JR福知山線（JR宝塚線）の完全復旧は？

>>949
＞宝塚以北の運転士を篠山口鉄道部でまかなっているため？

一応篠山口、福知山、豊岡？所属の乗務員は201/205の運転（車掌）実績はあるはず。

>>952
補足
よく考えたら201/205は新三田までしか入れないのだったorz

>>953
？？
201・205って新三田までしか行けないのか？
篠山口まで乗り入れる列車がないだけで行こうと思えば行けるような気がするんだが・・・
車両規格の関係で無理なのか？

>>954
今の時期なら行けると思うが、冬は無理。その証拠に201/205は篠山口、福知山の行き先は持ってない。
(207-1[７両貫通タイプ]は不明)
基本的にはは新三田より先は２０７オンリーの模様。

あちこち見てると、朝ラッシュ時は201,205も走ってるらしい。
ただし、新三田より北に入ることは以前から見たことがない。

207も篠山口を超えて北に行くのは事故後、初めて見た。
福知山で検査しているらしい。
篠山口5:54発の宝塚行(207)は時々、福知山から回送されて来ているようだ。
5:30ごろに丹波大山に停車しているのを見かける。

>>955
それって篠山口〜福知山間の半自動（手動）ドアに対応していないからってことか？
でも物理的に走れないと言うことではないだろ
確かに新三田以北での運用がないのはこれが理由の一つなんだろうが・・・

その昔は103が篠山口まで行っていたな。

>>957
今の時期は関係ないが、耐寒耐雪ブレーキの関係もあるんじゃない？
で、最初から207オンリーの運用にしてる。と。

あげ

ﾄﾞｱ付近に客が集中しすぎの京阪神の電車
ロングシート電車のJR･阪急・京都・大阪・神戸の地下鉄・京阪・近鉄・阪神・南海

もロングシート電車でも乗客はドア付近に集中。

絶対に、中の通路側まで人が来ない。

ドア付近が、すし詰め状態でも、中がガラガラ状態の京阪神地区の電車。

なんで、こう言う現象が起こるのか、訊いているのだ。

ドアに固まるのはすぐ次の駅で降りる奴か田舎もんかどんくさいババアのいずれか

>>961
マルチウザい

廃線にし、道路整備汁

>>964
お前もしつこい

>>965
阪急株高く売りたいだけですが

>>962
置換冤罪防止のため、窓ガラスに手をついている。

私は座れない時は、簡易運転台に避難してます。。Ｍｃ１８３みたいに椅子があるともっと居心地が良いんですが・・

ところで、不通区間運転再開直前は、運転再開後のダイヤでもって不通区間も運転する？

運転士３００人（５００人の報道も有った）の訓練後再開だが、人数が人数なので今みたいに
ちょっとだけ時間をずらして一日数本で訓練するわけにも行くまい。
ということは

　宝塚駅一番線を覆っている仮設ホームの撤去→跨線橋大渋滞再び orz

直線の速度制限って、意味あるのか？

100キロに制限しても、制限ギリギリでブッとばさないと間に合わないダイヤだったら、
余裕時間はゼロなわけだし。
スピードを落とすだけなら、単なるサービスダウンでしかないでよ。

結局は、ダイヤの引き方ひとつだな。

>>970
たとえ直線区間で130km/h出そうが120km/h出そうがカーブの速度制限にちゃんとおさまれば問題はない
速度差を縮めようとする今回のような論理で行けば新幹線もほくほく線もみんな100km/hに落さなければならないよ。

>>971
カーブが多い線区で、わずかな直線区間があって、
そこで急加速急減速をすることで時間を詰める、
というのが危険なんだろう。

勿論、一部の私鉄では、そういうことを当たり前にやって
いるけれど、車輌の性能やウテシ氏の技能が違う、らしい。

京急のウテシ氏が、京成車や都車がボロだと思うのは、
要求される性能のレベルが高く、均一化しているから。

最近のJRだと、機関車から電車から気動車まで乗らされて、
乗務する範囲も、私鉄よりは遙かに広範囲なことも多い。
それぞれの車輌や線区に対する理解が、私鉄のウテシ氏より
希薄であったとしても、それは、個人の責任ではない。
ダイヤを寝かせて安全を確保するのがプロの経営者。

新開地行きまだ〜！

>>972
＞機関車から電車から気動車
全部免許が違うはずだが.

