【小田急】相武台前駅を急行停車駅に

乗降客４万人強。待機線、車両基地もある相武台前に急行停車させ廃れ化が進む近隣駅に歯止めを…

2勤教育

大賛成です！相武台に急行停めて各停待ち合わせしてくれると、下りは座間駅利用者が、上りはオダサガ駅利用者が恩恵受けます。オダサガは駅大きく出来ないから無理ですが、相武台に急行停める意味はあります。

化け急で我慢汁！

それよりホームにも売店つくれ

過去に数本停車していたことを知らない　>1　であった。

前に朝夕３本停車してた。町田、相模大野で各停本厚木行に接続する余裕が無いなら相武台前の待機ホームを有効に利用すべき。前にそれやってたけど利用する人多かったよ！

8なら相武紗季に夜勤教育受ける

次のダイヤ改正は江ノ島・多摩線メインでなく本線メインで行なって下さい！

経堂って６万だっけ
無理か＠緑ヶ丘住人
重役最寄り駅だから止めろ〜

その前に、鶴川のほうが先じゃないか。
利用者数が遊園より上の１６位なんだから。

>>6
そうだいぶ前に停車してたよね

>>11
下りの田んぼ買収しないのかね

秦野にロマンスカーが停まるようになったり駅が改良されたのは、小田急のお偉いが住んでいるからです。駅前の廃れぶりは…。
小田急相模原は駅前再開発やっと始まりました。オダサガは近年で乗降客１万人は減少しています…。

>>14
相武台にも居るんだけどねええ>えらいさん

オダサガも急行停車駅だったな。

相模大野、海老名で我慢汁！！！！！

>16
うそこけ。
何年前の話だよ

は？　自分が知らないからってうそとかつかってんなヴォケ

逆に愛甲・鶴巻・渋沢は通過でよろし。
東海大はバスロータリーが出来ても乗降客が秦野を超えなかったら通過でよろし。
逆に、秦野超えたら秦野急行通過で。

朝と晩に止まってたっけ？いつの間にか止まらなくなったけど

小田急相模原に急行は停まってなかったよ。やっぱり相武台にまだ住んでいるんだ、お偉いさん！相武台に昔、田園都市線が延びてくる話ありましたね…。

20〉2000年のダイヤ改正で一切廃止になりました。

>>21
だから止まってるって、その当時その駅名かは知らんが。

↓だいぶ前？

昔の急行
新宿〜稲田登戸〜新原町田〜通信学校〜小田急相模原〜士官学校前〜
相模厚木〜伊勢原〜鶴巻温泉〜大秦野〜新松田〜小田原

その当時も小田急相模原。

相武台前に急行停車にするぶん、快速急行の停車駅（本厚木〜新松田）をかえればいいと思うが。
本厚木・伊勢原・秦野・新松田とか

相武台前の利用者数＜＜＜＜＜通過駅の利用者数。

まだなんか説明いるか。

↑アホ！急行停車に利用者の数は確かに重要だが、不便になっている近隣駅の為にも、相武台の４面ホーム＆車庫をフル活用すべきなんだよ！

↑アホ！急行停車に利用者の数は確かに重要だが、不便になっている近隣駅の為にも、相武台は廃止でいいんだよ！

廃止にする訳ねぇーだろ！このヴォケが！！

急行停まれば近隣の駅の乗客増えるんでしょ！？
急行停まればさらにバスの乗客・座間市・相模原市の人口増えたりしてなおさら発展するかもしれないし

今ある多摩急行を半少して本厚木行として返してもらいます。以前のように準急としての復活ではなく急行扱いで！この電車を相武台と鶴川に停車されれば良いのです！

元相武台前利用者で、1日3本（下り2本、上り1本）の急行を使った
ことが何回もあるが、相模大野からの化け急で十分だと思う。オダ
サガも救済できる。
とまってもいいかなと思うのが朝の急行。そうすれば座問の利用者も
含め1本前の急行に乗れる。

>>30
釣られているよ、お前。

相模大野や町田で各停の接続あれば別にいんだよ。ただ現状は新百合ヶ丘からの乗り換えだろ。しかも大野でロマンスカーの通過待ったり…。で海老名で各停接続っておかしいだろう？

>>35
そのとおり厚木に売りたい土地でもあるのかと・・
急行も追いついてノロノロ踏み切りも開かないし電気とガソリンの無駄遣い！

登戸から相武台利用者です。快急が新設され散々なダイヤになってしまい…登戸から相武台行くのに各停が一番早く到着なんて酷い事になってます。急行停車無理なら途中駅で各停連絡して下さい。本当海老名で接続ってオダサガ〜座間への当付けみたいです！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
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相模原市と座間市の人口を合わせると、「のぞみ」停車駅を抱える岡山市の人口を上回っています。
それを考えると、相武台前の急行停車どころか、田園都市線の西側延伸もそろそろ真剣に考えないと。

はいはい。

相模原・座間市民の中心駅なのかな…アホ。

田園都市線延ばしてもらえ
小田急的にはここで客とられても
江ノ島線の客が座れなくなり
敬遠するからそんなに痛くないさ

まぁ田都線が埼京線に近づくだけだがな(混雑ガナ

さらに西住民の俺としては快急大増発なら急行止めてもモウマンタイ

>>39
座間市民の利用駅は分散されている。
小田急相模原、相武台前、座間
南林間、さがみ野、かしわ台。
だから単に人口だけの計算ではおかしいと思う。

イヤなダチが住んでた駅だ。
駅前のボロくさいタバコ屋まだあんの？

↑再開発の邪魔になっている一つの要因なんです！あと北口の元文房具屋で今はパチスロになってる平屋の建物。相武台再開発の妨げです！

最近相武台前駅の車両基地に電車が停まってるのをみない

↑夜は比較的電車がいます。毎回のダイヤ改正で相武台始発の電車が減ってます。

今度の小田急ダイヤ改正っていつ頃なんだろう？

小田急相模原駅前って何か工事してる？暗いんだけど…。

駅ビル作ってるよ〜。商店街から駅に入るのにとおまわりになった。


久々に相武台前の車両基地に電車居るの見た！３編成停まってた

今度の改正から多摩急行停めてやるからそれで我慢しろや

↑そうですね、多摩急行改め相模急行でも作って絶対に停車させて下さいな！

>>51
えっ？

本厚以西は確かに新松田まで急行停車地域だけど
本厚以東は列車密度が西側に比べ激しく高いんですが。。。

それを考えれば急行通過やむなし

相武台前の車両基地にはロマンスカーは停まることあるの？

みたことない

１番ホームや４番ホームには昼間回送ロマンスカーがいますよ！

相武台前に待合室あったっけか？

年内設置される見たいです！

相武台前駅は一応駅ビルです。かなり古いけど…。しかし乗降客はかなり増えた気がします！

２００４年度
　相武台前 41,317 -1.6 26

かなり減った気がします！

まず駅前が狭すぎ

人口は増えてる木がするんだが
日産の成果？？

相模原 55,388 -1.0 19
相武台 41,317 -1.6 26
座間 22,249 -4.3 44

みごとな撃沈っぷり。

座間の撃沈ぶりは何？

田園都市線の延伸
あったとしたら海老名まで地下化か。

東急が田園都市線の終点は中央林間と決めているみたい…。京王の橋本みたいなものだね。相武台前は車庫があるから土地は充分に大丈夫でしょう！地元の延長運動も弱かったみたいです…。

まあ輸送力に余裕が無い品
競争も無いし放置なんだろうなあ

田園都市線が海老名まで延伸したら大和で乗り換え無しになるから個人的には有っても悪くないけどね

パンク寸前なのに延伸してどうする？田園都市線

>>66
ていうか、延伸運動なんて聞いたことがない

まああれだ、報復として乗らなければイイ

無理？

>>70
バブルのころあったよ。　首長だけで妄想盛り上がってたが…

そうそうバブル期に地元商店街が小さく盛り上がっていたような…。キャンプ座間が返還されれば、凄い変貌となりイメージ重視の田園都市線も延びてくるような気もする。

田都に延伸させないように小田急が地下にくいをうちつけたとか

>74
ホーム10両か対応という名目で先行して杭は打ったことは有名。
開業後も小田急側の条件として中央林間に乗り入れる車両は各駅のみとされた。
だから急行は長津田始発だったとか。

今、小田急がそのあおりを受けてるよな。
登戸の複々線ホームは、下り側のスペースに東が駅ビルを建て始めたために
計画は消えた。

ちなみに田園都市の相武台延伸計画は座間日産閉鎖で消えた。

オダサガの西側と相武台の西側の踏切り共に行幸道路の渋滞原因じゃ。
何とかしてくれ。

小田急は経営が下手な会社です。

沼津発特急小田急経由水戸行き

>75
登戸の複々線ホームは、下り側のスペースに東が駅ビルを建て始めたために
計画は消えた。

詳しく！

やっぱり相武台に急行停まると便利ね！逆にもっと時間短縮出来るんじゃない？相模大野での通過待ち合わせとかしなくてよくなるかも…。

>>79
都市計画されてえるのにそんなのありえん。

どうせなら急行を鶴川、相武台前停車にして、その代わりに快速急行増発、
相模大野での救急接続をすればいいような気もする。（京王の調布のイメージ）

＞＞66　
京王相模原線って、橋本まなの？相模川を越えないのか・・・。
　準急と急行の間に、通勤急行ってのをつくり、
相模大野まで、急行停車駅、相模大野以降各駅にすれば、いいと思う。

海老名検車区を拡張すれば、相武台前の留置線も消せるかも菜。
>>45
海老名でさえ朝はEXEとHiSEとカボチャぐらいしか停まってないのに、なんで相武台
にいるんだよ。

>>83
大野まで急行、以降各駅停車って今でも腐るほどあるじゃん。
いわゆる化け急として


ただ、休日にも設定があるからどうせなら区間急行（区間準急を設定したからやりやすいと思う）
か快速にでもしてもいいかも

本当に小田急相模原、相武台前、座間は接続悪すぎです！

昨日夜、相武台前駅の車両基地に３本停まってた。奥の方に。3000×２と1000かな？
やっぱりいつも２・３本しか停まらないのかな〜

座間市内には急行は止まらないんだよ！！ざまあみろ
化け急が止まるだけでもありがたく思うことだな

＞＞85
化け急だけじゃすくなすぎ・・・。

小田急の急行の駅から駅までの時間は一部を除いてほぼ９分であります。

以上

夜の相武台車庫は満杯に停車してますよ！

>>79
そんな話聞かないけどな

化け急以前より激減したよね…

ところで1列車あたりの平均乗降客数をランキングすると、
オダサガは小田急の中でもかなり上位に入るのでは？

鶴川？相武台前？そのままでいいに決まってんじゃん
おヴァカですね〜

鶴川と小田急相模原は、利用者多いから、一時間に2本くらい急行が臨停してもいいと
は思うけど。
快速準急とでもいいうか・・・。
俺は、どちらも通過なので・・・現状維持がいい。

止まらなくていいから大野で緩急接続してくれ

>>90
じゃあ海老名〜伊勢原〜新松田
で

相模大野以西の停車駅をかえて急行を相武台前に停車させてほしい。
急行停車駅、大野、相武台前、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、東海大学前、秦野、新松田、小田原
快速急行停車駅、大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原。なんかが妥当かも。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2005060301003142
あめちゃんに頼むか？

地元民は急行停車要望の署名とか集めているのかな？

相武台前って相模原市と座間市の境だから行政の関係が複雑みたいです。京王稲田堤みたいに駅周辺地主が急行停車運動みたいな事やると、一発で要望叶いますが…相武台は地主がまるでやる気なしお君です…。

鶴川急行停車は可能性薄と思います。下りホーム見れば…あれじゃ急行停車駅は厳しい！同様に小田急相模原も駅前再開発してるけどホームはそのままいじらないので可能性薄。まあ敢えて可能性があれば…乗降客、停車間隔、ホームから見ても……相武台前が急行停車に昇格かと

小田原快急が４本／ｈ　あれば可能かもね。
まぁ４本がそもそも非現実的。

確かに小田原快急には力入れなそう…。しかしＪＲが湘南新宿ライナーを小田原あたりから力入れて考え始めたら、小田急も対抗策として快急増加させるでしょう。停車駅も秦野→伊勢原→本厚木とかになりそう。急行本数減でも相武台前停車は可能性大！

