中央快速線スレ トタT11

>>851いや杉並３駅停車どころかホームｲﾗﾈ

>851
新手の蛆だな。
消毒、消毒。

新車の投入はしなくていいので、
２０１系のままでいいので、
以下の列車を
武蔵小金井行きにしていただきたい。

（平日:新宿発時刻）
　各停　0:25　高尾
　各停　0:34　豊田
　各停　0:41　高尾（最終）

（土曜休日：新宿発時刻）
　各停　0:26　高尾
　各停　0:41　高尾（最終）

>>855
各停　0:41　高尾（最終）は高尾で停泊するのでダメ。
（おそらくこの電車は高尾からの翌朝の一番電車になるはず）

中央線の最混雑区間である三鷹−武蔵境の輸送力を最大化することを
考えるのが重要。
その意味で特急の前後で快速の筋が空くのを何とかすることが必要だ。
筋が空く原因は言うまでも無く特急と快速の表定速度差だ。
そして速度差が生じる原因が停車駅数の差である。
つまり停車駅を減らすことが一番なのである。
かといって中央線の現状に照らし合わせて考えれば通過できるのは
４駅しかない。複々線区間でありながら利用者が少ない杉並４駅だ。
第三者の目で客観的に捉えれば杉並四駅になぜ快速が停車するのか
まったく理解不能であり、異常ですらある。

杉並＝異常者の集団なのだろうか。

常識的にはまさかそんなことはないと思うのだが
現実はそう考えざるを得ないのである。

（前６両）新秋津・（後ろ４両）是政行き
（前６両）新秋津・（後ろ４両）府中本町行き
（前６両）新秋津・（後ろ４両）川崎行き
（前６両）東村山・（後ろ４両）是政行き

208 名無し野電車区 New! 2005/06/11(土) 22:10:59 ID:+oT+Qrk4
一応、中央線レベル高架の拡張は準備工事がなされてるけどね。
たぶん、将来中央線のホーム増設のためだろう。更に横に伸ば
して、他の線路を３Fまで持ってくるかどうかは判らん。

これって本当？？？

まことに不思議なんだが身の回りに山梨県民なんて
ぜんぜんいないのに、週末になるとここに集結するのはなぜ？

一匹が大暴れしてるんだね。

>>860
多摩地区の人間が山梨県民に見えるなら地理の勉強をしなおしてください

杉並から見れば、多摩と山梨の争いは目くそ鼻くそ

杉並も多摩も山梨も同類ぢゃ

悪かったな、多摩と山梨を往復して。
杉並なんてゴチャついた町なんぞ知らんがな。

>860
>862
週末になると湧いてくるのは蛆並だろうが！

5/27の投石当該ﾄﾀT5に数日前に乗りましたが、
1号車ｸﾊ201-25の5番ドア寄りの下段窓とゴム枠が
他の窓に比べてピカピカでした。

859 名無し野電車区 2005/06/11(土) 22:12:31 ID:pvtljo5Y
208 名無し野電車区 New! 2005/06/11(土) 22:10:59 ID:+oT+Qrk4
一応、中央線レベル高架の拡張は準備工事がなされてるけどね。
たぶん、将来中央線のホーム増設のためだろう。更に横に伸ば
して、他の線路を３Fまで持ってくるかどうかは判らん。

地下鉄東西線を１５分間隔で「快速」だけ直通させて
土休日は杉並三駅通過にして、青梅線まで直通してほしい。

そしていつか、青梅発地下鉄東西線経由快速千葉行きなんてのを走らせてほしい

>>868
大昔は日中快速はすべて三鷹行きで各駅停車は中野行きだったんだけどね
それぞれ１０分おきで半分が７両編成だったな

現行ダイヤで見ると快速は東葉線直通にしなければならないし、それ以前に
中央線沿線から浦安、西船橋になんか用事があるか？？鼠園だっていまは舞浜が最寄なんだし

>>869
快速が15分おきになったとき、
基本的にはすべて三鷹折り返しだった気がします。
その快速のスジは、
東葉高速が完成したとき、そちらへの直通に譲りました。たしか。

