【DMV】JR北海道の新技術「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾙ｣3

大穴でメルセデス・ベンツ、ヒュンダイは…<丶｀∀´>

>>291
うｐ

ＤＭＶ栃木県小山市に導入キボンヌ

鉄道車両的には何なんでしょう。ｷﾊ?

ウニモグみたいなものだからキウハ？

緊急あぼ

富士重工のLEカ−ﾚ-ﾙバスのボデ-の耐久力の短さからすると、DMVも車両の寿命が短いと思われ＆
DMV連結バ−ジョンが近々出て石北本線で試験やるそうだが、DMVの最高速度って70km/hでしょう。
この程度の最高速度じゃ特急列車の走る幹線系の路線には特急列車の足手まといになりそう・・・

よってDMVは幹線には不向きと思われ失敗に終わるのでは？導入して成功しそうなのは
日高本線や留萌本線などの盲腸線思われる。

>299
そのとーり
試作DMVだから最高速70km/hは許してやるが
営業運転するためには最低95km/hは必要だと思われ
特急が走っている路線は120km/hが必要

北海道で活躍するといえば、江差、函館山線、日高、留萌、石勝（夕張）、根室（滝川−新得）（釧路−根室)、富良野、釧網、札沼（あいの里−新十津川）ということになる
この中で平行する高規格道路や、ｸﾙﾏがｽｲｽｲ走る道路があるようでは、鉄道よりもバスに任せた方がよい

　しかし、DMVは待避し放題だから、特急の足手まといにはならんと思うよ。

連続ｽﾏｿ
さらにDMVは最高速度こそ低いが、加速は自動車並みなわけで鉄道車両としては
強烈な方だから、スタートダッシュで意外と逃げられるんじゃない？

学園都市線、桑園−あいの里公園までなら、60ｋｍだから十分なんじゃ？

>>302
1つのエンジンで2両動かすことをお忘れなく
加速は5km/h/sくらいになるんじゃないか？

>>304
＞加速は5km/h/sくらいになるんじゃないか？
　それでも鉄道車両としては十分高加速度じゃないかと思うよ。

>>305
確かに高加速だけど特急から逃げ切るのにそれだときついかなって思った

そもそもＤＭＶはローカル線用なのでは？
特急にせっつかれて幹線を走るのは想定外なのかも。

>>305
阪神ジェットカーが旧型4.5新型4だよ

札幌地下鉄南北線も加速度4だね
加速度4なら探せば結構あったような気がする

>>307
　そうだね。

地方のローカル線にDMVを導入するぐらいならバス転換でいいよ
わざわざバスを加工してレール上を走らさなくても普通のバスで
道路を走ればいいじゃんモードチェンジなんか変形ロボヲタクに任せとけ
渋滞する道路のバイパスとして都市部の引込線や貨物線に導入しても
たかがマイクロバス１台通過させるために道路に遮断機下ろされたら迷惑
都市部では僅かなDMV利用者のために渋滞が酷くなり多数が迷惑する

>311
>>84,221を参照

どうしてもＤＭＶをマイクロ１台単行に限定したい輩がいるようで

あと、みんな忘れてる（忘れさせられてる）けど、自動車交通だと、
年あたり１００人に一人は事故の当事者になるんだよね
これが鉄道ならかすっただけで新聞沙汰、安全性が桁違いに高い
（酉のあの事故の前では説得力皆無だな、今時分だと…）



ま、スリップしてケツが出たバスを見てしまえば鉄道の有難みは
積雪地限定とは言え身に染みる罠。

DMVが道路走行中に人を轢いた場合もｸﾞﾓﾁｭｲｰｰﾝになるの?

