なぜ東横線と武蔵野線の乗換駅は優等通過なのか

東横線
【横浜】京急ウィング・湘南ライナー・通勤快速通過
【菊名】横浜線快速通過
【武蔵小杉】横須賀線快速通過（将来）
【自由が丘】大井町線急行通過（将来）
【新宿三丁目】都営新宿急行通過（将来）
【東銀座・人形町】エアポート快特通過
【八丁堀】京葉線休日快速通過
【秋葉原】都営新宿線急行通過（岩本町）
【北千住】常磐線通勤快速・特別快速通過

武蔵野線
【西船橋】総武線快速通過
【東松戸】北総線急行通過
【新松戸】常磐線快速通過
【南越谷】東武線快速通過（新越谷）
【南浦和】宇都宮線通過
【北朝霞】東上線特急通過（朝霞台）
【新秋津】西武線急行通過（秋津）
【西国分寺】中央線特快通過

2

南武線と横浜線は冷遇されすぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117013134/

212 ：スレ立て依頼 ：2005/06/03(金) 10:52:11 ID:nIKxa/17
その路線との乗換駅は優等が沢山停まる人気路線と優等に無視されまくりの不人気路線を語ろう。
日本の二大不人気路線の東横線と武蔵野線を紹介する。

213 ：名無し野電車区 ：2005/06/03(金) 10:53:47 ID:nIKxa/17
タイトルは「人気路線と不人気路線」で

262 ：名無し野電車区 ：2005/06/05(日) 17:38:10 ID:l/13Ut+I ?#
>>212は重いので訂正

269 ：名無し野電車区 ：2005/06/05(日) 22:09:15 ID:l/13Ut+I ?#
早く>>262立ててくれよ。そっくりそのままコピペしろよ。変更しても俺が訂正してやるよ。

スレ立て代行なので、あとはよろしく。

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　　　　　　　　　　　l￣ 爪ﾍ￣￣かっこわるぅーーーーい ♥.∧爪　￣!
　　　　　　　　　　　|　(*ﾟーﾟ)　　　 　 　 　 　　爪∧　　　　 　 　 　 (ﾟーﾟ*)　 .:|
　　　　　　　　　　　|　バyilヽ.　　　　　　　　　(,ﾟーﾟ,) 　　　　　　　　 ﾊﾞyilヽ.　::|
　　　　　　　　　　　| / 」忙Lヾ　　　　　　　　 バyハ. 　　　　　　　/占⊂Lヾ ::!
　　　　　　　　　　　 ﾑ// | ヾﾞJ　　昌　　　／/」冒L ヽ、 　昌　　ﾑ// | ヾﾞJ
　　　　　　　　　　　ムﾘ,,,」,,」ゞ　　 �U　　 ムツﾉ仝;ヾﾆゝ..　�U　　ﾑﾘ,,,,L,,」ゞ'
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣ ､へ ￣￣￣￣￣､へ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　､へ　　　　　　 .∩'■＼　　　　　　　>_∧　　　　　　 ､へ　　　　　　　 ､へ
　　　　　 ∧_<　　　　　　/（ ´∀｀ ）　　　　 ◎(ﾟДﾟ,)　　　　　　/■＼　　　　　　 >_∧
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　　　 |　 }ゝyく''ﾊ　　　　/ﾊヾ⊂[ヾ.　　　 =O=∩｀ ）　　　　　 (Д‐,,)
　　　　　ﾊﾞy/ﾒ/　　　　　Lノ≡8◎ｿ　　　 く＿ﾉ;8=ﾊ」　　　 くツゝく⌒i　　　　　 ﾊyハヽ
　　　 ／　ろう／＼　　　くﾊ　介　ゝ　　　　くﾊ　介　ゝ　　　 ﾑー'8 ﾞ'Ｊ、　　　　ﾑ」つlヾゝ
　　　ムツﾉﾑ[＿＿]　　　 L,,i,,i,l,,i,i」　　　　　 L,,i,,i,l,,i,i」　　　 ムﾂ�uヾﾆゝ　　　.ﾑﾂ�uヾ二ゝ
　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

