八高線（八王子−高麗川）を２０分ヘッドにしろ！！

埼玉県の川越西線が２０分ヘッドなのに、
東京都の八高南線が５０分ヘッドとは何事だｺﾞﾙｧｧ！！
いつまでも２０年前の武蔵野線でいるんじゃねえ！！

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お気の毒としか言いようがないな。悪いけど・・・

八王子支社はうんこ

>>1
同意

そして、あとは渋谷まで延伸すべし

中央線に乗り入れて新宿から山手線に乗り入れて渋谷か？

20分おきだと東飯能の接続が微妙に合わない…

少なくとも八王子〜拝島はそれだけの需要あるよなぁ…
北八王子・小宮なんてみすみす西東京バスに客流してるようなもの（ｗ

交換駅が足りないっつーなら「宮沢」と「駿河台大学前」を新設
どっちも周りは畑だからすぐに用地買収できる罠

田畑が一番難しいんだぜ

>>10
じゃあその隣の北殿で。

いつのまにか東京直通が無くなったね

>>12
高麗川発の奴？

ああいうのは社内で電化の設備投資案を通すための
「金寄せパンダ」的な列車だからなあ…

確かに川越線並には本数欲しいよな。どうせ埼京線の支線みたいなものだし

なんで西多摩郡の人間は東京都ってだけで埼玉より偉そうなの？
どうみても川越の方が栄えて川越線の方が本数多いのが当たり前だと思うが。

>>15
八王子市＞＞＞＞昭島市＞＞川越市ですが何か？

西多摩人即レス乙ｗｗｗｗｗ

昭島市＞＞川越市　←言い杉ｗ

>>14
川越−高麗川間とほぼ同距離の八王子−箱根ヶ崎間の輸送人員を見るとなぜ、
これほど運行本数が違うのか首をかしげる。

八高線の発車メロディのあとの
「ドアが閉まります。駆け込み乗車は危険です。次の電車をお待ちください。」
って次の電車までかなりあるぞｺﾙｧ-
終電でもいうのかーーーｺﾙｧｰ
聞くたびにむかつく
http://melody.pos.to/sound/jreast/hachiko/higashi-hanno_u_melody.mp3
http://melody.pos.to/sound/jreast/hachiko/higashi-hanno_d_melody.mp3

「次の電車をお待ちください」ってのは、八高線以外であまり聞かないよな・・・・
中央線とか山手線とかで言うセリフだよ、まったく！

危険ですから、黄色い線の外側を歩かないで下さい。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

とにかく、18・19時台に40分開くのと終電が早いのを何とかしてもらいたい。

>>9

本当に聞いたら「地元負担」も必要なんだって（たいていどこもそうだけど）
でも駅作るだけの効果あるよ。特に駿河台大学前は

あと箱根ヶ崎〜金子間もすごく価値がある。
竜泉寺・まとば園（東京都・埼玉県境）近辺に作るといい。
東野高校や大妻女子大の利用客に効果絶大。

これで４両、１時間４本体制ができる。
あとは地元の政治家の力次第。

金子の人は都心方面に行くのは青梅線に流れるの？それとも西武池袋線？

>>19
つまり県境現象があるわけだな？

>>26
山一つ越えればすぐに仏子だし、池袋線の方が利便性高いんでない？

高麗川−八王子　２５分ヘッド
高麗川−高崎　　４５分ヘッド
川越−高麗川　　２０分ヘッド

が一番良い

>>29

拝島〜八王子は１５分ヘッドでいい。
往復便を作る。

八王子って５０万もいるんだね。驚いた。隣の日野と合わせると７０万もいるじゃん。
もったいないね。これだけの本数じゃ。東京都にある街というものをどう思っているのか？
埼玉県民だって中規模都市八王子に行く機会って多い気がするし、横田基地への就業や
沿線大学への通学需要とかいくらでも呼び込めそうな気がする。

