京阪1900系を語ろう!

「鉄ちゃん」には全国的にもよく知られている京阪の名車1900系について語りましょう。

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　　 !　　　　　　!　ﾉ'"　　 i　　　 .i　|　　　l_ゝ‐　 ＼　.i 　 　 |
　　　　　　　　　ﾚ'/　　　l l　　　 l | |ゝ､∠!ゞｪｧ、　｝　|ゝ. 　 |
　　　　　　　　 //i　 ‐‐-!､ !　　 l. ゝｷﾃ「'fﾄｲ'}　l　/　 l｀'〉　 .| 　　こんなスレを立てて
　　　　　　　　｛｛. ',　　ﾔ|〒きﾐ　',　ヽ　ヾ::;;:ｼ;､ l /　 .lノ 　 i | 　　恥ずかしくないんですか？
　　　　　　　　 '､!　ﾞ､　　l ヾ:;:ﾉﾄ､._'、 　 ｀￣　　 ｲ　　l l　　 | | 　　　罪の意識は無いんですか？
　　　　　　　　　｀ﾄ　|ﾞ'‐､,ヽ`'"´　i 　　　　　　　　|　　! !　　ﾍ ﾞ､ 　　　　あなた、卑怯者です！
　　　　　　　　　　!　 |　　| ﾞ、　　｀　__,,..-ｧ　　　 |i　 !/　　　 ヽヽ､　　　　　ノ
.　　　　　　　　　　! .!.!　 .|　 ＼　　　ﾞ'''ﾆ　　　,.ｲ,'　.l/ﾄ､i　　　 ヽ､｀''‐-‐'"ノ
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　　　　　　　　　　　　　　　　,.ィ!ﾚｼ!,-､/　l ○＜　　　 　 r＝三三三ヽ
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現役特急車時代の話題でもいいんじゃろか？
オール新１９００の編成って、ほとんどなかったらしいけどどっかに写真ないもんかな。

俺、守口出身の37歳なんだけど、俺の友達いる？

...　　　 ... ─　""￣￣￣￣""　─ ...
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..　|.　　..l二l　　　　　　　　 . . . l二l...　　|
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..　| | 　 　　ヽ || | |　　　 .| | || |　
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..　|　 .1.5.0.3. . ..| |　　　 .| |　....〈〈 三 . ...|
..　|.￣.￣.￣.￣｜準　 急 |..￣.￣.￣.￣.|
..　|　　　　　.......｜出町柳 |　　　　　. . . .|
..　|　　　l二l. . . .|└.‐‐‐┘|. . . .l二l　　　|
..　|.＿.＿.＿.＿..二二.二二..＿.＿.＿.＿.|　　
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>>1
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　　( ´ー｀)　　 ＜ シラネーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────────
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　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

>>4
人のページだけど、
ttp://dmh17.fc2web.com/keihan01.htm
に現役特急時代の1900のカラー写真があるよ。
ちと重いけど。

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　　　　　　 ／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　　　　　 ┣======┫
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　| .|.　　　　||.| .|| ..￣￣. ||. |.||￣￣....|　|
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　|..￣￣￣￣| .|.｀i　＾....i´.|. |￣￣￣￣..|
　|__[] （○）_ .| .|.....　‐　　.|. |. _ （○）[]__|
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[区急|萱島]

老兵

華麗にデビューしたこの車両も、3000系の登場で特急の主役を奪われ
あげくの果てに3ドア化されて、今ではゴミで使えない車両を語るスレはここでつか？

電車内で約５０分間にわたり女子大生（２０）にわいせつ行為をしたとして、
大阪府警東署は２００５年５月２７日、強制わいせつの現行犯で、

公安調査庁　京都公安調査事務所　上席調査官

大阪府　枚方市 御殿山 南町

内藤　龍二　容疑者（４０）

を逮捕した。
　
調べでは、２００５年５月２７日１７時すぎから約５０分間、京阪本線出町柳発淀屋橋行き特急電車内で、
２人掛けの席で隣に座った大阪市の女子大生の股間や胸を触るどのわいせつ行為をした疑い。
内藤　龍二　容疑者（４０）は容疑を認め、「ほかにはしていない」と供述しているが、
背広の上着を脱いで毛布のように首から下に掛け、その下で体を触るなど犯行が悪質なため、余罪がないか追及している。

