東葉高速鉄道について語るスレ

日本でもトップクラスに運賃が高い東葉高速鉄道について語りましょう

運賃高すぎます。
あと、東葉快速は昼間も走らせて

　　　　　　　　　　　　　　＼≡○≡／　
　　　　　　 ／￣￣＼＿_,（　 ´Д｀）/＿＿　　　　＜　　ハイハイ！
　　　　　／　　　/-∧i.　/　 jﾃ、　　　　　 f￣ヨ　 ＼　　見せもんじゃないぞ！！
　　　　/　　　.／´д｀)　/ 　/ /.il iー――‐u'￣. 　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　./　　 ／ー''　/　/　 / /　l　l
　　 i'　　／ 堤義明ヽ../　　ﾚ'　　l　l
.　 /　 _/　＼　 !、　lヽ＿　＿_」　l
.　 !、/　＼.　＼　＼lN　=口=　ト./　　　　　ピーポー
　　　ﾄ、＿_＼/ﾄ、/ﾄ、　　y　　 l
　　　l　　　￣(　 ）y　）　 /l　　　i　　　　　　　　　　　ピーポー
　　　l　　　l 　 Y''/ー'　 / .l　

>>1
バス板にもスレ立ててただろ？

なんで東海神に通したんだろう。
夏見台の方を通せばもっと乗客を見込めたと思うんだが。

北総線の方が運賃高い

>>5
本当は船橋駅に通して、東西線を船橋駅まで延長したかったらしいぞ。
が、用地買収などでそれが叶わず、東海神になった、との事。
あまり知られていないが、東海神と船橋駅は目と鼻の先にある。

>>7
そうだったのか。
東海神と船橋・新船橋はたしかに近いんだがほとんど需要が無いのかいつまで経っても乗降客数が増えないよね。
行田・夏見方面に通せば団地からの乗客が見込めたと思うんだけどな。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ メトロ東西線スレで事足りるのにいちいち独立させた大型連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

.　　　　　　　　　　　　 ｜夏厨の>>1を
.　　　　　　　　　　　　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ 　 　 ｒ-┐ｒ‐┐ｒ‐､◎　 　　　　 ┌‐ｕ‐┐ ｒ‐┐ｒ‐┐　　　　　　 ー‐､　/1
.　　　　　　　　　　　　 ｜ |　 | |　ヽ 　_ノ _ノ　|　 | |　ヽ ┌──┐ [　　_　　] |　｜|　 |_　┌──┐｀ｰ'.ノ　|
.　　　　　　　　　　　　 ｜ |_.ノ｜..ノ ￣|　|.　　|_.ノ｜..ノ └──┘ └‐リ__ﾉ　|_ノ　|＿.ノ └──┘|￣　 .ﾉ で
.　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　 ￣　 　 　　　　 　 　　 　 　 　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜._　　 ＿＿___　 ＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

成田空港延伸ｷﾎﾞﾝﾇ あと桃回増やせ

夏見台って地名素敵。

>>2
それでなくても客がいないのにさらに昼間に東葉快速だなんて・・

あ、現行の快速のうち半数を東葉快速にすればいいか。
それなら電気代節約できてウマー

東葉高速は05パクリの新車なんて作らんでええから値下げ汁！

>>14
東西線直通を止めても良いってことですか？

八千代緑ヶ丘に東葉快速が停まる意味はない。
八千代緑ヶ丘通過にして、総武快速線に乗り入れてください。

東京駅乗り入れｷﾎﾞﾝ

E231乗り入れキボン

>>16
>>17
東西線直通じゃなくなっちまうだろうが！

赤字を減らす方法は、無いのだろうか？
運賃高すぎと言うより、倒産しそうで恐い。

>>20
京成線で脱線転覆事故を起こさせ、長期運休させる

この会社、結局もうかってるの？

赤字。

赤字か

倒産しないでくれ

全国の第三セクター企業の中でも、宮崎シーガイアと並んで
巨額の累積債務を抱えているんだよね。

倒産すると船橋市や八千代市に被害が及ぶから、絶対にして欲しくは無いんだけど
金利が上昇するとヤバイかもな・・・

それにしても、こんな末期的な会社に四街道延伸を進言している厨房がいるんだから
腹が立つよ。

オメ−らは、そんなに東葉潰したいのかってね。

営業利益は確保してる。支払利息だよなネックは。

非大手で1:00過ぎまで営業してるとこ他にある？

なんで、巨大債務の会社が新車を購入するんだ？
幾ら、メトロ０５と共通仕様で割安とは言ってもなぁ・・・
東急から8500を廉価で購入すればいいんだよ。
まぁ、初めて乗った2000系の印象は、なかなか良かったけどな。

とうとう乗客数が前年比ダウンしたんだよね

船橋日大前駅周辺の住宅の入居が進めば乗降客も増えるだろう。

朝の中野方面のダイヤが萎え。東西直通はせめて通勤快速に統一汁。

津田沼始発の東西快速が存続したのが東葉最大の誤算だろうな

┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　　 r-（ ((）ｰ､　　　 　 　 　 │｜ 　 彡ﾐﾐ　　/ ⌒~⌒ﾞヽ痴漢対策.│
｜　　　　 //'"""" ヽ)　 　 　　　女 │｜利;´ 〉`}　//{{{､{{{{,}}}}}}};､　　　 　 │
｜　　　　 {{{ﾐ ,__` ',__ |"､　　 　　性 │｜用､ - ﾉ　{{{ ｨﾆ・ <=・ {} }　　　　　│
｜　　　　, '{}　 ,c､,ｭ､ ）ﾞ､　 　 　 客 │｜者:::::::::}　{{{{　 ,ｲ､,ﾄ､　}{{ﾐ　　　. : :│
｜　　　　, 'ｲ! ﾄｴｴｱ ﾉﾞ､ 　 　 　 は │｜は　　／ !!!ヽ　ｔ〜ナﾉ}}})､_　　　: │
｜　 　,---( ヽ､ 二 ｲ｀)､　　 　 　 　│｜｜　/　　　　ﾞミ二二彡' 　 :::ヽ 　 │
｜　　 （女性だけというのは）　　. :｜｜　夜だけあったでしょ今まで::} 　│
｜　　　　なんとなく心強い 　 　 　 │｜ 朝もあったらいいなと思ってたｉ│
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘
┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　 ／彡彡彡彡ﾉミ､ 　 　 女│｜　　　　　　／///ｲミﾐヾヽ. 　 　　 │
｜　　 　/彡彡彡ナ.ﾉ))-tﾘﾘ　＋ 性│｜　　＠　 （{（（_（　､__ ヾ川| 　 　　 │
｜　　　 川 彡　 -=､　{,=.iﾘ　　 　専│｜　　 　 　 　 〉┃　┃　ﾐ川 　　＠ │
｜+ 　　川川⌒ 　,ｨ ｡_｡)､ ） ＊ : 用│｜　　 　 　 　（　(　　 　 iぅll| 　 　 　│
｜　　　川川　　（ｰ=ｴｱﾉﾉﾊ　　　車│｜　　　　　　　ヽ ヾア　ﾉQii| 　 　 　│
｜　　　川川ヽ　　､ ＿_,ﾉ川ｉ､　　両│｜＠ 　　＿＿川 ﾞー ' .||川|　　　　 │
｜ /￣川川　{{ミ三彡/ﾆﾉ川ｉ￣ヽ　│｜　　　/　　　川ー-- ｲ||川ﾘ｀ｰ､　 │
｜ 　 　男性がいないと安心！ 　 .│｜　私は特にどこでもいいです 　 │
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘

