南武線と横浜線は冷遇されすぎ

いくら私鉄と競合ないとはいえ酷すぎる

2なら南武線に快速が登場

3ならグリーン車が登場

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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たしかに横浜線は糞

しかもこの二つの路線、結構黒字らしいね・・・・・

>>6
　マジレスすると競合路線がない→あまり投資しなくても
それなりに需要が見込めるので黒字になる

なるほど！黒字にならざるを得ないわけか！

確かにこの2路線は不便。
・のろい
・少ない（車両も本数も）
・終電が早い
・トラブルとすぐ止まる
・駅前周辺がごちゃごちゃ
その割りには家賃もあまり安くない。

南武線は確かに冷遇されまくりだが、横浜線はそこまで冷遇されていないのでは？

横浜線で横浜に行かれないのは
南武線で言えば、全て支線直通になっちまうようなもんだ

>>1
あと武蔵野線も加えて！

せめて、横浜線の橋本と南武線の稲城長沼を島式２面４線（３線でもいいかも）できればもう少しマシになりそうなんだけどね…
武蔵野線は東の接続駅（西国や新松戸など）での冷遇が酷い、優等停車駅は武蔵浦和（東の中では）ぐらいじゃん


実現しそうもないチラシの裏で失礼しました

市営地下鉄を新百合に伸ばして
少しでも競争相手になってもらわんと

>>9
待て、南武線は平日の朝の本数は山手線や中央線並だぞ。
昼間は・・・・・だけどｗ

>>14補足
あ、川崎行きね。
立川行きは本数少ないけど。

東横線は横浜線に冷遇されるぎ
南武線は小田急線に冷遇されるすぎ

>>16
どっちも(特に登戸)乗降客数多いのにねえ・・・・

府中本町駅を方向別ホームにしてくれるとかなり便利
立体交差+武蔵野貨物線があるから大変だけどさ

205系が集中投入された上に6扉車も入り快速や特急まで走り京浜東北にも直通して相模線も直通してくる横浜線。
205系に加えて209系が2編成も投入された上に改造してまで205系を入れ、四季彩まで走る南武線。

それにひきかえ
ついこの間まで205系だった山手線、同じく埼京線、未だに113系が走る東海道線、
通勤車は201系しかない中央快速、203系が主体の常磐緩行、毎日がリバイバルの千葉、etc.

決して冷遇は

横浜線は全然マシ。
車両のほとんどが生え抜きだし、編成両数も増えた。
昼は桜木町まで直通。
南武線は平成に入っても１０１がゴロゴロ、
やっと１０３が出て行ったと言えど、
配置の半分はトウのお古。
全線川崎どまり。
せめて品川まで直通して新幹線アクセスを売りにしたら、
少しはマシになるのでは。。。

ダイヤ、車両数を増加させる→乗客の少なさが露呈する

ATOSが未だに導入されない事を考えると確かに冷遇されているかもな。

>>22
南武線には導入予定がありますが、横浜線にはありません。

そんなに横浜線が憎いのか、東。

新車、新車、さっさと置き換（ry

増発、増発、さっさと大増h（ry

横浜線は橋本の再開発次第でATOSになるかどうかが決まるんだが

今の駅ビルは仮のものらしく、CTCセンターの所と合わせて駅ビルを建てるらしい

横浜市営地下鉄の早期延伸を望むばかり。いっそ中山なんて言わず
長津田あたりまで延伸して欲しい。

どっちも、終点までちゃんと運行しる！
立川＆八王子口のユーザーが冷遇され過ぎだ。

>>26
通過人員でみれば、途中駅発着もやむおえないけどね。

でも南武線なら、長沼行き→立川行きに変更、
登戸行き→長沼行きに変更ぐらいの区間延長はやってもいいかなと言う感じはする。

横浜線なら町田行きを橋本行きにするという感じで。

>>20
品川まで直通って・・・・・
ありえねーｗ
まあ確かにそれができたら格段に
南武線の利便性が向上するだろうけど。

>>24
妄想乙

駅ビル建設の話しなんぞありません

とりあえず南武線に快速を頼む。

６連で山手線と並行(京浜東北と直通)して走るというのはきついね。
８連であれば、日中限定でなんとかなるという気もしなくもないけど。

>>24
横浜線はデジタルATC化されるのでは？？
根岸線直通でどっちにしろ車両側にはすべてデジタル対応するはずだし、
はまかいじや相模線直通なんかそれを機にあぼーんしちゃってもよさげだし

>>23
どっちかが東横線を冷遇する横浜線の駅放送をやりたくないらしい。

南武線にはライバル線(川崎地下鉄)が出来るようだから、
多少のサービス改善は期待できるな。

>>34
いやその計画はルート変更で国ともめているから解らんよ。
この地下鉄の計画自体、川崎市民からの反対も多いよ。

てか地下鉄自体イラネーってのが本音。

by川崎市民

真のライバルは大井町線の罠

この両線の最大のライバルは自家用車じゃないのかな？
ただそのライバルの道路整備が貧弱で万年渋滞続きのため
殿様商売を続けられるのでは。川崎・横浜・町田・相模原
・南多摩の都市計画道路整備、外環や圏央道の整備を行い
ＪＲの目を覚まさせよう！

>>34
地下鉄が川崎−新百合結んだら、川崎−（柿生−玉川学園）間を利用する
横浜線ユーザーにも影響出るかな？

だとしたら横浜線も少しは改善されるかも？
とにかく横浜線は町田駅の改装する暇あったら、本数増やせよといいたい。

２０５系で冷遇されすぎとは贅沢だな。
私鉄には未だに鋼製二段窓の電車しか走ってない路線もあるというのに。

>>17
いや、下は快速急行通過が不便なんじゃなくて小田急が一方的にダイヤ改悪したおかげで南武線との接続が悪くなったってこと。

小田急、東急への乗り換えが不便だよ。どっちも。
改札、階段は大混雑だし。

沿線の名物は梨なのに大根雑とはこれいかに。

新車が投入されただけまし。
それにくらべて、青梅・五日市線は(ry

もし中央快速に新車が入っても青梅・五日市は201のままかね〜
わざわざ運用分けているくらいだもんね。

京浜東北209→横浜線205・京葉線103→廃車103
スカ線・総武快速E217→千葉支社113→廃車113
総武緩行線209-500/E231→青梅201・五日市線201・京葉線201→廃車103
宇都宮・高崎線E231→両毛線115→廃車115
東西線直通E231-800→廃車301
常磐線快速E231→廃車103
山手線E231→埼京線・南武線・仙石線・鶴見線・武蔵野線・京葉線・横浜線・川越線・八高線 各205→廃車103/101/105
東海道E231→廃車113
常磐中電E531→廃車415
中央快速???→千葉支社？201→廃車113

205系は誕生20周年だから、あと20年は使いそうな罠。
特に先頭化＆VVVF改造車は。

他社の顔色を伺いながら改正すんのか

横浜線車両は見苦しい

あとから入って来たH26でさえ帯が白色化している

>>48
激しく同意。
205を使い続けるなら、先頭車改造と、内装のリニューアルを行って欲しい。
液晶とは言わないから、扉上のLEDとシート両端部のボード化（よっかかれるように）くらい
実行して欲しいもんだな。

あと、発車メロも駅毎に違ったものにして欲しい。横浜線はほとんど横1に統一なのがツマラン

南武線は昼間青梅線と同じ本数なのに青梅線10両に対し
南武線6両とは気の毒だな。
まあ南武線の客は数駅で降りるからあまり混まないけど。

廃車するなら御殿場線にそのお古を3結にして廻してくれ
倒壊といえど、谷峨迄は県内。
おんぼろ115系は目も当てられない

(おそらく)E233投入により横浜線から外れた205系は、青梅線や五日市線・房総各線で使いますので201系はいかがでしょう

南武線は、6両で十分な利用客しかいないからＪＲが経営判断から増発しないだけだろ。
あまり、沿線に住みたい人がいないんだろ。

>>52
横浜線の205系を全部淘汰するのに5,6年かかるかりそう。
京浜東北の走ルンですだって案外あぶないんじゃないか？アレボロボロじゃんｗ
まだ205系の方がいいよ

横浜線205系の1編成と、常磐線103系を取り替えてくれたら(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>53
藻前、南武線乗ったことないだろ。

>>53
わかっていらっしゃらない。

特に朝の南武線は混み混みだし、
本数少ないのと車両が少ないことせいで日中でも乗車率高いんだよ。

そこで川崎縦貫鉄道の登場ですな。

じゃあE233を横浜線に投入して、余った205を駅８両対応にした南武線に・・・
すいません。言ってみたかっただけです

じゃあE233を横浜線に投入して、余った205を駅８両対応にした南武線に・・・
すいません。言ってみたかっただけです

なんだよE233て

南武は快速が無いから激しくダメだろてかもうクソレベル。
あと横浜も南武も２０５でVVVF改造してないからあのカクカク加速で激しく不快。
２０１系の方が全然マシ。
横浜はまだ快速があるからいいが（余計な停車駅が多いが）
南武はもう最低レベルじゃねえか？

