ミニ新幹線に改造してほしい路線・区間

総武快速線の千葉〜品川間とか

北海道新幹線全通したら地下鉄南北線さっぽろ〜南平岸(→平岸高台公園前に改称)。
観光需要に対応。

ホクホク線
北陸にフル規格いるのか？

京急

>>3
越後湯沢から進行方向変わってほくほく線に入るの？
そしたら犀潟〜福井も標準軌にしないと。

何で標準軌鉄道王国関西が出て来ない
アーバンネットワークは全て標準軌がええんや！
三線軌か四線軌引け！
特に危険な新快速！

ほくほく線ってスーパー特急だから標準軌にしたらフル規格になるんじゃ・・・

船小屋（信号場）〜大牟田〜熊本

松阪〜多気〜新宮
　改軌（狭軌→標準軌）＆電化工事して
　近鉄特急の直通運転を
　
　東紀州から大阪・京都まで直通運転。

神戸線
姫路〜新大阪〜近江今津
何なら琵琶湖一周

>>7
ただし単線をフル規格と胸を張っていえるかどうかというと…。

あそこは部分的複線で十分じゃないか？

3です。
大阪〜犀潟標準規化もセットでおながいします。
東京〜金沢だって、乗り換えなしにしたら競争力つくんじゃないの？
大阪〜富山も標準規になったらちょっとはスピードアップできると思う。

×規
○軌

ｽﾏｿ

身延線を山梨新幹線に。
新大阪・名古屋から甲府へ直通。
もともと東海だし、できそうな感じ。

>>15
東海だからできないわけだけど・・

（東海道新幹線はすべてフル規格１６両固定編成で極力統一させる）

それ以前に甲府から名古屋、大阪なんて需要がどれだけあるのやら

高山線。しかも富山口。
ちょうど東海の区間は大復旧工事中だからね物理的には一番容易かな？
完成すれば東京・高山が二時間半。飛弾が名古屋より東京が近くなる。
あとは西次第だが・・・

そんなことより
このクソスレを良スレに改造する方法を小一時間考えてください

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

気を取り直して、

山手線 池袋＝＝五反田間

智頭急。

糞ｽﾚageんな

>>13
だったら全線フルの方がマシ。
ミニだと出した金は返ってこないが、フルだと貸付料の形で戻ってくる。
(長野〜金沢間では405億円（「根元利益」含めると795億円）×30年間）

ミニにするなら北陸新幹線沿線と長野・新潟との連絡を考慮して、信越線脇野田（上越）〜
長岡間が適当。ほくほく線で越後湯沢か浦佐まで行く時間で長岡まで行ける。

誰も羽越とか言わないんだな・・・

妄想ミニ新幹線シリーズ
ttp://www.age.jp/~s-wind/shinzai/

↓いろいろな案があります
ttp://www.marguerite-site.com/Nihongo/Railroads/index.html

>>25　ワロタ

き も いｽﾚ

ttp://www.nikai.jp/new_page_1.htm

山形新幹線を庄内地方に伸ばすって話はどうなったんだろうか。
陸羽西線を標準軌化・電化と余目からの羽越線を３線軌化すれば
新潟から白新線と羽越線全部をやるよりもかなり工事も楽だろう
と思うが。新潟からじゃだめか・・。
（白新線と羽越線全部やったら長期運休するなどして日本海縦貫線
の機能が果たせなくなるばかりか北陸から北海道方面の貨物も運べ
なくなる。当然寝台特急もだめに）
長岡から分岐線を作って新津にくっつけて羽越線にくっつける
手もあるが。（この場合羽越線の新津〜酒田間をつぶす）
それか横手まで山形新幹線を伸ばすか。（ただ横手から大曲までは
２０km足らずで新幹線は行かせなくても大曲までくっつけて
しまった方がまし）

