【常磐線】我孫子駅【成田線】

語れ

2ちゃんねる

唐揚げage

>>4
おまいアフォだなﾌﾟｹﾞﾗ

>>4
禿しく同意。

アフォの>>4
ﾌﾟｹﾞﾗwwwwwwwwwwwwwwwwww

7?

今のうちＦひたちの停車と１０３の分割・併合を拝んどきｗ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

我孫子は特別快速が停車せずとも常磐線沿線でもっとも住み心地が良さそう。

>>10
特別快速が無くても、快速・緩行ともに始発があるしな。
ﾏﾀｰﾘ座っていけるのは、やはり嬉しい。

すわってﾏﾀｰﾘ231>>>>>>>ちょっと速いけど絶対座れない531特快

特別快速は毎時１本だし、待って乗るほどの速達性があるわけでもないでしょうからね。

唐age

我孫子は俺の友達が住んでる

新大阪までダイレクト！

特快通過駅救済の為なのか、H電が増発されるという噂があるね。

それはありがたい話だね
あとは布佐発でいいから成田線を増便(ry

我孫子線こと成田線の我孫子〜成田間にはかつて複線化の計画があったそうですね。
仮に複線化が果たされていれば沿線の発展具合も、そして列車本数にも違いがあったんでしょうが・・・。
布佐のあたりまで用意されている用地がもの哀しいです。

何故か我孫子駅の「唐揚げそば」って２ちゃんねらーに大人気だよな。
唐揚げそばなんて全国、いや全世界の駅の立ち食いそば屋にあるだろ？
何が特別なのかわからん。

>>19
食えば解る加藤

弥生軒の唐揚げうどん美味しいですよね。
唐揚げもさることながらつゆが美味しい。

>>19
別に「２ちゃんねらーに」大人気なわけではありません。
普通に人気なのでは。

とはいうものの、わざわざ我孫子に食いに行くのは
主に２ちゃんねらーなのかな。

私は通り道にあるのでよく食べるが
わざわざは行かないと思う

我孫子駅というとホームの売店もキヨスクではなく弥生軒でしたよね。
唐揚げうどんを食べたあとは裏の売店にまわって瓶の牛乳を飲むのがこれまたいい。

今更ながら我孫子が特別快速の停車駅から漏れるとは意外。

弥生軒のチクワ天って旨いの？唐揚げ以上に気になる。

我孫子・天王台は、特快通過で当然。
快速全通過でも問題ない。

それよりもなぜ特快北千住通過する？

弥生軒の事は
↓へお願いします
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1112029255/l50

なんかこのスレ見てたら無性に唐揚げそば食べに行きたくなってきた。

ＤＱＮ荷貝同高校のマナーが悪過ぎる！

北千住通過とは何事だ！それじゃ通快と一緒じゃないか！

>>25>>31
単純に取手以北各駅停車版通勤快速土浦止
ってしたかったからじゃない？

特快なんて、TX開業後の状況如何で無くなる可能性もあるんじゃない？
快速の本数も増えるらしいし、取手の奴らは特快に流れるだろうから、快適な乗車が出来そうだ

むしろ成田線方面の本数が増えた方がありがたいんだが
青梅線並みにして、毎時1本は都心まで行くだけで違う
空港プロジェクトが遠くで動き出しているから、場合によっては有り得る
市ももっと鉄道誘致に積極的になって欲しいものだが・・・

>>28
まさか単独でスレまで立っているとは・・・。

成田線はそのまま常磐緩行線に直通する形態にすればいいのにね。ロマンスカー
がメトロに乗り入れるからそのまま昼間は空港アクセス特急にしても面白い。

成田特快新設、ってか？
となるとやっぱり我孫子は通（略

>36
我孫子３番を全速力で通過する成田特快に萌えるかも。

成田特快、常磐側の停車駅

北千住−綾瀬−新松戸−我孫子−東我孫子（天王台）−湖北−木下−成田−空港

常磐特快にシカトされた駅達で構成
成田まで行かずに、下総松崎の先辺りから新線を引く手もある

まあ、普通に小田急車が来るだけでも違うだろうな
小田急側のラブコールに期待

緩行線折り返しの時間におばさんが窓拭いているのがいいね。

がそんし。

アビスタ内からレスをしてみる。
明日も勉強するぜ！

すばる書店開店記念age

>>39
かなりテキトーに拭いていますけどねｗ

下り線ホームの取手方にある弥生軒8号店のオバチャンは気さくで感じの良い人だね。

>>27
特快はともかく、快速全通過したら天王台はどうするの？

あの雑巾時々凄い臭い時あって車内に異臭が立ち込めるので
ちゃんと洗ってから使って欲しい

>>19
小諸そばなんかといっしょにするなよ。

>>28
>>34
乙と言いたいが習志野だからうぜー

>>45

もちろん、廃止。（笑

>>45
つ岩泉線各駅

よりはちょっとましな駅になるだけじゃん

我孫子市の中心駅は１０年後は新木駅になる。
間違いない。

・・・実際駅前の区画整理がすすんでます。

この駅三脚馬鹿撮り鉄が毎日居るねぇ

この電車は常磐線直通の上野行きです。
成田を出ますと、下総松崎、安食、小林、木下、柏、松戸、北千住、
南千住、三河島、日暮里、上野の順に止まります。

>53
それ、違う。

この電車は常磐線経由、上野行きの　直　通　電車です。
成田を出ますと、終点の上野まで止まりません。
次は、上野に止まります。

成田線を複線化すれば、形声のスカシライナーに対向出来るかモナー

京成は事実上、日暮里が基点だしな
成田線なら上野をターミナルにできる分、整備をすれば有利に戦える気がするのだが
今のE231にG車でも付ければ簡単に高等電車ができるし、停車駅が多ければNEXの存在感も残る

一時間に１〜2本くらい、東京や品川ま、果ては横浜で延伸すれば、使い分けが出来て便利だと思うが
武蔵野線経由で大宮からも行ける様にしてあげれば、東葛地区との交流も出来るようになるし、さぞ便利になるだろうな
南流山に止まれば、一応つくばからも空港にいけるようになるしね
他線区の空港アクセスも良くなるから、何気に面白いと思う

現行の快速でも、成田線⇒常磐線になる場合、常磐線⇒成田線の場合我孫子は、ダイヤ上通過禁止駅だったような気ガス。教えてエロイ人。

>>57
一停すればいいじゃん
臨時も我孫子でやってるし
てか、無線切り替えとかで禁止なの？

複線化すれば、常磐線⇒成田線は緩和できるかも

>>58
通過禁止駅では通常の運転停車と違いダイヤが乱れても変更なく絶対に停車（１5秒停車程度）。それだったら客扱いしても換わらないのでは？
あと無線切り替えは走行中にもできます。

じゃ、我孫子は１５秒停車してドア開けない。ｗ。

駅廃止が手っ取り早い。
ないものはないんだから、停車の必要もなくなる。

結論
我孫子・天王台・東我孫子・湖北・新木・布佐は停車禁止駅。

イタ杉。

常磐線７月ダイヤ改正　ＪＲ東日本に申入書を提出

　７月９日に行われる常磐線のダイヤ改正に対し、市は５月18日にＪＲ東日本東京支社長に申入書を提出しま
した。今回の改正では、通勤時間帯の朝、天王台・我孫子駅停車の上りの普通電車が１本増えるものの、昼間
の時間帯は、上野.土浦間に新設される「特別快速」が、両駅には停車せず、上り５本、下り６本の減となります。
さらに夕方の上りが１本減ります。
　また、我孫子駅や松戸駅にも停車していた特急「フレッシュひたち」が、すべて柏駅停車となります。
　今回の改正は、つくばエクスプレスと利用者が競合する土浦.取手と柏地域に手厚いサービスを提供する反面、
我孫子市民にはサービス低下となる内容で、競争と利益を優先し、利用者の利便性を無視した内容です。
　申入書では、今回のダイヤ改正に抗議するとともに、次期ダイヤ改正での「特別快速」の我孫子駅と天王台駅
の停車、特急「フレッシュひたち」の我孫子駅停車を強く求めました。

ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,3796,c,html/3796/05060102.pdf

始発の快速でも増やしとけ。

取手厨、敵を増やしすぎ・・・
前まで天王台だけだったのに、特快の話があってから市全体を相手にし始めている
つまらん揉め事を起こすなよ、迷惑だから

>>65
自分達の程度の低さを自ら知らしめているんだからいいんじゃない？
だいたい常磐線の悪評を作ってきたのは茨城の連中だし、やつらの程度は所詮はこんなもの。
相手にするだけ無駄だからスルーでいいでしょ。
低脳がいくら喚いたところで我孫子や天王台の快速通過が実現するわけでもないし。

>>66
スルーできてない厨がなに言ってんだか…
しかも茨城の悪口ですか…呆れ果てるわ。

お！我孫子・天王台は時間当たり５本も減なのか？
天王台は昼間は時間２．５本だね。

・・・つうか、それでもまだ本数多いんですが。天王台・我孫子。
昼間は２時間１本程度でよろし。成田線は朝夕のみの運転で。

>>68
＞お！我孫子・天王台は時間当たり５本も減なのか？

どこをどう読んだらそういう結論になるんだ？

だいたい我孫子を低く見るのは我孫子よりも田舎な所に住んでいるイバ人。
イバラギの駅で我孫子より利用者数が多い駅はゼロ
それどころか水戸以外は天王台にすら負けてる。さすがイバ。

千代田線直通を終日とりでまで運転すればよい。

そういえば取手が茨城だったこと忘れてた。
まあ取手はイバラギというよりチバラギだから。

我孫子は唐揚げそばだけあればいいんですw

取手駅といえば｢警察密着２４時｣みたいな特番でスリの現場として
登場するくらいしか能のない駅だから利用者の質もそれに比例して
低いのだろう。

ま、哀れな人達だとしか言いようがないね。

あとは死体遺棄現場でよく聞くの利根川河川敷か。
伝統の中電車内宴会といい、民度低いな。

常磐線スレより
ライバル出現・・・！？
-------------------------------------------------------------------
688 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/03(金) 20:19:29 ID:2L/2xyvn
佐貫駅東口の立ち食い蕎麦屋の前に

本場　讃岐うどんより　おいしい佐貫うどん
（きしめん＋けんちん＋コロッケ）
というメニュー板が出ていたが
本当に旨いのかな？
なかなか食べる機会がないので
食べたことのある人　感想を

常磐線沿線では我孫子駅のＹ軒が旨いと
よく言うけれど、個人的には以前の
柏駅の更科の天ぷらが揚げたてなので
旨かったが・・・

--------------------------------------------------------------------
常磐線沿線とは言えないけれど、上野駅ホームの駅そばも
なかなか美味と思ふ。

>>51
我孫子駅前も再開発が進んでいるよ。
日立精機跡地にもマンション立つしね。

　取手って、利用者の減少がはげしいな・・・。
そのうち我孫子駅に全ての茨城の駅が負ける日は
近づいているかも。

・・・って取手の他に、古河も勝っているのでは？

そんな我孫子も特別快速は通過するわけだが。

まあ、我孫子市が今まで交通面を大事にして来なかったツケが周ってきたって事だろう
同じ県の湾岸地域にも行きにくい、都内も乗り換え必須で微妙
大宮や横浜も回り道で遠い
我孫子より東は空港以外何も無いから、成田線のメリットがまるで無い
北総沿線にすら車なしでは行けない　そして特快通過
見事に陸の孤島と化して来たな
市内に消費施設があれば別だが、天王台より東には皆無だし
車の無い老人が市内に増えてきているのに、移動手段がないんじゃな

と、最近思ってたことを書いてみる
車や原付の無い若者には住み辛いだろうな

>同じ県の湾岸地域にも行きにくい、

船取線があるジャマイカと言ってみる。
道路狭い上に込み過ぎ

>>80
我孫子の人ではありませんよね？

>>82
726 ：名無し野電車区 ：2005/06/04(土) 12:28:10 ID:vkY2Ekwu
つうか、今ある駅の中では取手が一番ヤバそうだな
明るい見通しがまるでなし
本数が減らされた挙句、Ｈ電を成田に回される未来が来ないのを祈る

　我孫子は、交通面より商業面をおろそかにしているような
希ガス。

今後１０年の我孫子
　商業地小さすぎ→乗降客減→特快通過
→それでも気づかず住宅地にする→快速も通過
→交通の異様な不便に気づいて住民が離れる→廃墟

我孫子と取手の悪口言ってるＤＱＮか…

我孫子の悪口：取手より北に住んでいるイバ人
取手の悪口：特快通過駅の住民

>>37そして本線に合流する時に大幅に速度超過で脱（ry
特急以外首都圏の列車の最高速度は100km/hに制限

いば厨うざい。
空には筑波、白い雲？ハァ？
いば厨ががたがた言わないように、特快以外の中電全列車を、我孫子で系統分割しませう。
限りある交直車は有効に活用せよ。我孫子折返しにすれば、日中も増便できるし、朝の下り『35分の空白』も解決します。

>>78
関東鉄道からの乗り換え客もＴＸ開業で減少するのは確実なので、
今後ますます厳しくなるでしょうね。

>>79
もともと特別快速は茨城と都心ならびに柏を結ぶ為のものなので、
我孫子には関係のない列車と言えるのでは？

>>87
そんなに嫌いなら、我孫子の地を踏ませることなく
そのまま通しちゃった方が良いのでは。

　TXに影響がほとんどない我孫子は、
結局もとの通り取手と同じくらいの乗降に
なるのかもね。
　天王台を下手につくらなければ、取手
より乗降が多かったのにね。

成田線に活路をもとめるべき。あと下総松崎から短絡線つくって空港にのりいれるべし。

>>39
JR所属の電車の窓を掃除してるとこしか
みたことないんだが
あのおばさんJR203系とメトロ6000系の
区別が出来るようだな

>>90
多分そうではなく、おそらく東我孫子がもっと発展した駅になってて、上野直通が今よりも多くなっていて、ひょっとすると我孫子との一区間だけ複線になってたりして。

ちなみに、我孫子の利用人数には北柏や新松戸方面に行くために乗り換える人や成田線に乗り換える人の数が含まれていないはず。

下総松崎-成田間に成田新高速鉄道の成田ニュータウン北駅(仮称)が
できるみたいだけど、これって成田線と接続するのかな？
ちょっと前に我孫子の議員が接続に向けて活動してるって言ってたけど。
接続できれば多少便利になって利用客も増えると思うけど。
ttp://www.nra36.co.jp/assess/index.html

>>93
しかし、それは新松戸や西船橋のような
改札とおらないで通り過ぎるだけの駅だという
ことを意味しているのでは？

>>95
ただ、北千住（地下鉄は連絡改札なしでいける）、金町、松戸、馬橋、柏、取手、佐貫などは乗換えがＪＲじゃないから同じ素通りでもきちんとカウントされている（柏は連絡乗換え口すらない）。
我孫子の利用がもっと多いというわけでもないが、取手と我孫子は大して差はないともいえそう。

恐らく各停が取手まで終日運転されればもっと取手で降りる人が多くなり、我孫子が減る。

>>91>>94
これは地元民よりも他線区の奴らが望みそうだなｗ
特に大宮方面とか武蔵野沿線とか
茨城以北の人らも少ない乗換えでいけるから、便利と言えば便利

>>93
天王台って湖北以東の住人もバスや車で来ている
成田線が市内だけでも本数が増えれば、少しは変わるだろうな

この試験運転の様子を見て、特別快速の我孫子停車はないと
悟ってしまっていたわけでありますが・・・。

ttp://www52.tok2.com/home/rcjr583/movie/E531K401K451-2005316_3.wmv

それにしても気持ちよく通過してやがるなぁ・・・(;´Д`)


-ＨＰ-
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/

>>98
これ一番最初の14時40分通過のやつかな？
この時俺は唐揚げそば食いながら通過見てたｗ

大丈夫、快速もそのうち全て通過するから。

だいじょうぶ。
中電は全部我孫子折返しになるから。
唐AGEそば食べながらﾏﾀｰﾘしよう。

ま、縦貫線スレで常磐線は我孫子みたいな扱いを受けているから、その鬱憤晴らしなんだろう
内弁慶って痛々しいよな

成田線分岐に加えて車庫駅という持って生まれた強みを生かし始めれば、優等はまた止まるようになると思う
TX開通後の状況次第だろうな

縦貫スレで暴れているのは取手厨だろ？
つくづく最低な奴らだよな。

我孫子〜木下間の区間便が朝と夕夜間に数本あっても良いような気がする。

>>103

取手厨なんかに関わっちゃダメ！








・・・おサイフ盗られちゃうぞｗｗｗ

>>105
ﾜﾛｽwwwwwwwwww

>>104 そうですよね。確かディーゼルカーだったころは区間運転ありましたよ。

　ＪＲの正式発表。
データイム（１０−１４時）我孫子・天王台・北千住は
時間６．５本で決定。おめでとう。特に我孫子は特急も
含めれば何本減ったんでしょう？

　願わくば、このペースで毎年減らしてね。
常磐線全体の利益を考えて。

願わくば、特快以外の中電は全部我孫子折返しにしていただきたい。
そうすりゃ現状維持の少ない車両数でも増便が可能となり、
常磐線全体の公共の利益が増す。

>>103
我孫子が日本なら、あっちは中国みたいな存在だなｗ
行動原理がそっくり

>>109
折り返しに加えて、E電も全部成田方面に流しちゃっていいよ
天王台は東我孫子があるしな
開発の方向を直流区間で統一すれば、余計な足枷も無くなる
ま、ここまですれば天王台駅は縮小するだろうなｗ
取手以北の都内直通は、毎時一本の特快があれば済むしな
その特快も、乗客の状況によっては我孫子終着になったりしてな

>110
そこまでやったら、次の一手は利根川橋梁を落とす・・・だな。
取手〜天王台間はＪＲ連絡船小堀の渡し。

>>108
ご祝辞賜り、感謝に堪えません。
特急の停車が無くなることに関しましては、天王台駅利用者として嬉しく思います。
これで上り電車の間隔がおかしくなることも無くなりそうです。


それにしても我孫子で系統分離汁とか言っている香具師は、そんなに我孫子駅の発展を望んでいるのか？

常磐線のダイヤ改正のポスターがあちこちに張り出されたな。
でも、我孫子駅には１枚もない罠（ｗ
せこいなぁ………。
どうせ嫌がらせするなら、こんな半端なコトしないで大々的に駅じゅうに張りまくって宣伝すりゃいいのに（ｗ
やるなら徹底的にNe☆

天王台・我孫子は来年のダイヤ改正でさらに間隔が均等に
なります。市内の駅は全て３０分ヘッドになります。

そうか、取手まではE231の有効活用で増便、藤代以北はE701増備で増便すればいいのか。
取手・藤代間は、関鉄で不要になったｷﾊ35をもらつてピストンすればいいんだね。

>>78
取手利用者減少が激しいって
どのデータに基づいて言ってるの？

↑首都圏に欲しい。

>>113
我孫子駅にゃ、ﾏﾝｿﾝのCMポスターばかりですよ

>>100成田線が複線化されたら天王台が分岐駅になるからね。

複線化なんていつになることやら

>>113
でも、北千住にはある罠

>>119
それ本当？

>>122
我孫子駅から成田線に乗ると、常磐線を跨ぐ橋梁が複線化に対応しているのに気付くかと思いますよ。
それと天王台から成田線まで線路引くとなると、立ち退きに大きな費用が発生するかと・・・・。

　マンションができても、日陰になるマンションのエ○ルの丘が
がらあきになるので、我孫子利用者の総量は変わらないワナ。

相変わらず現地を知らずに放言する奴がいるな。
唐揚げそばでも食いにこい。

行ったけど売り切れだったorz

今日夕方，上りホームが売り切れだったので
下りに行ったらあった。

上りホームは閉めるのも早い。
下りホーム柏寄りが、一番最後まで残ってる。

>>123
＞我孫子駅から成田線に乗ると、常磐線を跨ぐ橋梁が複線化に対応しているのに気付くかと思いますよ。

その先は複線化用地が用意されてないわけだが？

現地しらないんだけど天王台が分岐駅なんだ

>>130
現地見てごらん。あり得ないから。いくらかかるかねぇ、そんな工事したら。
女子大の前に緩行の駅作るどころじゃない。

東我孫子が天王台の代わりになる？ぷっ、笑わせるなって。
現地見れば、代わりになんかならないほど東我孫子は閑静だよ。

地図だけ見て妄想してる人多いから気をつけてね。
でも、笑えるから許す。ネタとしてはいけてるね。

>>129
我孫子−東我孫子間は複線化用地確保できてないか？見た感じ。

>>131
出来てない。線路脇に民家が密集している。

>>132
それって我孫子から分岐して踏み切り渡った辺りのことかな？
あれでは無理ですか？

湖北台−湖北駅と、布佐の平和台らへんは複線用地有り？

数年前の市報に掲載されていた記事だと、

我孫子−東我孫子の一部、新木−布佐の一部、木下近辺を複線にし、
我孫子−木下10分間隔（15分だっけな？）、我孫子−成田若干増発

って書いてあったけど、あの構想はいったいどうなったんだろう・・・

>>134
そうそう、私がおぼえてたのはそれだ。たしか「広報あびこ」に
そんな記事があったような気がする。

でも、利用客減でJRが難色。だったっけ？

でも新高速にともなって成田北ＮＴ駅つくるんなら下総松崎から分岐して
ＮＴ-土屋ー空港まで延伸（成田までの路線は廃止し土屋で成田・佐原方面
はまかせる）し複線化を同時にすればいいのになあ。

>>133
無理。

我孫子線の松戸移管がない限り、むりぽ

キモヲタが常磐線の停車駅を言っていた。
土浦、荒川沖、…、日暮里、上野。
我孫子だけ言わなかった。

７月から

我孫子ー上野間がデータイム、１本減。
しかも松戸ー北千住が１２分？

便利になる常磐線ポスターが我孫子にまで
張り付いていた・・・

>140
まあ、申し訳程度？……みたいな感じであったね。
もっと大々的に宣伝しなきゃねぇ………。

もっと良くなる！常磐線！
我孫子駅と松戸駅の特急停車をすべて柏へ召し上げました！
特別快速新設！我孫子駅通過でさらに便利に！
新型車両ヨ５３１系９０両が登場！我孫子駅には止まりません！
データイムをパターンダイヤ化！わかりやすく、使いやすいダイヤで１本減便！

…………みたいな。（ｗ

さっき天王台駅通ったら、ダイヤ改正のポスターたくさん張ってあった。

あびこ民には恩恵があまりないのに…

　やっぱり我孫子と天王台はデータイム快速は、３０分ヘッドにしないと、
常磐線全体として合理化できない。
　天王台は成田線東我孫子駅とあわせてもこれで十分。
我孫子は各駅停車があるので問題なし。
　この２駅の超スーパーフレッシュ停車数供給過剰状態を
いい加減改善してほしいもんだね。市内は３０分ヘッドで
統一って形で。これでも十分供給過剰。なぜなら、各駅
しかとまらない駅（例えば南柏・北柏）と同程度しか乗員
はいないので。
　ＪＲさんに早速要望だそっと♪

