【岸里玉出】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa46【住吉大社】

南海線はいよいよ１０００系の再製造の準備も近い。
高野線はかなり後の製造になることもあり１０００系ではないようだ。
高野線の環境に合わせ、省エネで環境への配慮も図ると。
制御はおそらく１軸制御とし粘着性を高め、起動時は対軸にトルク差をつけ性能を上げるとされている。
それにより、空転などに対しても効果が期待でき安定した加速を維持できるとか。
また故障にも強くなり、多少の症状であれば続行して運転可能であり代替車両の手配も不要とされる。
台車は前後剛性を柔らかめにし、曲線通過性能の良い自然操舵性を持たせた台車が有力。
これは高野線はカーブが多く、最高速度も１００キロであることから導かれたとか。
噂では極力新規の設計は避け、流用できるものを優先すると。
JRのような地上側と連携した車両管理システムは採用しないようだ。
あれは同一形式車両を広範囲で運用する時に生きるものだと。
ローカル線にも設備を入れているようなので京阪神限定ではなさそうだと。
話を戻すと、南海線はかなりの古い車両は近々淘汰されるようだ。