東葉高速鉄道について語るスレ

>>246
Google 検索：東葉高速　定期券

東葉勝田台、西船橋間を快速で12分とすれば、運賃が高くても乗客は増えるだろうな。
停車駅は、東葉勝田台、北習志野、西船橋、東陽町、東陽町から各駅停車。

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路線延伸まだーチンチン（ry

勝田台保留の水色帯5000系解体済みage

東葉高速鉄道に乗る人が増えると、東西線はパンクするらしいな。
現在でも東西線はパンク寸前らしい。
地下鉄なので複々線化も無理でしょう。
総武線もパンク寸前か？
常磐線はTXの開業で多少は混雑が緩和されるかな？
京葉線は少し離れてるのでバイパスにはならないな。
西船橋からもう一本新線造ったらどうよ？
それでこそ東葉高速鉄道が生かされるのではないの？
東京〜新宿と行く路線なら需要はあるでしょう。
武蔵野線の乗客も激増ですから。

「東葉快速」が一向に増発されませんね。走り出して何年たつのかな。

1999年12月からだったような

東葉高速、客層はいい

貧乏人は乗れないからね

>>252
youの話が本当なら、都心回帰とマンション造り過ぎの結果だろ。
団塊の世代が完全にリタイヤするまでの辛抱。
BY　団Jr.ニート

>>217
ということは京成西船を西船橋に接着させれば（特急もとめて）西船から
のってくれるということか。定期代も京成経由のほうが安いしなんとかして
くっつけるべきだな

東葉頑張れ。

東洋バスもがんがれ

東葉と東洋は違う会社でしょ？

今日東葉に乗ったら、次は西船橋なのに、車掌が思いっきり、「次は東葉勝田台終点です。京成線は乗り換えです」って言ってた。到着寸前でもまもなく東葉勝田台です。って言ってた。最後は訂正して西船橋・・と訂正してた。こんなデタラメ車掌に遭遇したの人生初、即日勤だ

>>262
東葉ってことは上りだよね。
上下間違えたってことかい。
まあ、大目にみてやれよ。

>>262
京成乗ってて次高砂なのに
次は〜しんじゅくぅ〜って聞こえて来たことがあります。
いくらなんでも着かない。

>>264 高砂と新宿を繋ぐには経由は？

東　葉　高　額　鉄　道　に　改　名　し　ろ。

なんで？

ドア横のギザギザのかまぼこみたいなの、嫌いです
2000系ですが
あれは、ドア横に立たせないための嫌がらせですか？　

嫌いな理由ですが
パイプ型の支柱ならつかめますが
はさむ持ち方しかできないのと、アルミの
感触がパイプメッキにくらべて、気持ち悪い
貫通路脇のパイプ支柱も、いつの間にか省略されてるし

>>269
俺もあのパイプもどきは嫌いだ。
急停車などで咄嗟に握る事が出来ないので危ないと思う。
掴まる場所が増えるだけで安心感も増すと思うのだが・・・
安全面に関わるところはケチらないで欲しい。

パイプ型の支柱...人はそれを「手すり」と呼ぶ

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相変わらず　1000系は冷房の効きが悪い
設定温度が高いのか？
総武線に乗り換えてから汗がひく

冷房が効かないのは機器が原因ではないはず すべては東葉の低くケチなサービスに原因あり。

月２万以下の物件ある？

>>275
家賃が月2万以下でも定期代が高くつきますよ。

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>>252
都心部に作ると金がかかりすぎる。

私案
�@半蔵門線清澄白河〜船橋 延長
�A都営新宿線篠崎〜船橋 延長
�B都営新宿線本八幡〜中山競馬場〜船橋 延長

>>257
団塊の世代がリタイアするまで相当時間がかかるな。俺の読みでは早くても１５年程度。
年金が少ないので再雇用続出。
あと、雇用の少ない地方都市からの人口流入も考えられる。

>>278
有楽町線の西船橋延伸はどう？

>>278
都営新宿線を延伸するなら新鎌ヶ谷じゃない？
でも、都営新宿線ってなんか地味だ

>>280

>>278の言いたいことは、
本八幡から延伸しろということではなく、たぶん、
篠崎で分岐しろってことなんじゃない？

上下分離方式なんてどうでしょう.
東京メトロが第2種鉄道事業者になって,東葉高速は線路と設備を貸して
債務返還する事業者となる.
駅員・乗務員等の身分はメトロ職員に準じ,メトロのスーツを着て,
券売機ではメトロ仕様のきっぷ及びSFメトロカードを売って,
各駅に青丸の番号入りシール(例:北習志野はT-26)を貼って,
駅売店はMETORO'S,そして運賃は西船橋からの距離に応じた加算運賃方式と.
そうすれば収入上がるのでは?

