岐阜〜豊橋間、JRと名鉄どっちが好き？

パクリなスレですが皆さんのを教えてください。

あまり乗りませんがやすい名鉄。
なぜか急行に乗りパノラマカーかぶりつきです。

濡れは
名鉄路線のが
自宅から近いから
名鉄

18切符の時のみJR

速い新快速だな

おいらは主に岐阜⇔名古屋の利用だけど
一昔前は行きJR、帰り名鉄って感じでした。今はミュースカイに乗りたいが為に往復名鉄です。

乗車区間も書いてくれたら幸いです

東京から来る場合は、豊橋まで新幹線で逝き、その後名鉄で名古屋まで。
すると名古屋まで新幹線１本よりも、運賃と特急料金が僅かに安くなる。

名鉄。だって今土日祝安い！往復1500円だし、それでミューチケ買えば
すごくゆったりた旅ができる。
JRはミューちけないし、ガタゴトして音もうるさいし、長い席で目線に困る。

しかも名鉄の１量目の車両上の高くなってるとこ最高。
周りが見渡せる進んでくさまが見える。

大垣在住なので地元に名鉄が無い事に加え、青空フリーパスが使えるので
豊橋まで行く場合はJR。

ただし、車両の魅力からすれば断然名鉄。
指定席はある、パノラマ席が楽しめる、急行でパノラマカーがやってくる、
犬山経由での迂回乗車を楽しめるなど、鉄ヲタ的にメリットが大きい。

なので、時間があれば用も無いのに名鉄で岐阜〜豊橋を往復することも。。。

豊橋市民です。
名古屋へ出る時は往復名鉄特急普通席を使います。
並べば座れるし、安いからです。

うわっ
濡れは皆がJRと書くだろなと思って
最初の方で冗談で名鉄と
書いたつもりだが、こんなに支持の声があるとは
皆も冗談で書いてるのか？
ちなみにうちの会社はほぼ全員JR支持で
名鉄は遅すぎとえらく評判が悪いが？

関西から旅行で名古屋に行った時に豊橋方面だと殆ど名鉄。
特急でわずかな追加費用でゆったり座れていけるから。
特割切符でさらに安くなって使いやすさが向上して尚良し。
JRは快速だからね・・・新幹線でも割り引き切符は高いし、やはり名鉄。

一宮〜名古屋

まよわずＪＲでしょう。運賃安いし、快速なら10分（下り最速8分？だっけ）
名鉄は路線がクネクネしてて遅いんだよね。

ホームライナー無い時間帯で、どうしても座りたいときに名鉄μ指定席かな。

名鉄氏ねだし

ただながらが季節化されたらどっちも氏ねになりそう

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

↑これって面白いの？詰まんないけど

新幹線以外考えられない

>>19
俺も何回か名古屋から岐阜まで新幹線使ったことあるよ。

豊橋市民です。東岡崎や知立に行くときは名鉄だが、肝心の

＜豊橋〜金山・名古屋＞

JRの名古屋往復きっぷが発売され、名古屋往復が名鉄（なごや特割2）と
同額になった現在、もちろんJR東海。

新快速のほうが名鉄より若干速い。
500円払えば新幹線に乗れるのも素晴らしい。
豊橋〜名古屋（約70キロ）の新幹線特急料金500円は、

　JR東日本の在来線特急料金500円（50キロ以内）
　普通列車グリーン車の土休日550円（50キロ以内）

に比較してもかなりお得。
往きは新快速、帰りは新幹線というパターンが多い。

また、JR名古屋往復きっぷにはこども用の半額設定もあるので、
うちのような小学生の子持ちで、家族で名古屋に行くことも多い
人間には、（こども用の設定のない）名鉄のなごや特割2を選択
する理由はない。

>>17
お前のIP晒すけどいいの？

基本的に名古屋〜刈谷間は名鉄。瀬戸線の乗り継ぎ関係と、運賃が安いから。
18きっぷシーズンでもない限り、比較して運賃が高い名古屋〜岐阜間でも名鉄利用。
理由は、極力倒壊に金を落とさないようにする為ｗ

# 安いと言っても、本線区間は大体特別車に乗るから、却って高く付いたり…

豊橋〜名古屋
ちなみに私の2人の知人だが

知人A：

　いつも新幹線名古屋往復きっぷだったが、在来線用の
　名古屋往復きっぷができてからは、片道のみ新幹線に
　乗ることが増えたそうです。

知人B：

　普段は名古屋在住。土曜日に豊橋の実家に帰り、月曜日の朝に
　名古屋に出勤していく。
　土曜日の名古屋→豊橋は必ず名鉄。
　月曜日朝の豊橋→名古屋は必ずJRの特別快速。
　Bにとって大事なのは確実に座れるか、だそうです。

名古屋〜一宮はＪＲを使うが、それ以外の区間なら名鉄だな。
名古屋〜岐阜はたしかにＪＲのほうが速くて安いが岐阜駅の立地がちがうからな。

>>25
名古屋→岐阜に行く時は、

岐阜の繁華街・・・名鉄利用
金津園ソープ・・・ＪＲ利用

名古屋〜金山は？
名鉄、東海道、中央線、地下鉄

徒歩だよ

名古屋〜金山　ＪＲ160円　名鉄180円　地下鉄230円
乗り換えが必要で高い地下鉄は問題外。
名鉄とＪＲなら20円安いＪＲを選ぶ。
中央線は名古屋駅の進入が遅いし、ホームが改札から遠いので東海道線に乗る。

岐阜〜豊橋間でJR東海と名鉄が真に競合している主な駅って

　岐阜、一宮、名古屋、金山、豊橋

くらいだよね。

　稲沢・国府宮、安城・新安城、岡崎・東岡崎

はそれぞれの駅が結構離れているから、目的地がどちらの駅に
近いか、アクセスはどうか、という点ですみわけができているね。

名古屋〜豊橋だけど、フリー切符等を使う時以外は名鉄。
JRは混んでるイメージがあるが、名鉄なら混んでても確実に350円で座れる。
そして何よりJRは客層が嫌い。何と言うか「感じの悪い田舎モン」が多い気がする。

名古屋〜豊橋

やっぱり新幹線。

　東京〜横浜間で特急踊り子に500円払って乗る、
　東京〜新横浜間で新幹線に乗る、

人は多いが、これと同じ感覚。

朝の名鉄は学生の割り込みが多くて腹が立つ。

名古屋〜岐阜　

自宅からは名鉄岐阜の方が近いが、ＪＲのほうが速くて安いからＪＲ
この区間の通勤通学者はほとんど安くて速いＪＲだと思う。

名鉄に1票

豊橋〜東岡崎・岡崎

東岡崎駅と岡崎駅のちょうど中間の地点に位置する営業所に
勤務していた知人の話。
豊橋からこの営業所に通勤していた人は何人かいたが、JR東
海道線で岡崎経由で通う人と名鉄で東岡崎経由で通う人とち
ょうど半々に分かれていたそうだ。
当人は6ヶ月通勤定期券代がJR東海の方が安いという理由で
東海道線利用だったそうだ。

>>34
名古屋-岐阜　6ヶ月通学定期運賃

JR（大学生用）　　40,320円
名鉄　　　　　　 　31,270円

>>29
トランパス5600を使えば、ＪＲも名鉄も殆ど変わらないよ。

漏れは地元の中の人じゃないが

18きっぷ→ＪＲ

ワイド３・３・ＳＵＮ→名鉄

両方乗ったが、みゃ―シートは350円でマターリできて好きでつ。

名古屋・一宮間だけど駅の立ち食いで昼飯食べるとき
何でも100円にするときＪＲ
どて丼食べたいとき名鉄です。
何もないときＪＲですが普通列車に乗ります（快速込むから嫌う）。

名古屋〜岐阜間

確実にJR。
運賃が名鉄より安くて速いし、普通電車でも名鉄特急より速いから。

豊橋〜名古屋ですが、もちろんμ鉄です。

一宮〜名古屋
津島経由でマッタリ名鉄

金山〜刈谷
迷わずJR　　　　　　　　　　　　の普通。

豊橋まで行くときは名駅から新幹線だな。

金山〜名鉄一宮の得割３０（260円/枚）が安いので名鉄を利用。
名鉄はデータイムなら大体座れるのでありがたい。

名古屋〜蒲郡
もちろん名鉄
もちろん三河線
一部バス利用

>>40
百円…もしかして、あの店の常連さんかな？おいらも土日は良く行くけどね
あの店…。

碧南〜弥富急行を全区間乗り通す人の数→（　）

結果廃止になった訳だが

豊橋〜名古屋

　往き（豊橋→名古屋）：豊橋始発の特別快速、新快速、快速
　帰り（名古屋→豊橋）：新幹線

　名古屋往復きっぷ利用

豊橋〜名古屋（買い物利用）

漏れ：往復切符が設定された時に東海道線に乗ったが、31と同様、客層の違いに戸惑って名鉄に逆戻り。
　　　　あと、長年の習慣というのもある。
家族（妹）：１度だけ東海道線に乗ったがその後は再び名鉄に逆戻り。理由「なんか嫌・・・。」
友人Ａ：その日の気分次第で３路線を使い分け。

ここ見てると、思ったより新幹線利用もあるんだな。
乗ってる時は楽でも、名古屋駅と豊橋駅で長々と歩かされるから、俺は使う気にならんけど。

名古屋〜金山　ＪＲ160円　名鉄180円　

20円安いJRを使う。

南安城まで徒歩１０分
安城まで徒歩２０分

名古屋まで行くには、歩くのﾏﾝﾄﾞｸｾｰけど安くて本数の多いｊｒ使うお

絶対に名鉄しか乗らない。
ＪＲではミュージックホーンが鳴らない。
名鉄は、なってほしいけどなかなか鳴らないＭＨを緊張して待ちながら
乗るのがいいんじゃねぇか。
但し、居眠りなんかは絶対できないので、疲れるという諸刃の剣