本日の日経新聞によると、東葉高速鉄道の債務超過額５２０億円。
県内第三セクター・公社中、北総開発鉄道・千葉都市モノレールを大差で引き離し
ぶっち切りで１位です。

経常赤字も年間４０億円です。
こちらも１位です。

このままでは、確実に倒産です。

東葉勝田台が地下鉄勝田台に改称されるオチになるか・・・な？

倒産を回避する方法はありませんか?

勝田台に「速くて便利な東葉高速をご利用ください」という掲示が
かかってるのを見ると経営苦しそうだな、と思う

津田沼は営団・総武緩行・快速と全て始発があるから
始発のない北習志野のメリットは乗り換え距離くらい。
東葉高速の定期を買うと途中に大した街がないから不便。

京成の船橋高架化とか再開発とかもそうだけど、
船橋の地主を何とかしろよ。存在だけで大きな経済的損失だ。
パチ屋風俗全部潰せ。収用委員会使って無理矢理土地を買い取ってしまえ。
船橋駅を通らないのは東葉高速と船橋市の大きな失策だったと思う。

有利子負債と利払いの額が知りたいな。

結局金を貸してる金融機関が得してるんでないかな。

一旦倒産して再建するという方法はどうなの。

>>38
千葉県は、成田問題の所為で土地収用委員会無かったし
その時の経験から、強制収用にはかなり慎重な筈。
船橋のあの辺は、あっち系の人が多いので余計慎重になると思われ。

>>39
一旦倒産して、債務削減するとなると出資している県や沿線自治体(船橋市・八千代市）に
しわ寄せが来るから辞めてもらいたい。
金融機関も借金返済に協力している筈だから、そんなに儲けてはいない筈。

ぼろ儲けしたのは、沿線に土地を買って開発業者に転売した連中＋ゼネコン(鉄建公団？）
東葉線は、路線が高架と地下ばかりだから建設費がかかっている。
駅も１０両編成対応だから、京成よりも遥かに豪華。

>>40
では東葉は今後いったいどうなるの？
いい案はあるのかなあ？
誰か教えて

毎年後４０億稼げば赤字０か…


倒産するしかないみたいだな


倒産したら船橋は大丈夫だろうけど八千代は財政破綻しそう


心中だな…

倒産したら廃線ですかね？

そもそも１５万都市八千代に路線２本って計画が無理ありすぎた

緑ヶ丘のマンション群に人がすんだら乗客増えるんじゃないの
緑ヶ丘って京成の八千代台みたいなドル箱中心駅でしょ

土日だけでも営団並みに運賃下げてほしい。

>>45
ちょっと増えた位じゃ、とても追いつかんよ。債務超過５２０億円だよ。
それに増えたら増えたで、増車しなけりゃいけなくなるし
そもそも東西線に今以上のラッシュ時輸送能力無いでしょ？

>>43
廃線には、ならないよ。地方の閑散路線じゃないんだから。
ただ今のまま営業するにしても、東京メトロに譲渡するにしても
大規模な資本注入か債権放棄するしかないだろうから・・・

>>44
千葉県第三セクター鉄道（千葉都市モノレール・北総開発鉄道・千葉急行）は
全滅だから・・・
つーか、そもそも経営的に割が合わないから、民間＋営団がやらなかった路線なんだから
無理に決まっていたんだが。

立ち消えになるはずの話を八千代市長仲村（故人）が運輸省まで陳情に行って
着工させたんだよな。責任もって八千代市が損失を負担すべきではないか。

>>48
それだけは、勘弁してよ。
勝田台始め東葉線沿線の連中は良いとしても
八千代台住民は、まず乗る事無いのに。
なぜ負担ばかり背負わされるんだ？

誰か４０億寄付してくれ


しかも毎年ｗｏｒｚ

まさか勝田台の乗客数が京成の６割とは全くの誤算だっただろうな
開通前は八千代台からの折り返し通勤者が出るとまで予想されたのに

>>47
北総はなあ。北総使わなかったらどーしよーもないから、
運賃が高かろうが、沿線に住んでいる限り使うしかないが。

東洋の場合、勝田台利用者や佐倉市京成沿線住民は選択が可能だ。
なので、96年に、京成も気合いを入れて対抗ダイヤを組み、船橋までの
平行ダイヤを止めた程だったのだが。

最大の原因は、思ったほど通勤利用が伸びてないこと。
当初の計画では、津田沼からのＪＲ乗り入れは廃止、東葉から全部直通
になる予定だったが、まさか津田沼直通が全便存続するとは・・・
というのが東葉の誤算だろう。
結局は営団も、八千代・船橋北部住民の需要よりも、船橋以東の総武沿線客を
優先させたってことだな。

この上、四街道まで伸ばせ言ってる香具師らは
危篤状態の病人にマラソンしろ言ってるようなもんだな

株式公開して数百億円調達するとか
まじに考えてよ、東葉高速さん。

債務超過で無敗の株式を買う人はいないだろ・・

運輸省が「踏み切り駄目」の規制しいてから
借金まみれの新線が増えたな

北総には、新鎌の開発、千葉New、成田延伸で特急ｳﾏｰってのらがあるが、



東葉高速は…緑ヶ丘くらいか？

緑が丘の開発はイオン開店で一段落の様相っぽい。
今後の開発次第でｳﾏｰな状況になるのは、日大前・飯山満駅前と
海老川沿いの開発地区に新駅設置くらいじゃないかな。

余談ですが、村上には当初、駅前に開店予定だったショッピングセンター
と繋ぐ、ペデストリアンデッキ構想があったことご存知でしたか？
あのシャッターは開くことはないのか・・・

余談だけど、村上のヨーカドーには当初はダイエーが出店する予定だった。
東葉もダイエーも計画が狂ってしまった・・

京成の船橋が上下とも完成して傘を差さずに乗り換えられるようになると
さらに東葉の立場が苦しくなるな

この会社に就職はどうなんだろ？
正社員でも、かなり厳しい給料だとか・・。

>>59
緑には今映画館が鋭意建設中だ罠。

あと中央に東京女子医科大付属病院が出来るのを忘れとるな。
う、駅から少々遠いし市長がタイーホされなければもっと早く出来たもののorz

所詮非乗換え駅の客の増加＜勝田台・北習志野の客の減少だからもうオワットル。
非乗換駅で一番利用客の多い八千代緑ヶ丘の乗降客数も原木中山程度だし、勝田台・北習志野も乗降客数35,000人程度だから話にならんな。おまけに乗降客数の大半が定期客で、東西線の駅と比べても恐ろしく定期利用客の割合が高い。
23区内やもっと便利な場所でも家を買える様になってきているのに、今更あんなド田舎に家を買う人間はそこまでいないだろうしな。

今年つくばの鉄道も出来るんでしょ?