そんなことより、東横（＋目黒線）はクソ部落の多魔川を急行通k…じゃなくて廃止してください

自由が丘は、大井町線急行が止まること決定してますけど。
八丁堀は、京葉線の各停〜通快までの種別が曜日関係なく全停車ですけど。

>>6
八丁堀、以前休日は通過してたからね。
勘違いしてるんだろう。

最近、京葉線を使ってないやつのカキコというのは確定だな。

>>1
秋葉原は将来、宇都宮線通過になるからよろしく。

武蔵小杉は昇進快速通過ｹﾃｲなのか？
束のことだから特別快速まで止めて東横に張り合うと思うけど

>>9
湘南新宿ライン特別快速の恵比寿のように
最初は通過で様子見て、その後止めるのでは？？？

一度優等列車を止めてしまうと、あとから通過にすることはほとんど不可能に近いから

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

南武線　有料優等除く
【川崎】通勤快速通過
【登戸】小田急快速急行通過
【分倍河原】京王特急通過
過去
【稲田堤】京王相模原線特急通過

>>1
武蔵野線はかつて貨物線で、地価の安いとこを通したから結果的に快速通過駅で交差になった

>>13
かつてというか、建設時にはってことな。

ちなみに武蔵野線との交点には大半が駅さえもなく、後に新設したケースが多い

西国分寺、北朝霞、武蔵浦和、南越谷、新松戸とな
（南浦和、八柱、秋津は元々あったの？？）

>>14
八柱は昔からある駅。

東武東上線の朝霞〜志木間に新駅を造る計画が出てきたとき、
当初計画では、両駅のほぼ中間地点（東洋大学の真ん前あたり）
に駅を作るつもりだったそうです。

武蔵野線建設が始まり、国鉄が東上線との交差部分に駅を作る
ことになったので、東上線の新駅が若干志木よりに移動して、
朝霞台駅開業、となったそうです。

で、武蔵野線が開業して今年で３２年。
周辺は畑しかなかった北朝霞・朝霞台駅前は猛烈に発展。
東洋大学は将来に見切りをつけて、朝霞校舎の機能のほとんどを
白山校舎に移転。駅の位置が街作りに与える影響って大きいんですね。

東洋大学は町の発展というよりも、
今の大学の都心回帰指向のせいだよ。
どこの大学も一緒。

都心にあるほうが学生を非常に集めやすい。
朝霞？さいたま・・・orzってね。＜特に地方からくる学生

朝霞には福祉系の新学科が設置されるみたいだし、
白山校舎は、うまいやりかたで土地を拡張できたみたいだしね。

それに、駅前が大学ってのは、町の発展には必ずしもいいものじゃない。

東工大の大岡山、日吉の東口、駒場東大前、明大前しかり、
学校は駅から若干離れていてもらったほうがいいと思う。

14
南浦和は武蔵野線開業の少し前にできた駅だったはず。

>>12
登戸が通過になるとは思わんかったよ。

>>17
明大前は十分に離れていると思うが

駒場東大前は近すぎ。あれじゃ大学専用口だな

>>19
今工事中だし、快速急行止めてただでさえ狭くて混雑してるのにこれ以上混んだら・・・
じゃないの。

それと、いったん止めてしまうとあとから通過にはできないから、とりあえず通過にして
様子見ってことも

>>21
そういう考え方も出来るけどね。

でも正直１３万の登戸が通過するとは。
意外だったよ。

>>22
そうだよね。
その代わりに本厚木ー新松田でも通過運転するとばかり思っていたからな・・・
昔と違って今は新宿（一部町田、大野）発の各駅停車もほぼ終日新松田まできてるんだし
時間１本の快速急行が通過しても問題無い気もするんだけどもな

>>23
逆に昼間の各停が全て本厚木折り返しになったのでは？

＞２４
今は日中、各停新松田ゆきはない。
本厚木から先は全部急行or快速急行が乗り入れてる。

南浦和、西船は他線の始発が利用できるので優等停車以上の価値がある。

>>26
そういう考え方もあるか。
西船だと都心に向かうのに、東西線の快速を利用すればいいから
総武快速線が通過しようがあまり関係ないかもな。

>>20
明大前の問題点は、近さではなく、道の狭さと大学生のDQNさだからなw

>>23
それをやると、昼間の特急に人が乗らなくなるのを恐れたからじゃないの？
快速急行は、遅くてはJRに対抗できないが、特急との関係上早すぎてもダメ、という難儀な種別な気がス。