庄内地方は、やっぱり新潟からのフリゲが有力？

自分的には、郡山〜会津若松かな。
途中迂回するとかは、新たに新線でも敷いて。

あと高崎〜前橋も追加。

>>29
左沢線回忌＆鶴岡延伸はどうかな？
ようするに高速に沿った形で

陸羽西線経由だと鶴岡、酒田のどちらかを犠牲にしなければならないし、左沢線開基
の場合だと途中にも観光資源が豊富で需要も見込めそう

どうせ今でもつばさの半数は山形止まりなんだし

左沢線は、いまや狭軌妃殿下で離れ小島的になっているので、新幹線を通さなくても
標準軌化＆電化する意味合いもありそうな・・

瀬戸大橋線

京葉線　東京−新港（信）

この区間を3線軌にして、新在直通電車を140キロ運転してほしい。
でもって、旧千葉貨物（タ）から地下に潜って、
千葉−市原−木更津−新君津−天羽−鋸南−館山のルートで、
館山新幹線建設して、260キロ運転でいいから走ってほしい。

伯備線

┏━━┓
┃━┏┃
┃　┛┃
┗━━┛

新青森〜弘前
秋田〜能代
新庄〜大曲
上越〜長岡
郡山〜会津若松

一番上と一番下はあってもいいような希ガス。
上越〜長岡は北陸新幹線が完成しないと無理だろうな。

名古屋(笠寺・大府)〜中部国際空港

ミニ新幹線の在来線区間最高速度が150km/h〜200km/hぐらいだったら
もっとメリットがあっただろうが、夜行・貨物・支線からは通れないでは
ＧＣＴが実用化されたら、あまりメリットないよね。
うちの田舎でもミニ新幹線についてはトーンダウンしたしね。

ＪＲ東ってＦＧＴにどこまで乗り気なのかな？　これって「おらが村にも
乗り入れを」って陳情があまりにも多くなりそうでやらないって話を
聞いたことがあるが。

郡山〜会津若松って貨物は走ってないの？

盛岡〜宮古
平行する国道バスに充分対抗可能となる

余裕が有れば岩泉への乗り入れを。

誰も常磐線中距離列車を上げないなｗ

>>4
羽田空港〜品川（ＪＲ東海と直通化）〜青砥〜高砂〜（北総線経由）〜成田空港

埼京線（＋川越東線・りんかい線）
大宮に連絡線を設けて、新幹線新宿延伸の代わりに。
湘新ラインまで改軌すると面倒なので、池袋〜大崎は三線軌か

やっぱ小田急直通、新宿乗り入れでしょ
町田や海老名、本厚木など結構主要ポイントを押さえられる。
いつできるかわからない相模新駅より有益と思う。

名古屋ー四日市間をミニ新幹線化

小倉ー大分

岡山から山陰・四国方面

大宮〜新宿間で新幹線通す計画があるらしいが土地どうするの？
バブル崩壊とはいえあそこは地価が馬鹿高いから在来線潰すのかな。１１番線のようになるのか？

JR全線

埼京線か湘南新宿ラインをミニ新幹線化
大宮ー赤羽ー板橋ー池袋ー新宿

>>44
それでは御要望にお応えして．．．

大宮〜(武蔵野線)〜(常磐線)〜・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・柏。
それで十分だろう。

>>51
大深度地下鉄と同じ工法というお話。

仙山線。
福島−仙台−山形−福島の循環新幹線を。

常磐線はやるならフルじゃないか？

妄想全開だなw

ミニ新幹線の存在意義は、ＧＣＴでは３２０km/hが出せないが
ミニ新幹線はまだ可能性があるというとこだろう。

ＪＲ全線標準軌へ

>>60
フル規格にできないにしてもある意味、それが正解かもしれません。
ＧＣＴはつなぎである側面は感じられます。

中津川〜飯田に「中央新幹線」として「スーパー特急」規格の
鉄道を敷き、当分の間名古屋から中央西線の電車が直通する。
将来は東京〜飯田〜中津川〜名古屋〜大阪の中央新幹線に転用。

