単線なのに本数の多い路線

川越線

>>1
一方向のループ線だから単線とは別枠だと思う。
モノレールも同様。

湘南モノレールが最強だろ。

JR呉線
路線距離（営業キロ）：87.0km
駅数：28駅（起終点駅含む）
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/store/tt041016.htm

西武国分寺線と多摩湖線が信号所を駆使して7.5分間隔やよ
http://ekikara.jp/newdata/line/1304101/13214031/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/1304091/13211051/up-1_1.htm

結論がでたので糸冬

結論から言えば野田線(大宮線)単線区間運河〜春日部のうち運河〜清水公園。特にラッシュ時は最強としか言いようがない。

箱根登山鉄道　　小田原〜箱根湯本
日中は、片方向だけでも1時間に急行4本+特急2本
急行は20m車6両だし、特急でも連接11両or10両か、20m車6両or7両

この単線区間に小田急3000形が来ると、激しく違和感が・・・

湘南モノレールだな（７分間隔）

モノレールポイントの耐久テストをやってんのか？
と思うくらい。

江ノ電・遠州鉄道辺りが基準で良いと思う。
これより少ないのは「多」くはないだろ。

ニシオセン

上野動物園のモノレールも最高7分間隔。

22
通過運転ありとなしで分けるべきかと

交換設備の差も有るからどれが最凶か難しい所

西鉄宮地岳線
通常でも１２分に１本
ラッシュ時は６〜７分に１本！

JR学園都市線　桑園〜八軒ｗ

京急蒲田のR15踏み切り前後
区間は短いが日中毎時9往復…

限界までダイヤを詰め込んでもなお積み残しが出る(らしい)東武鉄道大師線が最凶では?
地元民だから最凶時間帯=大晦日と元旦には乗ったことねぇんだがw

>>30
その条件は日本中いっぱいある

正月ダイヤの名鉄豊川線。
１時間あたり５〜６本ある。団体が入れば７本のときもあった。

伊豆箱根鉄道大雄山線

伊豆箱根鉄道駿豆線

宇野線（瀬戸大橋線）岡山〜茶屋町間

>35は部分複線の有る路線〜ていうのかな。
山陰本線京都口をあげておこう。(二条ー花園、嵯峨嵐山ー馬掘が複線)

仙山線仙台〜愛子

身延線　富士宮―西富士宮

箱根登山鉄道鋼索線

お約束だが
名鉄本線
名鉄岐阜〜加納間にある単線区間

>>40
物理的には単線、その場所は駅構内扱いなので、全線複線。

>>38
その区間は複線です

>>38
伏線区間は、富士―富士宮

↑>>38と書いてあるのは>>42の誤爆

聖高原＠篠ノ井線で上下普通交換と特急追い抜きで2面3線が埋まったのを見て少しびっくり

越後線　新潟−内野

29が最強だと思う

長野電鉄

鼠園のモノレールは？

近鉄長野線の富田林〜河内長野間

阪堺上町線天王寺駅前付近

JR九州
小倉−西小倉間の貨物線
紫川(信)辺りで少しの区間だが単線になる。
以前は複線だった。線路工事等の影響かもしれない。

中央線の普善寺(信)・岡谷間。

京福嵐電北野線。時間6本

湘南モノレール。
片面１ホームの駅（湘南町屋とか）、３分おきくらいに
上下ひっきりなしに電車が来る。

それが京急グループクォ（ｒｙ

ほしゅ

遠州鉄道

奥羽本線の川部−青森。

>>41にも出てきた構内単線、というのでは
地味に青森駅構内（？）の東北本線もなかなかわけがわからん。
今よりもむしろ昔大変だったような気がしてしまう。

>>60
津軽海峡線に比べればまだマシかと。
冬のポイント不転がデフォになってる現状はカンベンしてほしいけど。

名鉄の伊奈〜豊橋って単線扱い？

1本ずつ所有しているだけ。