【大倉山】　東急　新横浜線　【新横浜】

東京方面から新横浜に行く場合、東急東横線で菊名まで行き、
横浜線に一駅間のみ乗るのが普通だと思うけど、これって意外と
面倒なんだよね。

東急東横線の大倉山から新横浜まで、距離は僅かなんだけど、
東急は新横浜まで路線を延伸してくれないだろうか。
ほんのちょっと延伸してくれるだけで、渋谷方面から
新横浜まで行くのに非常に便利になるのだが。
新横浜が一つの拠点となりつつある今、結構な需要はありそうだけど。

↓地図
http://www.sinyokohama.com/

2

>>1
同感

>>1
そうだね

>>1
目黒線が延びてくるんじゃないの？

東部方面線凍結？はマイナス材料だが。

渋谷なら東海としては、品川で乗りかえて
山手線使ってほしいと思ってる。
たとえ東急が、その気になっても、
東海が猛反対する

とりあえず目黒線の早期新横浜延長だ。
問題はホームをどうするかだね

大倉山を出たあたりから新幹線の高架沿いに
線路を敷設。
新横浜の南口？（さびれたほう）なら土地の取得もなんとかなるかも？

>>8
それがとんでもない。
あちら側にはうっちゃんがいますので。

「うっちゃん」って誰っすか？

ヒント：黒塗り

地下化という手もある。距離はたかが知れてるし。

>>6
それが最近じゃ、新横浜に行く人間は新幹線に乗る人達だけぢゃないのよ。
横浜アリーナのコンサートに東京から行く香具師とか
日産スタジアムにサッカー観戦に行く香具師とか
ラーメン博物館にラーメン食べに行く香具師とか。
渋谷から直通で新横浜までいけたら便利だと思うZo。

環状二号線直下を掘るんだろうな。

>>13
確かに便利だ。
ただ新横浜線ができれば、東急沿線の新幹線利用者の大半が
新横浜にシフトし、アリーナ等に来る人、更に13号線と相互乗り入れ。
東横の混雑が田都を遥かのこえる悪寒
特に、中目黒はやばい

目黒線が日吉まで伸びたら動きがありそう。
新横浜から先は多分作られないが、新横浜までなら創られるだろう。。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105720011/l50

>>11
やくざがいるの？
何組系？

>>18
元住吉会系ではないかと。

>>15
今でもアリーナのコンサートと日産スタジアムの試合が重なると
菊名の東横下りの狭いホームに人が溢れて特急のドアが閉められ
ないことがある。
どうせ東部方面線（二俣川）は無理だから新横浜駅前で方向を変えて
終点を日産スタジアムにしたら便利（って平日採算合わんか・・・）

>>20
労災病院への足という見方もある。

京王電鉄の競馬場線は、競馬開催日の土日以外も
ふつーに運行しとるし。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 大型連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>23市ね

>>1
スレ建て乙
良スレage

横浜アリーナのコンサートからの帰り、
電車一本で渋谷まで帰れたら、確かに便利だろな。

日吉から地下に綱島街道-環状2号-環状2号直下市営地下鉄駅＋新駅ビルに接続する形で駅建設
というルートで複線だと、距離にして6キロチョイ、
途中駅なし川あり幹線道下として、キロ300億くらいかかりそう、、1800億。。。
これは投資過剰だと思う

大倉山から単線で作れば1.8キロくらいですむし、東急だけでも建設可能だろう
それで捌けないかな？きつけりゃ大倉山-日吉はのぼりのみ増線とかで対応できんかな

大倉山〜新横浜間だけの建設で十分だと思うよ。日吉〜大倉山間は複線の
ままでいいんじゃないか。1時間に6本も走らせればいいんだから。東横線
の一部を新横浜行きにしてもいい。
大倉山〜新横浜間は、単線でも十分かもしれないが、できれば複線で整備
したいところ。

大倉山からの分岐が難しそうだな。大倉山の綱島方で分岐し、大倉山を
地下ホームにせざるをえないような気がする。
横浜方面との乗換えは、方向別の配線だとどのみち同一ホームでの乗換え
にならないので、配置を工夫すれば地下ホームでもあまり問題ないかもし
れないが。

>>27
その案GOOD。
単線でもいいから今すぐつくってほすぃ。
んで、新横浜−渋谷直通。

>>27
そこで、このさい中田市長抱きこんで、三セクで大倉山〜東白楽間地下化
線形改良と同時に大規模再開発でつよ。

>>6
おおきなあやまり
東京都区内券はや横浜市内券は無駄に運賃分け前搾取されてしまうから
新横浜から乗ってもらった方が東海としてはとても有り難い客

>>29
中田ビデ寿の先輩を抱き込むのなら何とか…

仮にこの路線ができたら
東急沿線の、今まで新横浜を新幹線駅として使っていなかった住民も
新横浜を使い始めると思われ。
新たな需要確実。

良ｽﾚだな（*´Д｀）

>>29
それもいいなぁ（*´Д｀）

>>29
そこまでするとかなり壮大になってしまうが、
もし実現すれば、あわせて旧綱島街道の再整備も可能だね。
六角橋交差点から菊名駅前まで、あんなに長い一方通行路も珍しいw

日吉から綱島駅手前までは、連立事業の名残の空き地が平行してある。
部分的には複々線化が可能な幅だが、基本的には1線分しかない。
なので、所々で用地買収が必要となろう。
最も難しいのは綱島駅の前後だが、ずっと動いていない再開発計画に期待するしかないか。
鶴見川を越えてからは、土手の部分を擁壁にすればＯＫ。
そして、本線が掘割になる手前で地下にもぐり、大倉山駅は現在線の地下に造る。
あとは環２の地下を掘って、市営地下鉄の下を潜って、新横浜駅か？

大倉山-新横浜の利点としては新横浜活性はもちろんだが
市営地下鉄の　新羽-三ツ沢上町　あたりの住民には、
東京アクセスの向上が図れるね
東急としても市営地下鉄で横浜まで出てから
ｼｮｳｼﾝ利用の客を再度奪える利点あり

完全に目黒線行きが良いのか？13号方面行きも設定するべきか？
おそらく輸送量的に昼は時間6本で十分だろうけど、両方設定すると
間隔空き過ぎる様な、、あと大倉山には止まるのか？

菊名に特急停車はどうなるのか、この駅は（快速停車、始発で座れるが、乗換えが不便）
となる気がするので菊名の地位は大きくは落ちない??でも通過で高速化も魅力。。
むづかしいね

仮に東横線の電車が新横浜に直通するとして、渋谷から東海道新幹線に
乗って目的地に行くのに、新横浜経由と品川経由とどっちの方が速いの
だろうか？　　　　　　　

>>37
渋谷-菊名が特急で20分。急行で26分、鈍行で30分新横浜までだと+1、2分かな?

渋谷-品川が12分新幹線品川-新横浜12分

乗り換えは駅位置次第だが品川には勝てないと思う、料金は新幹線近場でもなけれはビミョ着席サービスから見ても
厳しいかも、ただし13号沿線から直通が出てれば場合によっては利用それなりにあり?

でもこの計画で、山手線内側を新横浜利用ターゲットにするのは無理があると思う
目黒筋がメインにならざる得ないし、、

新横浜までの線路を作ったとして、東急にそんなにメリットってあんのかな？
今のままでも横浜線沿線住民は渋谷へのアクセスには東横線使うだろうし、
新横浜まで延伸したところで、余分に取れる運賃はごくわずか・・・
横浜方面からの客も、大倉山で乗り換えすること考えたら、
みんな横浜線直通電車か地下鉄使いそうだし。

大倉山〜新横浜だけ横浜高速鉄道ってことにして、
別運賃取らないとペイできなさそう。

運賃の面では、圧倒的に東急の方が有利になるだろうけど、
それでも、新幹線使おうなんて人いるのかな？？

東急線の新横浜延伸に関して、横浜方面と新横浜の間の利便性については、
まだ考える余地があるように思う。
しかし、それを言うと、横浜方面とは、すでに横浜線と地下鉄が存在する
ので、第三のルートはいらないという意見が出てくる。

そんなことはなく、新横浜からみなとみらい地区、さらに横浜の古くから
のビジネス街が直結する意味合いは大きいと思うのだが、どうだろう？

>>41
本来ならそれを市営地下鉄が担うはずだった。
それを放棄したんだから結ぶ気はないんだろう。

>>37
渋谷の辺りの人は品川使うかもしれんが
自由が丘とか学芸大学あたりの人は新横浜を使うと思われ。
（今でも使ってたりして。）

>>39
＞東急にそんなにメリットってあんのかな？

顧客への利便性向上と、若者が集まり発展する街「新横浜」へ直通ということ
からくるブランドイメージの向上とか。

市営沿線に住んでるが、JRの菊名-新横間の本数がなさ過ぎる癖に、130円も追加でとられるのがのが最悪すぎて
あと市営地下鉄駅から横浜線激しく遠いんで横浜まで戻ってｼｮｳｼﾝ利用が多い。。