>>104
優等列車の停車駅は増えることはあっても減ることはない。

何のために湘南急行が設定されたのかわからないのかね？？
南林間や長後利用者が暴動起こすからでしょ。

だからこそ快速急行だってあえて登戸通過にしているわけだが


とはいえ、大昔の準急は成城学園前から各駅停車だったわけだし、
まったく例外が無いわけでもないんだが

＞大昔の準急は

それいつの話？初耳なんだが。

しかし相武台前だってかつては急行が数本停まっていて、名残であった３本すら廃止された。ならば相武台より乗降客少ない、南林間・長後などはもう急行停車する意味は無いのだから廃止にしても良いのでは？

南林間と長後は露骨な程の嫌がらせだよね、湘南急行の登場が…。しかし長後は一番の乗降客下落率駅になってしまったみたいですね。

座間市も市役所が存在する最寄り駅なんだから、魅力ある市にするのであれば相武台前駅周辺の再開発に対して真剣に取り組みなさい！このままだと相模原市に合併されますよ！

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、相武台前って、戦前は陸軍の学校や部隊があったから、急行停車駅だったんでしょ。
当然、陸軍に配意して。

>>109
なんかこれ見ると、座間は一時期相模原に合併されたけど、その後独立してるみたいだね。
ついでに逗子も横須賀から独立したみたい。

当然なんらか喧嘩して分かれたんだろうから、それが再びくっつくなんてことは
早々ないと思う

思いっきりすれ違いだけど、相模湖、津久井が（間にある城山は除外）相模原市に
なるみたいだね。相模大野と相模湖、津久井の山奥が同じ自治体になるとは・・・・
http://mujina.sakura.ne.jp/history/14/index.html

城山はいま考えてるんだよね。藤野はあとから入るんだったっけか

>>112
たしか、破談になったと思った。
上野原との越県合併も考えていたが、上野原としても既に市になったんだし、
わざわざリスクを負ってまでする必要もないし

座間は以前、高座郡座間町だった。座間市の顔は相武台なのだから相武台駅前再開発をして欲しい！行幸道路辺りまでは座間市だし駅施設は全て座間市内なんだから。

>>113
勝手に破談にさせるな

昔は急行１日２、３本とまったよね。何時何分だっけ？夕方下りは１７時か１８時だったような

>>116
新宿16時32分発でよく利用した。

>>107
久しぶりに行ったら南林間待避線無くなってるのな。

結構近いうちに急行止まらなくなるんじゃね？

南林間に待避線あったっけ？

>>73
東急は街づくりの会社だからイメージが良くない所には本当に来ないだろうね。
座間市や海老名市では新興住宅街作っても売れないだろうし、
どっちにしろ厚木飛行場がすぐ傍だから作る気ないでしょうね。

相武台前周辺を地下化すれば行き詰っている開発が可能になり、
渋滞も解消されるぞ！！

>>120
座間、海老名を通り越して厚木には東急毛利台があったりする。
厚木の郊外の住宅地に東急ストアあるのはそのためかね…

相武台前から分岐して愛川方面に新線
↓
相武台前に急行と快急が停車
↓
田園都市線が相武台前まで延伸

>>73
変換どころか、座間キャンは米陸軍第一軍団司令部がやってきますが…
つまり、東アジアでもっとも重要なところになるってことで〜。

相武台は、小学校からずっと使っていたけど、不便なんで一人暮らしを機に引っ越しました。
急行よりも始発がもっと欲しい・・
（今でも２ヶ月に一回ぐらいは使うので）

相武台に東急来ないよ。マジで田舎だもん

ワープして厚木開発したのは今となってはなんだったんだ。
とうきゅう２店舗と大規模住宅団地が今となっては…

相武台に住友グリーンパークという大規模な団地が建設された約30年前に住友だから当然住友銀行（三井住友）ぐらいは団地内に開設されると思ったら、どの銀行すら出来ませんでした。

>>120
東急はケツの穴が小さいんだな

訓練空域が東西方向から南北方向変わって海老名、座間は騒音減ったらしい。
逆に藤沢、茅ヶ崎、相模原、町田が被害拡大。

海老名、座間の一部が防音工事地域外されそうで反発している。

相模原周辺基地多いよね。

基地外もｒｙ

南林間の待機線は大和駅改良とホーム延長の障害から廃止されました。長後も廃止と思ったら湘南台駅が2面4線にならなかったので…。相武台前は急行停めても不自然でないと思いますよ！

鶴川は下りも待避線必要だね。

待避線の有無のみでは急行停車の理由にはならない。
その駅の位置付けやダイヤ上の都合など様々な事を踏まえた上で、初めて停車させるか検討されるのであって。

売りたい土地があれば駅も作るし急行も止めるし
ガラガラの10両電車を走らすのが小田急ク（ｒｙ

相武台前駅は廃止にして、車庫しっこくをフルに労働することととなりました！！！

相武台前は運転上では重要駅になってますが何か？

>>118
久しぶりに行ったら南林間待避線無くなってるのな。

結構近いうちに急行止まらなくなるんじゃね？

それやったら、裏手に住んでいる重役から抗議が来るから。重役命令で躬行止めてるんだから、南林間は。
しかし、相武台前は躬行止めてもおかしくないぞ。

>>138
別に無理して躬行と書かなくてもいいよ、普通に急行と書けば。
かえって読みづらくなるだけ

>>139
最初に変換したらこれだったんだ。
許せ。

重役で急行なら
特急停車のはずなんだが・・・

相武台前の車庫から、品川ナンバーの高級「自動車」が出庫してたのを目撃。

小田急で時々やるイベント電車って、大抵が相武台前に停まる。時間調整かも知れないが、やはり運転上では重要駅と思われる。

待避できる駅で開いてるからだろ｡

>>138
だから、一度優等をとめてしまったら、それを通過にすることは99％不可能だって・・・
本当は小田急としても南林間、長後、（向ヶ丘遊園）を急行通過にしたいんだろうけど、それができないから
湘南急行、（多摩急行）設定、そして湘南急行は快速急行に発展解消したってことだが・・・

お隣の京王だって東府中を通過したいがために（もちろんその他複合要因が重なってだが）
日中の府中方面の急行を廃止して準特急設定となっているわけだし、京成の快速だって
実質的には急行の停車駅を削った形だけど、快速と別種別にしてお茶を濁したわけだし

>>143
退避させておけば後続にできるから以西でのダイヤが弄られずに済む。
というより、糞ダイヤをそのままにできるという計算だと思われ。

これでも東急よりケツの穴小さいですかああそうですか

×東急より
○東急のほうが

要するに朝夕ラッシュ時における救済が必要なわけだろ？
日中のオダサガ、相武台、座間は閑散としたもんだ。

そこで町田〜相模大野複々線化ですよ。
ここでのキャパを増やして、きちんと緩急接続できるようにすればﾓｳﾏﾝﾀｲ

まあ妄想だけどね。

>>148
田園都市線を相武台前まで延伸して、相武台前〜本厚木を複々線化した方がよくない？

下りの相模大野で5分近く止まって特急を退避する列車は相武台前まで逃げ切って
相武台前で臨時停車の上、特急を退避する形にして欲しい。

そうすれば相武台前ユーザーにとっても急行乗車客にとってもメリットあり。
臨時停車した上に所要時間が短縮される
上りは海老名退避の急行を相武台前まで逃げ切らせられないかな？

毎時4本とか6本ある急行の全ての停車駅をそろえなくてもいいんじゃないかな？
分かりづらくなるという意見もあるかもしれないが、案内の充実と工夫をするのが先ｗ

特急の所要時間が延びる

>>150
相武台を停めるより、大野での停車時間を短縮するダイヤの方が、
確率としては高いな

>>150
>毎時4本とか6本ある急行の全ての停車駅をそろえなくてもいいんじゃないかな？

東海道線（名古屋近郊）の快速みたいにするってのはどうよ？快速（幸田停車）快速（三谷停車）みたいな感じで

急行｜小田原　⇔　経堂停車
急行｜小田原　⇔　相武台前停車
LEDで交互に表示

町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木

近距離でこれだけ止まるわけがない。

>>154
それ言ったら
本厚木、愛甲石田、(中略)、渋沢、新松田…(ry

急行運転区間と区別のつかないのかな。

っていうか本厚木〜伊勢原はフツーに急行運転が必要な区間だ。

い　ら　な　い　。　

大増発するなら別だがね。本厚木がバグる

っていう急行を本厚木〜新松田各駅に停める必要がない。
停めすぎ！快速急行？もってのほかだ。

本厚木〜新松田って、東急で言えば菊名〜横浜だろ。

>>157・>>159-160
わかったわかった。それじゃあなぜ通過運転を必要とするのか具体的に説明してくれよ。

ここは通過運転が不要との考えの人も、一旦反論をやめて ID:TkpOkwEm 氏の考えを聞こうじゃないか。
相手が具体的な考えを出す前に猛反発をするのは少々フェアではない様にも思えるし。
提示された考えに対してお互いの考えを述べ合おう。

それでは ID:TkpOkwEm 氏、どうぞ・・・

>>161
まず、そこそこ混んでる→要増発という前提でという事で書いたんだけど、
その増分は急行運転すべきだと思う。何故か、無理に停車させる程の理由が思い付かないからだ。

ｽﾚ違いｽﾏｿ｡って事で
それにしても乗降客で相武台前＞伊勢原＞愛甲＞秦野なんだから、大野赤丸位は止めてもいいんじゃないかな？

増発しても本厚木の乗り換えは多いと思うが。

結局自分の都合いいところは停めて後は通過しろってことだね。

いや、俺は相武台前利用者じゃないよ。
でも真面目に本厚止めの各停を毎時1本位伊勢原まで延長してもいいくらい。
あと、大野赤丸は各停格下げでもいいんじゃないの？どうせ現行でも4駅しか
通過してないし。

あのなー、４駅利用者はいいかもしれんが海老名、本厚木
以遠に行くやつがその列車に集中するだろ。
それに４駅が時間８本で本厚木以遠が７本、
海老名、本厚木の乗り換えなし有効列車は２〜３本？　ありえない。

>>165
まあまあ、でも口調には気をつけな。
毎回通過の是非についての話し合いの場合、必要ないとの意見で一方的に抑えられていた傾向でもあるから
この際、こっちも多少譲ってでも通過を必要とする人間の考えも真面目に聞いてみるのも良いかと思って。
その際に、相手を見下したような口調はやめて、多少バカバカしく思ってももう少し丁寧に答えよう。
>>165のような対応の仕方だと今までの繰り返しで、お互いが納得いかないままで終わってしまう。

あのさーあんたの感性押し付けるなよ。>>161のレスだって人によっては見下してるようにしかみえんぞ。自分を棚に上げていえる立場か考えてみてはいかがかな。

>>167
もし>>161のような発言がなければ今頃どうなっていたかな？
おそらく、即却下で終わってしまい、話し合いどころか進歩すらなったと思うけれど。
まだこうやって（言葉の言い回し等は別としても）多少なりともお互いの考えを述べ合えているだけ
状況としては良い方向へと向かっているとは思えないかな？その辺をどう考えるの？

あのさー板違いだから、ここで論議する必要全くないわけだが？

別にあんたが仕切んなくてもさっさと結論で終了でいいの、わかる？

>>169-170
必死な馬鹿やな。

ここは議論する場。
さっさと結論で終了したければ、お前だけ去ればいい。

板違い（スレ違い）に関しては元々気にはなっていたから貴方の言うとおりだ。
>>170に関しては、それは今までの一種の強制的に力で押さえ込むパターン。
そう言う事を繰返してきていたから話題のループなど蒸し返す内容が多くなる。
どうやら貴方はそこをまだ理解できていないようですね。

それと、口調に関しては元々そのような感じで通してきていたのか体に染み付いているようなので
言っても無駄だと思えたからこれ以上は言わない。ただ、相手があまり良い思いをしていない事だけは認識して欲しいところ。

>>171
馬鹿はお前、スレッドのタイトルも見れませんか？

相武台の話題を終了させろなんていってないんだが？

>>172
いっても無駄なのはあなたなようですね。あなたの口調も。
結局自分のことは棚に上げて人のこといえる立場じゃないことを理解してない。

>>172
スルーした方が良さそうですな。

急行は海老名も通過だ馬鹿野郎！！

>>174
理解されていないようなので、ストレートに言わせていただきます。
貴方の言葉は汚いんですよ！ただ汚いだけではなく、相手を見下した口調で言うので
正常な議論を行う事が困難に陥る。
たとえ的をいた発言であってもあまり好感を持てる書き込みにはなりませんよ。
損だと思いませんか？

スレタイ読めない馬鹿はスルーしたほうがいいね。

>>175
そうですね。
私も多少熱くなってしまった部分もあり反省します。
失礼しました

>>177
きれい汚いはひとそれぞれの主観でしかな。論議となんら関係ございません。
>>161のあんたのレスは見下してないのかな？どうなんでしょう。
人それぞれですね。私の主観は見下してるどころか馬鹿にしてるしかみえませんがね。まぁそれもひとそれぞれ、ただ人のこと言える立場じゃないのを理解できないようで。

まぁいえることは　相武台前急行停車は不要。
停車してほしい方は説得力ある解説してね。

スレタイ
【小田急】相武台前駅を急行停車駅に
改めてﾄﾞｿﾞｰ

大野赤丸を停車させてもということだが、まああれは江ノ急増発の煽りをくらった海老名・本厚木利用者のためにあるようなもんだからなぁ

やはり海老名以西から新宿方面に勤務している人々から見れば、急行停車駅が増えるのはウザイでしょうが…相模大野あたりで事実上各停の接続出来ない以上、相武台前に急行停車して利便を計るのもありかなと…

>>183
そりゃあ海老名以西に限らず、自分の行程上で停車駅が増えれば誰だってウザイと思う出ようねw

座間市内に急行が止まることなんかありえねえんだよ！ざまあ見ろ
素直に相模大野で乗り換えるんだな。まあ、新百合ヶ丘で乗り換えても
同じのこともあるんだけどだな＞ブケラ

化け急が止まるだけでもありがたく思うことだな。

本厚木住民ですが、相武台に急行停車は妥当だと思います。冷静に書き込み出来ない185みたいなのは引きますね！

本厚木住民ですが、相武台に急行停車は不要だと思います。冷静に書き込み出来ない185みたいなのは引きますね！

>>187
発言が矛盾している様に見えるのは俺だけか？>>185の意見に賛同していながら批判をしている(?)

