まともな企業に就職できました。
＞少数ですが良い友達ができましたし、婚約もして充実した20代を過ごしています。

＞まだ内定もらっただけだし

あんたいくつよ？

有名大学でも一般教養は楽勝ですからね。
ってか月曜ぐらい休ませろ。

というか、あなた誰？＞ ID:E9gdqD1S

なんか矛先が変わったなｗ

ネタなら別に答えなくていいがね。

＞有名大学でも一般教養は楽勝ですからね。

卒業直前に一般教養でつか？

頭悪そうだね。

就活挟んだら出席できるから分からないわけで。
3年次までに必修を取り終えて、4年は専門科目とわずかな般養、
それからゼミで固めておくのが普通でしょ。

いらいらしてますね（ﾟ〜ﾟ）

×般養　→　○般教

あーだめ
○　就活挟んだら出席できるか分からないわけで。

うは

>>363
一般的には1,2年で一般教養中心、３年で専門
そして、４年は研究室（ゼミ）には入り授業は殆どとらないって言う
パターンだが

もしかしてその基地害
鉄道コムで共に語り合った仲なのか？？

オフ会で実際に合っていたりするのか？？？？

>>366
就活が終わったら少しはやる気出るでしょ
好きな分野だけは重点的に履修するのが、俺の周りでは一般的です。

>>354
数年間では大学入って就職内定（卒業見込み）まではできないけどもね・・・
まさか男の癖に短大？？それとも大学が経営している専門学校か？
（確か早稲田に専門学校があったはずだしそこか？？）

それでも中卒や高卒よりはマシだとは言え・・・


襤褸が出まくってしまいましたな。

>>366
禿堂。

一般教養なんて２年までに終わらせるもの。最終学年で専門取らざるを得ないってのは負け組だろ。


いらいらしてますね（ﾟ〜ﾟ）なんて言っときながら、誤字脱字だらけなのが教養のなさをよく表してるね。


＞好きな分野だけは重点的に履修するのが、俺の周りでは一般的です。

呉越同舟だな。自慢にもならん。

>>368
専門学校？あんたと一緒にしないでよ。
うちの大学が「中卒や高卒よりはマシだとは言え・・・ 」なら、
日本の大学の8割は中卒レベルになりますが。

>>369
負け惜しみ　乙
教養科目は上限を超える履修が出来るし、興味に応じて取るのは自由。
一部の専門科目は4年でも取らなければならない（ゼミの必修なので）。
分かってから語れよ、クソジジイ。

>>368
追記。
俺がノックを初めて知ったのが2000年。
その間に大学受験・就職活動は可能。

＞分かってから語れよ、クソジジイ。

ホント教養のなさが滲み出てるね。

＞負け惜しみ　乙

負け惜しみにしか思えないだね。

いやー実に充実した20代だこと。

＞「憎しみは何も生まない」よい例ですね。

ホントだね。喪前の行動がよーく示してるよ。

なんだか揚げ足取りしかできない人ですね。
自分の意見を述べるまでもなく、他人の意見に茶々を入れるだけ。
俺以上に歪んでるなぁ･･

＞俺以上に歪んでるなぁ･･

ということにしたいんだろ。

井の中の蛙君。

ねじれてるのは喪前なのにね。

＞自分の意見を述べるまでもなく、他人の意見に茶々を入れるだけ。

このスレの喪前のカキコ、ほとんどがそうなってるのに気付いてる？

>>374
で、あなたは何を言いたいの？
人間は自分の視野以上に物事を考えられないわけで
ある意味誰もが「井の中の蛙」。そうやって一字一句
揚げ足をとっても職務成績は上がりませんよ。（蛇足

>>375
あたりまえだろ
ノックアウトをからかいに来てるんだから

自分の大学のことを「まともな大学」とか、「有名大学」なんていわないもんだがなぁ。

ホントにそういう大学にいて、充実した学生生活を送っているならな。

＞ノックアウトをからかいに来てるんだから

それが充実した２０代だと。





単なるヴァカじゃん。

>>378
大学名を挙げればスレ違いの学歴議論になるし、挙げなければ嘘扱い。
なんだかなぁ。
まあいいや、明日から大学だし。

こうしてSreKFHPaに叩かれて、ノックの気持ちが分かった気がする。
>>314参照

なんか俺頭悪くて論破されまくりなので寝ますね。

結局逆ギレで「クソジジイ」なんて暴言吐いてトンズラですか。やれやれ。

＞で、あなたは何を言いたいの？

それすらわからないなんて、大学で何学んでんだ？　そこまでレベル低いのか？最近の「有名」大学とやらは

＞人間は自分の視野以上に物事を考えられないわけで
＞ある意味誰もが「井の中の蛙」。そうやって一字一句
＞揚げ足をとっても職務成績は上がりませんよ。（蛇足

まさに天唾だな。






で、その「有名大学」ってどこよ？　そこまで自慢できるんならイニシャルだけでも晒してみ？

で、高校2度も中退しても、ちゃんと契約社員として働ける俺がるわけだが。

＞こうしてSreKFHPaに叩かれて、ノックの気持ちが分かった気がする。
＞>>314参照

その314に↓なんてレスつけたくせにねぇ。

316 ：名無し野電車区 ：2005/06/27(月) 22:37:52 ID:gVvQj5fp
>>314
無職が会社なんて語るな。バカ。


だと。

いまさらなにいってんだか。

ノックの気持ちなんぞ分からなくていい。
そもそも叩かれてることにすら気付いてないから（ｗ

とりあえず久し振りにここに来てみた。旧コテハン：八猫

しかし相変わらず猿は鵜剤なあ

猿:揚げ足取り、関西の粗探し（関東の粗は見て見ぬふり）

>>381
K

自慢じゃないし
コネで入ったんなら自慢の一つもするだろうが

sroi dx@
１｢d;kfgjdklfgjｋｃ

>>380
こういうやつってたいていの場合大した大学じゃないケースが多いんだよね。

まあ、バ関西人にとっては一流大学よりも吉本入るほうがエリートなんだから、
お前にとっては東大に入るよりも価値があると考えている吉本にでも入ったのか？

それとも阪大とか東京では無名に近い大学か？

あと、数年って言葉の意味分かってる？？
普通は２〜３年程度の意味なんだが

>>390
23区内にある、あんたの頭文字の大学だよ。
東大や阪大ほど有名じゃないけど、そこまでボロクソ言われるほど酷くない。

＞あと、数年って言葉の意味分かってる？？
＞普通は２〜３年程度の意味なんだが

？？

すう‐ねん【数年】
二、三か五、六ぐらいの年数。
[大辞泉]

２〜３年だけでなく、５〜６年のことも、普通に数年という。

>>386
復活乙
いつのまにかコテハンが増えたなあ・・・
猿が恨まれてる証拠？

関東の特別快速って、何が特別なん？
車両もﾎﾞﾛ国電か新鋭ではあるが椅子が硬い家畜車。
ｽﾋﾟｰﾄﾞも速くない。
まさに特別なんともない快速やな（プゲラ

しかも数年前まで、武蔵野線や京葉線のｵｰﾙﾛﾝｸﾞ快速に、土休日に限って愛称付けとったしね。
誇大ｱﾋﾟｰﾙもええところや。

関西の「○○路快速」は全て転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両で運転されてるが、何か？

>>295
従来の快速と比べて停車駅が少ない快速だから特別快速なんじゃね？
重通勤路線にあんまり早さを求めるな。






猿が釣れるといいですね。

>>295
従来の快速と比べて停車駅が少ない快速だから特別快速なんじゃね？
重通勤路線にあんまり速さを求めるな。



猿が釣れるといいですね。


誤変換したスマソ

猿の電波書き込み探したけど見つからんかった。
ダイヤ云々の書き込みは見た。

>>398

592 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/11(土) 17:42:47 ID:oveoBVQ7
>>588
ハア？
馬鹿酉の２０７系はJR東日本、倒壊の２１１系がベースなんだが

台車、車体、デザインとな

そしてこの２１１系のデザインは小田急9000系につながるわけだが
（西武２０００、都営10-000、東武10000、8000リニューアルがこの系統）

小田急9000と京王の車両なんか似て非なるものなんだけどね
京王の車両は多かれ少なかれ名車中の名車、5000系の影響を受けている。

5000系がいなければ今日の鉄道車両は今とは全く別物になっていただろうね。
普通、どんな車両でも最後はボロで邪魔者扱いを受けるが、京王5000には
全廃になってもなお根強いファンがいるわけだ。

こんな車両バ関西にあるかね？

>>591
本当に机上の空論でしかものが語れない基地害だな。
多摩境は急速に開発が進み、バ関西私鉄の急行停車駅クラスの賑やかさくらいは
あるぞ

いや。何回も言っている
「関西の連中が209系を云々・・」
の方。それが気になるんだ。

手を煩わせてすまない

つうか、関西の野郎に特別快速を批判される筋合いはないけど関西サイドも猿に批判される筋合いはないよな


別にしRの営業規則に
普通列車(含む快速)は急行(含む特急)より早く走っちゃダメポ


なんてものはないもんね。
ていうか、新快速にリクライニングシートを入れるとする。そりゃ、入れるに越したことはない。ていうか新快速が遂に特急を
凌駕するようになったとも言われるかもしれない。おそらく全国に名をとどろかせることになると思うよ、普通列車に、間合いでもないのに
リクライニング、それも普通車自由席なら。

でも、そんなことをしても「グリーン車は厨を隔離するためだから」とかいう言い訳を猿がするんだろうけどね。
そもそも関西にグリーン車が走ってないのだから、等価に比較できるものがないもん。
207とE231を比べたり、E231と223を比べるのはいいけど。余談だが、E257と281でもいいよ。あれは特急同士等価だもの。

ただ、E231の普通車と223を比べると関東サイドが負けるって言うのは火を見るように明らかだから、E231と207(と321)を比較した方が
関東サイドにとっちゃベターだよ。そうすると関西が「223と比べるとグリーン持ち出さないと絶対に勝てないから223とは議論できないんやー、東京もんめ。」
って喧嘩売ってくるかもしれないけど、そういうものは無視して淡々とE231と207を比較する。それでいいんだ。
何なら103のN40と比べてもいいけどね。
関東が優位に立てるねただってあるじゃん。
●山手線と大阪環状線
●10両以上は当たり前
●本線以外いい車両ないじゃん、プッ
etc

>>401
だよなー　どっちもどっちだよな。

>>395
急行に対して特別の種別が特別急行
それと同じように特別快速なんだけどもね。

少なくとも登場から３０年以上経ち新鮮味がまったくない新快速よりかは
きちんとした意味ですけども・・

武蔵野線の愛称つきの快速？？
あ、ドリーム関連な。

さすがの関東びいきの俺でもあれはドリームじゃなくて悪夢だと思うよ。
まあ、脱西してきたバ関西陣などの外国人に対して、平日の快速と停車駅が違うので
混乱しないようにする千葉支社なりの親切なんだったんだけどな。

千葉支社をJR東日本の標準と捉えられては困るけどもな。

ただ、そんな千葉支社だって今ではパターンダイヤにして停車駅も極力統一している
（例外は葛西臨海公園の武蔵野快速のみ）から、良いと思うけどもな。

普通人間の考えなら、JR京都・神戸線の日中の快速を快速として、いわゆる外側快速や
京都まで快速運転のものを通勤快速とでもして区別するものだけどもな。

まあ、休日にも通勤快速を運転するのが問題であれば、バ関西流で前者を区間快速とでも
すれば良いだけのことなのにね。これも地方からのビジネスマン、観光客のことなどこれっぽっちも
考えない馬鹿酉ならではともいえるけどね。

まあ、新快速なんてものを終日運転してる時点で地方客のことなどこれっぽっちも
考えていないんだろうけどもな

熊さん、あんたまでコピペかよ・・・

ブルータスお前もか・・・

101 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/06/28(火) 05:08:59 ID:bI7MZpZd
東京メディアが存在を否定したがる大阪の電車ｗ

南海ラピート
http://www.trainspace.net/o-mintetu/nankai/50000.htm

500系新幹線
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/sh500_1.html

だってさ。確かに関西の良い面を東京のマスコミさんは取り上げません罠

そういえば、馬鹿酉の２２１系も昔急行運用についてたよな。

そりゃ、国鉄時代には115系や113系が中央線、房総各線の急行運用についたこともあるけど、
70年代の話しだしね。

馬鹿酉は、平成になってからも３扉デッキなしの車両を平気で急行に使ってるんだからな。
あ、今でもあるか、かすがが・・・

まあ、あれも倒壊に馬鹿にされまくっている何よりの証拠なんだろうけどもね。

>>404
>>398に答えてやっただけですがｗ

>千葉支社をJR東日本の標準と捉えられては困るけどもな。
そういうのを「都合が悪い」って言うのですが？

>まあ、新快速なんてものを終日運転してる時点で地方客のことなどこれっぽっちも
>考えていないんだろうけどもな
なんでそうなるのか馬鹿な俺にも教えてくれよ

>まあ、脱西してきたバ関西陣などの外国人に対して、
へぇ〜近畿地方って外国だったんだｗｗへぇ〜


だからお前は関西関東両サイドから嫌われるんだよ。
その少ない脳みそでよ〜く考えてごらんなさい。ね？ボクｗｗｗｗ

>あ、今でもあるか、かすがが・・・
>まあ、あれも倒壊に馬鹿にされまくっている何よりの証拠なんだろうけどもね。

かすがは倒壊の車両ですよ？

>>407
俺の持論のうちのひとつ

例外のない規則はない

あと、新快速の件だけど俺みたいな鉄だったらそんなこと戸惑うことは
ないんだけど、観光客が大阪へ行き電車に乗ろうとしたときに、新快速だったら、
快速とどっちが格上なのかわからないのではないかってこと。