> ２人掛けの席で

つまり、スレ違い？

1919番に乗った。
目的は?
萱島へ「イクイク」

保守

今日の帰り京橋で1913F準急ひこぼし交野線私市を見た。いい加減1900と2200の一部と3000の一体型幕をそろそろ変えてほしい。なんか【準 急】だけでは見苦しい。

旧1810系グループはもう車齢50年近いんだよな。
全盛期に特急運用で散々酷使されてきた割にあまりヤレた様子はないね。

同世代のμ5500はああこんなにボロかったら逝っても文句いえないな
って思ったけどなんで旧1810はこんなに美しいのだろう。

>>19
整備をきちんと行っているからではないだろうか。
阪急2300系＠嵐山線もかなりの高齢だが、そうは思えない。
1914age

>>8
一番下の四条駅はどうやって乗り降りしてるの？

>21
どうやって、って？
何も不思議なところのない画像だけど。

1900の形式（歴史）解説でお勧めのサイトない？

1900系になれずに早死にした1810系が2両いたな。
1000系になれずに早死にした700系も2両いたけどｗ。

運用的には面白いのがまだ残っているな･･･。
休日ダイヤでは２ドア車を追い抜く区急がある。
平日には急行運用もあるから、次の帰省のターゲットだ。

ＫＳー７０台車・・・乗り心地良かったなあ〜あれから何年経ったかなあ。

シンドラ台車ですねぇ。しかし１９００て６００V時代は７５ｋｗ
だったけど１５００Vで１０８ｋｗに出力あがったんだよね。

1900が停車したときの、車体側面から立ち上がってくる、
あの独特の熱気と臭い。
クセになりそうです。

>>18
　1810系からの編入車は短くて13年、長くて17年間特急運用に就いていたわけか。
　もし、3000系が廃車ではなく格下げされていたら、
　1900系は既に全滅していたのかなぁ。　

>>27
シンドラー台車って、あのスイスの大手エレベーター・メーカーのSchindler製だすか？

>>28
2600系でも同じ臭いが出ますよ。

側面の行き先表示、前面改修は無理でも、

準急　交野線
　　　　私　市　　と

K特急　淀屋橋

ぐらいは、ほしいよね

1900系の大きなパンタグラフが好きです。
昇圧前には窓枠保護棒がついていたけど、昇圧後に取り外されたので、
側面がのっぺりしてしまって、あまり好きではありません。
それから、昇圧前は2段上昇窓が全開したのですが、
昇圧後は下段が固定されてしまったので、あまり好きではありません。
細かいことを言えば、窓の取っ手も昇圧前は機能的な形だったのが、
昇圧後は単なる飾りのようで、あまり好きではありません。
バンパーが尾灯で分断されたのも好きではありません。
それでも、1900系は京阪のなかでは特別に好きな車両です。

昭和30年代の電車で現役なのってμ7000くらいか・・・('A｀)

>>33
矛盾しているな・・・
特別に好きなら、どんなに姿かたちに変更点が出ても好きのままでいるべきかと。

>>34
阪急、近鉄にもいるよ。

昭和３１年製がひこぼし運用で、複々線を１１０キロでかっ飛ばしているけど
そんな運用をしている車両ってよそにもあるのかな？
３０年代といっても、３１年と３９年とではずいぶん違う。

>>37

つい先日まで昭和34年製の5500は複々線を110Kでかっ飛ばしていたけど・・・。

>>38
　5500って京阪？

>>37
阪急2300系は臨時特急まであるが

>>39

μ

1900は(･∀･)ｲｲ!!

正直いつまで使うのかね？

>>40
３０年代でもロット的にはちょうど真ん中より後かな？（初年S35。45年選手だ！）

>>43
　中之島新線開通時に全廃って線が強いかも。

下手に粗製濫造の最近の（ｒｙ

定期保全更新

わが1900は永久に不滅です!

実際1900系が終わっても、2600、2200、2400、とあとがつかえてるからなあ。
もしかしたら走るんですの導入も考えてるのかも

>>49
1000も700の車体流用だから車体は古いぞ。
5000も5ドアだけにやばいような。

1900は滅びぬ、何度でも蘇るさ。
1900の雄姿こそ鉄ヲタの夢だからだ。

どうせなら２扉に復元してくれよ。

>>52
禿同!!
2扉、転換クロスシート、扇風機、白黒テレビ、窓枠保護棒、
カーマインレッド&マンダリンオレンジの塗色。サボ。
隅から隅まで忠実に再現した編成が欲しい。

特急色復元車ってまだ走ってるの？

>>54
消滅

>>53
特急車両不足してるからそういう趣向で最改造8両編成作ってもいいかもね。
スジに乗れるかが問題だが。

>>56

中の機器ってまだ残ってるの？総入れ替えしたのでは？

３０００系か、なければ８０００系のシートでも突っ込めばいいんじゃないの？

現役特急時代の1900系の車内写真、どこかにないですかぁ?