沿線に遊ぶところがいっぱいあるからいいじゃん、

>56
全くだ。六両で間に合うのは、平日日中の立川−登戸ぐらいか。
あと、稲城長沼以北各停、以南は他線連絡駅＋中原停車で、立川−川崎間４０〜４５分で走る快速が欲しい。

横浜線は車両留置スペースがアップアップで保有車両が増やせないのと
八王子に引き上げ線がないせいで朝はもう本数が増やせないのがネックだな。
橋本−八王子の朝は阿鼻叫喚だ、もはや。

横浜線の日中の町田〜橋本（各停のみ停車駅）って、東神奈川〜町田の区間運転の列車のせいで、
次の列車まで１５分も
間隔がある時間帯があるんだね・・・

これって同じ１ｈあたり５本でも、きっちり１２分ヘッドの南武線のほうがよっぽどましのような気がする。

>>65
のぼりにいたっては9分もあいていることがある。

武蔵野線ですら8両編成なのに南武線は何で6両編成なの？
沿線人口は南武線沿線の方が多そうなのに。

>67
元私鉄だから。

山梨県内に車庫がないのです。それが、南武線、中央線のサービスを悪くしています。山梨県内に、中央線の車庫を設けて、豊田電車区の空いているスペースを使い南武線電車を留置して、南武線を増発して欲しい。
中央線快速、特別快速電車は、甲府、小淵沢まで運転して欲しい。

ＪＲは、競合路線がない路線は放置する傾向がある。

南武線には地下鉄という競合路線ができる模様だから、多少の改善はあるだろう。

とにかく、乗換を便利にしてくれ。
町田とか長津田とか

>>39
それはつまりT武N線のことだな

>>69
高尾から西側ってずっと山地だから車庫作れそうなところがなさそう

マジで助けてください。
朝の橋本→八王子、中山→菊名は地獄、阿鼻叫喚、埼京線にも負けず劣らず。

不謹慎ながら、もしこれが続いて死者とかがでて、マスコミに晒されて叩かれたとたん、10両化、大増発とかかますんだろうなぁ…。

川崎市営地下鉄なんてｲﾗﾈ。税金の無駄使いも甚だしい。
それよっか南武線を8連にしろ。

>>75
南武線8連は駅間距離が短いので難しいと
思いますよ。
ただ、快速電車を走らせてこれを8連という
のはあっても良いと思うが。

相模線は厚遇なのかと
>51　113の対面シートでも

>>75
そういう要望はＪＲに言いな。
川崎市でやることじゃないから。

南武線でホームの両端が踏切で、６両を超える車両が止まれない駅ってありますか？

津田山がそうじゃない？

南武線は昔快速走らせて失敗したからね〜。

南武線は駅間が短すぎる。特に川崎−登戸間
もともと私鉄だったから仕方ないと思うけど、
例えば鹿島田〜武蔵小杉間は現2駅を1駅にしない
と8連は難しい。他は、武蔵溝の口−登戸間も
3駅を2駅又は1駅にするとか。
更に尻手−矢向なんて1ｋｍなかった様な気が。
やはり追い越し線を設けて快速運転の方がいいかな。

横浜線は駅間も長いので、8連でもOKの様な気が
するが。（現7連だっけ）

>>22-23
ATOS放送聞きたくないからイラネ

>>78
別にこれ税金でやれなんていってないんじゃ・・・・？

それはさておき、北部の道路どうにかしろよな。
こっちの方が地下鉄なんかより全然嬉しい。

南武線・横浜線サービス良くしたから乗客増えるもんでもないしな。
私鉄みたいに沿線人口増やすという考えはないし。
本当にまともな競争してるのって東海道・横須賀・埼京線くらい。

甲府付近に中央線の車庫をつくってほしい。

所詮南武、横浜、武蔵野線は東京近郊のフィーダー路線ですからｗ
今後客が大幅に増える事も減る事もない罠。

87
でも横浜線は混雑悪化してるんじゃ

複線になっただけでもありがたいと思え。

横浜線の快速はｲﾗﾈ。
昼間は誰も乗ってないじゃん。
菊名に停まらない快速なんて意味ない。

73系の復活を強く希望する。

>>1 バカヤロー、相模線はもっと冷遇だ。

現状でも全然問題ないな。
客は「南武線はボロい」「南武線はダメ」「南武線はダメで当たり前」
「むしろクソ電でなければ南武線ではない」ぐらいに思ってるから。
客もそういうもんだと思ってるから、改善などする必要がない。

205と211のサハ捨てるんなら南武線に挟んでくれ。

川崎市は地下鉄に投資せずに
新在直通みたくJRに出資して路線改良すればよい
その代わり路線名称はJR川崎線に
車両の帯も市バスカラーに

>>90
快速の方が明らかに混んでるだろ-が

どうせなら転クロ車使って新快速作って欲しい。
酉広島支社の１１５（リニューアル車）でいいから。

川越、八高、成田もな
武蔵野も微妙

所詮、１２０円切符大回り乗車の際に有効活用できる路線、という感じだなｗ

>98
馬鹿だね…
お前、長いこと鉄道を利用して無いか、関西人だろ。
こっちは初乗り１３０円が最低だよ。

130�`運転ﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )ｰ━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━ﾀﾞ????

横浜線快速は結構スピード出ているように見えるけどな。

しかし通過時に減速

そうか。そんなに福知山線みたいになりたいのか？

あんな事故になりたくないのなら、このスピードで我慢してもらうしか他は無いだろうナァ

南武線が快速復活した場合、
毎時　快速２　普通４になるのではなかろうか。
快速通過駅は、現行より本数が減ることになる。

京葉線・埼京線の快速通過駅は、１ｈ４本

横浜線は必要

横浜線は快速を終日頻繁に走らせるべきだ。

>>106
激しく同意。
快速通過駅は菊名以外は廃止でもいいよ。

菊名に停まらない快速など意味なし。
廃止してしまえ。

>>104
快速３：各停６が丁度よさそうだけどね稲城長沼を島式２面化して武蔵中原と稲城長沼で追い抜き
でも、実際に快速ができたら鹿島田（近くに新川崎あり）と武蔵新城（意外と利用者多い）と稲田堤（乗り換え駅？だが特に利用者が多いわけではない）はどうなるんだろ？

>>106-107
ちゃんとホーム構造とかを考えて発言しろヴォケ！

>>108
横浜線は駅間隔が比較的広いかつ待避設備が乏しいという理由で横浜線快速は廃止でいいだろうね
逆に駅間隔があまり広くない南武線には快速を導入するべき

>>109
>快速３：各停６が丁度よさそう
現在の日中の本数(５本)を見れば、流石に９本は無理でしょう(利用者的には歓迎だが、現実的には)。
快速２普通４であれば、さほど運用が増えないから可能性はある思う。

昔の南武線快速のようにいけば、快速１　普通５。

>>110
休日日中なら7本走ってるから6/2ぐらいならいけるか？

束がまともなパターンを採用するとは思えない。
ハマ線町田〜橋本を見る限り。

同じJRなのに　県内なのに
初乗りが\140なのれす。

あの井の頭線でも、急行がS40年代に初登場したとき、客の反応は「ハァ？」だったらしい。

立川〜川崎が車の方が早い件について

>>115
八王子〜横浜もな

南武線で立川〜川崎は60分くらいだろ。
車だと1時間かからないってありえねー。

あの府中街道をスイスイと！？

新京成と比較すると、南武線や横浜線（＝ＪＲ東日本）がいかに儲け主義に走っているかがよく分かる。

せめて新京成並みの混雑になれば、と思うが、あと5割は輸送力を増やさないと実現できない。

昔横浜線沿線、今新京成沿線に住んでいる漏れの感想。

神経性の場合、一応野田線やら武蔵野線というライバルがあるからな…
あの地域、環状方向の鉄道密度が妙に高いな。
しかも放射状の北総鉄道より便がいいと来たもんだ。

この差は一体…

沿線の景色
新京成→大井町線・井の頭線並み
野田線→南武線・青梅線
武蔵野線→横浜線

武蔵野線はトンネルばっかりやん('A`)

