【姫路】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ30【米原】

重ステとは？
あぁAntiPoweredSteering。。

あと>>897、お前は氏ね。必ず詩ね。絶対市ね。死は避けられない。

という訳で新スレでも立ててろ馬鹿共

>>920
そんなことが出来るんだったら、是非とも垂水の東で（ｒｙ

orz

>>927
垂水利用者はどこに不満があるのさ？昼間なら大阪まで快速で42分、普通＋新快速なら40分で
三ノ宮・大阪まで実質7・8分に1本使える。朝だって4分に1本は普通があるし、大阪までなら新快速か
快速に乗り継いで45分〜50分ぐらいで着く。

どう考えても垂水はめちゃくちゃ便利だよ。そんなにJRが気に入らないのなら直特使えよ。

草津から彦根方面は昔、柘植線走っていたＤＤ５１の客車で良い
汽車

>>850
6人がけというと近鉄っぽくなるのかな。

>>911 そんなに優等が乗りたきゃ茨木で乗り換えが便利な阪K(ry

東淀川廃止は、摂津富田、千里丘、岸辺、吹田民の総意。

漏れが今から乗る大阪12:00発の播州赤穂行の新快速が臨時に12両 なぜ？

927
垂水利用者だが、新快速停車しなくて結構。
朝のラッシュなんて乗れもしない新快速停められても仕方ない。
昼間もゆったり座っていける快速で十分。大阪にへは普通が来たら神戸で新快に乗り換える。
そこまでやるぐらいなら、C電の8両化の方がありがたいね。

>>933
運用上の都合

舞子、垂水、須磨利用者は三ノ宮で阪急、阪神乗り換えで大阪逝けるからな。

>>936
大阪に逝って何するの？

>>936
三ノ宮で阪急・阪神に乗り換えるって何十年前の話だよｗ

>>936
三ノ宮で阪急、阪神に乗り換えるより、
C電乗りっ放しの方が時間は速いと思うんだが。

>>939
調べてみたんだがC電（京都行）乗りっぱなし場合、大阪まで58分。阪急乗り換えの場合、三ノ宮まで21分、
三ノ宮での乗り換え時間を5分とし、三宮から梅田まで28分で、計54分。

>>938
国鉄時代のことですか？

昼得バラ売りと併用すれば私鉄なんて乗らないよな

>>940
誰が歩くか

>>940
舞子、垂水、須磨ってあったので、朝ラッシュの事を考えてました。
朝だと、三ノ宮から大阪までのC電が39分、阪急が32分なので、
阪急梅田の位置を考えると…。ってC電の方が速いはちょっと言い過ぎでした。

快速の舞子、山崎、向日町、西大路の終日通過と兵庫の昼間通過と吹田の一部停車（一昔の西ノ宮みたいな感じ）ｷﾎﾞﾝﾇ。

使用済みのJスルーカードをヤフオクで買ったんだけど、
なんで一回しか使ってないのに穴が2箇所も開いてるんだよ　Ｏrz

パスネットは一回しか使わなかったら一箇所しか穴が開かないのに　

Ｏrz
↑頭デッカチか

須磨駅にもエレベーターが設置されることが決まったか。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/18/menu03/t/keikaku/bf/toku_03.htm

>>911
東淀川が廃止されないのは部(ry

>>947
俺頭でっかちなんだ

垂水(舞子)は現状でいいと思うが、大久保以西の利用者の事を考えると、明石まで普通、明石から新快速を種別分けして、ダイヤ化すると商品としてイメージいいかも。
まぁ列車線快速のが通勤には便利いいと思うけどね。

垂水、現状維持なら少なからず
・朝のＣ電8連化
・6連快速の8連化
・ホームの増幅
・三ノ宮までの運賃を元町と同額の210円に


・・・とまぁ、コレぐらいは欲しいかな。
ただ、下２つは別にどーでもええかな・・・

>>928
ヒント１：普通７両は短い
ヒント２：鷹取・新長田
ヒント３：列車遅れの時の処理

>>934
同意。

思うのだが、阪神間の朝の混雑ってどうなの？
垂水から三ノ宮で降りたら、普通電車が余りにもすいているので、鬱になるのだが・・・。
神明間も鉄道会社を選択できる時代が来てほしいものだが・・・。

>>952
夕方はともかく、昼間の快速は6両でも問題ないと思うが。

>>953
＞思うのだが、阪神間の朝の混雑ってどうなの？
＞垂水から三ノ宮で降りたら、普通電車が余りにもすいているので、鬱になるのだが・・・。

三ノ宮発の時点では新快速・快速に集中するから、普通が空いているのは当たり前。

＞神明間も鉄道会社を選択できる時代が来てほしいものだが・・・。

みんながみんなJRを選んだ結果がこれ。

垂水→椅子2つに1人（AB/CD）→三ノ宮→立ち客はまばら→六甲道住吉→ぎゅうぎゅう→大阪

>>953-954
板宿まで290円という時点で選択肢から外れるんは至極当然やろうけどな・・・
中距離の利用はやっぱり困難・・・。

>>954
>>953の言う選択の対象ってのは、阪神間のように運賃もそれなりに安くて、
それなりに早く目的地に着くことが出来る私鉄やろと。

>>955
休日の朝〜昼間の垂水→三ノ宮と、
同じく昼間の三ノ宮→垂水で立ち客が少ないなんてことは有り得ないと思うが・・・（除く最後尾）

>>945 乙訓３駅に１時間に８本も電車が来るのは多すぎるね。せめて快速を１時間に２本通過させて阪急と同じ６本にしてほしい。(これでも多い気がするが…。)

昼間の加古川発着の快速を姫路まで延長して宝殿〜御着間を１５分間隔にして
ほしい。
同駅間は、休日の夜間でも１５分間隔なのだから昼間でも１５分間隔にしても
いいと思う。

>899
おいらは耳ツンはあくびキャンセルｗで回避してる。
口では説明しにくいけど、口の中で小さくあくびを仕掛けて止めるって感じか。
>892で、耳抜きがうまいとあるけど、実際↑のやりかたで自分の顔を鏡で見ても、
耳抜きしてるって様子は全然見えないよ。

２２１や２２３は窓が密閉していないから気圧が変化しやすいけど、
６８３や４８５とか特急車だとどんな感じなんだろうか。

次スレは
【垂水】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ31【大久保】

次こそ321だろ？

トンネル入る瞬間に、腹圧上げるといいらしいよ。たまにやってみるが、意外と耳ツン軽減効果有り。

次スレたてときます。

スマソ。無理だった。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
立てますた

>>965
乙curry

952
いっそ一部の運用を除き、快速と普通を207・201(321)のロング化ってのはサービスダウンだろうか？

次スレは>>965の方だな。
本来は先に立ったほうが次スレになるが>>960はあまりにもスレタイがひどすぎ。
しかもそのスレタイならJR京都線・琵琶湖線関係ないし。

>>968
それどころか神戸線内でもエリア限定し杉だ罠

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050712140057e9000.jpg

10時頃、大阪駅の神戸寄り引き上げ線？に223系が止まってた。
ポイント故障の影響ですか？

濃紺にオレンジか。
しかしドアの横の帯はいらんだろ、やっぱ。

鷹取で甲種回送を撮ってた人。もう少し一般人の視線を気にしてください('A`)