じやー納豆支社に要望だすっぺ。
快速を我孫子で折返しにして、浮いた運用で我孫子・土浦間を時間6本に増やせって。
取手・藤代間の三途の川を渡れる電車少ないのに、みんな上野まで遠足するのは無駄だっぺ。
上野・我孫子間には、緑の帯した電車があるんだから、そいつに任せりゃいーの。
乗換えが嫌な衆はひたちを使うから、会社にとっても増収だっぺか。

メール欄に｢さげ｣と書いている椰子のレスは読まなくていいよ。
２ｃｈブラウザで透明あぼ〜ん掛ければ見た目もスッキリ。

>143
おいおい、まだまだ甘いな。
どうせ要望出すなら、日暮里〜取手間の快速線は柏以外ホーム取っ払え！
……くらいの要望を出さないと、我々の常磐線の究極の合理化は不可能だぞ。
我孫子市内だけでなく、都内荒川足立区とか、松戸市も供給過剰だろ？
都心に近いんだから、快速なんて要らないじゃん。

別にいいよ。そのかわり、中電は取手で系統分断ね！

イヤ、我孫子市に駅がなくなりさえすれば
それだけで満足。

>>148
我孫子の駅をなくせって…

>>143
３０分に１本で十分って…

逝かれたお方があったもんだ。何故にそこまで目の敵になさる？

ま、釣りだろうけど。

60 ：名無し野電車区[さげ] ：2005/06/12(日) 06:14:20 ID:sGUxTPH9
いっそのこと、４１５は前４両をグリーン車にし、
５３１も１５両編成は付属５両をグリーン車にすれば？

120 ：名無し野電車区[さげ] ：2005/06/12(日) 06:17:32 ID:sGUxTPH9
やっぱり我孫子・天王台は各駅停車も通（略

135 ：名無し野電車区[さげ] ：2005/06/12(日) 23:35:41 ID:sGUxTPH9
そんななか流れを無視して語ります。

我孫子駅・天王台駅は廃止します。

>>150
まだ言ってるよお

茨城のイメージを貶めるための自演か？

煽りにマジレ(ry

青山新駅・取手間は、特急と貨物を除き電車をなくしましょう。
このスレで我孫子を叩く逝かれたイバラ菌は、貨車便乗か渡舟でも使いやがれ！

>>153
取手人に触れるとゴミの臭いが移るぞ。
相手にすんな。

あのぉ、素人書込で恐縮ですが、我孫子駅の配線を見ると
結構充実してますよね。車両基地の関係だと思いますが。

「我孫子で中電折り返し」なんてのは現実問題どうなんでしょ？

よく、中央線にたとえて我孫子≒立川、取手≒八王子or高尾みたいに
言われてるでしょ。

JRの都合とか知らないんで妄想とか言われそうですが、我孫子は
もっと活用できそうな気がします。

>>142
とりあえず自分たちの利益のためのダイヤを作っておいて、その通過駅の利用者に対しては「新型車両導入」という良いところだけを伝えておいて如何に利用者から反感を買わないようにするかという束の作戦だったりして

>>155
その気にさえなればね。いまの設備で可能。
天王台で乗り換えさせれば必ず同一ホームだしね。

ただ、JR内部で『中電・我孫子で系統分割』を嫌う風潮があるとすれば、20年前の失敗が尾をひいているの鴨。ひたち野に駅があった頃。

>>158
むむっ、気になるなぁそう言われると。
２０年前の失敗とは？

よかったら教えてください。

>>155
実際に我孫子駅でしばらく眺めていれば、巧妙な運用しているのがわかるかと。
夕方の３番線（中線）を利用した素早い連続出庫など、見ていておもしろい。
上下線の特急待避、成田行き発着、快速増結、上野行き始発列車などなど・・・

なんだかんだで、現状は上手く回っているような。
もうちょっと中電増やしても良いような気はするけど。

もし取手以北の中電を増やすなら、ここの駅を上手く使いたいところだろうね。
>>158のって土浦のやつ？当時我孫子でもなにかあったのかな。
乗換えの問題も、上りも下りも天王台を使えば階段も渡らず便利だな。

上りの朝9時台に中電取手止まりってのがあったのはいつごろだったっけ。
取手から我孫子まで回送、電留線に引き上げて日中寝てたはず。
>>158の「失敗」に関係あるのかな。現ひたち野から我孫子どまりのエキスポライナーが
何本もあったが、あれが空気輸送だったことが失敗と関連してる？
>>161
取手3番に入る下り快速は今でもそう案内してるよね＞天王台

>>161 >>162
アンチ天王台派には逆風となる意見ですね。
同一ホーム乗り換えをしつつ、我孫子折り返しで本数増なら
天王台駅活用もありかも。

でも、我孫子−取手は明らかに輸送力過剰か？
上り中電は天王台でほとんど乗り継ぎってのもアンチには歯ぎしりモン

と妄想してみる。あ、天王台には弥生軒があるじゃないか！

>162
>我孫子どまりのエキスポライナーが何本もあったが、あれが空気輸送だったことが失敗と関連してる？

ま、そりゃ当然そうなるだろうな・・・。
１０分そこそこ待てば次に直通とか来ちゃうんだったらなぁ・・・。
我孫子（取手）折り返しやるんだったら、ほぼ全列車規模でやらんと同じ結果だろうな。
（一部、朝夕に例外がある分には問題ないとは思うが）

ま、よーするに中途半端な策は無意味に終わりやすいということか。

天王台の弥生軒？休日は閉まってるじゃないか！
特快止めて欲しかったら終日営業だ！

中電が我孫子終着になれば、必然的に開くようになったりしてね
から揚げそばもちゃんとあるよ

最近かつてに比べてから揚げが小さくなった希ガス

>>167
昨日はめちゃ小さかった(´･ω･`)

つぶれる？から揚げ屋。

>>167
日によっても違うし、時間帯によっても違う希ガス。
終了間際は小さいのが多い。

ついでに味付けもかなりバラツキが大きいような。

こないだ社食でそばと唐揚げ頼んで乗せて食ってみたけど今いちだったな
やっぱり唐揚げは我孫子に限る

でも、あのホームでから揚げ食べてるんだ。
なんか誰もいない廃墟のプラットフォームの中、
みなさんさみしくから揚げを１人
（場合によっては２人で？）
食べてるんですね・・・。（悲）

ああ、我孫子はけっこう人がいる駅だから心配御無用ｗ

ホームに人気がないのは取手だよな。

夜なんて、人大杉で入れないんです。
得意げな顔してなにが「唐揚げ単品で」だ、
おまえは本当にｋ（ｒｙ

唐揚げ単品頼んで店内で弁当箱空けて
弁当食っているやつまでいた

へぇ〜、夜は結構いっぱいなのか。
さては、そのためにからあげを小さくした？

>>174
ホームっていうか取手駅自体に人気ないよね、乗降者数の割に。
単なる常総線との乗り換えだけで使う人も多いし、
駅周辺に集客力のある施設や店があるわけじゃないし。
我孫子駅の方が乗降者数は少ないのにね。

我孫子や新松戸って、松戸・柏・取手と違って、乗換客数が乗降客数としてカウントされないのがすごく痛い。

>>174
ホームっていうか我孫子駅自体に人気ないよね、乗降者数の割に。
単なる成田線との乗り換えだけで使う人も多いし、
駅周辺に集客力のある施設や店があるわけじゃないし。
天王台駅の方が乗降者数は少ないのにね。

そりゃ日中、我孫子駅はホームを3つ使用しているけど天王台は1つなんだから
天王台の方が人がいる（ような気がする）わな。　間違ってない。
でも、我孫子は取手と比べても駅前に買い物する場がないのもたしか　orz

15年くらい前の印象で取手の東急・カタクラ・ボックスヒルに行くと、人気ないなーとも思うが。

取手厨必死杉

くやしいのはわかるけどさ、しょせんイバラキだし。

取手は駅前の一角だけだからな。柏との競争に負けた後ってところか。
あそこは、もっと駅の西側から6号付近一帯を再開発した方がいい。
利根川の出やすさを生かして、何か遊べるところを作ればいい街になると思う

我孫子は天王台以東をもっと開発して小繁華街を増やした方がいい。

>>179
自社線同士の乗り換えをカウントしないのは、
柏とかで緩行⇔快速の乗り換えの人をカウントしないのと一緒でしょう。

>>181
カタクラ閉店したし。

>>183
取手駅前に複合ビルを作る計画があるらしいが、そんなことより、
競輪場と葬儀場をどうにかしてくれ。
取手も我孫子も都心から遠すぎるから、再開発してもたかが知れているでしょ。

>>179
新松戸は幸谷駅まで歩く人の分が多少カウントされてる。

>>184
ただ、新松戸で乗り換える人は全員ではないが、柏で乗り換えたところで1本早くできるというわけでもないから大体我孫子で乗り換えているような希ガス。
それに我孫子とかは完全にカウントされてないけど柏の東武利用者や松戸の新京成とかは100％カウントされているわけだし。
まあそれでも利用者で見れば我孫子とかより柏や松戸のほうがずっと多いことには変わりないが。

>>182
堤防は最悪の状況を想定して、両岸のうち優先度の高い方を護りきる為にもう一方が「きれる（決壊する）」ように
出来ているのですが、利根川の堤防の場合は我孫子方を護る為に取手方が決壊するようになっています。

こういう事実を知ってしまうと、「しょせんイバラキだし」という煽り文句が切なく聞こえてしまいます・・・。

ま、とにかく、我孫子は駅前というよりは
イトーヨーカドーとエスパに集約しているんですよ。
駅から徒歩５分〜７分くらいだけど。
　・・・鉄道の駅に必ずしも商店が集約しない、地方都市
の構造だから。

成田線の木下以西って、複線化できないなら
あってもしょうがないよなあ。
木下以東は性格が違う線だからよくわかんないけど。
木下以西、赤字だから廃止して阪東バスに転換しますとか宣告されたら
我孫子市はどうするつもりだろ。

我孫子はたいして困らんだろ。
むしろ印西町や栄町のが困る。

あと、複線化できないからあってもしょうがないというのは戯言杉。

我孫子線、データイムは毎時2本だけれどこれではちょっと少ないような。
毎時3本くらいあっても良いのでは・・・中途半端？

3本くらいで丁度いいとは思うよ
ただ、全てを成田まで運ぶには多いから、1本はどこかの途中駅で折り返す方がいいだろうね
木下の需要があるのなら木下終点、我孫子市をカバーするのなら布佐、様子見と言うのであれば湖北かな

>>188
あそこが廃止になる頃には、トウホグ痴呆では新幹線以外電車が見られなくなるなww

昼間は30分ヘッド・5両で足りてる感じがするが・・・
沿線人口って伸びてるの？

>>193
かつては不毛の荒れ地であった新木駅の南側はすっかりきれいに整備され
南向き斜面に住宅地が完成しました。

環境も景色も良いから電車の不便が気にならないなら結構いい感じ。

木下駅の南側もかなり大きな住宅団地ができました。

どちらも、これから人口増加の見込みがありますが、乗客増につながるまでは
時間がかかるのではないかと思われます。（推測）

現実をみなはれ。
　JRのHPによれば、２００１年から２００４年の乗員人数で、
成田線内で増加したのは新木駅だけ。布佐・木下は住宅開発
の失敗により大幅乗員減。
　これでは、データイムは毎時１本に縮退はあっても、毎時
３本に増発はありえんな。ま、もちろん全て上野直通くらい
だったらあるかもしれないけど。

2004年度乗車人員ランキング（カッコ内は2003年の記録）
ソース：JR束 公式ページ

我孫子　30,088 (30,125)
成田　　15,554 (15,811)
布佐　　　4,974 (5,341)
湖北　　　4,666 (4,729)
安食　　　4,304 (4,455)
新木　　　2,996 (3,001)
小林　　　2,942 (2,959)
木下　　　2,754 (2,771)
下総松崎　　869 (904)

*参考記録：天王台　23,915 (24,203)
**東我孫子は測定不能（乗車人員の把握できる駅が対象の為）

その程度じゃ現状の輸送力で十分だろうな
我孫子で見てる限り昼間は5両でも過剰気味だし

なんか、成田線我孫子口スレみたいになってきたな（ｗ

現状の不満点
・雨が多めに降った程度で運休する路線の脆弱さ。（特に木下−安食間）
・ガキの乗車マナーの悪さ ≒ 沿線住民の民度の低さ。（全国ネットで報道済）
・実現が無理っぽいのに、選挙の公約のネタに使われる「成田線複線化」。（いい加減聞き飽きた）

良かったのは、車両が新しくなったことぐらいか。「棚からぼた餅」状態だけど（ｗ

この話をしたら、「じゃぁ、北総線（旧・公団線）沿線に引っ越せば？」
・・・正直、答えに困った。Σ（ﾟдﾟlll）

>良かったのは、車両が新しくなったことぐらいか。「棚からぼた餅」状態だけど（ｗ

もう1つ追加。
春の風物詩、毎年恒例の千葉動労ストライキの影響を全く受けないこと（ｗ

我孫子市が第三種鉄道事業者になって、平和台の複線スペースを使って線増。
新木・布佐間は、
成田方面の線路はJREが第一種鉄道事業者として所有・運営
我孫子方面は、我孫子市が第三種鉄道事業者として線路保有・JREが第二種鉄道事業者として運営
とし、同区間を複線化汁。
あの区間だけ複線にすれば20分等間隔ﾀﾞｲﾔが組めるって、少しﾀﾞｲﾔ読める椰子の間では公知の事実。

だろうね
せっかく作った新興住宅地もこれではもったいない
北総沿線との連携も車無しだと少ないし何とかならんかね・・・
ユーカリが丘線が木下まで延伸しないかなｗ

厨房しかいないスレ。

複線化出来るんなんて本気で思ってるのか？
手賀沼に沈んで来い

やればできる

かならずできる

>>203
複線化に備えて用地を確保しているのも事実かと。

531と231が直流区間併結可なら
交直車をさほど増やさずに増発できそうだが
231５両の成田行きと531１０両の土浦行きで
我孫子分併中に特急待避とか

だから、全列車我孫子〜成田まで全区間走らせなきゃという発想では輸送力過剰なんだから、
我孫子〜布佐間は20分ヘッドの毎時３本、布佐〜成田はうち２本間引いての毎時１本くらいが
ちょうどいいだろ？

4両のヨ217を持って来ればいい。
5両になる前に何編成か持ってきて限定運用するとか。昔は113が乗り入れていたんだから別にヨ217が入ってもよさそう。
ヨ531とは色が少し違うし、前面はまったく違うから誤乗の心配もあまり無い。

我孫子市は東部は完全染んでる状態。

我孫子駅前もマンションは１６００万円台。
（＝ひたち野うしくと同程度。）もうだめぽ。

市長と市議会がそういう方向に舵をとり続けてきたんだから
今さらどうしようもあんめえ。結果論だが北柏で南下させずに
布施新町方面へ延ばしたってよかったぐらいだ。

>>208
布佐で折り返せたっけ？

>>212
つ ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/narita_s.html

ついでに
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html
ttp://www.town.sakae.chiba.jp/etc/koho/2003/0715/index.html

>>213
その配線図じゃ折り返せるかどうかわかりませんが。

妄想はいくらでも出来るな

現実を見よう

>212
単線だから、物理的には可能。
信号の折り返し対応工事が必要かもしれんが・・・。

あと、我孫子口はともかく、成田口の日中の利用率ってどうなんかね？
毎時１本だと少なすぎたりするようなら、安食〜成田間30分ヘッドってのもアリだと思うが。

>>212
布佐は知らんが、湖北は２線とも両方向に折り返し出来るよ。

新木も上下線の両方向に出発信号ある。

東我孫子は現実どれくらい利用者がいるんだろね。
日平均で１５００人くらいはいそうだが・・・。

>>219
ちょっと古いが、JR全線全駅2001年版のデータだと
我孫子　 　63,006
東我孫子　1,284
湖北　 　 　11,450
新木　 　 　4,492
布佐　 　 　14,894
木下　 　 　6,612
小林　 　 　6,318
安食　 　 　10,522
下総松崎　1,942
成田　 　 　34,154

>>219
千葉県のＨＰに掲載されてる。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/index.html

水空ライン成田線

唐ageそば、食べたい！

　つうか、いつのまにかマンションだらけになっている我孫子駅前。
昼間は廃墟だけど、朝夕はとても人が多い。

>>216
＞単線だから、物理的には可能。
＞信号の折り返し対応工事が必要かもしれんが・・・。

信号設備が対応していないと折返し可能とはいわないんですが。
鉄道模型じゃないんだから。

なんかこのスレ、常磐線の現状理解してないやつばっか･･･。
上り快速、取手以降通過にしたら各駅線20両編成、半分6ドア位にしないと
輸送力不足でパンクしちゃいます。



昨日は、415系の我孫子電留線入り確認してから寝たんで
かなり眠いです･･･。

　通過するんだったら、データイム、早朝、深夜の天王台・我孫子・南千住・三河島
くらいだな。快速３０分に一本は確保するとして。現状はこれで十分でしょ。
天王台：データイム・早朝・深夜は利用者ほぼゼロ。
我孫子：各停だけでも本数過剰。快速は特急退避と車庫回送のみ対応。
南千住：利用者増えてきたが日比谷線が増えてきたのでそっちにおまかせ
三河島：近くの日暮里、西日暮里が利用しやすいのでそっちにおまかせ

取手ー上野無停車なんて、特急でもないかぎりありえない。

>>226
そうだよな。妄想だけ強くて実現性0のヨタ話ばかり。
馬鹿ウォッチにはちょうどいい場所だ。

　ヨタ話じゃなくて、ヲタ話だな。
机上の計算だけしかできていないか、
　それか論理が破綻しているのにもかかわらず、
自分の論理サイコーだぜ、って、オナニーして
いる人だな。

ま、我孫子駅は今後各停オンリーの駅として生まれ変わり
ましょうよ。ルネサンス・我孫子。

＞自分の論理サイコーだぜ、って、オナニーしている人だな。

856 ：名無し野電車区 ：2005/06/26(日) 13:22:08 ID:RuDEwZZR
昼間は、毎時４本は特別快速にしてほしい。
でもそうすると、北千住とめなきゃいけないか。

>>230
取手厨なんてｷﾁｶﾞｲなんだから相手しちゃ駄目ですよｗ

特快マンセー
でも、時間２本が限度。
で、当然だが、他の中電は全部我孫子分離をデフォにする。
上野−我孫子間はH電増便で対応。

柏で緩行線の折り返しが十分にできれば
こんな議論しなくてすむのにな。

議論じゃない、ただの妄想だろ。
ここでどんなに馬鹿が騒いでもJR束がそんなものに見向きするわけ無い。

模型を走らせてるんじゃないんだよ。
人を輸送してるんだ。
厨はその基本すら認識していないようだが。

何を言ってるんだ。
中電は特快含め、全列車我孫子分離が妥当だっつーの。
だいたい、水戸近辺とかのダイヤ乱れが上野口にまで波及なんてありえねぇ。
分離することでお互いにダイヤ乱れが干渉し合わなくする方が得策。
なおかつ、中電の運行区間も短くなった方がその分だけ回復に有利。

ダイヤが乱れたときなんかは、とりあえず我孫子（取手）までは通常通り動いてて、
そこから先はとりあえず先に出る奴に飛び乗る方が、上野で延々待たされるより
かはマシだと思うがね。

さて、唐揚げうどんでも賞味しながら静観を決め込むとしますか・・・。

【特急ﾄﾞﾗｸｴ】常磐線ファン倶楽部【北総新宿ﾗｲﾅｰ】
名前： 名無し野電車区
E-mail：
内容：
かって、一斉を風靡した「南柏の牧野くん」などどうして荒れるのでしょうか？

最近の注目は「土浦の中年オヤジ」あたりかな。

ざるから揚げそば作って
夏ぐらい、冷たいのが食いたい

　まもなく取手・取手です。
関東鉄道線はお乗換えです。
この電車は快速上野行です。
取手を出ますと柏に止まります。
天王台・我孫子をご利用のお客様は、この後普通車が５両
で参ります。ホームの中ほどでお待ちください。

>>238
夏だから熱々のうどんを食するのですよ。

まもなく我孫子・我孫子です。5番ﾎｰﾑ到着、お出口は右側です。
湖北・木下・成田方面は2番ﾎｰﾑ、
北柏・新松戸方面は6番・7番ﾎｰﾑです。
この電車は我孫子止まりです。どなた様もお乗換となります。
柏・上野方面は、4番ﾎｰﾑに参ります成田からの快速電車をご利用下さい。
お降りすみますと、回送電車となります。お忘れ物ないようご注意下さい。
ありがとうございました。我孫子、終点です。

我孫子で分離したら、白電も本数が増え、成田方面の直通列車が増えそうだ。
そのうち、東海道線のG車を成田特快にして、空港までいける様になったりしてね。
成田線内を各駅にすれば、NEXとの差別化も出来るし、沿線にも恩恵が出てくる。

と理想論でも書いてみるテスト。

我孫子分離ができれば、中電は増発できる。
要は、交直車の絶対数が不足してるのに、直流車で対応できる我孫子・上野間をしつこく回してるのが無駄！
我孫子基準で上野往復と土浦往復は所要時間が一緒。だったら、上野・土浦間1往復の運用で我孫子・土浦間を2往復できる。

分離厨おもしろすぎだなｗ


本当に実現すると思ってるんですか？
ここはオナニーする場所ではありません

しかしまあ、上り特別快速の1つ前の中電の我孫子−上野間なんて実にもったいない
使い方をしているなあと思ったりもする。

>>245
あくまで暫定的なダイヤだからなｧ
Ｅ５３１統一・１０３系あぼんが実現すれば上野口のダイヤはかなり変わると思う
鈍足のＥ２３１・Ｅ５０１でも１２０ｋｍ/h出るわけだし

ちなみに、暫定ダイヤが変わると、
どう変わるとおもう？

>>247 ダイヤ改正初日に弥生軒でからあげ１個無料サービス。

>>248
面白杉
おまけに特快止まらないしｗ

>>248

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119961226/25

まあ、なんでもいいから勝田所属普通車両を上野口から完全追放して、
事故等に対する対応力を高めろというのは現実的な考え方だが。
ついでに、１列車当たりの編成が短くはなるが、中電区間の本数も増やせるぞ。
その方がむしろ便利なのにとは思うのだが、茨城の連中って、頑迷だからなぁ。
何が何でも直通しないとダメとかさ。