>>117
>>118
府中街道じゃなくて
多摩川沿いの道だよ

もと私鉄だったの？

南武鉄道
横浜鉄道

>>124
うん、そう。
戦時中に国に買収されて国鉄になったらしい。

横浜線快速の菊名停車ってそんなに需要ある？

誰か、南武線の快速があった時の停車駅を教えてください。

俺のおかんが立川で働いていた時によく乗っていたらしい。（登戸〜立川間）
あと、なんで快速は廃止されちゃったの？？？

>>128
釣りですか？

南武線
横浜線
八高線
相模線

都心に行かない路線は冷遇されまくり。

ハマ線、夕方〜夜のラッシュ時間帯の本数が昼間と同じくらい。
混み過ぎじゃ、いいかげん増やせ。

>>127
渋谷、自由が丘あたりから町田、八王子方面へ行く香具師がそういるとも思えないし、
各駅停車が等間隔にあるのなら別に止める必要も無いよな。

南武線は多摩川の砂利を運ぶ目的で大正から昭和にかけて梨畑などの中に建設。開業当初から電化。
石灰石輸送が始まってから黒字転換するものの、無理やり戦時買収されてそのままに。
戦後は沿線内陸部の工業化・宅地化がすすみ大変なことに。しかし現在はほぼ横ばい。

横浜線は八王子の生糸を横浜港に運ぶ目的で明治時代に山の中に建設。当初は非電化。
儲からないまま大正時代に運営を国に委託、そのまま買収されて昭和に入り電化。
戦後もマタ〜リしていたが私鉄交差部の宅地化とともに少しずつ複線化が進み、北側は今なお造成中。

厚遇の反対＝冷遇、な言葉の罠。

開業時電化か非電化かの違いが両線の駅間距離の差になって現れている。

>>130
無理やり都心へ過密ダイヤで運行すると、都心じゃなくて地獄行きになる。

>>134
南武線は国有化のときに駅がいくつか廃止された。
反対に横浜線は国有化されてから作られた駅が多い。

>>128
マジレスすると、快速の運転区間は川崎−登戸間で、途中停車駅は武蔵小杉と武蔵溝ノ口のみ。
下りは、武蔵中原での追い抜き、または、武蔵溝ノ口で接続があったが、
上りは登戸も含め接続・追い抜き無し。
運転本数は１０時〜１５時台に１本／時のみ。
当時は、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸の乗降客も今より少なかったから、
当然のように空気輸送→廃止。

久しぶりにのった相模線が電化されていて驚いた・・・

横浜線も久留里線みたく気動車にすべきだろ？
どうせ田舎なんだし、電車ばっかじゃつまらないよ。

なんか池沼が張り付いている件について

>>138　14年前に全線電化したよ。
>>139　国鉄時代は横浜線も単線（＝田舎？）だったんだけどねぇ。

久留里線は良い。何と言っても厚遇されている。

菊名と小机を除く横浜線快速通過駅は廃止しよう

廃止＝さらに冷遇

ならば、御殿場線走ってよ・・・　普段はキハでいいからさ
休日は　86ｘｘ　96ｘｘ　C56　C57　あたりで

143
それは個人の意見だべ

横浜線の快速はイラネ。廃止しろ。

↑
それは個人の意見だべ

横浜線から快速をなくしたら新京成のダイヤになる。

横浜線で朝も快速運転をしたら学研都市線のダイヤになる。

>>116
おい、深夜でもない限り八王子そごう前ー横浜そごう前を16号線走って１時間でなんかでいけるはずないぞ！！
下手したら１時間では横浜市内にさえも入れないと思うが

>>104
現行よりも日中の減るのなら絶対にイラン。
毎時３本？？馬鹿か？南武線は横浜線以上に途中駅での入れ替わりが激しい路線、
横浜線でさえも毎時２本で適正（まあ、俺は多いと思うけどね）なのに、どうやったら
毎時３本なんてことが出てくるのやら・・・
出したところで空気輸送になるのが目に見えているぞ

少なくとも各駅停車の毎時5本は最低限維持
快速は１時間おきで十分。きちんとパターンダイヤ組んでおけばそれで充分。
これで好評だったら増やせば良いんじゃないのかね？

停車駅は
川崎、武蔵中原（緩急接続）、武蔵溝ノ口、登戸〜立川間各駅
武蔵小杉は横浜線の菊名と同様通過

>152は横浜線本ｽﾚで快速減便をネチネチと言い続けて誰からも相手にされない厨なので相手にしないであげてください。

152は自分の意見しか言ってなくて、まわりの意見に聞く耳もたないやつだな

南武線混んでるのになんで増発しないの？

横浜線については国鉄時代に比べると厚遇されてるほうだ。

･玉突き転配形式ではない清新205系一斉投入。
(↑京浜東北なんか当時まだ103系オンリーだったんだぞ!)
･本数、両数増加。
･山手線に続き6扉車投入。
･休日は逗子まで入線。

これ以上何を望む？

>>156
ダイヤ自体が糞

国鉄時代のチョコ電復活キボンヌ。
板チョコが有名な製菓工場とか、沿線の雰囲気にぴったりしていたとおもう。
逆に総武のお下がりはなじめなかったな。

>>156
南側が逗子まで行くように、北側も高尾、欲を言えば大月まで行ってほしい気がする。

南武線の未来
・8両化
ハマ線の未来
・209系転入

>>155
ＪＲが手を抜いてるから。

大月までは賛成だな！
でも本当に横浜線に209-500が入るの？

>>160
南武線の未来に快速復活も加えてくれい。

一度立てた計画は赤字確実でも、一度も実行していないと何十年も議論されるが、
一度実行して失敗したことは、希望が多くても何十年たっても復活しない罠。

>>164
そうか？
高架化工事で稲城長沼が2面4線化するらしいから、
快速が復活する可能性はなくなったわけではないと思うけど。

>>152
1時間サイクルはいまいち分かりにくいので好きではない。

横浜線は廃止決定！
歩く歩道にすれ。

JR東も川崎市も南武線にはあまり熱心ではない。→冷遇

小田急や東急で都心に出るためだけに存在するのが現実で、
川崎や立川に抜けるために使う人は少ない。

>>156
･玉突き転配形式ではない清新205系一斉投入。
(↑京浜東北なんか当時まだ103系オンリーだったんだぞ!)

横浜線の車両といえば山手線とか京浜東北線のお下がり
だらけだったからなー。
(横浜線といえばｳｸﾞｲｽ色とｽｶｲﾌﾞﾙｰ混色103系がｺﾞﾛｺﾞﾛ）

京浜東北線のみならず常磐線も103系(しかも非冷房車存置)、
中央総武緩行線も201系が入籍しつつも主力は103系で、
ヲイヲイ横浜線はやたら厚遇されているな、と思ったよ。

横浜線の不満は「北野駅」がないことかな。

ただ6ドア車両は209そのままだから違和感アルよ

ハマ線はいちおう新幹線の接続路線だからか。
横浜市営という頼りないライバルもいちおう存在するし。

だが今回は205系を追いやる先がない。

167
それは個人の意見だべ

東横線は横浜線に冷遇されすぎ

いくら連続停車になるとはいえ酷すぎる

>>165
快速は立川まで行っても快速運転は川崎−稲城長沼間でしょ。
快速の本数分稲城長沼折り返しを作って立川発着の快速と接続するって形をとるんじゃないかな。

>>173
そこで東横特急の菊名通過ですよ。

>>173誰か立ててくれ

南武線は小田急線に冷遇されすぎ
共同を優遇してまで小田急急行と南武線との接続を無視するのは酷すぎる

武蔵野線はいろいろな路線に冷遇されすぎ
いくら連続停車になるとはいえ酷すぎる

綱島から新横浜行きのバスがあるので無問題

と書いてみる。

日比谷線は半蔵門線に冷遇されすぎ
日比谷線は南北線に冷遇されすぎ
同じメトロなのに酷すぎる

千代田線は大江戸線に冷遇されすぎ
いくら上野・六本木を優遇したいからって酷すぎる

>>174
武蔵野線に持って行くてもあるけど府中本町の構造からしても難しいかも

>>180
府中本町で客扱いできないからな。
いっそのこと快速が府中本町通過で西国分寺？まで行くとか。

ついでに…（連投すまん）

横浜線って、夕方に乗ると東神奈川から町田あたりまで
ずっと乗ってる客けっこういるのな。びっくり。
相模原・橋本まで乗り続けた人も意外と多かったなぁ。

>>174
稲田堤を停まれば、長沼まで快速運転でも価値はあると思うけど(長沼の利用者は少ないので)。

>>182
いわゆる「長距離客」多いっすよ。
逆に菊名、新横浜、長津田、町田、橋本各駅乗降の「短距離客」も多い。
あと横浜線と京急を乗り継いでる客もけっこう多いね。
東神奈川の発着ホームによっては、横浜まですごく遠く感じると、
京急横浜以南利用の友人が嘆いてるよ。
横浜線をJR東海に売却したら、厚遇されるかな？

