■昼　間　電　車　１　時　間　６　本■

程よい本数でなかなか(・∀・)ｲｲ!!

_, -=''""￣￣""＝-―,.、
　　_,＝、　　　　　　　　 　 ￣＝.、
　　 彡　　　　　　　　　　　　 "" - ,
　　　 >　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　 :"　　.＿＿＝＿＿　￣＝.、　　 ＼
　　/　 彡⌒　 |　|　　 ￣＝--,、　　　 ヽ　　　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　 /彡"　/~ﾆ |　j|∧＿∧ 　 "ヽ　　　　 ヽ　　　　.∴　'　　　　　(　>>1　）
　／　　 (　/_/　 |(　´Д｀）　　 　 ＼　　　ﾐ　　　　 ・,'　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　ヽ　ﾐ　 .|ヽ,- 　⌒ヽ. ,_　　 ﾐ　　　,i　　　　　　'|　ｙ'⌒　　 ⌒i
　　　　　　￣|　ﾐ　　　ﾉ|ヽ Y|三）　 ヽ　　.|　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　　|　 |　　 /　＼＿ノ　 　 |ﾐ　 ij　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　　　　ヽ　ヽ　 |　　　　　　 　 |　　|i　　　　 　 ／　,　　ノ
　　　　　　　 "ー､　 |　　　　　　　 |　　 ﾉ　　　　 ／　／ ／
　　　　　　　　 　 ヽ　ヽ　　　　　 ﾉ /　/　　 　 ／　／　,'
　　　　　　　　　 　 ヽ　ヽ　　　　//　/　　　／ 　 ／|　 |
　　　　　　　　　　　 / 　 )　　　 / ／　　　 !､＿／ / 　 〉
　　　　　　　　　　 /　／　　　　／　　　　　　 　 　 |__／
　　　　　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　＼_|

鹿児島本線博多近郊
未だ毎時３本…orz

早く６本にしてちょ

>>3
快速停車駅に引っ越せ。　　　そしたら6本来るだろ。

小田急江の島線全線
小田急多摩線
以上の各停のみ停車駅

>>3
毎時３本止まるならまだマシ。
東京都区内で、快速を除くと毎時２本しか止まらない系統もあるんだが……
（ヒント：新幹線停車駅の隣で、その新幹線停車駅に行かない系統）

越中島はヒドい

>>6
一度その「新幹線停車駅」に逝く電車に乗って、そこから山手に乗り換えれば済むこと。

そこで静岡駅ですよ。

>>6,>>8
まるっきりわからないのですが。

モロ都心部

>>6 >>8
その毎時2本系統はオプショナルサービスみたいなもんでしょ。まあ本系統を
含めても23区内としては寂しい本数だが。

スカ

６本もあるのかよ。２時間に１本だよ。。。。。。飯田線

西大井じゃね？
毎時2本は湘南新宿ラインだろ

>>6
都区内の新幹線駅は東京・上野・品川しかないな。
尾久、八丁堀しか思い浮かばないが
そんなに少なくは無いよな。
横須賀線西大井の大崎方面（湘南新宿ライン）？

西大井→新宿だと品川で乗り換えて山手線ってのも、
品川での乗り換えにも山手線自体にも時間がかかっちゃって
結局次の湘南新宿ライン待ってた方がいいくらい？
路線検索したら湘南新宿ラインの次の候補は東京乗換え中央線だった罠。

相鉄の各停･快速･急行は各6本。

東武大師線は毎時6本。
ttp://www.tobuland.com/time/stime/6280u1-1.htm

>>17
品川乗り換え山手線でしょう。湘新ができる前はそれがデフォなはず。
東京乗り換え中央線だと地下5階から地上3階くらいまで上がらなくてはならない
のでめんどい。

そもそも西大井など駅があるだけでもありがたいと思え。

土曜休日ダイヤの名市交桜通・鶴舞線

神戸市海岸線
1両に10人くらいしか乗ってなかったが

北旧モノレル　日中は毎時６本の最適運行♪”

さすが　超　小倉 kokura　だね

>>5

小田原線の一部モナー。

川越線まだァ〜？

阪急　　神戸線・宝塚線・京都線
京阪
近鉄　　奈良線・京都線・南大阪線
南海　　本線・高野線
阪神

関西5私鉄主要路線の各駅停車はすべて1時間6本。

>>27
京都線の各停？って竹田−新田辺間か。

>>27
あぁ　大阪線の存在忘れてた
大阪線も昼間普通6本やったな

京急久里浜線

西鉄大牟田線
天神発普通も昼間毎時６本

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 大型連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