>>240
熱中症で逝ってください

てか、もう冷房使い始めた？
今時冬に冷房にカバーつける店も珍しいが

まだ妄想厨いるんだなｗ
自分の意見が正論だと信じてやまない可哀相な池沼君

しかたないよ。
妄想厨は、自分が池沼と気づくこともできない禁治産者なんだから。

禁治産者とゆーコトバはもうありませんが。
しっ鷹ぶってんじゃねーｺﾞﾙｧ！
民法8条よく嫁。
どーせ、てめーの脳内六法じゃ、民法は未だカタカナ文語調だろーけどW
てめーの奉賀池沼の成年被後見人だっぺ。

まったく、取手厨に代表される茨城人は本当にスレを荒らすことしか考えないんですかね。
このスレに限らず常磐線関連スレや、2ｃｈ以外の掲示板に至るまで、よくやるもんだ。

イバラ菌とはよく言ったもんだ。
イバラ菌と鶏インフルエンザウィルスを上野へ持ち込まないよう、中電は我孫子分離、客は我孫子で検疫・消毒させませう。

>>257はイバラ菌だろｗ
通過厨も分離厨も茨城人の仕業だとバレバレだぜ。

漏れははまっこでつが？特急怒裸喰餌と一緒にせんでくれ。

他の常磐線スレ荒らしてるのも全部我孫子人だろ。
ほんとうざい。

♪いばらき〜 いばらき〜
わ〜れら〜のいば〜らき〜〜♪

特快と特急だけを上野直通にして後は我孫子止まりにすれば、安定はするんだよな。
柏以南の人らにとっても、遅延防止という利益があるし。
そのぶん、成田線直通を数本増やしてあげれば、どこも丸く収まるし、
他の路線との直通運転も交流問題で駄目にならなくなる。
空港行きのオプションもある分、他地区にとっても繋げるメリットもあるしね。
人の流れが出てきたら、路線も活気が出てきて、結果的に増収になるんじゃないかな。

と妄想をまた書いてみる。

オナニースレッド晒しage

>>255
妄想厨は揚げ足取りが大好きだな、オイ。
必死すぎて笑えるぞ。

あ、そうか、おまいはその旧「禁治産者」なわけだ。
イタイところついちゃったかな、ごめんね〜〜。
社会生活できないやつはいたわってあげないとね。

264は、平成11年より前に禁治産者の宣告を受け、戸籍に記載された痛い椰子だなW
てことは、更新してない限り、日常生活に関する行為も後見人の代理じゃなきゃなんないんだね。
笑止千万。

255 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/30(木) 00:16:23 ID:+s7FfVaF
禁治産者とゆーコトバはもうありませんが。
しっ鷹ぶってんじゃねーｺﾞﾙｧ！
民法8条よく嫁。
どーせ、てめーの脳内六法じゃ、民法は未だカタカナ文語調だろーけどW
てめーの奉賀池沼の成年被後見人だっぺ。


257 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/30(木) 00:27:06 ID:+s7FfVaF
イバラ菌とはよく言ったもんだ。
イバラ菌と鶏インフルエンザウィルスを上野へ持ち込まないよう、中電は我孫子分離、客は我孫子で検疫・消毒させませう。


259 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/30(木) 00:34:23 ID:+s7FfVaF
漏れははまっこでつが？特急怒裸喰餌と一緒にせんでくれ。


261 名前：空には筑波 白い雲[] 投稿日：2005/06/30(木) 00:46:35 ID:+s7FfVaF
♪いばらき〜 いばらき〜
わ〜れら〜のいば〜らき〜〜♪


265 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/30(木) 07:18:55 ID:+s7FfVaF
264は、平成11年より前に禁治産者の宣告を受け、戸籍に記載された痛い椰子だなW
てことは、更新してない限り、日常生活に関する行為も後見人の代理じゃなきゃなんないんだね。
笑止千万。

どんなスレでも池沼がひとり居ると糞スレ化するんだなｗ

社会生活できる奴が　


客　は　我　孫　子　で　検　疫　・　消　毒　さ　せ　ま　せ　う。


とか言ってるんだからなｗ

>>262
>そのぶん、成田線直通を数本増やしてあげれば、どこも丸く収まるし、

そうすると今度は、「大雨により成田線が遅延」って問題が。
ましてやあっちは単線だから･･･。
柏で電車待ってんのに「下総松崎−安食間にて〜」とか言われてもさっぱりですよヽ(;´Д｀)ﾉ
普通に取手快速を増やして、成田線は我孫子止まりで良いから常に5両で１ｈ3〜4本欲しい。

昼間の惨状見てから寝言は言え
５両でもガラガラ

確かに昼は恐ろしいほど人が乗ってない。１時間に１本に減便されないだけでも
ありがたいと思わないと罰があたって廃線になりかねんよ。

どころか、昼間の取手快速は取手→柏はガラガラだろ。

つうか、人が乗らないから減らすのではなく、本数が少ないから人が減って乗らないのだろう
消極的な事ばかりしてたら、いつまで経っても変わらんよ
ま、独占地区だしな　私鉄や高速バスでも来れば変わるんだろうが

そこで、半蔵門線の延長きぼん。と妄想。

まぁここで妄想しても１００％実現しないことは確実だなｗ
成田線複線化運動並みに馬鹿な行為

まあ、取手厨を観察するだけでも楽しめるからいいや。
こんな動物が存在してるとはすごいぞ、イバラ菌。

実現しないと言い切れんのが最近の企業でもあるが、国営上がりのしЯではさすがに微妙だな
TXが沿線開発に寄与するなら、しЯは成田線と常磐線を開発するのも戦略となるだろうが

もっとも、北総線から成田線沿いまで支線でも引けば、少しは危険視するだろうけど
2010年頃の北総線の成田空港開通へのオプションを今から準備する手もあるが、きっと後手回りだろうな

まあ、ともかく、我孫子市民は全頭検査、
市内の駅は駅廃止。

973 ：名無し野電車区 ：2005/07/02(土) 19:46:19 ID:uiWqyesP
我孫子＝茂市（岩手県）
共通点
・寂れたターミナル駅であること
・乗降客はほぼ同じ

>>277
で、おまいはなんでそんなに我孫子を叩いてるんだ？

>277　多分に「北の鎌倉」を自称する我孫子市民の文化・所得水準に対する
嫉妬だと思われ･･･常磐沿線の柏周辺エリア（柏・流山・我孫子）は、他地域と
比較しても、かなり良好な住環境を持っている反面、
荒川足立葛飾・松戸・茨城取手以北等の隣接地域は、救いようもないＤＱＮエリア
と化している。常磐線のイメージの悪さの元凶はコイツらであるのは明白ゆえ、
上記の柏周辺エリアの住民は、それ以外の原住民をバカにすることが多い。
（※最近では、上記の柏周辺３エリア＋茨城取手の一部＆守谷市新住民＋つくば市の公務員＆テクノエリート層が加わる）
まあ、いわゆる「取手ＶＳ我孫子by取厨」のような構図かも･･･

でも実は、水海道ＤＱＮ養鶏場が取インフルエンザ出したおかげで、
空ageそばが、ピンチになったのがきっかけ？？？

ここは池沼の巣窟ですね

>>280
すまんが言ってる事がまったく理解できないぞ…

はやい話が、利根川以東の文化圏に対して劣等感を持つた取手貧民窟の住人が
ねたみのはけ口として叩きをしているという話。
支那蓄が日本に対して持つ感情とおなじ。

確か我孫子は常磐線沿線のなかでは１、２を争う所得水準の高さだと聞いたことがありますね。

>>284

うそ。湖北や布佐なんて・・・（略

いや、湖北や布佐は「成田線沿線」だし・・・ｗ

布佐というと我孫子の市政が行き届かないので、地元の人からは印西市への編入を望む声が多いという話ですね。
税収の面で布佐は我孫子市が絶対確保して置きたい地域ではあるそうなのですが・・・。

>>287
布佐地区に市政が行き届いていないことの具体例をあげてみろ。
さもなくば>>287の話は信用しない。

>>288
聞き伝えなので話半分でお願いします。

>>283
このスレ自体我孫子市民のねたみのはけ口にしか見えないんだが？

交通が不便なだけで十分行き届いていない

特別快速通過オメ
あの列車で困るのは我孫子市民だけだからな・・・
特別快速批判は我孫子市民か千住あたりの住民がしてるんだろうなぁ・・・

>287
布佐が印西になったら、全ての流れがCNT寄りになるだけ
むしろ、かなりマイナスに…

※印西は、成田線沿線の旧住民DQN　VS　北総線沿線の新住民が対立が激しい
　新住民に追従する先進政策を遂行する我孫子とは大違い　

>>293
布佐に住む知人によれば買い出しなどは千葉ＮＴに出掛けるそうです。
最近は国道４６４号線沿いに店舗が続々と出来ているので非常に便利とのこと。
日常生活での繋がりが我孫子より印西の方が深いので印西市に編入してくれれば・・・
という気持ちになるようです。

>>291
成田線の複線化が果たされて列車本数が増えていれば状況も変わったのでしょうが。
湖北の近く、大和団地の方に家を買った人は、成田線は複線化されて本数増えますから・・・
と言われたそうです。

どこで計画が頓挫したのか知りませんが、成田線がこの状態なので自動車は必須とのことでした。

>294　気持ちは理解できますね。
街道≒水運≒鉄道繋がりの都市部と、
道路≒車繋がりの郊外の分水嶺ですからね、我孫子は。

でも、我孫子でも電車で柏に買い物は当たり前ですし、
車でも、16号線沿いの柏郊外や守谷に行く事は多いですよ。

「我孫子の商店は使えない」のはガチですからね
※除　ヨーカドー　エスパ　弥生軒w

●交通体系の充実と交通公害への配慮
　計画的な幹線道路ネットワークの形成、また、成田線の複線化などの公共交通の一
層の充実によって、都市生活における移動の選択性や利便性を確保することが必要で
す。さらに、自家用自動車から公共交通への転換を誘導することで、交通渋滞の解消
や大気汚染・騒音などの交通公害の軽減を図り、市街地内の安全な交通環境を創出す
ることが大切です。


第1章　将来都市構想
現在のまちの姿と課題 （PDF 174KB）
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/07machi/doc/1_1.pdf

我孫子市公式ＨＰ
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/1,html


我孫子市としては成田線の複線化は必要という認識を示しているようです。

で、財源はどうするのよ？ということで終了

そういえば、天王台から取手に折り返して上野に向かうというのは発生するのだろうか？（いまも朝は結構いるらしいけど）
これでもし仮に特快が2本/hになったらさらに増えるのか？

>>299
というか朝は多いよ。それ
だって一駅引き返すだけで４０分座っていけるんだからさ。

成田線を利用しない理由

運行本数が少ない・・・59.3%
常磐線への乗継が不便・・・34.2%
利用の必要がない・・・33.6%
終電が早い・・・20.4%
駅周辺に駐輪場がない・・・2.5%
その他14.3%
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/01kurashi/doc/1-2-2-2.pdf

半数以上が「運行本数の少なさ」を挙げているのが印象的です。


>>298
企画調整室部 成田線複線化推進室課 というのが既に設けられており、
地道に活動を行っているようです。
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html

とりあえず布佐まで複線化しとけや。（布佐の折り返し設備設置含む）
そっから先は今のままの本数でも十分だろうし。

我孫子市でも湖北台団地の住人は千葉ＮＴに買物に出るなんて
考えない（柏に出る）わけだから、布佐住人が千葉ＮＴに出るというんなら
どこかに柏商圏と千葉ＮＴ商圏の境目があるはずだ。それはどこだ？

いや、天王台でも、おっきな買物だと印西の女医本まで逝く。
柏と千葉NTの商圏境、あんまし明確じゃない希ガス。

>303 多分･･･
我孫子−東我孫子−湖北−【柏商圏とCNT商圏の境】−新木−布佐

>298 >302
ヒント>200

あれ？
財政難で中古車の公用車買う市はどこだっけ？

(´･ω･｀)んなもん興味ないがな。

まだ複線化が実現するという妄想が出来るのは凄いｗ

>>303
自家用車の有無にもよるのでは？
公共交通機関では千葉ニュータウンに行くのは大変だし、駅前に商圏があるわけではないので
行ったところでどうにもならない。

成田線が不便だから、沿線住民のマイカー普及率はイナカ並なんじゃない？

成田線には何故に女子高生が多いのかについて

>>303
その分岐点は湖北地区のちょうど団地中央というバス停のある辺り
そこより東は湖北駅利用者がメインで西は天王台がメイン
自転車で天王台に行くのも、そのラインが基本的に境界線
田舎社会と都市社会が混ざった地区だな

その割に公共の機関でNTに行くには、柏を通り新鎌ヶ谷まで周るしかないのが問題だが
自転車しかなく定期を持たない奴には決してお奨めできないのが湖北地区
我孫子駅利用者なら社会見学で見に来るのも面白いだろう

市街地としては湖北駅方面の方が連続してて、本来は湖北に行くべき人ら
そんな団地地区の人らの半分が天王台に行くのは、電車の本数の少なさと
運賃と所要時間と駅前繁華街の全てがあの天王台にすら大きく劣るから

成田線内なら位置的に急行や快速が止まれるレベルの駅だが、色々あったのか廃墟と化した
現状、新木布佐木下よりも終わっている地区だろうOTL

>>310
田舎だろ

そんな田舎なお陰で成田線沿線は一軒家が多いです。
反面アパートのような賃貸物件はあまり見掛けませんね。

>>311
野郎共は多少遠くてもチャリ通するから。

>304 >305 >312
レスありが�d
思ったより千葉ＮＴ商圏は西側に広がってるんだな。
しかし、そうだとすれば、たとえ我孫子市に財源があったとしても
>202みたいな複線化はおいそれとは実現しないだろう。
新木・布佐地区に投資するにもかかわらず、
一番得するのは柏商圏の住人という構図だから。
まあそもそも財源がないからこれも妄想にすぎないが。

>>304
天王台で、大きな買い物は千葉NTってマジで？
俺も天王台使ってるが、大きな買い物は柏しか考えられないんだけど。

大きな、の意味がホームセンターに売ってるサイズの大きなブツという
意味ならジョイ本行くってのも分かるけど。

>>317
柏だと国道１６号線沿いにコジマやヤマダ電気など大型店舗が立ち並ぶ一角があるけど、
モラージュ柏が出来て今まで以上に混むようになったので千葉ＮＴや守谷に行く人も出てきたんでは。

天王台寄りの湖北に住んでるけど、基本的に車だから
電気屋が目当てなら柏（というか、R16のコジマ・ヤマダ・沼南ミドリ）
日用品が目当てなら千葉NT（ジョイフル・イオン）

距離としては差は無く、R356と県道4が空いてるから、気持ち千葉NTの方が近く感じる。
柏近辺は結構車の台数多くて混むし。

電車だとやっぱ柏が多いな。

我孫子の若松は使えないんだね・・・・。
商店害としては。

天王台スレになりつつあるね

私も一言

柏の道路混雑を嫌い、CNT方面に行くことが多いです。
わざわざとは思うが距離の割に時間はかかりません。

やはり、我孫子はショッピングはきついね。

鉄道で買い物には行かないってのは田舎モンなのかな？
ま、べつにいいけど

とにかく、成田線は本数が少ないでしょ。使えなさすぎ。
今度、空港方面との接続が良くなるってことで、使い勝手が向上すれば
空港まで電車で行っても良いんだが今の状態ではいつも車だね。

天王台住人

我孫子住人としての話題は駅前にあった、ひらが書店がすばる書店として華麗に復活したくらいかな。
店舗面積が狭いので１階の書店フロアはともかく２階のＣＤ／ＤＶＤフロアは品揃えがイマイチ。

天王台北口利用者だが、買い物で千葉ＮＴというのは考えたこともなかった。
Ｒ６まで２分足らずで出られるということもあるが・・・

大きい物以外は、クルママンドクセなんで、常磐快速乗って都内へお上りさん。
来週からは、柏or松戸から特快を絡めた乗り継ぎが楽しめるな。

>>323
青山バイパス使い？

NECより西なら、6号に出やすいしね
でも、今くらいの時間になると、柏方面は渋滞になるのが難点
柏は道路事情を良くすることが商圏広大に大きく関係しそうだ

湖北台はちょうど千葉NTと柏16号沿い、守谷の中間点で、チラシ広告も全て入ってた
たしか鎌ヶ谷や八千代方面もあったような気がする
もっとも、どこもバス路線がないから、車がない人らにとっては行きたくても行けないところだけどね

湖北駅前に大型店がいくつもできれば、その層を呼べるかもしれないのはある
若松は湖北からでは自転車では遠く、駅前にあるわけでもないから、駅降乗者の買い物も出来ない
手賀沼沿いに循環する100円バスでもあれば気軽に行けるだろうけど無いしね
車持ちは、品揃えのいい他の地区に行ってしまうだろうし

やっぱり鉄道だろうね、成田線の本数が市内だけでも増えて、
市内の駅は初乗り運賃で行けるならば乗りやすくなる
特快停車よりもよほどありがたい

>>324
Blue Mountain Stand。

我孫子だと青山バイパスより手賀沼ふれあいラインの方が使う機会が多いのですが、
やはり、あの狭い道は走っていて辛いものがありますね。
夏には道の左右に草が生い茂りクルマのボディを撫でますし、
前方に自転車が走ろうものなら、なかなか追い抜けなくて渋滞発生。
それなりに整備されていて、半ば自動車専用道路になっている青山バイパスがうらやますぃ。

と、青山バイパスというと天王台あたりのインターで警察が一時停止違反の取締をいつもしてますね。
あからさまに金を稼ぐ為の取締なので捕まったことがないとはいえ腹立たしい限り。

>>325
成田線の本数がデータイム毎時２本から３本になり、うち１本が必ず上野行きになれば
だいぶ状況も変わるんじゃないかと思います。
なので個人的には我孫子市は複線化よりまずデータイムにおける本数の増加を要請した方が良いと
思っているのですが、市はどのように考えているのでしょうね。

市議会にも市役所にも、成田線を問題として優先的に取り上げるべきだと
考えている人物はいない模様。票のためのポーズとして複線化を叫ぶ議員は
いるようだが、現実的でないことを唱えるのは、じつは本気じゃないと
言っているようなもの。

>>328
毎時３本にするほど乗客が居るのか（増えるのか）と‥‥。
しＲは採算性の採れないところに金を落とすほど暇じゃないからな。

地域住民の意見なんて「寝る前の蚊の羽音」以下にしか感じてないですよ。

まあ、投資するほど逼迫してないのもあるしな
そもそも、支社が違うのが問題
東京支社ならまだ違ったと思う
もしもあそこで動きがあるとしたら空港関係だろうな

我孫子駅南口住人の間でも、イトーヨーカ堂よりエスパの方が良いという人が多いようですね。
確かに品揃えを考えると妥当な評価かも知れません。
ただ南口からでもエスパまで歩くと結構距離がありますね。
あのFamilyMart前の交差点に信号がないのも距離を遠く感じさせる原因のひとつかも。
なかなか渡れない・・・。

天王台・木下間の阪東が毎時4本あったら、状況違ってた鴨。

>>322
そう、先日しばらくぶりに帰省したらひらががなくなっててびっくりした。
あれ、何時ごろかわったの？

>>320
Kマートのあったころが懐かしい・・・。

>>334
確か２月末日に何の前触れもなく店をたたんでしまったような記憶がありますよ。
そして同日に仮店舗で行っていたレンタルビデオ屋も店をたたみました。

すばる書店として復活したのは５月の終わり頃だったと思います。

　てなわけで、我孫子は町としては既に芯でる状態。
商業地もろくになし。こんな市は廃棄物同然。
柏と合併しなかったのが既に誤り。
　そのうち、鉄道は通るだけで止まらなくなる市
になりそう。

167 ：名無し野電車区 ：2005/07/09(土) 08:51:56 ID:tCv+ne9i
昨日は、今回のダイヤ改正で廃止される我孫子と天王台駅に
行ってきました。
　この２つの駅がなくなると何か寂しいな。
ま、利用者がほとんどいないからしょうがないけど。

>>334
アメリカのＫマートですか？

結局、我孫子駅、天王台駅は住宅地専用駅ってことでしょう。
マンションも沢山できてるし、隣の取手よりは駅周辺の住民多いよね。
快速始発駅だけど茨城県だから取手に住むのは嫌だって人も
我孫子、天王台に住むこともあるだろうし。

Kマートを知ってるとはかなり古株の住人だな。
昔、第一小学校そばと若松の住宅街の真ん中（竹内医院の横の道をはいった先）にあったな。

>>339
腐っても南関東ということかｗ
今後、市内に繁華街を作る気があるのなら、真ん中の湖北にでも作ればいい
廃墟の今ならいくらでも再開発しようがある

>>339
逆にいうと、
そんだけ人がいるのに
ほとんど全部柏にお買い物客を
とられているのは我孫子市民的には
なんか歯がゆくない？

商店街関係者は歯がゆいかもしれないが
大多数の我孫子市民は柏ならいいんじゃないと思ってるでしょ。
それに商店街自体が市議会にはたらきかけて
大規模店舗の進出を阻止してきたわけだから、
歯がゆいどころかこれでよしと考えてるかもしれないよ。

完全にまちＢＢＳ化してるな

こんなスレあったのか。

新木駅利用して20年近くなるけど駅南側の林がなくなって、ロータリーが出来たり
スーパー出来たりしたけど、あまり昔と変わってない感じがする・・

複線化して欲しいとかもう言わないけどせめて終電もっと遅くして欲しい。
遅くまで仕事できん。

我孫子市〜栄町間の深夜バス、早ければ10月頃運行開始。
http://www.town.sakae.chiba.jp/chosei/mayor/shisei/h1506g/index.html

成田線に競合相手出現？なのか
終電のフォローはありがたいね

>>345
我孫子発の最終下り列車は23:54だけれど、これは結構遅いような。

大晦日終夜臨の1発目(アコ025頃→ナタ105頃)、
通年運行きぼん。
終点25時ルールにも合致。ウエ2349のH電受けるから、いいスジなんだけどなぁ。

今の899Mですらガラガラじゃん。ハズで十分。

ところでE231系の自動放送(日本語の方)に違和感を覚えませんか？

｢あ↑ びこ、あ↑ びこ｣

なんか｢あ｣を強調し過ぎのような・・・。
チアリ嬢の英語放送は自然なんだけれど。

「あ」を強調し杉なのは英語の方。

我孫子駅標準時刻表(上り快速)（成は成田線からの電車）
4 41
5 11 26(成) 40
6 09(成) 23 41 50(成）55
7 02 19(成) 25 31(成) 44　53(成)
8 00 13(成) 28 47
9 07 36(成) 50
10 18 57
11 28 57
12 29 58
これで十分。

そして我孫子に止まらない特快はキハ35（常総線から買い取る）が2両で90分間隔で運転。
Fひたちは牛久あたりに止まって、千葉県内と取手は全通過（柏に止まるＳひたち16号も勿論通過（松戸に止まる7号は例外））。
これで完璧