>>53
でも豊橋では絶対に鳴らない（鳴らせない）罠

>>50
JRの客層→蒲郡競艇、浜名湖競艇の競艇ユーザの影響か？？

>>55
名古屋〜豊橋は客層が完全に分かれているな。
あんまりギャンブルについては関係ないと思う。
ホントは名鉄側にもいると思うが、ＪＲにはブラジル系がやたらに多い気がする。
ま、大府刈谷安城蒲郡がＪＲ、知立岡崎豊橋は名鉄と区分できるか。
新幹線は1時間に2本（しかもきっちり30分に1本じゃない）だし、日常的な乗り物じゃないと思う。

名古屋〜岐阜は全く逆で、この区間の名鉄利用者は、正直ＪＲよりかなりレベルが落ちる。
通学定期や急行停車駅の関係からかガラの悪い若いモンが多く、普通のサラリーマンやＯＬは、
意識してＪＲを選んでる感じがする。

名鉄の車内の客の雰囲気：「混んできたからつめて座ろう」
ＪＲの車内の客の雰囲気：「狭い。邪魔だ、俺の横に来るな」

実際、ＪＲの車内で脚を広げてえらそうに座ってるオッサンに
「狭いから遠慮して座れ」みたいなことを言われたことも・・・

名古屋→東京のいき方。

名古屋→豊橋　　　　　750円（豊橋往復きっぷ）
豊橋→熱海　　　　　2,600円（休日乗り放題きっぷ）
熱海→小田原　　　　　400円
小田原→新宿　　　　　850円

おまえら、そんな事よりμスカイ中間車10両＆2編成8両編成新造するぞ(ﾟ∀ﾟ)
http://www.meitetsu.jp/news/280.html

名古屋〜金山

やっぱ2、3分に1本来る名鉄だな。

Ｐ車が走っている今は名鉄。
Ｐ車全滅後はＪＲ。
空いてるクロス車が好きなので、名鉄ではＰ車急行、
ＪＲでは311系普通マンセーでつ。

JRも名鉄のボロパノラマカー等も糞。
今は名鉄2000・2200・3100・3300が時代だぜ。
携帯でも新しいものがイイのと同じ。
311系や313系なんかダサすぎて乗れやしないぜ。

(中央線〜)金山〜豊橋(〜浜松)
JR・名鉄両方の往復割引切符ができてからは、絶対名鉄。
往復割引切符の値段は同じだが、JRだといったん改札を出て
前後区間の切符を買い直すのが面倒。
それなら、金山・豊橋で区間が切れる名鉄の方が使いやすい。
二人片道でも使える点も、名鉄が有利。
休日なら、普通運賃より安くなった金額で指定席に座れる。

新岐阜〜金山学割定期最強な名鉄利用
急行や快急なら朝間ラッシュ帯でも新岐阜ならたいてい座れるし金山から乗れば新名古屋で座れる。
メディアカードで定期買って百貨店のお買い物券も出るし。
ミュージックホーンもあるし。

岐阜〜豊橋間でJR東海と名鉄が真に競合している主な駅って

　岐阜、一宮、名古屋、金山、豊橋

くらいだよね。

　稲沢・国府宮、安城・新安城、岡崎・東岡崎
豊橋〜東岡崎・岡崎

東岡崎駅と岡崎駅のちょうど中間の地点に位置する営業所に
勤務していた知人の話。
豊橋からこの営業所に通勤していた人は何人かいたが、JR東
海道線で岡崎経由で通う人と名鉄で東岡崎経由で通う人とち
ょうど半々に分かれていたそうだ。
当人は6ヶ月通勤定期券代がJR東海の方が安いという理由で
東海道線利用だったそうだ。

（浜松〜）豊橋〜名古屋

朝（下り）はＪＲ、寝過ごしたら新幹線
夕（上り）は基本ＪＲ、疲れていたら豊橋まで名鉄（座席指定）、もっと疲れてたら新幹線

ＪＲの特別快速や新快速に、名鉄のような一部座席指定やＨＬのような座席整理券制
（３７３系ぐらいのグレードの）の車両がついてたら、断然ＪＲだと思う。朝下り、夕上りは特に、
豊橋から刈谷や名古屋に通勤してる人からのニーズ、むちゃくちゃあると思うのに

好きか嫌いかと言われれば、名鉄。

乗るのはどちらかと言われれば、ＪＲ．

名鉄は運賃が高い！遅くて時間がかかる！態度が悪い！

名鉄は車掌が泥酔して乗務していたり、使用済みの定期券がヤフオクに流れ個人情報流出など
コンプライアンスの時代に逆行した会社。このままいけば重大な事故とか起こしかねない。
以前だって役員自ら隠蔽を指示し逮捕されている。乗るなら断然ＪＲだろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000005-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000072-mai-soci

>>65
岐阜は名鉄とＪＲの駅がかなり離れているので真に競合と言っていいのかどうか。

>>69
いいんじゃない？

実際、名鉄岐阜(新岐阜)でバス降りて、JRまで歩く人も多い。
つーか、岐阜駅のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙがなぁ…


漏れは、名鉄の方が乗ってて楽しいけど。
JRは313系に飽きてきたw
座れないしね…orz

蒲郡→名古屋

JRと名鉄どっちがいいですかねえ？

>>71
特急が走ってた頃は時々名鉄にも乗ってました。
高くて時間がかかってもちょっと優雅に旅行気分が味わえましたので。
さすがに今は名鉄に乗ることはないですね。

普段JRにしか乗らない人はたまに名鉄に乗るといろんな発見があっておもしろいかもね。

>>70
実際のところ、名鉄岐阜(新岐阜)の方がＪＲ岐阜より繁華街に面してるからとかいう感覚、
外から見る俺とは違って、岐阜の地元民にはほとんど関係ないと言われるのだが。

>>65
同じ市町村、というか同じエリア内での競合なら、別に隣接してるかどうかに
こだわる必要もないのでは。
京阪間なんて、京都のターミナルは全てバラバラだけど「競争」なわけだし。

新安城は安城市の中心からは外れていて、むしろ中心に近いのは南安城。
その逆が稲沢で、中心部にあるのが国府宮。
もちろん岡崎もそうかな。古くからの岡崎の人間の感覚では、
そもそもＪＲ駅のあたりはもう岡崎ではないというところ。
あと、ヒマなので拾ってみると、
西小坂井＝伊奈（ほとんど省みられることなし）
枇杷島＝西枇杷島・二ツ杁（これもどっちも大したことないがｗ）
清洲＝新清洲・大里（ＪＲ清洲は稲沢市内だが。清洲城の近所を素通りしているのが痛い）
木曽川＝新木曽川・黒田（客観的に見ればＪＲの方が便利なのだが、地の人は名鉄を好むみたい）
どれもこれも大したことないなｗ

名古屋〜豊橋のオレの意見
　
１）往復１８００円（休日１５００円）の切符の使い易さでいくと「名鉄」！
　なんせＪＲは当日限りである点が大きなマイナス。
　「＋５００円で新幹線が乗れる」とは言うものの、
　１時間２〜３本、おまけに３０分間隔ではない点、三河安城で止まる点など
　アドバンテージがなさすぎ。
　これなら、名鉄＋３５０円でミュー車でＯＫ

　やはり後発の強みか。

２）速達列車はデータイムそれぞれ４本/hであるが、豊橋発の場合１本は浜松から
　であるため、着席できない事がある。
　その点名鉄は、１００％着席できる。これも名鉄の勝ち！

３）そんな名鉄も車両設備ではマイナスがある。
　・特急車両の布カーテンが汚い、ロールカーテンへの改善を求む
　・ミュー車の紙の座席カバーがシワシワのときがある
　・特急一般車のドア間転換シートの真中は、カーテンが邪魔
　・夕方ラッシュ時の折りたたみシートは邪魔

軍配は名鉄であるが、豊橋１７：００発の１１７系８連に好んで乗ってる

JRはあんなに混んでるんだからラッシュ時には10連化して運転すればいいと思うが。

>>75
ラッシュ時には10連化するほど車両がない。
かといってデータイムは留置場所がない＆車両の稼働率が低下する。

名古屋〜豊橋の僕の意見
　
１）往復１８００円（休日１５００円）で同額だが、「名鉄」には
　　子供用の設定がない時点で大きなマイナス。
　ＪＲは当日限りであるといっても名古屋へは日帰り。
　「＋５００円で新幹線が乗れる」のは大きな魅力。
　１時間２〜３本、おまけに３０分間隔ではないといっても、
　豊橋発は毎時18分、51分と、誤差範囲。ひかりは2分。
　（品川開業前は豊橋発34分、56分。この間隔はまずかった。）
　三河安城で止まってもこだまの所要時間は28分ととてもはやい。

２）速達列車はデータイムそれぞれ４本/hであるが、豊橋発の場合
　　１本は浜松からであるが、着席できない事はない。
　　名鉄は、平日朝はずいぶん前から並ばないと着席はきつい。

　　所要時間はJR新快速のほうが名鉄よりもはやい。

３）パノラマスーパー1000系に350円払う理由がわからない。
　　1600系や2000系ならわかるが・・・。
　　だったら、500円払って、新幹線300系の方がはるかに価値がある。

少しスレ違いだが、土休日、豊橋朝の10時台。何か気づかない？

＜名鉄＞　豊橋→名鉄名古屋　ミューチケット350円利用

　10:02→10:51
　10:15→11:08（神宮前or金山乗換）
　10:32→11:21
　10:45→11:37

＜新幹線＞　豊橋→名古屋　新幹線変更券500円利用

　10:18→10:46
　10:51→11:19
　11:02→11:22（ひかり）


これをみると、名古屋駅近辺に行く場合、名鉄で有効なのは
10:32発のみのような気がするが・・・。
10:02、10:15に乗るくらいなら10:18のこだまだし、
10:45に乗るくらいなら10:51のこだまだと思うが・・・。

机上の空論を毎度ご苦労さん。

>>78
21分ばかしを\500も出して買うの？
…金余ってんだな。

>>パノラマスーパー1000系に350円払う理由

　前面展望+ＭＨ

>>80
>>81
所要時間は変わらないのにミューチケット350円を出して買う
理由はわからない。だったら500円で21分を買い、リクライニ
ンングシートでゆったり、の方が自分には価値が高いと感じる。
人それぞれだが・・・。
約70キロで500円って他の線区の特急料金などをみれば、格安なのは明らか。

