特急「おおよど」号が好きだったヲタ

宮崎までは「にちりん」より早かった「おおよど」を知る人は少ない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
..　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　／諭 ／ ／吉:／|
　　　　　　＿＿＿＿＿ _.＿＿._ .　|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`i1|≡≡|__|≡≡|／諭／／吉 :／
　　　./ ∧＿∧　　 //'~￣￣|.||::|| |≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　　 .i　（・∀・ .）　　i !　　_,.＿|.||::|||≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|_,
　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| || ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣1
　 ~l!=;:,...二二....,:;=iﾖ.'ｰ''"~ . __ !|:|i|　　　　Ｄ　Ｉ　Ｓ　Ｎ　Ｅ　Ｙ　　　i1
　　li..,._. ￣｡￣. _.,..!.|　　 ........~ﾉ,!;|i|,,＿＿__,,＿＿__,,＿＿__,,＿＿_,,!|
　　il＿｀}≡≡{´＿E|..::' /⌒ヽ'ヽl|!=ｲ二ll二二ll二/＿/ ⌒ヽヽ(ﾆ(]
.　 {=i:::::::[二]:::::::i=i::｣　 |i.（*）.i;;;;|ii□□::(ﾆ三ﾆ)::::|;;;;;;|ii.（*） i;;;|二l]
　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣ゞ＿ノ￣　　ゞゞ三ノ　　　￣ゞゞ＿ノ~　　





　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、 ＜知らんがな
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

コットン レーヨン ブリーフ

昔の九州は、贅沢な列車が多かったよな。
おおよどもそうだし、
博多から西鹿児島まで日豊線回りで走るにちりんもそうだし。
極めつけは、富士が日豊線回りで西鹿児島まで行っていた頃かな。
幼心にも、東京−西鹿児島２４時間という超時間に萌えた。

肥薩線が観光路線として注目を浴びてる仲
復活してもいい列車だと思うのだが
（酉からいそかぜの181を買い取って・・・）

電化区間を長距離走るディーゼル特急萌え

>>5
キハ１８１はＱでは乗れるウテシ、レチがいない。運輸局へのマル検必要。
脱線事故で尚一層、マル検は厳しくなってるよん。だからムリムリ！

>>7
ウテシごと酉から買い入れればＯＫ
やればなんでもできる！

懐かしい列車だな〜
かつて吉都・肥薩線にキハ８０系７連が走っていたなんて今じゃ想像がつかないが。
急行えびのすらも無くなってしまったし。
ゆふＤＸ車を博多か熊本に配置して博多もしくは熊本〜宮崎間の「おおよど」として復活して欲しかった！

懐かしいね、特急たまよど号
池袋寄居間を休日一往復するハイキング特急でした。

「おおよど」と言えば、
廃止される少し前、当時の人気番組〔ザ・ベストテン〕の生中継で郷ひろみが熊本駅で歌いながら乗り込んでいたよな。
乗客がビックリしていたのが今も記憶に残ってる。

保守

廃止前に乗っときたかったが結局乗らずじまいに終わってしまった。
当時鹿児島市在住だったからすごく使いづらい列車だった。
都城駅のホームで撮った情けない写真だけが残ってる。

おおよどもいいけど、俺は急行フェニックスだな。

おおよどは にちりんと運用共通だったな

せっかく人吉と吉松まで特急が来てるのだから
つなげちゃえばいいのに
そして
「九州横断特急おおよどの風」に

>>16
色んな列車に乗り換えられるところが鉄ヲタ的にも観光集客的にも面白い訳で
（九州横断特急はショボイけど）

熊本・宮崎間というかなりの距離を特定特急券で乗れたからお得というか
ローカルな列車だった。
>>16
吉松から隼人に抜けてしまっては大淀川と無関係になってしまうので却下。

>>18
実際、大淀川と川内川がつながっていたという最近の情報

でも実際、島横断といさしんとはやとの風を統合して別府―かごちゅうを１本化したりしかねない。今の吸収なら。

>>20
一本化しても別に構わないけど、それに「おおよど」の名前が入るのは却下、という事だ

とにかくキハ181が大畑ループを越えれば嬉しいのだ

絶対ムリなのだ、という事だ

消防のとき、おおよど、博多→小林、８０にちりん博多→臼杵乗車した。
にちりんだけど、キロにも乗った。忘れられないな。それと、サボの写真を
とった人、写真ＵＰお願い。