>>281
分岐すると電車の本数が減らないか？

>東葉＆北総＆埼玉高速より初乗り運賃が高いのはシーサイドライン（横浜新都市交通）です
北総＆東葉２００円、埼玉２１０円、シーサイド２３０円
＞最近はアネゴやＭの悲劇等で有名な東葉だが新型車両導入により東葉所有の旧型車が引退して
いくと思われる。
＞東葉＆埼玉高速は東京メトロ線連絡運賃表が全線掲載されているのでＪＲや他社私鉄でメトロ線
乗車券扱い駅の運賃表に比べるとレベル、サービスは良い。
＞東葉北習志野駅は券売機横の西船橋連絡ＪＲ線運賃表が広域表示されているので便利。他社私鉄
のＪＲ線連絡運賃表は一部線区を省略している場合がある。

>>283
まあそうだけど、本八幡側は支線だな。

北習志野地下ホーム暑い(*´д｀*)ハァハァ…

女子高生もムレムレですか？(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

�@案が理想。ただし、現経営陣で延伸は期待できない。
半蔵門線にシフトしてＪＲからの直通客が減れば東葉からの増発の可能性も。
�A案なら都の１日券の活用で安くなる区間もできるので、ある程度は利用者の
流れが変わると思われる。大手町なら神保町での乗り換えで対応できる。
増発や１０両化をすれば何とかなりそう。
�B案は本八幡発の本数を減らさずに済み、西船橋からバスを使ってる客を取り込む
ことができる。しかし、京成の妨害は必至。

>>279
経由するルートは？

>>280
南大野より北は人が少ないから無理と思われ。
新鎌ヶ谷の時点での東武の客もあまり多くないのでこちらも期待できない。

東葉
ガンガレ

>>288
�@半蔵門線の清澄白河〜船橋間の延伸は東武と同じ方向から乗り入れることになるので無理でしょう。
　でも、この方面は電車が少ないから本数増やすのは可能か？
　東葉は運賃を下げて乗客が増えない限り、増発をしても意味が無い。
　船橋〜押上は京成線があり、民業圧迫路線になるので却下。
�A本八幡発着電車が減るけどどうなんだろうか？
�B京成とほぼ並行する、完全な民業圧迫路線。
　これよりは京成の乗客を増やして総武線、東西線の混雑を緩和することのほうが金が掛からず現実的です。

有楽町線は東西線に変わる路線にはならないでしょう
それに、池袋方面は京成で日暮里乗換えが意外にも早い。

都営新宿線の新鎌ヶ谷延伸は北総線があるので必要ない

西船橋から京葉線乗り入れが一番現実的だろ。

>>290
�@半蔵門や清澄白河で折り返す列車を延長する。

京成の利用を促進するには少なくとも秋葉原まで乗り入れが必要。
京成上野〜秋葉原のルートは銀座線があるので深くする必要があり、
そのためには日暮里付近から作っていくことになる。
これもメトロや都が噛み付いてくると思われるが･･･。

>>291禿同

>>292
それで半蔵門線の線路用量は足りるの？

地震きた

>>190全く甘いな、会社更生法でも負債全額免除なんてならんよ。
値下可能な余裕が出るなんてことはないし、
逆に自治体援助の増額(更生法の許可時点で今までの自治体貸付金は捨てたと同じ）
と、受益享受者の利用者へは料金アップで負担することになりますよ。
更生、再生法でも、地域の住民からすれば何もメリットはありません。

優良会社だ、愚かな考えするな。
ラーメン店を開店する為の借金も、家賃も払う事できないで、
採算も取れ黒字というのと、同じことなんだがね。