小田急相模原の北口は再開発で２０階建ての高層になるんだね。利用者も
相武台前より多いしこっちの停車が先だな

>>189
だから、なぜそう単純に乗降者数だけで判断しようとするのかな？
はっきり言うと、どちらの駅も停車しないよ。

そんなことはわかってる。ただ相武台より優先順位が上であるだけの話

>>191
小田急相模原よりは、相武台の方が停車する確率は高いと思うよ。
相武台には４線という強みがある。
乗降客数では、両駅とも停まらないのは確実。

そうは言っても、相武台が停まる確率も低いだろうけど。

>>191
全然わかっていない様な・・・。
まぁいい、別にこれ以上問いただすつもりもないし、俺自身は両駅とも停車する可能性は極めて低いと思ってるから。

あんたらしつこいねえ。とまるわけないだろ。議論するまでもない。
ただ相模原＞相武台なだけの話

uKhZpHkj あんたが一番しつこいよ。ｗｗ

蒸し返すお前もなんだかなｗ

>>185は座間とざまあをかけた駄洒落だって思ったのは俺だけ？

>>197
寒〜い駄洒落に反応しちゃ駄目だよw

どうだろうか？小田急相模原は再開発と同時に地元が急行停車要望を小田急に提出したみたいだけど…。けど町田→相模大野→小田急相模原と連続停車は可能性薄いと思う。なら相武台前の方が可能性高い！

200

>>199　大野から各停ってのがあるから、それで急行が代替されてるんじゃね

大野から各停は大幅に減った！しかし百合ヶ丘〜生田って屈辱だろうな…快速急行通過→多摩急行通過→やっと各停or区間準急…栗平なんかより利用客多いのに…多摩急行って必要？準急本厚木行を返して下さい！

↑百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園に訂正。

>>202-203
町田方面から来られて座れる可能性の低い直通準急より、
新百合で乗り換えにはなるが座れる可能性の高い多摩急行の方が中距離利用者には必要です。
ｂｙ柿生利用者

>>204
でも柿生からなら、直通準急は各停と違って１０両だったから
座れたんじゃないの？？？

座間市の中心駅なんだから、相武台前急行停車要請しろよ！ボケ座間市！！小田急のダメ経営を見習うな！

>>202
新百合ヶ丘で快速急行に抜かれる準急町田行きを日中でも運転するのは過剰？？
それでも、新宿の時点で急行が20分開くなんてちょっとひどいような気もするけど
上原で乗り換えろって言われてもそんな面倒なことしたがらないだろうし

それと、多摩線内のみの急行や町田や大野始発のくだり急行をくっつけちゃうのは無謀？
多摩線沿線から町田方面へ直通となれば利便性も上がりそうだけど

大野ー海老名で特急以外の通過が6本っておおすぎる。急行2本は化け急が
適正。小田急も２００４年度の乗降数みて考えなおすべき（独占区間でも
手をぬけば利用者が減ることがわかっただろう）

>>208
何を根拠にそう思うのかを聞きたい。別に６本通過が多いって・・・単純に10分に1本通過するんだから
別に多いとも少ないとも思わないけれどな。
俺は>>204で居住地を明かしたから状況は似ているが、隣の鶴川だってあれだけの乗降者数を持っていながら同じだぞ。
まぁ俺は単純に乗降者数だけで判断する事が大嫌いな人間だけど。

直接は関係ないかもしれないが、
ダイヤ改正してから県道42号の渋滞が激しくなったんだよな。
昼間でも踏み切り開かねーのは どういうこった？

>>208
むきになって怒ることもないんじゃないの。改正前は４本だったんだから。
そもそも新百合に近い柿生ー玉川、遠い相模原ー座間とは状況はちがう。
乗降数で判断するなというがそれで対策を講じなくてなにをもってやるんだ
（柿生ー玉川は増え相模原ー座間の激減）この区間を改正前より2本もふやすなら
もっと工夫したほうがいいといってるだけさ。

>>209と間違えた

やれやれ、登戸の快速急行停車厨の次は相武台前ですか・・・頭痛いわここの沿線住民は・・

↑じゃあ別路線に引越しすれば？

俺は鶴川利用者だが、204と違って準急を復活させて欲しい。
新宿直通で座れて40分がなくなったのは痛い。
座れる可能性はむしろ準急＞多摩急だし、２回の乗り換えはキツイ。

乗降数「だけ」で判断するのはだめかもしれないが、一方で
乗降数は輸送サービス提供の最重要の要素だと思う。
それを考えると、向ヶ丘〜座間の急行・多摩急通過駅は
小田急のみならず周辺の私鉄と比較しても冷遇だよ。
急行を停車させるかどうかはともかく、なんらかの対策は
この区間には必要。

>>215
たしかに、多摩急行登場以来
新百合ヶ丘＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞向ヶ丘遊園〜百合ヶ丘＋柿生〜玉川学園前
という構図が出来上がってしまったからな。
俺は新百合住民なんだが、ここ数年の小田急の新百合に対するマンセーっぷりは何故なんだと正直思わされる。

スレ違いだが、鶴川に関しては朝ラッシュ時における準急新宿ゆきの増発である程度は救済できると思う。
朝は新百合での待避なしだから、鶴川からでも準急が一番早い形になるからね。
でもダイヤ改正のたびにこのスジも削減されて、かわりに多摩急（ｒｙ

>>215
今になって鶴川から新宿まで準急乗り通しで40分は遅いと感じない？
新百合で快急に乗り換えれば、乗り換え時間を含めても30分以内で移動可能だし。

>>217

快急だと新百合から座れるかどうかわからないじゃないかﾎﾞｹ
新百合で乗り換えるの面倒くさいじゃないかﾎﾞｹ

多摩急なんて、複々線化完成でダイヤに余裕のできる１０年後から運転すれば十分なんじゃないのか？？？
準急軒並み廃止→多摩急の増殖で、どれだけの沿線住民が迷惑を被っていることか・・・

>>218
何でもかんでも座って行けると思うところからして間違っている。
着座への拘りや乗り換えを面倒と思っていては、小田急に限らず都会での生活は無理だな。
田舎者はとっとと地元へ帰りなさい

あげ

>>219
ほう、じゃお前さんは電車内に空席があっても絶対に座らないんだなｗ

座らないで初めての都会の風景を目に焼き付けてるのは219じゃないの？

何だこの子供のの喧嘩見たいなやり取りは、おまいらもちつけorz
しかし準急で40分もするのか、、

かなりかかるんだな、秦野市民の俺からすると意外、
停車が多いとはいえ、距離的にもっとかからないのかと。。
やはりかなりどんづまってるんだなぁ

このスレ、１０００まで行くのか？

江ノ島線はJR湘南新宿と多摩線は京王相模原と競合するので強化した結果が今の現状。あまり競合しない本線を冷酷扱いする小田急は経営センス、まるでなし！

増加率だけならトップの多摩線を優遇するおばQは経営センス、めちゃめちゃイケテル

フィーダー率が高まった江ノ島線にあえて直通優等を増やす件について

>>227
江ノ島線は各停はフィーダー路線、急行は新宿指向が高いと思うよ。

急行ガラガラ　各停劇込み

>>229
金玉さんですか？

いっそ本線大野以西を第三セクターに

そして江ノ島線は廃止でいいな

232 ありえない

>>231
ありえない

ネタが尽きたな。

・議題
【小田急】相武台前駅を急行停車駅に
・結論
不要

元々議論する程の事でもないと思っていたのは俺だけだろうか？

>>235の言うとおりネタ切れだな。

よってこのスレは終了で桶？

相武台のホームからエレベーターの２階スペースをもっと有効に使えそう…。

次回のダイヤ改正に期待してます、相武台前急行停車！

相武台アパート
いつも入居者募集中

>>238
期待するのは、タダだからな。
まぁ頑張りや。

西方面からの通勤者ですが時間調整的に、相武台前に急行停めても良いと思うが…。

次の改正はいつ？

>>242
来年以降だろう、おそらく。

相武台前停車というより日中の化け急設定でいいと思う。この化け急を鶴川
にもとめれば急行要望の強い駅にたいして一応すべてこたえたことになる。

>>244
期待するのは自由だが、実現性は低いだろう。
俺は登戸民ではないが、快急の登戸停車の方が確率は高そうだ。

>>244
いっそのこと、昔あった生田・読売・百合ヶ丘通過の準急の復活で。

相武台前停車急行＝大野から各停本厚木の急行と考えれば
夕方以降のラッシュに沢山走っているじゃん。
鶴間利用の俺から見れば羨ましいぞ。

>>247
最近減った
さらに日中は各停接続が新ゆりだよ　えろ島線は町田なのにひでー

>>245
期待してるというよりそうしなけりゃやばいんじゃないのという感じ。
地元ではないので。鶴川の一部停車は前からささやかれている。

鶴川は乗降客、小田急相模原を抜いていたんだね…。まあこんな冷酷ダイヤだから小田急相模原も減ったんだな…。相武台前はそこそこ検討か？

>>244
化け優等(ある駅から各停)って、本数減便による代償が多いよな。
相鉄急行・横浜線快速・京王快速等々。

大野以西の各停が減れば、その代償による化け急行は考えられるだろうけどな。

利用者の多い鶴川に関しては、本数純増となる急行停車でもＯＫなんだろうけど。

おまたせしました
２番ホームに急行箱根湯本行きが１０両編成でまいります
次は相武台前にとまります　危険ですから白線の内側にお下がりください
この電車はホーム中ほど分割位置案内板Ａを境に
海老名から前６両が急行箱根湯本行　後ろ４両が海老名止まりになります

懐かしいです

懐かしい…。
相武台前ホームには、まだ分割案内板Ａがあります。

>>251
それはいえる。

>>250-254
オダサガ　え？　相武台下　ハア？　座間　ザマー

座間市内には永遠に急なんか止まるはずねえんだよ！！ざまあ見ろ！

化け急も減らされ、準急も多摩急に取られと参残だな・・・

どうしても止めて欲しいのなら、ホームから飛び込むことだな。
そうすれば急行はもちろん、快速急行や沼津直通のあさぎり、そして今話題の
VSEによる新宿ー小田原ノンストップのスーパーはこねだってきっと止まってくれるぞ

まずは本線の快速急行の見直しが必要だね！

>>255
オダサガは相模原市ですが何か？
相武台下は相模原市であるうえに小田急の駅ではありませんが何か？

まずは>>255がVSEに飛び込め。

>>257
オダサガは相模原市内になるけど、駅から１分もしないうちに座間市内になるし、
実際座間市民でオダサガ使う人も多いですが何か？

相武台下・・・
素直に間違えた・・・
俺にザマーみろ

さがみ野もギリギリ座間市内じゃないんだよな。駅のない綾瀬市もギリギリ外れてるし。
あの駅で一番利用客少ないのは駅のある海老名市民だったりして。

なんかさー　鶴川のこと馬鹿り言ってる奴、ウゼーんだけど・・
鶴川なんか何も無えーじゃん。そのままでいいんだよ　ヴァカ。

別スレで見ましたが、田園都市線って座間延長計画なんかあるのですか？延長しても相武台前が妥当だと思われますが…。

ただでさえ劇込みで朝の急行の多くを長津田始発にしているくらいなのに、
田園都市線を座間延伸することなんかありえねえんだよ！！ザマーミロ

まあ、万に一つあったとしても各駅停車だけだろうな。
そして、長津田で急行に乗り換えるってわけだ。

ようするに、座間市民は都心に出るときは常に乗り換えることは変わらないって分けだな
ザマーみろ

>>261
鶴川利用者ですが、その通り。何もありません。ただ人間が多いです。
相武台に急行を停めるには、まず住民をまとめるのが重要でしょう。
鶴川はこれがダメなため、客が多いのに街もできず、急行も停まりません。
せめて昼間の準急を復活させて欲しいものです。京王の快速のように。
快速急行は高齢者（親の世代ですが）にはキツイものがあります。