スレ違いだった･･･

ｲﾊﾞﾗ菌必死杉。
あきらめたら？

こんど快速（普通）運用のE531系に乗ったら我孫子での自動放送に耳を傾けてみようかな。

日中の中電はそのうち半数が特別快速化する予感
1本/１ｈは少ない

それとともに我孫子停車ですな。天王台通過は仕方ないが我孫子には止めてほしい。

日中の中電は、
毎時2本 上野・勝田特快
毎時4本 我孫子・土浦
で決定
H電を毎時8本！

>>351
ヲタ急EXEの英語放送よりまし
駅名のとこだけ、日本語の声使ってるから違和感が凄い

>>360
ＪＲの強みは路線の長さ
直通運転は今後増える傾向にあると
分離は妄想レベルで終わるだろう

アフォか。
今はむしろ特急でさえ運転区間は細かく区切る傾向だろうが。
大幅遅れとか出たときにとんでもないことになるから。

今は長距離運転は一部の例外的な存在だろ。
特に鈍行は。

>>363
ヒント：湘南新宿ライン

６０ｋｍ程度で長距離運転とは言わない罠
いくら妄想しても我孫子優遇の列車設定はないよ
最早、柏と立場は逆転した

なんか痛いのが沸いてきたな。ついに夏到来か。

>>359
我孫子に止まると天王台に止まるのは時間の問題。歴史の流れから。
そして、特快は名前だけの存在へとなっていく・・・。
ま、今以上に増やしたければ、成田特快新設でも協力して、
湖北民を天王台から引き離すんだな。
天王台の鍵は湖北民が握っている。

364
その湘南新宿ラインは、遅延・足切りが頻発し、
沿線では『遭難顰蹙ライン』と皮肉られてますが。

　今日ふと２３１系、ドア上の案内図を見たんだけど、
路線図変わってたね。気づかなかった。特別快速が入ってた。
でみたらさらに驚いた。
　各駅・快速・特別快速があるのはわかるけど、
各駅と快速は取手止まりにかかれていた。
　つまり、これは常磐快速が取手以遠に行く電車は、全て
特別快速に設定されるという、JRの正式な発表だと受け取った。
　これで天王台・我孫子・北千住・南千住・三河島は
データイムは３．５本という極めて妥当な本数になるんだな。
つくづくJRはいい会社だ。
・・・・・・わたしの思い込みかしら？

特快以外は上野へ顔出さない、と解すべきである(し尺束見解同旨)。

>>367
元々の中電のあるべき姿になるということだな
朝夕はともかく、日中まで中電が我孫子市内に止まるのはどうかと。

>>369
で、中電はその分減車と。

>>370
まぁ１０連は増えるだろうね
とは言え、柏松戸からの乗車は多いから時間帯によるかな・・・。

>>369
で、中電はその分ヨ531を優先的に廃車と。
415系1700番台大量増備。
発注済のヨ531の甲種回送の行き先を品川から郡山工場へ変更。
特急以外は130km/h運転中止。全て95km/h運転。
日中はイバに入ったら、土浦までは佐貫（半分通過）と牛久のみ停車。
取手は日中は通過で（我孫子市より人口が少ないんだから問題なし）、あとの残りは廃止。

>>372
つまらない妄想ですな・・。
特別快速って要は客が減る可能性ある駅のための快速運転列車でそ
取手・柏対策の列車という感じ。

で、快速運転するならそのままイバ方面へ直通させようと。
我孫子は典型的ベットタウンだし
多少列車が減っても乗降客減少には繋がらないと踏んでいるんじゃねえかな

415系1700番台大量増備。
415系1700番台大量増備。
415系1700番台大量増備。
415系1700番台大量増備。
415系1700番台大量増備。

401系0番代低運デカメ大量増備。
401系0番代低運デカメ大量増備。
401系0番代低運デカメ大量増備。
401系0番代低運デカメ大量増備。
401系0番代低運デカメ大量増備。

我孫子市は交通不便ゆえにマイカー普及率が高い。
TXに客が流れないからとタカくくって殿様商売
やってると、特に休日の買物客はクルマに流れるよ。
現に天王台あたりでさえ、『電車で柏』から
『クルマで千葉NT』にシフトしつつある。

柏と千葉NTはそもそも行く目的自体が違うでそ。

スーパーで済むような買い物は千葉NTでいいけど
それより上の買い物だと普通に柏のほうがいい。

日中まで低性能な415中電を上野まで乗り入れさせる意味はないだろ。
毎時１本の特快以外は取手で北へカエレ！（・∀・）
その代わり、４〜７両運転基本で上野口の快速と同等の本数確保してもらえ。

常磐線随一厨房住民が多い街それが我孫子

>379
すまそ。
漏れ、柏市民（ｗ

>>376
漏れもダイヤ改正から休日秋葉逝くのに車使うよ、コレも特急 or 特快通過に対する小さな反感だ　＿ト￣｜○

>>381
止めろ
野田ナンバーと習志野ナンバーはアキバで空気読まず狭い道路に入ってきてウザい

　つうか、中電で混雑している中
我孫子駅で降りるやつはごくわずか。
少しは空気嫁。我孫子・天王台利用者よ、
二度と中電乗るな。

>>381
ちょっとした怒りを表しているかのような文章が
最後の股間で全部パー

6 常磐線(快速・列車) 取手・土浦・水戸方面
-------------------------------------

列車が通過します

知るか！来た電車に乗るのは当然だろ？

あ、そうかＭ電じゃなきゃ帰れないのか。ゴメンゴメンｗｗｗ

上野と高萩、米原と姫路は、もともと等距離だ。
　　　　　　　　　　　　　　ｂ　　　ｙ　　納　豆　支　社

>>385
そんな行先の番線ねーよｗｗｗ

高萩ごときド田舎と姫路や米原を比較するんじゃねーよ。
姫路や米原に住んでる方々が烈火のごとく怒り狂うぞ。（ｗ

>>389
米原は高萩以上の田舎である件
まぁ駅前に大型スーパー（中型？）があるけど
似たようなもんだな

米原には新幹線がある。
しかも曲がりなりにも東海道。
日本の大動脈の一部を占める。

高萩は………新幹線すら通らない場末。
比べること自体が失礼。

『クルマで千葉NT』











ﾌﾟｯ

>>391
というか・・・

>>387は距離でしか比較していない件
街の規模とか駅の規模比べてるわけじゃないでしょ
まぁネタにマジレスするのも何だが

>393
違うな。
場末と主要都市とを距離だけで比較すること自体が間違いと言ってんの。

いくら距離が同じだろうが、場末にわざわざ直通させてやる必要はナシ。
それに、姫路〜米原間のターゲットは基本的に対大阪が中心。
主要ターゲットからの距離はぐっと短くなる。
要は、単に直通させてるに過ぎない。
高萩のターゲットは………対上野ですか？
遠すぎですね。
せいぜい水戸で止めときましょうよ。

つうか、取手以北なんて人口そんなにいないのにね。
わざわざ特快とか優遇するのが理解不能。
同じ投資を我孫子や天王台にした方が儲かる気がするんだが。

そっか。KQの新町・文庫よろしく、スジだけ
直通扱いにして、車庫のあるアコで『車輌交換』
すればいいのか！

>>395
我孫子はJRに嫌われてる事に気づけよｗ

>396
そうそう。
高価な交直流車をわざわざ利用の少ない土浦から日中延々11両とか連ねて上野口に
突っ込むこと自体がリソースの無駄遣いってことになんで気付かないのだろう？
上野口は松戸の連中に任せて、取手とか我孫子とかで折り返す利用法が理にかなってる。
そうすりゃ、今までくっつけていた２編成３編成なりを分割して利用することで増発に繋がる。
どだい、10両とか必要になるのは柏から西なんだから。

まぁ我孫子は成田線乗り換えと緩行線の始発でもあるから
取手までの快速は停車するだろうな。今後も
天王台も今更緩行線が日中運行する筈もないのでそのまま

しかし我孫子のホームの「特急は時刻表を参考に柏からご利用ください」的ポスターが哀愁を感じさせる
もうどうでもいいよ、接続列車案内すらﾏﾝﾄﾞｸｾってオーラが漂っております

阪東に高速バス進出してもらうか。

我孫子は唐揚げそばのための駅と言っても過言ではないな
オレはそのために我孫子に立ち寄ることが多い
>>400
快速より時間掛かる予感。意味なし

歴史家に質問。
上野からの快速が我孫子で折り返すのが原則、取手で折り返すのが例外
という時期ってありましたか？

>>402
快速緩行分離の時代で現体制化
それまでは取手まで直流電車が走ってただけのこと

>>401
その分安く運行すれば使うかも
ワンコインとか
出発が布佐でJRの駅前に停車、我孫子から真っ直ぐ東京駅か新宿駅に行けば、ある意味脅威となるｗ

>>404
東京駅とか新宿じゃ
相当時間ロスるぞ・・・いくらなんでも競争力なさそうだ

まぁ成田線沿線から直通というのは面白いかも試練が・・・リスクでか過ぎ

>>403　ありがとう
>>404　新木と布佐はバス需要ありと見た。

残念ながら？？
我孫子に車庫ができたのが複々線化の時。松戸が容量オーバーになるため。
で、その車庫の奥の方に留置した電車のウテシに配慮してつくったのが天王台。
つまり、天王台駅設置の当初目的は、尾久や幕張本郷や土呂と一緒。
そのテノに客が集まったのは、不便な成田線を嫌った湖北台住民がバスでテノへ来るよーになったから。

よくよく思えば、宅地開発が取手方面でなく成田線方面に伸びていれば、何の問題も無かったんだよな
県の目の届かない中途半端な空白地帯だとつくづく思った今日この頃

本線より支線が栄えるなんてそりゃ無理な話

我孫子て人的リソースはそれなりに多いのに、
なんかもったいない流動だよな・・・。

長年の交通網軽視がここに来て祟ったんだろうな
周辺自治体をよく見れば分かるだろうに
イバは特快と高速バスを持つのを始め、隣接市は代替の交通網を持つ
ま、天王台以東はご愁傷様ということで（特に湖北人は）

野田線住民ですら立場分かっていて自虐的に現実を語る程度なのに
成田線の沿線には未だに現実と妄想を区別できない香具師がいるようですな
複線化運動なんて・・・正気の沙汰とは思えん

複線化されるから、と言って不動産売った業者がいて、それ信じて家買った人が結構いる。
その人にしてみれば、これで増発されなかったら詐欺みたいなもんだな。
売った時に言った以上、責任持ちなさい。
>長太郎不動産、平和不動産 御中

そんなの騙される方が悪い
と言うか
騙される馬鹿いるのか？
常識が欠けてる

我孫子駅は所詮数年後廃止だろうな。
成田線（我孫子線）と共に。

>415

どうしても誰かに相手してほしいらしい。

誰か何とか言ってやって。我孫子廃止願望の茨城の方に

利根川鉄橋を爆破したろか？

爆破予告キタ---（゜∀゜）---！

そして、ＪＲ連絡船「小堀の渡し」運航の悪寒。

>>417
通報しますた！テロ予告晒しage

>>416
ｲﾊﾞﾗｷの風土病に犯された末期の患者だ。
もう頭の中はお花畑状態だから相手するだけ無駄。

取手市小堀は我孫子に編入されたりしないのかね

>>419
わざわざ通報してageる必要はないだろうｗ

421
25年前くらいに、そんな話があったらしい。
そん時は、小堀地区の子供たちが猛反対して消えたそうだ。
丸刈りにされるのが嫌だったみたい…

そりゃ25年前だろ。丸刈りなんてない
交換とかはあるかもしれないけど我孫子だけ面積が増えるなんてないか

丸刈りって？凄い時代遅れだったんだなｗ

ここですか？
爆破予告があったｽﾚは？

我孫子で中学の丸刈り強制が廃止されたのは、平成に入ってからでつ。

>>421
佐原市野間谷原とトレード！

我孫子市では、男は丸刈りと７３訳。女はモヒカン。これは当然の常識。

はいはいわろすわろす

>>428
いやいや野田市木野崎とトレード

>>421
埼玉県大里郡妻沼町小島とトレード！

>>421
そのまま廃棄処理場化。

スレがとまったな。
このまま廃棄処理場化でｹﾃｰｲか？

あ

今後の予定
2005.12　中電全５３１化（上野ー勝田間）に伴い。中電は全て特別快速に。
2008.12　我孫子・天王台は乗客減少により快速通過・取手まで各駅延長。
2011.12　我孫子・天王台の乗客激減のため廃止。

↑ぷっ

1.　中電が全て特別快速
2.　快速が新松戸に停車
3.　各駅停車6本/1h ＆ 終日取手まで延長
4. 成田線3本/1h　そのうち1本は上野行or取手からの快速にくっつけて。

2限りなく無理なことは分かるが、
1が実行されるなら3も実行してくれ。　出来れば4も。
そしたら我孫子民と成田線民もそこまで改悪にならないのではと。

また風土病患者が徘徊してるよ・・・・
お花畑の向こうには何が見えてるのかな・・

中電の上野直通は、特快オンリーになるでせう。
但し、2本/h
残りは、全部、
「我孫子で『車輌交換』（系統分離とは言わない）」
とゆーことで。

京急も、新町や文庫でよくやってまつよね。神経性の椚山もしかり。

↑これが現実的では？

もしくは我孫子止まりのE231のいくつかを成田まで行かせて、新たに空港行きを作るとか。
それに合わせて、他地区の路線にも延伸。
東海道や武蔵野経由の大宮行きとか。

中電が全て特快になる→我孫子・北千住停車となる→天王台停車になる
→三河島・南千住に停車になる→三河島・南千住・北千住・我孫子・天王台通過の新しい快速が出来て(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ


歴史は繰り返す・・・

べつに我孫子は特別快速そのものは必要としてないよ。
ただ、通常の快速を減らす形で特別快速を入れたもんだから、平気で15分とか間隔
空きすぎるところがボコンボコンできてしまう。
それでいて、パターンダイヤ化するわけでもなし・・・という、非常に使いにくいダイヤを
押しつけられてるから頭来てるだけ。

>>444
特別快速で犠牲になったのは我孫子よりも天王台の方かと。

我孫子は発車時刻が遅くなっただけだが、天王台利用者は上野までの
所要時間が増えて泣きを見てる。

それを見たアンチ天王台の茨城人がほくそえむ。

で、そんなｲｳﾞｧ人の傍若無人さ加減にﾌﾞﾁ切れた椰子が「中電を我孫子で系統分離する案」に傾倒すると。

三河島、南千住廃止で南千住はTXと日比谷線に任す。
京王の新宿ー笹塚みたいな感じで・・

　我孫子駅利用者が都内に出る際は成田線周りだな、これからは。
お花畑というよりは、頭の中はアンドロメダ星雲だな♪きれいだよ、
ほんと。
　ちなみに、茨城は話題にも上らないってことに気づいた？

>>445
天王台でも駅近くの人らはまだマシ。
電車に乗らなくても、近くにそこそこの施設があるから。

悲惨なのは、バスで通っていた湖北民。
地元にロクな娯楽店舗もないのに電車は冷遇だし交通も隔離されてるしで、下手なイヴァよりも劣悪。
この都心からの距離で、ここより酷いところは他にないだろうな。

>>448
わりい。ちゃんと日本語しゃべってくれる？

>446
それより前に、TX開業で蓋を開けてみたら取手〜土浦の乗客激減しちゃって
直通中電半減とかいうオチになる方が先かも。
中電減った分は、取手までH電充当。
あるいは、編成短縮するしかなくなって、上野直通ができなくなるというパターンかも。

いずれにせよ、結果的に系統分離に近い形に自然と落ち着いちゃうかも。

実際、ありえない話でないのが怖いよな。
毎時1本の特快のみ上野まで行って、後の白電は取手か我孫子で終点とか。
その方がダイヤも組みやすいし、事故の影響も少なくて済みそうだし。
あとは特急任せかのう。

系統分離論者は我孫子人？

茨城人で系統分離容認派の人っているのかな？

>>453
ま、ゼロではないっしょ。

本数が確保できれば手段は問わないと思う。
上野発の7時台とか20時台とか見ると特に。

別の角度で見るとセミクロス車に乗りたくないという
意見もあるかもしれない。

分離厨のおヴぁかはほっとけ。

分離したほうがいいならしRはとっくのとっくの大昔からやってる。

タイミングを待ってるだけかもよ
油断は禁物

大阪の「あびこ」より不便になるのも時間の問題でつね

>>455
「分離したほうがいいならとっくの昔から」ってのもわかるね。

でも、「状況が変わりました」みたいなことでこれからやる可能性は
どうなんだろ？

これから日本全体で人工減少が始まり利用者の増加が期待できないなら
今までとは違う方法もとりかねなくない？

>>458
人工×
人口○

我孫子人専用愚痴スレはここですか？

いえ、ここは文明圏に憧れたｲﾊﾞﾗｷ原住民が傷の舐めあいをするｽﾚです。

イヴァ人も来てるっぽいしね
意味の無い煽りよりも、沿線の発展を考えた意見も見てみたい
取りあえず、湖北以東の話題がよく出てたんで

中電分離・成田線複線化・・・

我孫子人は凄い妄想力持ってるんだな（ｗ

>>463
後者は妄想だろうが前者はなんとも言えん。
特別快速直前の中電の乗車率が芳しくないようだと減便や我孫子止などへの
動きが出てくる恐れがある。

妄想スレッドage

ｲﾊﾞﾗ菌age

NEC、川村の周りを東急が分譲する。もちろん新駅をつくって
あの辺りは国道６号が堤防の代わりをするので水害に見舞われない

他の路線がほとんど止まっているのに、なんでこんな時だけ運転しているんだ！

ｶﾞｿﾝｼｸｵﾘﾃｨ

>>467
ガセ？
初耳だぴょーん

難読駅名の巣窟だな。
我孫子メジャーなんでともかく、木下、安食、で小林はひねるかと
思うとそのまま、とどめは下総松崎

>>91 バカだろ　下総松崎行ったらビックリするぞ。
>>94 考えてみますと言ったけど正直ないと思う。
>>63 確かに痛いね。どうせパラパラ乗ってるんだからどうでもいいのにね。

その昔のぞみの名古屋飛ばしなんてのもあったな

>473　て事は、
我孫子に特別快速停車の目もあるな。
TX開業後の乗客激減で空気輸送に耐えられない
＆成田空港利用客の利便性強化策という理由で。

…といいつつ、実は「特別快速乗ったら、我孫子通過しちゃって、
　唐揚げそば食えなかったじゃないかｺﾞﾗｧ!!」ってのが理由だったりしてw

昼の空気輸送に耐えられないのは成田線。1時間１本に減らされないように
しっかり利用してください。

千葉死者の１１３系４連で十分な希ガス
Ｅ２３１は勿体無い
１１３系復活キボンヌ＞我孫子線

>476
おまいが113系我孫子線で走ってる姿が見たいだけなんじゃないか？
廃車したくないがために、藁をも掴む思いで我孫子線に期待してるだけじゃないのか？

・・・・と、小一時間(ry

いやあやっぱ103系5両でしょ
ビリジアンを使ってる近郊支線ってないんだよね

我孫子線の担当運転士にすれば、113よか103や231の方が扱い易いって。
やっぱ、松戸持ちだからね。
いっそ路線自体を松戸に移管しる！千葉支社やる気なさ杉。

>>476
(･∀･)ｲｲ！
我孫子駅でＥ５３１と対面する１１３系(･∀･)ｲｲ！


でもＤＱＮ工房に荒らさ（ｒｙ

今さらボロ１１３を持ってくるなんて・・・

単なる電気の無駄遣い。

まあ、来週は手賀沼花火大会だ。
上野方面から、何も知らないで特別快速に乗って泣く香具師続出だろうな。

>>482
15時すぎに行く香具師なんているのか？

ここ数年、場所取り合戦熾烈になったからな。
1500以降ではいい場所はとれない。
年々観客増えてるし。

しかし18時代の我孫子駅のパニック状態はあいかわらずだな。

>>485
なぜ？

>>486
人がすげぇんだよ。
帰りのきっぷ買う人の長蛇の列が原因で改札抜けようとする人が抜けられず・・・
次から次とくる列車からは花火客がどっさりと・・・

まぁ例年こんな感じか。今年も似たような状況だったんだろうな。

>486
花火大会当日の18時に我孫子に来ればいやでもわかる。
朝のラッシュでもあんなに酷くない。
大晦日の成田線の終夜運転と同じくらい不可解な混雑だ。

ああ、来週か

＞まぁ例年こんな感じか。今年も似たような状況なんだろうな。

に訂正ｗ

>487
とゆーか、みんな、Suica使えよ。（＾＾；；

>>490
まあ、普段電車に乗らないような家族まで引き連れてくるんだからしかたない。
花火大会終了後の我孫子駅もすさまじいぞ。

花火大会終わった後、我孫子駅の南口階段で規制してるくらいだからな。
去年行ったときは15分くらい外で待たされた

花火大会は、静かに昭南町（現柏市）側の湖畔にてマイカーでみましょ。
我孫子は人大杉てさめるぞ。人多いの大好きなら、我孫子がおすすめポイント
だけど。

>493　旧沼南側は車が動かないぞ。
あぜ道が車でギッチリでもいいなら止めないが･･･

あんな狭い道を対向すれ違いで、あちこち渋滞発生。
さらに最悪なのは、ホントに暗いあぜ道を無理に対向したのか、
車の片輪を、田んぼ側の深い溝に突っ込んで空転orzってのいたし･･･

おとなしく電車に汁!!