ますますヤバイやん

結論は倒産するしかないってこと?


２．３年後には東葉あぼーんかな？(´･ω･｀)

俺八千代市民だけど、八千代市なんていらん。
習志野にでも合併されたい。

>>67
漏れも市民だが正直いって禿同

八千代市って恥ずかしくで言いづらいよな

何だかんだで東葉は遅いんだよな。。
勝田台から西船まで各駅だし
朝は東西線内快速じゃないし

値上げしよう！
元から高いから構わないだろ?

よし思い切って値上げしよう






ますます
乗らなくなりそうｏｒｚ

>>67
あっさり、ひでぇこと言うな。

>>67
どっちもどっち。

来るとこまで来たら、今までご愛顧ありがとうで運賃値下げ。
何だか乗客増えて、思いのほか業績好転→延命。
とか有り得ないか。

八千代市は千葉市と合併で良いと思うよ。千葉市八千代区なんて、いい感じ。

勝田台よりの運賃比較
京成　　　東葉
実籾　と　船橋日大前
勝田台より
実籾 6.4KM/180円
船橋日大前 6.3KM/350円
東葉がおよそ２倍 orz

　京成　　　　　　　東葉
京成大久保　と　北習志野
勝田台より
京成大久保 8.2KM/180円
北習志野 8.1KM/420円
東葉京成の差開く OTL orz

千葉市なんて今でさえ政令指定都市を名乗ってるのがおかしいような市なのに、
八千代なんか合併したらそれこそ滅茶苦茶になる。
ただ、100万越えだけに躍起になってて四街道にも断られたから有り得なくはないかもな。

緑ヶ丘のイオン、思ったより人が入ってないようにみえるけど（気のせい？）、
東葉高速が高すぎるからかなあ。

>>78
電車でわざわざスーパーに来る人間がそういる訳無いだろ。
電車で来る客なんかハナからアテにしていないだろうし、元から狙いは車で来る客だろ。

緑ヶ丘の周辺は道路が整備されてないから八千代台や大和田から
車で行こうとすると迷路みたいに曲がりながら行かなきゃいけない

>>76
高速と名の付く所の殆どが運賃の上がり方が特に高速！
しかも東葉高速は非売品のパスネットをプリンターで作ってるから驚きだ！

いろんな意味で八千代最強だなｗｗｗ

>79じゃ映画館と病院出来ても乗降客増加あまり期待できないってこと？(´･ω･｀)

昔から陸の孤島といわれていたけど
道路最悪だな大和田新田

東海神と北習志野
ホームの雰囲気が似ていて、居眠りしてると間違いそうになるから
気をつけてね

>>83
村上のフルルは土日ともなると凄い混みようだが、
それで東葉が乗客増えたわけではない。
行けばわかるけど、みんな車だよ。

>>83
映画館は、出来にもよると思うけど勝田台を含め
京成沿線の人は、ユーカリに行った方が楽だし、電車賃は係らないよね。

船橋方面は、ららぽーとも有るし、幕張のシネコンも立派だし
わざわざ緑ヶ丘には来ないだろうから、集客で苦労しそう。

東葉高速の株主である八千代市と船橋市は
習志野市を含めて三市で合併したらどうだ

>86そうだからどこ行っても交通渋滞なんだな


>87トーホーらしいから、゛ららぽ゛とかぶるな

フルルは、勝田台駅との間に無料バス運行してるね。
極わずかにあった勝田台〜村上間の乗客すら取られてしまう始末。

良い話無いな

>88東葉走ってない習志野が哀れｗ

昼間時短編成の列車頻繁に走らせても、今以上に乗客は増えないだろうか？
日大の学生達がもっと乗るようになるとか・・・

>>90
村上駅の利用者減る訳だな。
そう言えば、村上団地の人達は余り村上駅利用してないようだけど
どうしてんだ？

勝田台から京成？
それとも始発に乗るため、わざわざ勝田台までバスかチャリで戻っているとか？

>>93
村上団地の住民は、村上が最寄駅なんて誰も思ってないよ。
駅までの交通アクセスないし、チャリ又は歩いて行くにはキツイ道中だから。
路線バスが勝田台駅行きだから自然に勝田台を利用。そして京成・・・

八千代市内にこだわるんだったら、
島田台とか米本とかとんでもなく不便な方に通すべきだったな。

>>94
成る程。
>>95
米本は東葉線開業しても、相変わらずの陸の孤島だからな。

やっぱり、当初計画から駄目な路線だったんだな。
大して需要の無い地域に過大な設備投資だかんな。

むしろ、勝田台から村上団地→米本団地へ行く路線独自に建設した方が良かったかも。
このルートなら途中、学校も多いから需要もあるし
ユーカリのボナを少し長くするか、湘南モノ位の施設で済むだろうから
建設コストも東葉線の数分の一すんだ筈なんだけど

八千代市北部通るとちょっと遠回りにならないかな？
八千代市に通すというより、勝田台を終点にするのが目的だったらしい。

なんで勝田台を終点にするのが目的だったんだろうな。
島田台〜米本〜印旛沼西部〜臼井にでもすれば京成と競合しない集客が見込めたと思うんだが。

>>98
勝田台は新興住宅街だったから、どんどん外に拡大していくと思ったんじゃないの？

あと、北総開発鉄道が、当初は八千代市北部を通る予定だったとかも聞いたことがある。

>>99
>>100
そうなのか。
それにしても東葉勝田台の位置って
四街道駅まで延伸しますと言わんばかりの位置にあるよな。
将来はやっぱり延すんだろうか。

普通にあのルート通ってきたならあの位置になると思う。
それに、四街道まで延ばすんだったら、優等列車が必要じゃないかな？
そうだったら勝田台は2面4線のホームになってないとおかしい気もする。