>>264
＞快速急行は高齢者（親の世代ですが）にはキツイものがあります。

具体的には？

座間市の東側、ひばりが丘、小松原の住人は南林間利用が多かったりする。
頑張って中央林間まで自転車で来る人もいますよ。

>>266
その南林間だって湘南急行→快速急行にシカトされてやんの
ざまあ見ろ

>ざまぁ見ろ君
毎日必死に粘着している様子が伺えるが、何故そんなに必死に？
座間に住む片思いの女の子に振られたりでもしたのか？

座間とか入谷とかって、何気に爽やか系な可愛い子がいたりするよな。
一昨年まで相模線や小田急使っていて、ふと感じたんだよな。

南林間は座間工場とともに終わった

相鉄から小田急に乗換える場合
大野以東→大和乗換え
海老名以西→海老名乗換え
は間違いないんだが、
オダサガ、相武台前、座間はビミョーな位置にある。
（相武台前が一番ビミョー）
海老名乗換えの場合、次の停車駅が大野な上り急行は全く意味がない。

ここはやはり化け急をデフォルトにするか急行の相武台前停車は必要と思われる。

相武台前ーさがみ野のバスに乗ってください。
本数少ないけどね。

>>265
昔→毎時２本の準急で、ほぼ確実に座って新宿直通
今→確実に座れるとは限らない多摩急、乗り換え２回
快速急行は混雑が激しく、15分近く停まらないので不安らしい。
それでいて（体感的に）あまり速くなったように感じないとか。
足が悪いので、京王の快速みたいなのが有難い。
最速ではないがソコソコ空いてる優等みたいなもの。
遊園〜海老名は、秦野とかに比べれば東京に近いけど、他の私鉄ならば
終点に着いてる距離なので、座れないとキツイのです。

新百合ヶ丘で快速急行に抜かれる準急を終日運転すれば（ただし行き先は最低でも本厚木行き）、
正常も登戸も鶴川もそして相武台住民もみんなが喜ぶ良ダイヤになるんだよな

急行ホームが開いてないんなら新宿地下でも良いだろうし（区間準急が
地下から出てるわけだし）

新宿発準急、ホーム開いてないなら、千代田線発でもいいんじゃない？

>>274
地下もあいてなかったっけ？
せっかく１０連対応になっているんだからさ

>>270
磯部在住（今は都内在住）だったときは、
さがみ野まで車or相武台下から相模線→海老名乗り換えだったかな。

しかし、昔の直通準急なんて、新百合以西はガラガラだったぞ。
どうせ空気輸送なら多摩急行のほうが、京王からの客も取れるし小田急にとってはｳﾏｰ
もう、つべこべ言わずに、栗平にでも引越しなさいってこった。

相武台前はいつ頃まで通常急行停車駅だったの？

>>277
そもそも京王の客取れて無いし、いくら住宅ができても駅前は寂れて行く
一方だし、小田急不動産が在庫一掃処分したらまた多摩線内各駅停車だけの
ローカル線になると思われ。

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>>279
それはないね、相模原線がある以上。
第一、客奪えてるしね。

定期利用者は、新年度が始まる４月から転移が始めるからまだ出てないが、
定期外利用者の多摩センター・永山⇔都心３駅(新宿・上原・下北)が、
ダイヤ改正後、増加したと書いてある。

http://www.odakyu-co.com/ir/exp/20050520/management.pdf

>>279
どこの駅前がどう寂れているんだ？
多摩線各駅の利用者数は、ここ数年、毎年増加しているのはご存知の通り。
もちろん、増加分すべてが京王からの客でないことは当然だが。
それにしても｢そもそも京王から客が取れていない｣という話の根拠が全くわからないのだが・・。

>>283
多摩線の特に五月台・黒川間で駅前が寂れていないと思えるようなら本気で
眼科にでもかかった方が良いと思う。

[431]名無し野電車区<>
2005/06/27(月) 14:21:03 ID:kHfNdWhM
五月台・・・マルシェは工事中？　モスバーガーがあった。ただ駅前スーパーがＯＸじゃなくてお買い得なので、まだ救いがある。
　　　　　　あと駅前に日曜大工の大型店があるが、別にこういう店は駅前になくっても・・・
栗平・・・コンビニ２軒、本屋一軒（２FのCDショップ部分は閉店ｗ）、しかもボッタクリスーパーOXの独占状態。
　　　　　マルシェは１Fのラーメン屋、ピザ屋が先日潰れて空き店舗。マックは営業中。
　　　　　しかもマルシェに小田急不動産やリフォーム会社が入って何の意味があるんだ？
　　　　　何のために急行が停車しているのか疑問。桐光学園の生徒用？
黒川・・・北口はＩＴ企業が集積。マルシェは無駄に一軒一軒独立した造りだが、ろくな店無し。空き店舗有り。
　　　　　坂を下りていったロードサイドにレストランがあったはず。
　　　　　京王若葉台に近いとはいえ、住む街ではない。

新百合ヶ丘ー本厚木間と比べると可愛そうな惨状

>>283
最近複々線スレで多摩線のネガティブキャンペーン張ってるやつがこの
スレにも現れただけのことですよ。多摩線は京王でいえば高尾線と同じ
位置づけなのにしつこいんですよね。

>>286
何気におまいが止めを刺してる罠（ｗ

小田急相模原・相武台前・座間は冷酷ダイヤにより乗降客減少か？

そういう意味では大幅格下げになった遊園は、健闘してるかも

>>284
寂れているのではなくて、もともとああゆー街なんだよ。
寂れているってのは長後みたいなところを言う。
282のリンクにもあるけど、今後も多摩線は優遇され続ける方針みたいだね。
何故優遇されるのかとか、そんなもんは知らん。
とにかく多摩線優遇、本線中間駅冷遇って構図なんだから諦めろ。
文句があるなら小田急にメールしろ。

>>286
>>290
小田急不動産に騙されてつい多摩線沿線に一軒家を買ってしまい、
今や「大失敗だった・・・」と後悔している住民が必死だなｗ

少なくとも小田急線に詳しい鉄オタなら、あんな所にある家なんて絶対カスだって分かってるから絶対騙されないんだが。
オレは小田急が好きだからあんまり悪口は言いたくないんだが、
もしあの近辺に家を買うんなら、間違いなく新百合駅周辺か、京王相模原沿線にすると思う。

去年の改正で新設された朝上りの唐木田→新百合止まりの急行のガラガラっぷりが
多摩線の大失敗を象徴している。

>>282
定期外利用者って、主に日中ユーザだよな。
日中は、京王が早い中でのあの増加率はすごいな。

>>291

ちなみにたまプラーザ住民です。住むなら王道世田谷でしょ。
相模原線沿線がいいなんていってる人がいるなんてｗ

>>1-294をまとめると、つまりここって相武台下駅みたいな感じですね。

こいつが小田急ファンだなんて笑わせる291

クソ田舎の京王相模原線沿線よりかは多摩線のほうがマシ
京王相模原線沿線に済むぐらいなら死んだほうがマシ
多摩ニュータウンはまちづくり失敗の象徴だろ

>>291
>去年の改正で新設された朝上りの唐木田→新百合止まりの急行のガラガラっぷりが
>多摩線の大失敗を象徴している。

回送客扱いのスジなんだからガラガラで当然

>>292
ドル箱の定期旅客が増えてないんだから、あんまり意味ないんじゃないかな？
４月からは通勤客の増えているのか？　俺は普段新百合を利用しないからわからないけど。
>>296
小田急の実情を知れば知るほど多摩線には家は買えない、って人は多いと思う。
まあ複々線化後は知らないよ。でも、多摩線の今の駅前マルシェの実情を見てると、あまりにもリスキーすぎるなと。
>>297
お前、新聞とかＴＶでの多摩ニュータウンバッシング鵜呑みにしてるだろｗ
京王相模原線沿線の発展度は凄いぞ。
>>
298
元回送扱いなのは知ってるけど、それにしてもガラガラだなあと。
少なくとも小田急の当初の見込み予想には反しているんじゃないかな。

　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼>>300氏ね！　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　ﾊﾞﾙｻﾝ 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

多摩線の新百合ｹ丘止まりの急行意味無ｻｽ

京王の日中は、早い。
その中での定期外(日中)利用者の増加率上昇。

ラッシュ時の京王は、糞遅い(遅延も日常的)ことを考えると、
定期(ラッシュ)利用者の増加率、定期外利用者以上にはなりそうだ。

定期利用者の転移は、新年度が始める４月から出てくるから、
小田急のＨＰ(３月までのデータ)には、出てきてないけど。

小田急のＨＰに、
快速急行の藤沢に関して、触れられていない。
湘南新宿ラインから奪えていないようだな。

ダイヤ改正、少なくとも多摩線に関しては効果があったようだな。

>>299
鵜呑みにしてない
実際に景色を見ている上でレスつけてる
建物が建ってるだけで人が住んでる気配のないマンションもずいぶんある

>>301
どうせならそのまま小田原方面まで直通運転しても良さそうだけどね。
多摩NTから町田方面への流動だって以外とあるわけだし・・

というか、そんなことする以前にとっとと多摩線急行通過駅のホームを１０連対応
にしろと・・・

別に多摩急行を多摩線内各駅停車にしてもいいような気もするけど

>>299
>ドル箱の定期旅客
　　　逆だね。定期外旅客の方が利益率が高い。定期客が多い通勤輸送は
　　輸送力投資に追われるだけでそれ自体はあまり儲からない
　 >多摩線に家は買えない
　　　不動産は一生に一度の買い物。ひとによって予算・住居条件が違う
　　からね。マルシェなんかで判断するかなｗ>>290がいってるようにそう
　　いう街だから（駅前で店舗が充実してる所は駅徒歩圏の供給は少ないし高い）
　　その環境に合う人が買えばいいんだし
　 >相模原線の発展は凄い
　　　箱物がバーンと駅前にあってそれが単純に発展の象徴だと考えるならそうか
　　もね。南大沢・若葉台あたりをさしてるのだろうな（多摩境も多摩ＮＴの一角だが）
　　でも民間業者が開発にかかわってないからどこも似たような生活のにおいが
　　まったく感じられないというのが印象。世田谷にいたほうがよろしいかとｗ
　　

>>305
その通りですな。

昔のダイヤで夕方頃に本厚木始発各停海老名行があったが笑った…。今多摩線のロマンスカーあるけど新百合ヶ丘で見事にガラガラになる。多摩急もガラガラ。本線は激混みなんですが…。千代田線直通準急を本線に返して下さい！

どうでもいいけど、スレタイが放置されているような・・・。
あ、多摩線直通を本線（相武台前）に返せということで桶？そう考えればスレ違いじゃないな。
しかし、今後も多摩線直通は増えるだろうな。
まだ先だけど、下北複々線完成後、千代田線直通各駅停車（10両）は多摩線に乗り入れるのではないかと予想。
はるひ野も10両対応だし。やっぱり千代田線直通と多摩線は切り離せない関係にあるのでは？当初の計画通り・・・

>>308
多摩線沿線に一軒家を買ってしまった負け組が、想像力を逞しく膨らませてますなｗ

江ノ島線の減衰と反比例するように多摩線の需要は確かに伸びているらしい

>>308
多摩線が改善されことは、間違いないだろうね。

>>310
快速急行で湘南新宿ライン客を奪えていないようだからね。
多摩線が増加したということは小田急のＨＰに出てるが、
藤沢は触れられてない。

>>309
とりあえず自宅最寄り駅は向ヶ丘遊園とだけ言っておく。
多摩線について客観的な予想（妄想）をしただけなんだけどね・・・。

まぁ、多摩線沿線も黒川分校なんて時代に比べたら大発展だよね。

これ以上は発展しないけどさ。

5月の営業概況によると対前年比定期１．６％増（通勤２．６増、通学０．４減）
定期外４．７％増で旅客収入も３．５％増とのこと。

昼間の準急復活させるなら、本厚木始発の各駅停車2本を充てて、
代わりに新百合ヶ丘どまりの多摩線各駅停車を新宿まで延伸すればいいと思う。
これなら、相武台前近辺のお客の不満もある程度は解消されるだろうけど。
ただ、新宿のホームをどうするかが問題になるだろうけどね。