昔、スカ色の１１３系走ってたけど、今は走ってない？

走って無いですよ。今はE231系しか走っていません。時々103系がクルかな。

閉店中の道の駅の駐車場に突っ込んで花火大会をみれば、
車輪空転の危機は避けられるよ。（笑
　それは冗談にしても、駐車すればだいじょぶ。

道の駅って沼南側だよね（・∀・）

いつもは車で花火を見に行ってた天王台人だけど、
去年初めて電車で我孫子駅まで行って歩いて手賀沼方面へ。
近くで見れて迫力あった。

確かに人混みはすごいけど車で行って身動き取れなくなるよりも
身軽に電車で行って来ることをおすすめするよ。

駅の入場制限の方が、路地で方向転換して渋滞に巻き込まれて…よりも
まだ楽です。たぶん今年も電車で一駅乗ることになりそう。

手賀沼花火ははじめてだが、その前に近くで暇つぶしするのはどうでしょうかな？

あのー・・・スレは〜？

没落オメ。此れからも更なる衰退に向かって驀進して下さい。

>>500-501　やはりこのスレらしく、弥生軒で唐揚げそばってのは？？
>>502　手賀沼での釣りは楽しいかｗ

>>503 釣りなんてしてないよ

　　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::| 　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::| 　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l 　　　＜　　　没落！　　没落！　　　　　　＞
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::| 　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　＞
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ 　　　　＜　　　　　激しく　　　没落！　　　＞
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い 　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿 　　　　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
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馬鹿は消えたか

我孫子
東我孫子
湖北
新木
布佐
木下
小林
安食
下総松崎
成田
まだ馬鹿はここにいまーす（自分のこと

この花火大会の日の我孫子駅乗降客数を
日平均利用者と画策し、特別快速を我孫子に
停車させる、と。

我孫子の花火は8月6日明日だよ〜
たぶん皆さん知ってるだろうけど・・・

下りのお蕎麦屋さんはうまい？

我孫子に美味しいお蕎麦屋さんなんてあったっけ？

今、我孫子に進撃中。
今日も暑いな〜

我孫子市南青山

手賀沼花火
柏第一第二の派手なこと派手なこと
まるで隣の合併を断った某市に財力の違いを見せ付けるかのようにｗ
それに引き換え我孫子は・・・

我孫子市民としては(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そう？
花火の上がりよりも風情を楽しむ人なら我孫子もありかなって。
それに財力は我孫子の方が上だから、しばらくは気にしない。

でも、言いたいのは分かります。あっちは勢いがあるよね。
西側は見せられるようにはなったが、東側は放置だもんな。
自然があるのはいいが、商店街を寂れた状態のままにしておくのは微妙。
商店は表通りにまとめて裏通りは住宅で統一するとかして、他から寄せ付ける魅力を見せて欲しいな。

>513-514
こっちにも同じようなカキコ・・・
bbs2ch:thread:http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/fireworks/1122238898/29

>>514
我孫子の財力って柏より上なのか確かめるために
財政力指数を調べてみたんだけど
我孫子０．８７に対して、柏０．９３

本当に我孫子の財政って良いの？

常磐線沿線で見てもそれほど良いって感じじゃないな。
その勘違いはどこから来てるんだろ…

　我孫子駅が新木駅程度と同じ規模になるのは時間
の問題。５年後にはそれ未満になる。駅前み
ればわかるでしょ。柏と合併しなかった以上。

　つうか、それ以上になぜとっとと快速通過しないの、我孫子・
天王台。

快速通過しても。
我孫子
　”千代田線”始発駅だから問題なし。それでも多いだろ

天王台
　ラッシュ時は”千代田線”使え。それ以外の時間では、
我孫子からバス、または東我孫子・湖北駅を使え。それでも
十分便利。

こうすれば、我孫子市の閑静な住宅街になるって思想にも
あってるし。

>>518
天王台から湖北駅を使え？　は？
それでも十分便利？　　　　は？

君の住んでるとこは　い　ば　ら　き　かい？

我孫子駅が交通結節点になるのは時間の問題。
東海道線直通構想の中で、最大の問題が
「常磐線では、直流車が取手以北に入れない」
ということである。
そこでJREが目をつけたのが、車両基地のある我孫子。
取手以北から来る交直車を我孫子駅で分断し、
ダイヤ乱れに対応するとともに、上野口を直流車で統一
させることに成功した。

我孫子人は妄想大好きですね♪

よし直流電車は地下に潜らせて地磁気観測所過ぎたあたりで顔を出して水戸線経由して宇都宮線に合流だ。

藤代以北の架線ひっぺがせば無問題。
特急はキハ283導入でウマー。
鈍行はキハ110単行でウマー？

キハなんてイラネ
それより103系きぼんぬ。

>>523
鈍行は、関鉄でお役ご免になりそうなキハ３５でじゅうぶん！
本来の目的で使ってもらい、満足な晩年では？

つか、518は柏の工作員か・・
合併しなかったんで、報復で特快や特急を分捕り・・？
いくら我孫子にキャスティングボード握られてるからってね・・
天王台通過論者も含めて、こんなところで捨て口叩く暇があるんなら、不遇な扱いを受けている湖北民を味方にでもしたら・・
あの廃墟にお得意の大型店舗誘致でもすれば寝返るぞ、きっと
まず無理だろうけどなｗ

我孫子駅の1〜5番線の駅員放送が面白い。
特に成田線停車時の2，4番線,
「お待たせいたしました，2（4）番線から，湖北，木下，安食方面，成田行き発車いたします」
というのを3，4回ぐらい繰り返す。

ところで質問なのだが，よく1，2番線の放送をやっている駅員さんって有名？

>527
そんなに面白い？
まあ、普段から利用してる駅だから、慣れちゃってるってのもあるんだろうけど・・・。

こないだ意味も無く東京から千葉-成田を回って布佐に行ったんだが、
普段我孫子駅でよく聞く
「湖北・木下・安食方面、各駅停車の成田行き」　が、
成田駅では
「安食・木下・湖北方面の我孫子行き」　と放送され
それだけでもすっごい違和感を感じて面白かった。

>>519
518はイバラ菌に頭をおｋしくされた隔離病棟患者だから、相手にしても無駄。
ときどき徘徊してここに紛れ込むんだよ。

6/7/8番線の
この電車は１０両ですの方が面白い。

>>530
そのとおり！

>>531
それ全く無意味。10両以外あるのかと。。

ってか快速線のドア数と両数放送してくれよ。
電光掲示板で確認はするけどそば食ってるうちにわかんなくなるんだよｗ
３ドアなら乗らんし４ドアでも１０と１５じゃ乗車口違うし・・・（先頭の方ね）

あの、、昔、我孫子−成田間で１１３系走っていたの知りませんか？

>>534
確かに、線内折返し用で113系・4連が走っていた時期があった。

ttp://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/01kurashi/doc/2-2-2.pdf
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html

>>534
うちが園児だった頃は走ってた気がする。
児童前期だった頃は走っていた気もするけど定かではない。
児童後期だった頃はほとんどエメグリ103だった気がする。

ちなみに今は23歳・・・

113系は98年3月で撤退したわけだが。

4番線の発車メロディーと駅員放送の組み合わせが再校！

４・８番は、新宿と同じ発車ベル、我孫子。
雲泥の差ですな。

113系って今東大宮にあるやつ？

>>539>>540
今更だが、我孫子4番の曲は浦和（宇都宮線）でも聴けたりする。
音色違いなら、笹子・土気・大網･･･（ry

はなわの千葉県の歌で我孫子出てくるけど
あの辺の住民ってイバを馬鹿にすることで自分らのハイソさ誇ってるのかね
流石は民度高いエリアだな

あんな沿線に住むより
名古屋近郊に住むほうがずっと便利だわ。

>542
被害妄想イヴァラ菌乙（ｗ

我孫子５番の発車メロディーは(・∀・)ｲｲ!!

>>542
はなわの歌が真実と信じてるﾋﾟｭｱなｲﾊﾞﾗ菌感染患者の沸くｽﾚはここですか。

>546
そのたうり

>>543
我孫子は交通面が微妙だからな
特に市の東側は車のない人はまともに住めない時点で問題
ある意味同意かも

我孫子の東というと湖北・新木・布佐らへんだね〜

所詮は我孫子は茨城県北以下。

>>550
でた〜！！

まってました。再び登場した茨城の星！

いつも同じコトしか言えないんだよね。藁

>550
今改正ですっかり身ぐるみ剥がれた我孫子ですら羨んでしまうとは・・・
いったいあんた、どこの人？

てか、4、5番線の乗換え案内直せや

何で柏逝くのに6、7番線に乗り換えにゃならんのよww

>55
その方が早いこともある。

× >55
○ >553

>>551

所詮、我孫子は稚内の一つ手前。
（ほんとに悪友に言われた実話です。）

脳内悪友？
でなければ、その悪友は日本人ではないな。
稚内とか行ってるところ見ると露助か。

>>556
何それ？わっかンな〜い！！

我孫子のマンション、徒歩２分で１６００万（３LDK）。
ひたちの牛久並。

我孫子とゆーか千葉北西部の場合、マンション購入層の主である
「３０代、子持ち」が躊躇するという事情もある。
なんといっても子供の教育事情が悪杉。
千葉といえば、愛知・兵庫と並ぶ「管理教育・体罰横行」が有名。
特に東葛出張所管内は酷すぎ。
そんな悪事は千里を走るからねぇ・・・・

>>560
何それ？わっかンな〜い！！

>>559
安いな
柏だと流石にそこまで安くはないんだろうな
特別快速増えたら益々敬遠されそう

馬鹿だな。
わずか5分多く電車に乗るだけで、安い家と快適な通勤環境が得られるんだぞ。
千代田始発はもとより、快速も我孫子増結があるから座れる確立は格段に高い、つうか柏はゼロ。

それも気づかず柏で家を買うなぞ負組の所業。

天王台駅徒歩２分　最小1,920万円　３LDK
水戸駅徒歩５分　　最小2,998万円　3LDK

従って、我孫子は県北以下。
ttp://www.home-plaza.jp/

水戸と比べんなよ。あんなとこいかねーよ。通りすぎる事も出来ないよ。
行かないから。

>>564
最小って…
日本語の使い方が…

「県北以下」っていうことは茨城人の言い方だな

ご丁寧にリンクまで…

安くて東京に近いなら別にいいのでは？
スーパーひたちを使わないと東京に行くの大変でしょ？水戸は。

価格を比較して安い方をけなしてるけど、意味不明。

藤代とかに住んでそうだな。

また、『暗闇のデッド・セクションの向こう』のイバラ菌蔓延地帯か…
頼むから、鶏インフルエンザを埼玉に撒き散らさないで呉。

>>563
柏じゃ一応名前は知られてるけど我孫子なんて知られてないだろう
駅前ショボイし柏のほうがいいのは誰の目にも明らか
朝くらい立ってもいいし帰りは特急で優雅に帰るのも良い

友達との会話

A「どこ住んでんの？」
俺「我孫子。知ってる？」
A「たしか地下鉄の終点だよね？最初は読めなかったよ。」
ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ

千代田線のお陰で我孫子の知名度は（都内で地下鉄に乗る人には）流山よりもあるｗ

流山以上って凄くねぇだろソレｗ

一応人口は　流山＞我孫子　だからｗ
古い人ほど我孫子は通じる。
タモリもゴルフしに来たくらいだし。　それ以前にタモリは鉄分あるから知ってるかｗ

まぁ利便性では流山は今週中に立場逆転するけどなｗ

ま、やっと流山さんは我孫子に追いつくことができたね♪
おめでとう♪
駅の区画整理の地権者の反対にはぜひ負けないでね♪
心より応援してます。♪

我孫子市民より（はぁと）

>>568
誰の目って誰だよｗ

そういう不特定多数の人間が、さも自分の説を押しているような話し方をして
勝手に自論を展開していくのが、頭の悪い消防と利権政治家得意の手段。

というか、イバラ菌のにおいがぷんぷんするんだが。
おつかれさま。

我孫子市民です。

>>572　利便性で逆転　…　その通りです。

今後は流山の発展を陰ながら応援します。

とりあえずは静かな住環境を享受しつつ、、、

尻すぼみになる懸念を持ちつつ。。。

最近、DQNな新参が増えて困ってた。
流山に流れてくれるなら、これ幸い。

　我孫子は１０年後、マンションが
多いため、多摩ニュータウンのように古い
マンションの廃墟になることは明らか。
逃げるのならいまのうちだよ。
　もちろんそうなる前に、快速は全通過
になるだろうし。

>>577
水戸ｗ

棘菌(笑)

いちいちマヂレスも大人気ないが577>>のようになるころ
日本中がそうなってるわけで

ま、水戸と比較もなんだな

ただけんかしたいだけの書込にいちいち反応するなと言われそうですね。

ここは良い釣堀

　今日は、我孫子駅で急病人発生で下り各駅は北柏で１５分足止め。
なんぜ全ての電車を止める必要があるんだか？？

なんぜ？

>>582
１本前の電車は我孫子手前で入線出来ず機外停車だったわけだが。
団子状態でいいなら動かしてますよ。つーか俺はそうして欲しいがね。

我孫子は唐揚げのための駅といっても過言ではない
ＢＹ埼玉県民

唐age

JRが数年前に発表した駅ビル計画ってどうなったの？

JRが数年前に発表した廃液計画ってどうなったの？

棘菌うざい。
筑波高速度電気鉄道にでも乗ってなさい。

千葉島から本州に出てくるなよ。我孫子人

ほー棘菌は千葉島を通りたくないと。
当然、柏にも来ないんだな。千葉島だから。
TXも千葉島を経由するから乗らないんだな。
常磐道も東関道も千葉島を経由するから通らないんだな。
小山か古河に出てください！ぜったい千葉島くんじゃねぇ！

常磐道は柏付近のトンネルを蓋してしまえば通過OK!
当然、柏・流山ICは廃止ね

>>591
オレはさいたまんだから関係ないしｗ

つくばエクスプレスに対抗！

１．「快速　新宿・成田ライン」新設
新宿〜池袋〜（山手線貨物線）田端〜（常磐線貨物線）〜南千住〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜（スイッチバック）〜成田空港

２．「特別快速　湘南・常磐ライン」新設
大船〜戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦

３．「夜行急行　ムーンライトときわ」新設
上野〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜取手〜牛久〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜勝田〜日立〜高萩〜大津港〜勿来〜湯元〜いわき〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台
　

天王台の窓口の脇にTXとの比較ポスターが貼ってあった。

「安い」を強調してた。
確かに天王台からはTXほとんど使い道なしだから競合せず。

よって、特快通過。になったんだなと…

布佐から天王台にかけて東京と新宿行きの高速バスを設定しる！
700円なら乗るやつ多いと思うぞ
TXであぶれたバス多いんだろうし、バス会社はチャンス

おおげさだねぇ
特別快速なくたって快速の本数十分あるじゃん
定時性確保できないバスなんて流行るはず無いだろ

ま、高速バスに羽がつけば、定時確保できるので
のってもいいかな。

我孫子は高速乗るのも遠いしなぁ。
柏ICまで出るのだって、R16の混み次第でだいぶ時間かかるし
下手したら谷和原ICの方が早く着くかも知れん。
んで高速乗ったら乗ったらで、首都高混むし・・・

確実に電車の方が速いorz


>>595
おれも見たｗ
なぜに天王台からTX経由で秋葉原行く必要があるのかと小一時間（ｒｙ

天王台なんて、最もTXと縁の無い駅だしな
まあ、間接的には影響を受けてるけど（取手の動きで）

Ｈ電が空いてウマー？

我孫子・天王台が快速全通過になれば、
新松戸で武蔵野線乗り換え、南流山からTX
ってのもありうるか？
　仮定の話ですまそ。

>>602
イバラ菌よ。
新松戸いったことある？

>>599
あなたが地元の人間じゃないって良く分かるよ。

ちゃんと抜け道あって、殆どＲ１６を走らなくても我孫子から柏Ｉ．Ｃに辿り付けるけど何？

バス通り？たんぼ道？

我孫子は成田線分岐駅で乗客も多いので特別快速が何故止まらないのか理解できません。ＴＸに関係ないからとしか考えられない。JR東は常磐線住民無視です。
我孫子住民と成田沿線住民それと常磐線沿線住民を敵に回していますよ！！　一駅止まるだけなのに理解できません。
ここの板の人もほとんどそう思っているのに利益優先には残念です。

ここの板じゃなくてこのスレだけだろｗ
昼間、１時間に１本通過する程度で騒ぐんじゃねょ

それと「利益優先」といってるが
民間企業なら当然だが何か？
社会主義国でも行ってろ

我孫子市も交渉下手だな。
特快通過・特急通過・快速減便の時、交換条件として我孫子線の増便を要求すればよかったのに。

>>604
いやゴメン、我孫子市在住24年目ですorz

青山台からの農道はもちろん知っているし、自分も使ってるｗ
ただ、我孫子から「高速バス」が出来た場合はさすがに呼塚or松葉町経由だろうなってことで計算。
さすがに大型バスがあの道を通るわけにはいかないっしょ？

>>608
運転間隔がわかりやすく！となっただろ

それに、そんな要求が通る筈もなく
１時間に６本以上の快速があるから輸送力としては十分だしな

利益優先は違います。鉄道会社は公共の乗り物です。利益も大事ですが優先順位として利益優先が一番ではありません。あなたのような考え方が大事故を引き起こすのです。
それと黙っていることにより通過する既成事実が定着し当たり前になるのがこわいのです。
あなたこそ日勤教育でもうけてなさい！！

>>611
(；ﾟдﾟ) ・・・。

まぁ、アレだ・・
ここで吼えても全く効果ないから
直接束に文句言っておけ
相手にされるかどうかは君の言い方次第だけど
キレた次点でＤＱＮなプロ市民扱いされるぞ・・・

負け犬の遠吠えか　空しい・・・

>>612
借金じゃないんだけど我孫子駅近くのまとまった土地の評価額が心配で。
市議会議員はがんばっているんだけど難しそう。
子供に資産を残したしね。

　JRは、民間企業。利益優先する。
だったら、我孫子・天王台は快速通過しましょ。
この２駅が止まる時点で会社的にはマイナスだから。
・止まらない駅に投資（停止、加速による電気代もバカに
ならんで。）するのは愚の骨頂。

>>615
>>JRは、民間企業。利益優先する。
そんなら君の住んでる茨城エリアも利益優先で
現状維持→いずれ減便だな

>>616
君は反論しているつもりかもしれんが
取手以北が現状維持から減便に向かうのは
今後20年のスパンで見れば明白なわけだから
君の発言は我孫子通過を受け入れたことになるぞ。
それでもいいのかｗ

617
論理がつながってません！

まあ、マイナスと平然に言うのも615の勝手な憶測だけどな
正直、特快は最終的に我孫子、天王台停車で終わると思う
E531にG車を付けるとするならな
1両でも付くだけで違う

西武線準急パターンで、遠くは各駅で都心近くは通過
取手以南は、既に駅を相当飛ばしてて、通過よりもダイヤ調整と速度アップを図る方が重要

　快速も通過するような乗員人数の駅（我孫子・天王台）
に特快をとめるようになることはまずありえないでしょ？

>>620
もちつけ。乗員人数って何だ？
ともかく、水戸支社管内各駅の乗車人員は水戸が天王台より
多いぐらいであとは我孫子や天王台よりも少ない。
停車／通過と乗車人員の関連はないと考えるのが自然かと思うが。

我孫子 30,088
天王台 23,915
---
藤代 7,858
佐貫 15,743
牛久 18,553
ひたち野うしく 6,717
荒川沖 11,008
土浦 19,477
石岡 6,413
友部 3,614
水戸 29,034
勝田 11,859
(参考)
取手 43,788

2004年度乗車人員ベスト100
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
取手以外は「その他の駅」の中にある。

だから、まともな思考も論理的な実証もできないイバラ菌なぞ相手にするなって。

>>621
そういうことだな
人数だけで考えれば、通過するべくは藤代以北の駅の方が可能性は高いのにｗ

とゆーか、TXできたんだから、藤代〜荒川沖の５駅はもう要らないだろ。
とっととぶっ潰して、神立以北からの都心到達時分短縮を図った方がいい。

もう各駅停車を終日取手まで運転にして、天王台の快速線ホーム撤去でいいよ。せっかく複々線が取手まであるのに勿体ない。

>>621
我孫子は成田線の乗り換え客を計算してないから、
結局は60000人くらい利用客はいるはず

>>624
そんなことは常磐線スレへ書けや

>>621
我孫子は南柏とほぼ一緒。
天王台は北柏よりも少ない。

通過でしょう。少なくとも天王台は。

>>606
特別快速は茨城県南エリア＆柏・松戸をターゲットにしてるから。

１．新松戸には快速停車は不要
その代わり、各停線に区間快速を設ける
成田〜安食〜木下〜布佐〜我孫子〜北柏〜柏〜新松戸〜松戸〜綾瀬〜北千住〜西日暮里

２．常磐線にグリーン車不要
その代わり、フレッシュひたち・スーパーひたち柏駅→上野駅・土浦駅ワンコイン（５００円）のようにワンコインを幅広く導入。

>>628
遠近分別でしょ
距離の遠い方が切符代多く落としてくれるし、束がサービスするのも当然
人数だけでは安易に判断できない

遠近分離が目的だったら、我孫子から北1010までノンストップにした方が効率よくない？
我孫子で成田からのH電と急急結合させれば、不便はない。

＞利益も大事ですが優先順位として利益優先が一番ではありません。
＞借金じゃないんだけど我孫子駅近くのまとまった土地の評価額が心配で。

手前の利益が一番大事ってか？　氏ねよ。マジで。

特快通過で評価額が下がるんなら所詮その程度ってことだ。

>>624
フレッシュひたちをご利用ください。

>633
だから、特急街道にするんだよ。
20分毎でいいんでない？
もち、この区間は普通列車系統皆無。

あ、追記。
当然、取手〜土浦には石勝等同様特例が付くが、取手と土浦両方停まる特急は、
現状と同じく下り２本、上り１本のみ。
これでどうよ。

>>630
じゃあ、新松戸はあの程度の本数で十分だというのか？各駅停車がぜんぜん足りないじゃん。
それに新松戸の乗換客はどうでもいいと。遠距離は特急も使いやすいし、それ以外の電車の本数もそれ相応にあるじゃん。
遠近分離の近距離がいい加減だと言ってんの。

近距離軽視のJR。よって近距離だと東○メトロなどに
根こそぎ客採られる？

取って欲しいね
綾瀬までじゃなく、我孫子や取手までメトロ化すれば、相当取れそうだ
線路とかの設備は既にあるんで、改札を付けるだけで済むｗ

>>636
新松戸のことしか考えてないのですね。
馬橋や北小金はどうでもいいんですよね。だから新松戸に快速停車とか言うんですよね、誰かさんは。

>>639
街の大きさや乗換駅である事を吟味しているのだが
あと西船橋や南浦和とは事情が違う事もお忘れなく

>>640
西船橋は京葉線（下り方面）、東京メトロ東西線や東葉高速鉄道など走ってますしね。
新松戸は武蔵野線の乗り換え以外ではほとんど使いませんね。
その武蔵野線も一部しか使いませんが。

せっかくだから流電つかってやれや。
新松戸厨。

新松戸と西船
駅周辺が歓楽街・風俗街という点は一致。
南浦和の場合、近くに天下の西川口があるからなぁ。

　西川口などに、対極の位置があるのが我孫子。
らぶほは一切なし。５年前くらいの時は、居酒屋
もまともなのがなかったよ。

>>644
その前に日本語を勉強しろ。日本語を。

>>644
昔からゲーセンもないな。
ちょっと前に何件か出来たみたいだが軒並みつぶれた。

パチンコ屋も北口に数件しかないし、これも土地柄なのか？

>>646
パチ屋は天王台以東に行くとあるよ
我孫子駅も他の沿線の都市に比べると微妙だが、天王台以東は更に酷いよ

正直、天王台以東はパチ屋よりもファーストフード店や軽食屋、ショッピングモールや大型スーパーが駅前に欲しいんだが
天王台は大型店舗を置くのは難しいだろうが、湖北は駅周辺一帯が廃墟なんでできんこともない
今なら線路を引っ張って新駅だって作れるだろうな
細々と団地に向かって点在する商店群を駅前の大型店舗にまとめるだけで、だいぶ違うだろうな
わりと学生が多いのに、あの駅前じゃ通学してても凹むだろうな

ゲーセンは6号沿いに大きいのが一つあるね
自転車で行くのが面倒・・・

湖北はマイン潰れたからなぁ。
我孫子線沿線は交通不便ゆえに自家用車普及率が高い。
で、クルマ持ちの椰子は市内に見切りつけて印西の女医本や蛇巣子に出る。
もう手遅れ鴨。

取手と柏に大型店舗があるから、
我孫子にはもう必要ないでしょ。えすぱが
あれば十分。
　
　我孫子も南口駅前に一つだけゲーセンあるよ。
からおけ＆囲碁つきのよくわからない店。

湖北からだと、車無しではエスパすら行くのが面倒
若松の辺りも

仮にウルトラCがあるなら、北総が成田空港に直通した後、上り調子のTXが関鉄を買収し、空港直通便を作るために北総方面に直通する際、
JRとの交点を取手と湖北に持ってくる場合だろうね
2010年頃になると、今度は成田周辺が盛り上がるだろうから

>>650
超ウルトラCだが、夢のある話だね。
可能性はともかく空想はタダだから面白い。

ほかにも面白い構想（妄想？）希望。

我孫子市・印西市・栄町・成田市が三セクを発足。
その三セクが第三種鉄道事業者として我孫子線を線増。
複線の片側は三セク所有。し尺が第二種鉄道事業者
として運行。

複線化されるのを楽しみにしているが、だめそうだな。

複線化しなくても増発可能だから、まずは増発からだろうな
15分に1本となるだけで使い勝手が大きく変わる

>>654
成田駅のホーム数と下総松崎〜成田間の所要時間を考えれば15分間隔は無理。

我孫子市内の○東バスを充実させれば、我孫子線はいらない。
印西野郎は北総線でOK。

>655
我孫子線全線15分ヘッドは多すぎ。
木下まででいい。
木下〜成田間は30分ヘッドで。
この場合は下総松崎〜成田間のネックは影響しない。

>>657
輸送量の減少率が他の路線と比較しても高い我孫子線が途中折返しまでして増発するわけないだろ。

>>658
まあねー。

妄想すまそ。
我孫子市が、我孫子・布佐間で貸切電車を運行。
本数は毎時2本、現行スジの穴を埋める。
乗降は自由。運賃収受はし尺に委託。
回収したカネから運行経費を差っ引き、
不足分はインフラとして市が負担。
…て、これなら阪東に補助出して
バス増便する方が経費かからんか…

昼間の５両編成でもガラガラなんだしありえない妄想ヤメレ

市の財政は良くも無いのにそんな金ない

つうか、我孫子市は姨捨山。

夜は結構混んでるよ。10両でも立ってる人かなりいるし。
取手行きは立ってるいない。成田線増発しろ！

>>663
まず喪前は日本語を勉強しろ。

>>664
すまんすまん。人が抜けてたな

地元の人にききたい。
我孫子・木下間完全バス転換って
そんなに非現実的？

>>666
朝の我孫子駅でどのくらい乗ってるかずーっと見てればわかる。

せめて布施行きとか区間増発すればいいのにね。

>>668
いつから弁天まで逝くようになったんだ？

ねぇ、東我孫子駅って何のためにあんの？

>>666
バス転換して朝は何分くらいかかるのか?

