★★★　ＤＦ５０　萌え萌えＣＬＵＢ　

ＤＦ５０が好きなんだ。

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でも、ここ２０年ぐらい見ないんだな。
今、どこ走ってるんだろう。

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>>4
ＧＪ！

音がイイよね(スルザーの方)

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 多度津工場内で自走可能なのを知らない大型連休厨の>>3を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

.　　　　　　　　　　　　 ｜ DF50以外の各種国鉄気動車トップナンバーを他社に譲渡したJR四国を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>4
great!

DF5010

残念ながら漏れはDF50の走行音を聞いたこと無いのですが、
電気機関車の走行音にエンジン音をプラスしたと思えばいいの
でしょうか？

DF200はその血を継ぐもの

朝、京都駅に着いたらDD54とDF50がとまってて感動もんんだったね。

DF50のラジコン作りたいなあ。HO改造して作れんかな？
ラジコン用エンジン積んで発電機回すやつ。
HOじゃあ小さいか？

>>14
たとえ作れても、排気ガスの換気が大変。室内では無理では？

じゃあ屋外専用で。

エンジンどうやって冷やす？

それと・・・
ＨＯじゃあ車体からはみ出るはず。



多分１番あたりが最小かと。

エンジンの冷却？
CPUファンみたいなのをどうにかして乗せられないかな。

1番か…
HOじゃあエンジンが入っても発電機とサーボ入れたら
パンパンか。　燃料タンクも積まないかんし。

鈍重だったなあ。
あれで優等列車を牽引していたんだからなあ。

>>11　　走行音　ttp://mahoroba.kir.jp/sepia/oto.htm

>18
エンジン水冷で
ラジエータを車体半分に押し込んで
その部分の屋根にＣＰＵファン（超強力）積んで・・・


ほとんど実車やがな。

ＤＦ５０２２　日本車輛製造

DF50なんてDE50に比べたら雑魚だよ。

×雑魚
○雑機関車

>>6
川崎ＭＡＮのターボ音もよかったよ！

>25
ＮＡのはずですが・・・

「２００」と間違えてない？

>23
その雑魚でも「お召し」は牽いてる。＠２６号機
一両で「終わっちまった」ヤシと比べられても・・・


ﾄﾂﾗﾚﾃｵｺｳ

>>26
MANはターボじゃなかったっけ？
SulzerはNAで間違いないけど

マン、ズルザー共に過給器付きです。

名前間違えちゃった
×14798523
○14768523

おそれないであなたをみせて

田舎に帰りたい

.

土讃線、高知−高松（昭和５２年８月２日）に乗車した時、感動した。

ＯＫ牧場

氷点下４０℃の世界ではね・・・・・・

金槌で釘が打てるんですよ

>>20
亀レスですがアリガト。エンジン音がすさまじいですね。
騒音を撒き散らしながら走ってたという感じですね。

>37
あんなもんじゃないよ、へたするとＳＬよりうるさいよ。
なんたって途中で運転室の防音工事したくらいで、
とーぜんホームの旅客からも「キカンシャうるさい」の
声が出たんだよ。車体がスマートだったんで余計にうるさく
聞こえたんだろうね。

なんつか、アンバランスつか。なんせズルザーの音はもう
車体空中分解すっかつーような音やったな。まず、すぐ後ろの
ドア無しの客車のデッキで聞いててみな…　難聴になるから…。

後に出たマン型も奥羽本線で乗ったけど、音がヒーヒー高くて
これがまたうるさい。
これも後ろのデッキで小一時間聞いててみな…難聴になるから…。

ズルザーもマンもどっちの型もバリバリいう副音が車体全体から
振動するように出ていて、車体全体がポルシェ911の自然吸気の
空冷エンジンみたいなバリバリ、ジャジャジャジャ音立ててた。

だから俺は模型も真鍮板から自作して内部に機関騒音を立てる装置を
組み込んだ。DF50は電気式だから停車中も音が結構うるさいので、
その点も工夫してな。　他人が聞きゃまた違うかもしれんが、作者
自身としてはカナーリ良い線いってると自己満足してる。

あと、フタケタとミケタとでは音質ももちろん変えて別構造に作った。
どっかに自分のこだわりを入れて模型を作るのは楽しいもんだ。
まあ、自作主義ファンの一番楽しい部分でな。キット買ってる人には
分からない楽しみだよな。　ﾌｧｲﾝﾃﾞｲﾃｰﾙなんかよりよっぽど実車らしく
見えるから楽しい。

お召し用に白帯をステンに換えたのは失敗だったね。
反射してデコボコ汚く見えて逆効果だった。
作った本人が「さえねーな」って言ってたそうだ。

考えてみるとＤＦ50の列車に乗ってから難聴になった気がする。

かつて東京〜紀伊勝浦間に「紀伊」という寝台特急があったが、
亀山〜紀伊勝浦間はDF50だったそうだ。廃止になる前の数年間は
DD51に置き換えたそうだが、機関車に近かった乗客は眠れなかった
だろうな。

今月の鉄ピク誌（２０系客車特集）の巻頭カラーページに出雲を牽いてる写真（もっともカマはほとんど見えないが…）があるが、こんなことって何度かあったのだろうか。

>41
紀伊は急行時代は寝台車の両側に座席車を１両ずつ着けて騒音対策しておりました。
最近でもうるさい電源車の近くなんかはＢ開放寝台着けちゃうとか金額分の差別を
してるんじゃないかな？

>>41

運用の関係で、昭和５３年から数年間は下りのみDF,上りのみDD51牽引となっていた時期があった。
DFはトンネル内でうるさくてかなわん。

むかし長野の湯田中温泉に行った時、長野駅でDF501と5を写した事がある。
雨も降っていないのに車体がびしょびしょだったよ。

ＤＦ50って中京・関西以西のカマって印象があるけど、昔は奥羽・羽越本線なんかにもいたんだよね。見てみたかったな。そのころの活躍ぶりを…。

>46
よし、じゃあネガさがしてうＰしちゃる。
ってか羽越本線は走ってないですよ。奥羽は秋田駅以北ー弘前まで。
昔の秋田駅には雪で台車から上まで雪だるまになったDFが沢山いましたよ。
確か５百番代のみだったですね。しかし５百番代でも標識燈横の手すりは
小さい方の物で、標識燈には上下分割式の昔ながらの反射板がついていたすよ。
奥羽の運用は秋田ー弘前のD51貨物の前補機、下り側C61客の後補機、とかね。
本務機でも客レ牽いて牽いてましたよ。俺の記憶ではｽﾞﾙｻﾞｰは出力不足で
奥羽には居なかったと思う、ｽﾞﾙｻﾞー＝C58ですもんね。
よかったら、当時の矢立峠の機関車運用表(昭44年10月 陣場駅で貰った)　うＰしましょうか？
DFの運用が良く分かりますよ。

＞レイルドード刊の「ＤＦ50」によると、Ｓ３７年６月の福井電化時には富山機関区のＤＦ50が福井〜新潟間で運用され、同時に秋田機関区のＤＦ50が新潟に乗り入れ、裏縦貫線線の優等列車を無煙化したとなってますが…。

やはり東日本の非電化幹線のＤＣ＝ＤＤ51の印象が強いですね。
でも個人的には奥羽本線沿線あたりに１台でも保存して欲しかったと思います。

>>48

北陸線のナハ10系軽量客車主体の急行白山はDF牽引だった。

奥羽南線にもDF（マン）が入っていた記憶があるが？？
久保田久雄さんなら詳しそうだが。

保守

そもそもＳ車とＭ車を比較するとＭ車の方が機関出力で勝るわけだが、モーターは同一だったのでは。
そう考えるとの両者の出力の差がどの程度のものだったのかは疑問。
四国あたりでは混用されていたし…。

四国の高徳本線で走らなかったのは、ただ自重が重過ぎたから？

高徳線はもともと“本線”ではなかった。規格が丙線だったかどうかは知らぬが

DF50といえば・・子供のころ、東京から1500Km余を走って西鹿児島に向かい
力走する「富士」をよく見に行ったものです。懐かしい。

>>46
DF50デビュー時は、お披露目運転で同時期に登場した10系軽量客車を牽引して、
東海道本線の東京〜茅ヶ崎間を爆走したこともあったらしい。
同じ電気式DLの先輩格で北陸本線の主だったDD50も、
やはりお披露目運転で東京の山手貨物線を走ったらしいよ。

>>52
確かMANのMMは、Sulzerの100kwに対して135kwだったと何かの雑誌で頭に入れた記憶があるよ。
間違ってたら(*_ _)人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ です。

DF50は非力なのでしばしば重連運用されていたけど、定期列車で重連運用
（回送運用除く）ってどこだったけか？
私の憶えている所は

・篠ノ井線姨捨越え
・土讃本線貨物
・紀勢本線荷阪越え貨物（これは現在でもDD51重連）

後補機仕業もいれれば北陸本線とかいろいろ出て来ると思うが。

北陸本線の米原側のデットセクションで、DD50という電気式のDLが
使われていたという話を聞いたことがありますが、>>56 のカキコを
見ると本当なんですね。

>>59

昭和５１年頃まで運用に入っていた記憶がある。
元々活躍していた柳ヶ瀬線の近くで晩年を過ごせたんだから幸せだったのかな。
最後は米原駅の下り寄り側線に留置されていたよ。塗装はグレーと朱色で
オリジナルの塗色よりもださかったけれど。

それより米原ー田村接続にはD50やE10などの蒸気が消えた後も、
DD50のほか凸型のような変なELとかDE10も入っていた。

>>60
凸型EL、ED30ね。
確かEF55 3の台枠を再利用してるんじゃなかったっけ？

>58
追加

平日夜間石灰石ピストン＠土讃本線斗賀野-須崎

ＤＦ５０の晩年、当時の「レイル・ガイ」誌においてＤＦ５０がよく取り上げられていた。
カメラやフィルムも今のように高性能ではなかった時代なのに、一般からの投稿を広く募集しながら、質の高い雑誌だった。
この本を通して土讃本線の石灰石輸送の運用を知った。吾桑のカーブでの腕木式信号との組み合わせに憧れた…。結局行けず終いだったけど。

昭和５０年代の初めまでＤＤ５１やＤＥ１０を大量増備しておきながら、これらの形式がわずか数年後には各地で大量に余剰となって休（廃）車の列をつくった事実。
国鉄にもう少し先を見ながら車輌の運用、増備計画を考えることができたなら、もう少しＤＦの活躍も期待できたのではなかろうか。

>>63
鉄道写真のピークは、レール・ガイ時代だと思いますね。
その後、機材、製版技術は一段と進んだけれど、
チャレンジ精神や、被写体そのものは衰えた。
あの時代によくあんな写真が撮れたものだと思うことしきり。

ＤＦ５０６６

一時期山陰本線あたりではDD54やDD51と共存していた時期もあったけど、現場サイドでの評判ってどうだったんでしょ？

>67
DD54はよくなかったんじゃないかな。メンテに手がかかるとか、故障が多発したとかよく聞くし。
DD51は性能はともかく、メンテの面ではDF200より評判がいいそうな。

>>50
確かにＤＦは入ってた｡＠米沢？・山形以北なら｡
というのも、漏れが厨房の頃に学校の文化祭でみた、Ｓ３５年ごろの運動会の記録フイルムに
ＤＦが下り客レを引いて、バックの奥羽本線を走ってくのが映ってた。
ＤＤ５１入線以前＝ＳＬのみ、って思ってた当時の漏れにはまさに
｢驚愕の新事実！｣だったよ。

>>68

DD５４は出雲も牽引していた時期があったけど、連日遅延を出し続けて
最後は廃車になるより前にDD51に交代したはず。

>>69
やはり奥羽南線にもDFは走っていたようですね。
豪雨で横手近辺の橋梁が傷んだ後、走り初めがDFだったという記事を見た記憶がある。

羽越も奥羽も走っていたよ。おが、津軽、羽黒とか日本海（急行時代）を牽引していた。そのころ羽越の一日一本の荷物列車はC57だった。
高速とは無縁の無煙化だった。なんせ羽越も奥羽も当時、一線スルーは皆無だった。

DF50登場時（従ってズルツァー型）のキャッチフレーズは、
“低速時はD51、高速時はC57に相当する走行性能”だった。

逆だったら困るけどな。

>>61
ED30はEF55 3の主要電装機器を流用してます。マスコンとかモータとか。台枠はどうなのかわかりませんが、EF55の前後非対称の軸配置では流用が無理なんでは？

>73
継ぎ足して使っていたよ。マジで。
昔さんごだったかHOも出ていたしね。
おだきゅの凸デン大きくした感じだったな。

>>74
マジすか〜。すげぇ。雑誌でED30が特集されてるやつとかないかなぁー？スレ違いすまん。

東日本では磐越西線（郡山口）にもいた。中山峠をテーマにした某社のビデオにもちょこっと登場している。

>>75
ED30は日本の車両スタイルブックに形式図が載っていたような。多分絶版だろうけど。

>>76
正直初耳でした。ありがとさんでした。

>>76
５６４、５６５、５６６の川崎マン３両ですね。
いずれも米子に転属。
５６４は耐用年数にも達しないまま廃車。
５６６は九州に転属。
そして、５６５は四国に転属してマン型最後の５両のうちの
１両に。比較的長持ちした方ですね。

