【東西線】仙台市営地下鉄4両目【必要か？】

JRアパート建てかえるときに半径200Mくらいで作って、一高前、南小泉、薬師堂、終点宮千代と走らせれば
東西線東側よりすこし劣るくらいかな（卸町・六丁の目・荒井に行かないかわり、南小泉・宮千代に行く）。
比較的容易に作れる路線で東西線西側くらい客乗ったりしてな。
ただルートは悪くないと思うが空港線も走って逼迫するのが難点なんだよね。

>>596
終点宮千代？
その意図がわからない・・・。

589みたくＬＲＴの路線の一部として貨物線つかうのってありじゃない？
分岐してＲ４までいけばＰ＆Ｒもできるし。
海外じゃＬＲＴの貨物線乗り入れって結構やってるよね。

>>595

長町／東仙台で乗り換えれば良いんじゃない？
ＪＲは地下鉄より運賃安くできるし
（ってより、地下鉄はＪＲより絶対に安くならない）
乗り換えだって大して手間かからない。
（地下鉄は駅が深いから乗り降りに時間がかかる）
何より、新線を造らなくて良いので時間も
資金も大幅に節約できる。
環状でなければ無意味という人が多いが
決してそんなことはないと思われ

ｦｲｦｲ、仙台→薬師堂とかでわざわざ長町まで行って
さらに、1時間3〜4本しかない路線同士を乗り継ぐﾔｼいねーだろ。

東仙台あたりに短絡線造って
仙台〜貨物線経由〜南仙台でピストン輸送でいいよ。編成逆向きになっちゃうけど。

>>597
乗換え客が少なくて原町とか東仙台まで伸ばしても無駄

>>598
お前まだ２回しか読んでないだろ。
早くあと８回読めよ。

579だけが正しいのかい？

そうだけど、何で？

リニア地下鉄東西線を建設と
宮城野貨物線の旅客化
どっちが有益なの？
だれか理由つけておせーてや

ってゆーか、リニア地下鉄東西線造っても
採算とれるだけ（11.9万人／日）も
乗るのか？
おせーてや。
>>579 へ

>>579

言っとくけどな
もまいが沿線にいないんなら
使わんだろうけど
沿線では「あったら良いな」って
言う声は少なくないみたいやで

>>579のどこをどう読めば東西線の話が出てくるのか
おせーてや。
>>605-606 へ

>>605
俺は、どっちも有益な事業とは思えんが。
比較論でどっちか選ぶと言うのは、選べないな。
どっちも問題点が多すぎて。
>>606
なんでそこで地下鉄が出てくる。
>>607
「あったら良いな」ほどあてにならない声はない。
それはすなわち、あったら良いの裏には「無くても気にならないな」
という言葉が隠れていると俺は考える。
そりゃあ、あれば越したことが無い。騒音被害とかが大きくなければだれでも歓迎するだろう。
しかし、俺は環状線はB/Cの観点から見ると、さほど大きくないと思ってるけど。