おそらく、快速急行が藤沢２　小田原１にしたのは、
小田原ならロマンスカーでも運賃面で勝負になるからだろうね。

新宿小田原間
ロマンスカー‥１７２０円
湘南新宿ライン‥１４５０円

あげ

東武鉄道は新越谷や朝霞台にあとから優等を止めるようになったからえらい。

ＪＲ東日本や西武鉄道はクソ

くそなのは新秋津と西国分寺だとマジレス

武蔵野線が不人気なのはわかった。じゃあ東横線はなぜ？

>>3
１週間遅れで気づいたよ。
南武線と横浜線は冷遇されすぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117013134/
に立てたこと知らせてくれよ。

>>33
他線については無視するよ。日比谷線なんて本気じゃないだろ？

東横線
【横浜】　　　　３列車とも、その列車の存在意義を考察すると、自明と思われ。
　　　　　　　３列車とも、横浜以遠の客をそのまま送り込むための列車。（遠近分離目的）
【菊名】　　　　これについては、漏れはよくわからないが、
　　　　　　　�@菊名乗換の客には町田より手前までの客が多いから、長距離目的の快速停車は必要薄い（町田止・橋本止で十分に対処）
　　　　　　　�A東横に客を奪われるのを防ぐ
　　　　　　　という二説を他スレで聞いた
【武蔵小杉】　根拠は？漏れは南武線の客を奪われないよう停める気がするが…
【自由が丘】　停車します

要は、菊名以外は特に冷遇されてない希ガス

>>35
自由が丘は菊名に合わせて通過すべきではないかと思う。
武蔵小杉もそうだがこっちは快速はともかく特別快速を停めると
新宿・渋谷〜横浜の所要時間が延びて東急・小田急に勝てなくなる。

>>37
ちょっと文章の意味がわかりづらいのだが…

自由が丘にJRが来るように読めるのだが？

>>38
例えば中央線が立川まで複々線化されたら、西国分寺に快速が停めるか？
普通なら新松戸や西船橋と合わせて通過すべきという意見が多いだろう。
ならば自由が丘・武蔵小杉も菊名と合わせて通過すべきってこと。
しかも武蔵小杉に停めると所要時間が延びて迷惑。

西国分寺は上りがすぐ国分寺で接続するし
下りが国立しか変わらんから止める意味があまりないんじゃ？

そもそも田都沿線と目黒沿線を速達するための改良だろ？
目黒経由だと田都経由より遠回りになる上乗換が増えるのに、
さらに途中駅の自由が丘に急行停めると転移効果がますます薄れる。
ならば自由が丘を通過して少しでも転移効果を上げるべきではないか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117013134/360に答えてみようと思う

まず基本的にﾒﾄﾛの問題である。

そして、まずメトロの駅については、
新宿三丁目はそもそも将来のことを仮定で云々するのが不当に思えるが…もっとも九段下は通過だから、可能性は高いのかな。 そこで、３駅あわせて考えると、

【新宿三丁目・東銀座・人形町】　都営の優等の運転方針につきるだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　都営は基本的に都営どうしの乗換駅しか急行停めない。九段下と神保町のように。メトロと差をつけたいからだと推測。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　故に、メトロであるから、が答えになるか。

直通だから、というが、直通だとむしろ積極的な理由にならないと思われ。２社でいけるところをわざわざ間にメトロ挟んで行く人がどれだけいるのか。
（例：横浜→新宿三丁目→神保町より、目黒線経由ではないか）

JRの駅については、
【八丁堀】　　　　　　たまには外出して、休日にホームで待ってみようぜ（ttp://www.jreast-timetable.jp/0506/timetable/tt1236/1236011.html）
【秋葉原】　　　　　　駅違うじゃん
【北千住】　　　　　　理由は横浜に同じ


　　　　　　　　　　

>>39
さっきから、仮定の議論が多すぎるよ。

まあ、それはおいといて、通過する人間が迷惑であるというだけで停車駅が決まるわけではないのではないか。
停車駅は、乗降人員、旅客流動、競合他社、所要時間、そして会社の方針が大きなファクターであると漏れは考える。