前面展望の座席ってきちんとしたリクライニングシートには
なっていないと思った。他の座席もしょぼいと思うが・・・。

豊橋〜名古屋なら今は名鉄、特別車でマターリ。
新幹線は主にこだまに使用される300系の座席が個人的にはダメ。
リクライニングすれば言い訳ではない。
在来線は上のほうで言われている通り客層が悪い。

豊橋〜名古屋なら名鉄だな。

理由はデジタル速度計がついてるから。それだけ。
新幹線でやってくれりゃ絶対JRだが。
外の景色見ながら自分が今どれくらいの速度で移動してるのかって感じるのが楽しい。
たまにしか乗らないから。

>>84
デジタル速度計って、今はニュースなどを流していて
リアルタイムで速度表示ってほとんどしていないんじゃなかった？

知人の会社は、岐阜―名古屋でＪＲしか定期代を支給しないらしい。

>>86
ＪＲは早い上に安いのだから企業としてはコスト的にも当然だろう。
高い定期代を支給してコストを上げて、オマケに遅いとあっては
わざわざ名鉄を選択する理由がないからな。

まだJRでも東海はいい。

JR西日本なんて・・・。

>>88
乗客に対する利便性を追求すればするほど、どこかに歪みが生じてくる。
それが限度を超えて一気に噴出したのかもな。
逆に、在来線でヤル気を見せない東海は非常に安全であると言えるのかも・・・。

>>87
その逆が豊橋〜名古屋だということも付け加えておこう。

>>90
ちょっと違う。
名古屋〜岐阜　名鉄は高くて遅い
名古屋〜豊橋　JRは高いがはやい

>>85
ニュースもやるけど3月に乗ったときは普通に加速・最高速・減速の過程が楽しめたよ。
ほとんどしていないってことはない。

>>91
ＪＲびいきになるのもいいが（俺も基本はそうだが）、ヒイキの引き倒しになってるぞ。
豊橋人は名古屋への行き来にもともとＪＲ、特に在来線なんて相手にしていない。
あんまり必死なので、少し頭冷やせよ、と言っておくよ。

パノラマスーパーのμ車の座席は、
リクライニング角度が少ないのを除けば、体にしっくりくる。

たかだか１時間ほどでは、問題ないな。

パノラマSUPERのほうが冬は暖かいし。
311とか313寒いねん。3500、3700、3100、3300、3150も寒いけど。

373に乗りましょう

学生時代に（本線じゃないが）名鉄は乗り飽きるほど乗ってる
から俺はJRを選ぶ。総じて車両がボロいしなぁ。
倒壊はヲタにあれこれ叩かれるが、明哲も表に出ないがあれこれ
酷い事してるしな。

名古屋〜刈谷は断然JR
特快の停車駅数に慣れてしまうと、名鉄が煩わしくてしかたない。

JRは18キッパーの時期は激混だからなあ

現状は名古屋〜岐阜は圧倒的にJR
名古屋〜豊橋は若干、名鉄が勝ってるという具合だろ。

>>100
ここは、量ではなく質を語るスレですよ。

>>99
その時期はわざわざ激混の快速系に乗らなくても普通に乗るとか選択すれば済む。
快速だって全区間「激混」でもないし、JRの普通なら名鉄の特急、急行並みだから。

>>102
ここは、岐阜〜名古屋ではなく岐阜〜豊橋間のスレですよ。




東海にその種の驕りがあるのは知っているが。

座席の面で
　�@　名鉄ミュー座席
　�A　ＪＲ３１１系座席
　�B　ＪＲ１１７系座席
　新幹線はどの座席も問題外（この区間でグリーンは想定外）

車両走行時の静粛さ
　�@ＪＲ３１３系クハ
　�AＪＲ３１１系クハ
　�BＪＲ２１１系クハ
　
マックの人ごめんね　機種依存文字使って！
　

昼間の回数券なら250円だしね。

豊橋〜金山〜名古屋〜一宮〜岐阜

名鉄に１票

カーブが少なくて線形が良くて名鉄より速いJRに1票。

色んな車種がある名鉄に1票。

速達料金不要の車両で比較、（ＪＲの普通を除く、名鉄は特急/快特のみ）

１）岐阜→名古屋方面　　ほとんど座れないＪＲは×

２）名古屋→岐阜方面　　どうせ座れないなら、時間の短いＪＲが○

３）名古屋→豊橋方面　　立ちっぱなしで楽なのはＪＲ

４）豊橋→名古屋方面　　始発が４本ある名鉄が○　　　

オレは定期利用でない為、臨機応変に使い分ける。
「名古屋〜豊橋」の場合、ＪＲの割引切符の性格上、
往路に利用した会社を復路も使わざるを得ない。

料金、時間とも同じなら名鉄。
税金で作った国鉄＝ＪＲは有利に決まってる。
自力の名鉄を応援したくなる。

名古屋〜岐阜間は表定速度101�qで走るJRが好き。

>>111
イパーン人にはそんなことどうでもいい罠。
結局便利なほうが選ばれる。

名古屋〜豊橋
名鉄より4.4キロ長く、快速特急よりも停車駅が多いのに、
所要時間は名鉄よりも少ない、”速い”JR東海の新快速が好き。

名古屋〜岐阜
この区間は将来的に130ｷﾛ運転可能だからもっと速くなるかも。
そんな速いJR東海が好き。

でも軒先をかすめて走る名鉄のほうがスピード感あると思わないか？

以前浜松から名古屋に帰るときに
浜松-(JR)-豊橋-(名鉄)-名古屋
という帰り方をしたな。
理由は21時以降JRは本数少なく普通ばかりで時間かかるからな。

名古屋-豊橋間ではミュー使用で名鉄の利用する人多いかな？
発車案内板では指定席売り切れの表示がよく目にする

>>85
ミュースカイみたいにニュースと速度表示をうまくバランスとることが
できないかな？発車到着時しか速度表示出さない。ニュース流すのは
いいけど繰り返して流してはしくないなあ。中途半端にするなら
速度表示流さないか。走行中に速度表示を長く表示してほしい

続き
でもたまにニュースを流さない特急電車もある

ＪＲの編成が中央線並みに長くて着席出来たら名鉄もやばいよな。

まずないけど。

名鉄って豊橋行きの終電が早いよな。何であんなに早いんだ？

>>122
釣りか？
マジレスすると、彼処は倒壊の駅だから、μ鉄は早めに締め出されるんだよ。

タカシマヤ行くなら名鉄
ビックカメラ行くならＪＲ

昔、JRは快速(ほぼ隔駅停車)が1本/h、普通が1本/h だったんだよなー。
快速には珍しい159系が使われていた。

金津園に行くならJR

中央線は車両が腐るほどあってほとんど10連なのに
東海道は糞みたいに編成が短くて最低。

新幹線誘導としか思えない

何で新快速はあんな煮込んでるのにロングシートにしないの？
何で？立ってるとつらいじゃん。

>>128
立つのには、ロングより転クロの方が楽なのだ！

ＪＲ　尾張一宮〜名古屋　２９０円、最速9〜10分
名鉄　一宮〜名古屋　　　３６０円、最速14〜15分

名鉄の客層あまり良くないから全然使いたくないね
特急ならまだいいんだけど、急行ってほんとガラ悪いヤツ多い
あえて具体的な駅名は書かないけどさ・・・

セントレア行き特急もできれば使いたくない。
荷物少なくて時間にも余裕あれば、ＪＲ新快速＋名駅新幹線口セントレア行きバスだね。

一宮はJRが激混みなのに対して名鉄は座れるから良いんだよな。

ＪＲが便利なのは我々の税金を惜しみなく使い、豪華に作ったからだよ。
線形はまっすぐ、設備も最高レベル。
名鉄のあのくねくね線路も税金でまっすぐにしてやれよ。

このスレは
1号線と23号線のどっちが好きか語るすれですか？

JR在来線は新幹線の格下げ感がなんとも・・・

近鉄からどちらも乗り換えしやすいんだけど・・・、
金山・尾頭橋に行く以外なら確実に名鉄。ＪＲは混雑が激しすぎるので。

JRの運賃には三島会社で20％、本州会社で35％ぐらいの税金を掛けてやればいい。

中流以下は嫌でも私鉄使うようになる。

>>136
私鉄に客を誘導する必要性を詳しく。

名岐間なんか、もはや空港特急のために存在しているとしか思えんな。

名鉄600V線の廃線を歩く―惜別の“岐阜線”と空港線誕生
JTBキャンブックス―鉄道
徳田 耕一 (著)　価格： ￥1,785 （税込）

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>>133
名豊間は247号だろ

スレ違いsage

アフィリエイトだから間違っても>>139のリンクからは買わないようにね！ｗ

豊橋から浜松までの東海道線を第３セクター化にして、ＪＲ快速及び名鉄特急を乗り入れを実現させようぜ！

＞＞１４２オサム爺さんがシャシャリ出てきそう。

>>142
18切符対策でつか？

ミュースカイが安くなると俺てきにかなるべんり

ミューへの対抗上、新幹線500円→350円に値下げ希望（ありえる・・・）。

>>130
名古屋圏において、名鉄の客層も東海の客層もあまり変わらん。
路線による住民の特性や階層の違いと言ったものが、東京や大阪に比べて少ないからだ。
むしろJRの路線網が昔も今も貧弱なので、
JR東海の路線の沿線特性と言ったものがいまいち見えてこないと言った方が良いのかも。
ただ、昭和の時代に全国誌のネタにもなった、「三河に帰る乗客」と「美濃に帰る乗客」の
明らかなる特性の違いが、平成の今の時代にもあるとするのなら、
「美濃に帰る乗客」が圧倒的に増えたJRの客層の方が以前より悪くなり、
「美濃に帰る乗客」が圧倒的に減った名鉄の客層の方は良くなったと言えるのではないか？。