米本なんかに通してたら、それこそ破滅だぞ・・・
何の価値もない街だからな。

>>101
位置はともかく、いかにも「中間駅です」、って造りだ　＜東葉勝田台

>>103
それだったら階段がホームの真ん中あたりに造られると思う。

四街道まで延伸っておまいら・・・
四街道〜大手町が1500円越すぞ・・

>105妄想だから許してやってくださいｗ

妄想呼ばわりするのは勝手だが、
四街道ルートか佐倉方面のルートのどちらか一つという計画自体はあったはずだが。

勝田台〜西船橋を、450円まで下げることができれば、
京成から客を奪える、、、と思うんだけど。
（京成勝田台〜船橋でJR乗り換えて西船橋、このルートが440円だから）

識者諸君のご意見をたまわりたい。

>>104
京成からの乗り換えを考慮した結果、あのように階段を造ったと思われる。

>>107
計画じゃなくて、構想だろ？
・・・殆ど妄想に近い構想だけどな。

>>108
東葉は運賃もだけど西船まで各駅というのがネックなのさ

東葉中野行きと同時刻に勝田台を出た京成特急に船橋・西船乗換えで
その中野行きに乗れてしまったことがある

村上・日大前のような当初の計画になかった駅ができて、
勝田台・西船の所要時間も予定より２分長くなった。

>>100
それは嘘だろぅ。北総は34万人都市千葉ニュのためにつくられたんだもん。
八千代なんて軽くこ(ry

四街道
北四街道２００
東葉大日３５０
鹿放ケ丘４２０
宇那谷町５００
南勝田台６００
勝田台６５０
西船橋１１００
大手町１３８０

>>108
無理です。
ちょっと上の方にも書かれているが
５２０億円の債務超過の会社が値下げできる訳無いでしょ？

>京成から客を奪える
これを民業圧迫と言います。
第三セクターの会社がこう言う事をやってはいけません。
しかも、京成の資本が入っている会社でしょ？

値下げもできない

これじゃ潰れるな

京成が株主であるのをいいことに、圧力をかけてるという噂が
囁かれてたような。高運賃、所要時間延、優等列車設定阻止・・・

何かよく分からんが、株主に東武も入ってるんだよね。

10億円くらいで会社売ったら？
八千代市と船橋市は20％ずつ株を持つ。
そして、60％株を持つ会社を作って経営を再建。
その後に株式公開をして、八千代市と船橋市は資金を回収すればいい。
東葉勝田台〜西船橋間の運賃を350円ほどに設定すれば、定期外の乗客も増えるだろうし。

>>115
第３セクターの株なんて紙クズ同然。
それでも自治体から強要されるから買ってるだけ。
企業側は税金の一種と割り切って出資している。

何で飯山満の配線は上下の間が1本なのですか?
>>113
違う。もともと３線軌道にして乗り入れて出来るようにするつもりだった。
ショートカットするつもりだったから。

負債の利子がかさんで、どんどん累積赤字が膨らんでゆく会社の株を
誰が買うというのか…

以前事故で東西線が大幅に乱れたときの事｡
東葉線は東葉線内だけでの往復をしていた｡
西船橋で東西線から東葉線に乗り換え､東葉線が走り出した｡
するといつもと違う速度感､あれよあれよという間に勝田台へ､時計を見ると西船､勝田台間を15分位｡
いつもかかってる時間は何だったのか?京成が圧力をかけわざと東葉勝田台〜西船橋間を
京成の勝田台〜船橋間と同じ位の時間で走らせている｡
という噂は本当だったんだ｡という事を実感した日だった｡

京成の仕業だったのか


だったら京成が東葉を買ってくれ

>>118
どの電車がどこからどこまで乗り入れるの？

京成は大手私鉄のわりには他の路線で代替が効くような不要な会社だよな。
京急みたいに努力してないし。

>>116
誰が、誰に売るんだよ？
しかもどうやって経営再建するんだよ？

八千代市が債務超過分を負担すべきだろ
八千代市長の要望で着工したんだから

京成が株主なのは、勝田台で京成の駅と接続させる関係上当然だろ。
何処の経営者が、自分のところの乗客減らすような行為タダで認めるって言うんだ？

それよか、問題なのは村上駅みたいにろくに利用客もいない駅を造っている点。
当時の八千代市のトップ連中が絡んでいるらしいが、そっちの方が被害甚大。

そもそも、東葉の建設計画自体が民業圧迫なのだから
京成の要望を取り入れることは致し方なかろう・・
もし東葉が民間企業だったなら京成の圧力は
独禁法にかかって公取委ものだが、東葉は公営企業
なのだから。。。

だから、公営企業なりにもう少し自治体の負担を明らかに
すべきではないだろうか。特に恩恵を受ける八千代市は。。

>>124
お前みたいなばかにはわからないだろうなｗｗｗ

沿線を東葉高速鉄道自身で開発すればよかったのにな。
そうすれば少しは債務が減ったんじゃないの？

当時の市長は故人だもんな


死人に口無し

>>129
普通の電鉄会社は、そうやって巨額な初期投資を回収するんだけど
第三セクターの会社にそれを認めてしまうと、更なる民業圧迫になるのよ。
だからやらない、つーかやらせない。
結果、第三セクター鉄道は何処も儲からない。大赤字の会社ばかり。
有る意味制度的欠陥なんだね。

八千代市民は自分達が署名運動して
開通させといて「運賃が高すぎる」とか
言うのは贅沢だろ

>>127
いや、実は最も恩恵を受けているのは、佐倉市なのだよ。
しかも資金負担はしていない。美味しすぎる。

>>131
確かに。採算が取れないので民間がやりたがらない事業を
税金使ってやるのが第三セクだからなあ。経営良好になるわけが
ないんだよなあ

飯山満土地売れ

値下げしろって言ってる人間は馬鹿か？
ただでさえあまり利益の取れない定期客しかいないっていいうのに。

500億円規模の増資しろ。
その株は周辺住民が買え。
そうすれば運賃は少しは安くなる。

×ただでさえあまり利益の取れない定期客しかいないっていいうのに。
○ただでさえあまり利益の取れない定期客しかいないっていうのに。
だった。

千葉県の統計のページで盗用の定期と定期外の乗客数見れば、有り得ない位定期客の割合が高いから。

東葉勝田台→飯田橋乗り換え→浦和美園って運賃が高いんだか安いんだか。
普通は武蔵野線使う罠。

>>137
お前一日中、馬鹿な事ばかり書き込んでいて楽しいか？

>>123
まあ、君の頭ではそうとしか考えられないんだろうが、そんなわけないでしょ。
残念ですが、完全な君の主観です。

明らかに主観で言ってるレスに
残念ですがとか言う方もどうかと思うが。

まあ、ゴミみたいな
京成擁護するんならもっとまともな事言えば、と。

千葉県、、、駄目な地方公共団体の見本みたいに思えてきた。
八千代市もだが。
村上駅を造る必要は全く無かった

東葉は財務諸表と借入先一覧を公表しろ。
利払い除けばそこそこ行ってんじゃないか？

>>144
建設費とそれに対する利息を考えれば、お前みたいな馬鹿でも理解できるだろ

>>145
分からん。
利払いは年間いくらなんだ？
どこから借りてるんだ？
それだけ教えてください。

>>142
まあなんとでも言えば。
束葉がどうしようもない業績なのは事実だしね〜

知り合いで勝田台から竹橋に通ってる人が
京成→船橋から束→西船から東西線だよ

佐倉市がいまだに延伸構想（妄想）を抱いてるが。
染井野の南を走らせるとかね。

佐倉も?四街道だけじゃないのか

>>149-150
染井野の住人は自称お金持ちらしいから費用全額を染井野住人が出資するなら延伸してもいいんじゃね？

これから鉄道を敷くときは自治体負担・住民負担をもっと明確にすべきだな
勝田台住民が「東葉は値段下げろ」言ってるのを聞くと、鉄道の建設が
どういうものか理解されてない気がする