>>70
DD54牽引の出雲・・まだ幼稚園児だった頃かな？
毎日夕方に20系客車を従えて爆走する姿は今でも記憶に残っています。

山陰出身の俺にとってDF５０は懐かしいですね。
確か消防の頃にはさよなら運転をやってました。

製造時の車輌単価や保守の手間隙などマイナスな要素はあったろうが、重連総括可能でＳＧ付き。丙線にも入線可能と、昭和３０〜５０年代の亜幹線においては何かと使い勝手の良い機関車であったことは間違いないのでは。

もし、DLでハイブリッド機関車が作られるとしたら
DF50みたいな機関車になるのかな？騒音はどうやって
抑えるのかな？

Ｄ＝騒音

DF50、もうちょっと活躍してほしかったけど、そしたらブタ目に改造される車輌なんかもでてきたんだろうな。やっぱり。

JRロゴをつけたDF５０を想像するだけで怖い。

＞84
確かにそれはおぞましい…。

長野区の篠ノ井線運用DFは南側どこまで入線していたのでしょうか？
冠着のトンネル内ではバカバカ重連でうるさかったろうなあ。

>>86
中央東線甲府までじゃなかったかな｡確か西線には入らなかったと思うが｡

現役時代の最後の夏、幸いにも四国で四国で見ることができました。
炎天下で待つこと数時間。やってきた４４号機はなんと全面貫通扉全のままで走り去っていき、手元には絞まりのない写真が残りました。
運転台の通気が悪いとはいえ、日常的にこんな状態で走っていたとは…。

↑訂正です。

四国で四国で→四国で
全面貫通扉全→全面貫通扉全開

すみません。

前面、じゃないか？

交通科学博物館のDF50が最もきちんと撮れる場所って、
弁天町駅構内の女便所に潜入するのが一番らしいねｗ
（便所の小窓から）

でふごまる
ででごいち
でーいーとお

>>91
体験談乙

88〜89での再三の誤記、申し訳ありません。

かろうじて現役時代の姿を目にすることができたのは幸運だったけど、MAN型は既に全廃済みでした。
手元の本によればラストグループの569〜573号などは２０年未満で廃車になっており、もう少し長い活躍ができなかったものかと残念でなりません。

>>94

紀勢線でも臨時急行「きのくに」で12系客車を前面貫通扉全開で牽いていた。
あんなのいまごろやったら、通報あったら処分ものやと思うが、
当時は禁煙車すらない時代でのんびりしたものだった。

>手元の本によればラストグループの569〜573号などは２０年未満で廃車
でもDF、DD54よりは寿命長いと思う。フィルター交換したり、
転属多かったりで酷使された割には長持ちした方じゃないかな。
　多分一番寿命の短いDFは、土讃本線で川に転落廃車になったやつ。

10

ショホラベル
ベンキョーシヨウ

>>83
DD51の完成が遅れ、も少し後までDF50が量産されていたら、
EF60→EF65のように前照灯の配置が変更されたかも。

>>84
帯が消されるわ青釜になったわのJR貨物更新色とか妄想して
みる。　ｷﾓｯ

子供の頃買ってもらった8ｍｍソフトにブルトレ・富士（東京→西鹿児島）があった。
宮崎以南がＤＦ牽引晩年の頃で、青井岳でのタブレットキャッチのシーンに萌えた。

九州のカマは黒Ｈゴム化や貫通扉脇の手すりが平なタイプに交換されるなどの改造が目立ていた。

100!

>>99
昭和48年9月まではヘッドマークが付いてたんだよね。
平面タイプと、薄い饅頭のように「膨らんだのと、二種類あった。
あと、彗星もね。

>>87
確かに中央東線にも走ってますたね。
小学校入学前の朧な記憶ながら単機だと善知鳥峠ですら歩くような速度だったような。
上諏訪以東は乗っていないのだけど、七里溶岩の連続25‰なんかどんなだったんだろ？
低速域ではD51クラスとの謳い文句だけど実態は9600にも及ばないかもね。

高速域でＣ５７、低速域ではＤ５１に匹敵する性能という触れ込みだったようだが、無煙化を推進する手前や新型機への過度の期待感も含まれていただろうから、実態は怪しいものだったのではなかろうか。
四国での運用あたりから推測すると、やはり蒸気でいえばＣ５８相当というのが妥当なような気がする。

その昔、大阪行きの福知山線ＤＦ５０牽引列車（旧客６〜７両編成）が尼崎を発車すると
神崎川鉄橋までの登り勾配を難なくこなし、塚本手前の北方貨物線分岐あたりでは、軽く
９０ｋｍ/ｈは出ていたと思う。
ところがその昔、西鹿児島行きの急行高千穂(６〜７両編成)が日向沓掛の先の１０００分
の１６．７の登り勾配でＲ３００ｍのカーブにさしかかると３０ｋｍ／ｈも出てなかったように思う。
高速性能は１級でも牽引力はいたって非力だった気がする。

連続運転に弱かったんじゃないか？　当時の冷却能力なんてそれはもう・・・

>>105
乗車経験からいうと、そもそもパワー不足。
ちょっとした上り勾配でもうのろのろ。その代わり下り勾配では元気よかった（笑）
高速性能が悪いっていう印象はなかったデス。

日豊本線の寝台特急富士では、霧島越えで結構遅れを出していたはず。
もっともC57の急行日南なんかに比べれば無煙化で快適だったんだけど。

多度津のトップナンバーってまだ生きてるの？

>106
ＤＬの電気式は中高速域でパワーが蒸気に劣る、そのかわり低速は元気モリモリ
入れ替え用に向いている特性なのだが・・・・

>107
ひょっとすると・・・今弁天町＠大阪環状線の下にいるかも。
２６号機だったかな？
５６５号機だったかな？





ｳﾛｵﾎﾞｴﾓｳｼﾜｹﾅｲ

>>107

多度津工場に保管されている。構内走行のみだが車籍はある(高松運転所)

ショホラベル

多度津の１号、弁天町の１８号、いずれも保存機は四国型。前面補強のないすっきりとしたカマが見たい。
あ、天満市内だかに４号機（元亀）がいたな。でもあれは一般公開されてるって感じじゃないね。
ＪＲＥも大宮に鉄道博物館をつくるらしいが、黎明期のＤＬとしてＤＦが欲しい気がする。
４号機は長野配置の実績もあり、是非買い戻して展示して欲しいもんだ。

１８号機＠弁天町でしたか。すんまへん。

ＤＦスレだけに吊り掛けてきます。
orz

初期型は結構好みが分かれると思われ。
あれだけあった量産タイプなのに１輌しか保存機が無いのは寂しすぎ。

北から南まで、それなりに分散して配置されてた割には変形機とかは少なかった様子。
目立つのはせいぜいエアフィルターの差異やスノープロウの有無、Ｈゴムの色（白／黒）の違いくらいでしたか？

前面の補強が一番目立つか。
紀勢本線、予讃本線なんかの海沿いの路線では、
海の青と、オレンジ色の車体が良く似合った。

>>115

屋上煙道の長さや、Ｈゴムの色、手すりは要チェック
変形機といえるかどうかは別問題だが、1-5号機は前面大窓。

>>117
マチガッテルゾ

前面大窓で屋根のＲが違うのは７号機まで。
ただしその中でも大窓→小窓の改造を受けたものもあった。
１号機も１エンド側のみ小窓化されていた変形機だったが、現役当時の趣味誌ではそんな差異は取り上げられていなかった。結構重要なポイントだと思うが…。

>>119
ダイセイカイ！！
ハクシュ！

前面補強された四国のＤＦ。最初は形態崩れすぎ！と思ったけれど、晩年亀山から紀州組の生き残りが流れ着いた頃には、オリジナルの顔が妙にそっけなく感じたものだ。

'

昭和４７年、繁藤駅周辺の豪雨で、いまだにＤＦ５０が埋まってるって本当なの？

>>123
埋まっていると言うより、埋められたと言った方が正しい。

同様の事故で、紀勢本線の九鬼〜大曽根浦間で被災し廃車になった事例もありましたね。

>>123
見つけたら、誰のもの？
私が見つけたら、私のものになるの？
欲しいな。

>>126
多分その土地の所有主のものじゃないかな
人の土地に勝手に入って地面を掘り返して出てきた物を「俺の物だ！」と言っても通用しないだろう
 
法律は詳しくないので、違うのかもしれんけど

車体、機関を分断して埋没させた。
掘り起こしても、サビサビ鉄くず状態だろう。

公（おおやけ）の土地ならば、当時の国鉄は所有権を放棄しているから
（つまり粗大ゴミ）早いもの勝ちかも？

見つけても収集家が欲しがるような部品は
外すなり錆びたなりして無いだろう。

化石になるまであと何年かかるのだろうか？

もうすでに化石

DF93？ｸﾘｿﾂなのがタイにいたんだが、輸出したんか？

チェコに行くと、いまでもDF５０ズルツァーと同じ音のDELがいる。
だれか見たヤシおらんか？

Ｓ５８．８の運用離脱時まで残ったのは高松区の
1、28、31、34、44、51、56、60、62、65だったようだが、このうちの28、44、51、56の４両は５８.４の高知区の運用消滅時に高松区へ転配されたカマだった。
当時は情報を入手するにしても鉄道雑誌が唯一の手段であり、そんな全廃直前まで転属が行われているとは思わなかった。
撮影地で４４号機が走ってきたのを見て、「なんで高知のカマがこの運用に入ってるの？」と思ったりした。

小さい頃（1980年代前半）、松山あたりで５０系の客レに乗ったのですが、
牽引機がＤＦ５０だったような。時代的に合っていますか？

>>135
アッテマス。

情報は局報でゲット

50系の登場はDF50の引退時期とほぼ一致するため、両者の組み合わせは今思うと旧客以上に貴重かと。
しかし、当時は50系もこんなに短命に終わるとは思わなかったなあ。

１３９両目は製作されませんでした。

ていうん　
　それは
　　君が見た光
　　　僕が見た希望

誤爆orz

四国には試作機の割に長命だった側面丸窓のDF91もいたなぁ｡
中味が川崎-MANのDF50 500とほぼ一緒だったからだろうけど｡

ＤＦかっこいい。

>>142
エンジンのみ同系列。
最高速度も７５ｋｍ／ｈ。
晩年エンジン故障が多発したＤＦ５０５００とはちがい、
同系列ながらエンジン故障は少なかったらしい。

ダイヤ情報見ましたか？
つるつるぴかぴかの１号機初めて見た

>>145
何度も雑誌で使われてる写真

そうなんや、初めてみたもんで。

>>142
車体幅がナゼか？２７００ｍｍなんだよね
ＤＦ５０は２８００ｍｍなのに・・・

DF50 1は最近動いてない、ｶﾜｲｿｽ
ttp://www.geocities.jp/sanukiyume2000/df501_1.jpg

去年は台風の為、イベント中止。
その前はエンジンをかけるので精一杯。

.

ＤＤ５１の本州版後継機をつくるのであれば新ＤＦ５０を名乗ってほしい。
ＤＥ１０の後継機は開発中。こちらは多分Ｆ級にはならないものと思われ…。

軌間45mmぐらいでラジコンエンジン使って発電して走る
模型作ろうかなと思ってるんだけど、 設計図って手に入るの?