>>670
行き違いのためでないの？

元はそのための信号所で駅になったと聞いたことがある。

誰かフォローよろ

成田線利用者だけど本数的に現状で問題なし。
ただ上野からの直通を遅くまで走らせて欲しいのと、終電を３０分延長希望。

>>670
天王台が出来るまで東我孫子は有人駅だったと何処かで読んだけど。

個人的には既出だけど、
天王台南口から湖北支所経由の布佐駅南口行きバスを現状の1本/1hから
4本/1hしてもらえれば成田線は現状維持でもそれで十分。
料金は市内均一200円、それ以下の区間は現状維持（角川商店〜天王台\170）
R356は空いているから、布佐からでも30分弱、湖北からなら10分ちょっとで天王台着くし。

だから誰が金を出すのかと（ｒｙ

頑張れ阪東！ｗ
新設の手賀線のガラガラに比べればこっちは乗るぞ！

冗談は置いておいて、我孫子はもう少しコミュニティバスを走らせてもいいと思う。
いくら横長で成田線が横断しているとはいえ、市西部と東部の連携とか無いし。
ホント我孫子町、湖北村、布佐町だよ。

>>672
ダイ改から日中は交換駅となってますね。

>>670
俺が我孫子局へ書留取りに行く時に必要ｗｗ

>>666
そうでもない。
みんな上り方面ばかり議題にしてるが、昼間に我孫子市から千葉NTに行きたくても交通の関係でいけない人も多い。
木下まで本数が伸びればバスがあるんで、いきやすくもなる。
まあ○東バスが、木下駅までといわずに千葉NT行きとか作れば手っ取り早いが。

>>676
同感。
老人が増えるとなると、車をもたない人が結構多いのにね。
100円均一の市内循環バスや成田線の均一料金化とか、本数以外にも出来ることは多い。
車を持たない布佐の人が、若松の店舗なんか使いたくても使えないしな。

そういや、今月の18日に湖北台でサンバ祭りがあるらしい。
いつから始まったんだろう、これ。

我孫子・西側の人間だが、
我孫子線は成田空港まで乗り入れれば、
変わるんだろうね。無理？

天王台から成田空港への快速バスが
先に出来たりして。
我孫子線は不便、成田で空港線の接続は悪い、
荷物抱えての移動は大変、
そんな感じだったから、最近はクルマばっかだよ。

成田新高速鉄道（平成22年開業予定）が下総松崎-成田間に成田ＮＴ北駅を
造るらしいので我孫子線で成田空港行くのは便利になるのでは？
http://www.nra36.co.jp/assess/index.html

>>679
変わると思う、市全体はおろか常磐沿線やＴＸ沿線全体が
どう考えてもこれからは国際化の時代だしな

>>680
天王台からなら便利だな
その成田での接続だけど、最近改正されたらしいよ
どこかに改正後のソースがあったと思ったが・・・

そういや昔、

現在の定期券に○○○円プラスで天王台・湖北の両駅が利用できるようになったら利用しますか？

みたいなアンケが市から着たが、それはどうなったんかな？
JRに要望出すも瞬殺？
湖北台民としては、歩いていける湖北と車（バス含む）でいける天王台の両駅が
天王台までの定期代＋500〜1000円/一月　で利用できるととっても嬉しいんだけどな。
^^^^^^
「^^^^^^」はきっと湖北までの定期代＋がせいぜいだと思うが。

>>682
沿線が国際化？

それって地価がさらに下がって外国人が増（ｒｙ

それは外国人差別。
日本人の方がよっぽどレベルが低（略。

>>684
外って東アジ関係の？
高級ビジネスマンとかの可能性は？

湖北に住んでいたとき、
「成田線に関するアンケート」ってのが来たことある。
内容は、「成田線が廃止になった場合…」とか、
もうね、廃止したいんだなあという匂いがぷんぷんしていた。
廃止になったら木下の駅前買った人悲惨だなあ。

しかし、成田エクスプレスはなんで千葉経由になったのかね。
我孫子経由の方が早くね？
成田線の職員は言うこと聞かないから？

>>687
料金高い束では
京成に対抗するには
発着駅を増やす必要がある
東京・新宿・池袋・品川・・・さらには横浜・大船など

常磐でそれは無理
ときわ鎌倉みたいに田端信号所折り返しで新宿行きとかありえん
それに総武経由だと
総武経由だった内房外房特急を京葉線にコンバートすることでＮＥＸのダイヤを組めるが
常磐線では１時間２本のひたちを他路線にコンバートするのは不可能


さらに成田線は単線の低規格路線

こんな状況で我孫子線経由にする馬鹿がいるはずないだろ
勉強しなおせ

まあ、大掛かりな工事は必要そうだよな
その場合、三線ある湖北あたりを基軸にするのかな、あとは木下と安食
駅前は廃墟だし、今なら簡単にできそうだ

それよりも我孫子線の我孫子〜東我孫子間廃止でいい。

廃止してそのあとどうしろと？

>>689
> その場合、三線ある湖北あたりを基軸にするのかな、

なんか気が付いたら線路が1本無くなってないかい？
湖北駅横（我孫子寄り）の踏切を中峠台→湖北台で渡った時、
昔あったはずの手前の線路（踏切上）がある時から線路跡になってたんだが。。。

お子様の頃、ホーム横にいつも止まっていた作業車（？）に興奮していたよ。

>691
べつにどうもしない。その区間がなくなるだけ。
それとも、東我孫子駅を天王台駅に編入しますか？
折尾駅みたく。

>>692
だいぶ前になくなってるね。
今は南側の二線だけになってて、あと一つはなくなってる。
踏み切りの三線は当時の名残だね・・・。

何か田舎の廃線した路線をイメージしてしまう。（;´Д｀）

え？我孫子線って廃線じゃなかったっけ？

>>692
>>694
安食も昔は3線あったのが、いつの間にか2線になってしまった。
無くなった線には、成田臨の回送と思われる客車が留置されてたことがあったけどねぇ。

そこそこ需要がある間は
赤字でもおいそれとは廃止しないだろうが
これから沿線人口は減る一方だから
10年後、20年後はどうなるかわかんないね。我孫子線。
なんか複雑な心境。

なんだ、ｲﾊﾞﾗ菌は我孫子駅から成田線に照準を変えたのか。
うらやましいのか。

>>698はどのレスを指してｲﾊﾞﾗ菌呼ばわりしておるのか。

MAXコーヒー　ウマー

夕方ごろに安食あたりから乗ってくる学生らしき人々がいるが、
あの辺に大学なんてあるのか？

>>657に同意。折り返しは布佐でもいいかも。
上野〜布佐間と我孫子〜成田間の電車を30分ごとに走らせればいいと思う。
複線化は我孫子〜湖北間だけでいいでしょう。
東我孫子はもう少し湖北よりに移した方がいいと思う。

データイムの常磐線（あるべき論）
各駅　我孫子ー綾瀬ー代々木上原（ほんとに各駅停車）
快速　（取手以北）各駅ー取手・柏・松戸・北千住・南千住・三河島・日暮里・上野
特快　（取手以北）各駅ー取手・柏・松戸・（北千住）・日暮里・上野

その他の時間
各駅　取手ー綾瀬ー代々木上原（ほんとに各駅停車）
快速　（取手以北）各駅ー取手・天王台・我孫子・柏・松戸・北千住・南千住・三河島・日暮里・上野
特快　（取手以北）各駅ー取手・柏・松戸・（北千住）・日暮里・上野
痛快は廃止。

こんな感じでいいのでは？
　特快は、取手以北各停なのはJRの英断。データイムの牛久と土浦に最近
優位性が全く感じられない。（佐貫とか増えてるし。）同じ理由から通快
は全て廃止、通快→特快に差し替え。
　北千住には特快とめろよ。乗り換え不便すぎ。

イヴァラ菌出張乙！
貴様のアフォな案を修正してやろう。

データイムの常磐線（あるべき論）
各駅　我孫子ー綾瀬ー代々木上原（ほんとに各駅停車）
快速　取手・天王台・我孫子・柏・松戸・北千住・南千住・三河島・日暮里・上野
特快　（取手以北）各駅ー取手・柏・松戸・日暮里・上野
中距離各停　（取手以北）ー我孫子（ホントに各駅停車。我孫子で始発E231が待ってるぞ！）

その他の時間
各駅　取手ー綾瀬ー代々木上原（ほんとに各駅停車）
快速　（取手以北）各駅ー取手・天王台・我孫子・柏・松戸・北千住・南千住・三河島・日暮里・上野
中距離直通快速　（取手以北）各駅ー取手・柏・松戸・北千住・日暮里・上野
特快　（取手以北）各駅ー取手・柏・日暮里・上野
痛快は廃止。

＞東我孫子はもう少し湖北よりに移した方がいいと思う。

たしかに天王台と被るしね
下ヶ戸の交差点付近にあると案外便利なのかな

>>704
相変わらず電波出てますねｗ
我孫子ごときで系統分離はありえない
特急すら通過する駅だぞｗ

系統分離君と我孫子廃止君、永遠のライバル。

>706
いや、なんのことはない。
交流区間での事故の影響を直流区間に及ぼさないための最善策ってだけ。
昼間は松戸車で特快除く全運用賄えるから、だったらそっちを活用しましょうってだけ。
ちゃんと我孫子で対面接続するように配慮するんだから、特に問題ない罠。
どうせ松戸車快速も、昼間なら我孫子ではガラガラだし、始発だったらなおさらだからね。
土浦側も短編成化込みでなら昼間の本数増できるしな。（１編成５両あればだいたい足りるだろ）
朝夕はさすがに車両数足りないんで、水戸車入れなきゃならないが、低性能な415の存在を考慮
して（実際、遅れとかで続行運転とかすると後ろつかえるんよ）、415に関しては取手〜上野間の
停車駅間引きで対処すると。

追記。

>706
>我孫子ごときで系統分離はありえない
系統分離地点はべつに取手でもいいんだ。
設備さえあればな。
ただ、あそこだと中電の引き上げ先に困るから、車庫のある我孫子にしたってだけ。

702
区間便が布佐までだったら、現行施設でも対応可。
現行の日中スジの間に、新木と東我孫子で離合するスジを挿入。

　我孫子線は、空港行けて初めて未来がある。
それまでは現状維持か廃線しかない。

天王台にsuica専用改札が・・・

我孫子にも西瓜専用改札が。
南瓜では通れません。

各地で続々登場しているようだな・・・柏にも出来てないか？
牛久は数ヶ月前からあったけど

何も知らない一般客が立ち往生すること多いから
天王台みたいに改札少ない駅だと混乱しそう・・・

>>714
天王台ウザーですが、専用改札マンセーです。
出口側一台のみなんで、朝は関係ないし、夜は北口住民としては最高です。

目の前の邪魔くさいｦﾔｼﾞが、仕方なく通常型に進路変更する様など、たまらなく良い。

>>715
ショボイ優越感に浸れるし最高だなｗ

普通の改札だとよく塞がる事態があるけど
西瓜専用だとそれはないからマンセーｗ

からageそば




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽ

ガッらあげそば

我孫子駅は駅が空、あげそば。

まもなく、５番線、の快速電車が通過いたします。

それにしても取手以北の衰退振りが凄まじいな
全部柏に吸われたのか、我孫子の一部もだけど

柏もいいけど、わざわざ駅まで自転車で行って、そこから電車を使わなくては繁華街にいけないのが不便でならないんだが
自転車や徒歩で数分移動したら、まともな商店街のある街の方が住みやすいと思う
湖北は商店街があると言えばあるが、寂れすぎてて使えない
コンビニ以外、ロクなお店がないし

今日
唐揚げそば食ったあと特別快速通過見ていたんだが・・・
本当に遠慮なく飛ばすんだなｗ

708に補足。
我孫子−土浦往復と我孫子−上野往復は、所要時間がだいたい同じ（約３３〜３５分。５３１なら３１分か。）
ということは、土浦−上野間１往復の時間で、土浦−我孫子間２往復できる。
そうだとすれば、中電を我孫子折返しにすれば、現行の運用数で本数を倍増できる、理論的には。

すまそ。時間は片道の所要時間だった。
倍にして１０分追加してください。

>>714
柏は野田線乗換え客と千代田線直通客が多いから当面出来ないと思われ

まだ分離厨が沸いてるのかｗ

>725
とゆーか、現実的に茨城側、千葉東京側双方にとってそれがいちばん良いと思うよ。
どっちかで事故があってもお互いにあまり影響は起こらないし。
茨城側も５〜８両編成でなら運転本数を増便できる余力ができるし。

分離厨が車両交換の手間を全く考えていない件
馬鹿ですね

>727
手間？
確かにかからないワケじゃないが、我孫子の配線なら可能。
上りは到着する中電を４番に入れて、待ってるE231は出庫→５番で待機。
中電は折り返しいったん入庫。
逆に下りは出庫させた中電を２番に入れておき、接続の快速は１番到着→入庫。
成田線の絡みがあるから、それぞれダイヤをパターン化しておかないと使い回しが厳しくなるが、
遅れ発生時は接続電車は待たずに発車、取手打ち切り→我孫子３番折り返し→取手特発を活用
すればなんとかなる。

>>728
乗務員の件

妄想は程々にしておけ
次回ダイヤ改正でH電がM電になることはあっても逆はない
我孫子は所詮成田線の接続駅でしかない

特急通過するような駅で系統分離する可能性ゼロ

俺は分離厨ではないが、数ヶ月前までは普通に停車してたのだし、特急通過を出汁にする書き方はいかん
ないといわれてた事が次々と起こっているのが今の時代
断定的な否定はさすがにどうかと思うよ

そもそも、我孫子駅はいつなくなるのでしゅか？

>>731
久しぶりに来たね。

我孫子が廃止される前に廃止すべきトコいっぱいあるから、
それまで待ってて。

>729
だいたい、あれだけフリクエントサービスある区間で、特急停車云々で系統分離あるなしとか、
全然関係ないやん。
ましてや、我孫子はそれだけの設備持ってるんだし。

タダでさえ以前から本数少ないだのぶーぶー文句垂れてたのはイヴァラ菌どもだろ？
本数増の具体案出てんのに、系統分離だってだけで本質見ようともしないで条件反射で拒否かよ。
おめでてーな。

ハッキリ言うが、取手以北じゃ今の編成長で本数増は明らかに過剰サービスだからな。（特に昼間）
かと言って、５両とか８両とかで上野口突っ込んでこられちゃ上野口側が迷惑するんだよ。
だから、いちばんいい方法が系統分離というのは自明の理だ。

それに、朝夕ラッシュ時の乗り入れは否定してないぞ、>708あたりの案は。

特別快速設定後
妄想が激しくなってきたな・・・ｗ

自明の理って断定するところが又、幼稚と言うか何と言うか・・・

＞７３２
過剰サービスが誰に何の迷惑がかかるんだ？
なんだこのスレは分離厨のためのスレか？

汚職で服役した元大臣を懲りずにまた永田町に送り込む愚。
それがイバラ菌。

我孫子のエスパにアビコショッピングプラザの怪しい
ロゴマークが。
　かっこいいのか悪いのかわからん。

>737
あれは持ち株会社のロゴ。
（セブンアンドアイ・ホールディングス）
セブンイレブン＆ヨーカドー系列のね。

>>738
セブン＆愛　ほーるでぃんぐずのロゴ
と別に

アビコショッピングプラザのロゴが出現してるよ。
よく見て。

＞735
＞過剰サービスが誰に何の迷惑がかかるんだ？
普通に考えてもJRの収益に悪影響を与えると思うが？？？
お前は中学生か？

>>740
つーか無駄だからって細かく編成操作なんかするほうが手間だろ。
他薦も15両のまま土浦ぐらいの距離なら走ってるし。
その程度なら8両だろうが15両だろうがそんなに収益に影響はない。

>740
なんでJRの収益なんかいちいち気にするの？
なんで？すいてる車両に乗れるならそれでいいじゃん。

分離厨はするー。
何のために4ドア投入したかわかってないんだろ。
誰も相手にしないような妄想こいてる香具師のほうがよほど中学生。
実現すると本気で思ってるのかなーーー

結論
中電は現状の本数でとりあえず満足。
あくまで上野直通を維持したうえで(実現の可能性はともかく）
本数(特快)の増加を目指す。
これでいい？
ちなみにここは成田線スレですので誰かこの辺で
しめくくってください。

成田線単独のスレとちゃうやん。

１０月に定期券切り替えの一つの山がくるから、まずはそこでどの程度TXに流れるのかを
見極めないと先が読めないやね。

特快を廃止したうえで１時間３本に減便させるかもしれないし、
特快増発と引き換えに他の中電の一部が我孫子折り返しになる可能性もないとはいえない。
本数は現状維持で中電をすべて特快にするかもしれない。

>744
まったく、上野直通に固執する茨城県側のおかげでどれほど上野口が迷惑してるのか
理解しようともしないんだな。
415はダイヤ編成の足枷になるわ、事故が起これば遙か彼方水戸辺りでの事故でも
上野口まで大混乱。
この現状、これで良いと思ってんのか？おまえらは。
だとしたら相当な自己厨どもだな、茨城県人・・・いや、イヴァラ菌どもは。

分離にこわだるかぐしさんよ



シツコイヤメレ

あびこはおわりました。

藻前は最初からおわってるがな。

とっとと氏ねよ。マジで。

「自明の理」ではなく、判決文にも度々登場する

　「　公　知　の　事　実　」

でつ。

京急金沢文庫みたいに
成田からの5両を取手からの10両にくっつけて
上野へ向かう
とかやってくれりゃいいのにね

昼間の理想

特別快速は我孫子天王台停車で取手止まり
中電は全列車我孫子折り返し（５両か１０両）我孫子で車両交換
成田線は全列車上野直通運転

数年後をめどに成田線の部分複線化を実施して
４本/１ｈとする

朝夕のみはイヴァラ菌から上野直通を許可する
イヴァラ菌は隔離汁

成田線に４本/hは大杉のような感もするが、基本的に賛成。
特快はどうせ元々直流区間じゃあまり使い道のない電車だし、コイツは昼間でも
土浦直通でも良いのでは？
我孫子、天王台と停めたら特快の意味ないと思うしね。

当面はNEXでも大宮から通しておくとかして、4本/hで本数を慣らしておけばいいかもな

>754
>NEX
問題は、成田がスイッチバックだから運転停車にするのもバカらしいので客扱いしなければ
ならないであろうことと、我孫子線ホームから空港線って入れたっけ？・・って問題。
そっち方向に配線つながってたか、定かじゃないもんで。
千葉方向は繋がってたって記憶があるんだけど。

我孫子人は釣られやすいなｗ

　なんか、我孫子廃止いった途端に
我孫子分離のコメントが入るな。
どっちも同レベル。

>>755
６番線から空港方へは出られない。

汚職で服役した元大臣を懲りずに再び永田町へ送り込む、
そんなＤＱＮなイバラ菌に、我孫子駅廃止とか言われる
筋合いはない。
それを図に乗って廃止厨が騒ぐもんだから、これに怒った
取手以南住民が系統分離案に傾倒するわけだな。

常磐線沿線とは無縁な選挙区の話題出す哀れさ・・・

まあ、ここでｲﾊﾞﾗ菌がなに喚いたって

相 手 に さ れ な い 罠


電車って人間様の利用するもので、ｲﾊﾞﾗ菌は対象外だから。

久々に某駅にて成田線に乗った。

上下同時に入線してきたんだが、どっちも10両でちょいビックリ。
だけどさ、土曜の午前ってことで上りは席が全部埋まる程度は乗っているけど、下りは微妙な人数･･･。
本数が違うとはいえ、新京成8両（or6両）、野田線6両なのに、成田線10両は朝夕以外は過剰だよなと思った。
4本/1hも過剰だけど、せめて3本/1hあればもっと使い勝手が良いんだけど。