あとＥ電区間にするべきだよね。
路線名称も「拝島線」にするとか。

高麗のチョンには、いらねぇ

というか素人考えでは八王子発川越行を一時間3本にすれば
いいと思うんだが設備の関係で無理なのかね

>>32
単線・駅行違設備・駅間距離…と、
不利な条件ばかりが重なっている。

>>33
だから駅を増やせば最低「川越線」並みになる。
駿河台大学駅と大妻女子大駅の２つ。

宮沢湖っていう意見もあるけど周りに住居がないからちょっと無理。

とりあえず複線か無理なら一部複線にして待避が起きないようにすればと思うんだけどね。(すれ違いは複線区間の走行中にやる)

なんでこんなクソ路線なのに料金が高いの？
ボッタクリバーと何ら変わらないじゃん

>>36
地方交通線だから…とマジレスしてみる

もっと八高線を使おうキャンペーンと新駅設置キャンペーンすればいいんだよ

東京都で地方交通線って酷くない？
客が多ければ会社も考えるはずさ。

昼間1時間に1本しかない時間帯でも十分座れたからなあ･･･。
青梅線が4両の時は10分間隔でも満員だったけど、八高線の今の状況では
利用客が増えない限り難しいだろうな。

>>39
だからそこで学生客なんですよ。
学生は１限から授業にあまり来ないでしょ？
だから大学の近くに新駅設置でＯＫ！なんですよ。

>>39
八王子口は日中でも一応立ち客出るよ
拝島で大半が降りちゃうけど＿|￣|○

>>41
それに対する書き込みって俺が書いた。
車止めを拝島に作ればいいってことじゃない？
>>30に記入。

>>34
>>9の「宮沢」は昭島の宮沢でつ
新奥多摩街道交差辺り

>>17
八王子は南多摩で昭島は北多摩だと思う

>>34
駿河台前よりも南反応（池袋線との交差上：当然西武側も駅を作る）の方が
メリット高そうな
一番いいのは西武反応をあぼーんして東飯能にその機能を移すことだけど、
それは無理だし

箱根や金子から池袋方面へ行くのに利便性が大幅アップ

>>45
秩父線が本数少ないのは八高線が見下されてるゆえの産物
東飯能なんて武蔵丘回送を営業化してもらえばすぐにでも本数増やせる訳で

乗車人員

西川越　　1061
的場　　　2905
笠幡　　　2877
武蔵高萩　2966
高麗川　　4110
東飯能　　5822
金子　　　2195
箱根ヶ崎　3768
東福生　　 650
小宮　　　1881
北八王子　6360

電車区と一部複線案は何処へやら…

H駅利用者から八高線への不満

・終電が早い！（新宿22時30分に出ないといけない）
・夕方間隔開きすぎ！
・朝も開きすぎ！
・無駄に停まりすぎ！
・運賃高すぎ！（拝島で接続が悪いのはこのため？）

そんな俺はO線のHやS線のSからタクシー帰り。こっちの方が1時間以上遅いし。

>>46
それ以前に、ホームが（ｒｙ

どこへ行くにも車を使う沿線住民が悪い。
自業自得だね。

箱根ヶ崎行きのバスが１５分間隔なのに、八高線がこれなのは
絶対納得出来ない！！

この間、埼玉の知事がＪＲに要望したな。
埼玉のＪＲ運賃は高すぎだと


まぁ、民主党系知事だから門前払いに近い対応だったが。。。


>>46
馬鹿右翼の堤がアレだったからなｗ
こんどの西武の社長さん
悪名高いＪＲ西の社長さんなんだよな。
馬鹿だよな西武もｗ

>>52
大宮〜川越を正式に「埼京線」にし、Ｅ電区間に。
「高崎線」をＥ電区間に（もう４ドアロングだしね）
「宇都宮線」を正式名称にし、Ｅ電区間に
川越〜八王子間は「拝島線」に名称変更、Ｅ電区間に
これでＯＫ．