>153
>14-18

Gぐらいありゃあなんとかなる。
寸法が分からなきゃ始まらないけどさ。

ＤＦの場合、重貨物は低速で、それでも間に合わなければ重連で対応という感じが蒸気機関車に一脈通じるものがあって、人間味があってよかった。
昨今のハイパワー機からは感じられない何かがある機関車だと思います。

DF50はあののっぺりとした表情が特徴的ですね。

>>157
四国で四国形の前面補強機が来たあと、元山陰形や元紀勢形の
前面補強なしの機関車が来ると一層そう感じましたね。

ＤＦの顔は貫通型の中でも独特だね。その後のＥＤ60やＥＤ71のような流れともちょっと違うし。

>>159
ＥＤ７０がちょっと似てるね。

DD54はEF66に似てへんか？

DF50　548。
波乱万丈の生涯でしたね。

>>162
後期形ながら昭和５１年度（昭和５２年２月）の廃車第１期に
含まれていたのはやむを得ないのでしょうね。検査周期も関係
しますが…。

繁藤災害
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/kikaku/004/3.htm

>>162
詳しくお願いします。

>>165
羽越本線でＤ５１と正面衝突した機関車です。
あの状況なら廃車第１号になってもおかしくないほど。
土崎工場で修復されたそうですがほとんど車体新製に近い
状態だったのでは？

>>162>>166

あゝ、羽越線で駅員がタブレットの取り扱い既定に反して
列車を出してしまった事件ですね。

ＤＦ５０５６９は事故廃車です。

ＤＦ５０にパンタグラフがついたのがＥＤ７０だと思っていた漏れは・・・・

>>170
特におかしくはない。
本当に似てるね。

>>169
５６９号機は雑誌には老朽廃車となっていますが、実際は事故廃車の
ようですね。当時は紀勢線から続々余剰車が転入していましたから、
修復費用を節減し、転入車でまかなったのでしょうか。このころは
四国内に関してはＭＡＮ型である必然性はありませんでしたし。

>>169
調べたら新製後１５年たらずで廃車。ＭＡＮ型には何両か
耐用年数に達しないのに廃車されたものがあります。
Ｓ型は大半が２０年以上走り、走行距離も２００万ｋｍ台
半ばまでいっているものがほとんど。ローカル運用が多か
った割にはよく走った機関車でした。ＭＡＮ型に何か致命的
な不良があったのでしょうか？

オーバーヒートの多発と補修部品の慢性的欠品。
よって出力は小さいが性能が安定していた基本番台のズルザー型が重用された。
最終的に残ったタイプも基本番台。マン型は早期淘汰された。

うろ覚えですんません。

>>174
いろいろとサンクス。やっぱりそうですかあ。初期の故障に悩まされたＳ型は
晩年は安定していたようですが、Ｍ型は特に九州で苦戦していたみたいですね。
エンジン故障で部品の補充がつかなかったのはＲＪ誌によると東芝製の５０９
号機のようですね。東芝製のエンジンが川崎ＭＡＮか日立ＭＡＮか不明ですが、
もう１両の東芝機５３６号機は、エンジン音からすると川崎ＭＡＮのようです。

>>172
５３−１０改正の段階で亀山区のＤＦ５０は１４両余剰５両転属９両廃車の
計画でしたが、実際は２５、３１、３４、３７、３８、５９の６両が転属し
ており、６両転属８両廃車に変更されました。ちなみに廃車になったのは、
５、７、１３、１５、１６の初期車に加えて、検査期限が来た３６、４０、
４２の計８両です。このことからも５６９号機の事故廃車補充で１両多く
転属したことが分かります。

>>177
転属機のうち、３１、３４、３７、３８は、昭和５３年度全般検査直後に
転属しており、５６９号機の代わりに命拾いしたカマがありそうです。

>>177
この内、２５号機は転属後早期廃車になりましたね。
まあ、２２や６３号機のように検査入りもすることなく
廃車になったよりはましですが・・。

>>179
２５号機は９、１１、５３７号機とともに、最終転属組２２、２４、２６、
６３に置き換えられた形になりますね。２５号機と言えば、亀山時代から
ついていた台座なしジャンパー栓受け（たしか１Ｅ、２Ｅ両方についていた）
が気になりますが、四国ではどんなふうに改造されたんでしょうね。１９
号機は１Ｅに台座のみ残っていたことを考えると１Ｅは撤去。２Ｅは台座を
つけて通常タイプにしたと考えるのが順当か。

>>179
６３は鷹取工場最終要検出場車で、要検出場後は亀山では
ほとんど使用されないまま転属したようですが、１ヶ月間
一休をかけたとしても検査切れが５６−２か５６−３。
５６−３では土讃本線の客車運用関係の置き換えがありま
したから、最終グループながら検査切れ廃車となったので
すね。亀山で見たときは検査出場直後で、とても美しい姿
だっただけに、６３号機がこんなに早く廃車になるのは
信じられませんでした。２２号機も唯一の日車製で貴重な
カマでしたが…。

>>180
２５号機は、四国型改造で２エンド通常のジャンパ線受取り付け。（手元に写真あり）
１エンド側が撤去されたかどうかは不明。
亀山車にどうしてジャンパ線受がついてたのでしょうね〜（謎）

２２・２５・６３号機は、かのレイルロード社「国鉄ＤＦ５０」vol４
でさえ、四国で活躍の形式写真が掲載されていませんね。
（６３のみ走行が１枚あり）

>>183
２５号機四国貸出説はあるものの転属車が１年近くもジャンパー栓受けを
追加しないまま運用されていたことを考えるとそれもあやしいところ。
貸出と言えば、四国型の２８号機が昭和５２年頃紀勢線に一時期貸し出さ
れていたようですね。

>>183
貸出説はわかるものの、取付け方法が疑問。

２８号機貸出中の画像が公開されているＨＰがありますね。
貸出理由が謎ですが・・？？

昭和５２年レールガイ１１月号を見ると、亀山区のＤＦ５０は２、３が二休、
６、３５、６２が一休になっています。レールロードの資料によると、６、
３５も５２年４月１日から二休になっています。この段階では、３６両配置
ながら廃車予定４両で３２両体制。両数的にはギリギリだったのでは？
そんなとき６２号機が何らかのトラブルで一休になりその補充用として２８
号機を借り入れたのかも知れません。２、３、６は初期車で老朽廃車もやむ
を得ないのですが、３５号機は昭和５０年８月に事故を起こして、そのまま
一休→二休→廃車になったようですね。ほんとうはこの時点で４、５のどち
らかが廃車になっていたかも知れません。４号機は５１年６月？に５号機は
５０年１２月に初期車ながら全検出場していますから。７号機は４９年全検
のようです。

昭和５１年と言えば、５００番台が２８両という大量廃車を出した年
ですが（ＭＡＮ型の４０％近くが一気に消えたことになります）、Ｓ型は、
４両の二休を出したものの、まだ古い初期車が全検出場していたんですね。
ＤＦ５０が走っていた線区の中で、山陰本線、福知山線、日豊本線は、
輸送量の面から、紀勢本線や四国各線より上でしょうから、重要線区だとは
思いますが、それにしても、ＭＡＮ型が一気に廃車になるのは、何らかの
原因があったのではないかと思うのですが。酷使による老朽化、部品の確保
のことも分かりますが。四国でも、ＭＡＮ型の後期車は昭和５７年まで残った
ものの先に廃車されましたから。

>186
山陰地区ではＤＦ５０Ｍ車のみならず、同じ時期にＤＤ５４も一気に淘汰されたのではなかったでしょうか。
昭和４０年代から、国鉄は無煙化完了の目的のためＤＤ５１を大量に増備していたわけですが、大義名分であった無煙化達成後も勢いにのってＤＤ５１を増備しています。
ある種無計画とも思えるこの増産が、数年後には大量休車を引き起こすことにつながっていくわけです。
おそらく予算化したものは消化するといった悪しき慣習がまかり通っていたような気がするのですが…。
いずれにせよ、Ｍ車の場合は致命的な不良箇所というよりは、当時の国鉄の「長期的な車輛保守の前提」とやらの一言で、あっさり（線区の輸送力から言うと）出力過剰なＤＤ５１に置き換えられてしまったのでしょう。
たしかＤＤ５４の開発の際には、「ＤＤ５１程の出力を必要としない線区向け」とか言ってた筈なのに…。

ＤＤ５４は完全欠陥の為淘汰

>>187
もしＤＤ５１の量産を押さえて、ＤＤ５４はともかくとしてＤＦ５０で
つないでいたら、昭和６１年１１月改正でのＤＤ５１の大量余剰廃車は
少なくなったのでしょうね。四国のＤＥ１０もそうで、ＤＦ５０の完全
置き換えからわずか３年で、多度津に余剰機が大量留置されることにな
ります。四国のＤＦ５０は、昭和５７年度にも２４、２９、３１、３４、
４７、６５が全般検査を受けていますから、これら＋αで、昭和６１年
１１月まで食いつなぐことは可能だったのでは？　たしかにＳＧ−３の
状態はひどかったそうですが、Ｓ型は晩年は安定していたようですし。

それから米子から転出したＤＦ５０Ｍ車のうち、経年が比較的新しい
５６９〜５７３（転出当時車齢１３年）が、九州ではなく四国に回った
のは、少しでも長く使うことを意図してのことなんでしょうね。四国に
転出してＭ車の最後の５両のうちの１両になった５６５、九州に転出
した５６６はともかくとして、昭和３７年度製の５６４、５６７、５６８
は１５年程度で廃車されており、当時７０００万円もした機関車なのに
もったいないですね。おそらく検査期限だったのでしょうけど、当時の
規定であと１回全検回帰を迎えても車齢１９年ですから。Ｓ車で２０年
足らずで廃車されたのは、事故廃車の１０、３５、３９、４５を除くと、
３６、４０、４２、４９、５３、５４、５７、５８、６３、６３の１０
両だけ。それに対して、Ｍ車は２０年以上使用された方が少ないですね。
２０年以上在籍したのは、５０５、５０６、５０７、５０９、５１７、
５２０、５２４、５３０、５３２、５３３、５３４、５３７、５４３、
５４４の１４両だけのようです。

>>188
DD54はエンジンと車軸とをつなぐシャフトが折れまくって
廃車になったと聞いてますが本当？

>>191
いつかのＲＦ誌の後ろの方にＤＤ５４の車輛状態の調査が
載っていましたよ。詳細は覚えていませんが、○○軸折損、
変速機金属粉混入、起動不能という言葉がやたら目立ちま
した。その時点で動く車輛は７両程度。それも部分的な故
障があるまま動かさざるを得なかったみたいです。多分、
昭和５１年頃のＲＦ誌だったと思います。

マイバッハの設計によるエンジン、メキドロ製液体変速機など部品は
一流のモノを使っていたが、その調和がとれていなかったんだな。

>>190
事故廃車のうち
１０は大曽根浦〜九鬼で土砂に乗り上げ脱線、
４５は繁藤で土石流に押し流されたのは知ってるけど
３５と３９は何が原因だったんでしょう？

DD54はネットで拾い集めた情報で推測してみると
メキドロ式の変速機が、もともと変速ショックが大きく、ドイツ本国では強力な連結器
緩衝装置で変速ショックを吸収して対処していたらしい、日本の標準的な機関車
用連結器緩衝装置では変速ショックを吸収できずに、モロにシャフトやエンジン
に負担がかかっていたと思ハレ
今の変速技術ならなんの問題もなく使いこなせただろうに・・・・・

>>194
レールロードのＤＦ５０によれば、
３９は昭和４４年１月２４日紀伊日置で９２１レけん引時に脱線転覆。
３５は昭和５０年８月１４日佐奈で４００３レ紀伊けん引時に火災事故
によりそれぞれ廃車となったようです。
もっともすぐに廃車手続きがとられた１０、３９、４５に対して、
３５は９月１日から一休になり修復も考えていたようにとれますが、
使用数の減少（３６両→３２両）と、新宮電化を見越して、修復する
ことなく廃車されたのではないでしょうか。

>>182
形式写真ではありませんが、レイルロードＤＦ５０Ｖｏｌ．４の
２ページと８ページの坪尻の写真は、その形態から、間違いなく
２２号機ですね。昭和５５年４月の時点でエアフィルターカバー
がついていなくて、前面誘導掛用手すりが小型というと２２号機
か２６号機。２６号機はステンレス帯なので、白帯は２２号機だ
けになります。

>>173さん、>>195さん、情報さんくす。

>>197
失礼！　見落としていました。
確かに２２号機ですね。
２２号機は私も四国では数回遭遇しました。
２５号機は廃車ぎりぎりまで運用に入っていたように思います。
ただ、６３号機はまともな写真も撮れず阿波池田の留置になりました。

話は変わりますが、レイルロードの本、ヤフオクで高値落札していますね。
補足、訂正、新たな情報を交えてＶｏｌ．５を出版してくれんかな。

200だったら包茎公開。

>>199
私は２２号機は紀勢では見たのですが、四国では見ることが
できませんでした。初めて四国入りしたのが昭和５６年３月
で、すでに土讃本線の客車がＤＥ１０に置き換えられ、２２
号機も１２、１９号機とともに廃車されたあとでした。阿波
池田まで足を延ばせば、休車の６３号機とも再会できたのに
今になって後悔しています。６３号機は亀山では要検出たて
のピカピカでしたから、こんなに早く廃車になるとは思って
もみませんでした。６３号機と同時廃車の変形１７号機は、
どこに留置されていたんでしょうね。

レイルロードのＤＦの本。元も安くはないですが、ひょっと
して、万にのっかっているのでしょうか？

>>199
２５号機は昭和５５年４月８日の廃車ですから、ほんのわずかの
期間だけ兄弟機２４、２６と再会していたのですね。

それから不思議なのが５３７号機。昭和５５年７月２５日の廃車
ですが、昭和５４年の夏頃、全般検査をうけているんですよね。
要検切れで廃車ともとれるのですが、ほかのＭＡＮ車が昭和５６
年秋まで活躍していることを考えると、何かトラブルが発生した
のか、あるいは高知に１両だけ残るＭＡＮ車を早く淘汰するため
なのか知りたいところです。とりあえず、１回要検に入れて高松
に転属させ、昭和５６年秋まで使うという手もあったのではない
かと思いますが謎です。

