★■▲●東京メトロ6000系・7000系・8000系●▲■★

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

そろそろ２７時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２７時１４分の長津田行き各停を待つ人が数千名
沿線住民の急激な低年齢化と増加に加え３年前に航路の新２４６バイパスが開通しても
以来当線の利用者も激増し、列車本数も大幅に増発され、利用者が億になった駅は改良された
やがて５分遅れて各停が入線。１０両分あるホームに５０連はやはりホームが足りないのだ
グリーン車の唯一のこっていた転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味人々のシルエットは一年前に改良された池尻大橋駅
人々が溢れ果てた三軒茶屋で乗り降りは千をこえ５０両で５千人余りの乗客を乗せた列車は二子玉川から地上に出る
マッハ１くらいは出してるだろうが並行する航路の飛行機はマッハ２を軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは高層ビル、高層マンションの類ばかり。あれは５年前に大きくなった高島屋かと思えば頭上を第二航路が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車したが、残る私を含めて４千人
梶が谷を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の新車置場である、５０年は使っている８５００系もある
毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあると聞く上りホームは重さで崩れかかっている
ここから先の乗客は３千人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で千人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も改良工事５０両対応化されて久しく、改札口は数が数えきれない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自家用飛行機で自宅に向かった

8000系更新車のドッカンドアが非常に五月蠅い。

8112 8113 8114
平成４年８月、チョッパの工事はしたはず

08系増備のうわさは本当ですか？

更新前
「ドッカンーーー！」
更新後
「ドカァァァァンーーー！ぺポーぺポー」

更新前より五月蝿いんだよ！

有楽町線7000系の1次車、2次車に乗ると開く時にキラキンキラキンという音が少々聞こえる。

ダァも五月蝿いけどVVVFも凄いよね。
8103が新木場で更新中らしいけど、また三菱爆音VVVFかな？

7000系の幽霊インバーター車

7102F 7106F 7107F 7112F 7114F

>>390
12Fと14Fは幽霊音じゃないよ。

>>390
2/6/7は三菱
12/14は日立(6000系2/8/14/17/19と同じ音)

俗に言う「幽霊音」は東芝のことじゃないの？

age

8000の8504号車、4A・Bのドアがひでえ状態だ.....

閉まる時に鳴くorz

>>395
8000の8107号車、6A・Bも同じ

6130Fが大窓になって外にでてきているらしい。

車内案内LEDつけるのはありがたいけど
VVVF変えるのもありがたいんだけど

側面の行き先LEDの故障が目立ってて醜い。
やはり幕は大発明だよなぁ…

最近、帰りに乗る電車がほとんど8000のＶＶＶＦ改造車だ。orz

6030Fより4次車更新してやれよと小一時間

7000の大窓更新マダー？

age

メトロ車の小窓化が終わるのはいつ？

>>403
500系の修繕工事完了を以って全車小窓化済み。
2000系と3000系はそれより少し前に交換を終えてたっけ。




大窓扉化ってことだよな？ｗ
6000と7000の二段窓車は更新時に小型小窓から大型小窓へ交換されてるから
廃車時までそのままだろうね。そう考えると、小窓車消滅はざっと15〜20年後くらいじゃないか？

age

6000,7000,8000ｲﾗﾈ

7010F永久休車？

06系転属させればいいじゃん

>>408
バッ！

6000系の初期チョッパ車は、回生から空気ブレーキに切り替わる時の前後振動が酷い。

>>407
ただいま改造中。
走行許可おりてないけど…

>>411
もう新木場CRに入っちゃったのね
復帰は3月辺りかな？

6000系と7000系の改造バリエーションの違い

6000系は中途半端な改造車が多いような希ガス。
窓は2段窓でドア窓が大型の物に変更になっている。
その後、その姿でLED車やVVVF車（6108F）などがいる。
たしか室内が未更新でドア窓が小窓だった車両でもLED化されたりVVVF化された車両もあった。
その改造から数年後、ようやく車内化粧板が白色で一段窓、ドア窓大型車が登場。
今なお、2段窓が残る中途半端な車両。

7000系が初めて更新されたのは7109Fと7113F
この車両は当初から車内化粧板が白色で一段窓、ドア窓大型車。
その後の改造編成からラインカラーがステッカーになった。
VVVF化は6000系より遅れて改造されているも、最近では新しいVVVFに交換している編成もある。
7000系に2段窓車は現在存在しない。

8103Fはどうなってるの

新木場に入場中

8603と8703はどうすんの？

>>413
7116Fと7120Fは、VVVF改造後にイケ線へ乗入れ対応になった
それまではイケ線に乗入れない運用についていた

>>417
補足。更新していない1，2次車編成は西武池袋乗り入れ対応した編成はない。
いずれも更新時、もしくは更新後に乗り入れ対応。98年3月の乗り入れ開始
時点では、未更新車と、更新車の15F、18F、それに26F、07103F〜07105Fが
乗り入れ不可。15F、18F、26Fは5月頃に西武ATS取付＆乗り入れ開始。07の3本は
夏頃の検査のときに対応（07106Fも同時期の検査だが、この編成のみは3月に
乗り入れ対応していた）。
16Fと20Fは更新して乗り入れ対応にしていたけど、暫く西武乗り入れには入っていなかった。
その後の03F、11Fもな。

>>416
8106Fの8606と8706と同じだろう。

8112Fのおバカ(`Д´)

ねー半蔵門線用８０００系のＶＶＶＦインバータ化改造工事はまだ〜？

>>413
＞6000系は中途半端な改造車が多いような希ガス。

マニアにはタマランのだよ(笑)

漏れ的には二段窓⇒一段窓　改造済みでチョッパのままのやつがイイ

車体更新・VVVF化がバラバラに行われた結果だな。

ボ6000なんて早く捨てればいいんだ。
でもその代替はもっとダサい走ルンですベースになるんだろうけど。

二段窓⇒一段窓改造しても開口部が相変わらず小さいのがなぁ

>>425
鉄筋、、、じゃなくて梁を削りとって減らせばOK
通常100kgのところを70kg以下で

8000の三菱のVFはやめれ
うるさい

81年製の車輌がＢ更新するなら
94年製の車輌もＣ修繕するべし！

C修繕したために、今現在B修を受けずにボロいまま残ってる6000系4次車のことを考えると、
中途半端にC修するより、ある程度時間がたってから一気にB修してもらった方がいい。

>>418
VVVF改造された7004Fと7005Fも数ヶ月間は西武に直通出来なかった。
しかし7001Fはすぐに西武に直通した。

6135Fといい、7134Fといい、8010Fといい･･･
なんで0シリーズ世代の増備車ってブレーキがウルトラスィートなんだ？

>>431
ブレーキが三菱だし車体が東急車輛だし…