横浜線は日中の本数は適当数あると思うが、
夕方ラッシュ時の本数が少ないと思う。

>>184
＞横浜線をJR東海に売却したら、厚遇されるかな？

ダメダメ･･･短編成になるだけ。

>>185
＞夕方ラッシュ時の本数が少ないと思う。

夕方は横浜線205系が磯子･大船まで足をのばすため、
が主因だと思われ。
夕方も昼間と同じく桜木町発着にしる。

>>173
横浜線の菊名が快速通過してるのは、新横浜との連停が原因じゃないだろう。
現実、中山鴨居、相模原橋本という連停があるからね。

橋本八王子間は、普通電車の減便による代償で連続停車しているのだろうから、
それには当てはまらないけど

>>187
鴨居に止めたのは導入当初のダイヤの影響

>>188
でもなにげに工場が多く利用者もそこそこいる罠。
まあ、実際には中山での緩急接続の名残で、下りの場合中山で階段使っての
乗り換えになってしまうからその軽減ってことだったはずだけどね。

今でも上りだけだけど何本かは中山で緩急接続してるんだよね

>>187
東横線ー町田以遠の利用者がほとんどいないからでしょ？
乗り換え客自体は多いけどその大半が中山あたりまでの利用者で、
別に各駅停車の本数が維持されるのならば快速を止めるメリットも
あまりないということ。

まあ、もちろん遠因には東急との不仲があるんだけどね。
長津田も通過だったし・・・（あれは確か当時の運輸省のお偉いさんの
地元が長津田で、文句が言えなかったからだと思った）

南武線に快速ができても武蔵小杉は通過だろうね。お隣中原で緩急接続も
できるわけだし

>>189
武蔵小杉は横須賀線もできるしさすがに止めるんじゃないか

駅が少し離れるとはいえ東急に逃げる客からＪＲに誘導するだろうし

>>189
そう。ついでに大井町線急行も自由が丘通過だろうね。

これはよくない東急クオリティ。

路車板の東急厨対東武厨の不毛な戦いは目に余るものがあるが東急は嫌いではない。

EF62の後ワラを15両くらいつけて走らせればよい。乗客はここぞとおもった時に扉開けて降りる＜ワラ

夜の横浜線には快速が欲しいな。
新幹線から降りてくるとそう思う。

南武線・横浜線は、この数年ほとんどダイヤに変化がない。

土休日の早朝に下り快速がﾎｽｨ。
八王子では始発の115系がお出迎え。

>>195 かれこれ三十数年昼間の輸送力が増えていないちばらき
を走る某路線に比べればかわいいもんさ。

南武線は快速2本/h・各停6本/hぐらいでどうよ？

>>197
磯？

１時間に８本は多すぎ･･･
武蔵野線・青梅線・横浜線の快速通過駅で１時間５本だから
せいぜい６本ぐらいじゃないの？

全線電化・複線は当然で、最高速度は100km/h以上、起動加速度は3.0以上。
平日の昼間でも次発は7分以内、優等種別は15分以内に来る。
新車は毎年のように入り、5年たつと次の系列が出てくる。
これを下回ると冷遇路線だと思う。

すりこみは恐ろしい。

こうしよう。
南武線快速は浜川崎から直通の2連とする。
尻手で各駅停車と相互接続(谷上方式)
これなら輸送力過剰というほどのこともない。

快速の本数は浜川崎支線に準ずる。

>>200
横浜線の快速通過駅、古淵淵野辺矢部の３駅は５本だが、
ほかは６本あるよ。

まぁそれは置いといて、
増発されても、毎時６本あたりだとは思う(南武線)。

やはり稲城長沼の2面4線化が謎…
高架化も現状を上回る設備は自己負担になるわけだから、
束が自腹切ってまで2面4線化に踏み切ったのは
それなりの考えがあってのことなのだろう。

平日昼は快速いらない。休日昼は1h2本で妥協してもいい。
いちばん欲しいのは平日と休日の朝夕。それでも1h3本くらいあれば充分。

>>204
中原新城が高架の際に、８連ホームにしているが、
何も変化なし。

長沼４線＝快速復活といくかどうかは、何ともいえない。

>>206
中原も高架になる前は2面3線だったっけ？

南武線快速スレたてればいいじゃん

>>208
なぜか総合板にあったりする。

南武線に快速作るべきか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117533202/

つーか茂前立てた張本人だろｗ

>>206
まあ、長沼4線化によって快速復活の為の条件は良くなるけどね。

武蔵小杉は速達を考えると横須賀線快速は間違いなく通過だろう。だから南武線快速も通過しちゃえ。ついでに自由が丘も大井町線急行通過。
これで東横線は嫌われまくり。武蔵野線と共に日本の二大不人気路線と言われるだろう。

その路線との乗換駅は優等が沢山停まる人気路線と優等に無視されまくりの不人気路線を語ろう。
日本の二大不人気路線の東横線と武蔵野線を紹介する。
東横線
【横浜】ウィング・通勤快速通過
【菊名】横浜線快速通過
【武蔵小杉】横須賀線・南武線快速通過（恐らく）
【自由が丘】大井町線急行通過（恐らく）

武蔵野線
【西船橋】総武線快速通過
【東松戸】北総線急行通過
【新松戸】常磐線快速通過
【南越谷】東武線快速通過
【南浦和】宇都宮線通過
【北朝霞】東上線特急通過
【新秋津】西武線急行通過
【西国分寺】中央線特快通過

タイトルは「人気路線と不人気路線」で

>>212
武蔵野線との交点に駅すらない西武新宿線、京王線もな

>>210
快速復活したとしても、南武線全線でやるとは思えないけどね。
途中駅から全駅停車という形を取ると思う。
末端区間では、５本でも過剰という感じが。

その途中駅だが、他線を見ると大駅が多い。
例
横浜線快速　橋本から
中央線快速　中野から(土休除く)
中央線特快　立川から
小田急準急　登戸から

南武線でいけば登戸から全駅停車かな。

末端区間で過剰とあまり感じない路線こそ糞ダイヤなような…

武蔵野線はスレ違いですよ

南武線が高速化されれば、横浜西部・湘南エリアから府中・立川などに
行きやすくなって行動範囲も広がるんだが…

何でいつの間にか東武厨か田都厨のオナニースレになってるの？
東横がこのスレと関係深いとも思えないのだが…

>>217　だけど似たような性質の路線ですよ。南武線と繋がってるし

横浜線程度で冷遇っていうな
環状線や阪和線ほど冷遇されないと冷遇とは言わない

南武線は向河原から尻手まで高架に汁

結局、イパーンの乗客にとって車両やATOSがどうこうよりも
混雑緩和や本数の増発、速達性のほうが重要だと思う。

あと、武蔵野線も含めてこれらの路線って最高速度が
野田線より遅い事に気がついた…orz

１ｈ６本の１０分間隔にして欲しいよな(南武線)

南武線の場合は乗り換え駅（尻手除く）とそうでない駅（中原・新城除く）で利用者数の差が大きいし駅間隔が狭いから、快速：各停＝１：２くらいあってもいいと思う
昼間は１ｈ９本（快速３本各停６本）、平日夕ラッシュは１ｈ１２本（快速４本各停８本）くらい欲しいな、６両編成だし
稲城長沼は島式２面４線化
快速の停車駅は、川崎・鹿島田（※条件あり）・武蔵小杉・武蔵中原（基本的に接続あり）・武蔵溝ノ口（稀に接続あり）・登戸（稀に接続あり）・稲城長沼（基本的に接続あり）・府中本町・分倍河原・立川
武蔵新城は４連停防止、稲田堤は乗り換え駅かどうかも微妙だし他の乗り換え駅ほど利用者多くないためあえて通過
※鹿島田の快速停車条件として、横須賀線武蔵小杉駅完成後は新川崎駅を廃止


以上、チラシの(ry

快速復活した場合の予想(本数増発は最低限に＝ＪＲが大増発するとも思えないので)

停車駅
川崎・小杉・中原・溝口・登戸から各駅停車
種別行先/本数
快速立川�@　普通立川�C　普通登戸�@

ダイヤ
普通登戸が、終点まで逃げ切り快速立川に接続する形

川崎登戸間が１本増発の計６本
登戸立川間は、現行のままの５本

初心者な質問で申し訳ないんですが、南武線の8連化って可能なんですか？

立川⇔川崎間を毎日利用している者だけど、
中央快速線にくらべて疲れ方が違う。
これには似たような駅名の応酬が関係しているように思う。
分倍河原、宿河原、向河原・・・
矢川、矢野口、矢向・・・
稲城長沼、稲田堤・・・
武蔵四兄弟。
乗車時間は1時間程度なのになんか疲れるんだよなぁ。

>>228が砂川○番の交差点の連続を見たらひきつけを起こすだろう。

>227
俺はムリだとおもう

4両にして運転本数倍にすればいんだよ
全線ワンマンでＯＫ

どっかに
「中央本線の車両をトタで留置してるから南武線の車両を置かせてもらえない」
とか書いてあったきがするが、
中央本線の高尾〜勝沼ぐらいって115系数本を留置する車庫も用意できないほどに山深かったか？