これでＯＫ！！ってか県議会で前すごく話題になった議題だよ。
横須賀線終点「久里浜」まではＥ電区間なのに埼玉は「大宮」までとは？て。

>>34
宮沢桃湖がいいです。

まずは、複線化だよな。

新駅設置と複線化の要望は沿線の市町村長が年に数回、集まって
議会をする。これは昭和４０年頃から実施している会議。

しかし、八王子市と昭島市の市長はいつも代理が出る。
やる気がないんだよね。

昨年の会長は日高市長（高麗川駅）
　　　副会長は高崎市長（高崎駅）、瑞穂町長（箱根ヶ崎駅）
　　　、小川町長（小川町）、藤岡市長（群馬藤岡駅）だったはず。

小金井つぶして車庫移転する計画はどうなったの？

>>53
電車特定区間はあくまで「電車」が走る区間だけだから。
東海道だって列車しか走らない大船以西は全く入っていない。

瑞穂町民ですがバイクで狭山ヶ丘まで行ってます。

上條敦士のSEXが最近文庫化されたのが新しくでたので
読んでいるが、あんなかに出てくる八高線の駅は東福生かな？

複線に出来ないのか？
用地なんか余ってそうだし。

>>56
潰されちゃ困りますぅ〜♪

拝島−箱根ヶ崎の複線が完成したとしても、ダイヤは
あまり変わらないような気がする。
箱根ヶ崎電車区（？）への回送ばっかり走りそうだ。

北八王子なんて地元民の乗降当てにしなくても
大学病院・工業団地・高校と一見さん取り込み要素満載なのに＿|￣|○

>>50
それでもある程度の本数がありゃパーク＆ライドで使うようになる罠
相模線だって海老名や原当麻はいつの間にか駐車場だらけになった

>>63
八王子⇔拝島のピストンぐらいは、束には考えてほしいねぇ・・・。
はぁ・・・＿|￣|○　欝だ。

２０５系が入ってきたぶん１０３系を捨ててるから
本数増やす気は無いって事だな

混雑等で問題があるのは朝夕の北八王子−八王子間だけだもんな。
あとは今の本数で利便性で問題あっても需要面では問題ないし。

八高線で儲けることは端から頭に無いって事だな。

八王子なんぞディーゼルカーで十分

>>63
大学病院？？
あ、あの倒壊か・・・

歩くと結構あるんじゃないの？？ましてや通院するのにあんな坂道行くのは
つらいだろう。どう考えても八王子駅から日中１０分おきに出ているバスだろう。

そんな俺もY基地の目の前にある病院に通院する際に、八高線H駅から歩いていくんだが、
あそこの駅はバリアフリーのバの字さえもない駅で、その上本数も少ないものだから、
大変だったよ

集客で学生狙い、特に大学生狙いってのが馬鹿な理由は、
休校期間中は需要がまったく見込めないことを無視してる点に尽きる。

>>12
結局、あの電車はなんだったんだろう・・・

>>63
相模線は出世したよな。
電化と同時に新車投入＆２０分ヘッドだもんな。

>>66
それでも、相模線や川越線と比較した場合
八高南線はやっぱ冷遇傾向。

八王子＝拝島は潜在需要多いんだから
利便性高めればもっと乗客増えるのは明らかなのに。

乗降　　　通過
八王子　　　9936
(中央線)　　8329
(横浜線)　　9418
北八王子　11783　　27682
小宮　　　　 3095　　22266
拝島　　　　 3186　　21301
(西武)　　　 4722
(青梅線)　.16749
(五日市線). 3076
東福生　　.　2081　　20090
箱根ヶ崎　　7615　　18959
金子　　　　. 3731　　12784
東飯能　　 10170　　10970
(西武)　　.　 1818
高麗川　　　 3536　　11764
(川越線)　　 6023
毛呂　　　　　1811　　4543
越生　　　　　10893466
(東武)　　　　 886

　　　　　　乗降　　　　通過
川越　　　46583
(東武)　　22356
西川越　　 2629　　　25839
的場　　　　5698　　　23563
笠幡　　　　6210　　　19700
武蔵高萩　6234　　　14830
高麗川　　 4989　　　11012
(八高線)　 6023