>>59
　700系の画像以上にレアっぽそうだ。
　ABCが出していたビデオの中には、恐らく1900系のものと思われる
　特急の室内の映像は一瞬だけ出てくるけど。　

1900の一部にアルナ（ナニワ）製なかった？

編入車だったかどれかに

>>26
叡電722号車に乗るんだ。

１９００は機構がごく平凡だったから長生きした。
２０００系スーパーの方は機構が複雑で特殊なので１５００V
化についてゆけなかった。

他社なら完全に廃車だよな

>>61
たしかにありましたよ、ナニワ工機製車両。
1810系からの編入車だったと思います。

>>64
京阪は、車両をとても大切にし、信じられないぐらい長生きさせることで有名だからね。
しかも、JR103系のような、つまらない車両を延々と大量生産して長生きさせるのではなく、
オリジナリティ&バイタリティ溢れた魅力ある車両を昔から次々と投入している。
他の電鉄会社も、この京阪の車両へのこだわりと深い愛情を見ならってほしいものです。
車両は電鉄会社の命、何よりも大切な財産なのですから。
私も京阪の1ファンとして、京阪の車両には魅力と愛情を感じています。

1900系より2600系のほうが、かなりヤバいらしい。
1900系は、元特急車だけあって車体も頑丈な上に、昇圧改造、冷房改造・車体更新と、たまたま周期的に工事を受けたので、痛みもひどくないと聞いている。


一方の2600はというと、昇圧・冷房改造で2000系から2600系へ改番したとき以外は、殆ど工事を受けていないので、かなり痛みがひどいらしい。車両によっては、車掌台辺りの床がボコボコだとか…。

2600って、もしかして天井回り以外は全くいじってないの?

>>63
2000系1500V化の時ついていってるよ。　モータと電装品入れ替えて2600系じゃん。

>>68
　モーターと電装品入れ替えたということは、
　2000系そのままでは1500V昇圧に対応できなかったということじゃん。

京阪はうらやましいですね。
こっちでは日立の駄作9300が現阪急のパイオニアを築いた2300系の原型編成を追いだしやがったというのに('A`)

ところで旧1810系先頭車グループの特徴だった、シールドビーム２灯の
豚鼻砲弾型前照灯って、格下げ改造と同時に交換されたものでしょうか？

>>69
2200の途中からや2400も電装品完全入れ替えですが何か。
2600が改造じゃなく寝屋川工場製造にしたのは税金かなんかの事情でしょう。

>>71
格下前の昭和45年です。

>>73
ありがとうございます。
特急時代末期もあの顔で走っていたのですね。

以下チラシの裏
旧1810の運転台が多数残ったのに、1931のが潰されたのはなんか勿体無い気がしました。
3000以降と違って、車端部はロングシートでしたが、吊革が荷棚に取り付けられてましたね
（今でも穴が残ってるし）。あと初のエアサス台車、KS50も格下げまで使用されてましたし。
個人的にはFS347が好きだったんですが、KW69だっけ？に交換されちゃいましたね。

＞2000系1500V化の時ついていってるよ。　
＞モータと電装品入れ替えて2600系じゃん。

２６００系は加速度４・０のスーパーカー
じやないでしょ。７５ｋｗｵｰﾙMの２０００のこと
いってんの。

最近はまったく見ていませんが、1900系には改造されたとはいえ何か独特の風格がありますね、
1000系とともに古きよき時代を思い起こさせる車両です。

>>66　
確かにそれは感じる。交野線利用者だけど。

一部の2600系はドアが閉まるときにスムーズにしまらないし…

1900系はまだまだ使えるって感じがするね。
今は、５連は日中は一運用だけだから、走行距離は少ないはずだし、
もう少し長持ちさせるんだと思うよ。

そういや、交野線が５連化されて1900系が復活したときに、前面をみて
新車を勘違いしていた友達がいたな。。。

ひらかた★かたの・七夕伝説、今年もやります。
また1919Fに｢鳩｣が付く？

…と思ったのだが、よく考えてみると現在、1919Fは｢ピタパ｣ラッピングの上に、副標識が既に1枚付いている。
昨年同様、PR期間中交野線充当車両に｢ひらかた★かたの・七夕伝説｣の副標識を付けるとすれば、1919Fは｢おりひめ｣の標識板をどこに掲出するのだろうか？