>>147
バイバイ

>147
三河と美濃の違いって何？
スゲー興味ある。

現状での個人的感想では、三河方面に対して
美濃方面の乗客のミニスカート率が圧倒的に
高いと言う感じかな。

名古屋嬢→三河
金津園ｿｰﾌﾟ嬢→美濃
ってことだ。

飯田線（もうすぐ豊川市内となる駅）→名古屋
JRの他、名鉄は豊橋と豊川稲荷で乗換られるので三つの選択種がある。
どれを選んでも大して所用時間や運賃が大差ないので、悩むところ。

以前は名鉄・豊川稲荷乗換を良く使っていたが、前のダイヤ改正で、
急行はロングシート車化が進み、特急は本数が大幅に減った。
例の切符が出来たので、豊橋で一旦降りてJRを利用する事が多くなった。

>>149
　いや　ＪＫのミニスカは豊橋が一番短いぞ

　ふじのはな　さくらがおか　ちゅうおう　ゆたか　にし　
　
　名古屋・岐阜・四日市なんて目じゃない

>>147
そんな話聞いたことがあったｗ
蓑のほうがマナーが悪いと聞いたけど。
でも名鉄は学割定期が安いからＤＱＮ学生で客層最悪というニュースネタなかったか。

>>153
ローカル線とか急行は名鉄はＤＱＮ学生多いよ。
基本的に名鉄の乗客は、隣に人を座らせたがらない香具師が大杉。
だから殆どロングシートになったんだろな。

書き忘れたけど、名鉄の車掌がＤＱＮを注意した所を見たことがない。
客層でＪＲの方がまだまし。

岐阜、米原方面はそんなに客層悪くないと思う。

ＪＲ派は若い人に多い。昔の国鉄のやる気なさを知らないし、
税金で作ったこともピンと来ない。
名鉄派は特に偏った層にならないが、マニアックなところが
あるし、鉄道好きは名鉄好きも多い。

まあＪＲになって頑張るようになったし、競争によって
名鉄も良くなったし、利用者にとってはいいんだけどね。

ただ、ＮＴＴや今の郵便局みたいに税金によって作られたほうが
民営化して競争じゃ既存の民間はかわいそう。
ＪＲも負債を負わされてるが、スタートラインは名鉄の
はるか先だし。

>>157
名鉄のたどった歴史を考えれば、そんな単純なものではないのだが。
たくさんの私鉄を合併する過程で、愛知県の力添えがあったのは事実だしね。
あと、こういう事実もある。
もともと柳橋と神宮前がターミナルだった名鉄がなぜ名駅に乗り入れることができたかというと、
鉄道省（→国鉄→ＪＲ）が東海道線の複々線化用の用地を名鉄に無償提供したから。
何かというとＪＲ＝税金で優遇という話になるが、決して名鉄だって自助努力だけで今があるわけじゃないよ。

税金云々言うが、倒壊の抱える負債って
それを補って余りあるものがあると
思うのだが

>鉄道省（→国鉄→ＪＲ）が東海道線の複々線化用の用地を名鉄に無償提供したから。

ソースきぼん。あれは都市計画事業の一環ではないのか。区画整理で言う所の換地を
恩着せがましくいうのはどうかと。
東海道線の線増計画は大正初めの時点で稲沢操車場とセットで瀬戸線＝岡多線で企画
されていたはず。着工は関東大震災と大恐慌のお陰で戦後に大幅にずれたが。

>>160
複々線についてはよく分からんけど、今の名鉄名古屋駅の土地が国鉄からの
譲渡というのは確かみたいだね。
ソース：「私鉄全線全駅」交通新聞社刊

名鉄は893な会社だよ。地元の古い人はみんな知ってる。
国鉄の酷いもんだったか、DQN度は名鉄のほうが上。
名古屋が大いなる田舎と呼ばれる原因の一つなのだ。

>>162
　そういう時は具体例を挙げて欲しい。それでは説得力の欠片もないし、ただの
クレーマーにしか見えない。

>161
だからそれは名古屋駅立体化事業に伴う区画整理だっつーのｗ
鉄道省が”特別の好意で”譲ったんじゃない。
名古屋政財界の長年の懸念事項だったから計画に組み込まれただけ。

>>164
こらこら、さすがにそれを区画整理というのは違うだろ。

＞名古屋政財界の長年の懸念事項だったから計画に組み込まれただけ。
この書き方自体、名鉄がお上の支援を受けた会社であることを認めている
なによりの証明。
お上といっても愛知県だが。

ＪＲは税金で造った、というあたりに誤解の元がありそうだ。

ＪＲ東海道線は国家の基幹交通機関として建設され常に優遇されてきた長い歴史がある。
名鉄名古屋本線は最初から地方交通機関としての責任しか与えられずにきた。
この違いだと言えばｲｲのではないかい？？
ＪＲをＮＴＴや郵便局に例えるなら、名鉄は弱小プロバイダや信用金庫だろう。
名鉄ファンには判官びいきな人がいるかもしれないねｗ

>>163
たとえば、中央線がなぜ高蔵寺-多治見間で人気がないところを
あんな長大トンネル掘ってとおっているのか。
本来なら、瀬戸市側に通る計画があったが、名鉄が地元民をそその
かして反対に回らせたから。瀬戸市は陶器が有名で、汽車が走ると
陶器が割れてしまう、と触れ回ったとのこと。
これは地元の古い人の間ではかなり有名な話だよ。

>>167
瀬戸線が開通したのは中央線のはるか後のことなのだが。
しかも当初は名鉄のルーツとはまるで無関係の会社だし。
ここまで明らかなウソというのも珍しいｗｗ

ちなみに俺は決してアンチＪＲじゃねえよ。
むしろ名鉄ヲタのヒイキの引き倒しの不公平論には失笑してる方だし。

>>167
一応地元の人間だが、そんな話聞いたことないぞ。

＞名鉄が地元民をそそのかして反対に回らせたから。瀬戸市は陶器が有名で、汽車が走ると
＞陶器が割れてしまう、と触れ回ったとのこと。

ありえない話。
瀬戸線の歴史をもう少し勉強すべきだったな。

ＪＲは本来岡崎を通らずに幸田、西尾、刈谷になるはずが
西尾人の汽車の煙が嫌だという理由で岡崎周りになった
と聞いたことがあるが本当なのかな？
確かに蒲郡から不自然に北に振ってるし。

>>167

ttp://shinohara-de.net/chosatai/htmls/tips/kaituhiwa.html

>>171
ＩＤが名鉄の３０００系列の３Ｒ

一宮〜名古屋　ＪＲ通勤利用者

名鉄は学生が多いから、騒々しくて嫌い
車内でオッサンたちの飲酒、酒臭さも多いから嫌い
名鉄の車内って新聞ゴミとかジュース缶ゴミとか、あちこちに散
乱してるのを良く見るから嫌い

名古屋まで指定席（μ）で座って楽に行きたいときだけ、名鉄利用だね
指定席（μ）ならまだ、汚くないしアフォなヤツも少ないしね

ところで何で名鉄って、指定席のことをミューっていうの？
他所から来た人にはわかりづらいと思うんだけど・・・

まあ、いまだに「指定席１枚」って言っても売ってくれてるから
さほど問題ないんだけどね

>>170
岡崎市民が汽車の煙を嫌がったから
岡崎駅があんな南になっている｡
そうじゃなかったら今頃名鉄のルートだった

三河＝タヌキ
美濃＝マムシ
尾張＝ウツケ

>>173
μチケは特別車両券。JRのグリーン券に近い。
駅の窓口で買うと席の指定「も」できる。

>174
170でほぼ、正しい。
ルート決定は明治も始めのころ。主力機は６２００型あたりなんですよ。
名鉄名古屋本線のルートですって？御油のあたりにスイッチバックでも造るつもりですか？ｗ
箱根や関が原のような難所がもう一つ出来てしまうではないですか。
最初は当然東海道沿いに建設を考えたのだが、緩いが長い連続勾配ができることがわかった。
海岸沿い案を比較として測量したところ、短いトンネルで済む事が判ったのであっさりと変更になった。
当初は170の通り、三ヶ根あたりから大府まで一直線という測量絵図が公開されていた。
鉄道忌避説ではこの絵図の説明がつかない。当初案では岡崎は思いっきり無視されている。

この決定にびっくりしたのが岡崎宿の人々。東京に引っ越した旧藩主を担ぎ出して駅の誘致運動を始めた。
その結果岡崎の南でほぼ直角に曲がるという、直角三角形の二辺を通るような今のルートに変更された。
この時の西尾市の動向はわからない。おそらく矢作川の水運で満足していたと思われる。
鉄道忌避は他の地域では確かに見られたが、岡崎に当てはめたのは教科書の副読本などに始まるとんでも
ないデマ。地形に逆らって精一杯寄せる努力をしたのに正反対に歪曲してどうする。

>>174
名鉄と同じルート（国道１号線とほぼ同じ）だと
本宿付近が大垣〜米原間みたいな急勾配の線形になってしまう。
勾配を緩和しようものなら迂回するしかないが、そうなると
結局は現在とほぼ同じルートのほうがいいということになる。
岡崎の街中の住民が煙を嫌って迂回させたのは本当のようだが、たとえ
それがなかったとしても岡崎駅が東岡崎とほぼ同じ場所になるくらいだろう。

豊橋に定期的に乗り入れている名鉄の車両の中で一番まともなのは
急行用の3150系だと思う。特急用については、1600系、2000系、
2200系が定期的に来るなら、たまには乗っても良いが・・・。