そこでネタ妄想！菊名ホーム直下（一階分下）から新横浜新幹線ホームと市営地下鉄
に近い地下空間までATO無人式リニアメトロ作ってピストン輸送。

大部分複線で駅部分のみ単線スイッチバック、距離は1.3キロ
車両は単行で両ホームも20メートル＋アルファだけ
ホームドア完備、一応駅員は配置、車両4台でまわしてラッシュ時2分換算時4分以内間隔で運行
料金は市営および東急より乗換えが50円その他は100円
建設費は東急と横浜市が担当、建設費＋設備費総額400億以内を目標、東海にも協力してもらおう
車両駅舎は、狭いながらも新幹線からの大荷物持ちの人にも配慮

名づけて横エレベータ作戦、なーーーんてね
妄想もしたくなるよ、、、でも400億をあれば作れるよねまじでコレ
多少無理なルートも通れるしリニア、、

>>43
自由が丘に住んでるけど、だいたい新横浜から乗る。
けっこう値段に差が出るし、自由が丘〜大井町〜品川〜新横浜よりも、
自由が丘〜菊名〜新横浜のほうが圧倒的に早い。
ぷらっとこだまを使うときは新横浜のみ。

品川から乗ることもあるけど、それは新横浜に停車しない列車に乗るときだけ。

大井町線に急行が走るようになっても、たぶん新横浜しか使わないだろうなあ。

下神明に新幹線が止まってくれれば楽なんだけどね。（ｗ

新横浜駅は武蔵小杉に移動。


これで解決。

大体、昭和39年の新幹線開業時に
新幹線の新横浜を、菊名につくらなかったのが失敗のもとだったと思ふ。

相鉄の乗り入れ先もJRに決まっちゃったし、
東急としては元住吉から川崎縦貫に乗り入れるくらいしか手がないのでは？

新幹線使う場合は横浜市内発着の事が多いから
菊名-新横間の別運賃は必要ないんだよな。
それも考慮しないと営業的には上手くいかないよね。

>>46
乗換の便を図るため南武線上に動く歩道を設置すればＧＯＯＤだね。
もちろん駅名は変えてね。

>>47
菊菜は難しかったんじゃないの？

>>49
基本的にはそうだが、ぷらっとこだまを使う時はそうはいかない...。
ちょっと頭にくるけど仕方ない...。

乗り換え改札対策のため、ぷらっとこだまを買う時、ついでに、
菊名←→新横浜の切符も出して貰うことが多いな。

>>46
おそらく、「東急新横浜支線」と「新幹線武蔵小杉駅」は、
仮に実現するとしても片方しかないだろうね。
両方というのはありえない。

でも、どっちでもいいのでやってほしい。

現在菊名経由になっているのを新横浜経由に付け替えるとかどうかな。

大倉山にすんでるが、新幹線武蔵小杉駅は賛成だね。新横いらない。どうせどこかの政治家が自分の利益の為に造った駅だろうから。
でも品川と近すぎないか？7

ありえないけど、
新幹線武蔵小杉も目黒線新横浜延伸も大歓迎だけど、俺は。

当たり前のことかもしれないが、新幹線開業時は今のように
新幹線がJR東海で横浜線がJR東日本というふうに別会社ではなく
どちらも同じ国鉄だったので、国鉄の横浜線と新幹線がクロスするところに
駅を作ったんだろうけど、今もし新幹線駅をつくるとしたら
新幹線と大倉山付近の東横線がクロスする辺りに駅をつくったのでわないかな。

>>52 新横浜から先、白楽あたりまでの用地買収が。。。

大倉山付近に作ってたら、今みたいな発展は無いと思うな。

>>57
確かに。
安くて広い土地が多く残ってたから今の新横浜の街ができたんだろね。
結果的には今の場所に新幹線の駅を設置したのは良かったということに
なるんだろけど、JRや東急は横浜市は、そうしたことからくることの負の
側面の後始末（菊名−新横ひと駅乗車の面倒臭さ）してくれ。
新横浜支線or小杉駅設置を。

一駅だけの支線を作ってもぱっとしないと思うよ。

でも、東海道新幹線の駅名っていったら、
　東京、品川、新横浜、静岡、名古屋、京都、新大阪
とか、いかにも「大都市」な地名使ってるじゃん。
そのなかで「武蔵小杉」って、その辺の在来線っぽい名前はなんかなー。
「東海道新幹線の駅」って格の名前じゃない気がする。

>>59
岐阜羽島なんてそうだよね。
失敗作の代表格。

のぞみは停まらないだろうから大丈夫
三河安城とかあるんだし

>>60
実際は新川崎などに変えるでしょう。
現・新川崎は川崎幸に変えるとかして。

>>59
東部方面線が凍結状態な今、大倉山から新横浜に行く必要はない。
密集した大倉山周辺の工事なんて大変だし。

それよりも綱島から大綱橋を渡ったところで南西に進路を取り、太尾新道の
太尾堤に太尾駅を作って、そのまま後は新横浜を目指したほうが良くない？

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.31.1.633&el=139.37.49.750&la=1&sc=4&CE.x=179&CE.y=183

大倉山にそこまでの求心力はないし、太尾周辺は新羽大橋経由の新羽方面も含め、
結構マンションがあり、開発余地もかなりある。今は鉄道空白地だから。

新横浜から横浜方面なんて、大倉山経由にしてもそこまで東急の需要はないから。

>>64
いいかもね。
ただし、綱島まで行かないと横浜方面との乗換えが綱島になってしまう
という問題がある。横浜方面とは、横浜線や地下鉄を使えということかな。

>>64-65
おっと。>>64で横浜方面との行き来の問題に触れていたね。

新横浜からみなとみらい線方面に1本というのは魅力だけどね。
みなとみらい線は、みなとみらい地区のみならず官庁や会社が
集まっているむかしからのビジネス街を貫いているからね。

横浜方面への短絡線を設け、元町・中華街〜新横浜間の電車を
走らせてもいいんじゃないか。

この前廃止された桜木町までの路線をもう一度復活して
桜木町−横浜−白楽-（地下）-新横浜−大倉山

無理か。。

>>66
横浜線と根岸線でいいじゃん。

>>60
武蔵小杉を新川崎に改名して新川崎は鹿島田にする。

東海道新幹線の駅
東京-品川-新川崎-新横浜-平塚あたりの新駅-小田原-熱海---静岡空港--

いくらなんでも増えすぎぢゃ･･･

まあJR東海も「新駅はびわこ栗東で終わり」って名言したらしいし。
横須賀線や相模線との接続点、ならびに静岡空港直結の駅はできないでしょう。
でも、びわこ栗東って名前が良くない気がする。
東海道新幹線の駅の名前を名乗るなら「新栗東」あたりがちょうどいい。
でも、この駅京都に近すぎるんだよな。何のために作るんだろ。

確かに名言だな。

やぱーり新横浜支線しかないって

新幹線は日吉に駅を作ればかったのに。

>>71
新駅設置費用は自治体が出すのが普通なんだから、JR東海としては損はしないんじゃないの？

>>67
そこで3号線山下町延伸ですよ。

横浜線菊名に折り返し設備を作ってダイヤの合間合間に菊名-新横浜を
往復してくれよ、何だって本数が少ないよ一駅だけなのに腹立つ

しかも、横浜線の菊名と新横浜のホーム狭すぎ。
列車が着くたび、ホームに人が溢れかえる。
新横浜の跨線橋も狭すぎで、電車が着くたびに人で溢れる。

菊名付近で、東横線と横浜線の短絡線つくれないかね？
新横浜駅は既存の横浜線ホーム使用、小机で折り返し。

横浜線の客は、湘南新宿ラインにほぼ関係ない。
小机で折り返しにすれば、市営地下鉄4号線への影響も少ない。

東部方面線が望み薄になった以上、
安上がりに新横浜延伸する方法を考えたほうがいい。
大倉山から地下新線つくるのとどっちが簡単か知らないけど・・・。

>>79
横浜線の新横浜駅ホームがもう一面いると思ふ。

>>79
相鉄新宿ラインの大口や岸根に新駅作れば、混雑も多少緩和するんじゃないの？

あと、短絡線つくるにも、多少の用地買収は必要になると思ふ。

>>79
俺もそれに賛成、菊名はあのごちゃごちゃ状態を解消しないとまずいと思う
再開発も含めて市も協力して、元町方面からと目黒方面から横浜線に入れて
小机折り返しで運行、

その際駅名を日産国際スタジアム前にして、日産からスポンサー代をちゃっかりもらう
元町方面は多少割引を設定しないと高すぎるかも
（これからはスイカ時代なので多少高くても市営やJRより格段に便利なら利用されそう）

とわいえ、新幹線からだと市内料金制だからねぇ。。
東と東海違う会社なのによくワカラン制度だよな、
束と東海でどういう収支計算なんだ？

話はそれるが、新横浜は空港アクセスはリムジンバスで決まりだろうな
横浜環状北線が出来ると新横-羽田高速一本で行けるようになるしね

って考えてたら環状二号新線だと地下で高速環状北線とぶつかるんじゃとも考えたが
どうやら高速は環状2号線の地下31メートルを進むようなので上を通れそうですねｗ

JR乗り入れも魅力だけど仮に複線で大倉山-新横浜（環状2号下に駅）になるとして
どういう運行形態が出来るんだろ？菊名の特急停車は？13号行きは可能？

わざわざ支線を作るほど新横浜には需要が無いと思うんだが・・・

>>85
同意
新横浜が不便なら、小杉にでも新幹線新駅を造ればいい。

>>86
余計不便

まぁでも菊名乗換えをどれだけ良くするか
が重要かもね、

新幹線のるようなときは
たいていスーツケースとかの大きな荷物を抱えてるから
ひと駅でも乗り換えはウザイと思うんだけど。
菊名で階段を上下動・新横浜でも上下動。

かといって荷物持ちで駅の位置が環状二号の下とかだと遠いし
あんまり深くてもｳｻﾞｲかも、
とりあえずJR菊名とJR新横浜狭ますぎ

新横浜の横浜線ホーム、もう一本作れないか？

山手線渋谷駅とか、京急線横浜駅みたいにできれば、
混雑も緩和されると思うが。

>>82
菊名に連絡線あったよ。いま自転車置き場になってるけど、ゆるいカーブは
見る者が見ればわかる。

通勤が楽になるから早く目黒線、新横まで延長してくれ！
もし延長しても目黒線って名前のままなのかな？

>>92
東横線の優等停車駅の10両対応工事も行われるみたいだし、日吉〜大倉山の複々線化は不要じゃない？
どうしても大倉山〜新横を作るとしたら、日比谷線が乗り入れるかもね。