おおよどって懐かしいな
食堂車は連結してたのかな？

.　　　　　　　　　　　　　 |>>1を
　　　 ＿＿＿＿　　　　 |　＿＿　　＿＿　　　　　　　　　　 ＿＿　 　 ＿|＿　
　 ..／∵∴∵∴＼ 　..　|　＿＿　.......　／　┼┼─ 　　　　|士士　 　|┼┼┐　 .|
　/∵∴∵∴∵∴＼　...|　　　　|　　∠　　　|　 | 　 ──　 '┴┴､ 　 |ｌ二 ｌ二　...|
../∵∴∴,（･）（･）∴|　...|　 　／　...┌┐）　 |＿＿　　　　 ヽヽヽヽ|　ノ|＿ |＿ .　。
..|∵∵／　　 ○　＼|　 .|　　　　　　 ￣　　　　　　　　　　　　　　 ´ ´
..|∵ /　　三　|　三　|　｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　. ｎ　　
..|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　＼|　　　＼＿/　／ ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　 　＼＿＿＿_／　　￣|　ヽ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　　￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>25
なかったよ。

子供の頃乗っけてもらったとき、「おおよどのシートってペラペラの安っぽいシートに布カバー付けた
だけだぁ」とえらくがっかりした記憶がある。

ちなみに、当時よく乗ってた「にちりん」と比較しての話。

>>28
当時の「にちりん」だって下手すりゃ４８１の残党だったわけで
座り心地自体にそんなに差はなかったはずだが・・・。

まああの背面のプラスチック張りは確かに安っぽく見えるが。

門司港の鉄道記念館にある「にちりん」のヘッドマークがシールになってる件について

>>28
1往復だけあった鹿児島にちりんと共通運用だったんじゃないっけ？

>>28
そもそも、九州の485系でさえ、ほとんどが回転クロスシートだった。
簡易リクライニングシート車は、ごく少数に限られていたと言われている。
それも、確か、国鉄末期にどこかへ連れて行かれたのでは無かったか。

つまりは、キハ82系も485系も座席に関しては変わらなかった。
ちなみに、回転クロスはきりしま色の編成に残り、90年代終わりまで
残っていたと言われる。　たぶん4連(クモハが無い編成)の方かと。

age

ザ・ベストテンに登場したのは、ココだけの秘密だぞ。

>>34
( ･∀･)っ>>11

既出スマソ…。
でも、曲が何だったか覚えてないんだよね。ヂャパ〜ン！じゃないと思うけど。

>>28>>29
シートよりもカーテンが安っぽかったよね

>>32
たしか「ひたち」増発（急行「ときわ」からの格上げ）にまわされたような

曲は「ハリウッド・スキャンダル」
番組始まってすぐだったから１０位か９位かな！

>>38
サンクス

♪愛してわかれる繰り返し　涙の粒のミラーボール…
イイ詞だった。

毎日昼過ぎに通る５０６５Ｄにちりん５号かっこよかったよ。編成はキシを組みこん
だまつかぜの方が格上だったけど。

あっ、いけねー！36の前に＞入れるの忘れてたスマソ。

旧日本海軍の軽巡洋艦ですか？

ちなみにゴーが乗り込んだ車両はキハ８２‐３８でした。（７号車自由席、行先サボは手書き、おおよど自由席サボは純正）後で当然２号車グリーン車キロ８０に移動したと思われる。

で、ゴーはおおよどでどこまで逝ったの？
なんでおおよどに乗ったの？

スレ違いだが
1989年3月改正で突然、「くまがわ」の快速区間廃止代替の形で
「えびの」のうち2往復が博多まで再乗り入れを開始したのは驚いたな。
すでに鹿児島線は783系485系特急31往復時代で、電化幹線区間を延々と走る姿は
貴重な存在だった。
しかし高速が人吉まで伸び、高速バス「フェニックス」が運行開始すると
直通乗客が減り、また特急網再整備の影響もあって
1993年に再び全列車熊本発着に短縮される。
その後は敢えて言うまでもない・・・