名鉄にとって一番大切なのは、岐阜〜名古屋〜豊橋の名古屋本線
輸送ではなく、中部国際空港輸送なんだよね。

>>179
確かに圧倒的シェア確保できてウマーだからな＠�kレア輸送

愛知みてぇなクソ田舎に２本鉄道が通ってるだけでもありがたがれカス

>>181
不慮の事故（車に衝突、飛行機墜落）などで死ね。

全日空の高度ミス当該機に乗ってたから死んでるも同然だ死にぞこない

すれ違いの時のドア・窓の風圧のガタ音が
ＪＲ＞＞名鉄
よって基本は名鉄に乗車。
コンテナ貨物の時悲惨。
やっぱり側面もパノラミックウィンドだね。

まあ、ここ１０年くらいの話です。ＪＲがどうのこうのってのは。

確かに名古屋本線でJR東海と競争して痛い目にあうより、
空港輸送に注力した方が賢いと思う。現在の名鉄の空港
輸送重視の姿勢は間違っていないと思う。

岐阜（北部よりバス）〜名古屋（週1〜2回乗車）
運賃・時間・客層どれをとってもJRが圧倒的に勝ち（客層という点では、昔の名鉄は今より更に
悪かった。整列乗車しない、座席の譲り合いがない、車内の揉め事多いなど）
ただ現在は名鉄にはなごや特割30があるので実質JRより安いし、岐阜から乗車の時に確実に座れ、
名古屋から夜のラッシュ時に乗っても途中（国府宮か一宮）で確実に席があく。また、岐阜から
岐阜バスに乗る関係で立地の悪いJRよりは名鉄に乗ることが多くなった。
でもバスに乗れるか微妙・・・という時間の時は立地が悪くてもJRのほうが有利の時がある。
最近のJRはとにかく座れないからあまり乗らない。スピードはとっても魅力的なんだが。

本数は増えたが乗客は少なかった頃のJR（JRになったばかりの頃）がいちばん良かった。

JR金山-豊橋間の普通料金は1110円で名鉄とほぼ変わりないのに対して、
JRの名古屋-豊橋間の普通料金を1260円である。金山と同じ1110円に変えて
くれないかな？名鉄からの客を少し奪うことができる。

>>187
金山〜豊橋間のそれぞれが通るルートにより価格が違う。
特に豊橋〜岡崎間で差がつくと思われ。JRは蒲郡経由で遠回りするからね。

>>187
　誤：１２６０円
　正：１２８０円

>>187
同意。
豊橋〜金山・尾頭橋までは1110円。西小坂井〜名古屋も1110円。
確かに豊橋〜名古屋のみを1280円→1110円に下げるだけで、他の
区間の運賃の逆転現象はおきない。
豊橋〜名古屋を名鉄の同額の1080円にするには、豊橋〜笠寺・名古屋、
西小坂井〜熱田・名古屋なども1080円に下げる必要がある。

　JRの名古屋往復きっぷの設定（済み）
　　↓
　名古屋往復きっぷの使い勝手改善
　　↓
　豊橋〜名古屋の通常運賃、定期運賃の値下げ

という段階的な施策が行われるのではないかと思う。

あー犬山線沿いにもＪＲが欲しい。41号線沿いがいいかな。

>>188
豊橋〜岡崎、東岡崎は　通常運賃はJR570円、名鉄540円。
6ヶ月通勤定期運賃だとJRの方が安くなる。
岡崎・東岡崎駅間が離れているので、目的地がどちらに近いかで
選択がされる。主要な施設は東岡崎の方が近いので、名鉄の
方が豊橋〜東岡崎間を利用する客が多い。

岐阜で17:22発新快速豊橋行きに乗り込むときに
「割り込まれた」と騒いで回ってきた女性車掌をつかまえてその客を注意させた○○がいた。
別の席に座ったんだからｶﾞﾀｶﾞﾀ言ってんじゃねーよ。
自分で注意すりゃいいじゃん。で刺されて市ねっての。

これが東海ｸｫ(ry

岐阜〜名古屋間はＪＲの圧勝。
時間に関しては名鉄がどんなに努力しようがＪＲ。
というかあの線形でＪＲが勝たないほうがおかしい。
でもそれはＪＲの努力でなったわけではないけど。

名古屋〜豊橋間は目的地によって使い分けるしかない。
本当は安城辺りでＪＲと名鉄本線が接続してたほうが便利だけど
今更無理だわな。

碧海郡が昔から都会だったら今頃碧海駅として
新幹線、ＪＲ、名鉄本線、三河線、西尾線が接続してて
巨大なターミナルになってただろうに。

名鉄の駅員は最悪な奴が多い。
小さな駅の駅員は客を客とも思っていない。
JRは昔は酷かったが最近は不愉快に
思わせられることは少なくなった。

>>195
名鉄の「小さな駅」には駅員など居ませんが何か？

>>175
動物で統一するなら　尾張＝サルのほうがいいのでは

名古屋−岐阜間でも、本線から少し離れる地域（海部郡や尾西、羽島など）の
住民は、名鉄にとっても大事なお得意様だね。
名鉄の特急系は一宮を過ぎるとガラガラになるけど、急行系は笠松まで
座れないこともよくある。
線形がああだから不可能だけど、名古屋から竹鼻線直通の快速急行とか
走らせたら需要あるだろう。

>>198
需要があるかと問われれば、ある。
必要があるかと問われれば、ない。

>>196
「小さな駅」には茶色っぽい制服の小さくて可愛い駅員が
元気にピョンピョン飛び回っています。


・・・人間じゃないけどね。スズメだけどね。

名古屋⇔豊橋間の往復割引きっぷ
　　愛知御津、西小坂井で途中下車、（乗車も）させろ・・・
　　なんで距離が短いのに高い料金払わせるんだ
　くそ倒壊　いい加減にしろ

>>201では名鉄を利用する？

>>201
きみ、わかってないねぇ。
名古屋往復きっぷ、豊橋往復きっぷには　途中下車前途無効
と券面に記載されている。
つまり、名古屋から西小坂井に行く場合、豊橋往復きっぷを
買えば、西小坂井で降りることは出来る。往路券は回収されるが・・・。
帰りは、豊橋往復きっぷの復路券で西小坂井の改札に入ればOK。
つまり、内方下車・乗車は可能というわけね。

愛知御津や西小坂井で往復切符は買えるんですか？

>>204
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20041215-82429/$FILE/ouhukuwaribiki.pdf
買えません。勿論二川や豊川でも同様です。
発売当日のみ有効ですから名鉄特割きっぷのように買い置きすることもできません。

>>203
>>205の概要によると、JRの往復切符は途中下車できないと書いてある。
実際の切符を見たことないし取り扱いは知らないが、どうなんだろう。
＞（４）効力
＞・途中下車、乗車変更は出来ません。

ちなみに、名鉄のなごや特割２は途中下車は出来るようだ。
ttp://www.meitetsu.jp/ticket/tokuwari/index.html
＞乗車変更のお取扱いはいたしません。
＞途中下車されますと前途無効です。

>>206
途中下車というのは一旦改札外に出場した後、再び同じ乗車券で入場・乗車することだから、
JR・名鉄双方とも切符は回収されるので「途中下車」はできないよ。
>>203が言っているのは名古屋から乗車して西小坂井で降りるのはできるけど西小坂井-豊橋
分は放棄するという意味だね。

>>207
ありがと。
途中下車＝切符の指定範囲より前の駅で降りることだと思っていました。

>>203
にありますが、JRのきっぷの券面には、「途中下車前途無効」
とはっきりと明記されています。

http://ameblo.jp/user_images/16/e4/ae741ddebcd6c73888f130afca061d50.jpg

西小坂井駅利用者が名古屋に行くには

西小坂井→豊橋へ移動
　　↓
豊橋で名古屋往復きっぷを買う
　　↓
名古屋へ
　　↓
帰りは名古屋往復きっぷの復路券で西小坂井で下車

という方法をとります。

これが名鉄クオリティ

【社会】新たに助役らの飲酒が発覚　名古屋鉄道、宿泊勤務中に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1119846394/

緊急浮上

>>209
ホントに良いのか？
この前豊橋駅に電話したけど、駅員ダメだっていってた。
途中で降りることはできないと言ってた。
途中で降りる場合は、始発駅からの料金を別に払えって言ってた。

ホームページの説明見ても、「途中下車前途無効」じゃなくて、
「途中下車できません」なのよね。西小坂井−豊橋は放棄でいいから
西小坂井で降りたいのよ・・
きっぷに「途中下車前途無効」って書いてあるなら、ＯＫだよね。

豊橋駅の駅員はウソついてたのか？　バカ野郎・・

西小坂井じゃ降りれませんよ。

>>212
>>213のいうとおり、西小坂井では下車できない。（下車した場合は正規料金徴収）
面倒でも一旦豊橋まで行って、一度改札を出てから豊橋→西小坂井への切符購入が必要。
あくまでも利用区間・方法を限定しているから安い切符なのであって、イレギュラーな使い方は出来ない。

>>212
それが本当なら「途中下車できません」ではなく、
「名古屋〜金山、豊橋以外では下車できません」とアナウンスしなければダメだな。
タリフ見せてもらった方がいいんじゃないか？はっきりする。
なんせタコで有名な名古屋だからね。駅員の勘違いは日常茶飯事。

JRは途中で降りた場合は正規料金徴収の上、切符回収（放棄？）。
名鉄は途中で降りた場合は切符回収のみでおｋ？

銀電と同じMT2連ユニットだｺﾞﾙｧｧｧｱｧｧ！！
￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧_∧____＜________　　________________________　　__________＞__________　　________________∧_∧　　∧_∧____＜________　　________________∧_∧
　（ﾟДﾟ　） □□ □□ |〜| □□ □□ □□ |〜| □□ □□ □□ |〜| □□ □□ （　ﾟДﾟ）（ﾟДﾟ　） □□ □□ |〜| □□ □□ （　ﾟДﾟ）
　 (U-UO-O---O-O´　 ｀O-O------O-O´　 ｀O-O------O-O´　 ｀O-O--O-O-U-U)..(U-UO-O---O-O´　 ｀O-O--O-O-U-U)

>>213-215
　209の説明によれば、きっぷに「途中下車前途無効」って書いてあるから、
西小坂井で下車できるんでないか？　（西小坂井−豊橋は放棄）
なあ、どっちだよ