じゃあ建設費はこのスレ住人の負担で

それだったら建設反対です。

菊名の地位低下はさけられないけど、
菊名に縁もゆかりも無い通過者にとってはあんま関係ないし。
乗り換え以外で菊名を利用する人（周辺人口）って少なそう･･･。

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/jinko/cho/new/kohoku.html
面倒だから計算しないけど、パッと見た感じでは確かに少ない。

東急のＨＰ上から東急に意見を送れる。
http://www.tokyu.co.jp/

>>52
禿同

お前ら贅沢な事を言いすぎ！大倉山から菊名まで歩け！又は自転車で行け！

>>100
岸根公園あたりの土地の買収が不可能ぢゃ。
多分。

川崎市の新幹線駅設置構想が東急の新横浜延伸を困難にしている。
（特に現川崎市長は要注意！）

>>103
新横浜自体の集客力はたかがしれてるからな

相鉄・JRの直通が現実となった今、東部方面線や新横浜延長は絵に書いた餅だな。

しかし相鉄もなかなかのやり手だよな
他の大手私鉄は自力で都心部に線路を引いているが…

>>103
おいおい、川崎市にそんな構想実在しているか？
手掛かりソース教えてくれヨ！

更新されていない市議のHPではないのか。
これは2002年で止まっているからな。

>>107
ttp://plan.net-sinsei.city.kawasaki.jp/image/1418/4%20%E5%B0%8F%E6%9D%89%E3%81%AB%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3
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>>108
横須賀線新駅の件は載っていたけど、
新幹線新駅でなく、新幹線駅（品川）
との接続ってことだろう？

>>109
http://plan.net-sinsei.city.kawasaki.jp/dtdisp.asp?no=1418

>>109
市長選でも言っていたらしい
http://johokan.city.kawasaki.jp/kawaki/file/98/200206270008.doc

構想では「川崎中央駅」
http://johokan.city.kawasaki.jp/kawaki/file/98/0200407280001.doc

あの市長の考えは時代遅れだと思う。
新幹線構想にしても市営地下鉄にしても。

>>111
市役所があるわけでもないのに、川崎中央とはいかがなものかと。
上丸子でいいよ。

>>111
サンクス。これによると、横須賀線新駅の計画
が達成できたから、後は新幹線新駅をどうするか
という感じだが・・・。

ただ、品川新駅ができたことで劣勢である事は
間違いなさそうだな。

私見だが、新鶴見操車場跡地の新川崎周辺をJR
東海に譲渡して有効活用（新幹線車庫など）し
てもらい、武蔵小杉新駅を設置というのはどう
だろうか？
今後は利用見込み調査などが鍵を握ると思う。

東急にとっても、新横延伸よりもメリットがある
と思うのだが・・・

相鉄乗入の計画が消滅しそうだから、この際菊名駅まで複々線化し、
例えが悪いかもしれんが、京阪山科駅みたく、菊名駅(東急)から連絡線と営業区間(東急)を新設し、
新横浜駅在来線のホームに片乗入という低ｺｽﾄな方法になって欲しいな。

>>115
どうせなら横浜線内快速運転して町田まで乗り入れたら面白いな

菊名はね、ともかく商店街、とりわけ西口商店街に超DQNの商店主がいるの！
だから再開発はムリポ。
�@もともと東急は今の『東急ストア』を日吉のように高層化、駅ビル化
して、東急プラザにする計画だった。これに地元商店会が猛抗議！！
大規模小売店舗法を盾に計画を潰した。
�A西口商店会のリニューアルも、DQN八百屋が猛反発。妙蓮寺や大倉山の
商店会の洗練された街づくりの発想はなし！結果スロットと飲み屋、
シャッター店のみのスラムに変えてしまった。
�B地域住民の需要喚起にも無関心な徹底した殿様商売。あきれた住民
も徹底的に商店会を放置。東急ストアとサミット、大倉山のマルエツや
ヨークマート、成城石井、妙蓮寺オーケー、最近では新横浜駅アスティー
やプリンスぺぺの成城石井、北新横浜のエスポット、新羽の文化堂、ロイヤル
四谷、マックスバリュー等を利用して報いている。
�C菊名駅西口のしЯ束と東急の複雑な用地もネック。西口にはいまだバリアフリー
のエレベーター、エスカレーターも設置されておらず、これからもその計画
がない。およそ東急沿線の優等停車駅でこんなていたらくのところがあろうか？

思わぬ良スレ発見
新横浜線いいね

大倉山駅と新横浜駅は市営バスが走っている。
本数も結構あり渋谷方面からアリーナに行くときには
お勧め。アリーナ前で降りれば目の前に着く。
因みにＪＲ鶴見駅と新横浜間もバスがある。

>>115
菊名間での増線やってほしいね（3線でもいいから）、
東横の混雑緩和と新横浜問題の解消両方に効果あり
方乗り入れも期待なんだがJRは嫌がるだろうな。。
>>117
このスレ本質はは菊名をどうにかするスレかも。。
最近の北新横浜新吉田地区の発展とは対照的かも
狭い道歩道もろくにない、曲がりくねった渋滞一方通行道路
廃墟のような建物が多い、、
JRと東横の乗換駅と言う好立地を生かそうとする気が感じられない。。

>>115
昨日逝ってきた京阪山科が話題になっていようとはｗ

あそこは不便。京阪山科から三条京阪へ逝くと割高運賃取られるし。
車内にはこれでもかこれでもかと注意を促す吊り広告がぶら下がっている。

>>120
ともかく東急と地域住民の街づくりへの意欲と情熱を菊名とりわけ西口の
一部超DQNの商店主共がことごとく反対して潰し、菊名駅前周辺を東急沿線
でも最悪のジメジメしたスラムに変えてしまったんですよ！
谷戸が狭いという地の利の欠点を割り引くとしてもね。
東口はまあいいが、（バリアフリーエレベーターも設置済み）臨港バス
鶴見行きでもってるようなもの。それでも、繁忙時には東急の改札口まで
バス利用者の列が並ぶというのに、なんらそのお客さんに商品を購入して
頂こう、という商魂や覇気はないんだよね！
利便性は最大限に享受しつつも、駅周辺の町並みには愛着がもてない。
なんだかその利便性を頑張ってる大倉山や妙蓮寺の商店会と地域住民に
分けてあげたいよ。新横浜に東急が乗り入れるのなら大歓迎。どちらへ
出るのでも時間は変わらないし。別にそれで、優等が菊名通過になっても
かまわない。

>>117
まぁ自由が丘はまだ菊名より酷いけどね
理由が違うけど

>>123
あの女性誌が流行らせた、『カート族』っていうの頂けませんね。
バリアフリーエレベーターなんて、観察しているとあの連中が
占拠してしまって、お年寄りがかわいそう。（例：横浜駅）
カート利用の利便性や子育ての大変さはわかるが、それなら自家用車
を運転したらいい。（自由が丘に車で乗りつけるのは勇気と覚悟がいるが！）
もし単なるファッション、流行といった動機なら言語道断だ。

自由が丘は地元にいるホントの金持ちが貧相な乙武部落民を笑うとこでしかないのにね

>>125
ありがとう。
バカニュ板にコピペさせてもらうよ。

つーか大倉山−新横間は第三セクターで東急ではないよ。

３ｾｸったって東急がからむに決まっている。

>>122
そういうのに限って「通過絶対阻止」って看板晒すんだろうけど・・・

>>128
でも運賃は倍増だね。

>>130
新幹線に特急料金払うことを考えれば安いものだ。

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池袋〜東京or品川ってかなり不便だから、
１３号線直通優等が走るなら、西武・東上線→新横浜から新幹線もありえると思うよ。