宮沢町（昭島市）のあたりに駅作ったら需要あるかなあ？
で拝島〜八王子間の輸送増強。

>>75
結局、地元の金と市の要望次第なんだな。需要に関してはそれなりが見込めそう。



八高線に大神(仮)があったら墓逝くの楽なのにorz

>>12 >>71
まだ存在してるけど？＞東京行き

>>76
やっぱあると思うよね。八王子行き需要。
あれだけ人口多い街なんだから増やせばいいのに。
商業需要がかなり立川に持っていかれてると。

商業は立川に奪われました

意見要望にどぞー
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%D8%A4%CE%B0%D5%B8%AB%CD%D7%CB%BE%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%E0?kid=103547

昭島市内の新駅は昭島市役所付近で「南昭島」になると思うが…。

>>81
普通に考えればそうだよね。でもせっかくなら旧五鉄の駅があったんだからそれを使ってほしい。
最近は無名の地名は避ける傾向にあるからな。



まぁ束だから安直に南昭島にしそうだがなorz

昭島にそんな予算ないし全て消極的

>>83
となるとやっぱ駿河台と金子〜箱根ヶ崎間だね。
南飯能の住民にもメリットがあるからＯＫ。
>>70
あと国家試験などの試験会場にもなりやすい。駅前だと。
そういうメリットもある。

JR八王子支社にそんな予算ないし全て消極的
地方交通線ごときにカネのかかる新駅設置なんてやってられない

昭島に新駅作ってもどうせ東福生ぐらいの乗降客ぐらいしか
見込めんだろう。
１駅２〜３万人の乗降客がいる青梅線と比べると数千人の八高線
では現状でもやむを得ないと思うが。

>>82
いや、最近の束の新駅は八王子みなみ野、ひたちの牛久・・・・
こうなると必然的に・・・

あきしま野大神

「拝島線」に名称変更したらいいな〜
せめて八高南線は愛称「拝島線」を。

>>89
西武拝島線とごっちゃになりそうだ…

西武拝島線と直通運転して、いっそ１５分ヘッドに。

>>82
「高崎問屋町」「長泉なめり」タイプになるかも

平日の東京からの直通、高麗川で川越行きの接続が悪い。
運用の関係で難しいかもしれないが、川越まで直通して欲しい。

過去のレスにもあるが、平日八王子発川越行きが19時台、20時台が間隔開きすぎ。

終電が早い。もうすこし何とかならないものか。

拝島での青梅線からの接続(高麗川方面)は時間に余裕の無いものが多い。
階段が狭いのも手伝って、ラッシュ時は乗り損なうこともある。

平日川越646発の電車は混みすぎ。特に箱根ヶ崎からは本当に悲惨。
箱根ヶ崎発を増発すべし。

長文スマソ。毎日使ってる人間なんで切に願う

最近の乗り入れブームに便乗して八高線は西武拝島線に乗り入れたらどうだろう？
と思ったら>>91で既出か。

てか八高線沿線に住む自体負け組みだろ
あんなところ殆ど車社会だし

>>95
国道１６号沿いで一番鉄道が不便なのが、ここ八王子なのが意外。

川越〜八王子は独立路線なんだから、
終日20分間隔で走らせればいいのにね。
朝だけ埼京線に合わせて15分毎。

>>94
東飯能に連絡線を新設して、八王子〜西武秩父間の特急を走らせればいいんだよ。
愛称名は「たまちちぶ」で。

>>96
???