どちらにしても使いにくい切符だな。
完全に豊橋〜名古屋以外の利用者には無関係な切符だ。
チケットショップに流れることはできないし。

>>219
名鉄の客さえ奪えればそれでいいんですよ東海は

豊橋市内を縦横断している利点を生かさずに値下げで勝負に出た倒壊はアフォ。

だな。
浜松〜名古屋にすれば差別化できたのに。

名古屋〜豊橋割引切符は名鉄の勝ち。
JRは豊橋以東〜名古屋方面直通客の独占を目指すべし。

豊橋市内に駅を増やせばJRは値下げせずに名鉄の牙城を崩せただろうね。
まあ、そのお陰で名鉄に低料金で乗れるようになったからいいけどさｗ

新快速を８両にして浜松-米原にすれば名鉄なんて眼中無いのに
（全部 浜松-豊橋間各停 豊橋-岐阜間新快速 岐阜-米原間各停）　　

>>225
これをすると、新幹線利用客が減るから、JRはやらないでしょう。
わざと分断することで新幹線利用を暗に促しているんだし。

>>225
8両じゃ、お客が埋まりそうなのは岡崎〜名古屋〜岐阜だけだろ。
そんな無駄なことするわけない。
つうか、全区間満席になるとすれば１８シーズンだけ。
>>226
１８厨が席を占拠して地元客が座れなくなるから、浜松〜米原直通の
増発には反対。
浜松〜大垣、豊橋〜米原と串刺しのダイヤにすべき。

新幹線は
普通の収入の、いち一般ユーザーの感覚でいうなら米原-浜松間くらいなら
金銭的に、時間的に、出来れば新幹線を使わずに在来線を使いたい所だね。
冠婚葬祭とかそういう特別な用事なら別だけど、お気軽には乗れないかな？

１８厨だって客ですよ。無料で運んでるわけじゃない。
少しでも金になるんだから自家用車に流れるよりマシですよ。

>>229
コストって知ってる？少しでも金になるとかいう発想らしいが
収入以上に経費がかかるのなら無料どころか却って１８厨が乗らない方が儲かる。
１８厨だって客とはいうものの、単純計算で１回当たり各旅客会社には
５００円程度の収入にしかならず、客と呼ぶには程遠い・・・ｗ

>>224
ＪＲが名鉄を豊橋から強制的に締め出せば簡単なこと。
豊橋駅はＪＲのものだから可能だろ。

>>231
それが出来ればとっくにやってるし、このスレも存在しなかっただろうね

なにをしったかしてるんだ。空気運ぶより５００円の方がいいだろ？
逆に聞いてやるよ。コストって知ってる？ってな。

例えば、豊橋から名古屋までを
500円だけで他区間からずっと乗る客。
その区間だけを正規の1280円で乗る客。
どちらがＪＲにとって低コストで営業していけるか。

18厨はマナー悪いから嫌いだ。
長距離乗車で荷物が多くて眠いのか知らんが、転クロ2人分、下手したらワンボックス占領とか平気でやるし。

１８きっぷは通学の無いシーズンに落ちる売り上げの
穴埋めでやってるって知ってる？似たようなもんだぞ。

>>236
コストと売り上げは別。
前者が質だとしたら後者は量。

>>236>>233
なんだ、エラソーにしったかしているだけなんだ、ID:FjjbjA+Aｗは
結局は何にも分かってないのに必死に自分の無知ぶりを晒しているだけだなｗ

ていうか、浜松−米原間の新幹線の停車本数が少な杉。
使いたくても使えない。
後、米原での新幹線接続が良好な列車が少な杉。

青春18シーズンは新幹線、名鉄に乗るよ。
始発の豊橋駅で新快速座れないなんてきつすぎ。

>>235
そうそう、特に米原〜大垣のマナーの悪さがとても目立つ。

名古屋の電車代が高いのにﾋﾞｯｸﾘしました。
地下鉄は高くなかったと思うんですけど・・
ただ小さいのに驚きましたが・・
JRと名鉄の運賃って高くないですか？
特に名鉄が・・
これだけの運賃をとらないと経営が
成り立たないってことはないですよね？

関係のない話ですいません。

>>242
JRの運賃が高いって・・　どこのJRと比べて・・・
　それより・・　名鉄の運賃が高いって・・

何を基準にそんなこと言ってんだ、
東京大阪の一部私鉄と比較してか？

走る電車の量は決まってるんだから出来るだけ詰め込んだ方が儲かる。
損だったらＪＲが１８キップをやるわけがない。

名古屋の地下鉄が小さいと言っているから、おそらく東京大阪基準だろう。
調べればわかる情報をわざわざ匿名掲示板で聞いている時点で煽りに近い。

244は>>243に対するレス。

ついでに>>244
臨時列車って知ってる？

うわ。間違えた。
自己レスしてやる。

>>246
臨時列車は定期列車だけでは乗客を捌ききれないときに臨時に運転される列車のこと。
臨時ムーンライトやエキスポシャトル、団体専用列車など。
輸送量は編成の長さによっても調整できる。

いかん。何か根本的に番号を勘違いしている。


ちょっと疲れているな。

>>245
242は、東京基準ではない気がする。
地下鉄初乗200円は高いと感じるはずだし、銀座線や丸の内線の車両も小さいし。

>249
東京生まれ東京育ちの現大阪市民です。
地下鉄の初乗りは大阪は同じで
東京は特にメトロは安いですが
都営は初乗りだけ安いだけです。

レスしたのは、万博に行く為15年振りに
名古屋の街を訪れたんで･･･
名駅周辺の変わり様は凄いですね。
でも一番驚ぃたのは、
名鉄の新名古屋駅の名称変更だったかも･･･

なので本当に思ったことをレスしました。
東京・大阪のJR､私鉄に比べたら
東海と名鉄の運賃は高いと思ったのも事実です。
競合路線で両社が競い合うってのがないんですか？
実際にはもう少し安い運賃でも
やっていけるんですよね？

後スレ違いですが
東山線が何でミニサイズなのかも疑問です。
メインの路線だと思うし
結構乗客も多かったんで･･･

長文になりすいません。

>>250
名古屋には電車特定区間がないから。
ただしまともな競合区間では東海は特定運賃を設定しているので安い（名古屋〜岐阜30.3キロで450円）。

もともと東海にしても名鉄にしても、近距離利用を前提にした考えで経営していないので、
特に名鉄は20キロあたりまでの運賃は本当に高い。
（実際には中央線の名古屋〜大曽根とか名鉄本線の名古屋〜神宮前とか、普通に近距離利用者の
多い区間は一応あるんだけど）

>>250
東京大阪は各社競争しているのもあるが、輸送人口が多いからあの運賃でもやっていける。
東京大阪は標準ではない。特別に安い。

>>250
東山線は需要予測を見誤ったんだと思う
でバイパス用に桜通線を造ったんだけど、こちらは深過ぎて迷路みたいになってしまい
名駅での乗り換えが上手くいかないのが難点

名鉄の運賃が高いのは、赤字ローカル線を多数抱えているのも要因の１つでは
幸いにも、本線の豊橋方面は豊橋駅以外は激しく競合してる感じではないので
両者とも運賃を高めに設定しているんだと思う

最近名鉄電車ツマランナ…。
パノラマカー来月にはまた減るらしいし倒壊様にお蔵替えするか。運賃は多少高くなるけど普通電車でも名鉄特急より速い感じだし。

>>254
言ってることが矛盾しまくってるぞ。

名鉄はＪＲと競合区間のみ特定運賃を廃止して暫定運賃にして若干安くしている。
また、名鉄の特割り切符や倒壊の豊橋〜名古屋切符なんかは十分安いと思うのだが。
新幹線自由席に＋５００円なんてここだけしかない。

赤字だった６００Ｖ線区を一掃し、空港輸送は大成功しているのだから、
そろそろ普通運賃と通勤定期の値下げしてもいい頃だと思うのだが。

スレ違いな質問答えて頂き有難うです。

小学生の頃3ヵ月だけ藤ケ丘に住んでたので･･･
ﾊﾟﾉﾗﾏｶｰとﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝが大好きだったんで
ﾊﾟﾉﾗﾏｶｰが廃車されてるの知り複雑な思いです。
その頃は名鉄しか見えてなかったんで
もちろん名鉄に乗ってました。

関西ではJRが私鉄に圧勝してますが
名古屋でも競合区間はJRが優勢なんですか！？
昔好きだったので名鉄に頑張ってほしぃです。

>>257
＞名古屋でも競合区間はJRが優勢なんですか！？
だから、それを語るのがこのスレで、
１から全て読み直せ

>>256
空港輸送の利益なんて20億程度だろ？東海道新幹線の利益に比べたら屁みたいなもんよ。
その倒壊がセコイ切符出してるのに迷鉄が普通運賃値下げなど夢のまた夢。

>>220〜224
なかなか投稿が出来なかったが、JR東海の名古屋往復きっぷを
こうすればよい。これが第2弾の作戦となろう。

＜豊橋〜名古屋往復きっぷ＞

　豊橋市内・小坂井・牛久保・豊川〜金山・名古屋
　4日間有効
　往復1500円（平日用・休日用の区分をなくし、一律に）、こども半額
　＋500円で新幹線に乗れる
　途中下車前途無効
　乗り越し時は乗り越し部分のみ精算

＜浜松ゾーン〜名古屋往復きっぷ＞

　新所原・浜松間の駅　〜　名古屋市内
　4日間有効
　往復2500円、こども半額
　豊橋からは＋500円で新幹線に乗れる、浜松からは＋1000円で新幹線
　途中下車前途無効
　乗り越し時は乗り越し部分のみ精算