村上駅は近くにバス停もないよな
あれでどうやって駅に近づけばいいのかわからない

村上は交番も郵便局も銀行も無かったんじゃなかったっけ？

あの政治駅を造るだけで、20億は下らなそうだ。
職員も置かなきゃならんし・・・

八千代市だめぽ

米本ダンチから東葉に乗ろうとする場合は、バスの中から村上駅を横目に
見つつ勝田台まで行き、東洋に乗るんでしょ。ちょっと馬鹿げてないか

>>156
馬鹿げている所のもんじゃないでしょ。
米本団地は、昔から陸の孤島と呼ばれていた八千代市の中でも
一番の孤島だったんだぞ。

だから、何処の地域よりも新線の建設には期待していただろうに
あのルート、あの駅配置。

おまけに北総線延伸して、米本以上に不便だった印旛村が便利になっても
米本は谷間の位置で不便なまま
唯一目の前に出来たのは、道の駅・・・

なめられてるとしか思えん。

と言う心境

駅は駅でも道の駅か

村上駅近くにバス停すら作らないのは何故だろ

１６号の真上に駅作るべきだったな。

村上駅にバス停はあるから、経由するように路線を引けば解決。

千葉英和高校まで歩いていけるゼｗ

結局、バスレーンorバス専用道路を勝田台から米本団地まで作れば良かったんよ。
途中の学校へ行くスクールバスも使えるし。

鉄道と違って多少くねっていてもＯＫだし、何よりも用地買収に何年も懸からないし
費用も格安だ。

東葉を京成が買って本線と東葉をつなげて、勝田台・八千代台間を廃止したら？

東葉が苦しいって言っても埼玉高速に比べれば天国みたいなもんだろ

そうなの？

埼玉も赤字なのか(´･ω･｀)

【鉄道】横浜高速鉄道が決算発表　営業利益は7億の黒字、経常損益は20億の赤字に
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1116886183/


横浜もやばい？

>>167
定期利用客は実際乗らなくても日数分乗車したと換算されるから
定期利用客が少ないと数字の上では利用客が少なくなっちゃうんだよな

>>166
一昨年度の営業収入が62.1億円で営業費が54.3億円、減価償却費が56.6億円、
営業外費用が35億円だから73億の赤字ということかな。ともかく、人が乗ってない。
東葉が恵まれてるのは
1.競合路線の本数・速度がたいしたことない
→埼玉の場合、京浜東北という強敵が存在
2.直通先が日本橋・大手町などをおさえている
→南北線沿線はこれといったものがない・新宿方面はJRに完敗

また、埼玉高速沿線でも京浜東北へのバス路線が充実していて逸走しやすい

>>168
流石埼玉だな。千葉のライバルといわれるだけの事はある。

ただ、京成も船橋駅周辺の高架化が進むと、今以上にスピードアップするし
スカイライナーが北総経由になると、一般列車に余裕が生まれ
更なる増発・スピードアップが考えられるからな。

157の気持ちは良くわかる。

ただ、空港客が北総にシフトすると、京成本線はかなりローカル色が
強くなるな
勝田台から乗る人の着席率もだいぶ上がると思う

>>169
船橋高架化で線形も改良するの？
しかし、増発なんてするかな？

現状で京成は他の大手私鉄の路線と比べて、幹線系としては本数がかなり少ない。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
他路線は毎時28本程度、京成は20本程度

増発はしないだろうけど、優等を増やすんじゃないのかな
成田系統が北総に移る以上、京成の役目は八千代・佐倉輸送しか
ないし

>>172
線形はそんなに変わらんだろうが、踏み切りが無くなれば
その分減速しなくなるから、多少は早くなると思われ・・・

新京成が、来年あたりから千葉線へ乗り入れる為の工事をするらしい。
その分京成は本線への車両の集中が出来るし、スカイライナーが無くなる変わりに
セミクロスシート車復活とか、要望の多いユーカリが丘特急停車なども考えられる。

>>173-174
確かに線内客のみを対象にしてダイヤを組めるようになるわけだね。
しかし、今は踏み切りで減速してるのか？大変だな。

多分、線形が改良するかは高架化に対する京成の負担割合でわかると思う。
負担額が非常に少なければ改良はないだろうし、
負担割合が高ければ設備が改良されてるはず。

高架が上下とも完成しちゃったら、志津以東の住民は勝田台で乗り換えるのも
船橋で乗り換えるのも歩行の手間が大差なくなってくるからな。
船橋で歩くのが嫌で東葉って人も形成でそのままいく可能性も出てくる。
特に着席が容易な日中の定期外客は。

>>174
要望は多くないよ。
臼井の住民も特急停車推進運動をしているらしい。
両駅とも利用者数は勝田台の半分以下。
仮に、八千代台、勝田台、ユーカリ、佐倉となったら間に一駅ずつしかない。

そこで通勤特急の発展解消、特急の停車駅を通勤特急のそれにそろえるわけですよ・・

そこでAE100を再利用した有料特急ですよ。
津田沼・船橋にも停車。

>>178
勝田台、成田間の特急を各駅停車にするのか？

特急が大佐倉に止まるのか世も末だな

成田で競争する必要なくなるのだから
勝田台・成田間で所要時間を削る必要もないしな

八千代中央駅直下の駐車場。半分ほど規模を縮小して
閉鎖した所のアスファルトを剥がしてたけど、補修？
それともテナント用地に転用なのかな？

東葉線沿線の数少ない集客ポイント京成バラ園。
今年もそろそろバラの見頃かと思いますが

車は混むので電車で行こうかと思っていますが、最寄駅は緑ヶ丘だよね？

>>184
緑が丘or八千代中央から路線バス利用だね。
駅から歩くには、ちょっと遠いよ。

>>185
サンクス！
線路すぐ側なんだけどね。

>>182
実はそんなことはない。
空港がなくなっても、京成成田駅は京成の中では乗客数がかなり多いほう、
上り比率も高いうえに長距離利用が多い。
昼間なら成田線が不便すぎるので、通勤特急化でなめてかかっても大丈夫だと思うが、
朝夕は現状維持しておいたほうがいい。