近畿地方が外国？？
欧米などから見れば立派な外国になりますけども何か？


いや、これまで紳士を装うってきたつもりだけど、これだけバ関西腎が暴れまくると
こっちだって我慢の限界ってものがあるよな

論破された猿の妄言
・JR西日本223系は京王8000系をパクった。
→車体構造など根本的に異なる
・乗換えを強いる関西の鉄道は最悪だ。
→関東でも緩急接続を行っている例は多数あり。
・京王5000系こそ私鉄を代表する名車だ。
→混雑が激しくなり、以降登場した京王の新車（京王線用）は全て20m車
　運用上制約が生じるため20年で運用離脱
・関西の鉄道は環境に悪い
→そもそも関東と違い大量に車両を入れ替えることはまず無い。
　よってJR東日本のようなコストダウン手法をとる事はできない。
　塗料が地球環境にとって良くないのであればJR東日本の特急車も無塗装でなければならない。
・馬鹿酉は、平成になってからも３扉デッキなしの車両を平気で急行に使ってるんだからな。
→急行かすがのキハ７５はJR東海の車両

君を嫌っているのは関西人だけじゃないんだよ。
だから掲示板から追い出せれたんじゃないのか？

>>408
いや、そんなのわかってるよ。
あれだって昔は馬鹿酉の車両だったんだよね。それを倒壊に土下座して
車両を置き換えてもらったんだけど、倒壊としても馬鹿にした態度で
あんな３扉の転クロ車しか出さなかったわけだろ？

快速に格下げするか、特急に格上げする、もしくは素直に廃止する。
普通だったらこの３者択一のはずなんだけどね

>近畿地方が外国？？
>欧米などから見れば立派な外国になりますけども何か？
意味不明ｗ

>あと、新快速の件だけど俺みたいな鉄だったらそんなこと戸惑うことは
>ないんだけど、観光客が大阪へ行き電車に乗ろうとしたときに、新快速だったら、
>快速とどっちが格上なのかわからないのではないかってこと。
いやわかるからｗｗ万一分からないなら停車駅表を見ればいいだけ。


>いや、これまで紳士を装うってきたつもりだけど、これだけバ関西腎が暴れまくると
>こっちだって我慢の限界ってものがあるよな
君が紳士だったことなんて今も昔もまったくありえなかったんだけど？

>>412
は？キハ７５以前のかすがの車両は名古屋車両所所属の気動車だったんですけど？

>>413
いや、一般人は路線図なんか見ないものだよ。

>>411
鉄道コムを引退したのは追い出されたわけじゃなく、自分から退いたわけだけど・・
一応引き止めてくれた人もいたわけだしね。

まあ、その遠因に鉄道コムが関西に偏りすぎたってことと、ここ（２ｃｈ）で
俺のことを晒す馬鹿がいたしね（今でもそうか・・・）

少なくても当時の鉄道コムの常連の中には俺を追い出そうとしていた人は表向きは
いなかったわけだが

>>416
そして２ｃｈで関西叩きをするようなってから関東関西両サイドから嫌われるように
なりましたと・・・・・・・・

>>416
また復帰すればいいじゃん。
叩きを気にしてたら、何も出来ん

>>419
今でも残っている(はず）けど、掲示板の類やしりとりなどもすでになく、ただのリンク集に
なってしまってるが・・・

ttp://www.tetsudo.com

確か2002年の鉄道の日を最後に引退ってことだったと思った

>>414
俺の雑誌の記憶が正しければ、かすがは酉の管轄だったはずだが・・・
間合いで当時妃殿下だった学研都市線長尾ー気づかんの運用にもついていたらしい

>>422
雑誌のせいにするんですか。

ソース探しても出てこないんでね

>>422
当時のキハ５８は倒壊カラーだったんだけど？
共通運用なのは快速みえだったんだけど？

間違った記憶を拠り所にして罵倒するノックw

ttp://oxotck.cool.ne.jp/wc/wc_39.htm

あれ？確かに酉の車両だったはずだったんだけどな・・・
まあ、弘法にも筆の謝りもあるわけだし、ここは許してくださいよ。

熊さんだって間違えることもあるんだしさ

>>427
何ゆえトイレなのか？？？

別にいいんだけど、自分のことを弘法呼ばわりする度胸にﾜﾛﾀ

>>426
罵倒まではしていませんが何か？

罵倒っていうのは＞403のようなことを指すわけだが・・・

ちなみに、はじめ馬鹿酉の３扉急行運用って言ったのは、
福知山線にあった２２１系を使った臨時急行のことなんだけど・・・
これは間違いなく存在した

>>430
ことわざ何だけど何か？

グダグダ文句言う暇があるならYahooでもGogle
でもいいから潜ってミロ

>>431
しかしめったやたらに罵倒するのは良くないな。
敵を増やすぞ

酉の糞臨時急行の話はよしとして、
せっかくかすがをダシにして酉を叩いたのに
倒壊だったとは、残念でしたね。

>>433
既に敵だらけですが？

自分の考え＝皆そう思っている。
いるんですよこういう人。

現実と空想の区別が付かない人

少なくても、関東の鉄道を愛するという同じ志を持つものからこれ以上敵を作りたくはないね

>>432
は？
もしかして諺の意味を知らずに使ってる？

猿も木から落ちる
がピッタリじゃないかなw

>>436
もう手遅れです

>>437
弘法大師であっても書き損じをすることもあるってこと。

ようするに、誰でも間違えることはあるって意味だろ？

俺もそんなに国語は詳しくない（というかむしろ苦手）だったからこれ以上はやめとくが

だからあなたは弘法に例えるほど博識なのかって。
話が通じないんだよな〜

弘法大師であっても間違えることもあるから、それよりもちっぽけな俺が
間違えることは仕方ないってことだが

・馬鹿につける薬はない。
ここでいう「馬鹿」は、正常な知能を持ちながら思慮分別に欠けるものをあざけっていう。薬はいろいろあるが、そのような馬鹿につけて治す薬はないという意。

正常な知能も無いけどね

まあ、確かに俺の関西嫌いはどんな薬でも治すことは出来ないけどもね

>俺の関西嫌いはどんな薬でも治すことは出来ないけどもね
君よく黄門様の印籠みたいにこの台詞使ってるけど
君の関西嫌いなんてどうどもいいし知ったこっちゃ無いって言ってるのが理解できませんかね？

馬鹿は死んでも直らない。

そういう枝葉末節は置いといて、

アーバンって実は糞ダイヤだね、
湖西線の下り（京都方面）普通はあと一息で新快速から逃げ切れないし
奈良線のいびつな緩急ダイヤ、普通が死んでいる福知山線など。

ケチな割には無駄な運用が多く、あきれてしまう。
所用で関西の大学廻りをしたときは地獄だった。

誰も高尾猿の関西嫌いの言い訳なんぞ聞きたくないんだが

814 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/12(日) 00:48:54 ID:ttEcML4Q
猿よ　この際だから言わせてもらうぞ

・お前は新快速を「新しくともなんともない快速」って言ってたけど快速よりも後から設定されたんだから
　それでいいじゃないか。何が不満だよ。新快速の名前においてお前に何か不利益なことでもあるのか？

・10連固定編成がない私鉄を馬鹿にしていたが関西では10連固定を走らせるほど需要はないんだよ。
　鉄道だって商売なんだからな。社会人ならそれくらい理解できるはずだが・・・・・・・

・あとそれから鉄道以外のこじつけで関西叩きするのやめろ。徹底的に関西叩きがしたいのならお国自慢
　板でもいけばいいだろ。

再度貼っておきますね

>>446
福知山線の東西線直通快速が一番無駄なような気がする

>>448
あ、名無しだったころの俺・・・・・・・・

>>446
何が何でも優等優先だからね。
大は小をかねるって言葉を知らないのかね？

各駅停車であれば、隣の駅から30キロ以上先まで一応カバーできるが
優等だったら隣の駅はカバーできないからね。

福知山線は、東西快速は素直に宝塚ー尼崎各駅停車で良いんじゃないのかね？

またもや熊さんと結婚寸前まで行ったのに破局か・・・

>>451
いやむしろ半分を新三田あたりまで延長したほうがいいんじゃない？
福知山線の普通の利用客数なんてたかが知れてるし・・・・・・

中央特快やら中央ライナー使ってるお前が言う資格はない

かまってもらって楽しいだろ。２ちゃんしか趣味がないから

福知山線の運転再開後のダイヤで昼間の停車時間がほとんど変化してないのは
暗に「空気運んでます」って認めたようなもの。

通勤定期が安いので阪急→JRの転移は見られたものの
事故発生以降、昼間の阪急利用客が若干増えたとの報告もある

印象としては、本線の新快速は総武線快速、
○○路快速の走る各路線は「14年前の房総ネットワーク」という感じか。

千葉始発の内房・外房快速が走っていた頃の快速優先・接続無視ダイヤが
変な方向に進化してしまった、そんなイメージだった。

酉はきちがい

>>453
というか、どんな理由があろうとも快速を宝塚止まりにして、各駅停車をすべてその先まで行かせる
ダイヤがおかしいよな。

いや、湘南新宿ラインの特別快速や、今度登場する常磐線特別快速などの例もあるけど、
それとは全然距離からして違いますからね。

ぶっちゃけただ単に阪急をつぶすためだけに設定してるようなものなんだろうけどもね

>>458
たしかに阪急潰しをしたいってのもあるだろうな。




そうそう、そうやって余計なこと言わなきゃ叩かれないよ

>>458
その通り。
昼特きっぷも阪急競合区間にしか設定はされていない。

このように意地でも競合する区間もあれば、
京都−奈良のように勝てないとわかると簡単に手を抜く

それがあの会社のやり方

そうして阪急を潰すどころか自滅したと・・・























↑
これが余計だってことでしょうか？？？

気付くまで書くな、バカ猿

>>458
それを言っちゃ特別快速の土浦発・小田原発・高尾発、※快速の逗子発も私鉄潰しになるよ。
事実その通りだと思うけど。

酉は短距離・空気輸送なのにそれをやってしまったところが露骨だな。
あらゆる系統を設定して、見せかけの利便を売っているところが汚い。

束は今の車両でもいいから
ランダムダイヤを何とかしてくれないか。

千葉支社はだいぶ頑張っているが、それ以外の中電各線はバラバラ殺人状態。
15分待ち・10両、5分後に15両とかやめろ。

>>463
福知山線の普通は東西線開通以前のように大阪発着で良かったんじゃないかと・・・・・・・・・・
もちろん塚本は通過で。だったら無理に昼間でも７両で運転しなくてもいいし。

西船橋から埼京線直通快速が15分毎、
府中本町から東京行快速（武蔵野線内普通）が30分毎、
蘇我から東京行各駅停車が15分毎に走るイメージか。

福知山線はクズだな。

当初の計画通り片福連絡線にしとけばよかったのにね。
（特急はもともと除外だっけ？）

そうすればお互い線路容量に余裕ができるし、例の脱線事故も起きなかった可能性が高いしね

これもすべては阪急つぶしのためだけに、今のようなめちゃくちゃなダイヤ構成に
なったわけだが

ものはたとえで、阪急が梅田の北のはずれなのを逆手にとって、
’北新地へはJRが便利’
とでもうたい文句にすればよかっただけのことなのにね。

新宿ー八王子間で京王の方が数分早くて安いわけだけど、実際にはJR優位
何だよね。それは、京王の朝の遅さってのもあるけど、最大の要因は
新宿、八王子とも中心市街地にはJRの方が近く、数分の違いなんか簡単に相殺される
から、実質的には日中もJRの方が早いってことなんだよね

>>467
うむ
京王の遅さは何とかならないものか・・

>>468
やはり複々線しか抜本的な解決方法は無い罠

無駄な複々線を持ってるどっかの地域の急行線を引っ剥がしてそっちに移してやりたい
くらいだよな

はいはい

とはいえ、以前からすればマシになったけどね。
いっそのこと都営新宿線と一緒にデジタルATCでも入れれば良いかもね。

札幌のことですか？（ｗ

世紀のクソ路線　京葉線
潮見駅
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301231/13108031/up-1_1.htm
過疎だから本数が少なく、本数が少ないから開発が進まない
東京駅のありえない立地も手伝って、せっかくの高規格が勿体無い形になっている。

東海道本線のほうがえらいにきまってるだろ、福知山線より。

んなこたぁ言ってたらきりないので言わないけどさ。

>>467
たしかに中央特快、遅くはないがイスがやわらかすぎるのなんとかしてくれYO。
E233マダ-

てかさ、新快速がそんなにいやなら「超快速」とかいろいろあるじゃん。
いっそのこと「快速」「新快速」「新々快速」「新々々快速」「新々々々快速」とでもするか？？

千葉支社のダイヤを標準と思われてな・・・

そして、独走だった千葉ロッテも追い越されてるし・・・

>>469
＞無駄な複々線を持ってるどっかの地域の急行線を引っ剥がしてそっちに移してやりたい
＞くらいだよな

東海道線の事言ってるんならあそこは新快速や北陸特急だけじゃないんだぜ
貨物も頻発してるんだぜ。


ちょっと考えればすぐわかることなのにねｗ

>>473
一時期スーパー新快速が出来るとか言ってたよね？（確か馬鹿酉のHPでも
UPされてたような・・）なんでここまで特別快速という名前を嫌うのか・・

関空特快だって短命だったしね

猿にとって都合の悪いこと＝千葉支社管内の話題

>>476
阪和線の主要駅をあんだけ通過すりゃああんまり乗らないだろ。
あと指定席も駄目だな。金払ってまで転クロに座りたいとは思わんよ。

>>475
誰が東海道線なんておっしゃいましたか？
ちなみに大船ー小田原の貨物線は充分に利用価値ありますし、現に湘南ライナーで
活用されていますけど

>>479
じゃあどこのことなのか言ってごらん？

>ちなみに大船ー小田原の貨物線は充分に利用価値ありますし、現に湘南ライナーで
>活用されていますけど
ええそうですね。東海道・山陽線の複々線も活用されてると思いますけどね。

