【平日日中】東武区間準急を語ろう【ガラガラ】

東急厨、西武厨、東上厨無視で
荒らしも発見したら削除依頼
>>950次のスレ立てよろしく
徹底汁
さあ始めよう

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　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
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　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜モ２ワが２げっと！
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　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜浅草発区準6連×3本/h
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　半直準急10連×6本/h　でどうよ？　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
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　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

てか準急に接近しすぎ

昼間は１０連の半直区間準急はがらがらに対し６連の準急はギュウ詰め。
このアンバランスの大きさ。
さらに区間準急は途中の待ち合わせが多い。北春日部で特急と快速や準急の通過待ち。
新越谷まで延々各駅停車。日比直より遅かったりして。

区準は日々直を追い越さない。。orz

>>6
追い越せないといったほうがよろしいかと
夕方はぎゅうぎゅうなんだけどな
北千住発だけど

どうせ大半の客は北千住〜トブコ利用なんだから>>3の言うように

準急 南栗橋
各停 北越谷
区準 館林
準急 南栗橋
各停 東武動物公園

この20分サイクルでよくね？
館林・南栗橋以北まで日中走らせる必要ないでしょ

できれば曳舟〜北千住の停車駅も逆転ｷﾎﾞﾝﾇ
その場合浅草〜竹ノ塚の各停を1本追加

>>8
てか新栃木逝きはどおする?

区間××って種別の元祖はどこ？東武なの？

>>10
ミクリで乗換
栃木どまりの宇都宮線・日光線ローカルを引っ張ってくる

東洋大生にはかわいそうだがツリカケで本線走行して頂きます（ｗ

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　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　ﾉ(　　　 ヽ＿
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　 | ヽ"''‐-,,,,;;;,,,／　　;i,＼,,,,;;;,,,-‐'' r';'　} 　 　|　久々にﾜﾛﾀ(藁
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､ 　　　　,l,ﾌ ﾉ　 　 |　こういうスレが沢山あったのが
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　昔の鉄板なんだよな今の新参は
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　シリーズ物しか知らないから困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

特大でもノーマルでもいいからTAMA-USAGIまだ〜〜〜？

半蔵門線乗入れ用の新車ができるらしいね。
30000は中間に運転台付きの車両があるので東急の客から不評なんだとさ！

>>14
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　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　南無阿弥陀仏！
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　| 　
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　ヽ＿＿＿） ノ　　　　　　　　　　　　　　

>>11
関西じゃね？

>>11
たぶん関西

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
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>>11
おけいはんの『区間急行』じゃなかったか

関東だと小田急が最初じゃなかったか？

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され3年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

次ダイヤ改正に期待！

>>20
東武の区間準急が小田急よりも先に登場した。

>>23
そうです

西武の区間準急は忘却の彼方へ…

>>25
西武に区間準急なんてあったの？

練馬までノンストップ、後は各停

>>27
へぇ〜

>>28
練馬〜中村橋複々線化と同時にあぼ〜ん。
直通快速と組み合わせれば便利な種別だったのに…

>>29
同意

ここは東武スレだった
西武スレになりかけてる･･･

来年春には解消されるよ

西武も小田急も東武の区間準急すべてにいえること。
１０両編成対策

西武：池袋（１・２番ホーム）、椎名町、東長崎、江古田、桜台は８両編成しか止まれない。
　　　　また、各停の１０両編成はすべて有楽町線直通
小田急：南新宿、参宮橋、代々木八幡、東北沢、世田谷代田は８両編成しか止まれない。
　　　　　一方で、東北沢での急行通過待ちをなくすための設定との話もある
　　　　　（個人的には、東北沢は駅自体廃止してもよさそうだが）
東武：やはり１０両編成対策
　　　　但し、東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田は停車可能だが、半直速達化のために通過