陸羽西線・羽越本線の新庄-酒田間

ここはお寒いスレですね

夜行を考えなくて良い郡山−会津・喜多方ぐらいじゃろう。

埼京線。

＞63
できれば、余目〜鶴岡間もね。

でも日本海縦貫線だから標準軌化は１線だけで、
狭軌との単線並列がイイな。

あのさあ、ちょっと逆説的だがＦＧＴというと新幹線乗り入れの
ための道具と考えられているが、標準軌←→狭軌乗り入れと言うのであれば
新幹線区間を走らないというのもあって良いんでないか？

例えばミニ新幹線区間を走らせる夜行列車とかさあ

秋田ー東能代（秋田新幹線延伸）

新庄ー大曲（山形・秋田新幹線の合流）

京都ー鳥取

長期的に考えて、便数が多すぎて工事ができない都市近郊線以外
標準軌化or三線化できないところは高速化も難しいし、廃線される
可能性が高いと思うが、どうかね？

小倉〜大分
武雄温泉〜佐世保
熊本〜高森〜高千穂〜延岡（これはフル規格のほうがよさげ）
鹿児島中央の手前〜都城or宮崎

小山〜水戸〜いわき

ところでよ、駅のあるところを変えずに、高架化、トンネル等の
線形改良でどれぐらいまで最高速度を上げれるもんだ？

>>75　日豊線の宮崎ー延岡間が該当する区間だな。
どれだけ上がったのだろう？

久留里線

>>76
85→110

>>75-76 .>78
最高速度は85から110に。　曲線通過速度も20km/h向上したが、
トンネルや耳川橋梁の関係で、南日向−美々津は改良されていない。
また、都農も構内の外れにある名貫川橋梁の存在や、構内全体が
曲線上にある関係で、1線スルー化されていない。(制限60)

高架化は、あくまで踏切による渋滞解消が目的で、特に高速化とも関係なく、
線形も、1線スルー化以外は全くいじられていない。
逆に、土木が必要な箇所を避けて工費を低減させている。

>>73
4行目を実行したら、延岡−宮崎が孤立する。　トイレタンクの汚物すら抜けない。
てか、九州新幹線が全通しても、宮崎人は「つばめ」に乗らないと思われ。
部分開通の現状で、2枚切符が19,000円だから。(大分・小倉経由11,000円)

hosyu

狭軌在来線だと130km/h〜150km/hぐらいが限界かね。
標準軌だともっと上げれるのかね

大宮〜新横浜

新大阪ー和歌山

敦賀ー鳥取（整備新幹線北陸ルートから分岐してミニ新幹線化）

大宮ー渋谷
湘南新宿ラインか埼京線をミニ新幹線化
大宮で分岐か、新幹線の赤羽駅を途中に作って分岐させる。

>81
バラストでも160km/hなら余裕かと、所詮踏み切り600mの都合での130ｷﾛ規制（実質まだ残っている）

とりあえず伯備線のミニ化かねー、貨物は地図急経由でDF200でも使って牽引汁
壊れても小松が近いからすぐスペアｴｿｼﾞｿ持ってきてくれるし　ｗ

郡山−磐梯熱海−猪苗代−会津若松−喜多方−熱塩−米沢
山形新幹線を間引きして、その分を、会津若松経由に

（喜多方−熱塩間は、日中線跡を利用、
熱塩−米沢間は、国道１２１号線大峠道路を奪って敷設）

どうだー！

中央線（快速） 新宿〜中野（４線軌化・直流据置・DS-ATC）、
中央線（快速） 中野〜八王子（４線軌化・交流電化・DS-ATC）、
青梅線 立川〜拝島（４線軌化・直流据置・D-ATC）と、