東海道本線富士〜島田間

>>33
富士〜興津に関してはけっこう抜けがある。

>>33
静岡近郊はなんちゃってパターンダイヤでしょう。
時刻が不定だったりとか、特急が通るからってスジ消すなよ！とか

じゃあ、興津〜島田間としておきます。

阪急千里線
阪急今津北線

鶴見線はかなり悲惨と思う
大川は日中は運休でしたっけ

西武鉄道　西武秩父駅　平日標準時刻表

１２|　００飯　１０快急池　２０飯　３０特池　４０飯　５０快急池
１３|　００飯　１０快急池　２０飯　３０特池　４０飯　５０快急池
１４|　００飯　１０快急池　２０飯　３０特池　４０飯　５０快急池
１５|　００飯　１０快急池　２０飯　３０特池　４０飯　５０池

凡例、無印＝各駅停車　快急＝快速急行　特＝特急ちちぶ号
　　　飯＝飯能　池＝池袋

名古屋市交通局名城線　金山〜新瑞橋〜大曽根
名古屋市交通局名港線　

都心部で１０分おきはちょっと少ない気もするが

ほどよい本数でいいからage

>>6
尾久？

>>43
西大井ですよ。
http://ekikara.jp//200505/line/1301291/13109071/up-1_1.htm

新宿方面行きは毎時１２分発と４１分発のみ。

>>21
氏ね

名鉄本線　　本宿　美合

電車なんてのは発車したらすぐ次の電車が入ってきて初めて便利と言える。

>>47
モスクワの地下鉄は実際そうらしいよｗ

>>47
朝の二子玉川と渋谷w

名鉄豊橋(快急-2本 特急-2本 快特-2本)
中部国際空港(急行-2本 特急-2本 快特-2本)

間隔がよろしくないけど京王相模原線
15分近く間が空くときあるしorz

1時間に6本･･･
要するに10分に1本。
少なすぎる！5分に1本だろ！

多いいちゃうか

阪神電鉄本線の各停、10分毎。
昔、「待たずに乗れる阪神電車」って宣伝してたな。

なんで西武池袋線の小手指以西より東武東上線の川越市以北の方が少ないの？
沿線人口では東上線のほうが多いよ。

１時間６本の駅で利用者が一番多いのは根岸線の港南台かな？
常磐線、武蔵野線、南武線は１時間５本で、もっと利用者多い駅あるけど。

滝の茶屋２０分毎氏ね

>>56
港南台は一時期桜木町より乗降客が多かったんだよな。
当然ＭＭ２１が出来る前の話だが。

竹ノ塚。
東戸塚。
港南台。
どこも日中毎時６本が基本だね。この３駅人多すぎ。

武蔵野線
まあ土休日だけだけど

>>59
東戸塚と港南台はショッピング街でもあり、昼間も人が多いが、
竹ノ塚はラッシュ時にかたよっていないか？

沖縄都市モノレール
多摩都市モノレール
大阪モノレール
ちなみにゆいレールは昨年12月までは昼間毎時５本だった。

湘南モノレールは便利な8本/1時間

>>63
単線の湘南モノレールに本数で負けてる複線連合軍ｗ

昼の川越市から先は急行のみの15分間隔だたハズ

京急(文庫〜川崎)のおかげで５分に１本電車がこないと
イライラする俺様が来ましたよ

>>66
もう横浜市営なんかイライラして待ってられませんよね〜

>>64
城北線・・・。

京阪本線

野江〜土居
西三荘〜大和田
御殿山、牧野
橋本〜淀、伏見桃山
墨染〜東福寺

(ただし、データイム)

京成のかなりの駅が該当したりする。
本線、千葉線の普通停車駅と
津田沼以東の特急非停車駅うすいまで。さらには新京成も。

age

南武線の土休日は平日より２本増える。

東武伊勢崎線　浅草〜北千住（準急）　北千住〜北越谷（日比谷線直通）

12┃11 22 28 41 52 58

こういうのって13分の穴にはまるとすこしイライラする。
どうせなら10分間隔にしてもらいたいものだ。

kqてそこまで便利か？
都心から横浜の先に行くのに数すくねぇなぁって思い出しかないが。

川崎から文庫まで普通が毎時１２本だけど長距離利用者には関係ねいな。
私鉄の普通電車では最頻か？

>>76
IDがKQ

>>74
金欠？

おー、ほんとだ。なんか感激。

>>76
昔は西武が15本だったが今は大きく後退

毎時１５本の各停ってアフォみたいに多いな。
西武の各停なんて毎時４本くらいで十分でしょ。

優等が準急３本だけの時代だけどね。
そういえば東横線も１２分に急行１、各停２、日比直１で普通１５本の時代があった。

>>57
15分毎だろうがYO

>>82
そんな時代無い。
15分に急行１、各停２、日比直１のサイクルで普通12本

昔の話だったら、それに不定期各駅停車（平日は運行せず）
１時間2本が足されて
普通14本の時があった。
本数多すぎだと思われるかもしれないが、
それでも結構立ち席があったような