車両を3社直通にできないところがイタイですね。

>>870

禿胴。
ﾖ231-800と盗用2000を改良して、3社直通ｽｼﾞを増やして欲すい。

>>871
費用をかけた割にはメリットが皆無なんだが

というか、２３１-800は今でもほとんどそのままで東葉線に入れるんでしょ？
メトロと東葉は同じ規格のはずだし

>>872

列車無線は桶？

信号システムの関係って聞いた

>>848-849
EF64とか、P持ってなかったのでは・・・
表記に「SF」としか書かれてない。

>>868
あと、中野で緩行との接続を良くするのもね。
思えば、この接続が悪いせいで、杉並民が快速を停めろと言っているように思えるが・・・

>>870-871
東葉2000って05とほとんど同じなのだから、共通化の意味も込めて付ければよかったのに。

>>875
立川で停車しそうな64に耳をたててたら、SFっていうかS型のｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝが聞こえた。
P区間はSNが併設されてるみたい。

東葉車だけATS-Pが搭載されていない。
東葉は東西線と信号システム一緒だし、車両限界も一緒なので
231-800はｳﾃｼの教育さえすれば入れると思う。

ATS-Pの車上装置は高いからね…
搭載しなくてよい車両には搭載したくないところだ。

大久保駅って利用者２万しかいないし新大久保も近いんだから
１５０メートルほど南下させて
歌舞伎町駅とできないか？
これ＋杉並３駅通過したら黄色い電車
ガラガラからそれなりになりそうなんだが

？

今日ひさびさにT1に乗ったがジェット音が復活してた。

>>877
浅はかな考え方だな

>>879
オイラの家から遠くなるからやめてくれ。

立川の中央下りホームは青梅と中央の同時出線できるように線路を変更したほうがいいよな
のぼりは中央と青梅の同時入線できるのにな・・・・

できない理由があるのか？

歌舞伎町って新宿駅東口で、新宿〜大久保の間には廃駅があると記憶しているんですが、間違いでしたっけ？

知ってるくせにワザワザ「っけ？」って聞くから鉄ヲタは嫌われる

>>885
>>886
自分は鉄オタだと自覚しているが、その事は知らないので教えてほしい。

JR東日本HPの各駅乗降者数が更新されたいましたが、
順位に変動はありました？

>>887
大昔には、今の新宿駅は２つあり、甲州街道駅と青梅街道駅があったと聞くけど
そのことか？

>>889
今の多摩モノと性撫…

>>884
　　　青梅　中央
｜　　｜
　　　 ｜ |
|＼　｜
　　　 ｜　＼｜＼
　　　 ｜ ｜　＼
　　　　　　 ｜ ＼
　　　　　　 ｜　　　＼
　　　　　　 ｜ |
　 ||￣￣￣‖
　　　　　　 ‖　　　‖
　　　　　　 ‖　　　‖
　　　　　　７番線　6番線つまり、こういうことね、づれたらスマソ

>>889
らしいね。で、京王だかが戦争で電圧が低下したせいで青梅口まで行けなくなったんだったかな。

そういや、一昨日ﾎﾘﾃﾞｰ快速河口湖号に国鉄色のH61編成が入ってたけど、
M50編成に何かあったのか？

立川・御茶ノ水間を複々線にして
２０１系で千葉・東京〜立川間の各駅停車と
Ｅ２３１湘南新宿ライン用基本編成　グリーンＳｕｉｃａシステムで
快速は各駅停車に種別変更
通勤快速は　快速に変更
特急かいじは特別快速房総かいじ○号へ変更

ってどう？

>>894
最悪。
特急かいじはJRにとっておいしい商品だと思う。
利用者としては急行で充分。

>>895
そう？
中央・青梅特快を１０＋５の編成で割り切れるんだが、

>>894
そもそも、御茶ノ水〜立川を複々線化できればもっと柔軟なダイヤを組めるようになるでしょ

あと、かいじは新宿（東京）〜大月は今まで通り特急で大月〜甲府（竜王）は快速だと素晴らしい気がする
そのかわり、勝沼全停車や甲斐大和一部停車でも構わないから…

>>896
立川で分割しても、5両の青梅線直通は混雑しすぎる

>>897
真っ先に考えたのは御茶ノ水で
千葉発特別快速青梅行と東京発各駅停車立川行の接続
東京発特別快速高尾行と千葉発各駅停車青梅行の接続
を２０分ヘッドで行う。
京王線の客を奪うために特別快速の三鷹と吉祥寺の千鳥停車
高尾以西の列車を立川まで伸ばし、特別快速等の相互接続を行う