してみれば、武蔵小杉の現状は南武線と東横線の間で多くの乗客が乗り換えている。
横須賀線に−JR負担ではないとはいえ−駅を作った場合、その乗客を奪う大きなチャンスとなる。
とすれば、特別快速を停めないと時間三本、しかも３０分も間が開くことになる。

この仮定を崩すとすれば、漏れのJRが客が奪えるという小前提が誤っているか、もしくはそれでもあえて通過させるだけの理由が必要になるが、漏れには思いつかない。

あと、東横線視点で見た場合、東横線と並行する横須賀線に多く列車が停車する必要性が薄い。
それは、「東横線の冷遇」にあたるのだろうか？


ちなみに、西国分寺を利用していない身が勝手に考えると停車してもよいとは思うが、それだけの理由はあるか？
あるとすれば、南武線から京王に逃げている客を奪う、ということだが、間に武蔵野線を挟んでまで特別快速に乗る客がどれだけいるだろうか？

武蔵野線は流石に可哀想な気がしなくもないけど、東横線はしょうがないだろ

三多魔クソ部落のうちの一つ「多　　　魔　　　川」に平気で優等停車させる時点で東横の地位は堕ちまくったということだからね

またおまいか

>>43
西国分寺の場合、武蔵野線との乗り換え客は圧倒的に立川側のほうが多い。
それだったら国立一駅の違いだけだし、止める必要もない。

まあ、それとは別問題として、快速は立川止まりや青梅線直通もあり八王子直通が
なく、接続も悪いから特別快速を止めて利便性を確保するのもいい気はするが、
これはダイヤを調整して豊田行きを極力八王子や高尾へ持ってくか、むさしの号
増発のほうがいいかな？

新宿方面の場合はまず利用者が少ないし、いても三鷹あたりまでが多い
新小平付近なら西武新宿線がるし、新秋津なら池袋線、東所沢なら新秋津か
北朝霞周りのほうが良いし・・・

>>46
東上線急行が朝霞台に停まるようになったので、西武線等を使って
いた東所沢あたりの客が、都内へ出かけるときに東上線を使うように
なったわけで。

ホーム作らなきゃいけない南浦和などとは違い、西国分寺にはホーム
があるでしょ？戦略的に中央線の優等を停めることはないのかな？

>>44
何故東横急行が停まるのか、理解に苦しむ。渋谷方面から多摩川線乗り換えがどれほどいるというのか。
すくなくとも、上り方面は将来目黒線が新横延伸すれば必要ないとｵﾓ

なんでよ？

>>48
これは、これまで目蒲線時代では田園調布で対面接続ができていたのが
多摩川では地下ホームから高架へと駆け上がった上に急行も通過となっては
さすがに酷だろう

そんなことよりも学芸大学のほうがもっといらん

学芸停車は戦略的なもんだろ。あの辺停めて置かなきゃ地価落ちるし

このスレのタイトルを最初に見たとき、
「東横線と武蔵野貨物線が交わる駅（＝武蔵小杉）」のことだと思った。
「東横線の乗換駅や、武蔵野線の乗換駅」という意味なのね。

>>51
多摩川だって似たようなものだな
東急は乗換えを重視してるから

>>41の返信はないの？

狂気の法案を拉致問題の安部晋三先生と阻止しよう！！【■■２ちゃんねるが消滅します】

とんでもない言論弾圧法案＝「人権擁護法」が国会に提出されようとしています！！！
この法案の真の狙いは、
�@社会的には、２ちゃん/ブログをはじめとしたネット世界の一般人の小うるさい言論の圧殺であり、
�A政治的には、拉致問題強硬派＆在日参政権反対の自民右派の消滅です。
民族（朝鮮・中国・韓国）/ 同和 /信条（宗教・層化・赤化）他に関する一切の差別的発言を禁じるという狂気の法律です。
一刻も早く、防戦する安部先生達に、日本国民の怒涛の援護射撃をお願い致します！！！
※※以下４つともアドレス中に★をはさんであります、★を消去の上、どうか必ずご覧下さい！！※※　
http://zinkenvip.fc2web.co★m/
http://blog.livedoor.jp/no_gest★apo/
↑↑【凶悪仰天法案の問題点＆背景の全て】
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goik★en.html
↑↑【首相官邸ご意見フォーム】イメージと違って、ここは非常に効果ありです！
全部読んでくれます、投稿テーマで返事が変わります！
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/mey★asu-entry.cgi
↑↑【自民党目安箱】事態は急を告げています。文章は簡単でいいので、国民の「人権擁護法」への反対意思を、
とにかく　1　秒　も　早　く　党本部に伝えて下さい！
■□■人権擁護法ストップin日比谷公会堂 6/19（日）12:30〜16:00超大物国会議員登場・皆さん大挙してご参加を■□■