>>84
昭和４０年代のことだが、本当にあったよ。
当時は日比谷線は６両で４分間隔だった。

その少し前は、１６分サイクルに急行１、各停（渋谷−桜木町）２、
各停（渋谷−新丸子）１、日比直（北千住−日吉）１で、
やはり普通は毎時１５本だった。

名鉄津島線・尾西線津島〜佐屋間
（藤浪・青塚・七宝を除く）
但し、間隔がバラバラ
佐屋駅の場合
12|14　21　28　44　52　58
__|普　急　普　普　快　普
普＝普通　急＝急行　快＝快速急行
７分しかあいていないところもあれば、16分あいているところもある。

>>87
連投スマソ
おかしくなってしまったので再投稿
12|14　21　28　44　52　58
12|普　急　普　普　快　普

age

名鉄犬山線扶桑駅
http://ekikara.jp/newdata/line/2302111/23362021/up-1_1.htm
でも17分も間隔が空くことも。
名市交の相直前は毎時2本だったはずだから、随分と増えたもんだ。

age

上野も15分以上待つこともあるのか
あんなに沢山ホームあるってのにもったいない

>>90
こんな時刻表じゃあ、どの電車が名鉄名古屋を通るのか、
地元民以外にはさっぱりわからん

sage

au携帯電話WINは「ガク割」が適用されない

２００５年・平成１７年７月後半から販売される

防水・耐衝撃性能のカシオの携帯電話販売開始で判ったのだ！！

ドコモとボーダフォンを持っているけれど、auは全機種「ガク割」適用が無いんだよな。

ドコモではFOMAに相当するauのWINは学生割引が無いのは、正直言って知らなかったよ！

見落としがちだけれど、auさん、商売が巧いよな！！！

１時間に６本来るのはイイとしよう。
でも、昼間毎時13　18　23　43　48　53分発はどうよ？
ＪＲ奈良線の某駅。

>>96
六地蔵？？

00　10　20　30　40　50　の毎時６本と
01　03　05　07　09　11　の毎時６本では大違い。

普通 6本
準急 6本
急行 6本
毎時合計18本あるな、おいらが使う某駅

東福寺

各停 6本
快速 6本
急行 6本
毎時合計18本あるな、おいらには関係ない某駅

おいらの駅にはそのうち各停しか止まらない。等間隔なのが救い。

>>98
上がJR、下が近鉄か。

１時間に６本とは、
上り下り合わせてともとれるので、１時間３往復、つまり20分ヘッド基本のダイヤでは？

5 10 25 30 45 50
一応東京23区です。

>>99　近鉄南大阪線
>>101　相鉄
>>104　おけいきゅう空港線の快特通過駅

>>103
20　27　38　←これのどこが２０分ヘッドなんだ？

>>105
南大阪線の急行は２本／ｈだぞ

05　08　15　18　25　28　35　38　45　48　55　58

１０分置きが便利なのは狙って乗れることだよな。

>>109
たとえ乗り遅れても、待っても数分だしね。

寝屋川市駅→大阪・淀屋橋　平日10:20-1720の間
0 4 10 14 20 24 30 34 40 44 50 54
全て準急で各駅停車は来ません。

俺の地元は4本しか来ない、それも間隔が悪い

00 05 30 55
5分で次が来るかと思えば25分待つ時もある。

わが最寄り駅。…orz

しかもその内２本は２駅先の「市代表駅」に行くのに要「途中乗り換え」…。

…さてどこでせう（ちなみにＪＲでつ）。

>>113
大口

sage

保守

常磐緩行が夢見ている一時間６本。５本と６本の間には越えられない
壁がある。

>>112
新前橋〜高崎？

>>54
阪神が待たずに乗れると宣伝してたころは、
各停のみの３分おきだったんですよ。

今、待たずに乗れると宣伝できるのは、

束　京　ト　ト　ロ　金艮  座  糸泉

かな？

ex.
11 : 02 05 08 11 14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59
12 : 02 05 08 11 14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59
13 : 02 05 08 11 14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59