>>897
甲府近郊でDQN攻防とビジネスマンが同じ列車になるとかなりマズーだと思うが・・・
そんなことしていては逆に高速バスに流れること必死だぞ
結局今の状況がベスト

中央快速線の停車駅のうち、杉並区内の西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺は通過してくれ。
１駅停車２分として６分も余計に時間がかかる。
緩行線があるんだから、快速線は杉並区内は荻窪駅停車だけで杉並区民は我慢してくれ。

>894
>896
>899
馬鹿過ぎる。
立川−千葉間を２０１系各停に？
足りるのか？
立川で分割？
日中はともかく、ラッシュ時にそんな時間はない。

第一、１５両にするにはホームの延伸が必要だが、そんな余裕のない駅があるだろうが、特に、四ツ谷・御茶ノ水を考えていないだろ。
特快の千鳥式停車？
お前、利用者がそんなの受け入れると思うの？
御茶ノ水で接続？
馬鹿か、それは立川だろ。
２０分ヘッド？
後退させてどうする。
本物の利用者なら間違ってもそんな妄言は言わない。
お前、消えな。
全線乗ってから改めて考えるんだな。

>>902
馬鹿はお前だろ
毎日通勤特快で地獄味わってんでるだよ

>903
それにしては無茶苦茶だな。
もう少し考えろや。
ただ、さっきは字数が足りなくて書けなかったが、高尾以西の普通を立川まで持ってきたいのは解る。

>903
そうそう、通特が地獄とほざいているようだが、乗れるだけマシ。
ピーク時は快速しかないというのを分かっているのか？
お前さ、前も言ったけど、本当に利用しているなら絶対に地獄なんて言えないよ。
利用者でもないのに、変な妄想並べられてもね…

通特はなぜピーク時に走らないの？

>906
余裕がないか、混雑を極力分散させるため。

通特が地獄っていうなら、普通に途中駅始発の快速に乗るしな
山梨県民かって思いたくなる。ちなみに115系が立川まで来ないのは賛成。ダイヤが乱れても高尾以遠が乱れにくくなる

おまいら中神で車両故障で青梅線から快速が入ってこられない状態ですよ

中央線快速高尾0735発、出発は予定通り。
遅れたらぬっ殺す〜

>908
あれ？>899は普通については、逆に立川で特快等と接続と書いていたが…

また中央快速の恒例行事開催中。ホームに入ることもできん。ええかげんにせいや！

青梅線内の車両故障だとさ。
おかげでこの気違い通勤地獄の時間帯に運行本数減ってる始末（嘲笑
アナウンスでは「本数減にご注意ください」というのみで、
謝罪の一言もナシ＠三鷹駅

各停乗ればいい

>>914
すでに乗ってるよ（疲

青梅線直通やめろ！中途半端に行くならやめれば？

そこで東京発青梅特快豊田逝きの出番ですよ!!

今さっき立川駅６番線に青梅線用の２０１がいたけどあれって朝壊れた編成？

今、立川7番で1621H発車時にｹｰﾀｲを落として列停押した馬鹿がいて当該2分程度延発

>917
それ、前にみたなあ。

東海道線が15両なんだから中央線もせめて12両ぐらいにはしろよ

>>921
東海道本線と中央本線の格の違いだね。

そんな東海道線もようやく抵抗制御車淘汰されそうな件について

後20年は201でいいよ

ブレーキ故障するような２０１は廃車せい。

なんか最近のJR東は車両故障が多いよな。
しっかり整備してのかね。

>>926
それが心配。201はまだブレーキ故障が頻発する程、年数が経っていないと思う。

>>927
201も試作車が登場してから26年ですが。

杉並３駅止まるもんだから
劣化が早くなってるんだろ

まぁ、大惨事にならなければいいんじゃないか？

今朝の青梅線の故障車当該、西立川に14両編成で停まってました。
(当該青梅五日市用4連+救援中央用10連T編成)
上り：青梅→中央直通は2時間以上遅れてもそのまま東京直通
下り：中央→青梅直通は数分遅れでも立川止折り返し
中央線内車両不足による対応だったのかねぇ。
間引きしたような感じだった。