大倉山駅から新横浜駅へは、市営バス41系統をご利用ください｡

>>134
41系統は『新横浜逝き』と『川向町逝き』があって、大豆戸交差点で新横浜
逝き左折しちまうでしょう。大倉山から新羽駅出て中田市営地下鉄利用？

ほかに中山駅発新横浜逝きもあるが、ソレ乗るのかな？
ともかく、あの路線鶴見駅西口〜菊名駅前まではいいけど、その先の
運行形態分岐してて複雑でしょ？

41系統は子系統大杉。

（;´Д｀）（｀・ω・´）(゜∀゜)ヾ(｀Д´*)ﾉ工エエェェ（´д｀）ェェエエ工

>>115>>121 営業区間はあっても、駅構内は別会社だという場合なら、
JR和歌山市駅や名鉄豊橋駅があるぞ。

新横浜駅ご利用のお客様は、バスにお乗換えか
徒歩30分でどうぞ。

きょう用事があって大豆戸の神奈川税務署に行ってきた。
あのあたりに駅があれば、それなりに需要もありそうだが。

それなりしか無さそう....。

>>140
追徴課税乙。

>>140
あと港北警察署もあるし、ドンキもあるから十分需要はありそう。

41系統、大豆戸交差点で分かれるから意外に不便だしね

>>144
その理由もあると思うけど、菊名駅前⇔新横浜駅間と、菊名駅前⇔大倉山駅前
間はほとんど空気輸送ですよね。
鶴見駅西口⇔菊名駅前間と、大倉山駅前⇔川向町間で、完全に人が入れ替わる。
新横浜駅⇔中山駅は実質的に別系統。

いつのまにかバススレになってる

東急は意地でも新横浜までは延伸すると思う
なにせ東急は貪欲だし、建設に仕事を与え続けなくちゃなんない。
客観的な根拠ではないんだがなんていうか、目黒線の終点が
日吉とはおもえない。

JR横浜線を東急が買い取る。

東横線から新横浜まで低料金。
桜木町行き復活。
田園都市線へも楽々。

良くね？

そんな金があるならMM線買って

>>146
新横浜止まりの方が中途半端。
日吉止まりだったら、一部急行の東横線直通も可能。

建設したら、普段は日比直を新横浜へ流して、東横で菊名折り返し作る増発策がいい気がする。
イベント時は渋谷から東横特急続行で特急運転ってのはどう。昔京王とか続行で優等運転とかしてたよね

目黒線を新横浜に延ばす価値は十分にあると思うけどなあ。
まず、1日6万人はいるだろう新幹線新横浜利用者に喜ばれる。
宣伝だって、
「東急から直接新幹線へ！！菊名での面倒な乗換えは終わりです」
なんて銘うてばすごく反響あるでしょ。

横浜市に
「川崎市が武蔵小杉に新幹線止めるらしいですよ。
　やばいんじゃないですか？」
と耳打ちすれば、東急新横浜駅建設ケテーイ。

私は東横線が横浜環状線とのねじれ運転をすることを提案します。α型路線に。

浦和美園・西高島平→白金高輪→目黒→新横浜→二俣川→東戸塚→上大岡→
根岸→本牧→元町中華街→横浜→渋谷→小竹向原→森林公園・飯能

森林公園・飯能→小竹向原→渋谷→横浜→元町中華街→本牧→根岸→上大岡
→東戸塚→二俣川→新横浜→目黒→白金高輪→浦和美園・西高島平

>>146
＞いつのまにかバススレになってる

それが、横浜関連スレクオリティー。

真面目に東急に横浜線を買い取って欲しい。緑の蛆虫ＪＲ東日本は横浜から出て行け〜。

>>152
マジですか。
東急新横浜駅ができるウワサは聞いたことあるが・・・

できるとしたら横浜高速だろうな

>>152
>「川崎市が武蔵小杉に新幹線止めるらしいですよ。
マジかよ。

>>158
だったらなおさら新横浜線はいらないな。
投資が無駄になる。

まぁ川崎市の妄想な訳だがな、せっかく品川開業したのにあほらしい

>>152，160
川崎市にそんな計画あったか？
大倉山−新横浜−二俣川に鉄道路線を
引く話は聞いたことあるけどよ。

>>157
大倉山−新横浜＝東急、新横浜−二俣川＝高速
だと思うよ。

東急沿線（日吉から渋谷寄り）としては、武蔵小杉に
新幹線新駅ができた方が有り難いだろうな。

日吉から中山にきまってるよ。
あと国土交通省の計画では川崎から新横浜ー二俣川だね。
個人的には日吉から新横浜ー六角橋ー横浜駅がほしいね。

新幹線新駅なんてあり得ないから書くだけ無駄。
倒壊も公式見解として品川駅建設後に、今後新駅設置は地方団体の進める栗東以外は無いとハッキリ言ってる。

だいたい小杉と新横の間何キロあると思ってるんだ。加速終わる前に減速するんじゃねえの、下手したら

明日PCデポッド行ってこよ〜

明日元ムー大陸もいってこよ〜

>>164
横浜4号線と東部方面線を混同してる悪寒？

なんちゃって鉄道ｦﾀｸｳｻﾞｲ

武蔵小杉に新幹線止めるって、冷蔵庫かなんかの本の話だべ？

まあ市としては要望するかもしれないけれど、要望して出来たら苦労はいらないな。

>>170
ちゃうちゃう。新武蔵小杉スレ内だけでしか通用しない妄想。

20XX年、東海道新幹線　品川〜新横浜　間

〜品川〜下神明〜西大井〜御嶽山〜沼部〜武蔵小杉〜大豆戸〜新横浜〜

↑なんか在来線みたいだなぁww

いや、並行してる品鶴線より停車駅多いからw

とりあえず大倉山ー新横浜間は横浜高速とかやめて、
東急につくってもらいたいな。
横浜高速とかやって、ＭＭ線のようにバカ高い別料金を
大倉山新横浜間に払わされたんじゃ何の意味もない。
皆、東急の安い料金での渋谷方面直通を期待してんだろから。

＾
禿同

>>119>>134
すみません、乗り換えなしでの新横浜直通がテーマなのでわ。
バスに乗り換えるのでわ菊名乗換えと何も変わらぬ･･･

>>175
禿同

ついでに丈夫な新車キボンヌ

東横線・みなとみらい線→本牧・根岸方面
目黒線→新横浜・羽沢方面
この２つの延長線がいずれどこかで合流して、
横浜環状鉄道は実現する。

>>179
本当は、大倉山〜新横浜は東部方面線の一部で別物、
地下鉄４号線が根岸まで抜けるはずだったんだけどね。
コスト的な理由が大きいとは思うが、
なんで別の規格にしたのかと小一時間

ほしゅ

>>117>>120
菊名周辺が商業的に発展していないのは、そういう理由があったのか。
東横からの乗り換えの時に、横浜線のホームから見る菊名の町のさびれ具合ときたら。。
東横線と横浜線のクロス地点だから今は東横の特急が止まるけど、
東急が新横浜線引いたら菊名なんて急行も止まらなくなるかも。

>>182
ていうか菊名に特急が停まるのはATC/Sの切り替えがあり通過できなかったからで、
切り替えがなくなっても束急は菊名利用者の反発が怖くて通過できないだけ。

>>183
そういった理由を乗客に正直に言うべきだな。そして最終的に菊名は通過の方
向へ持っていくべき！

乗換駅で発展しているとこ
　下北沢　武蔵溝ノ口

乗換駅なのにすたれているとこ
　菊名　明大前　登戸

菊名に急行停まるのは、妙蓮寺〜反町も考えてるだろ

新横浜線が仮に出来たって、特急は通過しないと思うよ

>>186
まぁ、とりあえず横浜線の乗換駅で
東横線から新横浜以外に町田や相模原の方へ行く人も多いだろうからね。
急行くらいは止まると思われ。

正直、特急菊名停車はウザいです。

＞188
菊名利用者の漏れからすると、急行の都立大学停車の方がウザい。

急行停車はいいが、特急停車は無駄ってことだろ
その分、日吉に止めろって

日吉で緩急接続するならいいけどね

日吉駅ユーザーからみれば、新幹線武蔵小杉駅でも、東急新横浜線でも
どちらでもよい。料金と乗り換えのしやすさからいえば、若干だけど、
東急新横浜線のほうが便利だね。

>>187
急行通過にしても問題ない。
同じ横浜線の乗り換えなら東白楽に停めれば。菊名は快速通過だしね
どうせ横浜線の電車が来るのに待たされるんだから、東神奈川まで歩くのなんてどうってことない

>>193
お前、それを鉄オタ以外の人間に言えるか？（ｗ

もちろん、新横浜線が実現し、東白楽を藤が丘や江田のように改良したらの話ですよ

そんな無茶な前提が「もちろん」なわけないだろ

妄想で議論できると思ってる香具師がこの板には多いのがいいところ

ｽﾏｿ酔ってた

>>192
やぱり新横浜線でしょ。
新横浜へ行く理由は、新幹線に乗ることだけぢゃないから。
横浜アリーナとか。

↑頑張れ!!E2･E4なんかに負けるな!!

てか今度の横浜のリニモ地下鉄を
新横まで伸ばしてから日吉に持っていけば
こんな心配しなくていいんだが。

あっ、運賃の問題ねｗｗｗｗｗｗ

つーか新幹線武蔵小杉新駅は東海も束も嫌がるだろうよ。。。しかもあからさまに
できても、のぞみもひかりも止まらない静岡+小田原行き専用駅になるぞ(しかも本数少ない）

>>201
ボケなのかそれは?w
突っ込みにくいぞ

武蔵小杉に新幹線の駅ができると思っている香具師は、高校生か本当の馬鹿か冷蔵庫の本の読みすぎだな

やっぱ東急新横浜延伸が、みんな一番幸せでしょ。

個人的には東急に新横浜まで来てほしいが、
相鉄のＪＲ直通構想が急浮上（東部方面線の可能性小）した現在、どこまで実現可能性があるかしらん。

大倉山からわずか一駅分延伸すればいいだけなんだけどな。
東急の関係者、聞いてる？
この線引いても新しい需要は多分少ないと思われ。
でも、東急の便利さは格段にＵｐ。

おまいわずか一駅にいったいいくらかかると思って

用地買収なんて無理だろ普通に

>>27の案が参考になるＺo.