>>77
　1900系は、特急車としての活躍が短かったことが、
　長寿命となるには幸いしたのかもしれないな。
　3000系が格下げ改造されなかったのは、20年近くに渡る
　特急運用からくる老朽化がかなり大きかったのかも。

>>77
＞一部の2600系はドアが閉まるときにスムーズにしまらないし…
ドアエンジンの方式が違うだけ。両開き扉の片側ずつが別駆動なので、
左右の開閉がずれる。2600（2630番台除く）系で、ドア付近まで座席のある車両が
それに当たり、2200系の一部も該当します。

1900系も、後から増設した中央扉と既設扉ではドアエンジンが違うので
ドアの開閉の仕方も違う。

>>80
そうなんか。みていて朝のラッシュ時なんかやばそうに感じるね。

>>33　>>34
南海6000系と7000系も当てはまると思う。東武と西鉄にもあるしね。
6000系は廃止の予定もないらくしく最近台車を交換したし、
7000系はよく特急運用についているよ。

>>45
運用を工夫しないと車両増になりそうだし、全廃は難しいと思う。
個人的には2600系の方が先に全廃になると思う。
ただ、1900系と一部の2200系の場合側面の行先幕が対応できるのか
どうか…

>>34
( ´∀｀)　おはんきゅう2300モナー

1900系って、椅子の座面が他の車両よりも少し低くない?

191●編成に、何か付いてる…。

七夕あげ

>>84
それは19●7編成のことでせうか？
臨おりひめ対策

1900系以上にヤバイ車両が多すぎて後回しになったせいで生き残った感はあるな。

でも1900系も状態悪い車は10000系入れるときにつぶしたからなあ、半分部品取りなんだろうけど。

1900系を4M1TのままVVVFにして欲しいw
もちろん200kWのモーターでw

1900系よりも2200系を早く全滅させてほしい。
あんな旧態依然とした内装色の車両は、2600系だけでお腹一杯だ。

>>88
むしろオールＭ、230kWでw

に乗車中。
ヲタ満載の車内に、
村野から乗ってきた女子高生が引いてます。

1900系に限りませんが、昔の車両のコンプレッサの、
「テケテケテケテケ、テケ、テケ、ケッ、テッ、プシュー」という、
のどかな音が好きです。
いまの「ビュルルルルルルルルーーープシュン」
という音は、何か味気ないきがします。
言いたいことわかりますでしょうか?

１００００系の増備して、１９００系を置き換える話はどうなった？
１００００系の本線運用はマダかな？

1900系をこよなく愛する私としては、
1900系を増備して、10000系を置き換えて欲しいなぁ。。。

もう6年もおけいはんやってるのに、普段朝夕方ラッシュ時に本線の準急以上しか乗らないので１００００系はまだ乗ったことが無い・・・。
１９００系も数えるほど・・・
ちょっとは乗りたいな。。。

>93
雨天に交野線ですりっぷする事が多いので乗務員に嫌われてるのと、
作るのに1900と2600を１本ずつ潰す必要があってコスト的に「？」なので、
増備を躊躇してるらすぃ。

1900系の空転って、あまり経験した記憶ないなあ。他形式の車両はあるけど…。

>>83
ロングシートの椅子が低いのは、元クロスシートだからでは？
元クロスシートだから窓の位置が低いため、ロングシートも低くなっているんじゃ？
近鉄2610系は同様の理由で、他の車両より低いシートになっている。

昔の設計基準で座面が低いだけです。
座面が低い方がゆったり掛けられるけど、脚を投げ出してしまうんですな。
近年は体格の向上に伴って、座面は高めの設定です。

昔の設計基準で座面が低いだけです。
座面が低い方がゆったり掛けられるけど、脚を投げ出してしまうんですな。
近年は体格の向上に伴って、座面は高めの設定です。

>>97
1900系は空転しにくいはず。車体頑丈で重いし、かなり丁寧に作りこんでるから。
なにせもと特急車で、鉄道ファンのなかでも「名車」として知られていますから。
私が知っているかぎり、空転しやすい(車体軽い、重心高い)のは、
2200,2600,5000,10000系ぐらいではないでしょうか?
2400は、2200や2600と良く似た作りですが、冷房が重いので幸いしているのかな?