>>961

関西人は民度低いので電車乗ってもドア間に入ろうとしないんだろ
漏れは朝山手や京浜東北乗るとき、あえてドア間まで入る。
割と楽に立てるからね

８扉車とか作って、ドア間を減らしたらいいのかもな。
どうせはめ殺しにするなら、ドアでもいいじゃないか。

閑散時は京阪方式で、上からシートを下ろすとか。

>>974
今時のJRでは、ダブルやトリプル・ライセンスは
当たり前みたいよ。
首都圏の旧国電区間を除くと、担当する線区を通る
全ての動力車を運転できるようになっていたり。

ｺﾋのキハ201系と731系電車の併結列車などは、
気動車・電車両方の免許がないと乗務できないし。

複数のライセンスを持っている運転士「も」いるというだけで
大半は電車だけだろう。

age

hage

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

マルチポスト乙ｗ

>>981
＞ちょｗｗｗｗｗおまいらｗｗｗｗｗミカン食いすぎｗｗｗｗｗ
まで読んだ

http://www.town.takatsuki.shiga.jp/saisin/ekimei/ekimeityousa.html
｢びわこ高月」か｢近江大月」と応募しないと貴方に不幸が・・・

これの「70」を「60」に書き直すという約束だったように思う
　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-02509183-jijp-soci.view-001

学研都市スレにも張ったが
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011124sg300506111400.shtml
全区間100km制限を強要されました。

北側大暴れ、そんなに駅が欲しいのか（ｗ

>>986
酉も「言う通りやりゃーいいんでしょ？」と極端な糞ダイヤを出して、
「北側センセイがやれってんだからしゃーねーじゃん？」と事ある
ごとに言い続けたり・・・は流石に出来んか。(w

この区間って特急も走る訳だし、いつまでもって訳にも行かない
と思うんだけどねぇ・・・。

糞ダイヤ→乗務員・車両のムダが多い
から酉もそれはいやでしょ。
ドサクサにまぎれて減便・減車をやるなら・・とはいってもそれはセンセイから要求されてないし。

>>988
京阪神のぎちぎちダイヤと制限越えの暴走は
国鉄時代からの伝統だったらしいけど、あの頃は
車輌は非力でダイヤも寝ていたから、大事故につながらなかった
だけなんだろうね。

昔のウテシ氏が、空港特急が単線の貨物線をスッ飛ばしているのが
恐ろしくて仕方がない、と鉄誌に書いていたのを以前読んだが、
次は････

>>988
車両は207系3両(後4両も?)失っているし、運転士1名を失っているが
これらの補充すら4/25以降に行われていない。

車両や乗務員は増えていない(むしろ減っている)のだから、
スジを寝かせることにより、車両・乗務員が不足するから減便というのは、
センセイの要求の副産物として十分に実施できる。

>>986

残念、全区間 95Km/h になりますた。

>>991
あ〜あ。。。としか言いようがないな。

今朝新聞読んで知ったが… 95�`とは随分思い切ったな。
停車時間も余裕持たすんだろ？
それで所要時間の延びはたったの2分弱だけ？？

逆ギレフル加速と逆ギレ低速巡航と逆ギレ急停車で対応するのか？
乗客をイライラさせて大量のクレーム出させて早く元のダイヤに戻す作戦ですな。

素晴らしい！感動した！！ヽ(`Д´)ノ

阪急とどちら乗る？

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