>>315
別に準急（毎時２本）は地下各停ホーム発車にすれば問題ないんじゃいの？
昔は新宿発各停が毎時１０本発車してたんだし。

ただ、日中の新百合〜登戸、和泉多摩川間及び新宿〜梅ヶ丘間が今以上に過密になり、ダイヤ面と踏み切り問題でどうなるのかが問題。
>>314
これが事実なら良い傾向ですな。

あんたの嫌いな多摩線が貢献してるんではw

>>316
折り返し回送となるロマンスカーを地下ホーム着にするのは無謀かね？

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小田急は東急に比べ複雑。
千代田線は毎時4本だから多摩急行で新百合から各駅。
本線・江ノ島線・御殿場線の特急は毎時2本。
快速急行・急行は毎時8本。
各駅はその間で走らせる。
でいいんじゃない。

＞千代田線は毎時4本
？？？？？？？？？？

>>318
でもロマンスカーは殆ど折り返し特急運用だから、
仮にそうしたって軒並み地上ホームから増発、というわけには・・・
>>320
学校にはちゃんと行こうよｗ

>>320
御殿場線は7000系か10000系か20000系じゃなきゃ
両的に厳しいだろ
相互直通仕様の編成を新造だね
沼津乗り入れから20年位だっけ？

千代田線も御殿場線も乗り入れ可能な車両を作ってほしい
御殿場線対策で振り子仕様ならなおうれしい

ところでＶＳＥは箱根登山線内のすれちがいの厳しい駅はどうやって回避してんの？

しかしだ。
相武台利用者のために本厚木直通準急を復活させたとしても、どうせみんな途中で急行なり快急なりに乗り換えるだろ？
昔の直通準急も新百合あたりでガラガラだったと記憶している。
新宿到着時刻にそれほど差がなくても、一般人は上位種別が来れば乗り換えるでしょ、やっぱ。
相武台から座っていけて、新百合で待避を受けるが、新宿到着では急行とそれほど変わらないから、町田や新百合で乗り換えずに乗り通すってのは、基本的にオタの発想のような希ガス

>>324
下りは確かに新百合すぎるとガラガラになるけど
上りは大野に着くか着かないかの段階でけっこう埋まる。
長距離利用者の比率が高いから着席乗車需要はけっこう多いよ。

かくいう俺は海老名増結狙いばっかりだったけどね。

何か違う時間帯で論議してそうなのはきのせいかな…

昔の2000番急行を急行本厚木行→各停箱根湯本行きに統一したらどう？
本厚木・秦野・新松田で分割併合をおこなう　本厚木行のみ相武台前停車

急行小田原行のうんざり感も解消される

相武台前にも電車基地あるんだから相武台前での空車連結とかあってもよさげ。

基地ねぇ…

海老名以上に支障多そうだけど。

電車基地でなく単なる車庫？

てか行ったこと無くて配線図だけ見て語ってない？

駅員が消えた
改札監視もなし
ビコビコ鳴ってても何もなし
キセルどころかタダ乗車の推奨ですか?＞小田窮

331>相武台前在住ですが何か？

そのわりに随分電波な事言ってるなｗ

>>325
ふむ、たしかに昔は本厚木・海老名は海老名増結で救済されていたけど、それもあぼーんされちまったからな。
今なら直通準急の着席需要も昔よりあるかも知れん。
まあ、時すでに遅しだね。
日中も遊園始発の各駅停車をバンバン走らせて、遊園以西は準急になれば万々歳だけど、そこまでの増発もありえないしな。
登戸3線化も、基本的にはラッシュ対策だから、やはり相武台に大きな変化が訪れるとしたら、下北複々線化後ってことだろうね。

おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗに童貞奪われたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗに精子をぶっかけたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのうんこ喰いたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾊﾟﾝﾃｨを被ってｵﾅﾆｰしたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗと陰毛ｽﾘｽﾘしたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗと一緒に登下校したい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗが監禁されてる塔に一緒に幽閉されたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾊﾟﾝﾁﾗがみたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾌﾞﾗｼﾞｬｰが欲しい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾏﾝｺ舐めたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾊﾟｼﾞｬﾏが欲しい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗに中出ししたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗと教科書忘れて机くっつけたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗにおしりの穴ﾍﾟﾛﾍﾟﾛされたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾊﾟﾝﾃｨ欲しい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗとﾗﾌﾞﾎﾃﾙいきたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗに膝枕で耳そうじしてもらいたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗの乳首つねりたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗと一緒におﾌﾛに入りたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗの下痢糞食べてみたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのｵｼｯｺ飲みたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗの乳首舐めたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾊﾟﾝﾃｨ欲しい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗの陰毛をお守りに入れたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗにお尻の穴を舐められたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗと一緒に下水道入りたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾏﾝｺにﾁﾝﾎﾟぶち込みたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗに金玉揉んで欲しい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのｳﾝｺ食いたい?
おまいらどのｱﾆﾒｷｬﾗのﾌﾞﾗｼﾞｬｰかぶりたい?

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実現される可能性(俺の主観)
登戸快速急行停車＞鶴川急行停車＞相武台前急行停車

俺は千歳船橋民。
エゴじゃないよー。

座間市内に急行が止まることは永遠にありえないんだよ
ざまあーみろ

>>351
いや解らない　まだ切り札として
急行以下準急以上の「区間急行」が
残ってるのよ
例　区間急行本厚木行き
（大野まで急行と同じ以下各停で上り逆）
確かに急行ではないが

>>352に追記で
大野での種別変更に対する
苦情対策の「案」として考えられてる
基本的には「大野から各停」と同じ
苦肉の策ですな

>>352
それなら準「急行」止まってんだろ

相武紗季効果を待つしかないな

>>352
言い訳したって座間市内には急行なんかとまらねえんだよ
’ざま’あみろ

区間急行は是非作ってもらいたい。
化け急は列番が変わるから、めんどくさいんだよ。

>>357
これ以上、種別を増やす必要はなかろう。

将来

準急は大野以西各停
区間準急は今の準急

こうすれば解決．．．しないか．．．まぁ地下複々線開通まで放置だろう

小田急線で次に急行停車昇格になるのは…相武台か鶴川ではないか？

だから、どんなことがあっても座間市内に急行が止まることはありえねえんだよ
って言ってるだろうが！！

ざまあみあがれ
相武台前に止めるくらいなら複々線化にいち早く協力をした狛江に止めるほうが
マシだって。狛江に止まる分なら沿線住民みんなが納得することだろう。

まあ、登戸ー正常で急行が観光船を走る必要が出てきてしまうが

狛江に急行止めて納得するか？準急なら納得って感じだけど。

相武台で緩急接続がない限り、急行停車はありえない。

京王でいけば、桜上水みたいな感じ。
平日日中は緩急接続してないけど(特急系通過待ちＯＮＬＹ)

>>362
少なくても相武台前よりは納得するが。

というか、何で最後までゴネタ梅DQNには途中下北、上原しか止まらない
区間準急があるのに、複々線化にいち早く協力した狛江には実質的な
優等がないのか・・・

準急でもいいから狛江には何らかの恩恵を与えても良いと思うけども。
今思えば区間準急は上原、下北、共同、船橋、正常、狛江、登戸以遠各駅停車
でよかったんじゃないのかね？まあ、緩行線走行なのに、通過電車があったら
問題だったのかもしれないけども

喜多見と祖師谷は利用者急増中ですよ

狛江は相武台や鶴川と比べてもまず停車は有りえないな。
駅の配線を見れば素人だってわかりそうなことだ

相武台前・鶴川両駅共に急行の停車は必要ないな。これ以上遅くしてどうするの＞急行

とめんでいいから接続を何とかしてくれ

a

ラッシュ時間外での下り新百合ヶ丘駅での悲劇体験…各停本厚木行、ロマンスカー→快速急行→多摩急行→ロマンスカー通過を約10分待ってやっと発車。何これ？柿生〜座間の住民ナメテンの、小田急さんよぉ！

座間市内の住民は小田急はなめまくってるんだよ。
現に市街地から遠く離れたところに駅があるじゃねえかよ。

何いまさらわけのわからんこといってるんだよ！！
’ざま’あみやがれ

多摩線開通に協力しなかった狛江市民。
小田急線開通時に猛烈反対した座間市民。しかしあの時の町中心って座間四ッ谷のあたり？

鶴川は、新百合で緩急接続が確保されているので
さほど急行停車の必要性を感じないだよ。
政治家とか不動産関係とかは要望をだしてっけ
そりゃ、止まれば便利だから、住民も反対はしないべさ。

そんなことより大野での緩急接続してくれよ。
小田原行くとき、各停なのがションボリさ。
これで相武台の奴も満足だろ？

今日終電で初めて知った…『急行・相武台前』行があるのを…。大野から化け急行になるが…。

>>372
それがいるんだな。住民なのに反対するのが。
それに緩急接続すれば停車と同じとは限らんぞ。
鶴川の場合なら、急行が停車すれば新百合接続の快速急行利用と
所要時間が変わらないから、現状時間２本しかない快速急行に
こだわる必要はなくなる。下りは接続がないからいうまでもない。
つうわけで、「必要性」は俺は感じてる。
ましてや相武台なら必要性はあるだろう。許容性は知らんが。

>>373
鈍足なんだコレが

日中の相武台や鶴川停車は必要ない。新百合で接続とれてるし、日中の相武台は閑散としたもんだ。
もし止めるとしたら、ラッシュ時に千鳥方式で急行を走らせ、その一部が停車する程度でいいんじゃないか？

まあ、がんばっていきまっしょい！

悪あがきしても座間市内に急行は止まらないんだよ！！
ざまあみろ

どうしても止めてほしいんだったら、ホームから飛び込めよ。
急行どころか快速急行、さらには町田も大野も通過するVSEによるスーパーはこね
だってきっと止まってくれるはずだよ。

↑何度もウザイんですけど…。試しに見本でお願い致します！

378>ウザい！お前が飛び込んでみ。

俺は別に座間市内に急行止めてほしくないから飛びこむ必要もないじゃん

じゃあ消えろ！

急行停車駅

上原　下北　経堂（和泉多摩川〜遊園工事完成時）　成城　登戸
（遊園、通過したいがやむをえん）　新百合　町田　大野　海老名
本厚木　愛甲　伊勢原　東海大学前　秦野　渋沢　新松田　小田原

が妥当。

温泉だけ通過か・・・。

鶴巻温泉は何故か開通時からの急行停車駅。急行通過は無理だろうが快速急行は通過してもらいたいね！本厚木〜新松田の快速急行停車駅は見直しすべきでは？本厚木→伊勢原→秦野→新松田が妥当。愛甲石田停車は微妙だが。

快速急行の速達性が上がると、
ロマンスカーの利用率が落ちる。

鶴川と相武台は急行停車駅の格がないと思う。
むしろ玉学とオダサガの方が急行停車駅にふさわしい。
しかしこの２駅は連続停車になってしまうのでダメ。
結局中途半端なこれら４駅が小田急の中で一番悲惨な扱いとなる。

>鶴川と相武台は急行停車駅の格がない
これは反対しないが
>玉学とオダサガの方が急行停車駅にふさわしい
オダサガはともかく玉学は無いだろｗ

>>385
そうだね。
昔は観光開発もちゃんとやってたの？
今はどう考えても…ry

>>388
そうか？昔は優等も停まったようだし、一応高級住宅地だが。
あれだけ道路や公共交通がズタズタなのに相武台と乗降客数は
同じくらいある。
特別扱いされても不思議はないと思う（あくまで他と比べればの話）。

玉学は学園関係で１万人は利用している。しかし昔は相武台より遥かに乗降客多かった記憶がある。今はトントン。鶴川と小田相は昔から乗降客多いが鶴川が逆転した。座間は今は急降下！柿生は増えている！
鶴巻は廃れ過ぎ…。

>>390
優等が多く止まってた時代は昔の丹沢区間みたいなもん。
町田から相武台前まで連停だったし。

あげ

座間の乗降客急降下してやんの
それで急行とめろだと？

１億年早いわい
ざまあみろ

>>387
まあ、そういうところだな。
停車駅も整理されてきているし、長後、南林間、遊園なんかが実質格下げを食らっている現在、鶴川・オダサガ・相武台の格上げはまず考えられん。