おーよどage

追っかけ中継age

>>45
キハ58+キハ65の爆走がよかった。
キハ58+キハ65というとスピードがでないイメージだったが、電車特急にまけじと、博多〜八代はものすごい走りだった。

>>45
一応積極策を取ろうとしたのは評価出来るような。
まだ高速道路が不便な時期を狙ったようだが。

にちりんも、一時期完全一時間ヘッドにして、やっぱり止めて
別府どまりにしてまたﾌｶｰﾂしたりとか。

おおよども、にちりんDCの非効率な運用の隙間を使っての、
積極策ではあったのだろうけど。

特急「おおよど」号に萌える香具師は、急行「西九州」号にも
トーゼン萌えるだろ。
どっちも九州内の珍特急＆珍急行だもんな。

>>50
西九州はそんなに変でもないと思うけど。「ちくご」とかも、
今は高速バスのルートになってるし。

一番変なのは「はんだ」あたりか、「平戸」とかも。
昔を遡れば、循環急行とかあるけど。

>>51
九十九島、九重、フェニックス、ひまわりあたりが無茶苦茶な経路で走る四天王
ではないか？平戸と九十九島はおんなじことだが。

筑豊地区のローカル線(廃線前)は、蜘蛛の巣のように路線が
からみあってて覚えきれない(w
(まぁそこが面白いんだけど)

>>51
急行「はんだ」は伊田線経由ってとこがスゴいね。

日豊本線〜日田彦山線〜久大本線ルートは珍急行の宝庫だね。
・直方⇔湯布院の「日田」
・浜田⇔天ヶ瀬の「あきよし」(美祢線経由)
・門司港⇔豊後森の「あさぎり」
・博多⇔湯布院の「ひこさん」

スレ違いスマソ。

みなさん、祭りですよ…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117533111/l50

>>53
「ひこさん」は確か博多>湯布院の片道のみという変な急行でもあったな。
運用上は、久大線の普通で戻ってたらしいが。

北部九州〜山陰地区って昔はいろいろ優等列車あったのに、気がついたら一気に減ったよね。

キハ181で復活は興醒め。
いっしょやんとも思うし、なぜ181でおおよどをダメと思うのかは自分でも
理解不可能な境地だが、
とにかくヲタのDNAがそれを許さない。

特急「おおよど」
天神橋筋六丁目〜中津〜野田阪神

ゆふ森もしくはＤＸ車両で一度やってくれないかなぁ、
リバイバルおおよど。

>>57
キハ181・・・そもそも九州にないわけだが。
無い選択肢の話をしてもしょうがない。

>>58
金魚鉢どころか区名もなくなって久しいわけだが。
阪神バスにラッピングでもするか（w

おーよどage

特急おおよど

熊本＝八代＝球泉洞＝人吉＝（大畑）＝（真幸）＝吉松＝京町温泉＝えびの飯野＝小林＝都城＝清武＝南宮崎＝宮崎

「はんだ」とか「ひこさん」ってネーミングなんだかなぁ…

ところで、「おおよど」は何回進行方向を変えたのでしょうか？　２回か？

>>64
大畑構内で２回
真幸構内で２回
吉松で１回
の計５回になるんじゃないかな

そのとき運転士と車掌はどうするの？
入れ替わるの？

キハ185を国鉄色に塗ればええやん

緑帯？

>>66
入替わるのは吉松だけ｡大畑･真幸のスヰッチバックは車掌が前方監視です｡

おーよどage

おおよどのように廃止されないように保守。

ほ

age

焼酎大淀

おーよどage

ほ

あげ

おおよどにｷｼ80連結するど！

スレ違いだが
1989年3月改正で突然、「くまがわ」の快速区間廃止代替の形で
「えびの」のうち2往復が博多まで再乗り入れを開始したのは驚いたな。
すでに鹿児島線は783系485系特急31往復時代で、電化幹線区間を延々と走る姿は
貴重な存在だった。
しかし高速が人吉まで伸び、高速バス「フェニックス」が運行開始すると
直通乗客が減り、また特急網再整備の影響もあって
1993年に再び全列車熊本発着に短縮される。
その後は敢えて言うまでもない・・・