横浜線は、相模線からの直通も含めて２０５で統一。
他線区からの転属も、京浜東北から１編成（中間車１両と６扉車は新造）、
山手線から１編成の合計２編成だけ。
それを考えると南武線よりはかなり恵まれてると思うぞ。
南武線は、ついこの前まで、１０３、２０５、２０９が混在。
１０３は置き換えらられたけど、車輌は山手からの転属ばかりで、
一部はｻﾊを先頭車に改造した車輌。

ただ、横浜線のダイヤが、夕方ラッシュを中心に糞すぎるのは確かだが。

>>215
ハマ線は相模原から。思いっきりスルーされてるな。

>>232
大月には留置線がある。E351が201に突っ込んだとこ。
高尾にも留置線がある。さよなら301イベントやったとこ。

南武線の朝は快速運転無理だろうから、10時〜23時間で実施すべき！停車駅：川崎→鹿島田→武蔵小杉→武蔵中原→武蔵溝ノ口→登戸→稲田堤→府中本町→分倍河原→立川。快速運転あれば川崎地下鉄など要りません！

>>234
高尾は夜中結構フルに使ってるんじゃないか？

初狩のスイッチバック駅跡地を留置線に

南武線が改善されないのは、競合路線がないから。
混んでいようが、遅かろうが、利用者は南武線を使わざる終えない状況。

そんな路線にＪＲは金を使うはずがない。

国鉄解体前の天王寺局よりはまし

国電の墓場だったしね

唐突だが
南武線、横浜線、相模線、御殿場線　全て73系吊りかけにする
うるさくて堪んないだろうな、エアコンないし。
そもそも残っているのか・・・

>>235
確かに、川崎の地下鉄よりは南武線の方がいいですな

ただ、鹿島田に快速を停めるかわりに新川崎（横須賀線小杉駅完成後で構わない）は廃止して欲しい

いずれにせよ、横浜線は中山の地下鉄完成に伴い客もまた増加する。そして新横浜駅ビル完成も影響するだろう。

>>241
廃止厨うざい。

>>243
小杉に横須賀線の駅ができたら乗り換え利用は小杉に移るから新川崎は不要だろ？
どのみち小杉には湘新快速（特快はしらん）が停まって新川崎には停まらないんだし

一般人が乗り換え利用で新川崎/鹿島田使うケースってあまりないんじゃ？

>>228
南武線って路盤が悪いせいか、横揺れが激しい気がする。

>>244
特快「はしらんです」？

「ぶらり途中下車の旅」に両線を出演(？)させるよう日テレに請願するのが先決かと
まず両線の社会的地位を確立させよう

>>246
横揺れもするし、下り線夕方のラッシュ時は
端っこに乗り換え口のある立川駅にそなえて先頭が異様に混雑するのを
ウテシがうざがるのか、発進や制動も荒い気がする。
ノッチの音が毎回のように「ガラララララッ！」、乗客はそのたびにｶﾞｸﾌﾞﾙ。

20時以降の南武線川崎駅ホームは異様な光景です。10分間隔の６両編成南武線を待つ人の山！向かいの京浜東北線ホームは本数と車両が多いのでガラガラ…。京浜東北線ホームからの視線が恥ずかしい南武線難民…。回送電車なんてあり得ない！本数増やせ！

つーか、南武線の線路に草生えまくりだぞ。
どうにか汁。

日勤教育で>>249のウテシに草刈りさせればＯＫです。

まあコンクリ枕木であるだけまし
クレオソートが抜けて割れているのにまだ使っている
神奈川県の線区もある。

>>250
わかる。京浜東北沿線住民を貴族階級とするなら、南武沿線住民は農耕民族。

せめて夕方をどうにかしてほしい

南部は万年６両、浜線はラッシュ時の輸送が足りない。

京浜東北(根岸線除く)は思いっきり下町を走っとる罠。
サイタマ、北区、大田区、鶴見‥。
しかし東京のどの辺が貴族階級の住むとこかは、敢えて書かないでおく。

　 　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿　   
　　　 __,|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|,__　   
　　／───┬┬────────＼   
　　|||..|1|1|K ││［八　王　子］ 　　　　.|||   
　　|||ﾞ───┤├────────ﾞ |||   
　　|||.│4│ ││　　 　　　　 ヽ=@=/ .　|||　 　　 　   
　　|||. 　￣　 ││ 　 　　　　　（・∀・）　 ||| 　   
　　||───‐┘└────────‐||   
　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ＪＲ__||   
　　||──────横浜線─────||   
　　||　 （○）ありがとう　２０５系（○）　 ||   
　　||────１９８８−２００６───‐|   
　　||　　 Ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｏ　　 ||   
　　|l＿＿＿＿＿|_.二二二._|＿＿＿＿__l|   
　 　　|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○　.   
　 　 　三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__   
　 　　＼＿＿＿_＿＿＿＿__＿＿＿／　

の方向で

永くつかうにせよ、武蔵野線の205系ぐらいの改造はしてほしいよな

ＪＲは競合路線がないと、改善しないんだよね。

東横線と武蔵野線は冷遇されすぎ
いくら連続停車だからって酷すぎる。
南武線はともかく横浜線は優遇されてるほうだよ。菊名だって東横は全停車だし。

>>212は重いので訂正
タイトル
なぜ東横線と武蔵野線の乗換駅は優等通過なのか
本文
東横線
【横浜】京急ウィング・湘南ライナー・通勤快速通過
【菊名】横浜線快速通過
【武蔵小杉】横須賀線快速通過（将来）
【自由が丘】大井町線急行通過（将来）
【新宿三丁目】都営新宿急行通過
【東銀座・人形町】エアポート快特通過
【八丁堀】京葉線休日快速通過
【秋葉原】都営新宿線急行通過（岩本町）
【北千住】常磐線通勤快速・特別快速通過

武蔵野線
【西船橋】総武線快速通過
【東松戸】北総線急行通過
【新松戸】常磐線快速通過
【南越谷】東武線快速通過（新越谷）
【南浦和】宇都宮線通過
【北朝霞】東上線特急通過（朝霞台）
【新秋津】西武線急行通過（秋津）
【西国分寺】中央線特快通過

訂正
【新宿三丁目】都営新宿急行通過（将来）

エタヒニン電車だからなw

>>262 >>263
まだスレ立ててないの？

>>265
俺はどっちも規制で立てられないんだよ。

ガオカに大井町線の急行は止まりますけど。
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E5%A4%A7%E4%BA%95%E7%94%BA%E7%B7%9A

八丁堀は、京葉線が曜日にかかわらず特急以外全停車ですけど。

>>267
鷺沼方面〜渋谷を自由が丘周りで行けなんて無茶だろ？
自由が丘は通過でよかろう。

早く>>262立ててくれよ。そっくりそのままコピペしろよ。変更しても俺が訂正してやるよ。

南武線、8両は無理そうだけど7両ならなんとか可能じゃないかな
快速でもいいけどとにかく何か改善してほしい

>>268
昔は新玉線まわりの方が高かったから、あえて自由が丘回りで行ったことがあったかな。
今は全く気にしないどころか混雑を嫌って、都心には南武線川崎回りで行ったりするが。

>>269
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978189/

>>270
津田山の踏み切りを片方でも廃止することと、各駅の留置線を延長することが必要

南武線の車掌は青梅線や中央線にくらべると心なしか丁寧なアナウンス。

普段横浜線を使っているが、そんなに冷遇されてないと思うけど。
横浜線快速は中央特快よりも速いし。
30分に１本で八王子〜横浜が所要50分なら十分実用的。
205系も良い車両だし。
改善して欲しい点はラッシュ用車両の増備くらいだな。
　
むしろ南武線の方が可哀相だ。
私鉄各停路線級だから。

>>262
中目黒だけか。
>>268
ヒント：日比谷線

日中ダイヤ
南武線は、１本増発
横浜線は、町田発着を橋本発着に区間延長。

こうすれば、横浜線・南武線の全駅で少なくとも１ｈ６本は確保できるのだが。

両線とも新車が導入されてんのに贅沢こいてんじゃねぇ！国鉄時代のボロ電車ばかりの中央快速線をみならえ！

>>274
東急は日比直廃止を検討してるんだろ？

http://violet.homeip.net/upload/img-box/img20050225181517.jpg

>>277
でも中目黒乗り換えは多いよ

>>279
そもそも大井町線に急行があってそれが自由が丘停車でも、
田都沿線から渋谷や恵比寿まで自由が丘経由東横線（日比谷線）に
移動する香具師はいないし、いても東横線が更に混むだけだろ？
だから少しでも田都沿線から目黒や日比谷に行く香具師を
大岡山経由目黒線に誘導するために自由が丘は通過すべき。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>280
13号線開業後なら少しは東横転移がありそうな希ガス。

まあスレ違いなわけだが。

ここまでを無理やりまとめてみる。

南武線の登戸以北は冷遇されすぎ
横浜線の橋本以北は冷遇されすぎ
南武線が快速設定されないのは冷遇されすぎ
横浜線が快速増発されないのは冷遇されすぎ
横浜線の菊名は冷遇されすぎ