>>478
それを言ったら三重&かすがは(ry

挙句の果てにかすがは急行料金まで(ry。



>>476
何ならスーパー新快速、スーパースーパー新快速もやってみるかｗ

てうか大阪は特別快速が嫌いなんだろ。しょうがないよ、名称にこだわたったって何にもならないもん

別に関東に新快速と題するロングシート車が走っていてもいいし

>>478
指定席じゃなくて、グリーン車自由席にしてれば、いくらけちな関西人でも
需要あったんじゃないのかね？

海外行くにはいくらケチでも500円くらいは・・・

しかしまあ、東海道方面は大昔から複々線だし
京浜間に至っては品鶴貨物線を旅客化してまで三複線を実現しているのに、
中央線三鷹以西のひどさったらないな。
おかげで京王が倒産せずに都心−高尾・八王子間で生き残っているけど。

>>481
杉並三駅通過のいわゆる休日快速を新快速にしたらどうかと妄想したこともあるけどね。
そして、三鷹や国分寺では特別快速に抜かれまくって・・・ｒ

>>483
だから、独占地域の調布、府中、稲城、多摩があるから倒産などするはずがないわけだが

どっかの地域のようにJRと私鉄が金魚の糞のように接近してるとこととはわけが違うわけ

>どっかの地域のようにJRと私鉄が金魚の糞のように接近してるとこととはわけが違うわけ

ああ名岐間のことかｗｗｗ

>>481
それをいったらつやまは(ry

挙句の果てにつやまは急行料金まで(ry。

>>485
それとも品川〜横浜のことかなｗｗｗｗ

で、自称K大生はどこいった？

>>488
品川横浜はまだしも、そこから先は金沢と鎌倉でぜんぜん違うところ走ってますが

名岐間は岡崎の東側は金魚の糞ではなかったような気がするけど

＞名岐間は岡崎の東側は金魚の糞ではなかったような気がするけど
文章が暴走してるぞｗ

すまん
名岐間って言ったら、岡崎云々は関係なかったね。

＞名岐間は岡崎の東側は金魚の糞ではなかった

岡崎は名岐間ではありません。

今度こそ結婚だね。
この場を借りて婚約会見をしましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＿ll
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　___|_（　　　:ヽ|l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　（＿＿￣)￣::l
　　　　　　　　　　 　_,　-ーー-　､___　　 {＿＿ 　)::::::/i|
　　　　　　くるり　 （/=（◎）＝＝=ヽ） 　 {＿＿　)::::/　l
　　　　　／ 　　 　　| ●　　　●　　| ／　{＿＿__)ノ　l|i
　　　　//　 　　　 　|　(_●_ )　　　／　　 |　　Ξ|
　　　　lll　　　　　 　 , 　l∪| 　　／　　 ,　'|　　Ξ|　ll
　　　　`ミ 　　　 　/ `.-ヽノ-‐'"　　,　"　 l　　.Ξl　ii
　　　　　　 　　 　/　 |l∧／フ 　 （　.|.　　|　　Ξ|　|l
　　　　　　　 　 (⌒)__|l／'"　　　　ヽ |.　　￣|_|￣
　　　　　　　　　.`"/　　￣`　　　　 l .|　　　　||　ｽﾞﾌﾞﾘ
　　　　　　　　r─( l⌒` ､　　　　／l .|　　,．-||──-､
　　　　　　　　`--‐| 　 /l二二二二ノ ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　 　 |＿_|　　　| | 　　/.: : : : : : ☆ : : : : : : ヽ>>猿
　　　　　　　　　(⌒　 / 　　　| | 　 ,!::: : : : : : : : : : : : : : : : :',
　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　　　.{: : : : : : : : : : : : : :: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　.{: : : : : : : : : : : : : :: : : : :}

>>485
多摩はNT地区は違う。（終わっている小田急がある）

あと、柚木、橋本を追加

阪神間はすぐそこまで山が迫っているから仕方ない。
川崎〜横浜も鶴見区・神奈川区の台地に阻まれて同じ状況になってるね。

共通するのは
途中駅無視のJR vs 地元客と通し客を両方運ぼうとして破綻している私鉄
ってことか。

|-`)　神姫間は、比較的平地が広いから・・・・

首都圏と近畿圏じゃ事情が違うってこった

・総武本線の快速・・・物井、酒々井といったド田舎駅に停車する。
・房総特急Ｅ２５７・・・８両→５両化で立ち客も。かといって１０両に増結したらガラガラ（そもそも基本編成を５両にしたのが間違い。基本６両・増結３or２両が妥当）
・成田エクスプレス・・・Ａ特急料金なのにボックスシート。新婚旅行のカップルは見知らぬ人と顔合わせに。
・京葉線、房総各線・・・パターンダイヤ化の影で本数減少。
・エアポート成田･･･毎時１本だけ。それなのに編成は糞長い１５両。普通の人間なら、千葉止を毎時１本延長運転すべき。
・南武線･･･運転区間は長いのに快速がない。
・横浜線･･･菊名を通過し鴨居に停車する快速
･東海道線･･･小田原ー大船間の複々線を使いきれていない。朝ラッシュに貨物線を使用するのはライナーだけ。

>>500
昼間の東海道線は普通中心だから貨物線使わせるとするとアクティーか踊り子ぐらいか？
それとももう使ってる？

猿は痛いな。
毎日朝早くから痛勤特別混雑する快速で都心のﾊﾛﾜ通いか(プゲラ

>>502
朝っぱらから職安って開設してるのかよｗ

>>500
南武線については、快速は導入したことはあるが追い越し不可能だから普通電車のためにノロノロ走行だから別に所要時間は普通と対して変わらないから廃止になった。
これについては、国鉄が追い越し駅もやらないで快速導入した、国鉄の無神経さが出たんだろう。
関東人にも欠点はあるんだぞ、高尾の山猿よ

>>500
何も知らないって恐ろしいね。
まず上から５番目までの話題
千葉支社をJR東日本の標準と考えるなと何度言わせれば機がすむんだ？
それと、すでにNEXからボックス編成は絶滅しましたし、車内の雰囲気は
高級感ありますし充分A特急の資格があると思いますけど。

横浜線快速は菊名（東横線各駅）から町田以遠への利用者は皆無
新横浜と連続停車になることも含め止める必要はない
一方、鴨居には工場が多く、日中も用務客などで意外と利用者がいるんだよね。
それに、町田以遠からの需要も菊名よりはあるし

南武線？？
大阪モノレールに快速運転したらどうなるか・・・
それと似た事例だと思えば答えは簡単に出てくるだろう。

まあ、とはいっても１時間に１本くらいはあっても良いような気もするけどね

東海道？？
貨物で使っているんですけども何か？

貨物線だと横浜通過になるんですが、そんな列車を日中に出す価値がどれだけあるのかと・・・

>>504
誰も関東がパーフェクトだなんて言った記憶ないけど・・

>>505
南武線に快速なんか必要ないね。
武蔵中原で追い越しは出来そうだけど南武線の特徴を考えるとね・・・・・・・・・





で、貴方にとっては千葉支社はよほど都合の悪いことみたいですが？

埼京線、横浜線、高崎線、宇都宮線、東海道線東京口は嫌々快速を走らせてるのが
丸見えやねん！

普通（各駅停車）が10分毎で快速が20〜1時間毎なんて屑ｽｼﾞ屋が設定することやで(プゲラ

>>507
武蔵中原が２面４線、ほかに国鉄配線の駅が武蔵溝ノ口（上り本屋だったかな？）
、登戸（下り本屋）、稲城長沼（上り本屋）で、変則的とはいえ登戸、長沼で
追越しようと思えば出来る（さらに快速運転を想定しているかどうかは知らないけど
稲城長沼は改良工事で２面４線になる予定とか）

とはいえ、横浜線以上に通し客の割合が少ないから快速運転をやるメリットは
少ないってのは確か。ましてやバ関西陣がいつも妄想するように各駅停車４本/ｈ、
快速４本/ｈなんてダイヤを組もうものなら・・・

あと、今でもほぼ定期に近い形で快速設定されているんだけどもね。

>>808
各駅停車が毎時４本、快速がその倍の８本なんてダイヤ組むほうがよほど
屑ｽｼﾞ屋が設定することなんだけどもね＞ブケラ

大は小をかねる
これをバ関西の鉄道関係者につめの垢をせんじて飲ましたいよ

>>510
路線によって性質が違うんだから一概には言えんよ。
お前ホントに社会人か？

>>511の言葉をそっくりそのまま>>508に伝えてやりたいな。

|-`)っ[東海道新幹線時刻表]

NEXって中央で座席の向きが逆になって
中央がお見合い式になってるのではなかったっけ
（進行方向)→←（進行方向と逆向き）

>>514
まあ、それでもNEXの車内雰囲気は結構独特な高級感があるんだよね。
落ち着いた大人の雰囲気があるし

何も座席が回転することだけが全てではないってことだよ。
欧米の豪華列車だってほとんどが回転しないしね。

一般人でさえも座席を転換させることに生きがいを感じ、折り返し駅では
血相を変えて座席の転換を自ら行うどっかの地域の人たちには理解できるわけ
ないでしょうけども

>一般人でさえも座席を転換させることに生きがいを感じ、折り返し駅では
>血相を変えて座席の転換を自ら行うどっかの地域の人たちには理解できるわけ
>ないでしょうけども


またこいつファビョってるよｗｗｗｗｗｗ
山猿フィルターではそう見えるのかな？

>>516
昨年の夏に名古屋行って時間があって乗り鉄したんだが、その時地下鉄上飯田線
（名鉄小牧線）でも、どう考えても非鉄の人たちが必死になって
転換してるのを見てちょっとビビッタよ。

ある意味、ロングと転クロと座席が選べる300、3300なんかは理想の座席配置なのかも
しれないな

>517
そこでなんで『必死』っていう単語が出てくるんだ？

ただ、当たり前の風景として転換を行っているのは確かだろ？

こう考えると名古屋圏はバ関西よりなんだな・・・と思ってしまう。
ただ、地下鉄の雰囲気がどことなく営団地下鉄に似ていたんだよな・・・

>>欧米の豪華列車だってほとんどが回転しないしね。
ﾊｱ?欧米の鉄道の座席が回転しないのは｢途中駅で方向転換することが多いため｣
ＮＥＸの場合方向転換したっけ?www

>>519
その当たり前の風景を『必死』ととらえる君に乾杯

千葉支社の悪い事例はすべて無視し、関西の悪いところを時刻表･雑誌と睨めっこしながら必死に探す猿。
惨めだなあwww

>>522
その熱中ぶりをもう少しほかの事にまわせばいいものをｗｗｗｗ
高尾猿フィルターにゃかないませんなｗｗｗｗｗ

>>520
そう来ると思ったよ・・・
向きが変わるってのも理由のひとつではあるが、もっとも大きな要因は
リクライニングさせると座席を大きくできずに豪華さで見劣りしてしまう。

ようするに豪華なソファーってところだな。
あれだけ大きくて重いものを回転させるのは難しいとのこと

NEXはこうした欧米の特急列車を参考にしたことは確か
それと、荷物置き場確保の面も含めてリクライニングにはできなかったというわけ。

まあ、結局は苦情があったのも事実だけど、それでも独特な高級感は見事なものだと思ったよ

>>424
＞向きが変わるってのも理由のひとつではあるが、もっとも大きな要因は
>>520に指摘されるまでそんなこと思いもしなかったくせにｗ

>>525

......

おっととレスアンカーミスったな

>>424→>>524だな。悪い悪いｗ
どーもＰＣをノートに変えてからタイプミスが増えたな・・・・・・・・

>>505
通勤時間帯は橋本から菊名まで席が空かないということがたびたびありますが何か?

そういえば束のボッタクリ特急で、旧スーパービュー踊り子があったな。
最初乗ったときは必死になってリクライニングのボタンを探したよ。まさかリクライニングしないなんて、思いもしなかったからなw
今はもう改善されたようだが、ＮＥＸは一向に改善されないね。

｢向かい合わせの豪華なソファー｣よりも、Ｅ２５７のような｢快適でシンプルな座席｣の方がｲｲなあ・・・

＞527
テンキー買え。

>>529
せめてリクライニング機能はほしかったな

てか、東海道本線大阪地区の普通列車っていわゆるM電じゃなくてE電のはずなんだけど
列車番号の付け方は思いっきりM電だし(つか関西全部)
ちなみにえきから時刻表の東海道線の項には京浜東北線のみの駅(大森とか)ないのに
中電の普通であるはずの快速止まらないはずの摂津富田とか塚本とかちゃんと載ってるんだよね

名古屋はそもそもE電の概念はないけど。
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010384/1.htm
東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船…高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪、大阪、塚本、尼崎…

私はE257だって、あまり高級とは考えていない。
373と同類、あるいは割りきってない分、余計に始末が悪い。

あのえーかげんなデッキの仕切りは何だ？

都合の悪いことを無視するのも、猿の特徴か

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・ウ○コ、ス○○ロなど下品な言葉を羅列する。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・とにかくメチャクチャｗｗ
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る

>>528
長津田、町田で大量に入れ替わり座れる可能性が高いですが何か？

SVOね・・・
あれは完全に観光志向の列車だし、それこそ4人のグループ客が多いから
ボックスでも良いわけだけども何か？

そういえば、近鉄にもリクライニングする普通車があるのに、ボックス（というか
セミコンパートメント）のJRで言うグリーン車相当の席があったよな？

そういった都合の悪いことは一切無視ですか・・・

>>535
またも嘘531並べて何考えてるんだか・・・
いい加減にしないとこっちだってそれなりの大人の対応をしますよ

>>533
E２５７は高級ではないかもしれないけど、またーり過ごせる事は確かだけどね・・・
少なくてもE３５１系よりは全然ましだし、さらに183系とは比較以前の問題だが

一般人でE２５７系を叩く香具師なんか聞いたことないしね

まあ、回送運転台よりも付属を3連にして、付属だけでも営業運転ができるように
してほしいとは思うけど

Tuka
橋本からどうしても座りたいのなら始発を待てば済むだけのことだろう
7、8時代は結構あったはずだし

>>536
先頭車はまったくといって良いほど入れ替わりませんが何か

>>538
始発電車だよ。あと、8時台は町田始発とかいう糞なのがあるせいで設定なし

>>539
そりゃ、町田の階段が悪いからね・・・
ターミナル口があるけど、あそこから小田急乗り換える香具師なんかいないし

それ以前にどうしても座りたいのなら始発を発車15分前から並ぶとか、
町田での下車客が多い中央付近にいるとか、さらには八王子始発に乗り
○美林や参考、○山の学生、生徒と思しき人の前にいて淵野辺での着席を狙うとか
いくらでもあるだろう。