●案１
地下鉄東西線 西船橋〜中野（４線軌化・直流据置・D-ATC）。
地下鉄に入らなきゃいけないから、
交直両用で幅 2800mm のミニミニ新幹線。

●案２
京葉線曽我〜東京（４線軌化・直流据置・DS-ATC）、
東京〜信濃町間（新線を建設、標準軌・直流・DS-ATC）、
中央総武線信濃町〜新宿（４線軌化・直流据置・DS-ATC、ATS-P併用）。

どちらの案も、通勤車両はE531に置き換え。
将来中央新幹線が鉄軌道で作られたらそのまま直通。
フル規格新幹線よりは安上がりでいいんでない？

熱海ー伊豆急下田
伊東線・伊豆急行線をミニ新幹線化

小田原ー箱根湯本

京都ー奈良

企救丘〜小倉（〜博多）

みに新幹線とスーパー特急方式って違うの？

「ミニ新幹線」
既存のフル規格路線に乗り入れすることを前提に、在来線を改軌（必要に応じてついでに線形改良も）したもの。

架線や信号設備・トンネルなど既存の設備はそのまま流用するため、建設コストは大幅に安い。
しかし、車両限界も在来線のまま（たしか横幅2.9m）で輸送量は低く、また踏み切りもそのまま残るため
最高速度も130km/hに抑えられたままとなる。

なお、改軌には当然長期運休が伴うため、現実にはミニ化できる路線はもはや無いと言われる。
山形・秋田新幹線がこの方式。


「スーパー特急」
将来はフル規格に格上げすることを前提に、構造物はフル規格と同等で一から造る路線。
ただし、線路を狭軌で設置し、当面は在来線特急をそこに乗り入れさせる。
付近までフル規格路線が延長されてきた際、標準軌に改軌し、晴れて一本のフル規格路線として整備される。

全くの新線で、踏み切り区間もなく高規格で急カーブも無いため、新幹線並の高速運転が可能とされる。

現在この方式で作られた整備新幹線は無い（九州新幹線は全線フル着工が決まったため、新八代以南も
最初から標準軌で引かれた。北陸新幹線金沢口も同様。）が、高規格で作られた狭軌新線という意味でならば
青函トンネルや北越急行、湖西線などが挙げられる。

博多ー新八代の鹿児島本線のミニ新幹線化って無理だよね
同区間内に九州新幹線（全線フル規格）の工事をしているからね。

新大阪⇔大阪
をぜひ！

それならついでにJR難波まで行けばよろし

新山口ー益田

品川ー池袋

名古屋ー奈良

＞８７
スジは郡山茄子野の延長でいけるかと、でも日中線完全復活ってなんか意味あるの？

ま、次もし仮にミニがあるとしたら磐越西線なんだろうけどね、
伯備、羽越に比べたらしがらみが少ないし

宇野線（岡山〜茶屋町）
本四備讃線
予讃線
土讃線
土佐くろしお鉄道中村線
土佐くろしお鉄道宿毛線

それでも敢えて　鹿児島本線久留米〜熊本

横浜線　新横浜〜東神奈川

>>104
なぜに東神奈川止まり・・・

長野ー白馬　(善光寺白馬電鉄)
軽井沢ー草津
上田ー別所温泉ー松本
松本ー飛騨高山
軽井沢ー横川(在来線企画で)

>>106
>軽井沢ー草津

上野〜高崎〜軽井沢〜佐久平〜（新線）〜塩尻〜（ミニ新幹線化）〜名古屋〜びわこ栗東〜（ミニ新幹線化）〜草津

磐越新幹線
小売山（←何故か変換出来ない！）〜会津若松〜喜多方 きぼん！
建設費ははうまっち？

湖西線とか高速3ｾｸ線は確か、トンネルの大きさを改良しないとフル規格にはできないらしい。
瀬戸大橋線、津軽海峡線は整備新幹線として準備工事済みなのでその必要はないが。
予想では新潟駅〜新青森駅・新庄駅〜余目駅

