常磐線緩行を千代田線と言う柏市民

つくばが20万くらい、牛久竜ヶ崎石岡がそれぞれ8万くらいだっけ。

あと流山が15万くらい。北小金南柏の駅勢圏に含まれる。

俺、新京成沿線住民。
守谷に祖母が居て小2くらいから夏と冬の休みは必ず泊まりに行ってた。
当時は我孫子までしか来ておらず、単純に常磐線と並走してるだけと思ってた。
何より当時はしっかり千代田線とアナウンスしてたのを覚えてるせいもあって
緩行などとはとても呼べない思えない。

というか、常磐線＝緑の103系20分間隔の快速、それと勝田、平方面に行く
普通列車にディーゼルの急行ときわ、そしてボンネット型の特急ひたちという認識が
固定観念と化してるのも大きいと思う。
そういえば初めてのクロスシートも常磐線だったんだよな。

あの頃は常磐線沿線はのどかなモンで、新松戸周辺なんか不毛の大地だったしな。
松戸、柏両方向から三郷方面に伸びる貨物線と武蔵野線の高架だけが地平線に向かって
屹立してる様が今でも印象強く記憶に残ってる。
更に我孫子を過ぎると成田線とお別れして、更に車両庫を過ぎた途端いきなり妙に寂しい
雰囲気になってなぁ・・・天王台に着く頃には上下線の2組のレールだけになって、まるで
快速区間の終りを暗示してるかの様に見えて、毎回悲しくなったモンだ。

>あの頃は常磐線沿線はのどかなモンで、新松戸周辺なんか不毛の大地だったしな。
もちろん今でも。

とりあえず、不動産で「千代田線取手駅」は売れないと思う。

今なら特快の方が売れるだろうな

常磐線が発展しないのは交通の便が悪いからではなく、地勢や方角が
嫌われているから。

ていうか千代田線取手駅だの、松戸駅だのは明らかに詐欺だろ

でも国鉄自体がそー読んでた時期も有るわけで。

>>510
石岡は合併でもして増えたのか・・・
俺の知識だと5万人もいないと思ってた

>>519
それ何から何まで致命的にダメじゃん。何一つ正しい記憶が無い。

合併前で52816（茨城県庁のサイトを参照）。
八郷町と合併の時点で83048。
今年のデータはまだ出ていない（石岡市役所のサイトにも無い）。

TXの影響によるだろうが…
103と415のあぼーんによるスピードアップで特別快速も増発キボンw

ほとんどエンカウントしないような103無くしても変わらん気が。
415、と言うか3扉は大宮か郡山に送ってしまえ。

100キロ以上出せない鈍速爆音電車の103が残ってる以上は103が走れるダイヤのままだろ
あぼーんしたらスピードアップするのは103とE231…415とE531の性能の差を見れば明らか

ぬるぽ

103と415をあぼったところでE231電車がより速いダイヤを組むかは怪しい限りだ。

特別快速を増やすため、快速の所要時間は取手ー上野間で５分遅くなります。

>>523
特急が儲からなくなるのでやりません
お急ぎの方は、ひたちを御利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜納豆支社〜

そのひたちも大して速いわけじゃないんだが

守谷と柏ってよく対比されるよね。

柏？取手ではなくて？

>>520
何から何までって（呆
ひとつ間違えただけで過剰な叩き乙

二日も経過してから反応する奴について。

2005年　移籍・引退・解雇情報　　〔パリーグ版〕　　10月28日現在　　随時更新（変動時のみ１日１回）
誤記・不足情報あれば希望 　１紙でもソースあれば追加


【 西　武 】　※1フェルナンデス 10高木大　■18松坂　※◎20豊田 ▼21石井貴　◆24眞山　38トモキ　
　　　　　 　　40ライト　41鳥谷部　54芝崎　◆57上田　59富岡　◆64犬伏　（９人）

【ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ】　0高橋和　※◎２城島　◇4出口　◇18松　22田口　◆19永井　※28フェリシアーノ　40加藤　　　
　　　　　　　 ◇48中村　※49吉田修　50田中　56瑞季　63グーリン　（１０人）

【日本ﾊﾑ】　00ミラバル ◆9阿久根　18岩本　24ナイト　29芝草　◆35山田　◆37石本　◆38櫻井 ◆39島田　
　　　　　　 　41加藤　◆42高橋憲　43アルモンテ　◇44上田　◆62池田　◇66西浦　67オバンドー （１６人）
　
【 ロッテ 】　◆6初芝　◆32澤井　◇37前田　◆49長崎　◆51於保　◆53原井　◆59富永　65曽我部　　
　　　　　　　◆66ユウゴー　93杉山　（１０人）