＞一方で、東北沢での急行通過待ちをなくすための設定との話もある

地下複々線化工事で待避線がなくなるとの噂アリ

噂じゃなくてあぼーんしないと工事できん。

ここのタイトル「関東の区間準急総合スレ」のほうがよかったな

>>36
かもなｗ

小田急にあった（ある）準急（格順）
特別準急、快速準急、通勤準急、準急、区間準急

>>37
スキップ準急というのを聞いたことがあるのだが…
どれに該当？

>>33
小田急区間準急は8両編成だろ？（一部に６両もあるの？？）
狛江あたりも10連には対応してなかったはずだし

いずれにしろ区間準急は複々線対策の場合が多いね。
中央線快速みたいなものか。

>>38
一応準急を名のってた。　柿生まで各停で遊園以西は準急と同じ。

西武は優等種別大杉だから区間準急はあまり要らない様な希ガス

西武は種別に格が無いって感じ。

>>36
それだとTXの区快が含まれなくなるから『関東の区間準急・区間快速を語るスレ』にしてほしかった

何気に『区間準急』って関東限定なんだな

小田急に『区間急行』ってなかったか(ずっと昔の話)？

通勤急行ならあったけど区間急行はわからん。

age

>>44
今度このスレ立てる奴に言わないと

果たしてこのスレは1000まで逝くのだろうか？

>>48
わからん。
停滞気味だからな

まあ区間準急は東武には欠かせない存在になってるんだな

>>50
通勤時間帯は欠かせないが、昼間はｲﾗﾈ

今のままのダイヤだったらね。
次ダイヤ改正から北越谷で始発／終着の各駅停車と連絡するから、それでどうなるか…。
ま、区間準急自体が浅草発着に変更されるから何とも言えないけど。

>>52
そして北千住以南各駅停車になる？

>>51
確かにイランかも
前は30分間隔だったからな
その時点で日中の需要のなさをアピールしていた

sage

>>55
　　　　 　 　　 　 　／￣￣￣￣￣＼
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　ヽ＿＿＿） ノ

次ダイヤ改正から区間準急は北千住以南各駅停車

>>57
そうなったら日中の準急の需要が･･･

準急は北千住どまりでいいか
曳船〜浅草は6コテピストンで

準急は半蔵門線直通。
６コテピストンは浅草〜北千住。

>>60
そうか曳舟に引込み線作ることはできないか

昼の区準は座れるのでなくなると困る、準急は６連で座れないし。

区間準急は６両になるが、なくなりはしない。
準急は半蔵門線直通なので１０両。

>>62>>63
ageでやったほうが嬉しい
まあ個人のかってだが

鐘ケ淵に停めろ

鐘ヶ淵は停める必要無いだろ

区間準急は６両になって、浅草〜新栃木＝２本/h・浅草〜南栗橋＝１本/hだな。
およそ二十年前は、浅草から各駅停車で藤岡or新栃木までいくスジがあったから。

ところで通勤準急の行方はどうなるの？

鐘ヶ淵は崖っ淵。
鐘紡とともに存続の危機。

んなこと言ったら堀切は既に廃止されててもおかしくない罠

牛田と京成関屋を「関屋」として統合、成田空港へのアクセスを便利に。
京成側は各駅停車のみでもさほど問題ないと思うが、
東武は半直も止めてほしい。
優等停車や駅舎改築が無理なら、最低でも駅名統合だけはやってほしいな。
比較的簡単にできることを何のかんのと理由をつけてやらないのが
悪しき束式クオリティなのだから。

何で駅名が違うのを東武だけのせいにするのか理解不能。
半蔵門線直通は曳舟〜北千住ノンストップで十分。
通勤準急は準急と変わらなくなるから自然消滅。
区間準急の行き先は伊勢崎、太田、新栃木が考えられる。

>>71
簡単にできる？
何を言ってるんだか
費用がどれくらい掛かるか解ってる？
自社線だけでなく他社にもいろいろ影響あるんだよ

>>73
牛田⇔京成関屋は既に連絡運輸やっているだろ。
比較的簡単って書いたのはそういう意味。
隣接他社とタイアップして相乗効果を計るのが他社のやり方。
何事につけ東武（の現場ではなく本社）は努力が足りない。