あと、それ以前に橋本で座った客が東神奈川まで乗り通すことはあっても、
菊名で降りる客はそれほど多くはないはずですよ。

また、快速停車駅云々は日中の話であって、ラッシュとは関係ないわけだが


同じ関東の鉄道を愛し、関西のそれを憎む同じ志を持つもの同士で争い事をしても
しょうがないんで、この辺でやめときますが

>>540
出勤前に一言言わせてくれ！！

＞同じ関東の鉄道を愛し、関西のそれを憎む同じ志を持つもの同士で争い事をしても


お　　前　　は　　北　　朝　　鮮　　人　　で　　す　　か　　？

>>515
進行方向逆向きに平気な東北人らしい意見だな。

>>510
猿は有料特急は別にして各駅停車が最高格と考えてる。だから優等が需要多くても全列車各駅停車などとほざく。関西では学研都市線は全列車各駅停車にしろとほざいてた。今の学研都市線で全列車各駅停車にすればどうなるか…

関東人も京急2100形を崇拝しとるぐらいだから、転クロ指向は潜在的にはあるのだろう
ただ転クロになれてない田舎者の為にヒトデで一切転換できない仕組みらしいが

成田エクスプレスいいじゃん。
そんなにリクライニングがしないのが嫌なら総武線快速に乗れよって話
別にリクライニングが入ったらはいったでいいけどさ

>>536
貴方がおっしゃっているのは伊勢志摩ライナーのサロンカーの事でしょうか？
確かにあれはボックスシートですが、普通車より横幅広い３列だし、仕切りがでかいし、
そもそも「今は一人辺りの料金は普通車と同じ」なんだけどねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ





ここからは誰にレスしてるわけでも無い余談だが、俺的に空港特急の快適度は、
ラピート＞スカイライナー＞＞＞にちりんシーガイア＞＞＞＞＞＞＞にちりん＞＞＞μスカイ＞＞＞はるか＞＞成田エクスプレス
だな。

今晩のﾃﾞｨｰﾅｰ

1.
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050630-00000054-mai-soci
関東もんはよう働かれへんねんな(ﾌﾟｹﾞﾗ

2.さあ、明日から京浦都市線にも特別廉価車快速が運転されるようやけど、車両が
安物の4ﾄﾞｱｾﾐｸﾛｽ、土浦での接続が糞の時点で使えんな(プゲラ
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/601-1.swf

3.ま、成田ｴｸｿﾌﾟﾚｽなんて毎時一本しかなく、「はるか」の毎時2本と比べれば客を
舐めとるとしか言えんけどな(プゲラ
ｴﾛﾎﾟｰﾄ成田も毎時1本やし(ウヒョー

4.なんやこれ、走行音からしてﾁﾝﾀﾗ走っとるわ(プゲラ
ttp://www.geocities.jp/railfan_takayuki/E231-1000.wma
ttp://www.geocities.jp/katarinokai_raku/E217.wma

・成田＝国際線。関西空港と比べるなら羽田だろ
・成田エクスプレスは朝夕30分毎
・中電がチンタラ走ってるのは同意、なんとかしろ

>>548
＞・成田＝国際線。関西空港と比べるなら羽田だろ

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!
　　_, ._
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

(　　д　)
　 　　　
(；　Д　) ！


(；　Д　)ｶｵｶｵｶｵｶｵ
　Ｕ_, ._Ｕ
　　ﾟ 　ﾟ
　　_, ._
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

>>536
最初から大人の対応をしろよｗ

>>549どうしてそういうふうに露骨に誹謗するかなあ
はっきりいうけどこの板の連中の態度とか言葉づかいってＶＩＰＰＥＲなみに
非道いよ。

>>550
猿の言う「大人の対応」って何なんだろう？

>>552
自分がそうしてるつもりと勘違いしてるだけ

とりあえず

＞同じ関東の鉄道を愛し、関西のそれを憎む同じ志を持つもの同士で争い事をしても

これは「大人の対応」が出来る人が吐く台詞じゃないですよね。

>>543
誰が各駅停車が最上級だなんていったか？
各駅停車であれば隣の駅から30キロ先まですべてカバーできるとはいったが

いずれにしても通勤路線で優等列車が運転できるのはベースに各駅停車があるからこそ。
各駅停車を満足に出さない状態であることだけは確かだが。

学研都市線？？
各駅停車頻発すればそれだって良いのでは？
列車による隔たりが減り、有効本数も増えるしで悪くもないと思うんだが
現に国鉄時代はそうやってダイヤを組んでいたわけだろ？

ぶっちゃけ朝ラッシュの中央快速のようにしろってことだけどね
中野まで各駅停車の快速しかないけど、交互発着の多様や、東京駅の構造などで
スピードアップすることができ、八王子ー新宿間では京王が必死になっても
いまだに中央線の圧勝な状況は変わっていないわけだが

あくまでも学研都市線を中央快速のようにするのも手だぞってことだからな
いっとくけど、俺は何が何でも全列車各駅停車で運転しろ！！
なんて言った記憶はないからな。

鉄道は俺も好きだし誰がどこマンセーしようがかってだけど
不必要なまでの誹謗がこの板には多すぎる
「こんな車両は鉄クズだ」「この駅使ってるやつはカスだ」
そこまで言う必要があるのかと。気に入らないなら気に入らないで
もっと控えめな表現ができないのかと。

>鉄道は俺も好きだし誰がどこマンセーしようがかってだけど
>不必要なまでの誹謗がこの板には多すぎる
>「こんな車両は鉄クズだ」「この駅使ってるやつはカスだ」
>そこまで言う必要があるのかと。気に入らないなら気に入らないで
>もっと控えめな表現ができないのかと。

少なくともお前が言うセリフじゃないなｗ

>学研都市線？？
>各駅停車頻発すればそれだって良いのでは？
>列車による隔たりが減り、有効本数も増えるしで悪くもないと思うんだが
>現に国鉄時代はそうやってダイヤを組んでいたわけだろ？


なんで各駅停車減便したかわかってないね

>>558なぜだよ。 説明してみろよ。

>>560
人違いだった。悪かったスマソｍ（　）ｍ

>>547
E231の方は120km/h出てますね。
同じく120km/h運転の大和路快速・片町線快速もﾁﾝﾀﾗ
100km/h以下の東海道・山陽緩行や阪和線にいたっては亀さんってことになりますね。

>>547だってさ。
こんどからはよく調べてから書き込むこったな

>>559
簡単にいえば快速通過駅周辺が原野だからってことだろ？

あと、快速運転するにしてもラッシュ時くらいは放出通過にすればいいのにね。
ましてやここで緩急接続なんか馬鹿以外の言葉が出ないんだが

>簡単にいえば快速通過駅周辺が原野だからってことだろ？
そう思っててなんで各駅停車増発しろって言うの？

>>556
そこで「快速線」を作って、(線路別複々線で)路線を分離、
快速線を走る各駅停車という名の快速を走らせる。

>>565
各駅停車の比率を増やせってことじゃない？

>>547
ｳﾞｧｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ(ﾌﾟｹﾞﾗ



常磐線のダイヤ改正は7月9日ですが何か??
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

だから、各駅停車だけにするのも手だろってこと。
それと停車本数が増えれば自然と乗降客の転移もあるだろうしね。


いっとくけど、別に俺は何が何でも各駅停車がいいなんて言ってないから。
学研都市線は比較的関東的な面（転クロ病に感染してないし、快速の停車駅も大目だからね）
もあって、バ関西の中では比較的マシだと思ってるくらいなんだから

>>569
>だから、各駅停車だけにするのも手だろってこと。
>それと停車本数が増えれば自然と乗降客の転移もあるだろうしね。
その各駅停車の乗客が少ないから減便したんだろ？

>学研都市線は比較的関東的な面（転クロ病に感染してないし、快速の停車駅も大目だからね）
津田は通過してもいいような・・・・・・（津田ユーザーの人ごめんなさい）

>>569
確かに221は入っていないよね。
点黒が入るのがいいのか悪いのかはおいといて。

>>568
激しく同意

よほど常磐線特別快速が130ｋｍ/ｈ運転することが憎たらしいのかね？

>>547
無知なのにはしゃぐと恥じかくよ。


ってもう遅いか

>>571
東西線には２２１は入線できない。
ほとんどが東西線に直通する片町線がオール２０７なのはそのため。
さりげに関西地区最古の国電区間らしい・・・・・・

>>571
まあ、なぜか223系にピンクの新快速が入っているって話だけどな。
それで、その情報を知ったバ関西甚どもが、’学研都市線に新快速登場だ！！’
といって狂喜乱舞していたけど、結局は京橋駅などに4扉車用のホーム柵が
設けられて、幻に終わったと・・・


というか、純粋な通勤通学路線と地下鉄路線でどう考えたら転換クロスなんか
入るんだと・・・

メトロ東西線+東葉高速に転換クロスが入るなんて俺が関西マンセーになるのと
同じくらいありえない話だってちょっと考えればわかりそうなものだがな。

>>573
まあ、どうせ煽るんなら過去５年分の鉄道系雑誌をすべて立ち読みしてから言うんだな。

>>575
ていうか酉としては
●本線…点黒マンセー
●学研都市線…本線の補完通勤路線
って感じじゃない

>>576
・雑誌（＝机上の知識）
・立ち読み

で何をえらそうに

＞まあ、なぜか223系にピンクの新快速が入っているって話だけどな。
幕が共通化しているだけです。

＞それで、その情報を知ったバ関西甚どもが、’学研都市線に新快速登場だ！！’
＞といって狂喜乱舞していたけど、結局は京橋駅などに4扉車用のホーム柵が
初耳だね。で、その現場実際に見たの？

で、あとなんでそこでメトロ東西線が出てくるの？

＞まあ、どうせ煽るんなら過去５年分の鉄道系雑誌をすべて立ち読みしてから言うんだな。
買えよｗ

東は馬鹿だよな。
大阪環状の悪口言っといて、そっちもまだ国電が走ってるだろって＜ブケラ
東海道線も中央本線もいろいろなとこで国電が走ってるくせに、バカジャネーノ？

>>579
幕が共通化しているといっても、新快速は定期の青以外にはピンクしかないって話だぞ

まだ阪和線とか福知山線（京都方面からの直通：まあ、今日と先進快速と短橋快速をくっつけたわけだが）
のほうがまだ可能性が高いと思うのに・・・

メトロ東西線？？郊外路線＋地下鉄ってことで・・まあ、ただ単に東西線つながり
ってうわさも

鉄道雑誌買え？？
ファン、ジャーナル、ピクトリアルの主要三誌でもそれぞれ平均1200円はするし
×3×12×5で・・・

そんなことしたらおねえたんとハアハアするお金がなくなるじゃないかよ！！

>>580
それでも103系は２３区内からほぼ絶滅しましたけども何か？

少なくても都心のど真ん中を10分おきに１０３が来るようなところに
文句言われる筋合いなどありませんけど

>そんなことしたらおねえたんとハアハアするお金がなくなるじゃないかよ！！
うまい!確かに高いことは高いけどね。もう少し安くならないかな

てか酉は本線以外の点黒快速は●●路快速ってつけるのが基本じゃない

>>581
阪和線には昔本当に新快速があった。

今でも大ヒネの１０３系の黒幕にも「なぜか」新快速の幕がある・・・・・・・・
なぜだー　なぜなんだー？

>>581
やっぱり彼女いなくて風俗通ってるんだね･･
本当に鉄道が好きなら、旅行に使ったり
鉄道雑誌を実際に買ったほうがいいと思うますよ？

>>582
都心のど真ん中に113系

>>583
その割には停車駅がほとんど同じなのに区間快速と○○路快速が共存しているという
わけのわからんとこがあったりするけどね

>>582
環状線ぐらいには新車をそろそろ入れてもいいような気がする。
リニューアル車は内装はそこそこ良いけどやはり１０３系は１０３系だ・・・・・・・

環状線に１０３系が向いてる向いてない以前にその１０３系がもう限界きたしてる

>>581
月3600円でラクして遊べるわけがねーだろ馬鹿

>>585
鉄道データファイルはここまで欠かさず買ってるけどもね

いや、誤植だらけなのはわかってるんだけど、ここまで来たら辞められないんでね。
まあ、整理はぜんぜんしてないけどもね

誹謗・・・まぁおみゃーさんは大概誹謗だわなｗ

>>590
そんな素人＆蒐集家向けの絵本を集めてもね･･･

152 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/29(水) 22:29:38 ID:evusbR6U
ＪＲ西日本の現在の儲け主義を作った｢天皇｣と呼ばれる相談役→大阪人
ＪＲ西日本社長→大阪人
事故を起こした運転士→大阪人
車掌→大阪人
救助せずに仕事に行った車掌２名→大阪人
ボーリングに行っていた天王寺車掌区長→大阪人
経営目標の第一に｢稼ぐ｣を挙げていた→ＪＲ西日本大阪支社
｢世間を騒がせたかった｣と置き石して逮捕の67歳のジジイ→大阪人
仕事帰りに置き石して逮捕の23歳会社員２名→大阪人
｢はよ社長呼んでこいやー｣とえらそうにしていたヒゲ記者→大阪人
女性車掌に蹴り入れてホームから落としかけた乗客→大阪人
命と書いた紙をさかさにして運転席に貼り付けた乗客→大阪人
｢何でいっつも遅れるねん｣と言って車掌にグーパンチしたおばはん→大阪人

大阪人最凶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今月号の鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙは束の103系の特集やんけ！
以前南武線で見たイエロー103系は車体色が剥れたまま平気で使ってたけどな。
常磐線もﾋﾋﾞが入った103系を走らせてたし(ﾌﾟｹﾞﾗ

廃車寸前の酉ｶﾎﾞﾁｬでもそこまでﾎﾞﾛにならんかったけどなぁ･･･

>>594
しかしそれらはもう存在しない・・・・・・・・・







はず・・・・・

JR東日本の103系は日中もバリバリで稼動してるのは武蔵野線と京葉線だけだからね・・
それだってもう風前の灯火・・・

都心部で我が物顔でいまだに走ってるところとは比較以前の問題ですよね

>>587
JR倒壊・大垣〜豊橋間の種別の多さよりはマシだけどな。

それにしても西、倒壊の豊橋〜熱海間や束の東北本線福島〜仙台間では快速が殆んど存在しないのに比べて、西の岡山〜岩国間はちゃんと快速が高頻度で運転されていて使いやすそうだね。
｢新車を入れるだけ｣がお客へのサービスじゃないよね。古い車両でも使いやすくすることは出来るってことだ。

>西の岡山〜岩国間はちゃんと快速
一時間に一本ぐらいだったかと

岩国〜広島間だけの快速と西条〜広島間だけの快速とかあるが

岡山ー岩国？？？
岡山からのサンライナーが途中駅で追い越した広島以遠へいく普通列車が
広島地区で快速運転するって形で、岡山ー広島間は新幹線使えといわんばかりの
糞さなんだけども。姫路ー岡山なんかここでいうまでもないな

まあ、それでも東北本線仙台近郊だって問題がないわけでもないけども、
まずはフリークエンシーを保つことが最重要課題だからね。

その点静岡地区の東海道線はがんばってるんじゃないの？？

>>598
福山ー岡山間だと毎時２本１１７の快速があるだろ？あれ結構便利だがダイヤが寝ていて遅い･･･
あと広島周辺は、ラッシュタイムは毎時4本通勤快速が存在する。

一方、政令指定都市の｢仙　台｣はどうだ？
仙石線の昼間の快速だってあおば通ー多賀城は各駅停車だしね。
東北本線に限って一日数本の快速が申し訳ない程度にあるだけwww

>>岡山ー広島間は新幹線使えといわんばかりの
いや、普通に誰でも新幹線使うだろ?在来線で何時間かかると思ってるんだ?