しかし国鉄時代から福岡対宮崎で肥薩・吉都ルートを整備しないで、
日豊本線ばかり投資したのは何故だろ。
かつては門司、小倉が九州の鉄道の要だったことを勘案しても、
「おおよど」の時代には福岡への重心移動がだいぶ進んでいた訳だし。

おおよど　あおば
気になる特急でした。

>>81
宮崎電化の頃まではそれなりの輸送量が
求められてたからね、貨物も含めて
勢い余って鹿児島まで電化しちゃったけど。

>>82
電化してしばらくまでは、日豊本線経由鹿児島までの貨物列車の設定があったから。
非電化時代は青井岳あたりが難所で制限があったし。

博多車掌区が えびの を持ってたのは再乗入れしてた僅かな時期だけなのでしょうか？

肥薩線経由をまともに改良していたら博多―宮崎はどのくらいで走破できるんでしょうね。
電化や大規模な線形改良は無理にしても、
・今時の降り子気動車
・八代―都城の軌道強化と最高速度引き上げ(土讃線レベル)
・大畑、真幸の通過線設置
くらいができていたとすると。
博多―八代は電車並に走れるだろうからとりあえず1:40くらいか。

>>84
その時期でも宮崎がやっていたこともあるのではないかな?
検札でMというエンボス印打たれたことあるし。

>>85
大畑・真幸を通過するのは無理。
人吉〜吉松は各停になるのはやむ得ない。
それ以外の場所で軌道強化とかポイント改良とかすべき。

>>86

> 大畑・真幸を通過するのは無理。

そんなことないだろ。
扉を開けなければ通過になる。

そういえば
厨房の頃、大畑で写真撮ったよ

八代―都城 おおよそ150km
琴平―高知 おおよそ 75km/hかな（2000系）

>>86
昔のえびのは矢岳通過の便があった。

矢岳はスイッチバックじゃないから通過はできる

矢岳と言えば・・・
列車から降りたおばさんが駅前からはるか向こうの山裾の我が家へ
「今帰ったよー」と大声で叫んでいたのにはたまげた

車の迎えでも呼んでいたんだろうか？馬車牛車だったりして。

>>89
八代―都城は2時間くらいということで、都城―宮崎は高速化すれば40分くらいでいけるかな。
>>85の博多―八代1h40mを足すと、4h20m。バスだと3h40mだからそれでも全然歯が立たないのかorz
九州新幹線を肥薩線コースにしていれば吉都線経由で直通化して宮崎県も勢力下に置けたのに…

>>93
九州新幹線が肥薩線コースなら
矢岳越えは地元向け＆観光鉄道として
残せただろうし必殺みかん鉄道もできずに済んだ。
しかし何よりも吉都線は大変貌していただろうなぁ、
秋田・山形のようなミニ新幹線での宮崎直通を目指して
全線標準軌化＆電化、日豊線も宮崎〜都城は宮崎新幹線と
鹿児島直通確保のため3線軌条になっていたと思う。

去年、関の磯風編成３両で「懐かしのおおよど」を
ミサ〜ヤコ〜ヨマ〜ヒト〜ヤツ〜クマ〜ハカで走らせようとＱに相談したが、
ウテシがＱにいないということで没ったＹＯ！

>>95匂うな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ ｷﾊ82の前照灯の形 最高だったな

せめて熊本〜宮崎にでも振り子特急がほしいな。
所要3時間ちょっとなら高速バスよりやや時間がかかるくらいだから
なんとかやっていけないものかと。
後は運賃次第。

５０．３．１０ダイ改より
下り【おおよど】５０１１Ｄ
ハカ8：25--トス8：49--クル8：57-58--ハヌ9：08--オム9：24-25--タマ9：42--
クマ10：05-08--ヤツ10：34-35--ヒト11：31-34--ヨマ12：31-35--キヨ12：41--
コハ13：03--ヤコ13：27-38--ミサ14：27

上り【おおよど】５０１２Ｄ
ミサ16：42--ヤコ17：36-37--コハ18：10--キヨ18：33--ヨマ18：40-45--
ヒト19：38-43--ヤツ20：37-38--クマ21：06-09--タマ21：32--オム21：48-49--
ハヌ22：05--クル22：18--トス22：26--ハカ22：50

