東急のツリカケ車スレ

阪急に負けずにマターリ語ろう！

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　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　ハ 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>2GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
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　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>3　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>4　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>5　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>6　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>7　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>8　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>9　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>10以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

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　　　　　|　（・）　　（・） |>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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投球の釣りかけなんざ、京急以下さ！

しゅーりょーw

阪急は昔から糞。

釣り掛けなんて糞煩い時代遅れの粗大ゴミなのにそれに東急が加わったら大大汚物だな

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
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　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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名鉄に行った3700形６連の特急運用に乗ってみたかった。

ひろぽん氏がスレ立てとは珍しい。
というか、>>1は本人か？

釣り掛け車のリストとか作った方がいいと思うんだが。

自分の知る世代に走っていたのは
デハ3200、3300、3400、3450、3500、3550、3600、3650、3700、3800
晩年海坊主になった3500と3650は嫌いになった。

>>10
失礼ですが、かなり年配の方ですか？

自分にとっては、3450と海坊主3500に乗るのが精一杯でした。
それにしても「海坊主」はぴったりなネーミングだなぁ。

東急は相変わらず汚物臭をかもし出してるな

釣掛電車に乗れなかった香具師が負け惜しみを吐くスレはここでつか？

それはないなｗ

100＞810＝710＞920＞610＞800＞900＞500＞320＞600＞550＞700＞阪急初期小型車両群＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東急の釣りカケ

>>12
あほか。汚物厨氏ね。

確かに、性能は関西私鉄の旧車群に遠く及ばないが、
東急には「関東型」と呼ばれる端整な車体を持った車両が多く、好感が持てた。

東急はスピード重視の会社じゃなかったからね
旧型車には弱界磁制御もなかったはず

大岡山→呑川の33‰下りで80�`まで出たら
モーターが空回りしているような音が好きだった

>>17
その通り。
東急の旧型車（戦前型）には弱め界磁は全車付いていなかった。
ただ、旧型で最後まで残った3450、3500、3650型は、
製造当時としては画期的な高回転型主電動機HS-266、267系を搭載していたから、
平坦線なら85km/hくらいは楽に出せたよ。
1979年まであった田園都市線での3450オールM5両編成は、
7200系や8000系の間を走っても遅れないという運転士の評判だった。
おいらも3200型以降の車両は全て乗っているけど、
上記の車両と旧院電の3300型以外の戦前型は、本当にモッサリとした走りだった。
特に、3150型を更新した3551、3552は乗り心地もガタガタと悪く好印象がないね。

>>16
汚物は死んでくださいね

あ、戦後初の新造車の運輸省規格型電車3700型と最後の釣り掛け車3800型には、
東横線急行をスピードアップする目的で唯一弱め界磁接触器があったんだよね。
これも急行運用からの撤退時には撤去されちゃったけどね。
後年、名鉄に譲渡されることがわかっていたら、外す必要はなかっただろうに。

3500型は将来改軌して湘南電鉄への乗り入れを考えに入れて製造されたから、
長軸台車と弱め界磁接触器を装備するはずだったんだけど、
戦争への突入で計画は頓挫。

そういえば省電（モハ30など）の戦災復旧車の3600型は弱め界磁接触器付いていたんだろうか？
主電動機こそ3000系中最大の142kw出力のMT-40やHS-269を新規に搭載していたけど、
制御器は省電時代のをそのまま使い回ししていたようなんで。
これで弱め界磁が生きていれば、17mの軽量車体なので強烈な走りをしたろうね。
更新車は最晩年まで田園都市線で3M1Tで走ってたんだけど、フルノッチ走行に当たってないのよ。

3600更新車２M２Tで上り江田→たまプラザで今のあざみ野駅
付近まで力行してモーター音かなきり音して
75ｋｍ/ｈしか出なかったよ。

池上線を走る3200形はリベットだらけのサハ3100をはさんで
超ポンコツ電車って幼いながら思いました、オンボロ電車ノロノロ
電車ってイメージだったな。3204は荷物のデワ3042に改造された。
3041っていうさらに超オンボロ荷電がカナキリ音をあげて綱島→
日吉ですれちがった事も覚えている。

以前、昔の田園都市線の走行音をうｐしてくれた方がいて、
当時の東急釣り掛け音を聞くことができたが、速度は

たまプラーザ→鷺沼
デハ3700、上り勾配をかなり引っ張って70〜75km/h

江田→たまプラーザ
デハ3450、かなり引っ張って80km/h

だった。速度はジョイント音とモーター音から割り出し。

東横線のデハ3600、3M2T上り綱島→日吉で延々と力行
して82ｋｍ/ｈ出た！。

>>24
ヤパーリ弱め界磁は無かったんだすな...