一方、高松のＭ車は、まだこのころはラストグループ５両のほか、
出もどりの５２４号機も残っていましたね。

>>201
１７号機は６３号機留置時に高知で撮影しています。
まだ生きているような状態でした。

２５号機の廃車年月日は資料によって違いが生じていますが、
昭和５５年４月８日の廃車ではないと思います。

Ｍ車はやはり、保守・使用者側からは嫌われていたのでしょうかね。
V型エンジンの事を当時の運転士の方があまりいよい事を言っておりませんでした。

レイルロードのＤＦの本は万にのっていますよ。
私は買わずに友人のを借りていますが・・。

>>203
レスサンクスです。

６３号機は昭和５２年１月全検昭和５５年１月要検出場ですから改正前から
休車になった可能性大ですね。１７号機は昭和５２年３月全検ですからギリ
ギリまで使われていたのですね。

２５号機の廃車は、当時雑誌によって４月８日付けと５月１日付けがあった
のを思い出しました。レールロードの本には工車達号数も７０で５月１日と
明記されているので、こちらの方が正しいようですね。

当時のＲＧ誌にはＭ車の方が故障が多く評判が悪いと書かれていましたね。
逆に新製当初故障に悩まされたＳ型は晩年は安定していたようですから。
昔国鉄の人にＭ車はシリンダ数が多いのと、シリンダを傾けて配置してい
るので下側の摩耗が激しく保守が大変という話を聞いたことがあります。

レールロードの本ＤＦの資料としては、右に出るものはないと思いますが、
ここまで相場が上がっているとは。レールロードの本もそうなのですが、
愛媛の河野氏の写真集も、出ているといたら相当の値段が付いているんで
しょうね。いい写真集で見せてもらったことはあるのですが、当時はまだ
手が出なくって。

>>190
あげついでに…。
６３、６３→６３、６４の誤りです。
ごめんなさい。

８月２０日・２１日が近づいていますが、
皆様はどこで「秘境号」を撮影なされたでしょうか？

２０日は乗ってきましたよ。２１日９２０３レは箸蔵−佃。
９２０４レは思いっきり急な雷雨にやられました。三縄に
いたんですがとりあえず撮っただけ。

秘境号も土佐路号も下りはＤＦ５０１＋６５、上りはＤＦ５０６５＋１で
運転されました。でも、逆の方がよかったと思うのですがいかがでしょうか。
理由はＤＦ５０１の１Ｅは小窓化されているので。あと予備車なんかはどう
なっていたんでしょうね。特に土佐路号のときは、すでにバッテリーが下ろ
されて起動できないＤＦ５０も多かったはずのなので。

>>207
「秘境号」は、１日目乗車・２日目撮影の方が結構おられたと思います。
私の友人もそうでしたが、私は２日間とも撮影に専念しました。
９２０４レ、坪尻では雨は避けられました。

>>208
「秘境号」の場合、２日目の下りは６５号機先頭にしてほしかったですね。
「土佐路」の時はすでに２両以外はＢＴ下ろされていたと思います。
お召しと同じ感覚で１両が故障してももう１両でカバーできると考えたのではないでしょうか。

>>209
雷雨は局地的だったんですね。それにしても大歩危の人の数すごかった
ですね。車内からすごい状況になっているのが見えました。
>>210
旧客５両なら単機でも十分ですね。

ＤＦ５０の保存機は３両とも大事にされているので嬉しいかぎりですが、
長らく高知に留置されていたＤＦ５０４７は、もしかしたら保存の計画も
あったんでしょうか？　結局多度津に回送され昭和５９年７月に解体されて
しまいましたが。

流体式ＤＤ１３　入れ替え機スタイルのＤＤ５１
　　電気機関車に似た顔（電機式ディーゼル機関車）ＤＦ５０が格好よくみえた
　紀勢本線では　蒸気ーＤＦ５０−蒸気と機関車を付け替えて走った列車
　北陸線では80系湘南電車の顔に影響されたＤＤ５０もいました
　

>>211
４７号機の保存計画はなかったと思います。
全検が高知区では一番遅かったのでそのまま残しておいたのでしょうね。
ＤＥ１０の転入もあり、場所の確保ができなかったのでは？

しかし、ＤＦ５０さよなら運転は４箇所とも天候悪化しましたね。

>>211
＞旧客５両なら単機でも十分ですね。

記憶の限りでは、山陰線京都口が一番長大編成だったと思う。
それと紀勢本線921-924レ。

>>214
私の撮影では旧客１１両牽引が最高でした。

　流体式
　　気動車も電機式から、流体式に置き換え
　駅でのアイドリングの音も興味ふがありました
　ＤＤ５１はＤＤ１３を大型化した入れ替え機タイプであり
　興味はいまいち　ＤＤ１３の兄弟のような関心であった
　ＤＤ１３　貨物ヤードで独楽鼠みたいにチョコチョコ働く様相のほうが
　関心がたかい。

>>212,>>216
おまえ、昔、ｴｿｼﾞｿｽﾚでも似たような
わけのわからん車両解説を垂れ流してただろ。

チラシをやるから、その余白に書いてな。

つ［両面チラシ］

>>213
４７号機の全検はたしか昭和５７年７月出場でしたね。昭和５８年度は、
全検切れのもの（４８、５２あたり）から廃車解体が始まっていましたね。

また、当時はＤＦ５０置き換え用のＤＥ１０が大量に留置されていましたが、
皮肉なことにそのＤＥ１０はＤＦ５０の廃車解体が終了してからわずか１年
ほどで休車が出始めましたね。

ＤＦ５０のさよなら運転は、山陰も九州も紀勢も、そして四国も雨に
やられました。私は遠方のため残念ながらどれも行けませんでしたが。

>>214
>>215
紀勢線で６両編成の客レばかり見ていたので、初めて四国に行ったとき、
ＤＦ５０が９両とか１０両の長い編成を引っ張れるのに驚きました。
四国では２列車併結の１２５レ１２９レが結構長かったですね。

たまたま見たのがＭ車だったので、強力だからこういう運用に入って
いるのかと思ったら、Ｓ車も共通運用ということが分かり驚きました。
１０両編成では、Ｍ車の最高出力でさえ、１両あたり１２０ＰＳそこ
そこになってしまいますね。

>>218
全検の古い順番でしか廃車解体できないような事を聞いた事があります。

さよなら運転は、
山陰・知らなかった。
日豊・飛行機欠航
紀勢・亀山でなんとか
四国・午前中は晴れていたのに

>>220
確か最後の２１両の廃車順序は、
４８、５２、５０、５９、６１、４１までは、昭和５８年４月までに
休車になったものが続きましたが、そのあとは１、５６、６２、５１、
６０、１８、２８、４４と８月まで走っていたものも全検順にどんどん
廃車となっていきましたね。

昭和５９年度に廃車が持ち越されたのは、
２４（全５７−６）、２９（全５７−７）、
４３（全５７−４）、４７（全５７−７）、
３１（全５７−１０）、６５（全５７−１０）
３４（全５８−１）です。

ＳＬのころは、まだ不安定なＤＬに対し、非常事態発生→復活
ということもあったようですが、多分その名残りなんでしょうね。
もっともこの時点でＤＦの復活の可能性は１００％なかったわけですが。

ところで、レイルロードのＤＦ５０Ｖｏｌ．４に載っている
解体の写真ですが、ＤＦ５０５６と書かれていますが、どうやら
ＤＦ５０４１のようですね。手すりがボルト固定式でこの時期に
廃車されたのは、ＤＦ５０４１かＤＦ５０６２。前面補強板付き
なのでＤＦ５０４１。４８号機の可能性もありますが、時期が
少しずれます。

>>222
そういった類は結構ありますね。
Ｐ１８　Ｓ５１年であればＤＤ１３ではない。
Ｐ４７　２０ではなく５２０

>>223
Ｐ４７は川崎型のタブレット保護と短い誘導用手すりから見ても
５２０号と分かりますね。それにしてもこの重連って魅力的ですね。
残念ながら私はＳ車とＭ車の重連を見ることができませんでした。
特にこの場所の２５‰上り勾配ではＳ車もＭ車もパワー全開のはず
ですから走行音が興味深いです。あと６５号機はこの写真から見る
と高知時代から釣り合い空気管がなかったようですが、大丈夫だっ
たんでしょうか？　他機と違って海側も山側にも配管が増加して
いませんしスカートも釣り合い空気管の穴があいているだけのよう
です。

>>224
６５号機の件も謎の一つですね。
私も不思議に思っていたのですが、
その割にはよく石灰運用に入っていたようです。
途中、高松区の５６号機と入れ替えられましたが・・。

あと、１７号機は配管が逆側に施されていましたね。

>>224
その他、５５号機なんかは、穴だけ開いた状態ですね。

>>225
>>226
穴があいただけだったのは６５号機ではなく５５号機でしたね。
失礼しました。６５号機は取り付け金具だけですね。６５号機は
高知にいた昭和５２年までわりと石灰石列車に入っていたのが
記録されていますね。釣り合い空気管気になります。１７号機の
配管が逆になっているのも知りたいところです。それから山陰から
流れてきた５１３、５２４、５２９、５５０あたりも転入後高知に
配置された経歴があり、これらのＭ車には釣り合い空気管が付けら
れたとは考えられず気になります。（ＤＦ９１１も気になります。）
逆に亀山からもどった８号機は転出時は釣り合い空気管未装備だった
のにあとで取り付けられていますし、不思議なことが多いですね。

米子から高知へ転属されてきたのは５１３、５２４、５５０の３両ですね。
釣り合い空気管が付けられなかった為か、結局は高松最終配置となりましたね。
５２４の廃車解体待ちを多度津工場の裏から撮影しましたが、四国型には改造されていませんね。
ＤＦ９１はレイルロード社の本で写真を確認しましたが、釣り合い空気管はありませんね。

九州最後の国鉄型の聖地で名高いQ宮崎で
彗星号記念乗車券が発売されます。
宮崎機関区のDF50の輝かしい時代の絵もあるので
ここのスレ住民の方も要チェックです。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/suisei/index.jsp

>>228
ＤＦ９１がＤＦ５０と重連で石灰石列車をけん引している写真も
どこかで見たことがあるもので…。ということは、釣り合い空気管が
ないものも昭和５２年頃までは運用されていたと考えてよさそうですね。
でもその後紀勢から流れてきたカマがすべて高松配置になったことから、
晩年は釣り合い空気管取り付け車のみ運用されることになったのですね。
貸し出された５０号機も釣り合い空気管取り付け車ですし。レイルロード
の本に６５号機も貸し出されたことが書かれているのが不思議ですが。

>>229
情報サンクスです。

>>229
５３４号機と５５４号機はいずれも日立製で九州生え抜きのカマですね。
九州で最後まで残った１３両はほとんどが日立製生え抜きのカマでしたね。
九州のＤＦ５０が引退したのは、まだ鉄道趣味を始める前で見たことも
撮影したこともなく残念です。

Ｓ５８年９月１日
１７８レ　ＤＦ５０３４　１：０８　高松到着

>>232
あれから早くも２２年ですね。
ＤＦ５０３４は比較的原型を保った美しい機関車でしたね。
もっとも純粋な四国型のような力強さはありませんが。
そして、最終廃車機もこの３４号。昭和６０年１月２１日。
国鉄への在籍は２６年弱。走行距離は２４３６８７７ｋｍ。
３４号をはじめ、Ｓ型は長く使われた分走行距離もけっこう
伸びていますね。

ところで３４号機もそうですが亀山に在籍したＤＦ５０のほとんどと、
３３、５１１〜５１６号機のスカートにあった突起って何のでしょうね。
亀山のＤＦだけなら分かるのですが、３３と一部のＭ車にも及んでいる
のが不思議。

>>234
そうなんですよねぇ〜
地区に限定されていないのがさらに謎を呼びますね。

５１０代あたりと言えば、富山あたりに在籍していた車両は
ライト下のフックが消えていますね。

ここの人たちは年齢層高そうだから
ＤＤ５４やＤＤ５０のこと聞いていいですか？



だめ？

>>236
別にＯＫですが、あまり資料がないので答えられるかどうか・・・。

ＤＤ54って、ドイツ製のエンジンと変速機の不調で１０年しか持たなかったそうですが、
早い内にそれらに見切りをつけてＤＤ51のエンジンと変速機に換装すれば、
あのスタイルの良さから、更に直噴式エンジンに換装されて、今なお現役を張れたと
思うのですが。

>>238
1100ps（ZBでも1350ps）になってしまいます・・・それでは力不足でしょう

>>238
ＤＤ５４は、ＤＤ５１とＤＥ１０の中間を狙って製作されたそうですね。
純国産車両でなかったのも早期廃車の要因でしたが、
ＤＤ５１があまりにも好成績であった為、ＤＤ５４そのものに見切りをつけたのでしょう。
もっとも、ＤＤ５１も登場当時は問題があったそうですが・・・。