あと、スレ違いだが

中央東線の快速・普通は冷遇されすぎ
日比谷線直通は冷遇されすぎ
横浜市営地下鉄は冷遇されすぎ
新百合丘は冷遇されすぎ
川崎地下鉄は冷遇されすぎ
多摩境は‥誰も書いてない

相模線と御殿場線は　>>283にも放置され･･

横浜線は東横線と田園都市線に優遇されすぎ

>>285
それなら、南武線も東急には優遇されてるな

小杉に特急が停まるし、溝ノ口は急行が停まる。
それよっか南武線の私鉄との接続の悪さをなんとかしる！
ぜったい私鉄への嫌がらせだよあれは。

嫌がらせの真犯人は田舎堤商(ry

>>288
南武線の稲田堤の移転のことを言ってるのかい？

正直、稲田堤の移転は考えて欲しいよ。
京王線との乗換が便利になれば、利用者増えるぜ。

それを期に再開発すれば、商店街にもメリットあると思うのだが‥。

>>289
以前は、その商店街が反対してたらしんだけど・・・。

稲田堤住民です。あの商店街は正直死んでます…。隣の中野島の方が良いかも。京王稲田堤は頑張って急行停めたり、北口終日開放や駅改良などしており綺麗になりました。南武線は戦前駅そのもの！移転して改良希望。ホームから人落ちそう！

最低でも橋上駅舎にしたほうがいいね＞稲田堤

>>290
そうそう。
乗換え客が直接乗り換えるようになると、商店街利用客が減る、ってな。
途中の乗換え客がどんくらいいるのか全くもって不明だが。

そういう商店街の反対活動って、大抵裏目に出てる希ガス。
（例：横浜市英地下鉄の六角橋商店街）

将来、相模原線に特急or準特急が導入されたら、
稲田堤が通過駅になってしまうのではないかと危惧している。

特急等の導入は、現行急行の置換えになるだろうからね。

>>293
溝の口は逆に利用客が増えた気がするし

>>294
相模原特急は以前あったし稲田堤を通過してたけど、
本線準特急と引き換えに、なくなった。

>>284
相模線は複線化工事が進まないので冷遇されている。
相模線は新幹線駅の許可が下りず冷遇されている。
御殿場線は複線に戻らないので冷遇されている。
しかし、御殿場線は車両に関しては冷遇されてない。

新型にちっとも置き換わっていないのにか？
新型は初期導入編成だけだとおもうのだが。

御殿場線は313系があるしE231系が少し入るし特急はJR以降の型。
輸送密度の割にはとても優遇されているように見える。

>>295
あの相線特急は使えなかったからな。
本線内は急行(通快)の尻なめ運転、従って本線ユーザにとって利用価値は低い。
相線内も、停車駅の関係上センター橋本間のユーザしか使えかったからな。

2001年のダイヤ改正の時は、急行への格下げより相線内の特急の停車駅(稲田・永山・南大)を増やして、
対処して欲しかったと思ったものだが、
急行10分毎ダイヤとかあり、今のダイヤでＯＫという感じはする

300age

>>299
京王にとって、１市２駅以上停車するのは特急ではなくなるらしい
だから府中と八王子にそれぞれ２駅目停車となる種別は特急に準ずるものって
ことになったし（高尾山口へ行く特急は定期ではないから除外）

稲田堤云々よりも永山DQNが特急止めろと騒いで、それに答える形になったのが
すべての要因

個人的には稲田堤は調布から近いんだし急行も通過で問題ない気もするんだけどな
その代わりに多摩センター以西各駅停車にして各駅停車を多摩センター折り返しにしたほうが

>>299
ただ昼間は、上りの急行の3分後に快速が出るから・・・
夕方のダイヤを延長するのがいいのかな？

>>301
めじろ台や高尾も八王子だから、準特急になるのか。

京王稲田堤はかなり優遇されています。まあ乗降客も年々増加しているから当たり前かも知れませんが…。時々京王は南武線の乗換案内するけど、南武線は事故以外は絶対に案内しないね。

>>301
それは不要。多摩セン以西各停化は急行が死ぬ

>>301
１市１駅だが、今までの停車駅を見ればそれに当てはまるが、
京王電鉄内にそういう暗黙のルールがあるとは思えんけど。
対中央線対策でこれ以上特急の停車駅を増やしたくないから、
準特を作ったと思うが。

稲田堤だが利用者も多いし、南武線乗換駅でもある。
停めるべきだと思うが。

永山ＤＱＮがいたのかも知れんが、無視することも出来ただろう。
一番の理由は、特急の利用価値が低かったのが原因だと思うが。

>>304
意味が分からん。
サービスダウンを推奨するつもりはないが、混雑面では問題ないけど。

めじろ台に準特急（急行）が停まるようになったのって、法政多摩キャンパスができてから？

グリーンヒル寺田

本線の急行は特急と半々だったけど、府中以遠からだとマジで使えなかった。
ほとんどの客は明大前か新宿で降りるのに、途中丹念にとまっていくし。
しかも相模原特急あった時分は、新宿での発車番線も違っていたし。

それに、本数の減る分倍とか稲田堤で列車待つのは、結構辛い。
相模原特急にしろ本線特急にしろ、通過をくらうと最悪。
準特急ができてから、だいぶよくなった。

>>307 よくわからんけどそれはあるかもな。大学パワーはすごい。
明大前なんて明大生しかおりてないし

>>307
めじろ台駅周辺は京王が開発した土地で特急停車にしてたような

大学等でバスから客集めて乗降客がそこそこいるから
準特急は止めなきゃまずいんだが

>>311
確かにめじろ台は、高尾線内では高尾に次ぐ利用者数を誇る。
これを聞けば聞こえは良いが、稲城や柴崎とかと変わらんのよね。

高尾線の貧弱さが露呈してしまう。

今でも駅前に鎮座しているのは山梨中央銀行ですか？

なんで京王の話になってんだ


ヤマチュウといえば、平山城址公園にもあったな。

>>305
これ以上増やしたくないんだったら聖跡か高幡のいずれかを削るのが筋だけどね。
それも、特急開設当時は町だった多摩も、１市町１駅停車の法則で止めたと見るのが
自然のような