18キッパーには不便だろうけど

>>フリークエンシーを保つことが最重要課題だからね。
快速通過駅でもフリークエンシーを保っていますが。(http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701052/33442011/down-1_1.htm､http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701052/34323021/down-1_1.htm)

>>599
広島〜岩国は毎時４本確保されておりますが・・・・・・・

>>600
サンライナーは岡山ー福山の移動のためだと割り切ったほうがいいね

>>599,602
野洲以東、加古川以西の新しくも何ともない快速通過駅よりも本数多いじゃん＞ブケラ

>>596
大阪環状線の事ですか？
近々321系の投入により余剰となった201系が運用に入る予定ですのでお楽しみに。

>>604
金光は岡山の通勤圏。

てか河瀬や南彦根に毎時４本もとめてどうすんの？

>>605
＞近々321系の投入により余剰となった201系が運用に入る予定ですのでお楽しみに。

あきれ返って笑う気力すら無くなったんですけども・・・
少しは山手線に対抗心出そうっていう気はないのかね・・・

>>607
なんで山手線を意識しなきゃなんないの？

>>607
同じ環状線でも、関西と関東じゃ事情が違うからね。
大阪神戸京都を結んでいる本線に新車を入れるのもあながち間違いではないかと。

てかまたこいつ話題変えてるね

さっさと>>606の質問に答えたら？

>>610
新しくも何ともない快速が野洲以東各駅に止まれば１時間前後で大阪駅へ行けるようになるわけだろ？
加古川以西も同様

中央線高尾以西のように山岳地帯になるのなら仕方ないけど、平坦なんだし
十分に通勤圏として開発できる余地はあると思うんですけどもね

それをみすみす放棄するようでは・・・

>>609
また本線ですか・・・
マジでNGワードだろそんなの。
数ある本線を差し置いて、バ関西の一路線がただ単に本線とは・・・

いや、別にその本線とやらの各駅停車に新車を入れるなってことではなく、
優先順位からすると逆じゃないかっていいたいわけだが。

東京や北海道、東北地方や世界各国からの外国人がUSJ行こうとしてるのに、
それをおもてなしするのがオンボロ１０３系ではお話にもなりませんが

>>604
姫路に高崎にたとえると

新保原　　ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/47/136-19/1-0.html

名取　　　ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/133/147-69/2-0.html

>>611
関西圏の都市規模をまったく考えてない発言ですね。

＞数ある本線を差し置いて、バ関西の一路線がただ単に本線とは・・
今の話の流れから本線＝東海道線ですが？文盲？

>東京や北海道、東北地方や世界各国からの外国人がUSJ行こうとしてるのに、
>それをおもてなしするのがオンボロ１０３系ではお話にもなりませんが

空港から高速バス


てかお前が発言するバ関西こそＮＧワード

しんほばら？？？

どこのことでしょうかね？神保原とは違うようですし・・

こんな架空駅、くぐるまでもないですな

>>６１４
タイプミスにケチつける暇があったら反論しなよ？ｗ

それでも東京近郊区間内でバリバリの幹線クラスで日中毎時２本なんてことはありませんが何か？

中央線高尾以西は山岳地帯だから仕方ないこと

>>616
需要と供給です。
そもそも首都圏と関西圏じゃ人口が違いすぎます。

御着・曽根は増発する必要があるかもしれないが、河瀬･稲枝は毎時2本で十分だろ。

>>618
そうだな。なんで快速の半分が加古川で折り返すのかが分からん。
姫路まで行けばいいのに

見てくれが高級でも事故った時あんなにペッチャンコじゃねぇ

>>620
禿げ上がるほど同意

まさしく猫に小判豚に真珠、通勤電車に蛍光灯カバー
だな

まだ生きてたのか高尾猿

まあ事故をよろこぶ不謹慎なヤツもいるわけで・・・・・・・・・・・
◆Ｇみたいなやつだなｗ

そして話題が変わった頃にひょっこり出てくる高尾猿
これも◆Ｇと似てる

猿関連のNGワードを設定したら半分以上透明あぼーんだな

>>625
いっそ「バ関西」あたりをＮＧワードにして話題から締め出すか？
猿がコテ名乗ってくれればてっとり早いんだけど透明あぼーんされるから
名乗りたくないんだってさｗ

>>619
それ以前に普通がなんで西明石、京都、片や名古屋では岐阜で折り返すのかわからん。
素直に東京〜門司の普通列車を設定してながらの18公害を減らせと)ry

>>620-621
では、
関東の車両はああいうぶつかり方をしても、
壊れる事はない、という訳だな？

そこまで頑強な車両であるなら、
廃車解体の際は、さぞやてこずるであろうな。

>>628
実際問題、あれはE231とか223は言うまでもなくぺっちゃんこ、下手したら陸自の装甲車も潰れるでしょ


後ろから巨大な20mの人を満載したステンレスの塊が100km/h超でやってくるんだから。
衝突エネルギーは並大抵のものじゃないよ。

＞素直に東京〜門司の普通列車を設定してながらの18公害を減らせと)ry
客車列車じゃないんだから・・・・・・・・・
車両運用にてこずるだろうな

>>628
それ以前に関東の車両はATSやそれ以上のものがきちんと装備されているので、
尼崎に事故のようなああいうぶつかり方をすることは99％ありえませんが何か？

>>631
その１％があたる可能性もあるわけだ。
もっとも事故がおきないように信号装置を整備することは大切。
そこんとこは東は優秀だね。

>>630
そこでサハ313-8000でも生産して313系客車を作ってみるという妄想をしてみるテスト
いや、223系客車でもE231系客車でもいいんだよ。そもそも数字の付け方がルール違反っぽいけど

>>631
京浜東北はATCだもんね。

>>631
国領のカーブとか中河原のカーブでは速度超過で突っ込む可能性がありますが、何か？

>>633
東京近郊・名古屋近郊・大阪近郊・広島近郊の近郊電車の
運用の邪魔になるぞ・・・・・

>>６３４
信号装置が作動するから大丈夫なんじゃね？そこらへんのことは俺はほとんどわからないけど・・・・・・・
まあ猿が事故を大喜びしてるのは事実だね。

>>634
ATS-PなりATCなりついているから大丈夫だとは思うけど東海道線の品川-川崎、京浜東北で言えば大井町-大森の急カーブ
も。。。
マンションもちゃんとカーブの外側にあるし。

>>636>>637
カーブの手前に強制減速させるやつはついてない

確かに、ATC等が整備されている、というのは重要ではあるが、それとて「故障」の可能性は0ではない。
だから、私の直後に書き込まれた「99％」てのも、
100％でないのは自認しているようだろ？
ま、そういうやるべきことをきっちりやっていれば、とりあえず申し開きは出来るけど。

ま、皆さん割と分かって頂いてるみたいで。
東も踏切事故対策で顔面は随分工夫してるが、
稀なケースとはいえ、横っ腹が弱いのは、構造上どうしようもない。
マスゴミや国交省も、あの報道内容だと理解してない気がする。
ま、国は立場上の都合があるけど。

>>639
E531も踏切事故対策仕様だしね。

>>639
ま、世の中何がおきるかわからんからね。
事故を１００％阻止するのは不可能だが限りなく１００％に近付けるのは十分可能だからね。
まあ酉の場合は信号装置もそうだが他にもいろいろ要因があるわけで・・・・・・・・・



おやすみ

新快速が米原まで快速運転するのはＪＲ東海の東海道新幹線と競合しているのも一つの要因。
実際関西では米原〜姫路間で急いでない限り新幹線使う奴はそんなにいない。
新快速のパワーは凄い。でも新快速がロングシートだったら新幹線にシフトしそうな気がする…。

ノック死ね。

俺は氏ねと死ねを（ｒｙ

>>641
あの事故はあれだけの通勤路線なのに新型ATSが設置されていなかったのと、
ゆとりのないダイヤ構成、技術未成熟なウテシを使う、馬鹿酉の体質
（ミスをしたら日勤教育）と複数の要因が重なっておきた事故。

あそこまで悪いこと重なるなんて俺が関西を好きなるのと同じくらい
ありえない話なんだが

>>636
京王線で大事故があって俺が喜ぶとでも思ってるのか？？
多分、自分の両親が亡くなるよりもショックだと思うが・・・

国領のカーブで・・・
なんてことになったら、ショックでここに来れなくなるかもしれない












だったら二度と来るな！！
って言いたいんだろうけどもね。


まあ、それ以前にあんな事故が起こることなんてありえないけども

＞多分、自分の両親が亡くなるよりもショックだと思うが・・・

どうも環状運転してるってだけで
環状線を大阪の山手線のように思ってるバカが多いな

大阪環状線はスラム街を走ってるからな。

猿は本線に３２１を入れる前に環状線に新車いれろ、とかいってるけど、関東だって武蔵野に103系が残ってるのに山手線にE231を入れて、武蔵野にはお古の205を入れたりで、結局してることは同じじゃないか？
猿が反論できる立場ではない

>>649
同意です。

もっとも、酉の地方路線の惨状は、
目を覆わんばかり。
ま、701みたいなのを放り込まれてもかなわんが。

新車置き換えの順序とすれば
環状線は阪和線、関西線、奈良線の後だね
１０３系の低性能だけど馬車馬のように丈夫な設計思想にこれほど合致した線区は環状線以外にはない
なにしろ速く走る必要がないし、駅間は短いし、短距離客しかいないし
客は何のサービスも求めていないし（転ｸﾛ車は環状線の乗客には嫌われている）
車椅子スペースの設置改造だけして後２０年使ってもいいんじゃない
もちろん、他線で余った１０３系と置き換えとかしながら

環状線は末永く103系で運用してもらいたい。
というか、環状線においては103系で何が不満なのかわからんな。
仮にE231になったところで乗降のしやすさや駅間所要時間は大して変わらんぞ。
大和路線も朝の普通と区間快速の運用を入れ替えて欲しい。
朝の久宝寺で221系区間快速が来た時なんか・・・。

考えてみたら国鉄時代環状線に真っ先に新車を入れてたという愚行してたな。

きみたち無益な争いはやめたまえ
関東にも関西にも長所もあれば短所もあるんだし罵り合っても意味ない
だろ？俺はＥ２３１も２２３もいい車両だと思うぜ。

今帰宅しました〜


>>652
＞環状線は末永く103系で運用してもらいたい。
＞というか、環状線においては103系で何が不満なのかわからんな。
＞仮にE231になったところで乗降のしやすさや駅間所要時間は大して変わらんぞ
しかしその１０３系がもう限界なんだよ。形あるものはいずれ崩れる・・・・・・・
環状線・大和路線・阪和線の４扉の新車ぐらいそろそろ投入したほうがいいんじゃない？
酉の台所事情に反するような意見だけど・・・・・・

>>654
だな。
片方の短所をあら捜ししてこれをダシに罵倒するのは議論と言わないよね。
Ｅ２３１や２２３もそれぞれの長所・短所があるんだし

>>655
スレ違いだけど313もね。

>>656
ありがとう。３１３系も大好きだ。

>>580
ハァ？すべての国電を置き換えたJRなんてありませんがなにか？
＞東海道線や中央本線もいろいろなところで国電が走ってるくせに
地方には置き換えられたボロ103系しか出さない馬鹿西とは一億三千五百万千七百十九倍違いますが？
常磐線にはJR東も新車投入するって言うのにね････････＜ブケラ
少なくとも>>582の言うとおり、都心の中や近郊（馬鹿西で言えば奈良線、阪和線など）をオンボロ車両が
10分おきに走るあんたらには言われる筋合いはありませんよ。
>>654
自分の短所を認めない山猿や関西人には困るんですよね、俺も。
はっきりいってこんな意味のない喧嘩やなんですけど売られた喧嘩はやりかえすのが主義ですから

でも１０３系ってしいて言えば
・変な臭いがする
・窓から隙間風が吹く
・冷房の効きが悪い
・乗り心地が悪い
・95Km/hまでしか出ない。
・モーターの唸りが大きい
・直流モーターで省エネにならない
ぐらいで、大事に使ってやればまだまだ大丈夫だろ