>>235
調べてみたら５１０〜５１６、５４１、５４２、そして、富山への配置歴は
ありませんが、事故復旧車の５４８がフックなしですね。興味深いのは、
例の突起が同期生の５１１〜５１６にあって５１０にないところが不思議。
>>236
若かったつもりなんですけどね。気がついてみるといつの間にか歳を重ねて…。
ＤＦ５０は何度も走っているのを見たり、けん引する列車に乗ったりしてい
ましたから、ある程度分かりますが、ＤＤ５４は山陰方面に行く機会がなか
ったので…。ＤＤ５０に至っては見たこともないので…。でも資料はいくつか
あるので当たってみますね。
>>238
ＤＥ５０のＤＭＰ８１Ｚ２０００ＰＳなら何とかなったかも知れませんね。
あの出力で１機関５軸駆動を実現していますから。ＤＤ５４の最終新製が
昭和４６年で、すでにＤＥ５０は登場していますが、改造図面等を一から
作成して改造するコストを考えると現実的ではなかったんでしょうね。
あと、２４０氏が仰る通り、ＤＤ５１の成功により、無理に形式を増やす
必要もないと判断されたのでしょうね。

ＤＤ５４の1968（昭和43）年の事故について調べてみた。

・山陰本線湖山駅
・急行「おき」牽引　通過時
・推進軸　折損
・枕木に突き刺さる
・脱線転覆

ここまではわかるのですが、旅客列車だったことと通過時だったことで
けが人とか脱線状況がわかる方よろしくお願いします。
あと何号機だったのでしょうか。野次馬根性丸出しでｽﾝﾏｾﾝ。

すいません２号機であることが判明しました　＞事故機
不安材料があるＤＤ５４がお召し列車で使われたのはすこし疑問に思いますが、
お召し列車の時に１号機と３号機の重連で走ったのはそういうことがあったからですね。
お召しも1968年だったように思いますが。

>>243
ＤＤ５４のお召し牽引は、Ｓ４４・１０・６　竹野−二条です。

>>244
ありがとうございます。
後にも先にもこれ一回キリですか＞ＤＤ５４牽引お召し列車

>>243
いわゆる棒高跳び事故は何度かあったようですね。
資料によると昭和４４年１１月１８日には、１４号機
１１号機が同日に推進軸折損事故を起こしたとのことです。
その後推進軸を交換し、１１号機は最後の８両のうちの
１両となるわけですが。

突起の件調べてみたところ、どうやら昭和４０年度ごろに改造されている
ようですね。亀山のＤＦ５０で突起があるのは、１４〜１６、２２〜２６、
２９〜３２、３４〜３８、４０、４９、５３で、昭和３９年に転入した４９号機
には突起があり、昭和４２年に転入した６３、６４号機には突起がありま
せん。また、昭和３９年に事故廃車になった１０号機の資料を見ても突起
がないようです。またレイルロードの本に掲載の昭和４０年１月頃の写真
にもまだ突起が付いていません。一方長野の９号機と３３号機は昭和４０
年ほぼ同時に四国入りしていますが、９号機は突起なし、３３号機は突起
ありです。これは銘板取り違え？とも関係するかも知れませんが長野工場
持ちだったはずの長野機関区のＤＦ５０３３が、何らか理由で浜松工場に
入場し突起が取り付けられ同時に入場していた３４号と銘板を取り違えて
しまったという仮説でどうでしょうか？　一方、Ｍ車の５１１〜５１６で
すが同期生の５１０は３９年度に米子に転属。５４１、５４２は４０年度
に突起がないまま秋田に転属。昭和４０年度下半期以降富山に残っていた
のが５１１〜５１６。５１６が秋田に転属するのが昭和４３年。こちらは
松任工場持ちでしたが、浜松工場関係の情報を合わせると、昭和４０年度
〜４１年度に改造ということになります。突起があったのは計２８両。
事故廃車の３９号機は全く分かりません。

>>247
年代から推測すると、Ｓ車は浜松工場で取付けられた事になりますね。
しかし、これは何のために取付けられたのでしょうね。
５４９号機も同じ場所あたりになにか付いていますね。

３３・３４号機の銘板に関しては、Ｓ３６年８月にすでに入れ替わっている
報告があります。
僅か２年で銘板を取り外しての検修が必要であったのかは疑問です。

その他、日立の機関車には幾つか、製造銘板の製造番号打刻ミスがあり、
ＤＦ５０も例外ではなく、５１７号機は１９１８１１−８となっていたそうです。

ここいらで燃料を給油しておきますね
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n18068125

>>249
全駅分保護しております。

>>248
経歴は分かりませんが３３号機も浜松工場に入場した可能性大です。
ＤＦ５０の長野区撤退にともない長野工場での全検要検終了後に、
検査切れとなった３３号機が近場でＳ車のメンテを行っている浜松
工場で検査を行い、亀山仕様になって長野にもどり高松に転属した
とも考えられます。銘板の件は新製時のつけ間違いと考えた方がよ
いのでしょうか。確か３３号機は、昭和３３年度の落成でその直後
に寒地向き改造を受けて北海道で試験を行って長野に配置されまし
たから、３４年度落成の３４号機と三菱三原で顔を合わせている可
能性は小です。ただし、寒冷地向き装備が三菱にもどって撤去され
たとすると、３４号機と同時に三菱三原にいた可能性も出てきます。
一方Ｍ車の突起はやはり松任工場仕様でしょうか。
５４９号も重連総括ジャンパーの上に変な突起が付いていますね。
これらの突起の目的を知りたいところです。

多度津―阿波池田　間、復活運転してくれないかな？
２００７年（平成１９年）、ＪＲ２０周年に。

>>252
東海と西の使っていない旧客（計６両）を買い取って整備すれば最高。

>>248
３３号機が浜松工場に入場しても、銘板を取り外さなければならなかったのでしょうか。
多度津工場でも要検では銘板を触っていないようです。
他地区からの転属車は、全検のみで銘板の塗装剥離を行っています。

>>252
おそらく無理でしょう。
多度津工場構内でも運転はきついようです。
一昨年の工場公開では運転していません。

>>254
もう部品がもたないらしいですなぁ。
他の保存車の部品を買い取ってなんとかできないのかな･･･

中身DF20…いや、なんでもない。

>>254
３３号機が仮に浜松工場に入ったとしても昭和４０年度とすると要検
（当時は乙−乙修繕？）となりますね。すると３４号機と同時入場でも
銘板が外された可能性は小ですね。となると新製時のミスか３３号機の
寒地向き装備撤去時？のどちらかでしょうか。

>>252
１号機の状態はもう限界のようですね。このあたりで廃車処理しゆっくり
多度津工場で静態保存し続けた方がいいのかも知れません。状態はかえって
大阪の４号機あたりの方がよかったりとか。２５年も動いていないので
分かりませんが走行距離は１号機より４０万ｋｍほど短い上に保存状況も
良好ですし素人目からすると復活を夢見てしまうのですが。

>>256
現実は難しいですが、ＪＲＦのＤＥ１０の後継機登場に合わせて、これの
メカを使って外観はＤＦ５０。それで高松と高知のＤＥ１０４両を全機
置き換えて、偽？ＤＦ５０１、偽ＤＦ５０２６、偽ＤＦ５０６５、
偽ＤＦ５０５７３あたりをつくるのはどうでしょうか？　妄想スマソ。

DFはあの音があってのDF５０だと思うぞ。

こんなDF50はいやだ

中身をDF200に更新して復活するDF50。

>>258
>>259
ほんとうはその通りなんですけどね。どうしても走らせるとなると
そうでもしないともう無理ですね。今さらズルザーエンジン、
ＭＡＮエンジンや発電機類をつくるわけもいかないし。

それより１、４、１８の現存３両をいつまでも大事に静態保存
していくのが一番と思うのですがいかがでしょうか。

ポンポンポン…聴きたい

>>261
物心が付いた頃から聞いていた音なので私も懐かしいです。
これがＤＦ５０の音と分かったのはだいぶあとでしたが。
Ｍ車もいい音でした。でもこれが同じＤＦ５０かと思うほど
音の違いに驚きました。

生まれる前に廃車されてた平成生まれの悲しき…

>>262
俺は山陰出身なのでM車しか知りません。
（消防の頃に引退）
なのでスルザーの音には激しく違和感を感じるのですが・・

>>264
Ｍ車は四国で何度か見かけました。川崎ＭＡＮのターボ音が物珍しく
いい感じでした。山陰は川崎ＭＡＮ車が多かったですから、日常的に
このターボ音が聞けたんですね。日立ＭＡＮ車の音は聞いたことがな
いので知りませんが、同系列ながら音が違うという話を聞きますが。

TMS買っちまったze

>>263
そこで、マイクロのDF50ﾃﾞｽﾖ

そろそろ入荷らすぃ

>>267
今日行ったら、まだでした。
期待するなぁワクワク。

本日、宿ちくらやにて蟻ＤＦ50標準色購入。
その足でぞぬ屋覘いたら、ＤＦ91（片側前面ナンバーかすれ有）見つけた。
新発売時祭に乗り遅れ、未購入であった為、即購入（ちなみに価格は定価以上）。
並べて（;´Д`）ﾊｧﾊｧしてます。

DF91欲すぃ、と言いつつ
DF50朱2両、茶1セット引き取り予定

つーか、ヤフオクにもう出てたのね
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b61314564
こいつは高けぇ
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r11480121

DF50と91を重連させてみると、
91ってかなりコンパクトに見えるね。
SGの有無のせいか。

>>257
ＤＦ５０は比較的早く受注されていたようで、
製造銘板も早めに鋳造されていたようです。
その時に管理の甘さがあった可能性があります。
ＥＤ７０の一部はＤＦ５０量産車より後の製造で楕円形銘板があります。
補足すると、楕円形から長方形への製造銘板の移行は国鉄の指示です。

今年も１０月８日（土）多度津工場一般公開がありますが、
ＤＦ５０１の展示はもちろんですが、運転はないようですね。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/jr_news/jrnews04_10.asp

上記のリンクは去年の物ですね。
誠に申し訳ありません。

>>273
とすると３３号機と３４号機は新製当時からの入れ違いと
解釈する方が自然ですね。

>>274
夏仕事で四国入りしたついでに多度津を覗いてきましたが、
ＤＦ５０１とＤＥ１０１の姿を何とか塀越しで見ることが
できました。機関車が減り多度津工場もすっきりした感じ
ですね。

>>267
現在発売されているものはいずれも量産機ですから、
試作機の模型は貴重ですね。ＤＦ５０２＋６ではなく、
ＤＦ５０１＋５とか１＋４なら最高なのですが。

ところで試作機の小窓か改造状況はこれで合ってますか？
　　　　　　　１　Ｅ　　　２　Ｅ
ＤＦ５０１　　　小　　　　　大　　　ボルト式手すり
ＤＦ５０２　　　小　　　　　小
ＤＦ５０３　　　小　　　　　大
ＤＦ５０４　　　大　　　　　大
ＤＦ５０５　　　大　　　　　大　　　ボルト式手すり
ＤＦ５０６　　　大　　　　　大
ＤＦ５０７　　　小　　　　　小
試作機は原型の大窓の方がいいと思うのですが、
みなさんいかがですか？

買ったよﾏｲｸ口のDF50 60！
なかなかいい出来です。走らせていないので走行性能云々はわかりませんが。
初期型も出して欲しいな。

わたしにとってＤＦ５０は歴史上の機関車なのです。
ズルザー型とマン型の外見の区別がわかりません。
ということで先達の方々に聞きに来た２０代のＪＲ九州のサラリーマンです

末尾13Ｗで台無しだな。

>>278
Ｓ車とＭ車の外観上の相違はあまりありません。
初期の川崎製Ｍ車の第１エアフィルタータブレット
保護枠の形状、Ｍ車のガス抜き管ぐらいでしょうか。
あとはＳ車Ｍ車というよりも地域による形態変化の方が
大きいですね。

先日、北陸本線に乗る機会がありました。
さすがにＤＦ撤退後かなりの時間が経っているため、当時の活躍ぶりを伝えるものもは車窓からはほとんど伺えませんでしたが、往年の活躍ぶりを想像すると感慨深いものがありました。
しかしクルマ等を使えば北陸トンネル開通以前の旧線跡を訪問することも可能で、トンネルを始め鉄道遺構が意外に多く残っているのも魅力です。
北陸本線はＤＦが活躍した中では最も輸送力の大きい線区のひとつではないでしょうか。

今日、バイクで旧北陸本線（県道・水津−今庄線）を走ってきた。
車両限界ぎりぎり、湿度が高く苔むした不気味なトンネル…
出てきたらバイクがドロドロだった。こんなところをＤ５１やＤＦ５０が走っていたんだな。

今度は柳ヶ瀬トンネル探訪の予定。

>>282
オリも8年くらい前にﾊﾞｲｰｸで行ったよ。
意外に交通量がある（といっても全線で、明かり区間で数回すれ違った程度）のに
おろろいた。

×水津
○杉津

画像掲示板にアップしておきました。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20050924120624.jpg

トンネル走ってると天井からポタポタと山汁が…

冬季柳ケ瀬線で気動車が積雪のため運行不能の時、
DD50の間に客車を挟んでローカル輸送をしたことがある。

刀根は柳ケ瀬線になってもスイッチバック続けていたのだっけ。
雁ケ谷信号所の廃止は本線からはずれた時でOK?