←ハカ　�Fキハ82--�Eキハ80--�Dキハ80--�Cキハ80--�Bキハ80--�Aキロ80--�@キハ82　→ミサ
�@�B�C：ハザ　�A：ロザ　�D�E�F：ハフ　　ヨマ−ミサ間逆編成

ちなみに現在吉都線にも観光列車導入の話が餅揚がってるラスイ。

　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼>>100氏ね！　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

>>100
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>99
特急「おおよどの流れ」？「霧島の風」？

九州新幹線博多開業の暁には
スーパーおおよどを設定して
宮崎−新八代の乗り換え−博多
はどうかな？
バスよか早くならん？

試算してみる。
（１）つばめ＋おおよど＝40分＋4時間位＝4時間40分位
（２）つばめ＋スーパーおおよど＝40分＋2時間位+50分位＝3時間30分位
（３）つばめ＋きりしま＝80分＋2時間位＝3時間20分位
（参）バス＝4時間位

九州新幹線所要時間は
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_3.html
おおよど所要時間は >>98
スーパーおおよど所要時間は >>89

結論：バスより速くすることはできるがお金がもったいない

昔それだけ無駄な列車を走らせていたから、
国鉄がアボーンしちゃったワケですね。

Ｑが沿線の観光開発を今後開拓していくなら次は吉都線、そして日南線か？
日豊線の佐伯〜延岡間も開発の余地十分ありと見るが･･･

つばめ+きりしまで往復15000円くらいになればいいんじゃね？
現行で往復19000円だから無理か…

そこで割引切符発売…で、バスはいくらだ？

>>108
片道6,000円
往復10,000円
とてもじゃないが値段では太刀打ちできない　orz

そもそも高速バスに対抗することなんぞ愚の骨頂。
観光列車や名物駅弁、駅からの観光周遊バスの設定など発想の転換を。
あそＢＯＹのハチロクを吉都線に持ってくるのは如何かと。平坦路線用に修理している
そうだから。熊本と宮地の転車台を吉松と都城に移設すれば空き地もたっぷりあるし
問題ない。あわよくば、吉松のＣ５５を本線復活するのもいいかも。

>>56
優等列車どころか普通列車までもが(ry

>>110
＞そもそも高速バスに対抗することなんぞ愚の骨頂。

禿げしく同意！
自粛中で今期は運転しない酉のSL列車「びわこ」号を、
まんま九州に貸し出して吉都線で走らせてもらいたい、
とおもっているのですが、どうですかね？

吉都線、風景はそれなりにいいけど肥薩線の山線や
豊肥線、久大線に比べるとちょっと地味すぎのような。
もっと多くの観光客を呼べるような魅力を引き出していかないと。
また、九州新幹線エリアからだとちょっとアクセスしにくいのも問題かな。

やっぱり熊本・新八代〜宮崎で特急が復活して欲しいかな？
高速バスでは八代、小林や都城など使いにくいし・・・

>>94
亀レスだが東の719や701みたく817の標準軌仕様が
宮崎〜都城〜吉松の普通列車用に
誕生してたかもしれないんだよなぁ。
>>112
＞八代、小林や都城など使いにくい
人吉は新幹線のルート外ということもあって
昼は全便止まるが八代の場合はあまり対宮崎は
考慮されていないみたいだし
都城・小林は全便止まるけど
やっぱり市街地から遠すぎる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118232436/54

このあたりに・・・http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.20.37.690&el=130.36.17.877&la=1&fi=1&sc=5
今、新八代で実験中の軌間変換装置を移設して、乗り入れ。

大畑で、いさぶろう・しんぺいと
http://kottoi.hp.infoseek.co.jp/isashin14047k.html
ディーゼルＦＧＴ新幹線の交換、見たいな〜

妄想ついでに、時刻積算

博多・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０：００
熊本・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０：３０
肥薩信号所（軌間変更）・・・０：４０
人吉・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１：１０
大畑（運転停車）・・・・・・・・・１：２５
真幸（運転停車）・・・・・・・・・１：４０
吉松・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１：５０
小林・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２：２０
都城・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２：５０
宮崎・・・・・・・・・・・・・・・・・・・３：４０