>>659
ぐらいってあんた・・・・・・・・

そのうち線路上で立ち往生するぞ

>>658
そこでガマンするのが大人の休日ならぬ大人の対応。

午後のデザート

1.下総路線の快速の津田沼発着を千葉まで延長運転せえや！

2.東武浅草駅は6両までしか入線できひんやんけ(プゲラ
阪神梅田でも6両以上に対応してるはずやねんけどね。

3.東海道・高崎・宇都宮・常磐中電の日中ﾀﾞｲﾔの一時間ｻｲｸﾙﾀﾞｲﾔをなんとかせえや！

それに103系でも、大和路線の4M2Tは高加速やねんけどな。
105km/h運転は余裕でやりよるで

ああ・・・・また大阪新巨大都市民のせいでスレが荒れる・・・・・・・

俺は基本的には無益なののしりあいはしたくないけどな
大阪新巨大都市民みたいなやつに不快感を感じないといったら嘘になるわな

>>663にしたってＥ231の足元にも及ばんな

>>666
そらそうだ。103系は103系だもの

大阪新巨大都市民て自分のせいで鉄道好き同士の友好にひびが入ってるっていう
自覚があるのかねぇ。>>667当たり前といっちゃ当たり前だよな。まあマターリ語
り合おうや。

>>649
一応大阪の町の顔だろ？少なくとも非鉄の特に東京の人間は大阪版山手線と
見ていることは紛れもない事実だしさ

競争がないとかほざいているけど、実際には間接的な物を含めると腐るほどあるんだけどもね。
間接キスで喜んでも仕方がないだって？？

矢田亜希子に間接キスされてもうれしくないのか？

その顔があんなんでは他がどうであれ・・・

まあ、バ関西塵どもは大阪の顔は御堂筋線だなんて言い訳をして、
大阪環状線には新車は不要とでもいいたいんだろうけどな。

武蔵野線？？
全然状況が違うんですけどもね。
それこそ優先順位からすれば山手線や京浜東北線よりも後になるってだけのことだが・・

>>669言いたいことはわかるがバ関西塵とか露骨で下品な表現は
慎んだらどうだ？

>>662
総武快速の津田沼行きは日中に関しては絶滅していますが何か？
朝夕ラッシュ時は入出庫や始発駅での着席チャンスとしても必要ですが何か？

それを言うのなら、馬鹿酉の新しくも何ともない快速の野洲行きや姫路行き
の事は一切無視ですかそうですか・・

東武浅草は、1線のみだけど８連まで対応していますが何か？
それとバ関西のような原野とは違って土地代も高いからそう簡単に土地の買収ができないし
それ以前に日比谷線や半蔵門線といったバイパス路線もきちんと機能していますしね。

その一方バ関西の首都大阪の地下鉄は御堂筋以外糞じゃないかよ・・・
そりゃ、東京で言うとことの銀座線、丸の内線、東西線の役割をすべて１線でまかなえば
混雑するのも当然だろう。

１時間サイクル？？
それでもバ関西のように都心から1時間程度の距離で
ましてや幹線であっても時間２本なんて人間とは思えないダイヤは組んでいませんけども何か？

本当にああいった厨房は困りますな。
煽るにしてもせめてきちんと調べてから煽れよな。

半蔵門線東部はバイパス路線としてはあまり機能していないと思うが

>>670
あーこいつに何言ってもムダムダ。
反省してると口では言ってるが全然反省してない。

>一応大阪の町の顔だろ？少なくとも非鉄の特に東京の人間は大阪版山手線と
>見ていることは紛れもない事実だしさ
非鉄は関係ないよ。

>まあ、バ関西塵どもは大阪の顔は御堂筋線だなんて言い訳をして、
>大阪環状線には新車は不要とでもいいたいんだろうけどな。
だって御堂筋線のほうが都心貫いてるし環状線は難波や本町を通過しない
大阪の都心部の外周を回ってるだけ。
まあ環状線に新車入れたらどうだという君の意見ももっともだな。
103が一番向いてるのかもしれないけどその103系がもう限界なんだよ。
リニューアル車以外は廃車するなり他線に転属させたら？と思う。

>>猿
あからさまにお前を釣るつもりなんだから華麗にスルーすることが出来ませんか？

非鉄は関係ないね・・・

国民の大半は非鉄なんだけどもね。
その大半の人の率直な感覚ってのはかなり大きなウエイトを占めると思うんだけど

綺麗にスルー？？
まあ、そうだけど、今日は金曜だし朝までバトルするのも良いかなって思ったからさ。

>>猿
大阪新巨大都市民の釣りもそうだが「ｷﾁｶﾞｲのガイドライン」をはじめとするコピペにも
すぐ喰らいつくだろお前？だから馬鹿扱いされるんだよ。

連中はお前の反応見て笑ってるんだからな・・・・・・
それともガイドラインを否定するなら「ガイドラインの項目」全てを否定するぐらいの
意気を見せたらどうよ？自分の発言に自信持ってるんだろ？

ガイドラインの項目すべてを否定？？

すべてとは言わないけど、7割以上は否定していますけども何か？

>>677
残り3割はなんの項目？

だからといって貼り付けるなよ。


いや、全部って言うと文句言ってきそうだし、現に俺も100％間違ってるとは思っていないからね

>>679
少なくても俺は貼り付けないから安心しろ
まあ他のヤツはどうか知らんがｗ

152 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/29(水) 22:29:38 ID:evusbR6U
ＪＲ西日本の現在の儲け主義を作った｢天皇｣と呼ばれる相談役→大阪人
ＪＲ西日本社長→大阪人
事故を起こした運転士→大阪人
車掌→大阪人
救助せずに仕事に行った車掌２名→大阪人
ボーリングに行っていた天王寺車掌区長→大阪人
経営目標の第一に｢稼ぐ｣を挙げていた→ＪＲ西日本大阪支社
｢世間を騒がせたかった｣と置き石して逮捕の67歳のジジイ→大阪人
仕事帰りに置き石して逮捕の23歳会社員２名→大阪人
｢はよ社長呼んでこいやー｣とえらそうにしていたヒゲ記者→大阪人
女性車掌に蹴り入れてホームから落としかけた乗客→大阪人
命と書いた紙をさかさにして運転席に貼り付けた乗客→大阪人
｢何でいっつも遅れるねん｣と言って車掌にグーパンチしたおばはん→大阪人

大阪人最凶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>607
対抗すれば「パクリ」、しなければ「対抗しろ」、か。呆れたもんだねぇ

>>682
パクリと対抗は全く別次元の問題だが何か？

いずれにしても大阪環状線に新車を入れない言い訳にはならないが
国鉄時代はまだまともな考えをもっていたのにな・・・
都心を走る路線に真っ先に新車を入れるというサルでもわかる当たり前のことを
当たり前にしてきたのに、馬鹿酉になってからは阪急をつぶすことしか考えていないから
他がぼろで放置されようがお構いなしに、阪急と競合するいわゆる本線とかいう東京人に
喧嘩売りまくってる路線と、福知山（JR宝塚）関連にしか新車を入れないわけだからね

そうして阪急と奪う客と、大阪環状線と競合するしている地下鉄各線へと流れた客と
どっちのほうが多いのかね？

常磐線には新型の部類に入る車両が千代田線直通も含めれば４種類も走ってんだよな
209−1000、E231、E501、E531
個人的には209−1000が好きだな。6000や203はおせじにも乗り心地がいいとはいえない
からなあ。06は量産されてないし・・・
あとE531も結構いい車両だと思うな。E501は幅広くしてほしかったなぁ

>>683
国鉄時代で考えても環状線よりも本線や片町線、それに阪和線や関西線電化でも新車入れるほうが良かったはず。それを環状線の中古や馬鹿の一つ覚えみたいに103を入れまくったのがまともか？国鉄本社のほうがよっぽど酷いが。

>>683続き
阪急から奪った客と御堂筋線に流れた客とどっちが多いかって？前者が多いに決まってるだろうが。もともと環状線と御堂筋線とは比較対象や競合関係にはならない。

もっと言うと、片町線を見ればいかに国鉄時代のやり方がまずかったのが分かるだろ？仮にあのまま103の巣窟で終日全列車各駅停車ではあそこまで客は増えない。

E231系がまともな車両ならこんなｽﾚが伸びるわけないやん
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110099870/

一方、223系を叩くｽﾚは立てられても落ちるし、いくら沿線人口がちゃうっていうても、
こんなに叩かれるE231系は問題有りやで。

いつもこのｽﾚ荒らしてすまん。

国鉄時代の新車（117系・201系・205系）も、
東海道山陽線に導入してたけどな。

>>688
223は加速度悪すぎ。

確かに、スピードがいいほうがいいに決まってるけど、加速度が高いほうだっていいに決まってる。

つ[阪神のジェットカー]

>>688完璧なんていう言葉はこの世に存在しないんだから問題がまったくない車両なんて
あるわけないじゃん。Ｅ231はそれが表面的な部分に出ただけだよ。
俺は223もＥ231もいい車両だと思うな。

>>690
加速度が下手に高いと快適性が失われる

ところで走るんですが嫌われとる理由の一つに日除けがないというのがあんねんけど、
乗客から苦情が来おへんのか、来ても放置してるのかどっちやねん？

>>694ＪＲ東日本の車両のあら捜しご苦労さん
結論からいうとそんな苦情なんか来ないよ

高尾猿ってゾンビみたいだね。
叩かれても叩かれても蘇る。

お国板かニュース系板なら彼もノビノビできるだろうに
何で移らないんだろ？

今日は兵庫県の友人宅に行って来ました・・・・・・・・・

>>694
223にも日よけが無いのがあったと思うけどあれはどーなんだよ？
Ｅ２３１に日よけが無くても窓に工夫してあるし乗車時間も短いから
問題無いんじゃね？

新快速は確かに速いわな
確かにＪＲ東日本ではあの高速運転はそうそうお目にかかれんわな

>>698
常磐線の特別快速で１３０km/h運転するのでは？
あと京急の快特も捨てがたい。

>>699京急はそれはもう速いよ。あと最近になって知ったのだが
新京成の8900とＮ800は120キロ出せるんだ。
ただしあの線形ではその真価が発揮されることはまずないだうｏｒｚ

>>700
車両の性能はバリバリだけど線形などの要因で真の実力が出せない車両って
多いよね。


新京成か・・・・・たしかにあの線形で１２０km/hだしたらﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝってなるよな。
直通予定されてる（と思う）京成千葉線でもそんな速度出せそうにないし。

京成千葉線先っぽの千原線なら100kmは出せる。
ただしＮ800ならともかく同じくに乗り入れに使われると思われるたぬきは
100km出せないと思われ

>>697
＞223にも日よけが無いのがあったと思うけどあれはどーなんだよ？

2000番台の事か。日除けはとっくに付いてるよ。乗客から苦情が殺到したから
急遽取り付けるようになった。

>>702
直通は千葉中央あたりまでかと思ってたけど千原線にも直通するんですね。
たぬきって新京成8000系のことかな？
それとも京成の旧型車？

>>703
やっぱり苦情が来てカーテン取り付けたんですね・・・・・・・・・・・
新快速は乗車時間が長いからなぁ

>>704　8000系のことな。
誰が最初に言い出したのかはわかっていないがかなり昔から新京成8000系には
たぬきという愛称があるのだよ。

>>706
（　´∀｀）ノｻﾝｸｽ　

そういえば以前猿は｢新快速の姫路折り返し時間が５分とは短すぎる！！」とか言ってたけど、その理由は何?

>>697
個人的には直射日光があたらないのにカーテンなんか締め切られると
車内が薄暗くなるから嫌だけどもね。その点E２３１系はそれがないから好きだね。

どっかの地域では事故中の塊だから自分さえよければいいとの考えしか働かないから
ちょっとでもまぶしいと感じたらすぐにブラインドを閉めようとする修正があるから
結局苦情が殺到したんだろうね。

そういえば、以前山手線で脱西女性が必死になってブラインド閉めようとする姿を見て
噴出しそうになってしまったことがあったよ。それも昼すぐで東側だから別に直射日光が
あたるわけでもないのにさ・・・

>>708
それでなくてもゆとりがないダイヤを組んでるくせに折り返し５分だって？？
そりゃ、４扉ロングの通勤電車なら別に掃除とかしなくてもいいんだろうけど、
200キロ近く走ってきたクロス車でそれはあまりにもひどすぎませんかね？

そのうえ、客に転換させるとは人間のやることとはとても思えませんな

確かに、車両は変えることができない。
だが、無益な新快速・特別快速論争を強制終了させることはできる。

どうするかといえば…種別を「数字化」する。
どういうことかというと、例えば普通列車なら
1…普通
2…快速
3…新快速なり特別快速
といった感じで数字に置き換える。利用者にとってもこの方がわかりやすいと思う。
なぜなら、単純に数字の大小をみるだけでどれが早いかわかるから。
その代り、千鳥停車とかこの列車に限りこの駅に停車・通過とかはしない。
で、急行や特急なら
【2】-急行
【3】-特急
みたいにおく。
もちろん【x】カテゴリーの中でさらに細分化するのもいい。
例:【3】-2
なお、【1】は省略。
乗車券は【1】の列車に乗るためのきっぷだから、例えば
【3】の列車に乗るならば3-1で【+2】分の料金きっぷを別に買えばいい。
当然【数字】が大きくなればなるほどお金のかかる列車ということ。
この際だから、例えば急行券、つまり【+1】の券を2枚で【+2】の券、つまり特急券にするなんてのもいいと思う。