11-14
02 20 30 37 50
10,15
00 07 20 30 37 50


12-15
00 05 12 16 20 23 26 30 35 40 42 46 50 53 56

自分の地元は、10−16時代は時間4本の普通しか止まらない
しかも
10｜13　22　43　52
のように救いのない不等間隔
普通は基本的にすぐ隣の駅始発だからいいかって?ああはいはいそうですか

首都圏、否JR、人口38万、隣の駅は県違い
これでわかるでしょ

ＴＸ？

>>122
わかんないよ

>>122
つくばエクスプレス・柏たなか　かな？
人口３８万がヒントになったような気がするけど？

それはそうと東武野田線・柏〜船橋も完全パターンダイヤだな。
柏毎時03・13・23・33・43・53
それと大宮方面の夕方も時間当たり６本のパターンダイヤになってる。

ヤマハソドは？

112
漏れはセンパ住民だけど、乗るときは南流山からにするよ。

昼間10分間隔運転は
野田線柏〜船橋間の方が（似た性質を持つ）新京成よりも先なんだよな。

東海道本線東京口
下り夜のラッシュ時でも１時間６本
１０分も待たされた上に激混みすし詰め状態

>>129
１０分待つなら前の電車に乗れるだろうが、
と、マジレスしてみるテスト。

>>120
銀座線は編成が短いからね、本数でカバーしないと

朝ラッシュの大阪ぼったくレールの彩都線は１時間６本

京阪の宇治線は完璧だな
10時〜16時まで普通ばかりで線内運転のみで全駅できっちり１０分間隔

>>122
そうは逝っても常磐線よりはマシだな。

08| 03 25 48

19| 00 03 06 52

さてどこでしょう

某駅　11〜16時台
１２　１７　３２　３７　４７　５７

このうち12、32、47分のは全くもって「使えない」列車
さてどこざんしょ

10：06 14 16 23 28 40 45 51

11：05 14 23 34 38 41 53

12：05 14 26 35 41 44 54

等間隔の毎時６本が電車の時間を気にせずに乗れる
限界の少なさかな

保守アゲ

次スレは
　デ　イ　タ　イ　ム　10　分　間　隔

に決定しました

えっ？

このスレも10分間隔でレスが付けばいいのにw

無茶言うなよ

うらやましい罠。

東急東横線
優等は特急に1本化して時間6本（日吉に止めるんだけど、スレ荒れるだろうなｗ。）、
各駅停車は自由が丘・菊名特急接続の奴と元住吉特急退避の奴をそれぞれ時間6本
とした方が良いと思うのだが。

↑
夏厨

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112962276/
関連
■昼　間　電　車　１　時　間　３　本■

東武伊勢崎線はわかりやすい。
一時間に準急６本、各駅６本、区間準急３本。

環状線とかさ、ぐるっと電車を繋げてグルグル回して運行すれば常時電車が来てて便利じゃね？ｗ

>>148
そうだな。山手線は１１両分だけ進んで止まって・・・・・って、
駅と駅の間で何回止まるんじゃ！

俺の乗る駅は乗降６万人だが、電車も時間６本（普通のみ）。

来年田都・メトロ・東武直通1時間3から6本堂なんだろう？

>>151
期待している。
氏ね松戸延伸厨！ぐわははははは！

西武池袋線　狭山ヶ丘〜飯能は1時間に6本





だが、変な糞種別（有楽町線直通快速）のせいで、池袋まで使えるのは4本。

10分毎だけど実際はもっと少なくても良いといわれてる千葉の鉄道・・・

age

総武各停は津田沼行きで十分。
千葉逝きは昼間1日6本でよい。

京浜東北線の浦和〜大宮間はデータイムは１０分に１本だよな

11：09大　19[快]大　31[快]大　41[快]大　51[快] 大
12：01[快]大　11[快]大　21[快]大　31[快]大　41[快]大　51[快]大
13：01[快]大　11[快]大　21[快]大　31[快]大　41[快]大　51[快]大
14：01[快]大　11[快]大　21[快]大　31[快]大　41[快]大　52[快]大

南浦和始発があるからな

南浦和行きから大宮行きに乗り換えるとき南浦和で乗り換えず、蕨で乗り換えるのは何でだろう。

能勢電鉄
↓のような山奥の末端駅でも1時間に6本あるのは，ある意味凄い。
ttp://www.webmk.org/terminal/osaka/myoken/myoken_main.htm