およそ現状在来線の時刻をそのまま踏襲しており、
線形改良や速度向上で、もう少し早くなるかも・・・？

参考　高速バス　福岡→宮崎
８：５０→１３：０６　４時間１６分で、３０分〜１時間おき２４往復運行

結局のところ
宮崎-新八代　高速バス:2時間　3000円
新八代-博多　新幹線:40分　　　5000円
トータル:2時間40分　8000円　往復12000円程度
で終了だろ

快適便利な新幹線接続バス「スワロー号(仮称)」をどうぞご利用下さい
ｂｙ　ジェイアール九州バス　宮崎交通　九州産業交通

>>116
これなら東名高速バスのように、渋滞によるダイヤの乱れも少ないだろうから、確かに一番現実的ではあるね。
もっともこの板的にはちと寂しい希ガスるが。

アンカーミスった　orz
>>116　じゃなくて　>>115　です。ｽﾏｿ

20年位早く生まれてたら「おおよど」ほか
九州内の面白特急とか急行に乗れたので、
すごく残念だな。

>>114-116 大畑のループ・スイッチバックで上下交換するダイヤが見た〜い

九州のキハ８０系は一度も乗らずに廃車されてしまったなぁ

北海道の激ボロ車に比べてどうだったんだろう？
最末期の南紀 ひだ用のは比較的キレイだったけど。

http://www22.tok2.com/home/nakachan/week-kyoushu-0036.htm
http://www35.tok2.com/home2/speeds/page439.html

>>120
漏れは当時の日輪だったがイヤになるくらいDC80は乗った。
正直DCは飽き飽きしていたのでわざと一本遅らし次のスジのボンネット485にお試し乗車した。
生まれて初めて煙の出ない特急の加速に萌えたもんだ。

俺はＤＣかもめにあきるほど乗った
たまにボンネット485つばめに乗ると
なんか電車って清潔って感じだった

１２０だが、漏れが北海道に住んでた年代はちょうどキハ１８３系の試作車が
導入された前後の頃で選択の余地は無かったな。
（札サウ車の方が少しだけキレイだった気もするけど）
一部は内装を木目調に更新（？）したのもあった。

九州のキハ８０系は内装はオリジナルのままでロ−ルスクリ−ンカ−テンにロマンスシ−ト
ですた。倒壊の南紀に使ってのはシ−トを転換クロス（バッタンコ）シ−トに換えて
内装も木目調にしてカ−テンつけてキレイにしてたけど、昔のままがよかったかな。
欠点は窓框が狭くて缶ジュ−スや缶ビ−ルが置けなかったことかな。

「いさぶろう・しんぺい」が「はやとの風」と合体して運行するのは？
車両そっくりだし、乗り換えになるのは面倒だよ

福岡＝松江の昼行バス、９月より運休。
一日平均６人の利用だったとのこと。

>>126
「いさぶろう・しんぺい」が普通列車扱いな件について

吉松の駅で対面乗換えでないのがつらいです

吉松駅なんて日に数えるほどしか列車が発着しないんだから（乗り換えのために
3 線から一斉に来るというのはあるにせよ）、ホームの運用くらい融通効かせても
よさそうなのにな。

>>98
キヨってどこかと思ったら京町（いまは京町温泉）のことなのね。
で、大畑と真幸は運転停車になるって寸法か。

九州横断特急と直通でもいいのでは？

>>132
キハ185では非力すぎるのでは?
夏季なんかは特に。
バス用直結クーラーなんて積んでいるから、エンジンに負担かかりまくりだし。

ゆふいんの森を増備して、余ったゆふＤＸを転属させましょう。
パノラマ車両が車窓の風景を見るのには最適です。

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_dc183yufudx.html

熊本〜八代〜水俣に肥薩おれんじ直通の観光特急「三太郎」ってどうよ？

>>135
ここより、おれんじスレに書いた方が反応があると思う

>>135
昔のつばめで何度も走ったからな〜

>>128
続きをどうぞ

まだくま川鉄道が湯前線と名乗っていた頃、免田の親戚の家から鹿児島まで
出るのに、八代経由か隼人経由かどちらかで悩んだことがあった。
結局乗り継ぎのよさで八代廻りにしたが、今考えると隼人にすればよかった。
八代から乗り継いだ列車は、まだ西鹿児島まで行っていたはやぶさだった。