再末期は鳩原信号所まで行かずに、疋田終点になっていた。

DFの話題とずれてスマソ。

>>285
その写真が、レイルロードの「DD50」に出てるね。
後ろのは無動力だそうな。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/
によれば、刀根は柳ヶ瀬線移行時に消滅。
また、上記の本によれば、当時、
雁ヶ谷は既にスイッチバックではないです。

>>286

ありがとうございます。刀根は長らくDF50やDD50の通ったホームが残って
いまして、私も国鉄バスから見ていますが、スイッチバック廃止後の
乗降用ホームの跡はわかりませんでした。

雁ヶ谷はスイッチバック廃止後も交換できたってことですかね。
DF50やDD50の写真を見ても、刀根や杉津線の写真は出て来ても
この信号所の写真はあまり目にしません

スレ汚し失礼しました

今年のＤＦ５０、１０／１５一般公開

じゃ、うどん喰いがてら行こうかな。

ＤＦ５０−１号車両展示　ってことは
飾るだけ走らないのか

一昨年は倉の中で展示だったから
屋外展示ｷﾎﾞﾝ

つーか、いまは雨ざらしやけど

>>291
うそばっかし。
屋外展示してた。
今回も同じ場所やろう。

上
出

ＤＦ５０を新製することは不可能なの？
ＥＦ６３を新製することと同じ考えか。

>>294
意味がない

>>294
今北海道を走ってるのがDF50 1000番台だよ？

>>277
あってますね。
1号機以外の小窓化の理由はなんだったのでしょうかね。
初期車も純原型は少ないですね。

さて、多度津工場公開へは私も参加します。
２年ぶりに再会する予定です。
今回も走らないようですね。

フライング撮影
先々週の多度津で
ttp://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20051006000517.jpg

>>297
「体験乗車」と書いてあるから走るのでは？
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/jr_news/index.htm

>>299
情報有難うございます。
走ってくれると嬉しいですね。

カトーのＤＦ５０買いましたか？

>>301
いつ出たの?

>>299
「走ります」などとはひとことも書いてないぞ。

ただ単に、止まって展示してある車両の運転台に「乗車できます」
っていうだけのことだろ。

>>302
11月発売のようです
http://www.katomodels.com/product/nmi/df50.shtml

>>301 >>304
まだ10月やし

ドカドカエンジン音が聞ければ、走らなくても満足だな。

下
出

大阪の４号機って一般に公開してるのかな？

>>294
ttp://www1.suzuki.co.jp/marine/4stob/df40_50.html

DF50を求めてネットを漂っていたら、製造初年が1956年と1957年の標記があった
ttp://www.katomodels.com/product/nmi/df50.shtml

製造両数も137両(多度津工場の準鉄道記念物看板)と138両の標記がある
ttp://www43.tok2.com/home/toraemon/tetsudo/jnr/jrs/df50/df501_01.jpg

1-65号機と501-573号機であってるよなぁ〜

>>309
それもう飽きた。ＤＦ５０でググったら最初の方に出てくるやつだろ。

きしゃぽっぽまつりのチラシに

DF50の展示(機関未始動)

これはだめかもわからんね

>>312
ゲェェー！
せっかく京都から行く予定してたのにがっかりじゃんかよ！

>>313
行って見てみなきゃわからないだろ。あわてるんじゃない。

明日行く人、１号機の写真のアップお願いします。

>>315
>>298

多度津工場行ってきました。
エンジン音が聞けるかもと、淡い期待を持ってましたが
ただの展示でした。残念でした。運転席には入ることができました。
http://up.2chan.net/r/src/1129373958060.jpg

猿人逝っちゃったみたいな事聞いたけど本当か?

もらった乗車証明書には「自力走行可能な状態で大切に保存している」
とあるんですがね。

参加者のマナーが悪くてうんざりしたんじゃないの？

>>320
その可能性は、大いに有り、かもね。

でもおれは、たとえエンジンかかってなかったにしても、
実物が見れただけでもかなり嬉しかったよ。
はじめてだったし。

そいえば、展示車じゃなかったけど、控車のヒ６００も見れた。
あれは宇高連絡船で使ってたのかな・・・

age

先日電車の中で聞いた子供と母親の会話。

子：おなかすいた
母：あと２駅だから我慢しなさい
子：お腹すいたらちんちん食べていいの？
　　　（周りはクスクス）
母：なにバカ言ってるの。ダメに決まってるでしょ
子：だってお母さん、昨日の夜これが欲しかったのってお父さんのちんちん食べてたじゃん
母：この手をひっぱり降りていった（１つ前の駅なのに）

ＤＦ５０　１
車籍復活したんだから、高松−高知　臨時急行列車として走らせて欲しい。

寝言は寝て言え

エンジンがかけられない状態であれば、将来、除籍の可能性もありますね。

下関のＥＦ５９や宮原のＥＦ６０、ＥＦ１５も車籍が残っているが、
果たして動くのだろうか。

電気式でも液体式でも免許一緒?

>>327
動くか？と聞かれれば、そりゃ一応動くだろ。
ただし、走行上の信頼性が確保できない、つうだけで。

スマン
マン型 0番台
スルザー500番台
で桶でしたかね？
逆だったかな？

逆だよおい

マンと言うな、エム・アー・エヌって呼んでね。

ＤＦ５０がけん引するぞろ目客車オハフ３３３３３が懐かしい
ですね。３３３にちなんで。

ディーゼル機関車によるお召し列車牽引の第1号はＤＦ５０、ＤＤ５１とも５４８号機である。

>>333
昔、鉄邪にＤＦ５０の次位に付いていた写真がありましたね。

>>334
そうですね。
偶然でしょうか。

KATOのDFに期待してるんだが、予定通り11月に出るのだろうか？
それとも、予定通りの先送りか？
一応、６台注文してるが・・・

保守

上
出

みなさんはＤＦ５０の中で何号機がいいですか？
（今思えば、）地味ながらも１３号機や２１号機は
趣味的に面白かったと思うのですがいかがでしょうか？
やっぱりＳ車では、１号機や２６号機、６５号機あたりに
人気が集まるのでしょうけど。

自分はリアルタイムでは最晩年のDFしか見ることができませんでした。
そんな中では31号機や34号機といった、前面補強のない亀山からの転入組が好きでした。

>>340
34号機ﾉｼ
厨房の頃だったので、
元亀山所属とか細かい形態の違いはわからなかったんだけども、
おいらが最後に見たＤＦ５０だったんだよねぇ･･･( ｉдｉ )

紀勢DD51化に際して四国へ転入したグループはその時点で活躍が長期化する見込みがないのが判っていたせいか、あまり手も入れられず、イマイチ四国組みに馴染めなかった気がします。
（継子いじめ？）

1978年頃全検直後だったのか、
ピカピカの37号機を撮影したのが印象に残っています。

>>399
私には抜きんでて好きな番号というのはないのですが、
四国での末期、３４号機はあまりにも元気で多く撮影してたので、
最終運用には入ってほしくなかったですね。

>>342
山陰から来た５０５、５２５、５３６、
紀勢から来た２２、６３あたりは四国型改造も受けずに廃車されて
しまいましたね。

一方、紀勢から来たＤＦ５０でも、２４、２９、３１、３４、５９、
６２は、多度津工場で全般検査を受け、同時に銘板が磨きだしされて
います。これらのうち、３１、３４、６２は最後まで活躍しましたし、
特別に生え抜きのカマと区別されてもいなかったようです。ただ、
高知区では、釣り合い空気管の関係から、晩年は完全重連タイプの
四国型のみが配置されていましたね、

>>344
最後の夏３４号機はほんとうによく見かけましたね。

506は山陰で撮って日豊でも撮った思い出があります。
572はやはり山陰と予讃で見かけました。
あと、下関で夕方EF65505の「あさかぜ１号」と並ぶ
DF50505は何だか得した気がしました。

>>346
５０号機も結構遭遇していて、嫌悪感ぎみでしたが
高知貸し出しで石灰運用に入った時は嬉しかったです。

私は四国に撮影に行くたびに６０号機と６２号機に出会いました。
紀勢では６２号機を撮影できなかったものの客車をけん引する姿
を見ました。同期生ながら形態がかなり違っており興味深い両機
でしたが、エンジン音が素晴らしかった６０号機に対して、６２
号機はいまいちでした。

>>349
ＤＦ５０の撮影では（殆ど四国ですが・・・。）
番号の確認できる撮影では１号機が一番多いですね。
続いて３４・２４・６５・５０・４４・６０・６２となります。

Bトレが全然手に入らない。
茶色は見たことがあるが、赤は全然売ってない。

模型ネタでスマソですが、トミックスの初代DF50って金型が某社の物だって噂があるそうですね。

トミックスのＤＦは前面から見ると試作車っぽいですね。
貫通扉の窓上の間隔と前照灯の飛び出し具合がまさに試作車。

KATOはやはり遅れましたね。
１２月初旬になってますが、はたして・・・
すごく期待してますが。

>>353
肩は角いけどな

>>354
最近のＫＡＴＯだから遅れてもすごく良いものを出しそうな予感。
キハ８２系もボンネット４８５系もすごく良かった。
こうなったらＤＤ５４も出して欲しいな。

ただマイクロエックスがそのまえに各次型を出しそうな希ガス。
マイクロのDF5060号機は良かったな。
我が家ではショーケースに旧型客車とともに展示中。

スレ違いスマン

上
｜
出

>>356
ＤＦ５０６０は、第１エアフィルター保護枠と、
既出ですが前面補強の処理が今一つ。まあ四国型が
出ただけでもすごいことですが。

ＤＦ５０Ｓ車は起動時一気にノッチアップをしてはいけない
と言う話を聞いたことがあります。実際Ｓ車の起動時の音を
聞くとまずアイドリング状態から少しエンジンの回転が上が
って起動しそこから一気にノッチアップして加速していった
ようです。Ｍ車にはそういうきまりはないようですが、四国
のＭ車のエンジン音を聞いても、Ｓ車と同じようにいったん
少しエンジン音の回転数が上がって、そこからギュルギュル
という音とともにさらに回転数が上がりターボ音が聞こえる
ようになりました。詳細についてご存知の方いらっしゃいま
したらご教示お願いいたします。

保守あげ！

他掲示板によるとＤＦ５０５６９はやはり事故廃車だったんですね。
高瀬でのクレーンの玉との衝突と書いてました。ＤＦ５０の事故廃車は、
ＤＦ５０１０、３５、３９、４５、５６９の５両？　製造された両数が
１３８両の割には、結構多いものですね。１０、４５は自然災害による
ものなので、ＤＦ５０走行線区の自然条件の厳しさをうかがうことがで
きますが。

>>361
玉→玉掛け

>>362
クレーンのワイヤーにぶら下がっている物は総じて「玉」と言うんだが。

繁藤駅周辺に３３年間も埋もれているのはＤＦ５０の何号機？

>>361
５６９号機の場合、当時の雑誌にも廃止理由は事故と書かれていました。
３５号機はどうだったのでしょうか？
帳簿上の事故廃車は４両になると思いますが。

569号機はそのころ高松の側線に留置してあるのを見てる。
（当時は事務所に行って許可とれば自由に入らせてくれた）
ちょうど運転席の窓くらいの高さのところがクラッシュしてた
ような気がする。なにをやらかしたんだろうと思ったがクレーンの
荷にぶつかったのか。30年ぶりくらいに謎がとけた。

お久しぶりです。
>>365
レイルロードの本には３５号機は紀伊牽引時に火災事故を起こしたという
記述があります。その後一休となりそのまま復旧せずに廃車された可能性
が大です。
>>366
５６９号機の件。私も謎がやっと解けました。それにしてもＭＡＮ型最終
グループが事故に遭うのも不運というか。５６９号機が事故にあっていな
かったら、５６５、５７０〜５７３号機とともに昭和５６年ごろまできっ
と活躍したことでしょう。また、ＭＡＮ車自体がもう少し長生きしたかも
知れませんね。

>>47

　1969年の陣場駅でもらった機関車運用表のサイト
のＵＲＬですが、いつになれば見られますか。

>>366
クレーンの荷　　　　　×
チョンマゲの先端　　　○

>>367
３５号機の廃車が車両火災発生より２年半も経っているので
帳簿上の用途廃止は老朽かと思います。

前面補強をした四国の２８号機が亀山へ貸し出しされたのは
３５号機の長期一休への補充と見たほうがよさそうですね。

>>370
３５号機当時の雑誌では「老朽」となっていました。
レイルロードの本を見るまで、実質的に火災事故に
よる廃車とは知りませんでした。

昭和５２年に出たレールガイを見ると、２８号機が
亀山の配置になっています。一休が６、３５、そして
なぜか６２。二休が２と３。６２以外の４両が廃車
されたのが１２月ですから、２８号機は３５と６２
のどちらかの補充となりますね。