>>260
倒壊厨妄想乙

名鉄でもＪＲでもトータルで、電車を利用してくれる人が増えれば、
それでいいと思う。

倒壊にそういう努力を期待するだけ無駄。

>>263
では東海道線の快速は、努力ではないとおっしゃる？

利用者に都合のいい設定が、鉄道会社にとって都合が良いとは限らない
そういう事も考えず自説だけを強固に主張するから、鉄ヲタは嫌われる

倒壊は他社から乗客を奪取する努力しかしないよ。（在来線のみ）
それが一番楽だからね。

>>260
後者の浜松ゾーンは難しいかもしれないけど、
前者の豊橋市内・豊川市内〜金山・名古屋は実現性がありそう。
宣伝文句としても

　名古屋・豊橋往復きっぷをさらに便利に、安くしました！

とアピールでき、利用者の高感度もアップできる。

>>267
ほどほどに使いにくくしておかないと18きっぷのような状況になってしまう。

＞乗り越し時は乗り越し部分のみ清算
新幹線も乗れるので豊橋・浜松利用者以外にも無駄に安く使われてしまう恐れがある。

>>260
浜松〜名古屋の新幹線片道より安い時点で滅茶苦茶だな。

>>269
浜松〜名古屋はいくらにするのがよい？

>>268
豊橋駅でのJR名古屋往復きっぷ、名鉄のなごや特割2の競争状況は
実際にはどうなっている？
もし、JR側が苦戦しているのなら、当然>>260の前者のような改善
がなされることだろう。
JR東海側が当初想定していた目標をクリアしているのであれば、
現在のルールのままでしばらくいくことだろう。

>>225
豊橋〜名古屋で快適な指定席のある名鉄に勝てると思っているのか？

>>272
名鉄に圧勝できると思っているのか？
の間違い。

名古屋豊橋間でＪＲ在来線が名鉄に圧勝するのはないだろうな。

>>272

あってもボロいんですが何か？
金払ってフラットキングの車に当たったらもう最悪。

今は18きっぷの時期だからJRは豊橋からでも座りにくい。
豊橋〜名古屋だけの客は名鉄に流れているらしい。

名古屋からのって、トランパス処理を忘れてそのまま浜松へ行くとどうなるんですか？

捕まったりしないですよね？

>>273
JRには500円で最高時速270キロの旅が味わえるんですが、何か？

>>272
1000系を全廃して全列車2200系に置き換えてからいうもの
ですよ。「快適な指定席」という言葉は・・・。

18きっぷによる客層悪化・混雑がＪＲ離れを招いているんだろうな。

１８切符がなくなるとどうなるんだろうな。

東西を移動するおたくが減る。現在の裏日本文化ともいえるおたく文化の衰退へ。
ＪＲ名古屋〜豊橋も、一時的には使いやすくなるが、日本経済の衰退とともに
利用者が減り始める。ＪＲは快速を２両編成化するようになる。

買いかぶりか。

別の輸送手段に奪われる。現在なら高速バスだろう。

１８切符でもトータルで落ちるお金は何十億円。馬鹿には出来んよ。

>>279
完全な買いかぶり。
東海道の快速はオタクに全く関係なく混雑している。
どこからそういう認識が出てくるのか。

いまJRの金山からの豊橋方面は積み残しばかり出している

それでも４両運転を改めないのは基地外としかいいようがない

快速は快適性がないから料金をとる快適な列車があった方がいい。

>>117系を３１Ｘ系に置き換えれば問題ない。

>>277
倒壊厨乙

３１３系を４両ロングシートにしても駄目かな？

岐阜〜名古屋でも18シーズンだったら迷わず名鉄。JRは混雑が酷すぎ。豊橋方面はそれほど混雑しないが。

名岐間における東海VS名鉄って阪神間でのJR西VS阪急に似ているように思う。
・圧倒的なスピードの差
・私鉄側は神戸・岐阜始発だから着席も容易。JRは姫路・大垣始発だから着席が難しい。

ただ、阪神間では阪急の方が普通運賃が安い。これが名岐間との違いか。

>>288
何にしても早くて安ければそれに越したことは無い。
倒壊なら我慢しても岐阜⇔名古屋１８分だから
そっちのほうがいい。
いつまでたっても着かない名鉄を使う理由はどこにも無い。
しかもセントレア優位でダイヤもぐちゃぐちゃ。

>>289
何にしても座れて本数があればそれに越したことは無い。
名鉄なら我慢しても岐阜⇔名古屋２５分だから
そっちのほうがいい。
いつまでたっても座れない東海を使う理由はどこにも無い。
しかもセントレア効果で新車も続々。

>>289
ﾊｧ？
セントレア優位でダイヤぐちゃぐちゃ？
岐阜〜名古屋間使うだけなら関係ないんですが。

でも東海と名鉄はライバルを演じながらも裏で繋がってる気がする。
実際線路が繋がってるしな。

頭から尻まで犬猿の仲な西×阪急とは違う。

>>291
名古屋から岐阜方面への快急が新木曽川で追い越されるなど、
全体的に空港開業以降不便な件について。
漏れは名鉄はパノラマカーが消えれば使わないよ。
遅い、駅員態度悪い、車両汚い、運賃高い、ダイヤが乱れやすい。
東海は嫌いだけど313系増えるらしいから、117系の快速も恐らく消えて、
スピードアップするだろうから便利にはなるだろう。

>>293
お前も大変だな。でももう少し頭を使えよ。

>>294
ん？
でも実際のところ、名岐間がＪＲ絶対優位というのは常識だと思うけど。
まさか名鉄優勢と本気で思ってはいないよね。

まあ、通勤時間帯を知らなければ、分からんかもな。

>>294
すまんな、中央線沿線住民なんで岐阜名古屋間のラッシュ時は知らん。
ただ名古屋と岐阜の間単純に使うならＪＲの方が便利だと思うよ。
17分という所要時間もそうだし、車両も全般的に綺麗だ品。

岐阜にセブンイレブンないからな〜

>>290
ＪＲの普通も２４分なんですが。
運賃が違いすぎる。
特割り切符や休日切符などが駅周辺で出回っているが、通常運賃、通勤定期は高く
通勤で乗っている人は会社が安いほうしか支給してくれないところが多いため名鉄は不利。
所要時間に関してはＪＲ＞名鉄に見えるが、それはあくまで駅と駅の間の所要時間。
実際には岐阜駅はホームまでが遠いし、名古屋では地下鉄に乗り換えるなら
名鉄のほうが近い。ＪＲの名古屋での停車時間は長く金山まで行くなら差は小さくなる。

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
∧＿∧　　|　君さぁ　そんなレスつけるから　　　　　　　　　　 　 |
（　´∀｀）＜　鉄ヲタって言われちゃうんだよ　　　　　　　　 　 　|
（ ∧∧ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊って氏ね|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

ＪＲは混んでるけど速いのはいい。
でも商売の仕方が嫌らしすぎ、恥ずかしくて見てらんない。
エキスポシャトル、高くて、どう考えても遅いんだが「わずか38分」と無理矢理速く思わせる臭いＣＭウザイ。
名鉄は態度悪いけど座れるのは有り難い。

名岐間の所要時間は17分ってことになってるけど、実際は尾張一宮での乗降客が多いから19分ぐらいかかってる。

岐阜〜金山
だと名鉄のほうがよさそうね。

岐阜〜名古屋は名鉄特急と所用時間変わらないからと倒壊普通列車に乗ったら、名古屋待避で…。

快特2本、特急2本、快急・急行各1本の計6本どれでも乗り換えとか待避なく金山行けるし。

岐阜方面はダメだけど。お稲荷からの快急は新木曽川、急行だと新清洲で待避かかって…。パノ様だとわざわざのるけど。
豊橋からのは快急も急行も来た電車に乗れば一番早く着くのに。

JR名駅3・4番ホームの100均飲み屋"どえりゃあ亭"が( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!
新岐阜駅の本線⇔各務原線連絡通路にあるメイサンの"どて"と"きしめん"も( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!

よって、名古屋⇔岐阜は、JRと名鉄との甲乙つけがたし！

>>302
（新）快速乗れば名古屋で席座れるのに

豊橋駅のＪＲ⇔名鉄中間改札無しは今も続いてますか？

俺は先頭電動車がいいので豊橋→岐阜方面は名鉄、岐阜→豊橋はＪＲを利用。
そういう人他にいます？

>>302
名古屋⇔金山の間違い？
岐阜⇔金山　　倒壊　新快速　２３分　５２０円
　　　　　　　　　　　　　普　通　３６分　５２０円←直通で乗っても

　　　　　　　名鉄　特　急　２９分　５９０円
　　　　　　　　　　快　急　３７分　５９０円

これでも名鉄の方がいいだろうか？

糞、ＪＲ東海豊橋駅終日禁煙にしろ！

>>307
これでも名鉄の方がいいだろうか？

ＪＲ東海は駅も車両もタバコ臭いからノートパソコンにも有害。

>>309
新幹線の喫煙車は臭いが、Ｎ７００系では全席禁煙になるんじゃない？

３・３・SUNがあるから名鉄
ちなみに漏れは今回の名古屋行程ではJR東海は使わない
某区役所前−某バス−名古屋−名鉄グループ各路線−万博・知多方面−名古屋−アーバンライナー−なんば−ラピード−関空−全日空−羽田

名古屋〜岐阜はＪＲ
ＪＲは混んで座れないが、安くて速いから立っていても
時間が短くそれほど気にならない。

名鉄電車の学割定期最強！！

>>306
先頭展望車がいいので、豊橋行きだけ名鉄。

>>312
岐阜、一宮〜名古屋ならJR速いし立っても気にならない客多いね。
豊橋〜名古屋立ってまで乗ろうとは思わん。

どっちもどっちだな。

岐阜〜名古屋間はＪＲの圧勝だが、税金で国鉄が作ったから線形がいいだけで
別にＪＲが頑張ったわけでもなく、新車が多いのも新幹線で稼いだ金を使っただけだし。

名鉄は名古屋駅があんな状態だから同情はするが、先を見る目がない。
車両も中途半端ばっかりだし、経営能力をもっと人間がいないような気がする。

これまでの経緯や歴史による現在の利便なんて関係ない。
イパーン人は便利なほうを選ぶ。

>>317
その結果無駄な税金が使われ、税負担が増える。

>>317
結局そう思う。一部の鉄オタがお気に入りの鉄道を
必死で擁護しているのがまるわかり。
大抵そういう香具師は赤いほうになるんですが…

名鉄豊橋駅ユーザーはＪＲ東海から慰謝料が取れると思う。
お小遣いが欲しい人はこの機会にＪＲ東海を訴えてみるといい。

理由
�@豊橋駅１番線と４番線のＪＲ喫煙コーナーに挟まれて３番線出入りの度に健康に害の有る煙草の煙りを無理やり吸わされている。
ＪＲ側は喫煙コーナーの位置を変更させたり、煙りが非喫煙列車名鉄ユーザーに流れないようにするなどの処置も全くされてない。