すべては杉並3駅廃止から。
そこから中央線の進化が始まる。

>>922
でも輸送量は中央快速線の方が断然多いですね。

>>933また蛆がわいたな

201系高級車

>934
>933だけで蛆と即断するのはまずくないか？

この時間ではやくも遅れ遅れになってる。3分遅れは中央快速のデフォルトの使用かね？

×使用
○仕様

>>937
やくも遅れ遅れ、って、中央線経由の山陰方面行き？？？

>>939
もちつけw

上りのただの快速が昼間新宿で２分停車
そうと知らずに山手線降りて歩いて中央線ホームに上がったら丁度発車
次は６分後

ありえねー

山手線降りたとき目の前にいた千葉行き空席残ってたし乗ればよかったよ
御茶ノ水ついたときベル鳴らし終わって待ってたのはこいつだった

中央快速が２０１系で統一されてから２０年以上が経つんだね。
新製時から、アコモ面で変わったといえば、シートモケットの色とつり革増設
と、妻面窓を化粧版で塞いだ位・・・
まぁ、当時の鉄道ファンに２０年経っても見劣りのしないアコモデーション
を掲げているが
それが、ほぼ現実になるとは・・・
２０１、がんがれ！

車体の状態も結構(・∀・)ｲｲ!!みたいだし．．．

その２分停車の意味は？

前後の電車との間隔調整だろ。
それを考えれば後続との間隔が若干開いてるのは検討つくべ。

青梅線内の車両故障がどうして東西線の緩行線乗り入れ中止につながるんだ？
まったく理解できん。
快速・緩行並走区間でのトラブルならまだしも、青梅線内のトラブルなら緩行線は関係ねぇだろ！
ふざけんな糞ＪＲ！

その日のかいじ１０４号、八王子出発時点では１２分遅れで新宿では３５分に遅れが増幅しとった…なめてんのか？

>>945
三鷹以東で普段、快速に乗っている香具師が乗り慣れない緩行に
殺到して人大杉
→乗り切れずに遅延
→乗り入れ中止


普段から快速が杉並3駅を通過していれば、影響は最小限に抑えられた

夜の新宿駅にて、ライナーに乗ろうと思った人で、
新宿駅9番10番ホームのライナー券売機はけっこうな行列ができる。
しかもその行列は、ライナー到着5分前くらいにピークになってることがある。
横では駅員がタッチパネルの「1人分」のところを連打している。
少しでも多くの客をライナーに乗せるため、乗客は500円をもう手に握っていて、
自分の買う番になったときにコインだけを入れればいいように時間短縮している。
で、ライナーが9番線到着。発車メロディが鳴る。
「9番線から中央ライナー○○号高尾行きがまもなく発車しまーす！お急ぎ下さーい！」
乗客は「早く早く」とせかせか。自分の番が来てお金を入れようとしたとき、券売機の画面が「準備中」に。

そんな光景をよく見る。 乗れなかった人は実に残念そうでかわいそうだ。

そこで、オレが提案するもっと早く人を捌く方法がある。
乗客の1人が「4人分」と駅員に言い、「後ろの人の分も私が買います」と言えばいい。
で、4人分まとめて買って、あとで500円ずつ徴収する。
これをくり返すだけでずいぶん多くの人をライナーに乗せることができるようになると思うんだけどなあ。
誰かこれをやる人はいないんだろうか。これは効果的だと思う。

そしたら相席になるんでない？

>>948
>>949
っていうか、発車間際だと券売機の画面で４人分どころか、２人分の
口座も開けないようになっていることがほとんどなんだけど･･･

103系でもそうだけど何で妻面窓って塞がれたの？？

>>945
三鷹電車区、三鷹車掌区の乗務員運用が追い付かなくなるから
15日は防護無線祭りで緩行も25分くらい持ってたから
急行が乱れていなくても分離するけどな