緑が丘からバラ園まで徒歩１３分らしいね


１３分では行かないな

なんか、ラッシュ時ストレスの掃き溜めにしているスラム葛西住民がまぎれているなｗ

>>165 から　>>168
東葉　収入１２０億　経費９０億、　支払利息７０億　で大赤字
埼玉　収入６２億　経費１１０億、支払利息が３５億
横浜　営業利益　７億　支払利息が２０億

なんで東葉の利息が多いかというと、
東葉は完全な株式会社で自治体から借り入れができず、
全額普通の借金になってるからなんだ。

だから、会社更生法が適用できるから、金利棒引きで再生可能。
金利がなきゃ優良企業だからね

マジで

利息払わなきゃ３０億の黒字なのか

利息高いな

さっさと更生法申請しろ

あと１０分くらい最終を繰り下げることできませんかね？
現状じゃ大して京成と差がない

>>190
金利払わんで良いのなら、大抵の企業は超優良企業になるわな。
企業の経営は、借金との戦いでも有るのだから。
特に鉄道事業の場合、初期投資がでかい割には日々の経費はそれ程大きくないのだから。

なるようにしか　ならん。

更生法申請のデメリットってあ

>>190
ソースは？
埼玉の経費多すぎない？

>195は何が言いたいのか…と小一時間

>190埼玉危ないな経費削減しろよ

って他の鉄道心配してる余裕ないか

結論は>190

東葉が京成に気兼ねしてスピードダウンしている説を見て
今日久々に乗ってみたけど、確かに中央〜緑ヶ丘やハザマ〜東海神は
不自然に遅いよね

北総ユーザーです。
この前都心からの帰りに西船→北習志野乗ったけど、
ずいぶんトロかったけど、あんなもん？
北総はわりと快走してるけど。

不自然な遅さだよね。１５分ヘッドなのに

今朝はやっぱり車内が蒸し風呂だった 車掌は暑くないだろうが駅まで歩く客は暑いんだよ 携帯電話のマナーのお願いより 快適な車内にするために頭使ってほしい トロトロ走るから余計腹立つ

スピードはわざと遅くしてるわけ？

脱線防止か？

線形は悪くないと思うし脱線防止ってことはないんじゃ？
2000系の試乗会のとき、緑が丘〜中央で100km/h走行したのだが、確か2分15秒くらいだった。
スピードアップすれば各停でも東快と同じく西船橋〜勝田台18分走行もできると思うんだがな…。

安全ならスピードアップよろ

トンネル内は75�`制限って聞いたことあるんだけど…
うろ覚えだからホントかどうか分からないけど、これがネック？

遅いのは騒音の問題では？
習志野台トンネルから1�`程離れている我が家でも聞こえるもん。周りが静か過ぎるからなおさら。

佐倉まで延伸してN'EXの短縮ルートにするってホントですか？
乗り入れるにしてもJRの車両って途中から膨らんでるからトンネルに引っかかるような気がするし･･･

>>210
ねえよ

やっぱり京成の要請でスピードダウンしてるんだろうか

トンネルの75キロは、トンネル風が激しくならないための制限であって、
その気になれば、多分、100キロくらいで走れるんじゃないかな。

速かったら、距離が短くて運賃が高いの
バレちゃうじゃないか
1000系もこの間こわれて停電したし　ゆっくり
走ったほうが傷みが少ない　あと２年は使うんだし

>>214
> 速かったら、距離が短くて運賃が高いの
> バレちゃうじゃないか

ｿﾚﾀﾞｗ

勝田台ってホントは西船からそんなに遠くないんだ
終点ていうのと、ゆっくり走る東葉のおかげで
すごく遠くに感じでしまうのだが

今日、勝田台で見たら夕方東葉から降車する人の半分以上は
京成下りに乗り換えるのな
やっぱり北部佐倉市民に東葉税を課すべきじゃないのか

佐倉市も金払ってくれ

やだぷー

>>213
北総だと、急行とかの北国分通過列車だとトンネルで100キロは出てそうだ。
北国分の駅のとこだけ掘割になってるからこそ出来るのかも。

北習志野の階段部のトンネル風は半端じゃない。

>>217
勝田台で東葉使う人たちは、勤務地へは東西線利用で、

船橋でJRに乗り換える人達は、総武線利用

ってな流れがメインなのかな。

結局はメトロに買収されるのが一番です…。

平成１５年７月　千葉県行政改革推進委員会資料

　　　東葉高速鉄道について

第二次支援策定時（平成１０年度）の長期収支計画の諸条件に変動が
生じていることなどを踏まえ、現時点での長期収支計画を試算した。

○試算の結果（平成14年度から平成73年度の60年間）

　 一、資金収支ベース
　 　自治体等からの出資等の支援により、最大697億円（33年度）の繰越資金が発生する見込み。
　 二、損益収支ベース
　 　累積赤字の解消　平成65年度
　 三、繰上償還（鉄建公団への）実施の場合
　 　経営安定化の対策として繰上げ償還を行った場合
　 　累積赤字の解消　44年度

　この試算に基づき、平成14年5月に国等関係機関で組織する、
　「東葉高速経営検討委員会」に了承を得て繰上げ償還（三）を実施した。

　なお、平成１５年度以降も資金収支状況を勘案しながら実施していくこととする。

　また、試算では、平成18年度以降５年ごとに１０％の運賃改定を見込んでいるが、
　現下の経済情勢から平成18年度の運賃改定は困難と考えられることから、
　引き続き現行並みの経営支援が必要と考える。

つーか関連スレ乱立し杉。
本スレサルベージしなきゃ逝けないだろがこの阿呆大和田神殿原人がｗ

大和田神殿いいな

改名しろｗ

勝田台と北習志野で乗降客が減ったからね
高運賃を敬遠して競合路線に客が逃げたのに
値上げなど理屈がとおらない

>>223
ﾒﾄﾛ逝きになっても、運賃据え置きだろうね。
京成千原線の如く・・・

>>228
巨額の債務抱えている会社が、値下げなどもっと理屈が通らないからな。

運賃体系は、いじれないのか？
初乗り料金のみ今より安くして、チョイ乗り増やすとか
平日のみ有効定期券とか。

最近はドラマの撮影に使われることが多いけど
やっぱ閑散としてるから使い易いのだろうか

>>230
プラス新線なので駅・電車等の施設・設備が綺麗で見栄えが良い。
路線のＰＲになる事から会社が積極的等と思われ。

もっと撮影きぼんぬ

ホリえもんに買ってもらおう！！

>>231
さらに地下鉄東西線(と同等)の車両が使える、ロケ地として都内から近い。が

でも、北総の足元には及ばない訳で。＞ロケ撮影

巨額の債務があっても、値下げで客が戻れば
値下げ分を凌駕するような収支改善も理論的にはありうるが。
精度の高い需要予測でなければ経営責任は免れないから、
経営側にはバクチだが。
　