計画とはかなりかけ離れてるけど、
JRが新子安から大口の間に連絡線を設けて
東海道線・湘南新宿ラインから横浜線新横浜まで直通させてくれるほうがいいかも。

渋谷やその他沿線の再開発に忙しい東急が
新横浜まで再開発なんてやってらんないだろうし、
（かと言って何もしなかったらコンサートやサッカーの時以外は空気輸送）
横浜高速が作るとすると運賃がバカ高くなるから。


横浜線の電力不足なんて知らん。

>>204
スミマセン。冷蔵庫の本ってなーに？

>かと言って何もしなかったらコンサートやサッカーの時以外は空気輸送

逆に新幹線のことを忘れてしまっとるって。
新幹線乗換客こそが新横浜線の安定的経営資源。

このさい倒壊につくってもらう（or用地提供してもらう）のはどう？
新幹線高架下に線路を敷設するってことで。

新幹線小杉停車の代替策としても有意義だと思う。

>>214
まさかとは思うが、本気で倒壊に作ってもらえると思ってるわけじゃないよな？
用地についても、そのうち大改修があるのに土地はムダにつかえない罠
万が一建設されるとしたら、環状二号の地下しかありえない。

＞新幹線小杉停車の代替案？
m9（^Д^）
代替案ってのは、本来ならやらなくてはならないが、やむを得ず出来ない事柄が前提なんだよ
倒壊には小杉に停める必要も義理もない。

>>212
川島令三の著書（字はあってるか怪しい）　　
令三→冷蔵庫
根拠も現実味も無い妄想を現実化できると思っている人間のバイブル

>>213
東横沿線から新幹線の乗換えなら
横浜線と品川駅があれば十分です

>>216
もともと、130円をケチりたいがためのスレだからな

東急が建設したとこで、子会社に運営させて初乗り150円とかになりそうだが

時間の問題もあるだろうが

たかだか数分だろ?
それが惜しけりゃ菊名からでも大倉山からでもタクシー使え。
>>217 が正解。

>>もともと、130円をケチりたいがためのスレだからな
まあそうなんだけどそれを言っちゃ･･･。
秋田新幹線ができたときも、時間短縮はたいしたことないけど
盛岡駅での荷物抱えての上下動が省略できるのを売りの一つにしてたし･･･。
荷物かかえての菊名駅での上下動が省略できるならそれだけでも。。。
やっぱ弱いか。

>>220
上下動の妄想をすれば、大倉山の駅周辺を考えると新ホームなんて作れそうに無い。多摩川みたいな上下動になる悪寒
（新線は全線地下線、引き上げ線が綱島方にできる）

そうなると上下動は結局、大して変わらないよ。
（現実的な話をすれば、中出しに陳情メールでも送って菊名にエスカレーターつけてもらうほうがはるか安いし実際にできそう…）



漏れは、妄想スレ自体は否定しないけどね。現実と混同しないなら。

>>214
>新幹線小杉停車の代替策としても有意義だと思う。
新幹線小杉停車なんてなかったんじゃないの。
（横須賀線の間違いってことかな・・・）

菊名で東横線の電車から降りる
↓
ホーム前方（横浜寄）まで歩き、階段を上がる（1回）
↓
階段を上がったら、今度は右のほうにある階段を下がる（2回）
↓
ＪＲとの乗り換え改札で切符を買う
↓
乗り換え改札を通り、今度は左のほうにある階段を上がる（3回）

カッコ内は階段使う回数

切符買うとき、他社線乗り換えのところおして横浜線乗り換えで買わないの？

新横浜って大倉山で他社線乗り換えとして買うと１０円だか安くなってるけど
あれってどこのエリアまでなのかな？

白楽〜綱島までの範囲だったと思う

大倉山新横浜間わずか一駅分だから余計に妄想してしまうのでわないだらうか。
（10駅ぶんとかの路線なら敷設は難しいと考えるけど一駅ならなんとかならいかなと）

JRと東急の連絡通路のところに橋を作ったら
階段を使う回数は3回から1回
エレベーターやエスカレーターを使えば0回になる

lionlionsliolion

平塚まで気合で伸ばせ。


チラシの裏ｽﾏｿ

実際には大倉山からよりも、綱島からゆるく右にカーブして鶴見川を渡り、
太尾新道の地下を進めば工事もスムーズになるのではと思う。
新羽橋か港北高校付近に地元対策で駅も必要かも知れない。
綱島駅の大改良が必要だが・・。
ＪＲ菊名に今だにエレとエスカがないのはどういう神経なんだろうか。

>>231
そのまま綱島駅から新羽駅につなげれば良いのでは？

横浜線のホームでやたら待たされるように感じるのは俺の気のせいなんだろうけど
ベージュ色のパチスロ屋をいつもホームから見てるような気がする。
階段上がる途中で乗り遅れることも多い。

>>233
あはは、そうそう、漏れも禿同。
東横のホームから上に上がると、窓ガラス越しに下り横浜線が入ってくる。
で、横浜線のホームに行くと小さくなっていく205系。
ホーム中ほどでパチスロ屋の看板や、配送トラックをぼんやり見つめる。
振り返ると上り横浜線到着、ゾロゾロ人が降りてくる・・いつもの光景。
漏れは日吉住民だけれど、行きはともかく、帰りは、
東急バス（定期所有）の綱島行の時刻を確認して、来なければタクシー。
2000円弱でこれちゃうし、荷物もあると、つい。

>>231
太尾新道は広くないからな
いっそのこと、そのまま河川敷を新横まで高架で走らせてしまえ
劣化した荒川みたいになるぞw

>>232
１３０円をケチって、１８０円（２００円か？）を払うの？

絶対東横線と、横浜線の下りの接続は悪いよ。

わざとだったりして

７分まえの急行乗れや

大体そんな頻繁に菊名⇔新横の用事なんてねーし

毎日通勤で利用してるし

新横に頻繁に行く人は多い。
そのうちの何割程度が、菊名⇔新横一駅乗車させられてるんだろ。
3割くらいかな。

自由が丘から新幹線乗るときに菊名まで急行乗るの萎えるな…かといって品川もアクセスわろし

>>242
こうなったら目黒線を山手線と直通運転させるしかないな

こうなったら目黒線を新幹線と直通運転させるしかないな

こうなったら目黒線を横浜地下鉄3号線と直通運転するしかないな(あざみ野方向だけ)

太尾新道の地下は川じゃなかったっけ?
川を埋め立てた道だよね。
TVKで歌丸さんがナレーションの番組で言ってたよ。

>>242
>自由が丘から新幹線乗るときに菊名まで急行乗るの萎えるな…
>かといって品川もアクセスわろし

そうやろー。だから、武蔵小杉に新駅ってな話がでるんや。
自由が丘から新幹線アクセスって不便やもんな。贅沢いっちゃ
いけないやろうけど。

１３０円だなんだって言うけど
横浜線の本数が少ないのがそもそも気になる

菊名に何とか折り返し作って、小机-菊名で短編成車両を往復してくれ東急負担で
ソレじゃなきゃ、菊名-新横浜間に　ま　と　も　な　道を作って
１００円バスを往復してほしい、、

さらに超個人的な希望を言えば、市営地下鉄と市営バスと東急各線と東急バスは
相互乗り継ぎ割り引き運賃にしてくれ（ICカードかなんかで）

>>242
>自由が丘から新幹線乗るときに菊名まで急行乗るの萎えるな…
>かといって品川もアクセスわろし

核心的なご意見と思われ。
東急にとっての東急新横浜線をつくる最大のメリットは、新幹線使うときに
新横浜を使うか品川を使うか迷ってる世田谷区＆目黒区の東急沿線の人たちを
迷わず新横浜に行かせることにあると思ふ。

菊名の連絡線残しておきゃーよかったのにな。

そんなのあったの？

妙蓮寺方面からＪＲ菊名に向かう連絡線があっても意味無いだろ

>>242
大井町線で大井町へでて、京浜で品川へ行けば？

>>250
雨が降る度に東横線運休…

都営浅草線西馬込駅―久が原―矢口―古市場―新川崎―加瀬―駒岡―大豆戸―新横浜

・・・という路線を妄想してた。


東急とは関係ないけどね。

>>249
問題は、その効果が費用に見合うかだが

>>251
白黒写真の時代

東急は新横浜線開業と同時に
東急百貨店も新横の駅ビルとして作ってくれ。

早く二俣川まで開通して欲しい

そういうのは、工事が始まってから考えることじゃないか？

>>257
相鉄がＪＲと直通して羽沢が旅客駅化。
東急は大倉山から新横浜へ延伸後、新横浜と羽沢を結べば実現できないことも無いが、
果たしてそんなに上手くいくか。

実際に１３０円払った事は無いな
横浜市内から２００�`程度だと高速使う。
それ以上ならもちろん横浜市内発着。
伊豆方面ならＳＶＯだし。
でも乗換は不便。

新幹線小杉を造れ！

SVO乗るなら金にはこだわらないってことか

オレも新幹線小杉駅賛成だけど、
倒壊さんは眼中にない様だしな。
（ここでは妄想とか言われるし）
東急としては、新横延伸線を建設するのと
新幹線小杉駅ができるのでは、どっちが良い
んだろうか？