聖跡は急カーブでのろのろ通過だろうしあまり意味なさそうだから
乗降客が結構いる限り停車でいいんじゃ？

>>315
聖蹟は本社所在駅、高幡は特急分割駅だから無理

聖跡は相模原線開通前の多摩NTへのアクセス駅として特急を止めた。
しかし、駅周辺が繁栄して通過することが不可能になった

いつのまにか、京王スレに変化してしまった？

　　　　　　　　　　　京王ネタ、そこまで！！

このスレ、南武・横浜線＋京王ユーザーが多いんだなw
スレ開いてかなりﾜﾛﾀ

漏れも、相模原線は急行の方が圧倒的に便利だと思うな。
落ちるために多摩センやら南大沢まで受験行って、特急に通過されたあの日を思い出すとwww

>>307
結局、めじろ台のキャンパスには週一で体育のために行く身になったんだが、
めじろ台は夕方は通勤快速だけになって、禿しく不便だったな…今は恵まれてる。

>>320
ごめん、誘惑に負けた

多摩センター・橋本が、便利になったかは微妙だが、
橋本特急の利用率を考えれば、今のダイヤが極めて妥当。

平日夕以降、高尾線から直通優等が消えたが‥。

>>322
平日夕以降は特急を準特急にして全部府中/北野接続の１0分間隔でいいと思うけどどうだろう

ＪＲ東日本意見要望先
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

上記の京王に対する要望を全て束に送ったら面白い

南武線快速復活はいつだ？
矢野口−南多摩の高架事業終了後か？

南武線快速復活
横浜線快速２０分毎化
京王相模原線準特急60分毎化がいいな〜

>>323
そうすると１運用増えることになるので京王が嫌がってるみたい。

どことなく京王のダイヤ構成は酉と似てる面もあるから、改善命令が出て
運用数を増やしてくれたらマンセーなんだが

>>328
京八行き各停消滅で高尾線内各停の6両なのが8両になるだけなんじゃ？

>>294-329

>>301
あのクソ田舎の　多　魔　境　にも特急停めろとでも？
妄想もいい加減にしろよ

スレタイは

横浜線・南武線利用者が語る　京王・小田急・東急・京急

に替えろ

私鉄買収線の分際で生意気言うな！

南武線は京王が運営すれば20分ごとに急行が走るんだろうけどな。

次回のダイヤ改正で、相線急行の10分毎ダイヤの時間帯が延長されるのかどうか。
前回、急行10分毎を作り、今年の改正では急行10分毎の時間延長。

延長されるとしたら、日中・深夜帯・土休日の時間帯しかないけどね

このスレの内容においても、南武線と横浜線は冷遇されてるなw

敵味方をはっきりさせすぎると、首都圏で生きていくことは難しい。
と思う、今日この頃。

私鉄を含む他の路線全てが水洗化されたのに、汲み取りが残っている
相模線　御殿場線のほうが冷遇だとおもう。
１１５にはついているが落ち着いて出来ないとおもわれ。

横浜・南武線と相模・御殿場線とでは、
格が違うだろう。

>>333
国鉄純正の赤字ローカル線よりはるかにマシですが何か？

横浜線は４両で充分♪

>>339
御殿場線は、ある意味別格だ

元東海道本線だからな。

>>341
それでデータイム2分30秒ヘッドならそれでもいいけどw

関東大震災Part2で丹那TNや根府川橋梁等完膚なきダメージを受けたが
さほどダメージを受けなかった御殿場線が複線復活なりませんかね？

国府津-松田断層が大きく動き国府津-御殿場間が廃線になりそうな罠のほうが大きいが。

>>343
いや、２分ヘッドでw
もちろんラッシュ時は方向別複々（ry

>>332
多摩地区の鉄道利用者が語る 南武/横浜/京王/小田急線

54 ：名無し野電車区 ：2005/06/10(金) 23:53:24 ID:psmksJRC
実際中央林間行くよりは長津田から横浜線に乗り入れて町田や八王子行った方が需要ありそうだな。
２０５系と８５００系のすれ違いか…

>>347
昔田園都市線が町田まで乗り入れる計画はあったようだけどね。


かつて田園都市線の優等が東横線にあわせた急行ではなく、快速で
さらに、中央林間開通後も長津田折り返しとしていたのも国鉄乗り入れ計画の
名残のような気がする。

町田駅前に東急百貨店、ハンズがあるし

横浜線は現状のダイヤのままで、４両で充分♪

やっぱ東横線だろ？東横線より他線に冷遇されてる路線ってあるか？
武蔵野線は南流山にTX快速が停まるだけ優遇されてると思われ。

>>350
東横線が冷遇？東急の代表路線じゃないか。
特急があり、みなとみらい線に直通するし。

南武線は本当にどうにかしてほしい。たった
35ｋｍを58分かけて走る路線で快速すらなし。
武蔵野南線の旅客化を何とか実現させてほしい。

>>351
そういう意味の冷遇じゃない！「他線に」冷遇されてるんだよ！
しかも東横線は待避駅が少ないから特急も遅いししかも1988年から2003年まで新車が入ってなかった（3000は暫定導入）
どこが優遇されてると言えるのだか・・・
田都は待避駅が多いし急行の評定速度も早いし新車もバンバン入るしこれだけでも優遇されてると思われる。

>>352
なるほどね。OK牧場＾＾

>>352
今は優先的に5050が導入されてもうすぐボロ8000が排除されますが何か？

田都なんか未だに8500が健在だし、乗り入れ他社にまで迷惑かけてるしな。
優等の本数も東横の半分だし少し前は30分に1本だったんだぞw

東横が冷遇とは釣りもたいがいにしてくれ。

>>352
「多線に」冷遇されてる、と書いてる割には、
「東急の中で」冷遇されてる、という内容じゃないかw
どっちが言いたいんだよw


ちなみに、後者の意味なら>>354に同意。
田都はちょっと前まで休日の急行は渋谷発８：３０で終了（東横は23時すぎまで）だし、
今だって田都と東横は急行の始発に差がかなりある。

ま、乗り入れ他社が迷惑かけてるのは、他の二社もお互い様だがw

>>355
路線状況は余談。あくまで他線からかなり不人気なのが冷遇されてる理由。
田都との乗換駅を通過する無料列車なんてないもんな。
東横と比べたら月と鼈。同じ東急なのに不公平だね。

>>356
余談ならそのように書けよw

菊名に関しては、快速停車の必要が無い、というレスを総合板で見たぞ
つーか、通過してるのは菊名だけじゃないのか？

横浜の通勤快速とか言うなよ。通勤快速走らせてる目的を考えれば停めるはずは無い。

>>357
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978189/1
これだけあるのだが

>>358
意味不明
ほとんど日比谷線だしどうでもいいような優等ばっかりだしｗ
しかも自由が丘大井町線急行通過なんて誰が言ってるんだよ
2chで通過しろ言ってる奴は見たことあるがｗ

>>359
でも東横線が乗り入れてるだろ？

>>358
詳しくはそのスレに書いたよ

日比谷線についてもレスが欲しければ言ってくれ

もうこのスレ終了でいいだろ？
横浜線は田都とお互い優遇しあってるんだから。

南武線・横浜線って、東京23区内に駅がない
から冷遇されるのかな？
それとも放って置いても黒字がでるからかな？

せめて南武線に快速を。

そりゃ何もしなくても儲かるからでしょう。
でも南武線快速は激しく不要、必要なのは平日昼間の増発と８両化だな。

>>364
８連化は現実的ではないね。
平日の増発は、可能性あるけど。

競合他社が無ければ増発や速達化がないのは、関東と関西を見れば明らかだからなあ。（弊害は無論置いといて）
南武線に並行する路線は…多摩川線かww

冗談はともかく、競合他社が無い以上、改革はおきにくいね。
JRは今は駅の改良・電車新造・新幹線にお金を使ってるし。

でも、増発は欲しい。
今日、東京競馬場に行ったのだが、ダービーでも２本しか増発しないんだな…
不便な客だまりを通路に作っているのに。

>>366
将来的には、川崎地下鉄という競合路線が出来る用だが、
現在はないね

東京競馬場は、京王線でもいけるからね。
帰りは、１０分おきに始発急行が出る。
個人的な話にはなるが、
配当が低かったが、ダービー・オークス共に取らせてもらった。
良かったわ。

南武線は、これ以上の増発(ラッシュ時)は難しいだろうから、
利用者が減るしか混雑緩和の道はない。
８連化にするとも思えんから。

地下鉄待ちというところかな。

・横浜線 対 市営地下鉄
新横浜周辺→横浜、桜木町方面
新横浜周辺→田都沿線(横浜市内)

・南武線 対 東急
溝ノ口以遠→大岡山、大井町、品川方面
武蔵小杉周辺→蒲田、大井町、品川方面

川崎地下鉄スレ、終わったのか。不要論多数で。

新横浜に通勤するものとしては、朝の通勤時の東神奈川乗換えが癌。
たった一駅の乗り換えのための階段の昇り降り。全線横浜駅まで乗り入れるようにしてほしい。
住居を探すときもこれがあるために、町田方面に住む人が多い。

>>370
地下鉄があるだろうが！！！地下鉄に乗れ。

横浜線は便利だと思うね。
菊名→東横線接続（全列車停車）
新横浜→新幹線接続駅（ほとんどの列車が停車）
長津田→田園都市線接続
町田→小田急線接続（ロマンスカーの大半停車）
橋本→京王線終着駅、相模線接続、将来中央リニアの停車駅候補
八王子→中央線・八高線接続で、特急が全列車停車
どこへ行くのも便利で羨ましい。

>>368
横須賀線武蔵小杉駅の開業が先じゃないの？

２１分待ち、１８分待ちがあるのだが、そんなに便利かな。

桜木町発着を磯子発着にするべきだ。
旧市街地の関内や石川町へ行くのが不便だ。
あと、町田発着を橋本発着にして普通しか停まらない駅での２０分近い待ちを
解消するべきだ。

>>375
それに越したことはないが、ぜいたくな要求だな
桜木町まで行ってくれればいい

磯子止まりじゃ、シーパラに行くのが不便だ。

青梅線冷遇されすぎ

南武線
溝口行→登戸行
登戸行→長沼行
長沼行→立川行
横浜線
町田行→橋本行

みたいな感じで1区間でもいいから延長して欲しいよな

JR東日本グループ・支社に関するサイト
ttp://www.tetsudo.com/search/east/jr/jrbranch/

何故か横浜支社は消えている。

【不要】川崎地下鉄vs南武線快速【廃止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118747425/

>>375
後者には賛同だが橋本の折返しがうまくいかないんじゃなかったか？

>>382
橋本の中線使って
上りは
快速→橋本or相模原始発各停
下りは
橋本or相模原行き各停→快速
みたいにできないものか

南武線が平日の日中毎時６本になれば、
冷遇と言われなくなるのか？

>>383
中山待避だった昔はそういうダイヤだったな。

今は橋本の中線支障時間が33分前後なんだよな。
橋本折り返しを毎時2本にしようとすると、中線をもう一本増やすか、
あるいは3分で折り返しをする必要がある。

単純に上りのサイクルを10分遅らせればいいだけなんだけどな…

>>384
交差する路線が東急と京急と京王では何を持ってきても冷遇と言われかねん。
と書いてみる。

両線は決して山手線にもひけは取らな

ハマ線、なんかむかつくから、市営バスで横浜まで出ている。

横浜線民はE231導入汁って言うけど、南武線民は言わないね

よくよく考えたら首都圏でも冷遇されてる路線って結構あるなｗ

市バスはなぜ北部のほうばかり長大路線を残しているのだろう。
それは言わずもがな。
「横浜線が不便だから」
「横浜線になら勝てる」
田舎のくせに均一運賃適用エリアのため、どこまで乗っても210円。
これも緑区方面で市バスの競争力を上げている一因。