>>314
ならない。
逆に運転手が処罰される

>>314
一応鉄道車両の範疇に入るから道路上で人身事故があってもグモスレの話題にしてもいいかもしれない。

まったりとした話題発見。

本物より先に“実用化”　ＤＭＶのチョロＱ−ＪＲ北海道
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050730&j=0025&k=200507304492

>　バスのナンバーは取得したが、鉄道車両としての認可はまだ受けておらず
>　“実用化”はおもちゃが一歩先行。夜行を除く道内の特急で車内販売される。八百円。

このスレの皆様へ>>318からの提案です。
今後>>311のような発言があっても、スルーすることを提案します。
なぜならそんなこと厨房でも多少考えればすぐわかることです。また何十回もその話は出てきました。
皆様いかがでしょうか？

>>317
車輪を装備してNゲージでも走れるようにして欲しい。無理なことではないと思うけど･･･。
誰か改造したらレポート頼む。

この旨次スレからテンプレに入れておくことを提案する。

DMVは通常の重量より6分の1で、9分の1の1500万円。動力費は4分の1。検査費用は8分の1。しかもレールの修繕費はほとんどかからない。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114792516/55

>>318>>319
それがよかろう同意する

いろいろ講釈が多そうだが、そんなことより
一日も早い開業をしろ。
予定では来年度らしいが、早い段階で開業日を公表できるようにしろ。
このような低予算で既存レールを利用できるようなシステムで
いつまでも実験などと言うレベルでは駄目だ。

今頃どっかの鉄道評論家が色々考えているんだろうな。

>>321
ハードウェアよりも、ソフトウェアの準備の方に時間が必要なんじゃないかな。
GPSを使った信号システムとか運転手の大型二種免許取得とか。

>>321
開業って・・・ｗ

>>323
それもあるが、役所への根回しとかも大変なんじゃなかろうか。
何せ前例のない話なわけで、所轄する部局も決まってないので
お伺い一つとっても盥回しにされてそうな希ガス。

>325
政治家とか動かないとあかんかもね。

そういや似たようなもんとしてガイドウェイバスがあるが、あれは軌道法の運転免許を受けるんだっけ。

富士―新富士駅の件、DMV専用道を整備する位なら
貨物引込み線レベルの低規格の線路を新富士まで敷設すりゃ良いのでは。
新富士の直前で止まってモードチェンジなんてめんどいし
新富士駅停車中にモードチェンジを行えばパフォーマンスが良い。

>>328
主要道路に踏み切りを付けなければならず
自動車社会（自家用車、トラック共に）の富士市では経済損失が大きい。
専用道を高架で建設するわけだから僅か３００メートルほど
鉄道のように定時性が完全に確保でき
主要道路の渋滞なども起きず
予算も低額ですむため
専用道が正解。
貨物引込み線の末端部分（モードチェンジの場所）の横に
多目的ホールが、これから建設されるため（駐車場５００台含む）
モードチェンジは僅か１０秒足らずですみ
横に多目的ホールが出来るため駅の設置もするので問題なし。
高架専用道路の建設が正解。

>>328
鉄で繋がるならDMVもいらんし、モードチェンジもいらんしょ？新富士駅でドンつきなんだから。
　限りある財源を有効に使ってこそDMVも真価を発揮できそう。

>>330
鉄で繋がるといっても貨物引込み線レベルの低規格の線路では
普通の旅客列車は運転できない。
脆弱な線路でも運転できるDMVの強みだ。

もっとも貨物引込み線の末端部分に新駅作るんなら
全線鉄路で整備する必要はないと思う。

期待を込めて保守

駄目だった場合はトロッコ王国にプレゼント。

トロッコ王国って所在地はどこでしたっけ？

新在直通フリーゲージDMVとか二足歩行するDMVとかって需要あるかな

変形ロボ系アニヲタ兼鉄ヲタには需要があるよ

>>334
仁宇布。宗谷線の美深の奥だ。

>>336
バスヲタはどういう反応を示すんだろう？
ガイドウェイバスはバスヲタも目をつけたね

>>335
クモE4-600かよｗ

リンクは貼らないけど、もうヤフオクに出たねチョロQ。
開始日時： 8月 5日 9時 17分
なかなか仕事が速い。

>>340
ヤフオクで稼いでいるのかな？
フィギュアは改造すると高値がつくけど、DMVもNゲージを走れるように改造したら高値が付きそう。