将来的に小田急の優等は、本線が快速急行系、近郊区間は多摩急行系で一本化されるんでないかな？

準急か多摩急行の小田原線版で救済してもらえんかな。
昔の準急がガラガラだったのは、遊園・新百合と急行待ちが連続して
ほとんど優等の体をなしてなかったからだろ？

>>386
ロマンスカーと快速急行は利用目的が違うからあまり影響は無いと思う。
何と言ったって、駅員すら「快適なロマンスカー」との案内をしているくらいだしw

ざまー急行

停車駅：新宿、参宮橋、代々木上原、東北沢、喜多見、狛江、和泉多摩川、
登戸、生田、読売ランド前、百合ヶ丘、新百合ヶ丘、柿生、町田、相模大野、
厚木、本厚木、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、小田原

>>398
激わろた

４００ゲット！

あげ

最終電車の急行相武台前行は、以前急行相模大野行で大野から各停相武台前行だったと思われる。いつの間にか急行相武台前行きになっていた。別に座間に急行停車じゃなければ相武台前急行停車は有でもよい。

中央林間→湘南台→栗平→経堂と急行停車に昇格した次は…相武台前だと思う。しかし下北沢の複々線完成時だと思いますが…。

>>405
つ　【東急東横】元住吉駅を急行停車駅に

>>403
座間市内に急行は永遠に止まらないんだよ！！
ざまあみろ

↑消えろ！

利用者数では相武台前＜小田急相模原だから
相武台前に停車させれば、小田急相模原もってことになり、
ついでだから座間も厚木も停車に。
結局小田原急行が化け急になり、本厚木発着の各停が相模大野止まりになるだけ。

厚木・座間は通過でいいです。

>>405
つい最近まで止まっていたけど。

↑2000年まで相武台には一部急行停車してましたよね！

>>409-410
質問！その時、各駅停車の待避はあったのですか？
初心者スマソ

最近小田急使うよぅになった漏れだが、駅の古さを見ると結構前から待避線はあったと思われるよ〜

母親が言ってたと思うが最近まで無かったらしい

阿久比に昔の写真があるか見てみろ
数年前は準急本厚木と接続していた

>>410
おまたせしました
２番ホームに急行箱根湯本行きが１０両編成でまいります
次は相武台前にとまります　危険ですから白線の内側にお下がりください
この電車はホーム中ほど分割位置案内板Ａを境に
海老名から前６両が急行箱根湯本行　後ろ４両が秦野止まりになります

懐かしいです

おまたせしました
２番ホームに急行箱根湯本行きが１０両編成でまいります
次は相武台前にとまります　危険ですから白線の内側にお下がりください
この電車はホーム中ほど分割位置案内板Ａを境に
秦野から前６両が急行箱根湯本行　後ろ４両が海老名止まりになります

懐かしいです

下りは朝夕とも各停の接続してました。とは言ってもダイヤ改正により、有ったり無くなったりを繰り返してましたが…。

今は小田急沿線から引っ越したのでよくわからんけど
昔は「分割案内板」とアナウンスしていた筈ですが。
変わったのかな？

もう30年近く前の話だが、朝本厚木まで行く時間帯に急行があった。2400の４連で、
短い上にほぼ非冷房。海老名からは激混みで怪我をしそうになることも何度か。
だいたいその前の2600の６連各停を使っていた。時間も大差ないので各停の本数
さえあれば特に急行が欲しいとは思わなかった。

東海道線名古屋近郊の快速風にしてみるテスト

急行（経堂停車）
急行（相武台前停車）

>>418
登戸なんかでは今でも言ってるけども

今登戸から相武台前に用事があり向かってますが、各停が一番早く着きますという酷い状況。相変わらず意味の無い海老名で各停本厚木待ち合わせ…。相武台前急行停車すべき！

>>422
その前に鶴川と小田急相模原が先では？

>>423
鶴川の急行停車はロマンスカーと快速急行の退避で十分

区間準急は多摩線専用で良いですから、多摩急行を相模急行とかにして鶴川、小田急相模原、相武台前停車で良いのでは？

日本はアメリカのポチだから米軍座間基地に頼めば軍事急行が新設されるかも

>>426
ただし基地関係者しか乗れません。

>>425
小田原行快速急行を足柄急行変更して
新宿　代々木上原　下北沢　新百合ヶ丘　町田　
相模大野 本厚木　伊勢原　秦野　新松田　小田原
停車にすべし
小田原で強羅行に接続

>>426
元々、ソ停はGHQのために停車してたんだけどね。。

多摩急行なんていらないよ！普通の急行を１時間に２本運転で十分。本線の準急本厚木行が千代田急行となり、鶴川・相武台前停車でいいじゃん！

もう大野から西は全部急行停車でいいよ。
海老名にロマンスカーが停まればな。

昔みたいに相模大野で急行と各停に分割すればいいじゃん

>>431
だから、それをやったら各停が大野止まりになると、あれほｄ（ｒｙ

昔台風のときに運行情報で
「小田急線は東京都内では各停のみ運転
　神奈川県内では各停と準急が運転」
というのを思い出すなｗ

一緒じゃー

>>434
鶴川−町田間はどうしたんだろうか？？？

まあ、確かに実質的に町田は東京ではないんだけどもね。
都民だけど、実質神奈川県の学校が西東京代表で出ても全然応援しようとする気に
なれないからな・・・

それも３年連続・・・

>>435
野球留学が問題になったときに、西東京代表だった桜美林が
「他都道府県出身者が多い学校一覧」の上位に載った年がありましたな。
監督が「（神奈川出身の）部員は全員電車通学なんですが…」と
いうコメントを出していたのが笑えた。
最寄り駅の淵野辺は神奈川県だし
横浜線沿線の生徒が多いのは予想に難くないし。

スレ違いスマソ。

　　相停・急行箱根湯本
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050804010509c4994.jpg

今後の米軍の意向で停車するかもしれないね。
>>435
多摩川越えたら東京じゃないってやつじゃない？
多摩や稲城も神奈川県、八王子は山梨とか。

参考め・・・
開会式後いきなり明徳とあたるのか・・・全国の代表で最も早く敗退するわけか


まあ、神奈川県町田市の学校の癖して西東京の代表として３年連続で出るからバチがあたったって
ことだな

ざまあみろ

>>438
米軍の意向って何時の時代だよ

>>439
不戦勝の間違いだろ

>>441
準優勝の高知高校が高知代表になりますた

５連続敬遠の卑怯者というイメージが、
未だに消えないこの俺。

>>441-442
Tuka

今ヤフーみて驚いたんだけども

どこまで参考は悪運が強いんだ

ますます憎たらしくなってきたな。

参考も東京都の学校じゃないんだから辞退して明大中野八王子が繰上げで
西東京代表にしとけって

だって、参考が出場決定って言っても都内ではどこでも祝賀ムードなんか無いしね。
まだ、八王子の高校が出たほうが地元も応援するしいいと思うんだけども

経堂停車だってウザくてたまんねーのにこれ以上急行停車ふやすなや

>>446
まぁまぁ落ち着けよw
別に停車するように決まった訳ではいないんだから。
確かに成城発車時点であの混雑だと経堂は難しいと言うのはわかるよ。
俺も最近は途中からの混雑を嫌って時間ギリギリでも最初の快急に乗る機会が増えたから。

相武台前なんかに止めるよりも江ノ島線急行通過駅ホームおよび
新松田以西急行通過駅ホームの１０連対応化（最低でも８連）
が先だろう。

無駄な切り離しや回送が減らせるわけだしね

>>448
お前の言ってることは、設備投資。

相武台前の待機線と車庫をフル活用し、終日相武台前行と相武台前始発を増発すれば、おださが、座間も便利になり潤うぞ。で急行停車駅に昇格と！

だから、座間市内を便利にすることなどありえなねえんだよ
おとなしく新百合ヶ丘で各駅停車に乗り換えることだな。
町田や大野で乗り換えても同じ電車になるケースが多いんだしね＜ブケラ

ざまあみろ

座間と小田急相模原を廃駅に出来たならば、急行くらい止めてもいいな。

海老名に住んでてよかったよかった。

451>お前、座間市に怨みでもあんの？ならこのスレに２度と来んな！不愉快なんだよ、消えろ！！

>>451
「ざまあみろ」なんて低俗な駄洒落は小学校低学年から聞き飽きてる。
もっと高尚な洒落を考えてはくれまいか。

ｂｙ座間市民

狛江に急行が止まらなくてこまえっちゃうな。
せっかくいち早く高架複々線化に協力したのに区間準急だけってあまりにも
ひどいんじゃないですかね。

今までスルーしてきたがもういい加減我慢できないからマジレスするが、
複々線に協力したから急行を停めろだと？
急行の通過か停車と複々線への協力の度合いははっきり言って関係ない。
同じ天秤に載せて議論を持ち出すな！

狛江に関しては駅の位置関係や配線の関係上急行以上の優等の停車の確立は極めて低い。ほぼ無いと考えても良い。

>>457
狛江は一応10連対応だったような・・・
そのうえ、共同や正常で緩急の転線も容易だし、
急行が狛江に止まっているときにロマンスカーが追い越していけば
効率的のような気もするが

さもなければ準急を大昔の停車駅に戻すとか、区間準急を梅、豪徳寺、
阻止を通過させるとか

経堂と遊園を急行通過にしてくれれば、町田以西が各停でも文句なし

一応狛江は東京スタジアム下車駅の看板があるんだから、
京王が飛田給に特急、準特急止めてるように小田急も急行、快速急行を
臨時停車させてもいいんじゃないの？

といってみるテスト

>>455
え？矢部？
やべ
町田で小田急線に乗り換えるつもりだったのに寝過ごしちゃったよ

>>458
普通停車させるつもりがあれば経堂みたいに駅の前後にポイントを設けるのが自然でしょ？
狛江に急行線を走る列車の停車はその点からしても実現性が極めて薄いよ。
これ以上議論に出す価値のない話題である事も確かだ

まあ、少なくても相武台前に止めるよりかは価値があるだろう。
本厚木以西や藤沢の利用者も複々線に協力してくれた狛江に止まることに
異論はないだろう。

日中以降は急行の複々線区間での追い越しは原則なかったはずだし

>>463
>本厚木以西や藤沢の利用者も複々線に協力してくれた狛江に止まることに
異論はないだろう。

ｵﾀはそう思うかもしれないが、一般旅客は誰が複々線に協力したとか全く気にしてないだろｗ

だとしたら和泉多摩川〜梅ケ丘迄は全部急行停めないとね。ちなみにここは狛江スレではないので別に狛江スレ立てれば？

梅DQN？？？
あれだけごねていた癖して下北、上原のみ停車の区間準急があるだけでも
腹立たしいというのに何馬鹿なこと言ってるのやら

狛江市内はいち早く高架複々線化に協力したわけだ。
その狛江市の中心駅に急行止めてもバチはあたらないと思うけども

さもなければ区間準急の停車駅を新宿、上原、下北、共同、船橋、正常、狛江、和泉多摩川、登戸、生田〜大野間各駅、
厚木〜新松田間各駅にするとか
するとか

新百合ヶ丘は麻生区だったんだ！！！

あっそ
新百合ヶ丘がどこの区だろうが村だろうが座間市民がここで各駅停車に乗り換えることには
変わりがないんだよ

ざまあみろ

あげ

急行：相武台前行
快感！

ネタが無い罠。

相武台前駅ホームは端から端まで屋根がある。かなり乗降客が多いのと優遇されている駅と思われる。あと希望はエスカレーター設置かな。

実際、相模大野駅は２面４線機能を果たしてない。通過待ちはするのであれでは狛江なんかと変わりない。大野のホーム増設無理であれば相武台前に急行停めて円滑なダイヤにすべきだろうな。相模大野はかなりネックだぜ！

>>472
町田も２面４線だし、そっちもうまく活用すれば問題なし

どんな天変地異があろうとも、今後急行が座間市内の駅に止まる事なんか
ありえねえんだよ！！ざまあみろ

まあ、せめて町田か大野で接続できるケースが増えることを願うことだな

町田も江ノ島専用みたいな待機線です。とにかく海老名で各停本厚木待ち合わせは意味ない！勘弁してな。

頼むから田園都市線を相武台下迄延伸して下さい。

>>475
田都スレにカキコすれば。

相武台下では東急のイメージまる崩れ。

相鉄がさがみ野辺りから新線作れば相武台前と接続するかも。

>>478
そんな新線作る余裕があるなら相模南線直通のほうがいいと思う。

>>478さん
どうせ相鉄が新線作るなら、新横浜〜二俣川間を。
当然、目黒線も日吉〜新横浜間を延伸、相直を…って
スレ違いだ。スマソ。

>>476さん
田園都市線は御気に召さないですか？
相武台前にも在れば便利かと思いますが。

連投スマソ

>>477さん
どうせなら、相武台前も東急が開発したら良い。
相模田園都市…。
範囲が小さ過ぎるか。

そこで相武台下を越えて東急毛利台団地を超えて森の里青山までｒｙ

>>482さん
相鉄本線では駄目ですか？

度々連投スマソ
>>481
×→相武台　前
○→相武台　下

ざまあみろ

485>うざい！

中央林間をみていると完全に小田急と東急は絡みあってない。小田急中央林間の粗末な駅舎をみれば、快速急行は停車させていても開発には全く力を入れてない。まあ東急側も中途半端な感じだけど…。