そうなんだよな
10両が2本よりは5両が3〜4本の方が使いやすいし、車と鉄道を天秤に掛けられるようになる
乗る人が少ないから本数を減らすというより、本数が少ないから使いにくいって線の方が高そうな気がするんだよな、成田線は

天王台駅にいると判る。
我孫子線沿線住民が、不便な我孫子線を嫌って
天王台までクルマで出ている事実。

木下・小林だと北総線へ逃げてるし、
安食の香具師は京成成田へ出ると言っていた。

我孫子−布佐間だけ１５分毎にするんだったら、現行施設で対応可能。
（マサ、キオ、アラ、シコで離合）
全線２０分毎ａ案・・・退避時間かかるんだったら現行施設で対応可能。
（マサ、ヤシ、フサ、コホで離合、５運用−１増）
全線２０分毎ｂ案・・・新木−布佐間だけ複線にすれば、今の運行時間でできる。
（マサ、ヤシ、線増区間、シコで離合）
全線１５分毎・・・小林−安食間の複線化と成田駅の番線整理で対応できる。
（マサ、線増区間、キオ、アラ、シコで離合。ナタは２線使用。）

それには我孫子での特急/特快退避を全廃しなきゃならないんじゃね？

ダイヤが乱れた時のことを考えれば。

昼間に関しては、2番線にとめればそこまでする必要はないのでは？

なるほど、下りなら北千住か松戸で退避をするからな

特急の下り我孫子退避も結構あるわけだが。

我孫子はやっぱり必要な駅なのですね。
天王台はともかくとして。
東我孫子までなら、バスがあてにできるし、
我孫子・天王台・東我孫子界隈までは
住むのに不便しないね。

我孫子も天王台も必要なことは論をまたない。
それより阪東バスがもうちょっと力を入れてくれればなー。
沼南じゃ手賀とか布瀬からバスで柏に出るんだから
湖北や新木から天王台に出るぐらい、どうってことないのに。

湖北（湖北台含）、新木、布佐地区の各自治会が住民から寄付
つのって、今井なり豊島なり東豊（今度深夜バスに進出予定）なりと
提携してバス走らすのも一計では？（かつての「団地交通」みたく）
本数的には、湖北台は昼６本朝夕８本、新木・布佐は終日４本（毎時）で。

今の湖北地区は老人が多いから、金を持ってるのは意外と多いしな
交通面が豊かになれば、かなり便利になるはず

布佐と新木も宅地開発が進んでるから、元々商店街のある湖北を商業地区にして千葉ＮＴと直通のバスを走らせたり、>>771案など色々と選択肢はあるはず
この板的には成田線が機能してくれるのがベストなんだが・・・
駅前から仲通り商店街にかけて、アーケードでも作れば少しはマシなのに

どうでもいい話だが、日曜に湖北でサンバ祭りがあったらしい
浅草のサンバ祭りの人の一部が来てたとか
あの辺でも何かが動き出したのか？

まもなく、湖北、湖北です＜
E２３１のアナウンス、既になまってる。
ちなみに
The next station is Kohoku.
のKohokuの方が日本語っぽい。

>>773
激しく同意





なんかこの言葉も懐かしい。。。

東京支社で松戸側から見ると成田線は常磐線の重要支線のはずなのに
千葉支社から見ると布佐・新木なんて成田のそのまた向こうの
銚子みたいな地の果てっていう感覚なんだろうな。JRはあてになんない。
団地交通やるなら自分も限度はあるけど金を出すよ。
天王台でもNTでも、要は便利になってくれればいいわけだから、
もし印西市が支援してくれるなら
新木布佐地区の印西市編入だって辞さないぐらい。

>>773
松戸駅の「北千住、南千住」の放送のほうがなまってる

典型的な住宅地　我孫子

>>27 速達の意味があまり無い。北千住から特快に乗り換えられる松戸まで１駅

典型的な僻地　我孫子

いつまで快速とめるの？
もとい、いつまで駅を営業するの？

中電系統分離拠点として、重要度まします。
酒盛りイバラキソ電車は柏に来るな！

乗降客の減少が止まらない茨城県南・・・
我孫子駅廃止とかワンパターンなこと言ってないで
冷静に現実を見つめておくれ。
(乗降客)　2001年　2004年　　増減
松戸10360810251799%
柏14856314311396%
我孫子307673008898%
成田線　 256592350592%
(松崎〜湖北の合計：我孫子乗換えはこのうちの70％くらい？）
天王台256772391593%
取手472364378893%
藤代8309785895%
佐貫167461574394%
牛久207481855389%
ひたちの49066717137%
荒川沖119241100892%
土浦206911947794%

我孫子以遠はメタメタ・・・
ＴＸが開通した今、利用者の大幅な増加どころか
さらなる減少が見込まれ、茨城はたそがれの時代を迎えつつあるのだが、
どうしてこうも血気盛んなのか理解に苦しむ・・・

再度書き込み

乗降客)　2001年　2004年　　増減
松戸　　103608→102517　99%
柏　　　148563→143113　96%
我孫子　　30767→30088　98%
成田線　 256592→3505　92%
(松崎〜湖北の合計：我孫子乗換えはこのうちの70％くらい？）
天王台　25677→23915　93%
取手　47236→43788　93%
藤代8　309→7858　95%
佐貫　16746→15743　94%
牛久　20748→18553　89%
ひたちの　4906→6717　137%
荒川沖　119241→1008　92%
土浦　20691→19477　94%

成田線廃止決定！！

781です。 成田線と藤代と荒川沖の→を入れるとこを
間違っちゃいました。パーセンテージを参考に読み直してね。
読み直しても成田線は天王台一駅分･･･
確かにやばいかも。

成田線増発なんて妄想言ってる場合じゃないじゃん…

727 ：名無し野電車区 ：2005/09/21(水) 20:41:10 ID:pRUOgW4a
常磐線に酒とつまみを全ての車両でゆっくり飲める空間がほしい。
By　常磐友の会。

てゆうか東我孫子って存在意義が分からんよな・・・天王台のほうが便利だし・・・
首都圏で一番都心に近い無人駅か？放置プレイはいつまで続く・・・

781
仮に常磐線が(ＴＸに対して)健闘して現状の減少率を維持できたとすると
(2001〜2004の増減率がこれからも続いたとして)

　　　　2016年　2025年　2037年　　
柏　　　121552→112013→95137
我孫子　 27752→ 26120→24092
成田線　 16838→ 13111→ 9392
(松崎〜湖北)
取手 32755→ 26346→19708
藤代 6400→ 5487→ 4469
佐貫 12291→ 10208→ 7970
牛久 11640→ 8206→ 5148
荒川沖 7886→ 6140→ 4399
土浦 15206→ 12629→ 9860
このままいくとは限らないが結構すごいことに・・・
ＴＸとの競合しだいではこれよりひどくなることも・・・
減少率の少ない我孫子は相対的に拠点駅となります。
成田線からの乗換客を含めれば乗降客３万人。
ひたちのを除いた藤代〜土浦合計は31846人。
妄想といえば妄想ですが・・・
利用客が増加する要因がないのは事実かと・・・
恐るべし少子高齢化

成田線が東京支社になればな
千葉支社からしたら僻地でしょ、我孫子線なんて

国際空港に通じる路線なのに、放置プレイは勿体無さすぎ
沿線も空港関係の施設を集めるとかすればいいのに

東京支社からしたらもっと僻地だろｗ

確かに・・・
支社が変わったところで扱いは変わらない悪寒

>>781

荒川沖は松戸より乗降客多かったんですか。ｗ。
とはいえ、このデータから我孫子以北がめためたって
結論は導きだせないはず。

>>786
階段無しでホームまで行けるので、成田空港に行くときはスーツケースの
持ち込みが簡単。
前は東我孫子まで車で送ってもらった。
ほとんどの駅にエスカレーターが設置された今では、その優位性も
無くなってしまったか。
亀レススマソ

>791
783は読んだ？
パーセンテージでわかると思うけど
荒川沖は11924→11008です。

＞このデータから我孫子以北がめためたって
＞結論は導きだせないはず。

何で？この減少率にさらにプラスして
�@ＴＸ開通による減少。
�Aプラス都心回帰による減少
(例えば土浦より佐貫、佐貫より取手、取手より、柏）
�BＴＸ開通による新規流入人口の減少
が加わるから当面はさらに悪い数字になるはず。
そうでないというなら具体的な根拠を示してよ。
列車の本数でいえば
我孫子を100とすると、取手70、藤代以遠35くらいだろうと思うし
藤代以遠の各駅が我孫子に勝ってるのって通勤ひたちと一日5本の特快
だけでしょ？これから先一体何に魅力を感じて
藤代以北に移り住む人がいるのかぜひ具体的に教えて欲しい
藤代以北の利用者は途中で下げ止まる可能性こそあれ、
増える可能性は皆無かと思いますが？
具体的根拠をぜひ伺いたいものです。

>>792
そうだね
殆どの駅でエスカレーターかエレベーターあるからね。
階段を無理して上がる必要ないのは嬉しい

そもそも常磐線自体利用者が減ってるわけだから
これから下げ止まることがあっても増える事はないね。
都心回帰の影響で我孫子より柏、柏より松戸
藤代以北より本数の少ない成田線沿線に住む意味は全くない。
これからもどんどん減っていくだろう。
成田線が廃線の道を着々と進んでるのは間違いないね

そろそろ京成や北総の工作員も我孫子線の重要性に気が付き始める頃かな

まぁ年始の成田臨では重要路線だろうけどne
>>795の言うように本数少ないエリアはさらに減少していくだけ・・・
都内も買いやすい値段でマンション買えるし
安くて広い家が欲しいなら田舎も魅力的かもしれないが
通勤時間考えたら・・・。

というか殆どの路線が減少していくしかない少子高齢化現象
(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>793

言い方が悪かったですね。
”その乗降客のデータだけで”我孫子以北がメタメタって
いうのはちょっと乱暴な論理なのでは？って意味でいいました。

＞�@ＴＸ開通による減少。
＞�Aプラス都心回帰による減少
＞(例えば土浦より佐貫、佐貫より取手、取手より、柏）
＞�BＴＸ開通による新規流入人口の減少

　これは、常磐線の上野ー土浦間のどの駅にも
該当するわけですが？我孫子以北に限ったことではなく。
（もちろん乗り換え駅のひたち野うしく・取手・柏・新松戸
などが影響があることも考慮に入れています。）
　なぜ我孫子以北のみダメだという結論
に至ったかという経緯をご教授してください。私は日本語が苦手なので、
その点も含めてあなたのすばらしい理論をお聞かせください。
　

775 ：名無し野電車区 ：2005/09/23(金) 21:53:16 ID:BzOVuR7Q
>>741
快速も通過してください。迷惑です。我孫子も。

成田線の運転間隔は現状で問題なし。
複線化も要らないんじゃない？
上野からの直通を増やし、我孫子発の終電を２４時台に増便するだけで劇的変化だと思うが。

以上　利用者の意見

成田線の終電は藤代ー土浦間よりも早い。
ダメジャン。

798だけど、
　意見がないということは、私の意見に賛同
なんですね。やっぱり茨城だけが利用者減となっている
わけではなく、常磐全体が利用減てことですね。

結論：
　茨城のみダメとかそういう発言は全部ガセ。
千葉も東京も常磐線沿いなら同程度ダメ。

了解しました。

弥生が流行るのってやっぱ成田線の乗り換え時間が長いからかな
ついでに中電も本数多いとは言えないし
易そばが流行るには良い条件
しかも名物唐揚げでか過ぎｗ
そりゃ流行るよね

俺は毎週食べてます
我孫子駅はほっとする駅だよね
ようやく郊外に出たなｧ・・と実感できて一安心

柏駅は都会的で殺伐としているのでマターリできないｗ
我孫子駅(･∀･)ｲｲ！

我孫子は国境ですので。
ここより南は都心。北は（略）

夜は寂しくなるけどね、我孫子駅
ただし廃墟だけは勘弁
マターリ以前の問題で車ない、定期無い人は死ぬ

>>800
それもありかも
少しずつ改善していってもらえると嬉しい
今の終電を勝田行き最終に合わせて（47分くらい）0時15分くらいのが一本あるだけでだいぶ違うね

基本的に夜は寂しいけど、
最近は電車が到着すると一気にうるさくなるぞ。

昔は誰が利用してるかわからないくらいの静かな駅だったのに・・・。

大晦日に運転される初詣終夜臨の1発目
(ｱｺ025頃→ﾅﾀ105頃)
を、通年運行してほすぃ。
ｳｴ2349発のH電からﾄﾞﾝﾋﾟｼｬの接続なんだが…

>>800
本数は確かにそれ位ならいいんだけど、せめて部分的にでも複線化して対向待ちを減らしてほしいよ。

それは言える

そういえば、我孫子から安食方面へ行く深夜バスが新設される件はどうなった？

>>808
確かに

>810
そういえばもうそろそろだっけ？

我孫子市議会の市長答弁によれば、
我孫子の事業者が運行
我孫子駅000頃〜120までの5便
我孫子市・印西市を経て栄町まで
とのこと。
ある筋の情報では、事業者はニュー東豊らしい。

>>810-813
詳しく！

天王台・湖北・新木・布佐・木下・小林・安食停車？
それとも我孫子−安食の直通？

つうか、布佐はバス少ないし、陸の孤島だね
まさに。だまされて家買った人、おめでとう♪

その代わり、布佐の人は自家用車で対応しているから不便ないんでは。
最近はＲ４６４沿いに郊外店が立ち並んでいるし。

新木以東は車持ちがほとんどなんで、まるで不自由ない。
最も不便なのは湖北だな。
車社会と徒歩社会の境界のせいで、定期を持たず車を持たないのが不遇を感じてる。
今は亡きマインが南口にあれば全然違っただろうに。

我孫子・栄町間の深夜路線バスについて
http://www.town.sakae.chiba.jp/chosei/mayor/shisei/h1506g/index.html

我孫子ー成田の我孫子線でスタンプラリー
開始。

・・・一日で回れるのか？
と思いきや、４駅でいいらしい。

広報あびこより。

>>800
同感。複線化よりも利用客増の方が重要。
複線化委員会なんか解散して、利用客増を考える方策を考えた方がいいと思う。

>>818
深夜に安食で降ろされても、駅前はコンビニ一軒しかなく、道も暗くてひっそりしてる。

チャリor原チャリ持ってる奴、家族がお迎えしてくれる奴、タクシー乗って帰る奴以外は、かなり悲惨な目にあうぞ。
（朝、安食までバスで行く奴は特に）
せめて、安食台→酒直台→竜角寺台まで行ってやってもいいんじゃないか？

・・・と思ったけど、アホ臭い。今流行の「ウォーキング」だと思って、頑張って歩いて帰れ（ｗ

>>820
役人連中や地元商店の香具師はは普段電車に乗らんから
現実が見えなんですよね・・・。

しかしおまいらも同じような話ばっかりで
よくあきないね。
木下に住んでたけど、しかたないねとしかおもわなかったぞ。

>>822
同じ話を繰り返すのは、常磐系掲示板の特徴ですからね(ﾌﾟ

どこもループネタか廃車ネタ程度なもんよ・・・
そう新しい話題って無いもんだ

そして、この辺で我孫子駅廃止のネタ。
我孫子駅で分離のネタ。
振り出しに戻る。

373 ：名無し野電車区 ：2005/10/03(月) 22:27:06 ID:qZi6AZwF
常磐線は日本唯一のスラム街がある路線だ。

825
昔のBASIC世代なら、

GOTO 10

でつか？

>>827
高校の教科書は今でもBASICでつ（数学）

成田線がもっと機能すればな
せっかく国際空港まで続いてるというのに全く生かせてないし

>>829
複線化しないと（ｒｙ
てか、上野〜成田で特急はしらせても、京成に値段でボロ負け

GoTo 1

我孫子駅の今後

１・２番線　成田線（下り）専用ホーム
１番線に防護柵

３番線　特急退避用線路

４・５番線　成田線（下り）専用ホーム
５番線に防護柵

６・７・８番線　各駅停車（上り）ホーム

また、イバラ菌の通過厨が暴れだしたか・・・・
うざいから、白電（快速も特快も）は利根川渡ってくんな！

この際だからハッキリ言おう。
デッドセクションは天王台−取手間に移設。
電気車で同区間を走行するのは、特急とカモレのみ。
直流車は天王台で折り返し（２面４線あるから潤沢に使う）。
取手以北はＥ７０１でも使えば十分。
両駅間は、関鉄でお払い箱になったキハ３０・３５でピストン！
それで十分だよ。

>833
取手〜天王台間はＪＲ連絡船「小堀の渡し」の方が旅情があってヨロシ。

>>834
それいいな。
ｲﾊﾞﾗ菌にはそれくらいがお似合い。
雑菌の帝都侵入への防壁にもなる。

ほんと民度低いな

832とかなｗｗ

　ぼくーーっ民度って何ですか？

こっちじゃないけど、同じ路線。
線路に長さ１メートルのコンクリート柱だって。
ttp://www.asahi.com/national/update/1008/TKY200510080229.html

>>833
東西ドイツ統一前のベルリンの鉄道を彷彿とさせますな。
壁の代わりに利根（ry

>>834
出発地も到着地も千葉県ではなくイヴァラキですが？

>>833
天王台厨乙。

豆知識
取手　小堀地区。
利根川の南側にありながら、茨菌な地域。
しかも利根川水郷ラインはこの地区を走る
時のみ、茨菌県道になる。昔は、取手市は
放置プレーでまるで未舗装通りだったが、
最近では我孫子市と同じように舗装をする。
　ちなみに、なぜ取手市かといえば、昔は、
利根川の流域の北側にあったから。

かつて、取手市小堀地区を我孫子市に編入させようか
という動きがあった。
けど、そんときは子供たちの猛反対に遭い頓挫した。
曰く、
「我孫子になったら丸坊主にされちゃうから、取手のままがいい！」
・・・・もう２０年以上前の実話。

小堀って字を見ただけじゃまず読めないよね。

そして、今でも我孫子市は
男女の高校生以下は丸坊主。

・・・というのは、ガセ。
でも、８８年３月まで男子の中学生は、
本当に丸坊主でしたとさ。

>>845
89年３月までです。

と、三十路に入った俺様が当時を懐かしんでみる。

俺らの時はぎりぎり坊主だったよ。当時の校則はマジでクソだったな。
今思い出しても腹立つ。

千葉県管理教育・体罰被害者の会
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/edu/1012840265/l50

何で坊主だったの？
意味不明だよな。我孫子は戦時体制だったのか・・・

中央線
中高阿荻西吉三
野円佐窪荻じ鷹
●●●●●●●快速
●●●●●●●緩行

常磐線
松北馬新北南柏
戸松橋松金柏
●●●●●●●快速
●●●●●●●緩行

になったら、通過議論が勃発するのだろうか？

>>849
ぼうや・・坊主だからさ

　　　　　　　　　　　　_,..--‐‐‐‐-...,_
　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::'.,
　　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..
　　　　　　　　　　 i,;illlii;,　　;illl||||lll;, ::::::::::::,
　　　　　　　　　　 ゝ　　,　　　　　　 :::::::::::'
　　　　　　　　　　 .i'lliiil'）　"'iillllii'" :::::::::::;'
　　　　　　　　　　 .|　 l~　　　　　　 ::６）
　　　　　　　　　　　l.　 ~'_ _　　　　　.ソ
　　　　　　　　　　　 .'-.,　　　　_,.　,.i-、
　　　　　　　　　　　　　,　~,'i' "~ ／　 ,>"'-、
　　　　　　　　　　　／/　/ ヽ／　　／　　　ヽ
　　　　　　　　　　/　 |　　!／　　／　　　　　 i　　　　　　　このはし渡るべからず。
　　　　　　　　　./　　/!／　 　／　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　by 一休　
　　　　　　　　 ,.{　　ｌ./　　 .／　　　ノ　　　　　ヽ
　　　　　　／　　　　ヽ、 ／_____,,...--'　　　　　　 ヽ
　　　　　/　　　ゝ-- ,　,----、　　　　　　　　　　　i
　　,..--....,,,_,,.-（　.（~　　~）　丿....,,,____,,,..-' ,..-‐-., J
　（　　　　　ゝllllゝ.,_,彡ミ,_,.ノllllllllllllllllllllll／　　　　 i
　 ヽ　　　　　ヽlll／lllllllllllllllllllllllllllll/ﾐ／　　　　　 ,/
　　　ゝ　　　　　＼llllllllllllllllllllllllll/／　　　　　,...-'

成田線のスタンプラリーやった人いるかな?