八王子よりも瑞穂、狭山なんかのほうがよほど不便だけど

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117367255/l50

横田基地の軍民共用化で東京駅からエアポート特急、エアポート快速乗り入れ
複線化と合わせ大幅増発するでしょ

>>101
そうなったら今は夜間無人駅の東福生が、横浜並みの駅ビルに・・・！？

横田が軍民共用になっても本数限られて地方空港程度だよ。
その位なら拝島とかからリムジン走らせるだけで十分間に合う。
たぶん東福生付近は成田みたいに駐車場だらけになりそう。

ヨコタエクスプレス　ＹＥＸが走る

>>101
いいや、まあ横田空港開業なら、
東福生〜箱根ヶ崎間の横田基地内に新駅作りそうだがな。
（ただしあそこは羽村市になるよな？）

>>93
終電早いのは同意。新宿を10時半に出ないといけないんだぜ？！
マジ終わってる。

なので、遅くなる時は狭山ヶ丘や羽村までバイクで行って、西武線と青梅線使ってる。
あと、夕方に40分開くのも言語道断。それから東京直通も拝島でかなり待つから役に立たない。

>>103
横田の軍民共用化と横田管制の一部返還で成田空港で増便出来ない分と多摩の利用者を見込んで離発着数はそこそこいくでしょう
共産圏、旧東側諸国は乗り入れ不可にするそうです
拝島駅から五日市街道の踏み切りが問題だが横田への引込み線を再利用したり
八高線と横田基地の敷地が隣接する地点（基地内のスーパーがあるところ）に駅が出来れば便利かな
しかしアメリカとの交渉しだいなのでどうなりますか
八高線が活性化してくれればいいのだが

>>105
ターミナルがどこになるかにもよるけどね。
まあ、出来れば東福生をそのまま使ったほうが何かと便利じゃないの？？

16号沿いは基地の施設が集中して空港関連の作るスペースは
ほとんどないような･･･
現実的には反対側の武蔵村山の方しかないだろうな。

八高線にはたぶんメリットなし･･･

>>108
福生市民の俺が来ましたよ。
市の予定では東福生駅の整備だとか。

八高線使えねぇからなぁ。
武蔵野線廻っていったほうが早いｗ

また、無人駅が大化けするのか。
次は金子が発展するのか？（ｗ

>>112
本当？すごい！

>>85
地方交通線から幹線に昇格することと６両化、Ｅ電化できるよう
発展を願います。だから大学のある土地に駅をと言ったのです。
「八王子線」なんていいかも。拝島線がだめなら。
あと学生の通り道には商店街などもできますから。

>>113
地方交通線から幹線へ昇格なんか出来るのか？？？
それができるんなら田沢湖線なんかは立派な幹線で、その代わり奥羽本線新庄ー大曲
が地方交通線へ降格ってことにしているだろうし

出来る出来ないっていうよりも、、地方交通線のほうがＪＲにはウマー。
だからライバル路線が無い限り、例え大都会になってもそのまま。

横田基地西ターミナル予定地付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/44/58.426&el=139/20/36.066&scl=25000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&size=640,740

おそらく羽村市川崎と瑞穂町石畑の間に
「横田空港駅」（駅住所：羽村市川崎）
を作ることになるでしょうね。

ちなみに八高南線が初乗り１３０円になったら
拝島〜八王子・高尾・八王子みなみ野・橋本・町田・海老名・新横浜・横浜
はそれぞれいくらになるかな？

>>116
もしも横田空港駅ができたら、電車特定区間になるどころか逆に
空港税の分を上乗せされそうな圧巻

千歳、成田、羽田、中部、関空、宮崎すべてそうだったはずだしね

八王子〜北八王子はマジで130円にしてほしい。
地方交通線3.1kmとデントク3.0kmじゃあ、定期代が1.5倍も違う。
この区間、電車の動く距離は3.0km弱なのに。

>>114-115
おかげで、利用者は大迷惑を受けてるけどな。



瑞穂町民の皆様、こんな八高線は使わずに、青梅線・西武池袋線を使いましょう。ってか俺も八高線から卒業したいがな。

>>118
周りにはいろいろと工場あるしね。朝なんか・・・

何を望んでも何を叫んでも、本数は増えないよ。
イヤなら引っ越せ。

>>120
そういうときこそ政治家を担ぎ出すってのはどう？
いまどき鉄道ぐらいじゃ票にならんか

毎回公約に五日市線・八高線の複線化・多摩都市モノレールの延伸
とか書いてあるよ。
混雑の激しい中央線だって今では複々線の話は消極的なのに１時間に２〜３
本の五日市線や八高線に投資はしないよな。