つまり、数字が大きくなればなるほど料金

>>710の続き
も高くなったり、早くなったりすること。

高尾のカメ虫がくると急にスレの空気が悪くなるよな。
何度も言われてることだが・・・・・・・

>>712
それは失礼な・・・

俺はありのままの素直な気持ちを言っているだけだが

いつも最悪じゃん。

カメ虫はいいすぎたな・・・・・・　スマソ・・・・・


しかしあんたの言いたいことは分かるけどもうちょっと言い方変えろ。
どっからどうみても関西サイドを挑発してるようにしか見えんよあんたのレスは。

>>710
かえって混乱すると思うけども・・・

できれば国が働きかけて種別を統一させるべきなんだろうけどもね
すでにJRの急行も絶滅寸前なんだし、特別料金不要の種別にしてしまっても
問題はないと思う

各駅停車
快速
急行
・・・・ここより上が特別料金不要

特別急行（特急）

を基本にして、準がつくと格が落ち、快速・特別がつくと格があがるようにすれば
わかりやすいと思う。

もちろん、それによりどっかの地域の意味不明な種別は抹殺されるってことだわな

どっからどうみても関西サイドを挑発してるようにしか見えんレスと、どっからどうみても
関東サイドを挑発してるようにしか見えんレスばかりじゃん。このスレ。

>>717
圧倒的に後者のほうが多いように感じるけどもね。

大阪新巨大都市民→必死になって関東サイドを挑発
高尾の山猿→必死になって関西サイドを挑発


どっちもどっち被害者妄想はやめましょうね。

束はとりあえずダイヤを綺麗にしろ。
高頻度運転の中央線・埼京線（赤羽以南）あたりはよしとして、

東北・高崎線　…　5〜20分間隔をやめろ
朝9〜10時＆夕方の横須賀線　…　同上
午前中の東海道線　…　ライン快速→アクティ→大船待避の普通 を5分間に団子運転やめろ

ただでさえ本数が少ないんだから、もっと工夫しろ

>>520
特急や貨物などがあってそう簡単にパターンダイヤにできるわけでは
ないのですけども何か？
馬鹿酉でも阪和線なんかはひどいんじゃないのか？？

いくらパターンとはいっても、天下の東海道線で大阪駅から約１時間で
時間２本しかこないよりかはよほどマシだと思いますけどもね

少なくてもJR東日本のダイヤ作成担当者は>>720よりかはきちんと工夫してダイヤを組んでいると思いますけどもね。
どっかの地域のように現場のことを何も知らずにむちゃくちゃなダイヤを組み、
その結果無茶がたたりあれだけの第三次を起こした所とは根本的に違いますから

>>719
俺の場合、少なくても８割はバ関西サイドから売ってきた喧嘩に対して反論してるだけのことだが

最近では俺から話題を振ることもないしね

じゃあなんで>>720にたいして酉のネタを出すの？
そういうのを挑発って言うんだよ。


やっぱり高尾の山猿改め高尾のカメ虫だな。

>>723
JR東日本の悪口をいい喧嘩を売ってくるものだから、それなら馬鹿酉にも
似たような事例があるんだけどそれは無視なのか？って言ってるだけのことで、
別に俺から話題を振ってるわけではありませんが何か？

>>724

>>720の文章から察するに>>720は関東の方で｢東海道のダイヤどうにかならないか？｣って
内容でなんでわざわざ酉の事例を出すの？
関係ないだろ？>>720は束のことについて言ってるんだから。

そのくにせ｢別に俺から話題を振ってるわけではありませんが何か？｣なんて
よくもまあ・・・・・・・・・・・


＞俺の場合、少なくても８割はバ関西サイドから売ってきた喧嘩に対して反論してるだけのことだが
お前がレスしたとたんにスレの雰囲気がぐっと悪くなってるんだよ。わかる？
わかるわけないか

>>725
＞721のしょっぱなで東海道線のダイヤがどうしてランダムなのか俺の考えを
きちんと書いているんだけども

スレの雰囲気が悪くなる？？
そりゃ、バ関西人が喧嘩売ってくるから仕方なく荒れ気味になるだけのことであって、
喧嘩売ってこなければ俺だってまたーり進行を望んでいるからね。

現に3日くらい前なんか俺いてもまたーりしてただろ？

なんとなく思った事がある。これが事実なら実に恐ろしい・・・

大阪新巨大都市民＝高尾の山猿

だったりして・・・

高尾猿がいてﾏﾀｰﾘなんてありえない。自分で言うな、死ね。

＞スレの雰囲気が悪くなる？？
＞そりゃ、バ関西人が喧嘩売ってくるから仕方なく荒れ気味になるだけのことであって、
＞喧嘩売ってこなければ俺だってまたーり進行を望んでいるからね。


あーあバカ全開。スレの一番上から一字一句もらさず読んでみろよ。
それでもわからないならもうどうしようもないな。

わかってるならこういう発言はしないだろ。
論理的な思考の欠片もない馬鹿猿だからな。

明日になればけろっと馬鹿発言。それが高尾猿

>>709
東端の近江今津や長浜では最低15分は折り返し時間をとっていますが何か?
逆に姫路の折り返し時間を20分にされる方が迷惑。山陽線ホームは2面４線しかない姫路駅のうち、２本占有することになるから、他の列車に影響が出る。
>>721
東北線はともかく、東海道線は「貨物線」があるんだし、高崎線なんか昼間は専貨中心で本数もそんな多くないのだから、もっとダイヤを改善する余地はある。

>>いくらパターンとはいっても、天下の東海道線で大阪駅から約１時間で
時間２本しかこないよりかはよほどマシだと思いますけどもね
それで需要が釣り合っているのだが？

ついでに言っとくと、上野から特別快速で４０分の所からも毎時２本の私鉄が走っていますけど、都合が悪いから無視でつか?

さらに、東京から快速で１時間のところでも毎時１〜２本の私鉄が出ていますが?
これも都合が悪いか（ry

>>723
>>721の文章から察するに>>721は関西の方で｢東海道の本数少ねーよ｣って
内容でなんでわざわざ関東の私鉄の事例を出すの？
関係ないだろ？>>721は酉のことについて言ってるんだから。

大阪市内で日中毎時2本の路線がある(ブケラ
バ関西塵を関東に連れて来てG車付き15両編成の長編成大都会電車を見せたら
発狂間違いなし(ブケラ

中央線の車窓から見える新宿副都心の超高層ﾋﾞﾙ群を見て失神(ブケラ

×　>>723
○　>>732

明日も高尾猿の妄言で楽しそうだな。

>>732-733
少なくても天下の東海道本線やそれに準ずる常磐線や宇都宮線、高崎線、中央線に
総武線では東京駅から１時間で毎時２本なんてことはありえませんけども何か？

>>734
しかし「大阪駅から１時間」というのははやい新快速での話であって、「上野から４０分」というのは速度普通な特別快速の話。
だから、私鉄であろうがJRであろうが、「上野から４０分」の場所のほうが都心から近い、近いのなら本数も多いはずなのに少ないから叩いてるだけ。
さらに、「東京から１時間」というのは、さらに遅い総武快速での話。これもまた、「大阪から１時間」の地よりも都心に近い。

何か？でしか返せないのかバカ猿

>>735
川崎市内で日中毎時1〜2本の路線がある(ブケラ

>>738
だから需要と供給だっていってるだろ
例えば小田原あたりで毎時2本だったらどんな惨状になるかわかる？
その逆で河瀬や南彦根で毎時4本だとどんだけ無駄かわかる？
天下の東海道線？関係ないね。

まあもっとも曽根と御着に関しては増発してもいいような気もするがね。

>>739
＞それで需要が釣り合っているのだが？

↑そのまま返すよ。

おいおい猿にとっては残念なことだが、東京駅から1時間の駅で毎時2本のところがあったよ（ブケラ
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301071/12322011/down-1_1.htm
また、常磐線から直通運転してる成田線も、毎時2本だな

需要が多いところは本数を多くする
需要が少ないところは本数を少なくする。

需要が少ない駅がたとえ大都市近郊でも・・・・・・・

どうせなら、天下の山陽線で１日２本とかの方が笑えるのに＞休日の和田岬

ただの揚げ足取りだな

>>744
大阪から３３分。

ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2701053/28105011/down-3_1.htm

関東・関西の両サイドも東京（大阪）から○○分なのに本数たったこれだけﾌﾟﾌﾟﾌﾟっていう言い合いはやめれ
キリがないよ。

>>742
河瀬･稲枝･南彦根は言わずもがなだが、曽根･御着･宝殿･ひめじ別所も毎時2本で大体足りてるよ。立ち客がほんの少しいるかいないか、ぐらい。
もっとも学生の帰宅時間帯は結構混雑するが。それよりも大久保や魚住･土山･瀬田などの毎時4本の駅に停車する列車を増やしたほうが得策かと。

>>749
その話題を持ち出したのはそもそも猿なワケでw

>>751
で、748は無視でつか？

>>749
そんな正論言うなよｗ

>>752
＞それで需要が釣り合っているのだが？

↑そのまま返すよ。

ヴァカ杉だコイツ。

>>744
いつから成田線（我孫子線）が天下の東海道線に順ずる幹線に
なったのでしょうか？それと佐倉以遠の総武本線は天下の東海道線とは
程遠いいわけですけども何か？あと、千葉支社のダイヤをJR東日本の標準と
思われてもな・・・


挙句の果てには鶴見線や南武支線を持ち出すのか・・・

あ、高尾は東京駅から最速の特別快速で１時間切っていたな。
ただ、それは下りだけの事だしね。

>>750
あれま、曽根や御着でもその程度だったのね。
大久保はラッシュ時に各駅停車の始発・終着があるね。
いっそ各駅停車を大久保発着にしてもいいような気もするけど
西明石の配線のおかげで難しいのよね。

>>あと、千葉支社のダイヤをJR東日本の標準と
思われてもな・・・
おお！早速猿得意の「都合の悪いことは無視」がｷﾀｰ!

>>挙句の果てには鶴見線や南武支線を持ち出すのか・・・
和田岬線の、休日のダイヤを持ち出したのは束厨の奴ですが何か?

＞千葉支社のダイヤをJR東日本の標準と 思われてもな・・・

あなたにとっては千葉支社はよほど都合が悪いようですね。
まあ千葉支社が束管内で特殊なとこってのは否定はしないよ。

関東の悪いところは見て見ぬふりですかそうですか

ご都合主義にはあきれるねバカ猿

>>758
＞おお！早速猿得意の「都合の悪いことは無視」がｷﾀｰ!

↑そのまま返すよ。

＞和田岬線の、休日のダイヤを持ち出したのは束厨の奴ですが何か?

己のやった事を全て棚上げできるそのずうずうしさは天下一品だね。

めずらしいな・・・・普段は猿ｖｓその他なんだが今夜は
ID:bqwT8zuvＶＳ ID:QSCmwZCAの一本勝負になってる。

まあ二人とも猿よりマシだけどね。

>>762
貴様は勝手に言ってれば良い。俺は猿と話がしたいだけ。ただの束厨は「223系逝ってよしスレッド」とかに逝ってください

叩かれだしたら逃げ出す高尾猿。
翌日には平然とバカ発言連発の高尾猿。

＞俺は猿と話がしたいだけ。

確かに猿と話が出来るのは喪前くらいだな。

猿同士じゃないと言葉が通じないもんな(ﾌﾟ

ID:oPf1+j5T氏は猿みたいに露骨な地方叩きしてるわけじゃないから
べつに追い出す必要なんかないわけで・・・・・・・



あと>>763の訂正
ID:bqwT8zuvＶＳ ID:QSCmwZCA　→　ID:bqwT8zuvＶＳ ID:oPf1+j5T

ID:QSCmwZCA氏ごめんね

>>764
あんただって｢ただの酉厨｣だろうに

自分に自信を持つにはどうすればいいですか？

まあ、和田岬のことを書いたのは、酉厨の俺なんだけどね。
和田岬線のような特殊な路線のダイヤを
笑えない酉厨も必死だけど、
批判の対象にする束厨も必死だなって感じるよ。

>>769
猿を徹底的に叩け

まあ、和田岬線は、地下鉄開通時に廃線が濃厚だと思ってたけど、川崎重工関連で廃止できなかったんだろうな。

三宮から地下鉄使うほうが昼間でも毎時10分間隔であるし、JR和田岬線の乗換駅の兵庫は新快速止まらないから不便だしね。
とりあえず残ってるだけで感謝。本数云々はどうでもいいよ。

>>772
少し冷静になったみたいだなｗ

>>771
わかりました。

とりあえず猿は、国鉄時代から内装に手を加えられていないﾎﾞﾛ201系よりも、
酉の201系更新車に乗ってみるべきだ。
蛍光灯ｶﾊﾞｰはないが、快適性はE231系通勤型を上回る

>773
そもそも俺を熱くさせたのは>>735のカキコだけどな。
それにつられてID:oPf1+j5Tみたいなお馬鹿さんが現れたわけだからね。

オ風呂入って寝ます　
ﾉｼ

まもなく束から103系が２本譲渡されると知ったらこのスレの住人はどうするんだろう？

>>774
昨日用事で関西に行ったときに201系のリニューアル車乗ったけど
内装はそこそこ良かった。しかし201系は201系、うるさいのなんの・・・・・・・
まあ103系のリニューアル車にも言えることだけど。

Ｅ２３１系より快適性が上だって一概には言えませんよ。

>>775
＞それにつられてID:oPf1+j5Tみたいなお馬鹿さんが現れたわけだからね。

↑そのまま返すよ。

>>777
詳細お願いします。

>>774
走れば爆音が響き渡るのにE２３１系よりも快適ですか・・・
そりゃ、停車してるときなら馬鹿酉更新車のほうが良いかもしれないけど、
電車は走ってはじめて価値があるものではないのかね？

それ以前にもうまもなくJR東日本では今年度中に103系が絶滅し、さらに２０１系も
試作車や初期車の一部が廃車されるって言うのに、馬鹿酉では地方へ左遷されるのならまだしも
むしろ広島へ左遷されたものが出戻って都心のど真ん中で爆走しているようでは
どうしようもないんだが