今なら悩まずに八代経由だな、バス以外なら。

大畑駅に名刺貼ってきますた。

大畑駅の中はまだ土間状態なのかな

大畑の駅名が真幸だったら、
幸せのループとかいって、もっと名所になったかも

真幸のスイッチバック
真の幸せを行ったり来たり　はどう？

>>143
幸せは・・・　３歩進んで２歩下がる・・・　これ、某熊本県人の歌やったねw

水前寺駅前にチーターの銅像を建てよう運動をしよう

>>139
急行やたけとか快速やたけとかに乗れば人吉から直通じゃない？

>>142-144 真幸は宮崎県の駅

つまり、真幸駅をループの途中に作れば良かった、ということだ

えびのの中心駅は？

>>149
京町温泉（京町）じゃない？
優等列車が停車していたし。

小林

>>149
えびの市の中心はえびの駅（旧・加久藤）
と、マジレスしてみる

大畑〜えびの　間の短絡線を建設する
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.5.59.900&el=130.47.6.247&la=1&fi=1&sc=6

おおよどは八代〜人吉間を何分で結んでいたか？

>>154
下り宮崎行きは八代1035発で人吉には1131着。
上り博多行きは人吉1943発で八代には2037着。
今走っている「Q横断・くまがわ系」は途中停車駅が増えているので所要時間は58分前後と「おおよど」よりもかかっている。
ちなみに「おおよど」は八代〜人吉間無停車。

>>153 真の幸せを避けて通るんだね

>>155
アリガトン。

旧来のルートを187や2000系でダイヤ組めば、飛行機は不要に。

ミニ新幹線実現で高速バスにも対抗しよう

ミニ新幹線もしくはＦＧＴ新幹線

博多●●‖日由大
久留＝●‖田布分
‖‖＝┗━●●●
熊本●
八代●
人吉●
大畑○
真幸○
吉松●
えび●
小林●
都城●
宮崎●

当時のダイヤを詳しく希望
誰かおせーて

>>161
5011D→博多825-鳥栖849-久留米857/858-羽犬塚908-大牟田924/925-玉名942-熊本1005/1008-八代1034/1035-人吉1131/1134-吉松1231/1235-京町1241-小林1303-都城1337/1338-宮崎1427/

5012D→宮崎1642-都城1736/1737-小林1810-京町1833-吉松1840/1845-人吉1938/1943-八代2037/2038-熊本2106/2109-玉名2132-大牟田2149-羽犬塚2205-久留米2218-鳥栖2226-博多2250/

←宮崎　　　　　　　博多→
指　G　指　指　自　自　自
（吉松・宮崎間逆編成）

>>98
>>162
　5011Dの都城が微妙にちがう

>>164
都城1337着で間違いない。
正しいのは>>162

>>165
打ち間違いでつ。スマソ。13：37が正解でつ。

博多宮崎間を、ミニでもＦＧＴでも直通する時、
肥薩線吉都線回りが早いのか？鹿児島から日豊本線回りが早いのか？

>>158
HOT7000かキハ283の方が速そうだが

>>167
現状の路線だと鹿児島からの方が早いだろうね。
つくづく何故新幹線を人吉経由にしなかったのかと…

矢岳通過保守

大畑ループ保守

真幸スイッチバック保守

緊急ぬるぽ保守

おまいら保守し杉w

>>167
博多→熊本→水前寺→高千穂→延岡→宮崎

>>173
ｶﾞｯ

この列車、ドキュメンタリー映画「典子は、今」にもさりげなく出ていたような気がするのですが・・・。

>>167
鹿児島中央は新幹線と在来線が直交しているから、乗換えだな

大畑ループの近くの国道もループだ！
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.7.2.616&el=130.48.51.307&la=1&fi=1&sc=5
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.7.2.616&el=130.48.51.307&la=1&fi=1&sc=4