来年１０周年だっけ？

確かに来年で10周年だね。もうそんなに経つのか…。

10年記念に倒産しますって落ちじゃないよな？ｗ

夜に西船橋から勝田台方面に乗るんだけど
座れることが増えた
みんな早帰りになったのか、お客が減ったのか

昨日はサッカーで早帰りだろｗ

朝は明らかに客が増えたような

朝は勝田台6時台後半発の電車に乗ってるけど
前から1〜3両目に関しては、北習志野までは
ガラガラといっても過言でないような。
1両目は勝田台発時点でも、稀に席が空いている日もある。

客が中寄りの車両に移動しただけなんだろうか？

脱線の影響かな

北習志野で定期、明日買いに行こうと思っているんだけど
何時から空いてる？教えてください

>>246
Google 検索：東葉高速　定期券

東葉勝田台、西船橋間を快速で12分とすれば、運賃が高くても乗客は増えるだろうな。
停車駅は、東葉勝田台、北習志野、西船橋、東陽町、東陽町から各駅停車。

　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　 ／´ 　 ｀ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _
　　　　　　　　　 　 　 ,ﾉ　 ●　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ）
　　　　　　　　　　　＜　　　　　　 　 ’、　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 '´）
　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　 　 _,.-''´ ／ 　'´）
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　 ゝ､_ ＿＿＿,. --‐''´　　　　 ／ 　'´`i
　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　／ 　 /
　　　　　　　　　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／
　　　　　　　　 　 　 i　　　　　 i　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／ 　 　 　　／
　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　 l　　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　／
　　　　　　　　　　　 !　　 　 　 ゝ、　　　　　　　 _,.-‐''´　　 　 　 ／
　　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　 　 　 ｀ ｰ----‐‐''´　　　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　_,. -''´
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ゝ､ _ ＿＿＿ ___ ,. -‐''´
　　　　＿　　 __　　 __　　 ＿　　　　　　　　　＿　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　i´　 ﾞニ´　ﾞニ´　ﾞニ´　 ﾞi　　 r―,====´--ﾞ====,―､　　 i´　r―――――､　ﾞi
　　　|　　|＝i　 |＝i　 |＝|　　|　　 !　 i三三三三三三i　_}　　 |　 ｒ三三三三三´ニ'_
　 　 ､三三三三三三三三三ｭ　　|　 ,三三三三三三三ｭ　　 |　 |`７　 ｨニニヽ 弋''′
　　　　ｌ￣二二二二二二￣ｌ　　　L__ﾞニニニニニニ､￣ﾞi　　 |　 | ﾞｰ―┐　┌―‐'ﾞ
　　　 _二!｀￣r三三ｭ￣´!二_　 　 l￣ﾞi＿!￣ﾞi＿i￣ﾞi｜　|　　 |　 | __`三ｭ　　r三'＿
　　　｀ー――――――――'　　 ｀ｰ―――――‐'　ﾞｰ′　　ーﾞ ｀ー―――――′

路線延伸まだーチンチン（ry

勝田台保留の水色帯5000系解体済みage

東葉高速鉄道に乗る人が増えると、東西線はパンクするらしいな。
現在でも東西線はパンク寸前らしい。
地下鉄なので複々線化も無理でしょう。
総武線もパンク寸前か？
常磐線はTXの開業で多少は混雑が緩和されるかな？
京葉線は少し離れてるのでバイパスにはならないな。
西船橋からもう一本新線造ったらどうよ？
それでこそ東葉高速鉄道が生かされるのではないの？
東京〜新宿と行く路線なら需要はあるでしょう。
武蔵野線の乗客も激増ですから。

「東葉快速」が一向に増発されませんね。走り出して何年たつのかな。

1999年12月からだったような

東葉高速、客層はいい

貧乏人は乗れないからね

>>252
youの話が本当なら、都心回帰とマンション造り過ぎの結果だろ。
団塊の世代が完全にリタイヤするまでの辛抱。
BY　団Jr.ニート

>>217
ということは京成西船を西船橋に接着させれば（特急もとめて）西船から
のってくれるということか。定期代も京成経由のほうが安いしなんとかして
くっつけるべきだな

東葉頑張れ。

東洋バスもがんがれ

東葉と東洋は違う会社でしょ？

今日東葉に乗ったら、次は西船橋なのに、車掌が思いっきり、「次は東葉勝田台終点です。京成線は乗り換えです」って言ってた。到着寸前でもまもなく東葉勝田台です。って言ってた。最後は訂正して西船橋・・と訂正してた。こんなデタラメ車掌に遭遇したの人生初、即日勤だ

>>262
東葉ってことは上りだよね。
上下間違えたってことかい。
まあ、大目にみてやれよ。

>>262
京成乗ってて次高砂なのに
次は〜しんじゅくぅ〜って聞こえて来たことがあります。
いくらなんでも着かない。

>>264 高砂と新宿を繋ぐには経由は？

東　葉　高　額　鉄　道　に　改　名　し　ろ。

なんで？

ドア横のギザギザのかまぼこみたいなの、嫌いです
2000系ですが
あれは、ドア横に立たせないための嫌がらせですか？　

嫌いな理由ですが
パイプ型の支柱ならつかめますが
はさむ持ち方しかできないのと、アルミの
感触がパイプメッキにくらべて、気持ち悪い
貫通路脇のパイプ支柱も、いつの間にか省略されてるし

>>269
俺もあのパイプもどきは嫌いだ。
急停車などで咄嗟に握る事が出来ないので危ないと思う。
掴まる場所が増えるだけで安心感も増すと思うのだが・・・
安全面に関わるところはケチらないで欲しい。

パイプ型の支柱...人はそれを「手すり」と呼ぶ

　　　,.-------------------､
　　/　 ,.----、　　　 ,.----､　　ヽ、
　 l　　 l,AAA､l　　　　l,AAA､l　　　l
　 |　　 ゝ`ﾆ'ノ　　　　 ゝ`ﾆ'ノ　　　|
　 |　　, ---､　 ⊂⊃　　, ---､　　|
　 .|　_|_______|_____________|_______|__　|
　　|/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/| ＜　著作権法の馬鹿野郎〜♪
　　.| ヽ+----+-------+----+ | 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |　 ヽ---"　　　 　　ヽ---" |
　 　 `ー──―――――‐‐‐'"
　　　 /ﾆ/　,.イ　　大　　ヽﾆヽ
　　　{ ニ|　　 |　　由　　　|ニ}
　　　 ヽ_ゝ　　|　　 凵　　/_ノ
　　　　　　ヽ､＿＿＿__／
　　　　　　　|ﾆ|　　　 |ﾆ|
　　　　　　__|ﾆ|_　　 _.|ﾆ|__
　　　　 ／　　　ヽ /　　　 `ヽ.
　　　　[__________ ] [____________]