熊本ー大分

豊肥本線をミニ新幹線化して熊本で現在工事中の九州新幹線に直通
熊本で車両分割・併合を行う

>>108
｢こうりやま｣じゃなくって｢こおりやま｣っていれれば出来る

>111
吸収横断新幹線って計画線にはありまつ罠、今や道東新幹線より乗らないだろうにｗ

●●〜××をフル規格にすべきです！
これに反対する人は死刑です！

と書いてた人はどこに行ったの？

>>102
土讃線はトンネルが多すぎるので、新規に作った方がましかも。

名古屋から近鉄をミニ新幹線化
レールのゲージもほぼ合うので出来るかも？
でもＪＲだから並行する在来線の問題で無理だろうね？

美祢線
厚狭からこだまで長門市経由で東萩に行きたかとです

水戸線
小山からマックスに乗って笠間経由で水戸に行きたかとです」

鳴門線
新神戸から明石海峡トンネル掘って淡路交通廃線あと経由で徳島に行きたかとです

都営新宿線。
秋葉原辺りで分岐。そのまま新宿まで。

関西本線っ！！！これであぼーんらいなーと互角叩かえる。
それと、阪和線と和歌山線！！！難解をそふとばんくにできるだろう
あとは、東の方で磐越線、日光線、吾妻線、両毛線…特急走ったことあるあたりかな

京急。専用乗り入れ18m車作って品川から…。

名古屋ー松本

長野ー上松

長野県庁ー田中康夫実家

三島ー修善寺

軽井沢ー草津温泉

理由　板橋の香具師が軽井沢を温泉地と間違えてバス移動

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118232436/54

このあたりに・・・http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.20.37.690&el=130.36.17.877&la=1&fi=1&sc=5
今、新八代で実験中の軌間変換装置を移設して、乗り入れ。

大畑で、いさぶろう・しんぺいと
http://kottoi.hp.infoseek.co.jp/isashin14047k.html
ディーゼルＦＧＴ新幹線の交換、見たいな〜

妄想ついでに、時刻積算

博多・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０：００
熊本・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０：３０
肥薩信号所（軌間変更）・・・０：４０
人吉・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１：１０
大畑（運転停車）・・・・・・・・・１：２５
真幸（運転停車）・・・・・・・・・１：４０
吉松・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１：５０
小林・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２：２０
都城・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２：５０
宮崎・・・・・・・・・・・・・・・・・・・３：４０

およそ現状在来線の時刻をそのまま踏襲しており、
線形改良や速度向上で、もう少し早くなるかも・・・？

参考　高速バス　福岡→宮崎
８：５０→１３：０６　４時間１６分で、３０分〜１時間おき２４往復運行

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●●━━━●━━━━━━━━━━●━●→
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●●━━━●━━●━●━━━━━●●●→
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○東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
○京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新大阪ー奈良

上野ー岩沼

本四備讃線や伯備線は如何ですか？

ミニでいいのか！？

新幹線　基本計画線の建設で国土発展を!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118123201/

▽北海道新幹線＝札幌・旭川（約１３０ｋｍ）
▽北海道南回り新幹線＝長万部・室蘭・札幌（約１８０ｋｍ）
▽羽越新幹線＝富山・新潟・秋田・青森（約５６０ｋｍ）
▽奥羽新幹線＝福島・山形・秋田（約２７０ｋｍ）
▽中央新幹線＝東京・甲府・名古屋・奈良・大阪（約４８０ｋｍ）
▽北陸・中京新幹線＝敦賀・名古屋（約５０ｋｍ）
▽山陰新幹線＝大阪・鳥取・松江・下関（約５５０ｋｍ）
▽中国横断新幹線＝岡山・松江（約１５０ｋｍ）
▽四国新幹線＝大阪・徳島・高松・松山・大分（約４８０ｋｍ）
▽四国横断新幹線＝岡山・高知（約１５０ｋｍ）
▽東九州新幹線＝福岡・大分・宮崎・鹿児島（約３９０ｋｍ）
▽九州横断新幹線＝大分・熊本（約１２０ｋｍ）