>>159
少なくとも日中は、２番線（品川・横浜方面）で折り返すからです。
３番線が使われているのは、平日の夜くらいしか見たことがありません。
他にも３番線が使われているようでしたら、その時間を教えて頂きたい。

なぜ相鉄が出てこないのだろう

>>160
何度か行ったことあるけど、まずまずの乗車率にびっくり。

>>161
朝、南浦和始発の大宮ゆきで使っていたような…

つくばエクスプレスの守谷〜北千住間の快速通過駅も日中は１時間当たり６本。
ただし快速通過の絡みの為等間隔にならないのが泣き所。

柏の葉キャンパス駅の１０〜１５時・秋葉原行きの時刻は

１１（区快）１５・２５・４１（区快）・４５・５５

区間快速の前の普通電車を逃がすと次の電車まで１６分空いてしまう。

>>164
停車駅的には三郷中央と八潮もそうだよね。これは普通が４本/hだからしょうがない。
まあ、利用者が増えれば増発するさ。それまではひたすら乗るしかない。

南武線だと休日は毎時6本だな

７本

中央線快速は特別快速じゃないと意味が無いので、

１５分間間隔orz

ＳＲは６本で明らかに過剰

>>169
12-12-12-12-6-6間隔なら12分間隔の５本でいいのにと思うのだが

営団、東急車の運用が関係しているのだろうか

　１０−１２分間隔（東京口）　
　　　温泉特急もいれての運転間隔です

>>>147
準急＠日光系統３本、伊勢崎系統３本
区準＠動物２本、南栗１本
各駅＠北越３本、動物３本
だっけ各駅しか止まらない駅でも日中最低６本あるし、北越谷から北でも区準３本が各駅の役割するから、各駅＋区準で６本
なんか、伊勢崎線で意外に本数多いよなぁ

毎時7本なのに最大間隔13分…それがりんかい線クォリティ
毎時6本でいいから均等10分間隔にしてくれぃ

改正前は８本だし、埼京線直通がほぼ２０分間隔なのに
なぜ中途半端な本数にこだわるんだろう。

湘南新宿ラインが15分サイクルで
埼京線は20分サイクルだから干渉しないように埼京線が20分毎から少しずれてちょっと糞間隔になってるのでは？

埼京・川越線の昼間を15分サイクルにすればすっきりするのに。
開通時は30分サイクルだった。

ヒント：川越線の単線区間

そこでバカエ新駅ですよ。

時間調整の為に長時間停車も視野に入れて、川越線を30分間隔にするとか、
川越へは東武東上線を利用してもらうとか、いろいろ手はあるはず。

理論的には１０分間隔まで可能。
但し、全駅交換が発生する。
（既に、川越線の川越〜高麗川間は既に限界の本数ですが）

朝は１５分間隔であるが、このために指扇で川越方面の列車が５分程度長くなっている。
まあ、新宿方面の列車の所要時間を長くするわけにもいかないしね。

昼間一時間に６本以上あっても有効列車が少ないと痛いな
例えば田園都市線とか、小田急とか

　大船ー東京方面　５−６本あったのが
　　　遭難新宿ライン増発の影響を食らってしまった

　大船ー洋光台
　　早朝　深夜をのぞくと１０分ヘッド
　大船まで国電区間のびた時は日中４０−５０分間隔
　貨物が優遇されていたのだ

>>183
洋光台？大船延長後は洋光台折り返しはなくなったのだが

>>181
急行→快急乗継ぎが一番速いんだけど、
それに乗り遅れると7分後の急行だと新宿へは前述のルートよりも18分遅れで到着、
18分後の急行だと30分後の急行→快急の2分前に新宿到着で使えない。

結局使えるのは30分おきの急行→快急だけしかないというオチ…。＞小田急

　元６連小田原ー相模大野偽急行
　　　これがくせものなんだね

大阪環状線の西区間も時間6本なんだよね。
大和・関紀快速、はるか、くろしお・・・うざい

>>187
純粋に６本は芦原橋・大正・今宮だけだな。
この３駅のうち一番かわいそうなのは大正か。
一応地下鉄接続駅だし、ＪＲでは大阪ドーム最寄り駅だからな。
ま、大阪環状線は東半分が主体だからな。
天王寺、鶴橋、京橋、大阪の４駅以外はカスに等しい。
あとおまけで新今宮な