複線なのに本数の少ない路線

京阪宇治線

横浜線・小田急多摩線・中央線（高尾〜山梨方面）

>>59
多い

羽越本線
部分複線だけど

佐古ー徳島

>>60
横浜線は激しく同意だ。
複線なのになんでこんなに本数が少ないんじゃゴルア！単線に戻せ。

>>62
あんな中途半端な複線でもきっちりスジ引きできるのが不思議だ。

>>65
スジに合わせて複線化か？

>>64
今度は朝夕時に困りそうな予感･････････
少ないといえば、山手線!10秒ヘッドにしろ！

>>10
江ノ島電鉄・遠州鉄道・豊橋鉄道などは単線だけど結構本数多いよ

単線頻発といえば湘南モノレールだろう。

東北本線　小金井より北の区間
高崎線　籠原より北区間

>>69
湘南江の島駅の日中1時間あたりの本数（単線）＞片瀬江ノ島駅の日中1時間あたりの本数（複線）
だね。

単線なのに本数の多い路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116934919/l50

信越本線　高崎〜横川

既出スマソ
代わりに上越線

age

>>64
横浜線は日中毎時6本未満のところはありませんが何か？

複線で毎時６本で少ないか？？？

日中の南海高野線林間田園都市〜橋本
特急以外では片道に1時間に2本だけ

山陽本線三石-上郡

常磐緩行は昼間は綾瀬〜我孫子１線、我孫子〜取手線路閉鎖で
十分いけます。

>>79
まあ複々線区間で緩急分離輸送をしてるんだから対象になるか微妙だな

東北本線黒磯以北

京王相模原線

>>57
はるかやオーシャンは、かなり通ったりして・・・。
特にはるか。
そりゃ、南海経由の方が早いわな。
まして、ハニワ線は、年中遅延と運休だから、
オーシャンも南海に金を払っても走ったりして・・・。
JRにも、面子があるもん（爆）

中央西線の南木曽以北
普通が少ない。単線区間も多いけど

JR山手線

城北線。本当に少ない。

>>63
そこは複線じゃなくて単線並列では？
>>10
追い越し設備が減ってしまう可能性を考えるとあながちそうも言えない。
単線でも交換可能な駅ではどの駅でも追い越し可能になるが、複線では3線以上を持つ駅でなければ追い越しが出来ない。

ということで、複線で本数の少ない路線ね。
筑豊本線：若松―折尾
伯備線：新見―布原

路線が複線で駅が一面または二面二線なのに退避または接続する駅ってある？
下り普通列車が上り線側に到着、下り線側を特急通過、のち出発とか。

静岡鉄道はせっかく複線あるんだから、
朝はもっと増発汁。
昼間の6分間隔は多いと思うのだが、
朝の5分間隔はそれに較べてしょぼ杉。

>>88
前京急がやってた気が

当たり。黄金町でやってた。

>>77
特急自体も本数が少ないな。

>>63
あそこは単線並列。
高徳線用と徳島線用が並んでいるだけ。

>>91
ホント京急って凄いことやる会社だなw
朝の上りとかでつか？ってか南太田があるのになんで？

千葉モノレール
その立派な設備を湘南モノレールに分けてくれ＿|￣|○

>>94
南太田の待避が出来る前の話
夏の海水浴特急とか

その昔、京急でどこの駅かは知らないが
普通、急行、特急の順で到着。
で、普通は降客後、待避線へ文字通り避難。
急行は退避ホーム到着、特急到着、発車。
急行発車。普通が待避線からホームに戻って発車。

以上・・・意味わかりましたか！！

近鉄山田線・鳥羽線・志摩線

九州新幹線

伊勢鉄道に勝てますか？

100本/day

>>96
K崎

>>62 >>65-66

故・宮脇俊三氏の「時刻表ひとり旅」（講談社現代新書）にそのネタが載ってるよ。

>>65-66
スジに合わせて複線化といえば、西鉄大牟田線。

　城北線　レールバス顔のキハ１１

>>98
毎時２本だから新幹線なら普通だろ
長野や上越末端も毎時２本だし

東北の末端が一番少ないな・・・毎時１本

>>96
お前が待避と退避のどちらの意味もわかってないことがわかったよ

>>96
それは待避線じゃなくて折り返し線のことだろうな。
待避線というのは、片方向2本ある線路のうち、追い抜かれる列車が止まるほう。

京急川崎の場合は
普通待避線に停車→普通折り返し線に進入→急行待避線に停車→特急追い越し線に停車→
特急発車→急行発車→普通が折り返し線から戻って停車→普通発車
となる。

本題に戻って

草津線草津〜栗東市内の保線基地（新幹線アンダーパス付近）