>>262
東急にとっては、どちらも大して変わらないのでは。

むしろ必死なのは横浜市・川崎市の行政当局。
特に横浜市は、駆け引きに負けたら致命的ダメージを受けそう。

新幹線小杉はなぁ。。。
結局「こだま」しかとまらないし。

そうか、小杉からこだまで一駅行って
新横浜から「のぞみ」か「ひかり」に乗り換えれヴぁいいんだ。
どうせ同じ倒壊だし。

でも待てよ、
新幹線に乗って西国に行くのでわなく
横アリにコンサート行くときは小杉駅できたところで
何の解決になってないぞ。
新横自体に用があるときは、小杉駅ができたところで
全く関係もないし。
ウザイ菊名乗換えはそのままぢゃん。

ひとりごとスマソ。。

新幹線武蔵小杉新駅は有り得ない
まだ倉見のほうが可能性高い

思ったんだけど

東急新横浜線　⇒　新幹線乗換 ＆　新横浜自体に用があるとき　の両方に使える
新幹線小杉　　⇒　新幹線乗換専用

なんで、東横線新横浜延伸のほうがメリットが大きくないか？

・建設費
・→運賃
・小杉の将来展望,川崎の思惑
・新横浜の将来展望,横浜の思惑

なんにせよ新幹線小杉はありえないし。

新幹線小杉が出来たら、「こだま」だけって事はないだろう。
「ひかり」「のぞみ」が品川・小杉・新横のうち２駅に停車すればよい。

>>270
新横住民乙

>>271
小杉住民乙

むりやり作っても　こだま　だけだろ、しかも退避も出来やしないから
のぞみ様に迷惑かけないために通過こだまが出来たりしてね

新横浜には既に新幹線を必要とする企業群が集まってるんだぜ？
品川だって金かけて再開発してるんだ、

新駅作ってのぞみとひかりを分散なんて。。
つか新幹線が通る側スペースないだろ駅の。。
なぜ武蔵小杉新駅から品川で満足できないんだ？

>>271
え、こいつ、ネタじゃなくて本気で新幹線小杉ができると思ってんのかよw
うはwﾃﾗ感動ｽwww

>>273の言うとおり、武蔵小杉に横須賀線の駅を作ることは決まったんだから
倒壊としては、それで品川においで下さいとなるだろうね。

>>266
＞新横自体に用があるときは、小杉駅ができたところで
＞全く関係もないし。
＞ウザイ菊名乗換えはそのままぢゃん。

>>1がすでに指摘のように新横浜が一拠点になった現在
渋谷方面からのアクセスを良くするために充分意義がある。
だいたい、ここは「東急　新横浜線」スレなんだから、新幹線駅の話は
別スレか単発スレでもたてたらいいんじゃないの？

新横浜の駅前の文教堂書店、
意外と品揃えがいいんだよね。
2階もあるし。
http://www.amano.co.jp/images/sinyokohama.jpg
http://kimagure.cocolog-nifty.com/jv/images/pic041030-thumb.jpg

小杉新駅否定のヒント

つ[倒壊首脳の発言]
つ[距離]
つ[費用対効果]
つ[ダイヤの制約]

新幹線小杉、かなり厳しいとは思うが、
仮に出来たとしたらこだまだけのわけは無い。

こだまだけって言う香具師、豆頁悪杉。

池上線や東急多摩川線にある新幹線線路上にある駅（駅名忘れた）んとこに
新幹線と横須賀線の駅を作れば無問題。

品川〜新横浜間に新幹線新駅はありえません。
その前提で議論をしないと不毛になります。

>>280
「ありえない」の根拠は？
「品川〜新横浜が近いから」だけでは？

ところが営業的にはプラス。
川崎市とその周辺から羽田に行く客を奪える。

あのね、新幹線武蔵小杉駅が出来るかどうかの議論はスレ違いなのよ。
ここでその駅は話を出すとすれば、
出来る可能性が高いか、もしくはゼロかの前提を置かないといけないの。

>>281
仮に武蔵小杉に新幹線新駅を建設したとして、
どうやって川崎とその周辺から羽田空港へ行く客を奪うんだ？
意味がわからないのだが。

無知蒙昧な私にぜひ教えていただきたい。

小杉新駅の話は品鶴線・新幹線まとめて別スレ建ててやったらどうよ。
ここは東横の新横浜延伸の可能性を探るスレだし。

それらしきスレなら既にある。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112628911/

新横浜ってキチガイしかいない街じゃんｗ

唯一ある可能性は、
東海が新横から新小杉に"乗り換える"だな。

横浜的にはorz以外の何物でもない。

>>282
確かに>>285でやればいいと思う。
それを「小杉新駅ありえない」とか言っている香具師に言ってくれ。

この妄想って菊名駅にエスカレーター追加すれば済むだけの話じゃない？

>>289
馬鹿野郎！
スレが終わっちゃうじゃねーかｗ

＞それを「小杉新駅ありえない」とか言っている香具師に言ってくれ。
なんで？

>>もともと、130円をケチりたいがためのスレだからな

という人もいるけど
130円の他に、菊名での乗換のウザさ＆接続の悪さのせいで無駄になる時間
も節約になると思うんだけど。
菊名駅の中での移動時間3分、横浜線のホームで潰す時間5〜7分
菊名新横一駅分の移動時間2分。
菊名から新横浜までが近いだけに余計に、潰れる時間がウザイ。
横浜線のホームからプリンスぺぺとか見えてるのにすぐに行けないもどかしさとか
感じてるのは俺だけなんかな？

まぁ、どう感じるは人それぞれで、どーでもいい人にとってはどーでもいいこと
なのかもしれん。

>>259
の意見が理想的

>>281
スレの少し前ぐらい嫁よ。
>>277に全部反論して見せろよ

>>288
うはwﾜﾛｽwwww
なんで「できるかどうか不明な他の事情は仮定するな」という話から、今無いモノができる前提で話ができるんだよwww

>>292
現状だと計１２分程度無駄だ、っていいたいのか？
東急新横浜線が出来たところで、乗換えや移動時間で７分はかかるだろ。
５分がどこまで大事か。
２ちゃんやる時間５分短くすればいいwww

>東急新横浜線が出来たところで、乗換えや移動時間で７分はかかるだろ。

大倉山で乗り換えるという想定なの？
俺は東横の本線系統が直に乗り入れることを想定しているから
乗換時間0だと思っているが。
新横浜支線が“仮に”出来たとしたら、この支線は
東急のこどもの国線や京王の競馬場線のような支線とは違って、終点までの需要が
多いので大倉山新横浜間のピストン輸送はせず、京急の空港線みたいに
本線直通になると思われ。妄想だが。

>>295
スレタイ参照したからw

＞新横浜支線が“仮に”出来たとしたら
この仮の話をするのが本題だから、「仮に」をつけんでいいと思うがw
仮の話をするのに、連動しない別の仮の事情を前提として話をするのは、痛いと思うが

で、支線ができたとして、だが、本線の乗り入れはありえないというか、無理ではないか？
東横の過密ダイヤを考えると、日々直を新横浜行きに変更＋渋谷発の同じスジの設定で各停が１５分おき、というのが限界になってしまうのではないだろうか。
そんなの、使いづらいべ
まあ妄想だが

日比谷線の日吉・菊名行きの分が消えて、
その分、本線の新横浜行きになると考えてみればよい。

東横線なり目黒線なりと直通するのが前提だよね。乗換えるのだったら
すでに横浜線があるわけだから。

支線の先に大需要地･･･
確かに京急の空港線に似たところはある。

東急新横浜線作る金があるなら、東京駅改良とシステム・車両に金を
かけて、東北・上越・長野新幹線を新横浜から発車できるようにして
くれ。大宮へも東海道新幹線乗入可能にしてくれ。首都圏全体の発展
を考えればよっぽど有効なハズ。

それを言い出したらキリがない

>>283
281が言いたいのは、羽田空港に行く客＝航空機利用者 を新幹線に奪えるってことでは。

ちょっと関係ないけどすごいサイトみつけた。
全国の鉄道車窓が楽しめる。
新横浜近辺も見れる。
http://www.trawin.com/shinkansen/01tokaido.htm
http://www.trawin.com/noriba.htm
作者に脱帽。

東横線も貼っておこうっと。
http://www.trawin.com/99Shitetsu/Tokyu-toyoko.htm
しかしすごい作者だと思う。

>>300
またリア工か
それは、他スレの話だ、ということだ

菊名→大倉山→新横浜→菊名とコミュニティバスを走らせようとする計画はあるみたい。
http://ynet.jp/kankyo/com-bus/index.html

大倉山→新横浜はこれでいいが、逆が駄目だな。

>>300
それは、理想だが難しいから、、
京浜東北改造である程度補完できる
>>306
地元民には便利かもな
新横浜-菊名の間の道が一方通行のあれしかないのが痛い。。
道作ろうにもスペースがなぁ。。リアルで見ても地図で見てもない

やはり、なんとか菊名と新横浜に片渡りつけて（新横側は小机で代用でも可）
本数が少ない時間に往復させるとか、、技術的にはいけるよねコレくらいなら
問題はJRが東横の為に成る様な事に金もリソースも出さないだろうから
誰か金を出して説得してくれ、、やはり横浜市+東急？