ダジャレ練習スレはここでつか？

結局おまいらは東急クオリティに期待するんだな。

漏れもそうだがｗ

中央林間の下り線の屋根やっと延伸するらしいぞ。

東急に気体か

東京急行だってそこまで馬鹿じゃないぞ
いや、京王だって相鉄だって同じこと。

いずれにしても座間市内を便利にすることなどありえねえんだよ
ざまあみろ

中央林間は快速急行が停車するような駅に見えない。

>>492
一番の停車要因は東急だな

小田急のＨＰコピペ

急行の停車駅は、どのように決めているのですか？

駅間の距離、乗降人員、他社線接続などを考慮して設定しておりますが、
急行の停車駅を増やすことは速達性を損なうことにつながりかねません。
全体の旅客需要や乗り換えの利便性、車両運用、線路設備などを考慮して
今後も検討してまいります。

>>494によって解決だな。
このスレも終了で桶？

では40,000人強位の乗降客の相武台前が急行停車駅に昇格するには、乗降客がもっと増加しないと駄目なのかな？

>>496
駅と駅の間を離す

ではおださがが今駅前改良中なので、そのついでに相模大野寄りに移転してもらい、座間も海老名との間隔があるので海老名寄りに移転してもらえばオッケー？

夏らしい発言が蔓延しているなw
こういう書き込みもあと少しすれば見られなくなるのか（ﾌﾟ

500get！

まぁ新路線でも開通しなけりゃムリな話だし
みなさんも納得せんでしょうﾏﾙ

人身ですよ・・・

相武台前の快速急行とロマンスカー停車ﾏﾀﾞｰ?

>>503
503が通過するVSEに飛び込めば町田や大野、本厚木のすべてを通過する
スーパーはこねだって止まってくれるよ。

>>503
どんなにあがいても座間市内に今後急行以上の優等が
止まることなんかありえねえんだよ

素直に新百合ヶ丘で各駅停車で乗り換えろってことだ
ざまあみろ

505>照れ隠し？
おまえ、座間住民だろ？

相武台前に急行止めるべきだとおもいます！！！

あけてくれー

ウルトラＱの３１００形(ＮＳＥ)か？

★住んでみたい　ttp://www.nks.co.jp/survey/12.html
１．東急東横線
２．東急田園都市線
６．京王線
８．京王井の頭線
９．東急大井町線・目黒線・池上線・多摩川線
★買い物など日常生活が便利そう
４．東急東横線
７．東急田園都市線
10．京王井の頭線
★高級な感じのする
１．東急田園都市線
３．東急東横線
９．東急大井町線・目黒線
★おしゃれな感じのする
１．東急東横線
２．東急田園都市線
６．京王井の頭線
８．東急大井町線・目黒線
★沿線に魅力的な街が多い
２．東急東横線
４．東急田園都市線
６．京王井の頭線
★豊かな生活を送れそう
１．東急田園都市線
２．東急東横線
７．京王井の頭線
８．東急大井町線・目黒線
９．京王線
★活気がある
４．東急東横線
７．東急田園都市線

下がってやんのざまあみろ

↑照れ隠しの座間住民！

ところで駅は相武台にあるのに前が付いてるのはなんで？

相武台という地名は天ちゃんゆかりの場所で、座間なんて急行通過の糞自治体に
そのまま駅名として付けるのは天ちゃんへの冒涜になるから前とか下をつけている

国賊乙

準急だって座間市内に入ったら名が穢れるからって
今や殆どが回送してまで町田止まりが大半
区間準急だって大半が唐木田行き・・

（なぜかお昼過ぎに１本だけ本厚木行きがあったりするが）

化け急だって本来なら他社なら通勤急行とでもしているところを
座間市内に急行系が止まると小田急のイメージダウンに
つながるからって大野行きにして化けさせている

いかに座間が邪魔かってことがよくわかっただろう
ざまあみろ

>>507
経堂停車だってウザくてたまんねーのにこれ以上急行停車増やそうと思うなや
まぁ新路線でも開通しなけりゃムリな話だし
みなさんも納得せへんでしょうな

>>517
その通り
座間市内の駅に急行が停車することに沿線住民は
誰一人として納得するはずねんだよ！！

だから、おとなしく新百合ヶ丘で各駅停車に乗り換えろって
言ってるのがわからんのかね？

とにかくざまあみやがれ

やっぱそうだよな、急行相武台前に止めるべきだよな

ざまあみろしか言えない座間批判の座間住民が随分幅きかせてんなー！
お前は本当に邪魔だから死んでよし！

>>ざまぁみろ君
なんか笑えるなぁ、ｶｷｺの多さが。
座間の事なんか考えずに、仕事の事でも考えてなさいよ。
必死に、何としてでも座間を罵倒していなければ気が済まない程に
座間の事で頭がいっぱいなんだな。。　かわいそうに。

↑その通り！
このスレが気になって仕事すら手につかなくなって肩叩きにならんようまあ気をつけて下さいな。
だから永遠にさいなら！

>>519のような話がまったくかみ合ってない香具師
もどうかと思うけど

小田急のＨＰコピペ

急行の停車駅は、どのように決めているのですか？

駅間の距離、乗降人員、他社線接続などを考慮して設定しておりますが、
急行の停車駅を増やすことは速達性を損なうことにつながりかねません。
全体の旅客需要や乗り換えの利便性、車両運用、線路設備などを考慮して
今後も検討してまいります。

小田原線の利便性を計るダイヤ改正をする時には、快速急行の見直しを行うと同時に急行の相武台前停車も有り得るかも知れんなぁ…。

>駅間の距離、乗降人員、他社線接続などを考慮
この条件には当てはまらない相武台前

海老名接続は勘弁してくれ

偽厚木利用者にはとても都合がいいんだけど
河原の民には語る口はありませんかさふですか

>>525
>>518

>>528
相撲使いにも都合いいです。

偽厚木＜＜＜＜＜＜＜座間相武台小田佐賀だからね
急行も相武台手前で追いついてノロノロ糞ダイヤ担当出て来い

偽厚木はなんだかんだ言ったって一応乗り換え駅だからねぇ…

相武台前に急行止めるくらいなら偽厚木に止めてその分各駅停車を
海老名折り返しにしたほうがよほどマシ

変わりに快速急行を海老名通過にするなら賛成

>>533は運用上の事を考えれば良くも悪くも的を射た発言だとは思う。
対して、>>534の発言内容は無意味であり論外だな

まとめると相武台前に急行停車決定ということですね

まとまってないだろうが！！！

どんなにあがいたところで相武台前に急行が止まることはない
ざまあみろ

東急田園都市線が相武台前まで延伸するなら停車もありえるかもしれません。

海老名に住んでてよかったよかった。

>>538
本当に開通したらねw
でも市内の産業が衰退し続けている現状では延伸なんて無理ザマしょう。

小田原線とつなげたら死人が出る＞でんと

2000系 5000系 メトロ08 東武30000
ちゃんと扉引き摺り事故対策がとれる車だろ？
メトロ8000系でも、20年目のリフレッシュ工事するよ。

エア式扉の8500系は、開通するころに淘汰されているよ。死人なんか出ない。

>>542
そういう問題（意味）ではないだろ？

>>541
田都は３０本にするらしいけど。

>>544
で田園都市線と小田急線が直通し、渋谷急行を作る。

>>544
へー　新車で定員増えるし少しはましになるのかねえ
って渋谷があれではどうにもね・・

田都３０本のソース
http://www.todorokigijyutu.com/PDF/no.1/sonota_pdf/sassi1.pdf

１本増発と大井町急行で、混雑率１７６％を想定している。
予測どおりになれば、複々線未完の小田急より空く。

いずれにしても座間市民が都区内に出るのに新百合ヶ丘で乗り換えることに
変わりがないわけだ

ざまあ

>>548
輸送力増強して、その混雑率。
恐るべし田都。

>>549
座間市民＝オダサガ〜座間利用者と思ってるヴァカ？

ざまあみろのヤシは馬鹿だから相手にせんように…。
今日も急行相武台前行で帰宅します！

雨がすごいから気をつけてね

余談だが
みんな、愛甲石田は急行止まらんでいいなんて言うなよお〜
けっこういろいろあるんだぞ
大学や高校や日産やらさ
単に乗降者数だけじゃなくて企業の力とかも働くのかね

特急停車駅

渋谷−溝の口−たまプラーザ−長津田
−中央林間−相武台前−相武台下

クレ

>>555
たまプライラネ　ｽｺｼセンスないねあーた

座間市内の駅なんかもっといらねえんだが
ざまあ

何か経堂の急行停車ってウザく感じるけど、相武台前は大野〜海老名間が長いから、あまりウザく感じませんでした。過去に相武台前停車の時にそう思った。だから急行停車でも良いよ！

>559は自分さえ良ければいいと思うしと

おれも急行停車賛成。いいと思うよ。

まあおれは大野で降りるんだけどさ

相武台前はヨーカドーの他に何かあるん？

>>562
イトーヨーカ堂はもうないよ。
OdakyuOXなどはあるけど。

>>562
相武台のヨーカドーは随分前に潰れました
潰れたのは何年前の話だったかな…。7、8年ぐらい前だったかも

そんな事いわれたら、登戸で一番大きな店は・・・・
スーパーナガイか？

相武台のヨーカドー跡地はマンションになってますが、１階はザガーデンという西友系スーパーです。あとマルエツも出来ましたよ！

本線系も、快速急行中心のダイヤとして　大野→海老名→本厚木に停車
残った急行はインフレ停車して、相武台前を全急行停車駅に変更。

どうよ？

駅前の店舗の問題ではない。停車に似合う乗降客数や、ダイヤ上必要か不要か等が優先だろ？
>>567
将来的に快急中心のダイヤが組まれれば停車もありかもな。ただし、急行自体の本数も少ないだろうけど。
現在のダイヤや本数割合でもっての停車なんか以ての外論外！

その通り！！
急行の座間市内停車なんてもってのほか
おとなしく新百合ヶ丘で各駅停車に乗り換えろってことだ。

ダイヤ上仕方なく座間市内の停車するいわゆる化け急だって、
他社ならば通勤急行とでもしているところを急行の名が穢れるって理由で
相模大野行きにしてるしね。

準急にしても座間市内まで行くくらいなら町田止まりで会葬したほうが
よほどましってことで本厚木行きも激減したしね。

ざまあみろ

>>567
大野では必ず江ノ島線系統の快速急行を待ってから発射というのなら大賛成
相武台前どころか鶴川、生田なんかにも止めちゃえば京王の快速ともども
結局ほとんどの客が乗り換えることになり、座間市民が新宿行くのに乗り換えることに
変わりがなくなるわけだしね

>>570
生田って何だよ！おい！！
もうそこまできたら急行と言う名前を外して下位の名前に変えないと
急行の価値が低下する意外にも、急行と言う名前の列車自体の鈍足かが進み
将来的な改正が困難になる。
全ては『既得権』と言うくだらない権利のせいである事は言うまでもないが・・・。

>>571
それはただ単に座間市民が新宿へ乗り換えなしで行くのを阻止するために他ならないわけだが
急行の価値が低下？鈍足化？

まさか利用価値があって俊足な急行を相武台前に止めろとでも？
虫が良すぎるんじゃないですか？

ざまあみろ

>>570
いや、俺はそれでもいい
例えば休日の朝、大野で小田原線の急行と江ノ島線の快急が接続してるけど、俺はあえて着席狙いで急行に乗ってる
その急行が例え今より鈍足でも、相武台でしっかり緩急接続するならいい。接続すれば相武台の2面4線をフルに生かせるからね

そっか･･サトウココノカドー無くなったんだ（；ω；） ｼｮﾎﾞｰﾝ

快速急行が登場したので、急行という種別は実質「隔駅停車」なんだよ。
大野〜小田原でも急行は鈍足化して30分に１本ぐらいになるよ。

高速の伸びがある8000系　5200系 5000系の快速急行から
加速を活かせる3000系の急行は相武台とか４面ある駅へ
逃げ回って退避するしかないんじゃないの？