わかったならとりあえず脱西してE２３１系に乗りにくることだな。

焦らなくてもすぐにわかる。

>>778
>>735＝>>769＝>>774だから気をつけてね。

>>777
それは初耳。ソースある？

>>783
２ｃｈでソースを求める香具師は（ｒｙ

777→782を信じるかどうかは任せるが、そう遠い話ではない。

>>784
例の事故の関連の譲渡？

>>777
あの阪神大震災のときでさえ、馬鹿酉はJR東日本から車両譲渡を蹴った位なのに、
どうしてJR東日本の103や201が馬鹿へ移らなければならないのだ？？

車両としてもあんな馬鹿酉でこき使われるより、重機君の餌になることを望むだろうしさ

>>781
＞走れば爆音が響き渡るのにE２３１系よりも快適ですか・・・
＞そりゃ、停車してるときなら馬鹿酉更新車のほうが良いかもしれないけど、
＞電車は走ってはじめて価値があるものではないのかね？
まあな、リニューアル車でも所詮は201系だからね。サハにのってもうるさいんだもの。
内装はけっこう良いと思うけどね。

>それ以前にもうまもなくJR東日本では今年度中に103系が絶滅し、さらに２０１系も
>試作車や初期車の一部が廃車されるって言うのに、馬鹿酉では地方へ左遷されるのならまだしも
>むしろ広島へ左遷されたものが出戻って都心のど真ん中で爆走しているようでは
>どうしようもないんだが
それは酉の台所事情。

>わかったならとりあえず脱西してE２３１系に乗りにくることだな。
脱西とか造語使うからウザがられるんだよ。

>>783
＞>>735＝>>769＝>>774だから気をつけてね。
あ・・・・・　じゃあID:zzi6a4BXは酉厨束厨どっちなんだ。
見たところ束厨を装った酉厨のようだが・・・・・

猿は中央特快に轢かれて死ね。

＞車両としてもあんな馬鹿酉でこき使われるより、重機君の餌になることを望むだろうしさ
電車が自意識を持ってるとでも・・・・・・・・
頭に蛆沸いてるんじゃねーの？

>>786
それは、束に文句を言えよｗ
イコカもスイカの技術者を呼んでシステム構築したものだしね。
束と酉って意外と仲良いんだよ。

決まってるだろ。ただの気違い。

>>788
中央特快の乗客の迷惑です。
猿を轢いたウテシがかわいそうです。

>>786
201系が移るとは言ってない。

まあ、馬鹿酉がこれまでの悪態を全てさらし、JR東日本幹部に土下座してお願いしたら
考えてもいいかもしれないけどね。

かつて、馬鹿酉の公式HPで、露骨に209系の存在を否定することを書いていたからね。

・・・車両は安かろう悪かろうではいけません

見たいなことを書いてあったな。

まあ、馬鹿酉がこれまでの悪態を全てさらし、JR東日本幹部に土下座してお願いしたら
考えてもいいかもしれないけどね。

かつて、馬鹿酉の公式HPで、露骨に209系の存在を否定することを書いていたからね。

・・・車両は安かろう悪かろうではいけません

見たいなことを書いてあったな。

２回もカキコするほど早速狼狽してるようだな。

俺としたことが・・・
スマン

まあ、弘法にも筆の誤りってことだよ

＞まあ、馬鹿酉がこれまでの悪態を全てさらし、JR東日本幹部に土下座してお願いしたら
＞考えてもいいかもしれないけどね。
は？何様のつもり？

＞・・・車両は安かろう悪かろうではいけません
う〜んそれはその会社の方針だからな。その方針が素晴らしいなんて微塵にも思わないけど。

＞見たいなことを書いてあったな。
推測でしか物を語れないくせに決め付けるなよ。



俺は束も酉も好きだ。良いところだって悪いところだってある。
まあ猿をはじめとするサイコ束厨・サイコ酉厨に何言っても無駄なんだろうけど。

>>797
君の場合｢猿も木から落ちる｣のほうが似合ってる。

そもそも酉は

安かろう悪かろう　＝　209系

とは言ってないわけだが。

勝手に脳内補完するなよ。

そもそも延命改造受けてない201系かて、酉の方がﾊﾞｹｯﾄに手を加えられたりしてて
束の糞ﾎﾞﾛ201系座席よりも快適やん。

とりあえず103系N40より最悪な209系ﾎﾞﾛ車をなんとかしてください

>>800
いや、俺も詳しい内容までは覚えてないが、遠まわしに209系を否定する内容だったと
記憶しているっていうか、そのことを鉄道コムで話題になってたことだし

>>802
推測でしか物を語れないくせに決め付けるなよ。

>>801
あと５年以内に廃車されるのにどうやったら大幅なリニューアルをしなければならないのかね？
そもそも馬鹿酉201の更新だって始まったばかりじゃねえのか？？

209系？？
試作車なんかは確かにやばいかもな。
車体だけでも更新してもよさげな気もするが、優先順位からすると下だからね。

ま、知り合いの酉の運転士はE231系の音声ガイド付自動出区点検機能の存在を知って絶句してたからな。

「ウチの会社は天と地がひっくり返ってもそんなもん絶対につけへん」って。

猿の推論は勝手に一般論に飛躍するからね、脳内で

>>804
比較的若い103系をリニューアルしているのでは？
そのわりには低運のリニューアル車も見かけるけど・・・・・・・・・・
201系はまだ廃車にするのは早いし更新が始まったのは一年半ぐらい前かな？
あと馬鹿酉っていうのやめたほうがいいよ。あなたが好きな東日本のことを馬鹿束って
言われたら嫌でしょ？


２０９系はたしかに痛みが激しいのもあるね。｢走るんです｣の元祖だし
その当時に製造された車両こそ｢コスト半分寿命半分｣ですからね。
209系の後継車であるＥ231系は使い捨てとは思えないほどけっこうしっかりしていると思いますがね。
俺もＥ231系は好きだね。

まあ、Ｅ２３１系は乗務員には優しい車両みたいだからねえ。
もうちょっと、お客様にも優しい車両になって欲しいよ。

そんなの理解できたらキチガイ発言連発しない罠

>>808
安全面では酉の車よりもはるかにお客さまに優しいけどね。

>>810
具体的には？

>>811
信号装置の整備。
これに関しては酉は束にかなわないだろうな今は。

>>811
それすらわからんのかい？

ま、蛍光灯だのブラインドだの表面でしかみない酉厨らしいカキコだな。

>>810
酉の車より・・・この場合は酉よりが正しいんじゃ。
Ｅ２３１だって酉に放りこまれて福知山で事故ったらもっと悲惨になるだろうし。

>>812
それは言えてる。
>>813
君は、見下すようなモノの言い方しかできないの？

>>814
喪前もわかってないな。

車両単体で見ても安全に対する思想が全く違うんだよ。

>>815
＞君は、見下すようなモノの言い方しかできないの？

そうしか取れないならその程度の香具師ってことだ。

>>816
だから、設備や会社体制が安全にさせてるんでしょうが。
酉に扱わせたら207より危険だと思うが。

せっかく鉄道データファイルを整理してたのに・・・

いや、A４の２つ穴の安いのを買ってきて整理してるわけよ。
パンチで穴あけてさ・・・

とりあえず用語辞典はここで関西を煽る時に参考にするからこれは創刊号についてた
ファイルを使うとして・・

あとはいちいちパンチで穴あけるわけだから結構面倒なんだよね

>>811
本当に何もわかってない馬鹿だな。ちゃんと鉄道系雑誌を立ち読みしてるのか？？

>>814
あのレベルの事故だったら207系だろうがＥ231系だろうが惨劇になるのは一緒だよ。
もっといえば鋼製車でも死者多数出るだろう。

大切なのは｢事故をおこしたら｣じゃなくて「事故を起こさないこと」だと思う。
そうなると信号装置を整備している束は評価できる。

もっともあの事故の場合は信号装置だけじゃなくてもっといろいろな要因は
ありますけどね。

猿は何も分かってない。理解する気もない。

＞とりあえず用語辞典はここで関西を煽る時に参考にするからこれは創刊号についてた
＞ファイルを使うとして・
ちょっと引いた・・・・・　関西叩きに向ける情熱をほんの少しだけでもほかの事にまわせよ。

>>794
土下座しろとかなんとかいってるけど、そんなこと小市民の貴様が言っても意味ナシ

>>820
まあ、あの事故は車両云々は関係無いからね。
そりゃ、いくら優秀なE２３１系でも馬鹿酉（２ｃｈなんだからこれくらいでグダグダいうな！
俺だってバ関東程度では煽りとして聞き流してるし）の体質ならば事故を起こしていただろうしね。

>>818
ホントわかってないようだな。

ま、単に見るべきところが違ってるっていうだけなんだが。

＞２ｃｈなんだからこれくらいでグダグダいうな！
ｷﾁｶﾞｲのガイドラインぐらいでグダグダいうな！

>>779
あんたもあんまりウザ過ぎると猿と同類だぞ？
もっと冷静になれないのか？

本当にわからんわ。Ｅ２３１系のもつ安全対策って。
近郊型先頭部分の踏切事故対策ぐらいしか知らんな。
あと、その安全対策の結果も知りたいな。＞故障率など

極めて冷静ですが。

関西の猿に熱くなってもしょうがないんでね。

>>825
見るのが間違ってるって言うけど、車両限定なんでしょうが。
どこに配置されてるとか全く関係無いんならさぁ・・・。

>>820
まあそりゃそうだな。


と言う訳で俺的に
「車両単体では全く同じ。会社体制でサポートされるだけで車両の手柄では無い」
としておく。

>>828
ドア故障は頻繁に起こってるような
>>829
くどい。

>>829
関東にも関西にも猿みたいなのはいるんだから・・・・・・・・・・

訂正しておこう。「全く」じゃ無くて「殆ど」ね。

>>828
コツ車でのドア開閉予告ランプ（弱視者への配慮）
さらにE５３１系ではドアやその付近の床を黄色にしたりしてるし

>>830
＞「車両単体では全く同じ。会社体制でサポートされるだけで車両の手柄では無い」

そうしといて下さい。蛍光灯カバーだのブラインドだのとかにこだわっている内は気付きませんので。

>>831
だったらきくなよ。

喪前がきいたから答えたまで。レス不要ならチラシの裏にでも書け(AAry

＞「車両単体では全く同じ。会社体制でサポートされるだけで車両の手柄では無い」
国鉄時代に何故山手線や京浜東北線の103系が高運転台に置き換えられたかわかる？

例えば指令の車両状態リアルタイムモニタシステム、運転通告自動伝達システムとか。

まだ他にもあるけど止めとくよ。

>>837
ありがとう。
で、結果はどうなの？＞故障率など
一番知りたいのはそこなんだよね。

故障と安全は別ものですが？

ま、故障率自体は下がっているが、何割程度だったかまでは覚えてない。

>>839
じゃあ、事故率は？

故障って反対側のドアが開いたとかそんな程度だろ？

馬鹿酉みたくマンション突っ込んで100人以上殺すところと
一緒にされる筋合いはないですけどもね

>>840
あのさ、少しは自分で調べたら？

いい加減寝ますんで。

>>841
車掌の操作ミスは別として、Ｅ231系で車両に起因して反対側ドアが開いたことはまだない。

ま、一部で誤開扉防止装置がついてはいるが。

＞馬鹿酉みたくマンション突っ込んで100人以上殺すところと
福知山線事故を大喜びする猿。
あなたは◆Ｇか？

>>842
おやすみｗ
Ｅ２３１系の安全対策について語ってたから、
故障率や事故率のことぐらい、当然知ってるものと思ってたから聞いたんだけどね。

安全対策って結果がすべてだと思うし、
逆に言えば、結果が伴わない安全対策は意味がない。
束の事故や故障って多いような気がするからね。
酉に比べてって意味じゃないよ。念のため。

バ関西を使うと消えすぎちゃうから
NGワードに
「新しくもない快速」「脱西」をつければ??

>>834
E531のドア前滑り止め黄色シートは水戸支社の伝統。415-1500もついてる。

安全性や運転のしやすさなんて事故さえなければどうでもいいよ
客にとってはみてくれが一番、蛍光灯カバーはあった方がいいし
座席は多い方がいいし、ブラインドもそうだし
見えない設備よりそっちの方がよっぽど大切

>>848
優れた信号装置が整備された無くて運転しにくかった時代は
福知山線事故と同レベルかそれ以上の大惨事が発生してたの知ってる？
見えない設備よりみてくれのほうが大切だ？ハァ？
鉄道車両を「走る棺桶」にしろと？

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン （一部改変）

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る
・存在するだけでスレの雰囲気が悪くなる。
・２ちゃんねるなら何でもあり。何をしても許されると思い込んでいる。

>>845
＞安全対策って結果がすべてだと思うし、
＞束の事故や故障って多いような気がするからね。

減らず口きいてないでググればこれぐらい直ぐ出てきますが。

鉄道事業者別運転事故件数　（件数／百万列車�`当たり件数）

　　　　　　　　　　　束（在来)　　　　　酉（在来）
平成15年度　　　９６／０．４２　　１４５／０．８６　　　束はＪＲ６社中下から２番目の発生割合
平成14年度　　１１１／０．５２　　１５９／１．１１　　　束はＪＲ６社中最低の発生割合

鉄道事業者別輸送障害発生件数　（件数／百万列車�`当たり件数）　　発生割合は各社似たりよったり

　　　　　　　　　　　束（在来)　　　　　酉（在来）
平成15年度　１０２６／４．４７　　８７０／５．１４
平成14年度　　９７８／４．６１　　７４６／５．２０

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080906/01.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080909/01.pdf

東京KITTY改め葬蚊蛾壊迷世潰諜異懸堕駄異詐苦です。

>>850
いまさらガイドラインやたって無駄だYO。
多分猿対象じゃなくて大阪(ry対象のガイドラインが出たところで大阪(ryも猿みたいな対応を取ると思うし。


それにしても猿や大阪(ryは学会員か??
キンマンコ先生をひたすらたたえる事しかできないほど脳を洗脳された学会員そのものだよ
単に普段犬作だったのがE231なり223なりにここだけ変わったとしか思えない。

このデータ見たってどうせE231系の対策の結果じゃないとでもいうんだろうが。

東京の奴　選挙の投票行けよ

>>850
こうしてみると９割方滅茶苦茶なこと書いてますな。
いいか加減にしないと通報しますよ。餓鬼見たく目には目を歯に歯をって
事をせずに、通報することが大人の行動ですからね。

>>854
都民の俺は当然行くよ。