東上線に比べれば冷遇のうちに入らん贅沢すぎだ。

>>391
川越市以北の話なら胴衣。

>>388
209入ってるからなのか
103がやっと駆逐されて喜んでいるのか…

新百合に住んでるんだけど羽田に行こうとするとなんで時間も値段も下北沢･品川経由と川崎経由が同じくらいなんだよ

>>391
東上線より野田(ry

>>390
その通りだな。
あとは、駅間長いので、その辺にある住宅地から駅までバスに乗るなら、そのまま横浜まで乗っていっちゃおう、という発想。

じゃあ町田以北超優遇ダイヤでいいじゃん

>>387
あぁ、あっちはＳＬで十分だろ。

>>393
103がいなくなって寂しがってる人も世の中には

>>399
そう思うのはヲタぐらい。
普通の人は新しい車両の方がいいと思うだろう。

ヲタでも103系を惜しがる香具師は少ないと思う。
他の形式が消えるときと違って。

そういうあなたに鶴見線。

東神奈川〜横浜線〜長津田〜こどもの国線〜新百合ヶ丘
〜川崎地下鉄〜武蔵小杉〜南武線〜川崎

無理矢理直通。

103系は全面の　[横浜線]　って書いたマークの印象が強いな

アレは笑えたよな

>>400
そうそう。
常磐線の話だが、ひたちなか市に住む友達が、新車が入るってので喜んでた。

走るんですはイヤダのなんだの逝ってるのはオタだけだな

冷遇を通り越して放置＞ひたちなか
勝田の駅前なんかマジで終わってるらしい

それに比べたら快速の一本や二本くらいで冷遇だなんて

行間を読めよ

>>408
漏れは走るんですイヤダとは一言も言ってないが何か？
かといってマンセーもしないが。

これだからヲタは嫌だなあ。

>>390
北部の長大路線の運命
１→神奈中に押し付け決定
３→東急に押し付けを図るも、東急が嫌がる。
５→神奈中に押し付け決定
36→緑車庫短縮
39→中山駅発着大減便
41→大倉山で入れ替わるので無問題
95→距離の割りに時間が掛からないので微小問題

>>409
ほら、行間が読めてない

>>411

23、43も東急らしいが、
中山→奈良北も・・・・？

>>410
漏れの実家の最寄りも全部神奈中になっちまうんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｱｱｱｱﾝ

９５ってまだあったのか。
アレ乗ったときは楽しかった
専用車だしな

>>271
超遅レスですが、津田山もマックスバリュ側に伸びる旧ホーム？分と、
機器のある所をぎりぎり活用すれば＋1両分くらいなんとか
なりそうな気がするんだけどな…
それより、高架にできた矢野口がやばかったりして…

>>414
桐蔭ｻｶｰ部と同乗したことあったぞ。
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしますた。

>>415
矢野口がそうだから、束は増結はやるつもりは無い、って宣言してるのと同じってこった。

増結よりはまだ増発や快速運転の方が望みがある

快速停車駅だけホームを延ばしている。

わけないなあ。
そんなことしたら川崎がパンクする。

>>410
95は数年前に本数が半減されたよ
1h2本程度→1h1本に削減

>>414
今は一般車も混用されるようになりました

俺も、行きは兎も角、帰りは横浜線糞ダイヤで混んでるから95で帰る。

俺は１で帰る。３９は、なんか嫌い。

南武線の８連化は、なさそうやな。

>>419
そうなんか。
シートベルトなくても高速走って良くなったのか…
どうせだれもつけてないけれど…

>>422
ベルトどころか、立ってる人もいます。

>>423
それは知ってる。
乗ったときにそれみて、県警は市には甘いのかな、って思った。

>>421
ないだろうね

>>424
第３京浜は　高速道路じゃなくて、有料道路だからじゃないの？

横浜新道しかり。

横浜新道を走る路線バスもあったな。

首都高速も法令上の高速自動車国道ではないんだよね。

東京港トンネルを通る路線バスもあるし、一度ベイブリッチを大型特殊が走ってるのを
見たことあるし

自動車専用道を走る路線バスはシートベルトが必要だった希ガスるのだけれど。
高速にせよ有料道路にせよ、一般道とはスピードがかなり違うから。
つうことで、シートベルトつきの専用車が走ってる、と昔聞いたのだけれど。

今まで通勤で横浜線使ってました。のろいしダイヤはクソだしいつも
ムカムカしてたけど、4月から南武線を使うようになって、
いかに横浜線が快適かわかったよ。

南武線に良い印象を持っている人は、ほとんどいないだろう

横浜線についても同じだろう

さがみ野

>>432
浜線は、毎時８本あるからな。

>>434
でも、夕ラッシュ時６本　orz

利用する区間と時間によって、印象は大きくかわるよね。

>>436
南武線だけの話ならね。
横浜線は正直よくわからん。

ただ、横浜線は限りなく相鉄に近い気がするのは何故だろう。

あげ

>>438
川に沿って走っていて、車窓は両側に丘陵地が見えるからでは？

相鉄はもっとウネウネして谷間ばかり走ってる気がするなぁ

>>440 >>441
利用する区間によると思われる。

南武線はホントダメだな。
一時間に一本でもいいから快速を作るべき。
あの短い駅間で全部各駅停車。
結局車で立川ー川崎を行ったほうが早い始末。

それより本数だよ

多摩川線がいまや南武線の倍ってorz

>>444
多摩川線って西武？それとも東急？

>>443
車で南武線より早く行くルートがあるなら教えてくれ。早朝、深夜以外
早いルートがあると思えない。昼なら川崎市内（稲田堤まで）だけでも
1時間はかかりそうだが。特に土曜や日曜の午後。

>>446
ネタ

南武線はダメなところもあるが、横浜線と比べるとそれほどでもない。
かといって山手線や京浜東北がいいとも思わない。

>>445
東急
平日昼も６分間隔

いっそのこと、ハマ線も相鉄になってくれ。

63 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/06/28(火) 18:16:12 ID:3MpGVONX
>>62 
死ね 


やはり初乗り運賃が安い京王か小田急か東急がよい 

南武線とか横浜線って、たしか黒字路線だよね。
この路線の収益はこの路線に使われているのかな？
やはり主要路線（例えば山手線など）に使われている
のかな？

>>450
快速＝町田までノンストップ、町田から各停

とかなりそうだなｗ

>>453
惜しいな。
相鉄なら、急行…八王子〜橋本ノンストップ、橋本から横浜側各停、快速…八王子、八王子みなみ野、橋本、以遠茅ヶ崎まで各停
になるw

>>452
主要路線は主要路線で概ね黒字だろ
きっと、千葉の先っぽとか東北ローカルとかに…とか書くと、「それら潰せ」とかいう厨が現れそうだがwww

急行　　　　八王子
快速　　　　中央林間
各駅停車　町田

横浜線に223系とは言わないから、231の転クロ車入れてくれ。

>>456
激しくイラネ

>>457
とりあえず否定厨乙。

とりあえず、酉の未更新の103系でも東急8500でも東武8000でもいいから、車両増備して増発してくれ。

>>459
山手のお古はもうないのかな？？
マジで増発して欲しい。日中2本/hくらいは増発の余地あるだろ。

あと終電も30分は繰り下げ希望。

南武線のことだよね？
禿しく増発希望。
線路内を草ボーボーにしてる暇があったら、
少しは努力できてもよさそうなもんだ。

>４６１が日勤教育で草むしりするとのことで

>>462は糞むしりをしてくれるそうです。

噂によると、>>463もいっしょに草むしりをしてくれるとか

>>460
無理だろうよ

新横に駅ビルできるってな。

南武線は、なんと言うか、華がないというか、なんか存在感がなさ杉。

京王線秋川延伸
↓
JRが五日市線東京直通を大増発して京王に対抗
↓
青梅線と五日市線の立場が逆転し、青梅線は五日市線の支線に
↓
やがては青梅線東京直通廃止
↓
ついには青梅線は全列車拝島折り返しに
↓
「青梅線は冷遇されすぎ」というスレが立つ

>>468
昭島駅利用者としては、五日市線でも青梅線でも八高線直通でもいいから
総量一本でも増えてくれたほうがいいんだよね。

>>469
釣られるな

青葉区に住んでいる俺としては、あざみ野〜新百合ヶ丘まで横浜市営地下鉄
が延びるといいんだけど・・・
毎日多摩方面まで電車乗るんだが、南武線も横浜線も凄く遠回りだし。