ただ武蔵野線南浦和方面から豊田・八王子方面いくとき、中央線ホーム降りると
たいてい特快通貨なのがむかつく。だいぶ待たせれて乗る列車が到着。
武蔵小金井止めは立川行きにしる！

>>44
じゃあたまプラーザに優等停める田都も地位は落ちてるよね。
しかも東横と違って特急もないからどうしてもたまプラーザに停まる列車にしか乗れないし。

まあ所詮東横は部落路線。部落路線との乗換駅に優等停めるとその路線が腐るから菊名とかの優等通過は妥当。同じ理由で自由が丘通過できないか？

>>58は本気？病気？

まあ所詮田都も横浜も部落路線。部落路線同士優遇しあってればいいんだよ。

>>54
おまいは怠け者だな

ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.htm
＞現在の田園都市線の混雑が緩和されるとともに、沿線地域の活性化ならびに交通利便性の向上が図られることになります。

答えが出てんじゃん

>>59
そんなこと書きたがるのは、厨か本物かどっちか。
どちらにしても、かわいそうな人なので、暖かく放置を推奨。

1駅通過したくらいで上がる転移効果ってどのくらいなのよ？

しかも、大してスピードのでない大井町線で、だw

あげとく

横浜線の快速は東神奈川に停まるのに、東横線の急行・通勤特急・特急は東白楽通過
どっちもどっちだろ。

あげ

東横線
菊名駅
新幹線接続の速達という意味で、最初の停車駅を新横浜にしたのではないか？

武蔵野線
西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋
西国分寺や南浦和、西船橋については、隣駅が街の中心部となっているから
だと思う。特に南浦和や西船橋は隣駅が以前より中電が停車していたから仕方
ないのかな。個人的には市川や新小岩より乗客が多い西船橋には中電が停車して
も良い気がするが。

東横線と接続する自由が丘と武蔵小杉についてだが、東急が自らの路線
と接続する自由が丘を通過させるはずはないと思う。ましてや自由が丘
は乗換客も多い。武蔵小杉も渋谷−横浜間を競争するという事であるならば
基本的に全列車停車させるべきだと思う。（通過すれば南武線と接続する意味
が薄れてしまう。）