本数さえ多くなれば乗換えと+130円はぜんぜん許せる(個人的にな）
けど、東急から（への）の乗り換えは+50円、MM線からの利用はただとか出来ないかな？

ウルトラCとしてはDMVを駆使するとかｗ

新武蔵小杉駅

大倉山〜新横浜〜羽沢〜東戸塚延伸ってどう？

（東部方面線）＋（貨物線）−（相鉄ＪＲ直通）の残りの部分ってことで。

貨物線には走らせられたところで平日１２分ヘッドが限界じゃ
武蔵野線のごとく。

>>307
菊名〜新横浜で小型バスが通れそうな道はもう一本知ってる。逆方向で。

阪急新大阪線の免許は失効か取り下げか。。。
http://www.h7.dion.ne.jp/~c57-1/HAISEN/sinosaka.htm
http://submarine.sakura.ne.jp/mugen/shinosakaone.htm
http://www.jttk.zaq.ne.jp/bacbp107/fukki/topics_hk_shin-osaka.html

>>309
いいね。
新横浜を挟んで両側から人が新横浜に来そう。

>>309
西側からのアプローチは目から鱗であった。
鎌倉方面は便利になるな。

大豆戸に東横線も新幹線も駅作ればいいじゃん。これで一挙解決。

>>312
阪急が貧弱なだけ。
関西はゴネ得狙いの地主も多そうで関東よりやりにくそう。
東急は気合で新横浜線つくれ。

大倉山住民だが、新幹線は新横駅廃止して、小杉駅新設のほうがきっと乗換えの時間を考えれれば便利だな。
元々新横なんて、どっかの政治家が自分の利益だけの為に造った駅でしょ。（岐阜羽島のように。）これから日本人口が減少する中で、金を莫大にかける新横の発展より
実を取って小杉新設（新横廃止）案は如何でしょうか！

そうそうそれから、日産スタジアムもアリーナもみなとみらいに移して、新横・大倉山地域はベットタウンに徹しましょ。

>>317
横浜に新幹線駅がなくて川崎に新幹線駅があるような状況は明らかにおかしい

横浜北部民にとっちゃどっちも変わんないのよね。

>>320
俺、青葉区民だが、ｶﾅｰﾘ変わると思うぞ

http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005629-133546

小杉は町自体に何の拠点性もない。（周辺からの集客がない）
新横浜は既に駅周辺が一拠点と化し、単なる乗換駅の域をこえた。
小杉小杉言ってる香具師はこの辺のことがわかってない。

>>323
パカ？
街は造れるんだよ
実際、小杉は再開発中。

小杉ネタはこっちでどうぞ。

新武蔵小杉
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112628911/

>>317
岐阜羽島とは違うぞ。新横は横浜駅に新東海道線（新幹線）が
通らないので当初から設置が予定されてた駅。
岐阜羽島は当初は岐阜には駅を作らない予定だったのに追加した駅。

アホか。
東急新横浜線なんか出来たら、さらに新横浜に人が集中するだろ。
そうなったら、オレが毎日使ってる環状２号の流れがさらに悪くなる。
却下だ、却下。おとなしく菊名から横浜線で来い。

あれだ、横浜線と東横線で相互直通しよう

>>326
お前、何様のつもりだ？
死ねよ馬鹿が。

>>328
たぶん羽沢様か下末吉様
もしかしたら、スノーヴァ新横浜様

新岐阜と横浜羽沢を一緒にするな！

菊名駅を改良すればいいじゃん

菊名は改良できないしょ

新横なんて年何回行く？金賭けて改良する意味なし。
それよか。横浜線を東神奈川止でなく、横浜迄延長すればいいじゃん。
いずれにしろ、新横はもう発展しないね。オフィスが出て行き、マンションに変わるぐらでは

>>328
あなたみたいにガラの悪い人は新横浜を利用しないでください。
新幹線利用禁止。

>>329
ちがいますよ。

>>333
IDにDDLが・・・東横にも入れてほすぃ
http://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

>>334
もうすこしノれよ。

>>326
高速横浜環状北線が出来るからﾓｳﾏﾝﾀｲ、第三京浜から東の流れは吸収できる

なんか武蔵小杉うるさ過ぎ、何のための新駅と品川開業なんだか
俺の中の川崎(除く北部）のイメージがどんどん
地の底へ。。

川崎南部なんてもともとスラムじゃねーか

>>338
おまいもう少しレスの中身対応してやれよ

>>339が何言いたいのか意味不明なんだが。

新幹線を横浜駅に持ってくれば万事解決
東横線のもっと下、地下6階に改札、地下７階にホームだ！

>>341
じゃあ、
新横浜〜横浜間で
こだまのみだから、３０分に一本かな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%89%84%E9%81%93

>>342
いや、新横浜は廃止で。
東京〜品川〜横浜〜小田原で。
これで晴れて全列車停車だ！

新横浜にかっこいい駅ビルができるみたいですね。
何階建てなのかな？

猪八戒

タクシー乗り場どかしたね
＞「新横浜駅ビル（仮称）」は新横浜駅周辺の再整備計画の一環として
＞建設されます。地上19階・地下4階建てのビル内にはテナント等の商業施設の他、
＞レストラン、オフィス、ホテルが入り、複合機能を持つ駅ビルとして
＞新横浜都心の新たなシンボルとなることが予想されます。
だとさ、ソースは適当にググッタ

＞新横浜都心

新・横浜都心なのか新横浜・都心なのか…
いずれにせよ副都心より格上なのは分かった。

この記事も新横浜駅ビルについて。
http://www.chunichi.co.jp/00/kgw/20050630/lcl_____kgw_____002.shtml
この駅ビルの地下に東急新横浜線の駅があればいいのだが。

最悪、単線高架でも構わないけれど、東急新横浜駅は是非ともJRの篠原口に隣接してつくってもらいたい。

理由は簡単。東急のチカラで新横浜駅篠原口の「横浜市の恥部」っぷりをぶっ潰してもらいたいから。

※地方の方へ……ご覧になれば恐らくどういうことかご理解いただけるはずです。orz...

新横浜に乗り入れたらまた東急の都会度が一段上がるね。
あと欲を言えば大井町線の品川乗り入れ。でも距離があるから池上線の品川乗り入れ
の方がまだ実現性高いかな。

ばかもん
新横は北口のみ発展すればいいのだよ
篠原との落差で俺が萌えるんだからｗ

てか、再開発の余地がなくない？民家どかして土地平たくするか？
まぁビルが何件か立てれるかもしれんが、、
せっかくのぞみが停まる駅の間近なんだし、どうにかしたいのは同意だが

東急新横浜線の篠原口への接続は難しいらすぃ。
理由は、コノスレの一番最初あたりのレスにあるけど
篠原口には住吉会系のやくざがいるらすぃから。

俺も新横浜線の乗り入れは篠原口が最適だとは思うんだけど。

篠原口の再開発はムリポ。区画整理の計画（あの裏口のぐるっと菊名に抜ける細い道ほ〜んの少し拡げる
だけなのに）も対象住民の反対運動で頓挫しちまってるし。（´・ω・｀）

こっちも新横浜へのJRA場外馬券場誘致計画には「空気が悪くなる」と反対署名したのであんまり言える立場
じゃないんだが……(^^ゞ

追加スマソ。余談だけど、篠原口の名古屋寄り
（セブンイレブン奥の県立岸根高校のある丘陵と倒壊新幹線高架に挟まれた
県道横浜上麻生線までの細い土地。昔は田んぼだったが、今は埋め立てられ、
アパート、産廃施設、畑地等点在。いまでもじめじめしてあまり人気がない）
は「向矢（むかいや）」と云う『古戦場』。まあ昔結構な血が流れたところ
ってこと。
地元民は積極的に近づかない。

だからこそ倒壊新幹線新横浜駅の用地買収もすんなりいったとも云えるけど、
……地政的にお薦めではないわけ。

>>355
江原さん呼んでお祓いすれば無問題

このすれ、マジで色々勉強になる。。
でも、駅ビル建設は東急新横浜延伸の絶好の機会だと思うんだけどなぁ。

>>354
もともとラブホで十分汚染されてますが何か？

そんなの無視して共生的にやっちまえよ

新横浜線は、新幹線の高架とプリンスペペの間の細い道路の下に通したら。

普通に環状二号の下でいいのでは？

>>361
あまり新幹線の新横浜駅と東急新横浜駅との距離を開けすぎないほうが
荷物持った旅行客にはよいのでは。

NHKのニュースで新横浜駅ビルのことやってたけど
横浜市も、新横浜をみなとみらい地区にならぶ横浜の新しい都心にしたいらしい。

そんな近距離に副都心2つもいらん

西区と中区の繁華街の密集ぷりを考えれば
新横浜とみなとみらいなんて、むしろかなりの遠方

やっぱ、東急新横浜線は羽沢貨物駅あたりまでは延長したほうがいいな。
そうしたら新横浜の副都心ぶりが更にＵＰ

スクラップ&ビルドは致し方ない
周期的に地震が来るこの国では特にね
ＭＭや新横浜は地震には強いだろ、それ相応にね

現実的な話菊名の乗換え口、便利な感じに作り直せないかな
幅広でできるだけ高低差なくね、
あとパスネットがＩＣ化してスイカと共通運用になる数年後には
幾分便利になるね、

