大阪モノレール５両目

開業15周年記念カキコ

本屋で偶然見つけて買ってきました、その名も『別冊ベストカーTheモノレール』
全国のモノレールと新交通システム、ガイドウェイバスなんかも載っててお得な
1冊です。大モは1000、2000系の諸元表なんかも載ってます。

惜しむらくは日本跨座式という表記が単に「跨座式」としか表記されてない事。
アルウェーグ式はしっかり書かれてるのに…。日本で生まれた客室が完全に
フラットな素晴らしい規格なんだから（輸出もされてる）誇りを持とうよ…。

モノの改札内にパソコンコーナーってあるの？

ありますよでも門真駅と南茨木駅と千里中央駅の３駅だけです。

パソコン１０分１００円いります。

>>41-43

無線LANはタダだったような

記念乗車券買ってきた

ここで知って買おう買おうと思いつつ、今日も忘れてしまった…。
残ってればいいなぁ…。

蛍に残ってました。
>>45さん産楠！

伊丹空港から心斎橋へ行くのですが、

大阪空港→蛍池→梅田→難波　と
大阪空港→千里中央→難波　とでは
どっちが速く着くんでしょうか？

前者の方が乗換えが１回多いし、でも後者は遠回りな様な気がして…

>>48
阪急利用の方が乗り換え多くても早い気がするけど。
といっても千中経由と微妙な差になるのかな。
渋滞なければ梅田か難波までバスで出たほうが一番早いかもね。

あげておくね

>>48
利用時間帯が分からないので何とも言えませんが、この時間帯（↑）での
検索結果は宝塚線利用のほうが6〜7分早いと出ました。ジョルダン検索です。

そういやそろそろ彩都線を見に行かねば…。

レールはほぼ完成してる。171号線の南での豊川駅の工事が見頃。

>>48
大して変わらんだろ。
私なら心斎橋行くなら千里中央経由。
眺めもこっちのほうが好みだな。

あげます

中国に技術輸出されたモノレールのニュースが流れてました。しかし
日本跨座式で一番竣工してから若い大モ2000系ソクーリ。

にしても「円借款？　シラネ」とか平気で抜かしやがる住民に対して
中国政府は責任を持って日勤教育をするよう苦言を（ry

>>55
俺も早朝のニュースで見たが、マジで驚いた！
しかも同じ4両ときた。

図面流用してるのか？

>>56
でしょうねぇ。ODAだからできるだけ安くageられるようにもしてあるんだろうし。
座って乗ってる人は大体後ろにのけ反って景色を楽しんでましたね。大モの
開通時もあんなふうだったのかな、と。

重慶軽軌・・・　　　だとよ。
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2004&d=1004&f=national_1004_006.shtml

>>58
カラーリングが、こっちの方が好みだなｗ

ある日千中―少路間の絶景が読売で放送してました

>>58
なんか大モと同じような分岐線？　があるように見えますね。実際将来は
万博記念公園みたいな形で分岐線を造る構想もあるようです。

陶物

質問ですが、伊丹からのＢ７４４撤退はモノレールにとってかなりの痛手になりますか？

なりそうにないよ。
それにそのジャンボジェットの代替のB777の方が定員多かったりするし。
エンジンも４発→２発で騒音規制も大丈夫だし省エネ。
お客さんも航空会社も旨い話。
大阪空港の魅力も高まるんでないかな。
財界は国際線も条件付きでどうだと言っているし期待したい。
羽田のようにチャーター便になると思うけど。

一方の関空は東京行きでも小型機だよ。
あちらはお客さんが少ないのと着陸料など経費も高いので便数も少ないよ。
あちらはあちらで騒音問題も出てきているらしい。
原因は途上国の飛行機でどうしようもできないらしい。

大モって、ATOなん？

ＡＴＣ

>>63-64
旅客機の定員は全日空の例だと、
Ｂ７４７（ジャンボ）・・・５６９〜３３９人まで機種のグループによって違う。
対する双発エンジンの次世代機Ｂ７７７は、標準長タイプで４１８人。延長型は５２４人。
あらためて見ると近頃国内線からジャンボ機が少なくなったのもうなずけるよ。
国際線なら主力だけどね。

ところでモノレールの定員は？
座席パターンが数種類あるから結構編成によって違いそう。

余談ですが、関空建設費と毎年の税金での赤字補填が続くと思えば関空は失敗でしょうね。
それらの費用を大阪空港周辺の土地買取に廻してたらと結果論ながら思います。
来年には神戸にも空港ができるし大阪から離れた関空はますます苦しいでしょうね。
今度の成田の着陸料値下げも影響しそう。
大阪空港が発展すれば我々も恩恵を受けますし好い傾向ですね。

で、何時になったら関空まで繋がるんだよ！

>>68
宅地の上を通過する以上大幅増便や深夜早朝発着を増やせないわな
なので、伊丹の周りを買収しまくっても意味薄

>>69
関空まで来ることはあり得ないでしょう。

東京の羽田空港のように大阪空港に近距離国際線を呼び込む話もあるらしいね。
海外からの要望は大きいそうで。
時間制限も利用者から見ればあまり影響もないよ。
夜遅くなら神戸空港も利用すればいいし、神戸空港自体が国際線も検討しているし、二つの空港が協力関係を構築すればいいのだが。
さて関西のメインフレームである大阪空港と神戸空港を結ぶにはどうしたらいいのか？
手軽にバスかな。
本音はモノレールでダイレクトに直通して欲しいものだ。
モノレールなら土地問題や建設費は都心部では有利なのだから。


神戸空港は地方路線が主体になりそうで、さらに大阪空港から地方路線を移転させて、大阪空港の空いた枠に近距離国際線を希望だな。

関空は中心部から遠すぎやな。
南港あたりならまだしも・・・

ほんと関空遠いよね。
だから２４時間空港の意義も薄い。夜に着いても乗り継ぎ先の終電に間に合わなかったり。
朝は始発で行っても朝一便に間に合わなかったり。
でも国内線は朝晩が多いんだよね。ますます使えねぇよ。
それに交通費も高いよ。
空港連絡橋を渡る宿命ですね。
国際線推進派は大阪空港から関空に向かうのと飛行機で韓国に向かうのも同じ位時間がかかるそうですよ。
関西の遠さが物凄く経済的ロスで関西不況に加担しているみたいなことです。

>>73
夢洲あたりを空港にすりゃ良かったのにね。
五輪誘致じゃなしに

神戸空港行ったけど、あのとろいモノレールじゃ三宮から16分じゃきついと思った。

あ、ポートライナーはモノレールじゃなかったな。

２４時間空港が存在意義を出せるのは旅客より貨物じゃないのか

>>78
正解

稚場物

北物

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千里中央―万博記念公園２４０円をどうにかして
千里中央―山田２００円をどうにかして

浮上

漏れは阪大

万博記念公園−公園東口も２００円なのだが

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