>>68
横浜線快速は計画時では新横浜も通過する予定だったらしいよ
横浜中心部から緑区や町田以遠に特化した形だろう。

ただ、市営地下鉄との競合上の意味合いも含めて新横浜停車になったとのこと

菊名には止める必要など全くないでしょうね。
町田以遠から東横線乗換えをする客など皆無でしょうし

たまに不動産広告で中山あたりから横浜駅へ行くのに菊名乗り換え東横線を
書いているのもあるが、実際そんな馬鹿なことする香具師もいないだろう。

ただ、元町中華街へ行くときは横浜での乗換えの面倒さと、朝夕はその横浜駅まで行く
横浜線も少ない現状を考えると菊名乗り換え客もいるのかな？

>>68
自社線乗換駅の多摩川は特急通過だから自由が丘の急行通過もありえないことはないと思うが？

>>69
新横浜にいくやつはたくさんいるからやっぱり快速は止まって欲しい

1駅だしイラネっていうかもしれないがその1駅のための待ち時間がやたら増えるのをなんとかしてほしい

>>70
馬鹿か？自由が丘の乗降客数は両線計で12万人以上ある。1万人程度の多摩川と比べるな。

自由が丘
東横線‥約８万４千人
大井町線‥約３万６千人
乗換客‥１２万２千
合計‥２４万２千人

多摩川
東横線‥約１万１千人
目黒線‥約２千人
多摩川線‥約２千人
乗換客‥約７万４千人(東横目黒⇔多摩川線合算)
合計‥８万９千人

約３倍弱の差だよ。

武蔵野線は貨物線だったから主要駅を経由しなかったから、
東横線は運が悪かった、それだけ。

なんにせよ、多摩川線から都心に向かうには蒲田経由を推奨。
東横多摩川急行通過でも納得を得れ。

>>70
すごい妄想力だなw

多摩川にすら急行を止める、ということが、東急が会社の方針として自社線内乗換えにかなりの重きを置いている、ということの証明になっていることが解らないかね？

>>75
またお前か。
早く夜間部逝けよ

菊名か。
ここは、中々再開発とかやりずらいだろうな。
東急はJRと乗換駅ということで全列車停車としているが、
JRは東神奈川から2駅ということで通過させているのだろう。
ただ、長津田も快速運転しはじめた頃は通過していたのが、
今では停車している様だから、そのうち停車する様になるかも
しれないよ。
横浜市としても菊名周辺を開発する気配もないし、地元住民の
要望集めから始めないと難しいかもしれないが・・・

大井町線の自由が丘通過？本当に通過したら笑えるがな。先ず
有り得ないと思うけど。

アフォか。
JR乗換えなんてオマケじゃ。
元々ATS切り替えの必要があってシステム上停車しなければならない上に、各駅停車と接続するからに決まってんだろ

乗降人員と乗換えだけで停車駅が決まるなんてのは妄想。
それは喪舞がJRが通過する理由を挙げていることが証明している
そして、菊名と長津田は事情が違う

ATS切り替えの必要は過去だが、それで通過できるなんて言い出すのは最早ギャグであると、申し添えておく

>>77
お前だれだよｗ

うんこ

>>70
大都市（自由が丘）とクソ部落（多魔川）は同等だとでも言うつもり？

>>75
安心すべし、ヘボローカルの多摩川線はそのまま廃(ry

>>76
クソ部落にも貴重な優等を停めて湘新に客を譲りたがる、それが東急クオリティ
ヘボ路線の乗り換えを含めても同じ急行まで停車の綱島の足下にも及ばない（よくても学大レベル）のに、普通の鉄道会社ならわざわざ優等の地位を落としたりしない

もし東横線がJRだったら、菊名に快速は停まってただろうか？

悲惨な菊名の現状！！

117 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/23(月) 10:57:17 cgO/fIO/
菊名はね、ともかく商店街、とりわけ西口商店街に超DQNの商店主がいるの！
だから再開発はムリポ。
�@もともと東急は今の『東急ストア』を日吉のように高層化、駅ビル化
して、東急プラザにする計画だった。これに地元商店会が猛抗議！！
大規模小売店舗法を盾に計画を潰した。
�A西口商店会のリニューアルも、DQN八百屋が猛反発。妙蓮寺や大倉山の
商店会の洗練された街づくりの発想はなし！結果スロットと飲み屋、
シャッター店のみのスラムに変えてしまった。
�B地域住民の需要喚起にも無関心な徹底した殿様商売。あきれた住民
も徹底的に商店会を放置。東急ストアとサミット、大倉山のマルエツや
ヨークマート、成城石井、妙蓮寺オーケー、最近では新横浜駅アスティー
やプリンスぺぺの成城石井、北新横浜のエスポット、新羽の文化堂、ロイヤル
四谷、マックスバリュー等を利用して報いている。
�C菊名駅西口のしЯ束と東急の複雑な用地もネック。西口にはいまだバリアフリー
のエレベーター、エスカレーターも設置されておらず、これからもその計画
がない。およそ東急沿線の優等停車駅でこんなていたらくのところがあろうか？

120 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/23(月) 14:35:07 Pa8+ptJa

>>117
このスレ本質はは菊名をどうにかするスレかも。。
最近の北新横浜新吉田地区の発展とは対照的かも
狭い道歩道もろくにない、曲がりくねった渋滞一方通行道路
廃墟のような建物が多い、、
JRと東横の乗換駅と言う好立地を生かそうとする気が感じられない。。