雨の日や酒飲んでる日は、市営→（新横）→横浜線→（菊名）→東横
と初乗りを貢いでる俺は、せめて乗り換えやすくしろと切に願う。。

今日、篠原口の方に用事があって原付で行ったついでに
菊名まで行ってみたけど何度通ってもひどいなあそこら辺は。。
すべてが狭すぎ、歩車分離できてなさスギ、入り組みすぎ

せめて道ぐらい満足に2車線に、、、
いや道はあの幅でも歩道くらいつけてやりたいな、、
駅構造もやる気なさスギだよな、菊名も中途半端な構造だし
篠原口は目の前に2階建てアパートだし、、

篠原口は、とてものぞみ停車駅とは思えない。
あそこに東急の駅つくれたらね。

とうとう東横線にも雌箱導入…

新横浜線にもつけられるのかねぇ？

駅ビルに入るデパートはどこになるんだろね。
大丸？伊勢丹？高島屋？三越？松坂屋？

若者の町新横浜にはやっぱ伊勢丹か？

東急百貨店は？

倒壊だから高島屋じゃね

東急ハンズをヨロシク、町田横浜にあるから無理かｗ
市営地下鉄コンコースから地下階への連絡は出来るのかな？
地下は駐車場？

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2005629-133546/$FILE/shinnyokohama.pdf
しかし豪快に改造するんだね。。
駅ビル2階部分が主導線見たいね、駅事務室が異常にでかいのが気になるけど。。。ｗ

新横が若者の町？リーマンばっかだが。若者は地元の中高生だけ。
ハンズは鴨居のららぽーと出店が決定してるから新横には無理だろう。

え？市営地下鉄連絡口も駅ビルに吸収されるの？

近くの東京駅の駅ビルが大丸だから
大丸はないと思われ。
三越が駅ビルに入ってるとこなんて聞いたこともないから（西鉄の天神あるけど私鉄）
これもないと思われ。大体、三越は客層高杉。
高島屋は横浜駅前で横浜全体の地域一番店としてやってるから、商圏バッティングする
新横浜には出店しないと思われ。
残るは伊勢丹か松坂屋。
と、思たらいきなり松屋とかになったりして。東武浅草みたいだな。

阪神百貨店とか阪急百貨店とかはまずあり得ないし。

おお、LUMINEのこと忘れとった。
でもあれってJR束のデパートか？
新横って倒壊がメインの駅だし。
やっぱり分からん。

>>377
三越は大阪駅新北ビルに出店するんですが？

このスレの住人の意見としては、駅ビルは東急百貨店で
駅ビルの地下に東急新横浜線が乗り入れるのがいいぢゃねーのか。

新駅ビルの地下は駐車場になるんで、東急新横浜線の駅ビル直下
乗り入れは無理。

一番簡単なのは、環状２号下を掘り進み、地下鉄との交差部から
新横浜北口バスターミナル下に斜めにホームを造る。
そうすると、ホーム先頭部が新幹線乗り換えに便利な構造にできる

目黒線は日吉〜新太尾〜新横浜開通。そのご東横線大倉山〜反町は別会社化。廃止を目指す。

西武ごたごたでプリンスホテルがあれなのに
またホテル作って供給過剰にならないか心配
しかし二俣川、センター南北、上大岡を副都心と定め整備するなら
東部方面線はやはり良案だと思ったんだがな、その点は残念！
向こうの乗り入れ話は裏で進んでるのかな？

デパートは東京初進出の丸井今井

>>382
ヒント：みなとみらい線

>>381 その案いいね。

なんか25日から新横浜の地下鉄の入り口が変更になるらしい

>>387 交通局のHPに出てるね。PDFで図を見られるようだ。

地下鉄新横浜駅出入口変更のお知らせ

　平成17年7月25日(月）より、駅ビル新設工事のため､地下鉄新横浜駅の
出入口を２ヶ所新設し、既設１番出入口を閉鎖いたします。
　ご利用の皆様には何かとご不便をおかけしますが、ご理解とご協力の
ほどよろしくお願いします。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/news/20050707.html

保守

駅ビル建設に東急建設は参入しないのかな？
東急グループの売り込みはないのかな？（電鉄・百貨店・建設。。。）
　

倒壊の駅ビルに東急が参入すことはない！
デパートも倒壊がらみだから高島屋だよ。

電車でわずか10数分の横駅前に
横浜の地域一番店の高島屋があって
商圏バリバリ重なるけど
高島屋も、自分自身でパイの食い合いするかな？

俺の心配は、駅ビルできると新幹線のホームからの
綺麗な街の風景が見えなくなるんぢゃないかということなんだけど￥
駅ビルに視界さえぎられて、、、
ま、どーでもいいことか。

>>392
それはちょっと残念だが、
篠原口の、のどかな風景があるじゃないかｗ

都市開発としては全然ダメダメだが、
なぜかホッとする景色でもある。いつまで続くんだか・・・。

>>392が読みにくい

新幹線のホームから見る新横浜の景色は
ビルの高さがそろってて妙にきれい。
逆に東京駅は、駅ビル（大丸）を取り払って
新幹線のホームから八重洲の景色が丸見えになるらしい。
でも八重洲の景色は別にきれいじゃないからな。。。

新横浜―菊名間の乗車時間約２分のために１０分以上待たされることもある
横浜線の糞ダイヤをなんとかしてくれ。快速も止まらないし。

新横浜線なんか要らないから、
日吉から新百合ケ丘までの空白地帯に作れや

作ってるじゃん

日吉−山本記念病院−東山田営業所−鷺沼−北部市場−新百合ヶ丘

開発の余地がありそうなとこだけ駅を作ってみました

>>396
全く同感。
横浜線の菊名駅のホームでの待ち時間がウザイことウザイこと。
ほんと接続悪いよな〜。

サッカー見に行くときは、大倉山から歩いている。
昨年のドイツ戦とき、自分しか歩いていなかった。少し時間がかかるが、駅の混雑も待ち時間もない。

私鉄って駅間距離がJRに比べて短いから
電車に乗ってると歩けそうな気がするが
実際歩くと結構な距離あったりする。

>>397
そんなの要らねぇよ

鶴見川の河川敷にある自動車学校。。。
あれって自己所有地なんかな？
ロンドンバス目立ちまくり。

河川敷は国土交通省の管理だから国から借りてるのでしょう。

綱島からの新横浜線分岐案をいってる人がいたけど
その場合、あの自動車学校の上をまたぐのか？
まさか河川敷不法占拠ぢゃないよな。
大雨のとき、あの自動車学校水没しないかな？

>>406
するよ、したことあるはず。
今は台風が来ると車を土手の向こうへ動かしてる。

>台風が来ると車を土手の向こうへ動かしてる
マジで？ウケる。。。でもバスはエンジン積んでないだろから水没？
>>407は近隣住民の方？

>>408
ホント！台風直撃のときに見てみ。
バスは待合室らしいよ。動くのかどうかは知らない…
近隣じゃなくて沿線住民だけど、よく通るからね。
因みにあの教習所はコヤマドライビングスクール。高速教習車がBMW
スレ違いなのでsage

コヤマ綱島か…俺、卒業生…。あのバスはちゃんと動くみたいだよ。
まあ、>>409の言うとおり技能教習者の待合室だけど。
スレ違いsage

>>35のプランの実現には
あの自動車学校は避けて通れないと思ふ。

http://www.casnet-inc.com/ttunasima.htm

こうなったら環二の下をもぐり続けて杉田までいっちゃうか。
新横浜→岸根→羽沢→上星川→東戸塚→上永谷→杉田

逆方向も駒岡→末吉橋→新川崎→川崎



とだんだん厨房っぽくなってきたので糸冬了

>>413
羽沢まで作れば、貨物線経由で東戸塚までは行けるね。
束が何と言うか知らんけど・・・。

東急が東部方面線の野望を捨ててなければ、羽沢までは・・・

ageeeeeeee

終了

>>405
管理は国土交通省だけど、自己所有地の可能性もある希ガス。
その場合、河川法に従って自己所有地利用の許可がを得て使用することになるんだったような気が。

新横浜の駅前から
大倉山の記念館が見える。
こんど一度いってみたい。

　

>>396
しかも、沿線で人身事故があれば東神奈川八王子間全区間不通。
小机や中山で折返し運転しないのが、許せない。
新幹線に乗るときは、30分前に菊名に着くようにして、万一に備える。
大倉山と菊名から新横浜への道順は、下見済だ。

結局、このスレは>>396の問題意識を持つことに
存在価値があると思う。
実際、一駅乗車のためにする乗換の動作と待ち時間は
本当にウザイ。

横浜で乗り換えろ馬鹿

大倉山−新横浜を建設するより、快速菊名停車の方が建設的！

データイムだけ30分に1本の快速が止まってもなあ…
そもそもの運転間隔をもっと短くしないと意味無し。

>>423
東京方面からの客が？

>>424
いや、ここで東海道新幹線横浜移設ですよ。

>>392
ヒント：上大岡

>>392
横浜から電車でわずか10数分以内の繁華街というのは、他にもいくつも
あるのでは？

元町、伊勢佐木町、みなとみらい、川崎

野毛もそうかな。

>>429
392は391に対してのレスでしょ