>>72
牛田という地名が現存しない。関屋ならわかるが。
足立区民でも北千住乗り換え客や東武利用者以外の知名度は低く
鉄道路線図を見ても乗り換え駅扱いになっていないことがある。
あと優等列車は停車は難しいかもしれないって前置きしてあるだろ。

>>74
ぢゃあ、メリットって何？
東武だけ優等停めて京成は無しで空港アクセスなんてハァ？だな
それだったら上野へ出たほうがまだましか

>>76
実際に区準に乗ってしまうと北千住で5分待ち、関屋で9分待ちと言う
パターンもよくある。東武だけでも乗車チャンスが増えれば
京成の待ち時間が減ることもあるのだよ。
まあ一応とりあえず優等停車は無理難題のような気がするので
駅名統合の話に戻る。
実際スーツケース抱えた乗り換え客が結構居るのだよ。
日比谷線にスーツケース抱えて乗るのはきついし
少なくとも押上より成田方面への連絡が便利だろ?

成田へは、北千住から常磐線で日暮里へ出るのが一般的では？

>>71
関谷より牛田これ常識

久しぶりに言う

必 死 だ な ｗ

>>72
今の準急と停車駅がまったく同じ列車は完全になくなるの？

>>79
関谷より牛田、牛田より「関屋」これ常識。

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%BA%AC%E6%88%90%E3%80%80%E9%96%A2%E8%B0%B7&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

age

>>76
乗り換えている客見た事あるけど、京成→東武だけしかないよ
スーツケースを持って牛田から関屋って客は見た事が無い

行きは飛行機の時間はわかっているから、上野ないし日暮里に出てスカイライナーで行き
帰りは指定取ってないから、改札まで行ってみたら無料特急がスカイライナーと同じくらいの
本数走ってるからそれに乗って帰ってくるって感じじゃないの？

漏れ個人的にも行きはスカイライナーかな(ちなみに伊勢崎線沿線在住)

とにかく駅名だけでも統一汁！
ただでさえ人に説明するのが大変なんじゃ。

しつこいのぅ…
じゃあ新越谷と南越谷は？業平橋と押上は？
他にも異名同駅なんて世の中に山ほどあるが、それらはいったいどうすんだい？

>>86
業平橋と押上は乗換駅ではないだろ。
武蔵野線関係も統一したほうがベターだが、下の名称が
一緒だし知名度が高いから必要性はあまり感じない。
牛田と京成関屋に関してはあまりにも駅名が違うし、
知名度が低すぎるんだよ。

もうじきタワー関連で押上総合駅になる・・・のかな？
（動画見てると業平留置線残存みたいだし）

新越谷は南越谷に統一汁。

俺は、牛田乗り換え。
関屋から、
青砥で特急乗り換え。
俺の知り合いも、
そのルートが多く、
日暮里乗り換えは、
まずいないよ。
現実、
牛田まわりの方が速い。

赤坂見附-永田町
溜池山王-国会議事堂前
原宿-明治神宮前
日比谷-有楽町
三越前-新日本橋
東日本橋-馬喰横山-馬喰町

新御茶ノ水-小川町-淡路町
国際展示場-有明
後楽園-春日
大門-浜松町
上野広小路-上野御徒町-仲御徒町
舞浜-リゾートゲートウェイ・ステーション

こんなにあるぞ。

豪徳寺-山下
西武新宿-新宿西口

探せばまだある｡
しかもこれは東京と千葉だけ

>上野広小路-上野御徒町-仲御徒町

それ、上野御徒町が出来たからタマタマ繋がっただけｼﾞｬﾏｲｶ

さぁ、これら異名同駅をどうするのか具体的に“全部”説明してくれよ。
先に言っとくが駅名をどっちかに統一するなんて無茶は言うなよ。
膨大な金と手間がかかって非現実的なんだから。