５６９号機同様、もし３５号機が火災事故を起こし
ていなかったら、初期車の生き残りの４、５、７
あたりが先に廃車になったかも知れませんね。

それにしても、書籍類に載っている、３５号機の
晩年の写真が極端に少ないですね。

>>371
>２８号機が 亀山の配置に

当時は単純な誤りと思っていましたが、
亀山で見たまま記事にしたとすればつじつまがあいますね。

>３５号機の 晩年の写真が極端に少ないですね。

２年半も亀山に留置されていたとすれば形式写真を
撮影されている方は多そうですが、廃車騒ぎが出る前でしたからね。

ところで四国では何故後釜がＤＤ５１じゃなくてＤＥ１０になったんでしょうか？

丙線

13t

研修

>>372
３５号と同時に廃車された２、３、６の写真は亀山留置中の
ものをよく見ますが、３５号はすでに鷹取工場送りになって
いた可能性がありますね。そこで修復か廃車か見極めた上で
結局廃車になったのでは？　推測ですが…。
ＤＦの廃車騒ぎは、昭和５４年頃から、急に高まってきまし
たね。私も当時よく見ていた機関車が、こんなに貴重だとは
知らず、あわてて撮影を始めました。

>>373
ＤＤ５１が研修のため四国入りしていたことは有名な話ですが、
保線側からクレームがついたとか。しかしながら、ＤＥ１０に
置き換えるに際して、斗賀野貨物は１８両から、１５両に減車
されましたね。出力はＤＦよりもＤＥの方が上にも関わらず、
減車されたのは、電気式８４ｔ機のＤＦに対して、液体式６５
ｔ機対して、粘着性能が劣るためと言われていましたね。

皆さん物知りですね。感心することばかり。
ところで1982年の夏は、DF50が予讃本線松山近辺を走っていましたか？
幼い頃の記憶が少しあるので。
他の車両より狭い窓のクロスシートの客車に乗った記憶があります。
冷房が無く、ブンブンブンと扇風機が回っていました。

>>379
すでに客車運用から撤退したあとですので、貨物列車専用として
Ｓ車のみ２５両が活躍していた時代です。多分客車はスハフ４３
ですがＤＥ１０の牽引だったものと思われます。このあと、ＤＦ
５０は５７−１１ダイヤ改正により４両が廃車され２１両体制に。
５８−４では高知区からの撤退により９両が休車、さらに高松所
も運用減により２両が休車。終焉期の１０両が５８−８まで活躍
することになりますね。

50系客車は５３年新製だから四国では当然牽引してましたがな。
旧客イメージが強いので忘れがち
話は変わるが秋田でも縁のある機関車だがイメージは南国なんだよね。つか、末期の四国や宮崎位しか覚えが無い… orz

>>378
レイル誌２５号にＤＤ５１が四国入りと記載されていますが
それは間違いですね。
ＤＤ５１が四国に入線した事はないと思います。

>>381

東北や日本海縦貫線でも磐越西線奥羽本線、羽越線、信越本線、北陸本線で
活躍してました。

381さんは30代以下では？

>>382
どうも失礼しました。私の情報源もレイル２５でした。
しかしながら、当時ＤＤ試験入線の件は仲間内での話題に
なっていました。

ところで、レイル２５と言えば、上野氏の写真で高知以西ながら、
ＤＦ５０単機牽引の貨物列車の写真が載っているのですが、高知
以西は石灰石列車も一般貨物も重連だったはずなのに謎です。

２８号機の件ですが、ＨＰの写真を見る限りでは、
亀山貸出のときには、エアフィルターカバーが外されていた
ようですね。

173様
レイル誌２５号の記事にはぶったまげました。
ＤＤ５１が入線できない事は当時から分かっていたことで
「伯備線電化でのＤＤ５１余剰車が四国送りになるのではないか」
と言う、大胆な予測自体が認識不足としか言いようがありませんでした。
そこの姫路を中心とした団体がこのようなネタを広げてしまったのではないでしょうか？
四国の職員諸氏からそのような事は聞いた事がありません。

173様
>上野氏の写真

私もあの写真がどこで撮影したのか気になっていたのです。

>エアフィルターカバーが外されていた

亀山区はどうしてエアフィルターカバーを外すのですかね？

現役時代から思っていたのですが、当時の雑誌にはエアフィルターカバーを
外したという表現はありませんでしたね。

ＤＦ５０の、なぜ？　その理由は？　
に答えられたのはレイルロード社の本でなんとか、と言った感じですね。

>>14
遅レスだがアメリカの電気式ディーゼル機関車のGゲージ模型で
ラジコン式の機関車とかあるみたいだね

久大本線とかにＤＦ５０が入線していたら、名場面が歴史に残っただろうに。

あ、俺無知なんですが、ＤＦ５０は久大本線には入線していませんよね。

こんばんは。
>>386
私もこの記事を読んで本気にしていました。結果として
ＤＤは入線せずよかったのですが…。
素人目には難しいのですが、もし６１−１１の分割民営化
前提のダイヤ改正の方針が５６年頃の時点で読めたら、
ＤＥはそれほど流れてくることなくＤＦを無理矢理数年間
使ったかも知れませんね。
皮肉なことに、廃車予定のＤＦの車籍がまだ残る５９−２
改正でＤＥは大量の余剰車を出すことになりますね。

>>387
上野氏の写真ですが、ＤＦの次位はハンドブレーキ操作室つきの
ロホキですよね。その次はタンク車っぽく、１Ｅ先頭なので下り
列車で石灰石なしということは臨貨か何かの回送でしょうか？
しかもタブレット保護が川崎型で前面補強付きなので５２０号機
の可能性が大ですね。

>>387
エアフィルターの件、当時のレールガイで大河原氏の原稿に
よると「紀州型エアフィルター」という表現が使われていま
すね。レールロードの本を見ると、秋田の５４８号機、秋田
から高松転属直前に米子に貸し出された５５７号機も、エア
フィルターカバーが外されています。秋田では、夏期に外さ
れていたとあるので、吸気効率を上げるためでしょうか？
秋田では降雪時にはカバーを付けて、亀山では降雪が少ない
のでそのままというのでどうでしょうか。また、亀山では、
旧型カバーは取り付けられていますが内部のエアフィルター
本体も交換されていたのかどうか疑問です。レールロードの
本には交換されていたとあるのですが、それなら旧型カバー
をつけたままにする必然性もなく。

蛇足ですが、四国のＤＦ５０を初めてみたとき、エアフィルターを
鎧戸の隙間から覗くと、亀山のＤＦ５０と同じだったのが分かり
ました。このとき、いわゆる、「紀州型エアフィルター」は「新型
エアフィルター」からカバーを撤去したものと認識できました。

>>389
久大本線には定期では入線していませんし、臨時でも入線したという
話は聞いたことがありませんが、ＤＦがもし入線していたら名舞台を
行くＤＦの写真がたくさん撮影されたことでしょうね。

玖珠川の赤い鉄橋を渡るＤＦ５０
由布岳バックの田園地帯を走るＤＦ５０
水分峠をエンジン全開で走るＤＦ５０…
想像しただけでオラ、ワクワクするな。

ＤＦ50にとって最後の新線は吉都線になるのかな。
宮崎電化で余剰になったＣ55・Ｃ57・Ｄ51を押し出しＤＦ50が進出した。
それも数年で終わるわけだが。

>>394
入線していたとするとやはりＭ車でしょうか。
>>395
ＤＦは量産機で軸重が１３．８ｔですから四国各線や吉都線をはじめ
丙線区でも活躍できたのですね。

ＤＤは軸重１４ｔで何ほどもＤＦとちがわないのに、なぜ四国入線不可
だったのか疑問です。

>>392
風雨の強い地方なので雨の進入がどのようなものかと思いました。

>>393
私も覗いて確認しました。

>>396
軸重よりも横圧のようですね。
ＤＤ５１はＤＦＤ５０より２ｔほど多くレールに圧力がかかるそうです。
もともと四国ではＤＤ５１のような大馬力車は不必要といった考えがありました。

元々Ｄ51・Ｃ57だったところは問題なくＤＦ50・ＤＤ51が入っている。
Ｃ58・Ｃ11はＤＥ10になる。
（例旭川〜北見Ｄ51→ＤＤ51。北見〜網走Ｃ58→ＤＥ10）
中で四国と紀勢本線紀伊田辺以南はＣ58・Ｃ11路線でもＤＦ50になっている。
紀勢本線はその後ＤＤ51になっているが、四国の方はＤＥ10か。
紀勢本線は途中で、線路が強化されたのかな。

>>397
DD51は中間台車が横圧を殆ど負担してくれませんからね。

土讃本線はD51居たんJamaica

高徳線に、ＤＤ５１が走ってた時期があったけどな。
昭和５４年頃から５年間ぐらい。

元北海道出身者ですが、ＤＦ５０好きです。
かつて、北海道へ試験運転を行なう為に来道したことがあるそうですが、
残念ながら試験終了後は北海道へ足を踏み入れることは無かったと思います。
やはり、酷寒冷地帯では問題があったのでしょうね。

>>397
>>399
サンクスです。ＤＦの中間台車のＴリンク機構はすぐれていたと
いうことになりますね。

>>398
確か紀勢線はＥＦ６０、６５等の入線を阻んでいたのがこの区間
（丙線区間）でしたね。当時は、この区間では、４０ｋｇレール
ばかりでした。非電化の東線は全線乙線だったのに。

>>400
Ｄ５１は軸重の面では問題なさそうですね。

>>401
それは初耳です。ちなみに、
私がＤＦ撮影のために四国入りした、昭和５６〜５９年頃は
高徳線の定期列車はＤＥでしたよ。

>>402
業界誌のディーゼルには、ＤＦ５０３３が水漏れのためエン
ストを起こしたというようなエピソードが書かれています。
ＤＦ５０３３はその後寒冷線区を担当する長野区の配置に
なりましたね。

>403
＞ＤＦの中間台車のＴリンク機構
初ミミ　どんな構造なのか？

>>401
ＤＥ１０とＤＤ５１の違いをよく見てね。

>>404
ＲＪ１５４を見てね。

>405
サンクス

参考
ＤＦ５０に関する本
レイルロード社　国鉄ＤＦ５０vol１〜４　絶版
これが最強、ただし４冊で２万弱、現在でもヤフオクで高値取引

鉄道ファン　　　　２４５　１９８１　　９月号　特集「ＤＤ５１・ＤＦ５０」
鉄道ジャーナル　　１５４　１９７９　１２月号　特集「日豊電化と南九州の鉄道」
鉄道ピクトリアル　３９０　１９８１　　６月号　特集「ディーゼル機関車考現」

ＲＦ：ＤＤ５１のつけたし感覚。　現在でも資料性としては薄い。
ＲＪ：少ない頁数ながら、当時としては濃い内容で参考になった。　日豊のＤＦもまとめてある。
ＲＰ：ＤＦ５０誕生の小稿

レールガイ
12 77 11 ＤＦ５０
29 79 04 ＤＦ５０・紀勢本線　他
41 80 04 四国 他
58 81 8.9 ＤＦ５０・近鉄 他
61 82 秋 ＤＦ５０ 飯田線　他

写真はともかく、素人記事で内容に疑問点があった。
リアルタイムで購入せず、古本屋で購入。
ＤＦ５０だけの特集だったら買っていた。
近鉄とか飯田線は私には不要。

鉄道ダイヤ情報
　８　１９７６　夏　ＤＦ５０・ＤＤ５４　他　撮影地ガイドと４地区全運用表
１０　１９７７　春　紀勢・阪和線撮影地ガイド　他　紀勢・阪和ダイヤと時刻表
１１　１９７７　秋　四国徹底ガイド　他　四国の運用表・ダイヤ・時刻表

ＳＬダイヤ情報を改名し鉄道ダイヤ情報となる。
ＳＬマニアの嫌われ者とされたＤＦ５０を紹介していくとは皮肉なものでした。
運用表・ダイヤは重宝しました。

レイル　２５　１９８０・４　四国・ＤＦ５０
　　　　撮影地ガイド・運用表・運用ダイヤ
ガセネタ情報掲載の問題誌

国鉄ディーゼル機関車ガイドブック　誠文堂新光社　寺山巖　編著


関連記事：ＤＦ９１の廃車がＳ４６年と誤記入

ＤＦ５０の後継機ＤＤ５１が失敗してたら
ＤＦ５０−１０００とかＤＦ５１とかＤＦ５２が現在でも走っていた
のかな？

DF91 S46 改造の間違いだったよな？

かなり長期使用したハズ…

>>413
それは電気式での話か？なら絶対になかっただろう。ＤＤの開発目的
にはＤＦが値段が高い、重たいそのわりに馬力がないを解消すること
があったから。最初は失敗しても試行錯誤で安定させただろう。
ＳＬをなくす目的もあるからＤＤ５４みたいに致命的な欠陥がない
かぎり開発中断は絶対ありえなかっただろうな。