>96

>雨天に交野線ですりっぷする事が多いので乗務員に嫌われてるのと
交野市〜河内森間？

>作るのに1900と2600を１本ずつ潰す必要があって
どういう意味？

交野線は無理でも、宇治線だけは10000系をもう少し導入して、
昼間時ワンマン化してもいいと思うんだけどね。

>102
交野線でヤバいのはその区間しかない。
1900と2600との絡みは、新車発表記事を探して、
どの系列の部品を再生しているかをよく嫁。

>>97

1900系が空転起こしにくいのは電動機出力が低くて起動トルクが低いから。

万系は空転を起こしにくいといわれる誘導電動機だが、
いかんせん200kwの大出力電動機採用のためトルクも太く、
雨天等の低μ時には空転を誘発する。

7200系とかのVVVF車両も200kwだけど、10000系ほど空転が激しくはないと思うんだが・・・

age

で１９００系はあと何編成残存しているの？

ライバル・阪急2800が消えてから10年か・・・。

>>107
まだまだいっぱいあるよ。
引退時はもう一度特急色にして、７連で走らせてほしいなぁ。

>>107
7編成ですな、相変わらず1914も元気に走ってます。

>>99
1900系がロング化されたのと、2000系列が登場したのってどっちが古い？

>>110
2000(現2600)と1900(元々1900の)って同期じゃなかった？

1900系(1810系からの編入車)…製造初年・昭和31年

1900系(デビュー時から1900系を名乗った車両)…製造初年・昭和38年

2000系(現・2600系)…製造初年・昭和34年

ちなみに、2200系の製造初年は、昭和39年。

>>110
1900系がロングシート化されたのは、3000系がデビューした昭和46年以降。
2000番台系列の最終増備車、2400系がデビューしたのが、昭和44年。よって、1900系のロングシート化は、2000番台系列の増備終了より2年以上後になる。

なんとかクロス時代に乗れたんだが。軟らかい乗り心地が懐かしいな。

>>113
>2000番台系列の増備終了
2630と2200　8両化用Ｔ車は無視ですか？

>>115
昭和40年代に絞って説明した。
2600系30番台や2200系2380番台については、昭和55年以降の事柄なので、割愛した。
厳密に言うと、2000番台系列の増備終了は、2200系2380番台がデビューした昭和60年になる。

1900系が卵型断面で登場しなかったのは、なぜだろう。
モノコック構造は通勤車のみ、と考えていたんだろうか。3000系も
卵型でなく、すそを絞って、いいスタイルだし。
卵形を看板列車には使いたくない、という考えが京阪にあったということか。

>>117
旧1810系を編入するのだから、あまり違和感がないようにしたのでは？
余談だが、実は1900とは別に、まったく新構想の特急車の計画もあったらしい。

スレ違いだが、2380番台を2630に繋げて8連化を考えたのは漏れだけ？

>>116
単に卵型だと、クロスシート窓側のひとの足元が狭くなるからじゃないのかな？

>>119
車体裾に雫避けのピラーが付いているので、編成美としてもきれいですな。

確かに見てみたいです。

>>113
レスＴＨＫ。ということは、>>99のいうような「昔の体格が小さいからロングシートも小さい」というのは正確ではありませんね。

元々1900は車端部ロングシートだったけど、特急時代は赤いモケットだったのかな？
1800には新製時からオールロングの車両がいたような気が・・・。

>>123
1900の座席は赤茶色に黒と白の縞模様入り段付きモケットでした。
これは当時の国鉄こだま型１等車を意識したものです。ちなみに
Ｍ車は扉間のみクロスですが、Ｔ車は全席クロスになってましたね。

>>119
最後は、そうなりそうな気もする。

>>124
あ、そうでしたね。記憶違いですみません。
確かにT車は全席クロスでした。
そのせいか妻窓が高かったような気がします。

>>125
最後どころか2600系在来型、2200系、2400系淘汰をどうしようかってことも考えないといけない時期だから、
そういうのもじゅうぶんありえるかと

スレ違いだな。

２ドア化は無理でも、もう一度１編成ぐらい旧塗装＆転クロ化を･･･！

×　2ドア

○　2扉

表現は正しく

いつの日か引退するときが来たら両運車を両運に復元して保存して欲しい。
まだ4両とも残ってるんだっけ？

>131
残っているだけ、な。
元1810系は完全に中間車化されている事は
忘れてないだろね？