秋津-新秋津
朝霞台-北朝霞
川越市-本川越
東武竹沢-竹沢
千駄ヶ谷-国立競技場

牛田-京成関屋…両駅改札間徒歩1分、連絡運輸あり、乗り換え需要大。牛田は知名度が低い上、地名として現存しない。

赤坂見附-永田町…全て同一駅とするには広すぎる。
溜池山王-国会議事堂前…同上。
東日本橋-馬喰横山-馬喰町、新御茶ノ水-小川町-淡路町…同上
原宿-明治神宮前…「明治神宮」が原宿のランドマークなので見当が付く
日比谷-有楽町…どちらもメジャーな地名。
三越前-新日本橋…乗り換え駅だが遠い。
国際展示場-有明…乗り換え需要が少ない。
後楽園-春日…以前は乗換駅ではなく、大江戸線開業のおかげで連絡駅となった
大門-浜松町…上記に近い。
上野広小路-上野御徒町-仲御徒町…先に書かれている通り。
舞浜-リゾートゲートウェイ・ステーション…舞浜＝ディズニーリゾート最寄り駅として浸透している。屁理屈以外の何物でもない。つーかアフォ?
豪徳寺-山下…世田谷線は三軒茶屋、下高井戸しか利用したことがないが、地図で見る限り至近距離なので一緒にしてもいいかもしれない。
西武新宿-新宿西口…新宿と西武新宿の間でさらに大江戸線「新宿」が存在する。

秋津-新秋津、朝霞台-北朝霞…名称が似ているので大体見当は付くだろう。
川越市-本川越…離れすぎている。
東武竹沢-竹沢…750m離れているが乗換駅なのか？
千駄ヶ谷-国立競技場…隣の代々木で接続しているため乗り換え需要少。

人形町−水天宮前
連絡通路を作れとｗ

そうすれば半蔵門線は東京の地下鉄全路線と接続することになるね。

もうスレ違いな話はやめて本題に戻ろう

100

>>97
朝霞台-北朝霞


東武東上線の隣駅は「朝霞」駅であり、
必ず間違える香具師が１日１回はでる。

>>101
なるほど、なら改称の必要ありだな。

このスレッドは本来の目的から著しく逸脱しています。
駅名改称はスレ違いですので移動して下さい。
今後この様な状態が続く場合このスレッドは削除対象となります。

ドッカン
　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿
.　　　　　　　　|　　　　|　　　　|
　 　 　∩∩　 |　 　 　|　　　　| 　∩∩
　　 　 | | | |　 |　　　　|　　　　| 　| | | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 (　　,,)　 |　 　 　|　　　　|　(・ｘ・ ）＜おらっ！出てこい、>>94!!
　　　/　　つ━━"....ﾛ|ﾛ 　 .　|　l　　 |Ｕ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〜（　　/　　 |　　　　|　　　　|⊂＿　|〜
　　　し'∪　　└──┴──┘　　∪

age

半蔵門線乗り入れが決まったころは東武もメトロ（営団）も意欲的だったような気がします。
現状を見ると、どこで意欲が失せたのかなあという感じですね。ダイヤを工夫すればすごく便利なルートですからね。
かかった膨大な建設費を考えると勿体無いですね。

>>106
区間準急かどうか知らぬが直通自体は増発するらしいよ。

種別は準急

ネタ元は？

>>106
運転前に意欲的だったも何もないと思うけどw
客は希望的なものもってたのかもしれないけど、
鉄道会社側は最初から現状のような考えだったんじゃないかな。

清澄白河駅と押上に引き上げ線が最初から計画されていた以上、
以北の本数が３分の１以下に減るのは最初から決まってたわけでしょ。

押上に「引き上げ線」など無いっ！
つーか作ってくれい…＿|￣|○

将来を考えるとそれは�_

>>112
将来は押上折り返しをなくしてしまえばよいだけの話。
シーサスはその時点でお役御免(非常用？)になるけどさ。

>>84　早朝は、必ずとは言わんがいるぞ。牛田→関屋

あと朝の上り列車の場合、6両編成なら北千住で5両目一扉目付近ははかなり込んでいるｗ。

>>114
よーするに関屋は乗換えしか需要がねえってことだ

住んでる人もたくさんいるよ

>>116
だけどそこに居る人たちは北千住へとながれてしまんだよ

流れてませんが何か？
ｂｙ曙町住民

次は　長者町五丁目

足立郵便局は曙町42．

>>118>>119>>120
オマエモナー

>>12
そんなことをしたら、宇都宮線名物の半ズボン３号が泣いて喜ぶぞ！

>>122
なんじゃそら？

牛田ー関屋乗り換えはじめてだったけど本当に簡単だね。特に関屋→牛田。
本線同士の乗り換え駅なんだから有効活用してほしいよなあ。（中央林間
とか大和・下北沢のように）