仙台地区は東西線も空港線も貨物線旅客化も貝ヶ森新駅も松島海岸乗換駅も
この板じゃ反対されるけどこのまま緩やかな衰退がお似合いってことか。

空港線が反対されてるのを見たことない
貝ヶ森や松島海岸もしかり

東西線がいやなのは
単に仙石線と直通できないからだろ。

東西線さ、単線でいいよ。各駅で行き違い。
これで掘る量減るだろ。

東西線さ、リニモでいいよ。高架で建設。
これで工事費減るだろ。

>>606
絶対そこまでは乗らないと思われる。
埼玉高速鉄道でさえ開通当初年度4万人だったのが、今やっと6万人超えてきたあたり。

あげ

あげ

藻前ら、
地震で全線運転見合わせなのに
この人の少なさは何だよ。

【仙台市営地下鉄　運転再開】
仙台市営地下鉄は、全線で運転を再開いたしました。

東北圏交通情報
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1112344772/l50

こちらにいる模様

>>619
遅いような気がすんだけど。
地下鉄ってこんなもんなの？
地震のたびにこんな止まりっぱなしになるなら東西線なんぞいらん。
バスで十分だ。

>>621
3時間で復旧なら十分だろ

>>621
地震による復旧の遅さを指摘するのかと思えば結局は東西線(ﾟ�听)ｲﾗﾈかよ

>>623
復旧が遅いイメージは確かにあるし。
東西線はｲﾗﾈだしｗ
別にいいんｼﾞｬﾈｰﾉ。
スレタイからはずれてる内容でもない。

>>618　ごめん，トンネル内を巡視してた・・・・

荒井なんて開発しちゃって大丈夫なの？

無茶苦茶地盤弱そうだけど

宮城県沖地震がくる可能性早くなったわけだしここは着工前に来てくれ。

ばか、着工前に来たら今後30年くらい安心して着工できるじゃねぇか

つか、地震なんか来たらリアクションプレートの修繕とか大変じゃねえの？

復旧に要する時間が３時間どころじゃ済まないんでねえ？

宮城県沖地震がくる可能性早くなったんなら,地下鉄なんて造ってないで
その金地震の復興費用に残しておくべきだろう、仙台市は本当にばかだな

東西線作るより、南北線を泉ヶ丘・富谷方面に伸ばしてほしい。
仙台都心からも遠いし、陸羽街道(国道４号)の渋滞もひどいから。
東西線よりも通勤需要ははるかにあるかと。

だた、泉より北に伸ばしたところでどこまで需要が見込めるかが怪しい気がするんだが…

TXでさえ１３万５０００人の見込みなのに、東西線が11万9000人も利用するとは到底思えないよな。

南北線だって昔は泉とかなんにもなかったので、
イラネとか言われていたのに結局泉中央として発展したから
荒井も泉化するんじゃない？

富沢は昔はなんにもなかった上に、開業当初にできた体育館の他は
やっと最近になってスーパーだのができてきたって程度なんですが。
荒井は車庫できるっていうし、区画整理とかやってるとこを見ると
まさに富沢みたいな発展の仕方なんじゃないんかな。

>>634
俺の記憶では、泉市（当時）は南北線の開業前には既に石巻市を抜いて県内2位の
市になっていたはず。いずれにせよ南北線ができたから発展したわけではない。

鉄道が整備された小鶴新田周辺はかなり発展し始めてるから、
荒井も小鶴新田化するかもしれん。
ただ、仙台都市圏に住宅需要があればのはなしだが。

仙台は泉地区や宮城地区のような丘陵地に住宅地が出来て
東部・南東部には田園風景っていう感じだからな。
たぶん荒井は富沢化するのかな。

そういえば、新駅は、荒井の団地の中に出来るんだっけ？

>>636
政令指定都市になってから南北線が出来たんだっけか。

荒井は地盤軟弱そうだから住みたくない

仙山線愛子まで複線化、貝が森駅新設。
仙山、東北線：小田原駅新設。
東北線：連坊駅、塩釜赤坂、塩釜杉の入り、松島海岸駅新設。
宮城野貨物線環状線化：若林区役所、宮城球場前、陸前原ノ町新設。
地下鉄東西線。
地下鉄南北線富谷、名取延伸。

>>636
八乙女駅付近は、1987年の開業からあまり変化はないが、
泉中央駅付近は、開業してから明らかに発展しているぞ。
泉市役所付近なんて、1987年当時周りは水田しかなかった。

八乙女駅あたりも空き地と荒地ばっかりだったよ。
土地買っておけばよかった。

>>641
優先順位つければええやん

あとこれも
仙石線多賀城〜仙台駅のどれかを2面4線化

>>644
ちょうどいいのが小鶴新田だったのだが…。
こうなりゃ宮城野信号所で2面4線だな。