田園都市線が延伸するといいね^^

誰だ！田園都市線が相武台前まで延びるとかって
根も葉もないネタを言い始めたのは・・・
>>576
絶対に有り得ないから

>575
そうなんだよ。
東横線や京急線のように上級の急行があるから今までの急行が隔駅急行になっても
よい。

小田急はこれから快速急行が主流になっていくでしょう！
まあそうなったら急行も本数減るだろうし…。せいぜい２面４線あり乗降客もそこそこある相武台前に急行が停まっても、いいのではないですかね？

意匠も何もない無骨な3000系。
２面４線の駅に逃げ回る。

>>555です。

>>556さん。
素直に嬉しいです。

>>558さん。
ＪＲ相模線の相武台下駅は、相模原市に在りますが、
田園都市線の相武台下駅は、座間市に造らせたいです。

>>557さん。
ｽｺｼ　はセンスが有る…と？　まぁ、良しとしましょう。

>>579
そうなったとしても、朝は経堂と同じ扱いだな。
>>580　 ID:qf0VAFGG
小田急の場合は「系」ではなく「形」だろ。何度言ったらわかるんだ！！

>>580さん。
東急３０００系…っな分けないかｗ

>>557さん。
>>555のたまプラーザ停車設定の理由ですが、駅前には、
東急たまプラーザＳＣやイッツコムが在り、多摩田園都市の
重要な拠点の一つとして機能しています。東急としては、
３号線の接続駅もたまプラーザを要望しましたが、横浜市の
意向に沿う事態となり、後に急行があざみ野に停車する事になりました。
（御存知でしたら、失礼致しました）　続く…

>>583
鷺沼は、現在２面４線の構造で急行と各駅停車との
接続を行なっていますが、将来、大井町線が鷺沼迄
延伸する可能性もゼロとは断定出来ません（出来るとも云えないですが）。
延伸され、尚且つ緩急接続を継続する場合には、
駅ホームを増設する必要が有りますが、用地買収に
難航するかと思われます。

そこで、鷺沼での緩急接続機能を、たまプラーザに
移設させたいと思います。鷺沼やあざみ野に待避設備を
新設させるよりは、たまプラーザに新設させた方がまだ
新設させ易いかと思われます。

長文スマソです。

相武台前は小田急線開通当時から２面４線駅です。

>>583
ちょっとからかっただけよ(*’▽’*)ｸｽｸｽ♪ 　五九六三

>>586
orz

まぁ、二子玉川や青葉台に停車しろ…と
書き込まなかっただけ、良しとしましょう。

キャンプ座間がもし返還されたらその跡地利用にもよるけど
利用者が倍増されるんじゃない？

キャンプざまは太平洋の本部が移転するからない。
関係者の利用が少し増える程度。
座間市が市役所移転させたり駅前開発して増やせばべつだけど。

>>587
あなたはキモおた？

>>589
ぶっ壊れそうな本舎と増設を繰り返したプレハブの市役所
座間にあったけど、相武台前に移転したよ。
まだ残っている部門は、あるにはあるけれど。

新しい庁舎は、かなり大きいよ。

>>590さん、
>>587です。

キモい　かどうかは兎も角、おた　と称えられるほど
鉄道には精しくありません。恥ずかしながら…。

まぁ、田園都市線のレスばかりするのも何ですので、
たまには、小田急のレスを少々。

スレの存在意義を否定する訳では有りませんが、
急行を快速急行、若しくは特急に格上げさせて
町田、若しくは相模大野にて各駅停車に連絡させた方が
有意義かと思います。ただし、快速急行や特急の停車駅は
多少、増加させた方が良いと思います。

小田原線・箱根登山鉄道
　快速急行停車駅

　登戸　追加
　町田〜箱根湯本間　各駅停車
　
　特急停車駅（スーパーはこね、あさぎり　を除く）

　新宿−代々木上原−登戸−新百合ヶ丘−町田−相模大野−
　海老名−本厚木−伊勢原−秦野−新松田−小田原−箱根湯本

キャンプ座間が返還されたら、跡地にはマンモスマンション群とイオン系列あたりの大きなショッピングゾーンが出来るんだろうな…

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もっと現実を見つめろよ
どんな天変地異があろうとも今後急行が座間市内の駅に停車することは
ありえねえんだよ

ざまあみろ

>>596
いい加減そのネタはクドイ！！
たとえ同感であってもあまり好感をもてない

ざまあみろ君、バカ？

少なくてもいまだに相武台前に急行止めろだなんてありもしないことを
言い続けている香具師よりは現実的なことを言ってるし賢いと思いますけどもね。

何のために化け急があると思ってるんだよ！！
他社だったら快速なり通勤急行なり、関西風に区間急行とでもしてるところなのに
座間に止まるという屈辱的なことを避けるために急行相模大野行き、相模大野から各駅停車小田原行き
としてるわけだけど、そんなこともわかってないのか？

ざまあみあがれ

600だったら俺は主受受趣儒◆ozOtJW9BFA

スレタイ「【小田急】相武台前駅を急行停車駅に・・・・なっていたのは過去のごく一部だった」

ざまあみろ君は相武台を座間、座間と言ってるが相武台は相模原市でもありますから。座間駅に急行停車とは言ってないので、スレ違いですよ。精神病院にでも入院すれば？

>602
横長黄泉ヅラい

>>599
>>602
さがあみろ

>>604
違った。
相模藁。

可愛いけど、バカ丸出し！

ダイヤ改正ﾏﾀﾞｰ

改正があっても座間市内に急行が止まることはありえないから
ざまあみろ

さがってやんのざまあ

快速急行の見直しは必要と思われる。そしたら相武台前と鶴川と経堂は終日急行停車駅に昇格かもね！

ID:r0P419aF　


　　　↓

>>610
なぜ快速急行の見直しが必要なのか？その見直しによって何故3駅が急行の停車駅に加わるのかがまた疑問・・・。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050926AT1D2606V26092005.html


日経がすっぱ抜いた　祝停車決定

>>613
とりあえず朝夕ラッシュ時に１本くらいは停まるかもね。

日産行く人って相武台利用なの？
徒歩？それとも社バス？
南林間からもバスあるよね。

三菱を上回る欠陥メーカー･ｦｻｰﾝ自動車なんてｲﾗﾈ

>615
座間工場があった頃は、殆ど南林間だった希ガス

>>615
昔は座間日産行きのバスも結構走ってたんだけどね。
今は路線そのものがアボーンされてるからなぁ。
途中のバス停なんかも廃止されてるし...

>>610
ドサクサに紛れて鶴川とかいってんじゃねーよ　ヴぁか！
おまえが他スレでも有名な鶴川厨か？

あらやだ電車止まってる

座間日産復活したら、田園都市線が相武台前まで延びる？

たった３５０人のために？
そしたら森の里まで延びちゃうよｗｗｗ

↑同感

森の里まで延ばせばいいじゃん！

低民度座間。

ゴミの日でもないのにゴミ捨て場にはゴミがてんこ盛り！

>>621
君が建設費用を寄付してくれれば‥。

>>626
死ね
すれ違いだ

まあ、パ優勝チームにコテンパンにやられればそれでいいが

レベルの低い煽りなこと。

タイガースは日本一になるよ。

日本一馬鹿ってことだろ？
それなら今も昔もそうだぞ

他人の迷惑も顧みずところかまわず怒鳴りまくる
これだから阪神ファンは嫌いなんだよな。

お願いだから死んでくれ

関係ないけど
この間町屋駅から千代田線に乗ったら多摩急行唐木田行きとかいうのがきて
かなり違和感ありまくりでした

>>628
俺もタイガースのファン。
昨日はいい日になったな。

あと６２７みたいな厨房はスルー汁。

厨房はどう考えても626だろうが・・・
板違いすれ違いだマジで死んでくれ

今夜はテレビを見れないからこうして２ｃｈやってるしかないんだしよ

野球ネタは全く関係ない。　これだけは確か。

東急は厚木に多額の投資いたけど何で座間、海老名は完全スルーしたんだｗ

厚木に何か投資したっけか？
厚木の東急ストアは25年以上前に撤退しているし…

田園都市線が相武台前まで延びたら、中央林間は急行通過になりそう。
まあ相武台前延長はまず無いだろうけどね。

>>634
東急ストアまだ市内にあるし…　東急毛利台団地他

それと２５年も経ってない

ざまあ

>635
全部無いで

>>635
優等列車停車駅変更の法則

ほぼ終日１時間に１本以上出ている無料優等列車の停車駅を増やすことは
簡単だが、それを通過にすることは不可能

何のために湘南急行（廃止）、多摩急行という種別ができたと思っているんだ？？

その法則には例外というのもあるにはあるけどもな

まあ、相武台前なんかは問答無用で通過にしたけどもな
ざまあみろ

まあ、あれだ。
以前のように町田か大野で緩急接続してくれればいいよ。
新百合だとなんか余計に時間掛かってしまうような気がしてさ。

海老名で各停本厚木行待ち合わせが一番ムカつく！

辞めた社長への嫌がらせかとｗ

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経堂に止めるなあああ

経堂駅への急行停車は萎える。

経堂にはとめても座間市内の駅には急行を止めることはねえんだよ！！
ざまあみろ

>>647
けなげに保守乙

何気にこのスレが気に入って仕方ない
「ざまあみろ」君は
痛い…。

本当に経堂停車はウザイよね

相武台前駅、
エスカレーター工事設置かと思ったら、
トイレ改良工事でした。

ほんとお金かけてないよね
複々線化区間の駅と比べると･･･

町田、相模大野、本厚木は複々線区間よりお金かかってそうだ。

いつになったら海老名駅改良すんのさ！

本厚木駅南口の再開発始まるらしい。
要約すると駅前広場の再整備、ペデストリアンデッキの設置、２０階建て
の商業・業務ビル建設。

あんなとこ再開発してどーしよーっての…
もともと湿地帯を埋め立ててつくったところだし
少し古いビルには大なり小なり亀裂があるくらい
地元民ならある程度わかってると思うけど。

は？　江戸時代のお話？ｗ

少なくても相武台前に作るより無限大ましだろう。

準急と急行の間の種別を作って
急行の正規停車駅＋経堂・鶴川・小田急相模原・相武台前に停車
これでどうだ？

いい案ですね！
小田急には鶴川・小田急相模原・相武台前の乗降客の量を真剣に考えて欲しい。

>>659
町田か大野で快速急行藤沢行きに抜かれるなら大賛成

そうすれば座間市民が新宿に出るのに乗り換えが必要だという事実にはなんら変わりがなくなるわけだしね

ざまあみろ

両側に一駅空けて相模大野・海老名っていう急行停車・緩急接続可能な駅があるのに相武台前に止める必然性が無い。
そんなことしたら東横急行のように隔駅停車（名前だけの急行）になっちまうよ…。
今でさえ本厚木以西は鈍行と化してるのに、これ以上鈍足化してどうする？

　─────────────
　　　　 偽　厚　木
　　　　 にせあつぎ
　　　　 Nise-Atsugi

　　　　相模線のりかえ
　─────────────
　　←ほんあつぎ　えびな→
　─────────────



　─────────────
　　　に　せ　あ　つ　ぎ
　　　　　偽　厚　木
　　　　　Nise-Atsugi
　─────────────
　しゃけ　　　●　　　えびな
　Shake　　　　　　　　Ebina
　─────────────

偽厚木もいい加減に改称汁

厚木市と海老名市合併した方がはやくねぇ？

相変わらず乗降者数 の み でしか判断する事の出来ない香具師がいるんだな

>>66
その言葉を愛甲鶴巻東海渋沢通過にするなら新松田も通過にしろ厨に聞かせてやりたい。

>>658-659
他は目をつぶっても、鶴川だけは絶対におかしい。
鶴川の根拠を述べてほしい。

↑間違い>>659-660ね

>>668-669
乗降客じゃネーノ？

新百合まで各駅停車
そっから混んでて　うるさい急行・・・・

あーいやだいやだ。よく住んでられるな。
よく会社いってるよな。ひでーとこだ。

>>668
まぁ、鶴川はここみたいに隔離スレが作られるような事態にはなってないし。

と過去を知らない新参が申しております。

>>673
今現在そういう状態にあることが問題なんじゃなくて？

>>670
やっぱりその程度の理由か
住んでる人と学生以外は利用する価値なしってこと？

>>668
その前に鶴川だけが絶対におかしいという
主張の根拠を述べて欲しい。

>>675
670じゃないけど、まあそういうこと。
駅ってそういうものじゃないの？

鶴川があーだこーだ逝ってる奴、迷惑だ　　他所でやれよ！
相武台前を鶴川なんかと一緒にしないで欲しいな！

>>660が自演にも見えるぜ