>>123
東洋大ｻｶｰ部員のことです。
試合中は全員半ズボンでしょ？(*´Д｀)

>>124
どちらも消極的だな

>>122
こいつか？あの釣り掛けヲタは
http://0bbs.jp/37154/27/w

【新栃木】 宇都宮線 【東武宇都宮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120025044/

>>122
東武と京成どっちが歴史長いんだ？
牛田と関屋

>>129
1年も差がないが、京成関屋が先発。

牛田駅−1932（昭和7）年9月1日開業
ttp://www.tobuland.com/infomap/01/1110/1110_info.html

京成関屋駅−1931（昭和6）年12月19日 開業
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%96%A2%E5%B1%8B%E9%A7%85

京成関屋駅が開業した年、あのあたりは「関屋町」となりました。できたての町名をもらった形。
ちなみに牛田の由来は隅田川東側の「牛田耕地」と思われ。

あれ？そうなの？
柳原出身の俺の記憶ではあの辺一帯が牛田堀というお堀で、そこから「牛田」と「堀切（お堀の切れ目）」という名前がついたと…
で、当時はまだ荒川放水路がなかったから今の堀切菖蒲園まで堀切は続いていた（地名だけ残った）ような話だった希ガス
違ったらスマソ

>>131
牛田が正式じゃん

通過駅の話題でここまで引っ張るスレも珍しいなｗ

>>74
言っておくけど、駅名の変更とか駅の新設、他では優等の停車駅追加というのは、鉄道会社の意向に依るものは殆ど稀。
大体は乗客、沿線住民、沿線の自治体の要望や活動が伴ってやっと実現するもんなんだよ。
何故ならそこには既出の通り莫大な費用が発生する。当然だが、それに見合った投資効果が見込めなければならない。
そこまで言うなら牛田と関屋の駅名を統合することによって一体どのような効果が見込めるのか？単に「便利」とか「簡単」とか抽象的なことではなく具体的に説明して欲しいね。別に無理にとはいわんけど。

もう語りつくした。東武及び一部ヲタの保守的体質に嫌気がさしたよ。
京成スレと対照的だな。

東武東上線急行　鶴ヶ島→池袋　距離：37.0km　乗車40分　片道 500円
西武池袋線急行　入間市→池袋　距離：36.8km　乗車37分　片道 420円
京王線特急　京王八王子→新宿　距離：37.9km　乗車34分　片道 350円
小田急小田原線 相武台前→新宿 距離：36.9km 乗車43分 片道 400円

そもそも牛田って10両編成に対応してたっけ？
まあ東武だけの問題ではなくメトロ、東急にも直接影響を及ぼすことだからな。
特にこの半直は、日比谷線と違って東武が半ば強引に捻じ込んで来た形だけにあまり勝手なことは出来ないだろうね。
ちなみに何故「半ば強引に捻じ込んで来た」と思うのかというと、はじめから押上開業時に乗り入れが計画されていたなら、日比谷線と全く同じ形で、東武車は渋谷、東急車は押上までになっていた筈だからな。

>>138
渋谷駅のどこに折り返しスペースを作ればよいのかご教示願いたい。

牛田−東向島間各駅は上下10両対応。
>>139
確かにｗ

>>138
業平橋行きがあった名残であり。

>>141
10両分あるな
業平橋行きが懐かしい

>>139>>140
以前よく出ていたが、
・２層にする。
・中林方面を２４６下に持ってくる
・道玄坂上と宮益坂上に折り返し設備を造る
などがある