無人駅にもスタンプ置いてあるの？

しっかし、快速が特快の影響で我孫子と天王台を通過するなら、その分成田線の本数を増やして欲しかったものだ
青梅線みたく成田特快にしてもいいし（常磐特快と競合しないように柏と松戸通過でもいいんで）、増発して我孫子発布佐行きでも湖北行きでもいいから
湖北台住民にとっては昼間を中心に鉄道が使いづらくなった

　今後特別快速が時間帯が拡大され、我孫子線住民にとっては
さらに使いづらくなります。

>>855
ナカーマ

>>856
本当にそうなるだろうな。
我孫子はともかく、北千住に毎時5本はきついでしょうよ。

>>857

855は特別快速の時間帯が拡大されっていってるだけで
何も時間２本になるわけではないことに注意。

我孫子の改札内にVIeW　ALLTEが欲しい。
成田線から乗ると最低でも柏に行かないとsuicaチャージできないのは辛いよ。
天王台は辛うじてイオカード券売機でVIeWからチャージできるけど。


日中の湖北15分前後発の上りに乗ると我孫子駅で
特快待ちしている中電に間に合うのはそれはそれで嬉しい。
しかも、特快と成田が我孫子駅手前で並走するとちょっと萌える。
だけど2番線から4番線の移動がﾒﾝﾄﾞｸｾ

>>842
守谷の周辺にも利根川北側にもかかわらず千葉県野田市の地域があるね
スレ違いｽﾏｿ

成田線は特快への接続が良くなるとありがたいな
20分周辺に来る快速上りに乗れれば、松戸で乗り換えられて便利
今だと我孫子で特快待ちのに乗れるわけだが、柏にいく場合だと各駅の方が着くのが早かったりもする
まあ今のダイヤは、成田駅での空港行きの接続に合わせているからな
上手く調整してもらえると助かるね

＞まあ今のダイヤは、成田駅での空港行きの接続に合わせているからな

今のダイヤのどこがだよ・・・・

安食の知人曰く、
都内へ出るときは、クルマで京成成田か京成佐倉に向かうってさ。

　公式見解では、我孫子線下りと快速成田空港行は接続を考えて
いるとのこと。ただ、３方向接続（我孫子方面、佐原方面、チバ方面）
なので多少待つ場合も発生してしまうとのこと。
　そのしわ寄せで、空港→成田→我孫子の接続は最悪。

そうそう、漏れは我孫子にいるが、成田空港へ逝くときはクルマにしてる。電車不便すぎだし、反面、空港周辺の駐車場が意外と安いから。

いままで１０回以上成田（我孫子）線を使って空港を行き来したことあるけど、成田で京成乗換がデフォ。

４０分待ちなんて接続の内にはいらん。

たまに我孫子線で空港目指す香具師を見るけど
少数派だな
不便すぎる。本数も少ないし乗り換えもﾏﾝﾄﾞｸｾ。時間も掛かりすぎ

・我孫子線をし尺から切り離す。
・新・空港線と交差する辺から線路切替。
成田NTに駅つくって、西口通りの下を通し、
し尺成田駅と京成成田駅の中間に地下駅設置。
…妄想すまそ。

唐揚げで有名な我孫子駅の弥生軒だけれど、メニューに｢天ぷらそば/うどん｣が無いことに気付いた。
ちょっと面白い。

>>855
>>857
漏れは湖北台の住民ではない(湖北台の近辺ではある)が，確かに使いづらくなった。
そんなわけでダイヤ改正以降，プライベートでの移動は飲み会以外全て車かバイクで済ませることにしている。
たとえ都区内へ行く場合であっても。

レスを見ると、需要はそこそこありそうなのに、本数が少なく不便な関係で他の選択肢を選んでいる人が結構多いな
2chの過去ログなんかを見ても、今までは利用者が少ないから本数を減らす・・・そんなやり方をして来たようだからな
阪東さんのバスに新路線が出来たのはよかったんだが・・・
成田線の方は相変わらずのままで困ったものだ。。。

>869
「かき揚げそば/うどん」は、なかったっけ？
最近、弥生軒逝くと「唐揚げそば（１個）＋かき揚げ」なんでつが。

>>859

乗り越し精算機でsuicaチャージできるのでは？

>>873
入場があればチャージ出来ますね

我孫子線は、我孫子市内に関してはあてになる
需要があるのでは？

潜在需要はあるが、あまりに使えんダイヤなんで、
大方の沿線住民は阪東バス、バイク、チャリンコ、マイカーで
天王台駅へ流れてまつ。

特別快速が通貨するといっても
日中は1時間に最低でも6本が確保されてるからな・・・
我孫子で乗り換える手間も無く都内に出れるし

特快が停まらず減便されたので、
１　日曜の日用品買物が、
　電車で我孫子のヨーカ堂→クルマで印西のジョイ本　になりました。
２　柏へのお買物が、
　電車→バイク　になりました。

特急が我孫子に停まらなくなったので、
水戸方面へ出かける回数減りました。
行くときも、クルマです。

正直な話、我孫子と天王台は
データイム中電全て通過でも大丈夫そうでない？
人の流れからすると。
それでも３．５本快速止まるし。
　極端な話、成田線の時間にあった快速だけ
止まればよい感じ。

特別快速が止まらないけど現状はかわらず。
成田方面へはほぼ車。
取手までだったら電車。
守谷は車。
取手より先の常磐線は車。
柏方面は電車。

>879
大丈夫といえば大丈夫だろ。
ついでに言えば取手も中電通過で大丈夫。
藤代以北も一時間に1〜2本で大丈夫。
データイムなら積み残しなんかでないから。
でも・・・大丈夫だけど不便だろ。

>>878
たった1本の減便でそんなに流れが変わるのか？
うそ臭い

>>878
＞　電車で我孫子のヨーカ堂→クルマで印西のジョイ本　になりました。

藻前の住んでいるのは我孫子線沿線だろ？

今まで電車で我孫子のヨーカ堂だったら、特快がとまるかどうかなんて関係ないだろが。

>>878
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>883
878じゃないけど、一本の減少はかなり痛いよ。
目の前で電車が行ってしまうと10分待たされるとか起こるわけなんだから。
田舎の人なら10分待ちとか慣れっこなんだろうけど。あんまこういう文章は書きたくないけど。

天王台地区から湖北地区の中ほどまでが都会型の徒歩バス社会で、そこから東は田舎特有の車社会なのも意見が割れる原因だな。
異なる生活習慣を持つ人らが、同じ駅を利用している訳なのだから。
湖北地区の自分も、ダイヤ改正後は使いづらくなったと思った。
地元にはなにもないしな。他の地区に行かないと何も手に入らないのに、バス路線が市内の一部にしか行けないから行きようが無い。
現状千葉ＮＴに車無しの人が行くには、新鎌ヶ谷まで行って北総に乗らないと行けないし。
車なら30分以内で行けるところなのにね。天王台を利用する湖北人はこういう悩みを持つ人が多いと思うよ。

都会型の住人だから車など持たないし。車があれば電車などより車を使うだろうな。
この辺は特快の止まるイバ民と同じ状態。
潜在的な利用者は多いのに、不便だから使わないのも共通。

その地元の不便さを補ってたのが、時間7本ある天王台駅だったのだから、日中の一本減はあまりにも痛すぎるな。
前ならふらりと電車で出かけもしてたが、ダイヤ改正後は一切しなくなったんで。
イバも本数が少なくて必死なんだろうけど、天王台も利用地区の範囲が広いから必死なんだろうね。
車と特快がある分、イバ民の方が生活はしやすいんだろうな。それぞれ使い分けが出来るし。

何か愚痴っぽくなっちゃったな・・・消えるか・・・。

都会型ねぇ・・・。
殆どの香具師、家に１台は車あるだろ

都会に住めずそういう田舎にしか住めない自分を恨め、だな。

抑止か？？？？

所詮は
あ　び　こ
ですね〜。

　都会と思い込んでしまってることがいたい。
私も我孫子市民ですが、都会行く時は電車、
成田方面、取手以北、R２９４方面は車。

>>885
我孫子が都会型・・・(　ﾟдﾟ) ﾎﾟｶｰﾝ
柏は大都会ですね
松戸は都心？

我孫子生まれの我孫子育ちが来ちったどぉ。我孫子が都会が？んじゃ柏は大都会だっぺや！茨城弁じゃねーがら抑揚つけで読んでくろよぉ！

>>885
我孫子線沿線から我孫子のヨーカ堂に逝くのに常磐快速線の特別快速ウンヌンは関係ないだろが。

俺は車なんて持ってねぇよ
移動は全部電車だ。本数増えようが減ろうが着た電車に乗るだけ・・・orz

車の有無で生活パターンの違う街、それが我孫子
まあ、成田沿線が微妙なのは同感
都心から40kmもないとこが車社会なのは痛い

>>892
湖北でも西の住人だと実は天王台ユーザなんだよね、湖北駅よりも
基本はバスだが、中には自転車で途中何個もある坂を上り下りして行く強者もいるらしい
そういう人らなら確かに影響はあるかもなぁ・・・

湖北から我孫子駅前行くなら車で行けばいいだろ
わざわざ天王台から電車で行くなんてアフォ？

我孫子の隣の印西市民です。（北総沿線だけど）
もう完全に車社会。ていか、なきゃ生活できない。
最近近所にやたら大きなショッピングモールがオープンしてるけど
完全に車対応だしね。我孫子は昔住んでたけど中途半端だったな。

>>885が釣りにしか見えん･･。

こうなったら、名古屋みたいに幹線道路を拡幅して、
柏なり柏の葉なりまで基幹バス走らせる方が我孫子線の
利便性向上とかヤル気なしおのし尺に陳情するより
てっとり早いかな？
道路特定財源が特別会計のうちに、つくっちまえ！

我孫子線を全て我孫子市、印西市、成田市が
買い占めて本数増やし、複々線、急行運転付きにする。

どこから予算を捻出するんだい？坊や

まあ、急行運転云々ってのはともかくとして、上野２３：３０発の成田線直通フレッシュひたち１本
くらいはあっても良いかもな。
成田まで行く意味はないだろうから、安食止めくらいで良いかな。
停車駅は上野、柏、我孫子、湖北、布佐、木下、安食。
下りのみの設定。終点から折り返して、天王台入庫、翌朝早朝上野回送。
Fひたち５号あたりに間に合わせる………ってので良いかと。

リフレッシュなりたｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !


まぁそれは置いておいて、我孫子から柏の葉キャンパス駅（もしくは柏たなか）行きのバスがあっても面白いとは思う。
我孫子からTXは柏か新松戸か取手を経由しないと行けないし。
つくし野、モラージュ経由とかで需要を出して。

最近は東我孫子も有人なのかな？？

ラッシュ時のみ人がいます、東我孫子。

>>902
特急車両が納豆支社な件

>>896
車が無いのでしょう
つまりそういう事
団地住まいの老人なんかは持って無いだろうし

>>902
いいなーそれ
松戸所属で数本くらいあっても悪く無いな
空港に行く人らにも一応対応して成田まで通すのもありか

この際、我孫子ー成田無停車にして本数確保。
そうすれば、資源も人員も削減するこたねぇ。

逆に途中のちんけな駅を電気使って止まる必要もなし。

903
数年前までは、我孫子からたなか駅方面へバス便あったんだけどね…
我孫子―あけぼの山線増便(柏―三井団地間柏11系統減便)と引き換えにあぼーんさ。

現実、あけぼの山行のおかげで、柏市民なのに我孫子駅利用者
が増えたわけで。

ま、三井団地の椰子曰く、
「渋滞に巻き込まれて着いた駅が北柏」
よりは
「空いてる道で我孫子駅、座れるチャンス大」
の方がポイント高いってさ。

実際、我孫子の方が近いし早いんだもん。

　正直我孫子市民的には、
ラッシュ時正味な話バスのれんぞ。
久寺家でもなかなかのれん。

・・・それこそ布施新町をでると我孫子駅北口
までとまらない”特別快速”をきぼん。バンドー。

成田エキスプレスを我孫子経由で走らせるのは
どうだろ？って、聞くまでもないか、、。ｏｒｚ．

無理やり、新松戸？の武蔵野貨物で、京葉線に接続させて東京へ。

東京−上野間が開通すれば、有り得ん話では無いと思うよ
日暮里が京成の拠点だし、直接攻撃するなら我孫子線を開発する方が手堅い
東北や北信越や大宮方面も人らもNEX直通が可能となるしな
東京に人が集まりすぎるんで、分散するなら有り得そうだ
日暮里に行かせずに済むし
何気に複線化の用地があるんで、有り得ん話では無さそうだ
成田特快（我孫子線区間は各駅）と併せて、時間3本+NEXなら悪くない

大宮方面というのは、武蔵野貨物経由という事で

ちなみに、日暮里−成田空港（我孫子経由）って頑張れば何分くらいでいけるもんなの？
停車駅を絞って、最低限の複線区間を作り、上り下りの待ち合わせをギリギリにした場合。

ただし、我孫子ー成田無停車ならば戦えるってことで。

>>919
なわけねーだろ。

我孫子〜成田間を現状でかっとばして30分？
の他に日暮里〜我孫子間・成田〜空港間

ノンストップ・成田駅スルーで１時間ちょいくらいだと思われ。
京成にはどう頑張っても勝てんなｗ

武蔵野･我孫子線経由で大宮〜成田空港なら需要がありそうｗｗ
停車駅は武蔵浦和･南浦和･東川口･南越谷･柏･我孫子･成田･空港第2ビルのうち
３〜４駅で、大宮〜成田間ノンストップ便もあってよし
前橋発や宇都宮発も設定してくれ
外国人観光客向けに日光発着(東武日光？)もアリか？

単線でノンストップって・・・・

>>923
スジは引けるべ？
交換は相手を待たせておけばいいんだしｗ

まぁ妄想もいいところだなｗ

>>924
特急の行き違いどうするんだ・・・ｗ
まぁ一日数本なら問題ないが・・・成田線は低規格路線だから速度でないし特急の設定自体意味ねぇｗ
我孫子線は今後も現状で推移だろう

そこでホリえもんの登場

>925
>特急の設定自体意味ねぇｗ
夜遅めの時間にライナー的な下り特急は１本くらいあると有り難いがね。
我孫子線内の高速運転は特に期待しない。

じゃぁＦひたちで夜間とんでもない停車駅の列車あるから
それ真似て殆どの駅停車の「特急てがぬま」を朝１本（早朝）、夜１本（夜遅め）設定
車両は幕張電車区の１８３系８連使用

成田→我孫子→上野→（回送）→尾久（停泊）→（回送）→上野→成田

＞・成田線は低規格路線
ポイントを除けば、んなこたぁない
103・よ231がが90キロ以上出すこともある

今日もJR東をご利用いただきましてありがとう
ございます。
　この電車は常磐線快速取手行です。
これから先止まります駅は、日暮里、三河島、南千住、
北千住、松戸、柏、終点取手です。
　綾瀬、亀有、金町おいでのお客様は、途中の北千住
で、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏においでの
お客様は松戸で、北柏・我孫子ご利用のお客様は柏で
それぞれ各駅停車にお乗換えください。天王台ご利用
のお客様は柏で各駅停車に乗り換えて我孫子より東我
孫子駅をご利用になるか、阪東自動車をご利用ください。
　１２月１１日より、取手ー上野間をさらに４分早く
なり、不要な停車、電気代を減らしました。さらにグッと
便利になった常磐線をご利用ください。
　担当は、松戸車掌区の池沼です。終点の取手まで
案内いたします。
　まもなく日暮里です。京成線はお乗換えです。

>９３０
９月２４日？だったかの産経ＷＥＢの茨城版･･･
関東鉄道取手駅の利用者が一日1万人減ったとか･･･
１０月になって定期の切替でさらに減少したはず。
っていうことで快速柏行きでお願いします。

ロッテ優勝か・・・
まあ、遠い地での出来事だな・・・

今日もJR東をご利用いただきましてありがとう
ございます。

　この電車は、常磐快速線、取手行です。

これから先止まります駅は、日暮里、三河島、南千住、
北千住、松戸、柏、我孫子、天王台、終点取手です。
　綾瀬、亀有、金町おいでのお客様は、途中の北千住
で、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏においでの
お客様は松戸で、北柏ご利用のお客様は柏で、
それぞれ各駅停車にお乗換えください。

　取手から先藤代・牛久・土浦方面をご利用のお客様は、
我孫子で始発の土浦・水戸方面行き列車にお乗換え下さい。
　１２月１１日より、土浦・水戸方面行き電車は

　全列車、我　孫　子　で　車　輌　交　換

となりました。

取手から先へ行ける電車の車輌数が限られているので、
本数を増やすために我孫子で分離運転とさせていただきます。
さらにグッと便利になった常磐線をご利用ください。

　担当は、松戸車掌区の池沼です。終点の取手まで
案内いたします。

　まもなく日暮里です。京成線はお乗換えです。

キモ

１万人も取手利用が減ったのならば、
我孫子・取手は利用者がどんぐりなので、
特別快速は我孫子を追加停車させるか、
取手を通過しなきゃだめだね。

これ以上の常総線沿線からの流出を防ぎたいだろうからそれはないだろ

常総線沿線では、取手近郊（戸頭辺りが限界？）を除いてはまずTXに勝ち目はない。
とっとと諦めた方が良い。

>>935
ＴＸと競合しているところを止めなかったら特別快速の設定意義が薄れるだろｗ

>938
もはや常総線沿線の客の奪い合いは位置的関係で勝ち目なし。
とっとと諦めて良い。
つーことで、取手通過の我孫子停車。
成田線方面とか、特快との接続が良ければ他の交通手段と勝ち目のある側で活かした方が良いよ。

>>939
漏れは取手市民だが確かに>>939に言うことも一理あると思う。ただ、ＪＲがそんなことをするとは思わないがな。

一度やったサービスを止めてしまえば客はサービス低下だと思うもんだ

久しぶりに常磐線、柏→取手に乗った。 かれこれ３０年ぶりである。柏。最近は
駅前の区画整理が旭町の方まで伸び、東口・西口共々駅の周りがリニューアルされた。 旭町の古い店は消え、
周りはすっかりニュー シティーのような感じになっている。乗った快速は取手行。電車が華やかな街を抜けていくと、結婚式場があり、国道６号線と合流すると、閑静な
住宅地である北柏を緩やかな右カーブで通過していく。 カーブが終わって、直進に入ると、森のようなところに
入った。次の瞬間、信じられないような光景を目にした。

住宅地の閑静な雰囲気は、一転し、荒れ果てたマンション
群の地域を抜けていく。2011年に廃止になった、旧我孫子駅
である。この駅周辺は、数年前まではマンションの乱開発が
された場所である。昔は閑静な住宅地、北の鎌倉とい
われた地域も、今や得体の知れない人間が住み、
千葉県でも犯罪率屈指の地域となってしまったところである。
その旧我孫子駅を通過し、成田線と別れを告げた直後、進行方向
後ろの窓が破裂音がして粉砕された。ロケット弾が打ち込まれた
らしい。元々E２３１系は側面の衝突を全く考えられていないため、
あわやというところで難を逃れた。幸い、その席には誰も座って
いなかった。そういわれてみれば、柏でほとんど乗客が降りて、
E231快速は、まるで回送のようだった。その事件が起こっても常磐線の
運転士・車掌は電車を止めようとしない。日常茶飯事らしい。この地域
で電車を止めるのはイコール氏ぬことを意味しているらしい。
まもなく、車両基地が見えだした。ここの車両基地から回送する運転士はまさに
命がけだ。車両基地が終わると荒れ果てた駅舎がみえてきた。2007
年に廃止された旧天王台駅である。この駅の最寄だった女子高も、
治安上の理由から目白に戻り、大手電気メーカーは閉鎖されてしまった。
旧天王台の周りはまるで 荒れ果てた砂漠のようだった。その中で国道６号
だけが普通に車が走り、 逆に浮いているようだった。利根川を渡り、取手駅につく。茨城県では
守谷についで大きな駅に変わっていた。それもそのはず、取手は最近
人口が50万人をこえ、北関東屈指の大都市になっていた。それでもやはり
100万都市の柏、交通の便利な守谷に遅れをとっていたが、我孫子のように
ならなくてよかった。久しぶりに訪れた我が故郷である。
追伸：E231は取手から機動隊を引き連れ、故障回送していきました。

イバラ菌うざい！
屎長文かくな、マスでもかいてろ！
てめーら、利根川渡ってくんじゃねー！
中電は藤代で折返し、藤代と取手の間は

ｷ ﾊ 3 0

のﾋﾟｽﾄﾝで十分だ！

>>943
> 取手は最近人口が50万人をこえ、北関東屈指の大都市になっていた。
ロケット弾打ち込まれる常磐線で都心にも出れないのにどうやって50万都市に成長できんだ？ｗ
・・・常総線が高規格路線になって取手-守谷間8分運転でTX直通、都心まで40分を保つとかどうだ？
あーそうなるとありえるな（ぁ 俺天才ｗ
しかしそうなると車両基地なんて毎日砲弾打ち込まれてさながらE231のスクラップ工場じゃないか？ｗ
あ、そうだ、その時期になると走るんですの更新時期だから金かかんなくてちょうどいいかｗ


いや、なかなか面白い妄想だけどねｗ
一つあるとしたら北柏の発展について掘り下げてない点か。
我孫子と天王台がその惨状じゃ折り返しなんて出来ないから各駅停車の
折り返し駅は北柏になるわけで、その辺の発展を追加して
「昔は各駅停車と貨物退避の小さな駅だったのが今では一大ターミナルになった」
とでも入れれば更によかったかもね。
＠大利根橋近く在住あとちょっとで棘菌民

どーせロケット弾を使うんだったら、
車両を狙わないで

利 根 川 鉄 橋 爆 破

だよね！
え、棘菌さんよ。

厨房同士の醜い言い争いだな

ロケット弾とか機動隊とか？？？
かなり子供っぽい恥ずかしい内容だが・・・
もちろん小学生だろ？

>>948
ここまで潔いアホっぷりってのはそういう突っ込みｲｸﾅｲよ

他スレでもばら撒かれてるコペピに剥きになるなんて・・・
ここの住人は他スレは見ないのか？

市民は閉鎖的だから

今日は103来ないな…

何でスルーしないの？

>>952
我孫子電留線で寝てたよ

弥生軒某店のおばちゃんがスタンプ一個オマケしてくれた。
ほんのささやかな事だけれど、ちょっと嬉しい。
それにしても弥生軒の唐揚げは、いつ食べても んまぁ〜い。

>>955
オレも今日食べてきた
スタンプはﾏﾝﾄﾞｸｾから１枚出して後は貰ってないやｗ
実数では３枚ほど出せたと思うけどね

は？
弥生軒ってスタンプ対象だったの？

割引クーポンの置いてあったパンフは貰ったが、スタンプは1回も押してもらってない･･･西瓜使えないから対象外だと思ってたorz 3個以上損してるorz

>>957
イ�`

最初の頃はよく渡すおばちゃん多かったけど
個人差あったよね
スタンプも「用紙ある？」と聞いてきて押してくれる人や
こっちから言わないと押してくれない人とか色々

成田線は我孫子終発着ではなく、柏か松戸まで折り返し運転して欲しい。
ダイヤ的にできないなら、常磐線各駅停車の完全成田線成田まで乗り入れを。

代々木上原-明治神宮前-赤坂-大手町-新御茶ノ水-西日暮里-北千住-綾瀬-松戸-新松戸-柏-北柏-我孫子-（成田線
-成田

(　ﾟдﾟ) ﾎﾟｶｰﾝ

>>960
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115355369/734
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122657262/200

まあ、空港に行きやすくなるなら別にありかな

んで>>942-943は
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130026192/141

小田急線-地下鉄千代田線-常磐線-成田線

これで、小田急沿線・都心成田空港利用客を獲得できるね。

次スレは不要

　そして、遂にこの日が来てしまった。
今日の未明、常磐線の利根川の鉄橋が
何物かによって爆破されてしまったのである。
ニュースによれば、先日の事件も、我孫子を拠点におく
ゲリラ組織”手賀沼の友”による犯行らしい。
　幸い、取手のほとんどの人は守谷まで関東鉄道
を使い、守谷からTXを使って都内に出ているので、
柏方面に行く以外は問題ない。また、国道６号線
だが、爆風の量が少なかったらしく、片側１車線
のみ通行が可能である。
　とりあえずは、風紀の悪い我孫子とわが故郷が
縁が切れたこと、死傷者がでなかったことは不幸中
の幸いであった。

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の我孫子駅行ったんです。我孫子駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで大変なんです。
で、よく見たらなんか文字が赤くなってて、快速、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、７８２４５９８２０４８３４８円引き如きで普段来てない我孫子に来てんじゃねーよ、ボケが。
快速だよ、快速。
なんか親子連れとかもいるし。一家13人で常磐線か。おめでてーな。
よーしパパホームの屋根盗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ＪＲ束の車両全部やるからその席空けろと。
常磐線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
名前だけのロングシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。