>415
エンジン２０００ｐｓクラスで軸重１４ｔに納めるのは当時の技術ではムリ
だったのか？　モチ電気式で

電気式に走ったのは、中型の液体変速機の開発が遅れていたから。

>417
ＤＦヨタとしてはそのまんま中型の液体変速機の開発が遅れて
開発中止になっていたらよかった　ｗ

追加で萌えよヨタども！！

ttp://www.geocities.jp/stera_pro/0411demo.wmv

上
出

予讃線上り勾配であえぐ9連のDF50の旅客を
追い越そうとチャリンコで追っかけた
厨房の夏

>>58
定期ぢゃないけど、S40の植樹祭のときのヒロヒト君の予讃線お召し列車が重連だったよ。

液体式の動力伝達のメカニカルロスが３０％
ＥＬのロスが３〜６％
電気式ディーゼルの場合どのくらいのロスになるんだろうか？

ヒント:発電効率と重量増

>>423
簡単な計算でしょ。1060PSの機関出力でモータの定格出力が600kWなんだから。
１段減速の伝達が気になるなら、それに平歯車の伝達効率かければ？

あと液体式の70%ってのは補機の負荷をいれてじゃないかな。変速機だけなら効率80%くらいはあるよ。

>>414
それも違うage

手元にあるＲＪの最古の号・79年・12月号の第2特集は「動力近代化の
先駆−ＤＦ５０−」、日豊本線全線電化で九州の地を去るDF50を惜しみ
ながらの、本機の開発経緯から活躍までを振り返っている。
何百・何千回と繰り返し読むけど、読めば読むほど味の出てくる
機関車だなぁ・・・残念ながら実車は見たことないんだけど・・・
餓鬼の頃、DLと言えば磐越西線の旧客牽くＤＤ５１と操車場のＤＥ１０
ばかりだった。漏れが生まれるずっと前に羽越線から撤退してたもんなぁ。

>>425
ＤＤ５１の２２００ｐｓだと７０％で動輪に伝わってるのは１５４０ｐｓ
２０００ｐｓだと１４００ｐｓ

発電効率てどのくらい？９８％？調べているけどわからん・・・

sage

age

みかん臨age

MANエンジン搭載機は、1200psに出力を絞って、モーターは660kwです。
ただし、モータとエンジンの特性差があるし、モーターは６個永久並列だから、
約10%の過負荷運転を行う660kwの交流電機と思えばいいのかな？

>432
直並列じゃなかったけ？
交流電機は下であんなに引長力はない

>>428
発電機自体の効率はそのくらいあるけど、DF50は1060PSに700kWだから90%で設定してるね。
直流発電機だとそんなもんかな。

>>432
よく知らんのだけど、モータ違うの？それとも定格を上げたのか。発電機も一緒？

>>433
並列でしょ。ただ6個並列じゃなくて、普通のF級電機の並列繋ぎのように2個直列、3個並列だと思ったけど。

MAN機の場合は、1400psに900KVAでつ。モータは、110kw×6になってます。
全く別車種と考えてもいいくらいです。なんで、DF51にしなかったんだろう。
発電機もモータも短時間なら20%くらいの過負荷運転が可能ですから
エンジンに冗長度を持たせています。
DF200だと、(1900ps+1200KVA)×2で300kwのモータを6個回してます。
0〜45km/hまで出力は、EF65を上回っています。

ＤＤ５１と同時代の電気式ＤＬといえば、ＤＦ９０(DF91かも、間違ったら訂正してね)あたりになりませんか。
常磐線で試験運用されていて、1820psのエンジンに170kw×6だったような気がします。
価格の面と、C-C台車が軌道に負担をかけすぎるので制式採用されなかったと思います。
DF50の1〜は、実質的にDD50を出力増強してSGを搭載したようなものですから、
設計された時代がDD51とは違いすぎませんか?

>>434
台車単位で２個一直列の３並列じゃなかったか・・・？
過去スレにスペック表にはそうのっていたような・・・
スマン記憶があいまいだ

>>436
１０年位ちがうね
ttp://www2.plala.or.jp/railphoto/DF901.jpg
ＤＦ９０これな↑
軸重１５ｔ位ありそうだが？
エンジンはまさかＤＭＰ８６Ｚ？？？

>>437
DF90のエンジンは、16気筒だったからたぶんそうじゃないかな。
運転整備重量で92tくらいじゃなかったかな。

電気式２０００ｐｓ級で軸重１４ｔは当時の技術じゃムリだったのか？

>>439
コスト面からも難しかったと思うよ。DF50の価格は、その後に出たDD51の2倍以上だったから。
今なら、2000ps級電気式でB-Bで14tは可能な範囲なんですがね。

ＤＦ５０のコスト高はライセンスモノだったからのような気が個人的にはする
単純に生産コストを比べたら電気式の方が安いような・・・

＞2000ps級電気式でB-Bで14tは可能な範囲なんですがね。
今、ＤＥ１０の後継機を開発中とのウワサがあります

インバータの進歩で、ＤＣ→ＤＣからＡＣ→ＡＣに変わったのが大きいよね。
電機動力車と考えるなら、架線電圧降下や変電所要量を気にしないで済むから一面では優れているかもね。

ＤＥの後継はＤＦ200のユニット１つで1000ｋｗＤ型くらいじゃない？
いまさら液体式じゃないだろうし。今のＤＤ，ＤＥは直結段がなくて
すべりっぱなしだからエコじゃないし。

>>443
電気式だと出力特性が美しいので、DD51と同等性能でいいのなら1000kwもあれば十分でしょう。

>444
勾配での均衡速度は下がってしまうが・・・

ＤＦ５０が高いって、当時の価格でいくらぐらいですか？

>>445
DD51は高速ではトルコンの効率が下がってエンジンの性能を出し切れてない。
１０パーミル勾配の均衡速度はほぼ高速性能だから、高速でも効率が低下しない電気式が
有利かもしれない。
25パーミルとか33パーミルでは知らん。

>>435
発電機から違うんだね。歯車比は一緒だよね？番台違いで総括ってできたんですかね？
質問ばっかで申し訳ない。
>>436->>438
DF90ってDF50と同時期くらいじゃないの。エンジンはDF50のMANエンジンの16気筒版らしいが。
>>447
>DD51は高速ではトルコンの効率が下がってエンジンの性能を出し切れてない。
初めて聞いた。なんで効率が落ちんの？油温？

>>447
電気式は、25パーミルとか33パーミルでは速度は落ちますが、定格速度閾が広いのでジリジリ登って行きます。

入力と出力の速度差が大きいとタービンの効率が落ちてしまいます。
DD51で３速の場合は、45km/h〜90km/hくらいまでは、75%以上ありますが、90km/hを過ぎると
急激に効率が落ちてしまいます。落ちた分は発熱に回りますから、あとは推して知るべしでしょう。
たぶん、DD51重連でDF65単機と同等くらいだろうと思います。

輸入エンジンがとてつもなく高かったんじゃないか？
今と違って１ドル＝３６０円
今の三倍強したんだから
ＤＦ２００のＭＴＵエンジンがいくらするのか知らないけど
その三倍したんだから
それを１００台以上そろえるとなったらカネがかるわな

繁藤のDF50掘ってみたい。鉄くず一つでも探し当てたい。
しかし埋めたってやっぱり穴掘ってどさっと？

>>452
穴掘ったら埋めとけよ

地主に許可得ろよ。ってか公有地？

もう化石になってるだろ？

そういや>>364はどうなった？

多度津の秘宝館にナンバー飾ってる

>>452
スレ全部嫁

>>458
>>123->>132のこと？
別に部品欲しいんじゃないよ。ただ発見したいだけ。

>>459
スレ全部理解して嫁

まあ遺族のことを考えるとあまりやろうという気にはなれないけど

ＤＦ５０ってそんなにかっこよかったかな？

どちらかというと憎まれ役
カッコイイなんて思ってないんだからね

>>462
好みは人それぞれ。俺はどっちかと言うと最近のJR顔のよりは
国鉄のごつい無骨なのがいい。

>>452
昔だからこそできた処理法だな。埋めるって。

みんなエンジンが起動中のことをなんて言う？
エンジンがついた？　エンジンがかかった？

ｴｿｼﾞｿを始動させる

ＤＦ５０を嫌っているのはほとんどＳＬマニアだろう。
反面、もう少し撮っておけばよかたなんて言ってる奴もいる。
だから、置き換え車両よりＳＬマニアの方が嫌いだ。

嫌よ嫌よもスキのうちー♪

何でも見慣れてなじんだものは、好きになるね。
線路端で待ってて、やって来る機関車と言えばＤＦ５０だけだったワシらは
ディ−ゼル機関車と言うのはみんなあんな音で走るもんだと思ってた。

DF50の1〜は、出力増強したDD50にSG積んで6軸にしたものですから。
基本的な設計は、戦前に行われたものでC57と同時代の機関車ともいえますからね。

↓眞実はかうだ

謹賀新年
ＤＦ５０２６　「はつはる」age

DF50が牽引した特急は、みずほ、日本海、富士、彗星、紀伊でよかったですか?

特急化されたあとの出雲は、いきなりDD54でしたっけ?

>>472
みずほって、どこの区間がＤＦ50だったの？
鹿児島本線のＣ59だった区間かな？
それだと、はやぶさなんかもかな。

>>472
日本海は急行では？

特急になってからの日本海は、ＤＦが牽いたことはないと思う。

>>474
門司〜大分ですた。
付属編成の方よ。

>>476
特急になって糸魚川〜直江津の電化工事が終わるまでの半年くらいこの区間をDF50がひいてました。

DF50といえば寝台付き夜行鈍行「南紀」やなあ。天王寺-名古屋間を乗りとおしたもんだ。
ttp://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-osakasta2.html

関西線経由夜行急行も良かった。
ＤＦ５０＋オハネフ＋オロネ＋オハネ＋スハ４４＋スハフ４３だった気がする。
模型で再現するには格好の編成。
東海道の夜行寝台取れないときも大概空いてた。
さて、その列車名が思い出せない。

>>480
レイルロード社　国鉄ＤＦ５０vol１〜４
のいずれかが解決してくれる。

>>480
ＤＦ50の加太越えもいいねえ。
急行「大和」かな。
男たちの大和なんちてｗ

だから沈んだのか

TOMIXのDF50(N)持ってるなぁ〜
模型買ってから好きになった
DD54も(^^;

スレ違いだが、ダイヤ情報別冊「プロトタイプの世界」って読んだ？

サンクス。思い出したよ。「大和」だ。
でも最初に乗ったのは消防の時で「能登」の方が先だった。
寝台で時刻表見ながら併結の「大和」の行き先の「湊町」がどこだか分からず、
トラベルミステリーな思いをしたもんだ。
ところで今時刻表を見ても「湊町」という駅はなくなっている。
これも関東人にとってはミステリーだ。

「大和」は浮気な列車で最後は「紀伊」と手を組んでいたが相棒が特急に出世してアボーン。
まあ、天理教御用達の列車みたいなものだったらしいが、こちらもバスに浮気されて、
最後のころはガラガラだったらしいから仕方あるまい。

>>485
マチガッテル部分がアルゾ
やはり、レイルロード社　国鉄ＤＦ５０を読むように。

母親の実家が日豊本線の築堤の脇でガキのころよく行った。
DF50のあのキーンという走行音は夜など聞くと
蒸気のドラフトとはまた違った哀愁を感じたものだ。

富士で西鹿児島から東京まで乗りとおしたことあるけど、
非電化区間はとにかく遅かった記憶がある。
まだC57の方が速かったんじゃね？
あと、真夏の暑い日で宗太郎あたりの登りでオーバーヒートし
１０分以上止まってエンジン冷やしてた。
大分では遅れは取り戻していたから
随分、余裕を持ったダイヤだったんだろう。

そんなこといったら豊肥線でもキハ１８５系が真夏にしょっちゅうオーバーヒートしてるぞ。
豊後竹田で運転手さんと車掌さんが団扇で扇いでいたぞ。

霧吹き持ってれば樂なのに　ｗ

散水装置

>488の場合まだ散水装置が付いてなかったのか
それとも付いていてもオーバーヒートしたのか

>492
散水装置は付いてなかったと思われ。
とにかくファンを全開で回して
ひたすら冷やしていた。

話は変わるが同じ頃、国鉄バスの山岳路線に乗ったら、やはりオーバーヒート。
運転手は少々お待ちくださいと言ってバケツを持って沢に水を汲みにいった。
あのころに比べれば内燃機関は随分進歩したもんだ。

>493
貫通扉オープンの術とか？　ｗ
今に比べたら馬力がなくてもラジエターの面積が小さい

九州車に散水装置とはね。

でふごまる、イイヨー。

>>493
というか普段でも貫通扉を開けたまま走っていたことがあったなあ。

ＤＦ５０が今でも現役だったらDML61Z(1100ps/1500rpm)が搭載されて
いたのだろうか？

>>498
エンジンだけ替えてもしょうがないだろ。

>499
なんで？

ＤＦ５００ゲット

>>498
たぶんDE10に置き換えられてるよ。

そのDE10も風前の灯なわけだが

貨物気動車を量産とか。

ＤＥ１０は釣り掛けの音しないから萌えないだよな