�A豊橋駅を改装する際に２番線と４番線のプラットホームの地面の高さを上げて３番線の名鉄ユーザーを見下げる構造にした。
しかも、２番線のプラットホームの地面が高いので３番線の地面は斜めに傾いていて、
名鉄ユーザーは傾いてる地面を歩かされている。車椅子ユーザーはそのまま３番線の線路に転げ落ちて行きそうな恐怖感を与えている。
こんな駅にしたのはＪＲ東海の責任。

�B３番線からエレベーターや階段を上がった真正面のところにやたらと安いだの速いだの同じことを書いた広告が多すぎ。
音羽町や知立に行く場合のことも考えろＪＲ東海。

以上�@�A�Bの理由でＪＲ東海から慰謝料を勝ち取ろう！

ナンダカンダ言って天下の東海に名鉄は勝てないってことだ。

なんでどっちが好きかの話が、どっちが便利だの勝つかの話になってんだよ。

>>322
どっちかが便利だから、どっちかが好きなのよ・・
どっちかが勝っているから、どっちかが好きなのよ・・
　問題ないだろ。。

明哲は、利益を上げていたときに、積極的に鉄道に投資しなかった付けが、今来たのか？

儲かっていてもドケチだったからね。
電気をケチる運転マニュアルもあったがあれに従ったらマトモに走れない（運転士談）

利益があった時代はライバルがいなかったんだから投資しなくてもいいんだよ
まさか国鉄が民間になって本気で客奪いに来るなんて思いもしなかっただろうし
と擁護してみる

夏は涼しい名鉄名古屋駅に限る！

夏は涼しいＪＲ岐阜駅待合室に限る。

人身事故があったときに復旧が早いから名鉄。

>>320
プロ市民乙。

夏は涼しい名鉄金山駅待合室に限る

金山駅といえば豊橋⇔名古屋間の広告が笑える。
両方とも筆紙杉

夏は暑い６０００クーラー２基未更新に限る。

夏は涼しい名鉄岐阜駅車内待ち合い室に限る。

夏は早くて快適な新幹線に限る。　ゴミ箱のようなゴチャゴチャした電車に押し
込まれているアホを横目に、快適なグリーン車でひそひそと笑いながら見るオレ

僕は浜松市民だけど、名鉄がないからＪＲに乗って名古屋に行きますね。
片道１８９０円ですし、大体８０〜９０分で名古屋に着きますから。
でも、浜松始発の新快速を増やして欲しいですね･･･。

>>314
パノラマスーパーだったら、座席が狭いだろう？
１０００系は除くのか？

>>336
運賃で比較するなら、豊橋で名鉄に乗り換えるほうが安い。

浜松〜豊橋650円、豊橋〜名鉄名古屋1080円。計1730円。
浜松〜名古屋1890円。

>>338
豊橋から往復きっぷを使えばどっちも変わらんよ。

>>338
「運賃」とわざわざ書いたのに。

>>337
何がいいたいのかわからん。

>>339
豊橋駅前の金券屋で(ry

夏に豊橋に行った後、豊橋→金山へ移動するけど、豊橋発37分の
快速が一番座れそうかな、と思うけどどう？
18きっぷユーザのことを考えると浜松方面からの接続がない、37分
発の列車が一番という気がするよ。

うちは子連れだから、迷わずJRの名古屋往復きっぷ。
小人用の半額設定があるからね。

来年313系が投入されたら、少なくとも新快速については
6両が基本になると予想＆期待しているよ。

↑そんな質問に対し的確にレスできる奴いると思うか？新幹線で行け。

>>343
行きはそれでいいと思うけど、帰りは金山からだと座れない。
名鉄の空港発の豊橋特急は金山で乗客が大幅に入れ替わるので、座れる可能性大。

そこで名古屋まで出て500円払って新(ry

了解です。
帰りは名古屋から500円払って新幹線に乗ります。

>>343 >>347
＞夏に豊橋に行った後、豊橋→金山へ移動するけど

自宅最寄駅は豊橋じゃないんでしょ。
JR豊橋往復きっぷでは乗り越しできないので注意。

自宅最寄り駅は東京だけど、豊橋に何日か滞在します。
滞在期間中の1日に豊橋〜金山・名古屋を往復するわけです。

＞滞在期間中の1日に
だったら、体力温存で往復とも新幹線にしたほうがいいよ。
JRの往復きっぷは新幹線に乗れるのが最大の売りだから。

18シーズンにはどうしようもなく混んでると言われる東海の快速系統だけど、乗る電車さえ選べば大したことない。
豊橋側では浜松発着、岐阜側では米原からの接続便を避ければ着席も容易。

むしろ西の新快速の方が1年中どの電車も混んでる。しかも313系より座席数が多い223系を使っているのにもかかわらず。

>>351
もっとずっと肝心なポイントがある。
１８シーズンとかに関係ないポイント。
それは、刈谷・岐阜間の快速停車駅で乗車するという状況を避けること。

>>343
新幹線なんて東京でも乗れるじゃん。豊橋９時５３分発の名鉄急行７５００系無料展望席の方がレアじゃん。

>>353
なら明日乗ってみなよｗ　何系が来るか見ものだね。

７５００系が来なかったら、名鉄の株は全部売り払う。
７５００系が来なかったら、名鉄の株はもう買わない。

今日は早速銀ピカの電車できたんだな。

ＪＲ。

ちょっと気温が下がるとすぐクーラーを切るJRはセコイ。

>>292

これを言っちゃおしまいだけど、それよりもっとでかい共通の敵が居るからねぇ。

それは・・・

車　社　会(ﾌﾟｹﾞﾗ

迷鉄の想定している敵は倒壊と車社会
倒壊の想定している敵は迷鉄のみ

来年313系また増備されるんだな。

【交通】名古屋鉄道　新型パノラマカー「17000系」製造決定
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1123220239/l50

>>358
パノラマカー7000系はいつも冷房が効きすぎていて、寒くて
イヤだった記憶しか残っていないなぁ。あと、座席がふわふわ
していて横揺れが大きかったのも・・・。

>>362
また騙されたのねスレ

>>360
倒壊に飛行機を加えれ。
車は、高速代が値下げしたら敵になる数が増えるかもしれない。

今日、午前11時すぎに豊橋駅を通りかかったけど、
JRの名古屋往復きっぷを券売機で買っている人は
結構いたね。特に家族連れを中心にだいぶ定着して
いると思うね。
名鉄のなごや特割2は券売機で発売しないのかね。

>>343
確かに豊橋発37分の快速が一番すいていたみたいだけど、
それでも結構な乗車率だったよ。

新幹線に乗るのが一番すき。豊橋〜名古屋。

パノラマスーパーで事実上JR東海の駅に入れるから名鉄が好き

時間に余裕があれば豊⇔名で新幹線も乗ってみたい　と思いつつ
結局在来線or名鉄しか利用してねぇ。
駅内の移動と時刻表確認がﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>369
逆だな自分は名古屋市内で泊まる所が取れなくて豊橋に泊まったときに市内の往復は割引切符で新幹線だった。
時間の関係と体力温存のコストと思えば納得。
名鉄でμ券買って特急乗るのと僅かな差だし便利だから。
時間とかに余裕のあるときはμ特急だけど。

＞時間の関係と体力温存のコストと思えば納得

現実は・・・

μ券は指定席。新幹線は自由席。
些細なことのようだが、この差は大きい。

尼崎事故は乗客のせい、


と会長が発言した路線は
使わない

>>373
マルチポストうざい。

>>373は
ポスト火災を狙っている。

>>372
こだまの自由席だから結構空いていて楽勝で座れるから名鉄の指定と変わらない気がする。

>>376
というかμは2両しかないから夕方の上りは満席のことが多いから不利だと思う。

>>376
確かに・・
この前三河安城から乗ったらガラガラだった。

名鉄かＪＲかを選択するにあたって、客層とか、車両とか
割引切符の使い勝手とか、そんなことよりもっと重大な要素があるじゃん。

ＪＲには、美人の女性車掌が多い。もうこの点だけでＪＲに決定。

>>379
美人かどうか乗って見ないと判らない罠。

>>380
おいらの見る限り、ＪＲ在来線のこの区間の♀車掌は、美形ばっかりだぞ。
顔で採用しているのかって思うくらい。

>>376
名古屋〜豊橋だと、新幹線の自由席で確かに楽に座れます。
きょう、豊橋着17:29の上りこだまに乗って帰ってきたけど、
結構乗っていたけど座れない事はなかったです。

>>381
きょう、新快速に乗ったけど、女性車掌が2人乗り込んでいた
けど、2人とも美人でした。刈谷で各駅停車を抜かしていったけど、
各駅停車の車掌も美人でしたよ。

こだまの自由席は13〜15号車のほうが空いていてオススメ。

>>383
それって喫煙車だからとかですか？

>>384
喫煙車は15号車のみ。
理由は二つ。
・のぞみ、ひかりでは指定席のエリアになるため
　「自由席は博多寄り」という固定観念のある人が端から近づかない。
・１〜７号車側より両数が少ないので混雑していると思われがち。

>>384
そもそも豊橋には殆どこだましか停車しないから、座れないという心配はない。

>>379
豊橋から新幹線に乗ったけど、女性車掌がステキでした。

岐阜→名古屋の移動に、名鉄岐阜→新羽島まで名鉄で行き、
岐阜羽島→名古屋を新幹線で移動したよ。
岐阜羽島に用事があったため。

岐阜羽島周辺の人は名古屋に行くのにどうしているのかな？
いつも新幹線というわけにはいかないからねぇ。
マイカーですか？

名鉄は名古屋駅と金山駅と空港線に美人社員を配置している。
本線豊橋方面は少々手薄。

先日、美人駅員さんにμチケット自販機での買い方を知っていながら聞いてしまった。
丁寧に教えてくれたよ。ありがとう。

>>387
車で一宮へ