122 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/24(火) 08:37:07 +RrcDV3d
>>120
ともかく東急と地域住民の街づくりへの意欲と情熱を菊名とりわけ西口の
一部超DQNの商店主共がことごとく反対して潰し、菊名駅前周辺を東急沿線
でも最悪のジメジメしたスラムに変えてしまったんですよ！
谷戸が狭いという地の利の欠点を割り引くとしてもね。
東口はまあいいが、（バリアフリーエレベーターも設置済み）臨港バス
鶴見行きでもってるようなもの。それでも、繁忙時には東急の改札口まで
バス利用者の列が並ぶというのに、なんらそのお客さんに商品を購入して
頂こう、という商魂や覇気はないんだよね！
利便性は最大限に享受しつつも、駅周辺の町並みには愛着がもてない。
なんだかその利便性を頑張ってる大倉山や妙蓮寺の商店会と地域住民に
分けてあげたいよ。新横浜に東急が乗り入れるのなら大歓迎。どちらへ
出るのでも時間は変わらないし。別にそれで、優等が菊名通過になっても
かまわない。

123 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/24(火) 08:41:36 9wIz91Td
>>117
まぁ自由が丘はまだ菊名より酷いけどね
理由が違うけど

ていうか東急は渋谷から横浜までノンストップの電車をたくさん走らせれば
湘新に圧勝できるだろ。

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1118947542/
鉄道板の◆afLOXXsdnsは　氏　ね　！

>>87
菊名に通過列車ができるのは東横厨の長年の夢です。

abonatky

>>88
絵おいｊフォｗ氏ｆｊウィ尾エアｊ；ふぉあうぇじふぉえｊうぃおじえ
ｒｇｆ所理事終え塩ｇじゃそ；いじゃお；じおえじゃいじゃいいじい

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html
これによると大井町線急行って中延停まらないようだね。

>>92
なぜか正式な乗換駅になってないしね

>>93
南千住と新板橋モナー

あげ

武蔵浦和が優等停車駅だった様な。

>>96
８月24日（だったっけ？）からは南流山も。

>>96-97
西船橋＠地下鉄東西線モナー

ちなみに漏れのダチの父親はこれ以上横浜線快速の停車駅増やしたら快速の意味がなくなるからっていってますがあきらかに違うよーなぁ…ちなみに横浜線快速の通過駅は8/20しかありませんのですわ

100

>>96
でも、新幹線は通過

age

>>101
新幹線は仕方ないでしょ。でも昔、武蔵浦和にも
新幹線駅をなんて話題があった気がするが？

>>103
浦和対大宮の醜い争いかな？？

ただ、安中や早稲田よりははるかに利用者多いと思うな
武蔵野線乗り換えのメリットは計り知れないし

>>104
ただし、大宮━東京間で２回も停車するというのも問題あり

>>104
武蔵野線から、与野を経て大宮に流す列車を増やしてやれば
大宮から新幹線に乗れるから、新幹線駅作るよりそっちの方がいいと思う。

なぜ中央線は丸ノ内線の乗換駅は優等停車なのか

【御茶ノ水】通勤特快・特快・通勤快速・快速停車
【四ツ谷】通勤特快・特快・通勤快速・快速停車
【新宿】特急・ライナー・通勤特快・特快・通勤快速・快速停車
【荻窪】通勤快速・快速停車
御茶ノ水・新宿はわかるが、なぜ四ツ谷に（通勤）特快を停めるのか？

>>107
逆にいうが何で通過させる必要があるのか？
通過しても1分も縮まらないって言うのに

>>107
東京を忘れている

なんか東横線を冷遇する横浜線が嫌いになって、
それどころか発車メロディのよこいちまで嫌いになってしまった。

>>104
京浜東北線の大宮行きを増やしてほしいよ・・・
大宮駅の問題かな？

↑>>106でした

武蔵野線の大宮方面なんか設定できたら面白いかもね。
立川−日光とかで武蔵野日光ラインなんてね。
2時間に1本くらいあってもいいかもね。
途中停車駅は新秋津−北朝霞−大宮−蓮田−久喜−古河
−小山で小山から先各停。需要があるかどうかは知り得ま
せんが？立川−大宮をノンストップでも面白いかも。

age

age

塚自由が丘に大井町線急行都丸んじゃﾈｰﾉ?

やべえ。ageないと落ちる。

>>113
八王子から武蔵野線経由日光までのホリデー快速日光ってのがあったけど・・・
まだ運転してたっけ？？

>>111
むしろ南行の蒲田止まりｲﾗﾈ
せめて鶴見まで行ってくれれば……
その先の川崎までｽｹﾞｰ混むんだよ