まぁ、ヘッポコ政治家より、
皇太子様が１年に１度飯能にハイキングに来られる時に、
特別列車で来られれば、全て改善されるんだが。

俺は天皇は好きじゃないが、宮内庁にゴラッした皇太子は好きだ。

単線ヘッドダイヤでやっている国分寺線は、
大体駅間は１．５ｋｍ位。

駅間が長いほど、全線の所要時間が長くなり、
問題が起きた時に、回復が難しくなる。

できるだけ等間隔で簡易駅を設ければ、交換が可能となり、
行き違いがダイヤに与える影響は少なくなる。

八高線は、
�@宮沢湖付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.52.33.813&el=139.20.26.482&la=1&sc=3&CE.x=230&CE.y=273
�A駿河台大学の阿須付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.49.52.571&el=139.20.7.514&la=1&sc=3&CE.x=262&CE.y=255
�B栗原新田付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.47.21.030&el=139.20.29.357&la=1&fi=1&sc=3
�C１６号石畑信号付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.45.19.615&el=139.20.41.656&la=1&sc=4&CE.x=258&CE.y=235
�D福生市市民会館横
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.43.52.338&el=139.20.27.401&la=1&sc=4&CE.x=257&CE.y=248
�E奥多摩街道付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.49.883&el=139.21.12.125&la=1&sc=4&CE.x=389&CE.y=471

北八王子〜八王子まで、何かしらの複線を設置できれば、
１５分ヘッドは可能。

但し、埼玉区間は用地買収可能だが、東京区間は都市計画の設定がなければ不可能。

高麗川〜�@駅
�A駅〜金子駅〜�B駅
は、複線化可能。

�@から東飯能駅は、飯能市の交通環境により不可能。
拝島駅付近も不可能。
拝島〜八王子も不可能。
�E駅は、河川敷か街道の高架に併設するか。

イメージは、仙石線です。

>>125
拝島−箱根ヶ崎間は複線化事業中

んじゃ、�@から�B駅を設置すれば、
高麗川〜拝島のダイヤはうまく組めますな。

東飯能〜高麗川５．５ｋｍは都市圏ではありえない。

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>>117
JRの成田空港線には加算運賃はない。
大体「空港税」とは別物だ。

人員データ

　　　　　　　03年度　　04年度
北八王子　 6360　　　6679　
小宮　　　 　1881　　　1947　
拝島　　　　26016　　　26105　

金子　　 　　2195　　　2216
箱根ヶ崎　　3768　　　3766　
東飯能　　　5822　　　5883
高麗川　　　4110　　　4104

武蔵高萩　 2,966 　　2860
笠幡　　　　 2,877 　　2863
的場　　　　 2,905 　　2953
西川越　　　1,061　 　1110


八高南線は実需に比べてやっぱ本数少なすぎ。

実需に比べて少ないといっても満員になってるわけではないし･･･
青梅線・五日市線の人員と比較したらあんなもんだろう。

>>132
秋川>北八王子>東飯能>東秋留　という実態もあるが、
片方向輸送の五日市線と比べるとだいぶ不利。
ただ、朝の箱根ヶ崎以南は破綻していると付け加えておく。

>>131
金子と箱根ヶ崎がひっくり返ってるのはなんか意味あるの？

>>132
昨日東飯能→八王子乗ったけどやっぱり拝島以南は異常
乗車率も北八王子・拝島のホーム混雑率も相模線や外房・内房線とは桁違い

やっぱ、何度考えても、
数駅設けりゃダイヤが余裕にとれる・・。

>>124
�Eは昭島市役所付近でしょう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.15.687&el=139.21.39.284&la=1&fi=1&sc=4

車内広告に常磐線が便利になるとかいうのが今張ってあるけど、
そんなことより八高線を何とかしてくれ！

･･･無理か。

>>137
ライバル路線が出来なきゃ無理だな。

>>132
輸送密度という点では
五日市線も八王子−拝島も同水準だけどな。