相変わらず　1000系は冷房の効きが悪い
設定温度が高いのか？
総武線に乗り換えてから汗がひく

冷房が効かないのは機器が原因ではないはず すべては東葉の低くケチなサービスに原因あり。

月２万以下の物件ある？

>>275
家賃が月2万以下でも定期代が高くつきますよ。

　　　　　 　 _ ,,, . .,,, _
　　　　,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
　 　 /,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
. 　 ,',;;;;;;;;;;;i'"　　 　 　 　 ヽ;,.'､
　　{,;;;;;;;;;;;;{　 _,,;;;;,､　　　 ,,;,､;,.',
　 _l,;;;;;;;;;厂 〃 .__､｀　,ｒ' ﾞﾞ`'};;,.j
. { トヽ;;;;;!　　 '´￣ `　{ '＝ｯ{;<　　　　　 ! 　 .　 , ,　 　 　 ．
. ヽ.ゞさ;;}　 　 　 ,.r'_ ,..)､　　!;,.!　　ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1
　　ヽﾆY　 　 ,.r' ＿｀;＾´!　 ,';/　　　 ）
　　　 ヾ:､　　　 ヾ= 三;〉　/'′ ‐=､´　こんとんじょのいこ
　　　 ﾉ,;:::＼　　 ｀ ー" , '　　　　　 ）
　,.､-',;;;{　ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､　　 　 　, '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!
',,;;;{ {;;;;;;ヽ　　 　 }::〈;;;;;;;;l iヽ､　　　 　 ´　i 　 ' 　 ´　 `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼　 ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､

>>252
都心部に作ると金がかかりすぎる。

私案
�@半蔵門線清澄白河〜船橋 延長
�A都営新宿線篠崎〜船橋 延長
�B都営新宿線本八幡〜中山競馬場〜船橋 延長

>>257
団塊の世代がリタイアするまで相当時間がかかるな。俺の読みでは早くても１５年程度。
年金が少ないので再雇用続出。
あと、雇用の少ない地方都市からの人口流入も考えられる。

>>278
有楽町線の西船橋延伸はどう？

>>278
都営新宿線を延伸するなら新鎌ヶ谷じゃない？
でも、都営新宿線ってなんか地味だ

>>280

>>278の言いたいことは、
本八幡から延伸しろということではなく、たぶん、
篠崎で分岐しろってことなんじゃない？

上下分離方式なんてどうでしょう.
東京メトロが第2種鉄道事業者になって,東葉高速は線路と設備を貸して
債務返還する事業者となる.
駅員・乗務員等の身分はメトロ職員に準じ,メトロのスーツを着て,
券売機ではメトロ仕様のきっぷ及びSFメトロカードを売って,
各駅に青丸の番号入りシール(例:北習志野はT-26)を貼って,
駅売店はMETORO'S,そして運賃は西船橋からの距離に応じた加算運賃方式と.
そうすれば収入上がるのでは?

>>281
分岐すると電車の本数が減らないか？

>東葉＆北総＆埼玉高速より初乗り運賃が高いのはシーサイドライン（横浜新都市交通）です
北総＆東葉２００円、埼玉２１０円、シーサイド２３０円
＞最近はアネゴやＭの悲劇等で有名な東葉だが新型車両導入により東葉所有の旧型車が引退して
いくと思われる。
＞東葉＆埼玉高速は東京メトロ線連絡運賃表が全線掲載されているのでＪＲや他社私鉄でメトロ線
乗車券扱い駅の運賃表に比べるとレベル、サービスは良い。
＞東葉北習志野駅は券売機横の西船橋連絡ＪＲ線運賃表が広域表示されているので便利。他社私鉄
のＪＲ線連絡運賃表は一部線区を省略している場合がある。

>>283
まあそうだけど、本八幡側は支線だな。

北習志野地下ホーム暑い(*´д｀*)ハァハァ…

女子高生もムレムレですか？(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

�@案が理想。ただし、現経営陣で延伸は期待できない。
半蔵門線にシフトしてＪＲからの直通客が減れば東葉からの増発の可能性も。
�A案なら都の１日券の活用で安くなる区間もできるので、ある程度は利用者の
流れが変わると思われる。大手町なら神保町での乗り換えで対応できる。
増発や１０両化をすれば何とかなりそう。
�B案は本八幡発の本数を減らさずに済み、西船橋からバスを使ってる客を取り込む
ことができる。しかし、京成の妨害は必至。

>>279
経由するルートは？

>>280
南大野より北は人が少ないから無理と思われ。
新鎌ヶ谷の時点での東武の客もあまり多くないのでこちらも期待できない。

東葉
ガンガレ

>>288
�@半蔵門線の清澄白河〜船橋間の延伸は東武と同じ方向から乗り入れることになるので無理でしょう。
　でも、この方面は電車が少ないから本数増やすのは可能か？
　東葉は運賃を下げて乗客が増えない限り、増発をしても意味が無い。
　船橋〜押上は京成線があり、民業圧迫路線になるので却下。
�A本八幡発着電車が減るけどどうなんだろうか？
�B京成とほぼ並行する、完全な民業圧迫路線。
　これよりは京成の乗客を増やして総武線、東西線の混雑を緩和することのほうが金が掛からず現実的です。

有楽町線は東西線に変わる路線にはならないでしょう
それに、池袋方面は京成で日暮里乗換えが意外にも早い。

都営新宿線の新鎌ヶ谷延伸は北総線があるので必要ない

西船橋から京葉線乗り入れが一番現実的だろ。

>>290
�@半蔵門や清澄白河で折り返す列車を延長する。

京成の利用を促進するには少なくとも秋葉原まで乗り入れが必要。
京成上野〜秋葉原のルートは銀座線があるので深くする必要があり、
そのためには日暮里付近から作っていくことになる。
これもメトロや都が噛み付いてくると思われるが･･･。

>>291禿同

>>292
それで半蔵門線の線路用量は足りるの？

地震きた

>>190全く甘いな、会社更生法でも負債全額免除なんてならんよ。
値下可能な余裕が出るなんてことはないし、
逆に自治体援助の増額(更生法の許可時点で今までの自治体貸付金は捨てたと同じ）
と、受益享受者の利用者へは料金アップで負担することになりますよ。
更生、再生法でも、地域の住民からすれば何もメリットはありません。

優良会社だ、愚かな考えするな。
ラーメン店を開店する為の借金も、家賃も払う事できないで、
採算も取れ黒字というのと、同じことなんだがね。