【 ｵﾘｯｸｽ 】　00五島　0福留　6塩谷　8サイモン　14スチュワート 22岡本　＄25ＪＰ　◇26岩下 　
　　　　　　　 ●29マック鈴木　49パーラ　56山本拓　◆62玉木　◆90宇都　◆91谷口　93菊池　
　　　　　　　 ◆94肥田　◇95塩屋　◇96井戸　98栗田　（１８人）

【 楽　天 】　12小林　◆13大島　19川尻　24高村　◇27小倉　◆30紀藤　◇34小池　39中村武　◇41星野　　
　　　　　　　 44デイモン　46高橋　50マイエット　54ホッジス　55近澤　59入野　62スクルメタ　65トレーシー　
　　　　　　　 66小島　(18人）
　

◆現役引退 　 △トレード移籍 ▽トレード話表面化 ▲トレード要員 ▼トレード志願　
＄金銭面で移籍表面化 □ポスティング移籍 ■ポスティング志願 ◎ＦＡ移籍 　
◇トライアウト受験予定者 ●海外野球挑戦 ※は未確定 末尾（　）は退団確定者数
★移籍先確定者（ 　）は移籍先

快速より普通が偉いのなんとかしてくれませんか？

？

>>534　快速より普通が偉いのなんとかしてくれませんか
最近のダイヤ改正で、取手以遠に行く電車も「快速」と呼ぶようになりました。
停車駅も同じになったので（終日三河島・南千住停車）
「快速」より停車駅の少ない（偉い？）「普通」はなくなりました。

先週末、我孫子のﾏﾝｿﾝの新聞広告に
「ＪＲ常磐線、ＪＲ千代田線我孫子駅から徒歩・・・」
と書いてあった。
成田線は無視ですか。そうですか。

我孫子は常磐線、千代田線、成田線の３線利用化です

ＪＲ千代田線？
架空の線路ですね

緩行線はメトロに移管せよ。
し尺、改善の意思まるでない。34年も放置プレイ！

１２分間隔を強要してるのはメトロなんだが

強要じゃないよ。
営団が６分間隔だからそれにあわせて１２分にせざるを得ないだけ。
別に６分間隔でもいいとおもうが、昼間は空気運ぶようなもんだと思われ。
営業的にマイナスだからそれはヤランだろう。

綾瀬で系統分離という手もあるが、場所が中途半端なのが難点。
5両くらいで6分間隔なら取手からでもやってけるんじゃないか？

６両だが、日中でも毎時８本有るＴＸのほうが便利だな

>>543
松戸まで地下鉄直通6分間隔で、松戸〜我孫子は５両６分間隔の区間列車にホーム向かいで接続。
車輌は、日中遊んでるE231の付属編成を使う。
・・・無理か。

土休日の夜。１時間３本ｗ
これが「千代田線」？

それが千代田クオリティ

綾瀬

着　00　06　12　18　24　30　36　42　48　54
発　01　09　--　19　--　31　39　--　49　--

発想は悪くないね

>>546
すごいよなｗ
３０分間間隔の中電も凄いがｗ
そりゃＴＸに逃げたくもなるさ

それよりも、データイム
我孫子ー代々木上原　７．５分に１本
の方が使いやすい。

綾瀬の方、ゴメン。

そすると地下鉄利用者からブーイングが出るの必至。

>>550
そこで　我孫子分離　の登場ですよ

いや、我孫子駅は、廃止〜ですから。

こっちの方が登場したりして♪

西日暮里の窓口をＪＲに返そうとしたら断られたらしい。

常磐緩行からの千代田線直通　10分おき　全て霞ヶ関止まり
小田急線からの千代田線直通　10分おき　全て湯島止まり

そんな寝言は北千住−町屋間と代々木公園−代々木上原間を
まる2日かけて終日行ったり来たりしてから言え。

柏高島屋ステーションモールが2008年秋に４割増床

高島屋系デベロッパーの東神開発（東京・世田谷、小西隆昭社長）が運営する柏高
島屋ステーションモール（千葉県柏市）が、2008年秋に増床する。柏駅西口にビル
を新設し面積を４割程度拡張する。
ステーションモール隣で柏駅西口広場に面した銀行支店ビルと民間駐車場の敷地計約2200平方メートルに東神開発が地上11階・地下２階の共同ビルを建設する。
ビルの中層階と柏駅とはペデストリアンデッキ（空中通路）でつながれる見通し。

延べ床面積は約２万1300平方メートル。店舗面積は入居する銀行店舗や駐車場の広さなども含め「未定」（東神開発）としているが、
１万6000平方メートル前後が予想され、現在の約４万2000平方メートル（高島屋柏店と専門店街の合計）から６万平方メートル近くに大型化する。
着工は06年６月を予定する。

都営浅草線の印旛日本医大前