【1都】ｽｰﾊﾟｰひたち・ﾌﾚｯｼｭひたちスレ【4県】

上野発昼行唯一の東北行きの特急
スーパーひたち・フレッシュひたちスレ
について語れ

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/

個人的には、「常磐はつかり」や「みちのく」の話題もＯＫ

2

>>1
前スレの>>1でつ。スレ立て乙。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050428-00000118-mailo-l08

５月６日に陸橋開通予定だったのか。
ついていないな東も

age

夏によくスーパーひたちが大雨になって運休になるけど勝田から先はスピード出すと危険地帯なの？鈍行は走るけど。

↑スマソ。スーパーひたちが大雨になったら大変だ…orz

だれかAA造ってくれ

上野口を１１両に統一しる
いわき以北を基本編成にしる

たしかに４両の時のいわき以北。
座れないことがたまにあるなぁ。

疲れているときＧのＣ席に座りたいときもあるし。

それにしてもいわき−仙台間もっとスピードアップできないものか。
Ｃ６２時代のゆうづるの方が評定速度速かった。

高速バスに負けてきているぞ。

当初はスーパーの速達化は日立までだったでしょ☆この頃は土浦以南に必死だから、しばらくは無理そうだね。馬鹿納豆死者だから。昔みたいに、停車駅は水戸、日立、平(いわき)が復活すればなぁ(^^ゞ

日立以北って昔と所要時間かわんなくねーか？

>>10
>それにしてもいわき−仙台間もっとスピードアップできないものか。

途中停車駅は削れないので�_。
高速バスは途中に止まる必要ないのでその分早いに決まってる。

>>13

停車駅削減がむりでも
ダイヤの工夫でなんとかならないものか。
磐城太田の待ち合わせなど単線区間待ち合わせを
ダイヤを工夫して無くすとか。

高速道路が仙台まで開通すれば、常磐線の軌道も改良されそう。
現状では、いわき〜仙台間はまだスーパーひたちの方が勝ってるでしょ？
だからスピードアップする気ないんだと思う。

＞Ｃ６２時代のゆうづるの方が評定速度速かった

ED75ですら2時間14分かかっていたんだが、C62の方が早いのか？？
（しかもスーパーは2時間程度しかかかってないし）


>>15
沿線人口を考えると、金をかけて高速化して利用客が増加してもたかが知れてるから。

>>11
その停車駅パターンは最近も下りがいわきまで最速２時間１分とか言って設定したことがあった。
しかし蓋を開けてみたらあまりにも乗車率が低くて結局泉、湯本停車に戻したはずだが。
やはり最速列車の理想の停車駅は上野、土浦、水戸、勝田、日立、高萩、泉、湯本、いわきじゃないか（かつてのスーパー１０号の停車駅）？
運用上の拠点と集客の見込める駅を両立させるにはこの停車駅パターンが一番しっくりくると思うが・・・。

最速を1･2本設定するのではなく、フレッシュは基本的に高萩行にして、スーパーは

水戸・勝田・日立・泉・湯本を全列車停車にして、磯原・大津港・勿来・植田から2駅選択停車（勝田で増・開放がある場合通過）

これで下りは2時間9分上りは2時間14分固定（朝夕除く）・・いわき発毎時20分、水戸毎時25分
に出来ないかな。

いわき〜原ノ町〜相馬〜仙台でいいのに

>>18
大津港より大甕を入れてほすい

大甕、常陸多賀、日立
３駅連続で停車するのやめてほすい。

大甕〜日立は仕方ないでしょ。それなりの乗降客いるし。。ただ、日立製作所や日立市からの圧力も否めないけどね。乗降少ない十王までも日立市になったとたん特急停車駅にランクアップだし。

やっぱり往年の水戸−常陸多賀−日立−泉−湯本−いわきという停車駅でお願いします。
（どうも、未だに土浦や勝田、高萩は「急行停車駅（＝Fひたち停車駅）」という思いがぬぐえません。）

この列車はフレッシュひたち高萩行きです。水戸から先終点高萩までは各駅に停車します。なんて事がでてきそうな悪寒。

11Mは東海〜日立と勿来から湯本までの２回も４連続停車。

やはり基本的には15Mや50Mくらいの停車駅と常陸多賀に停車して一部にさらに大甕や磯原あたりに停車するようにしたほうが特急らしくていい
ただし42Mみたいに停車駅は少なくても時間がかかっているのも問題あり

>>25
42Mはしょうがない

>>26
しかも７月から土浦停車になるしな〜

あぼーん

あぼーん

170�b日勤教育ｹﾃｰｲ
さすが常　磐　線

ふと思ったけど、ひたち増発で上野の特急専用ホームは、ひたちだけで、そろそろ限界じゃない？？その内２面４線になるんじゃ？

仮に毎時４本上野発が出来たとしても、１面２線で足りる。

高崎特急忘れてない？何げにあるよ。
２２時代
００分Sひたち、あかぎ
１５分Fひたち
３０分Fひたち
４５分あかぎ
車内清掃の時間いれると。。まぁ問題はないけどね。

>>31
いざとなっては高いホームも使えばいい。

常磐の乗り場纏めてくれないかなぁ？？
９〜１２はひたち専用。５、６は快速。７、８は普通＆特快。
いや、１６、１７は常磐特急専用にした方が早いかな？

>>32
土浦までは現行の快速だけでは輸送量が追いつかない（特に夜間帯の１１両の設定されている時間帯）から、１８時以降は下りのひたちが毎時４本でも需要がありそう。
>>33
上野発２２時代にＳひたちは存在しない。

夜もいいけど早朝上野発を走らせてよ。７時の３号じゃ遅すぎて話にならんて。

ただ6時発を作っても利用客はそんなにいるのかね、、
3号でも普段7両で若干立ち客がいる程度だし。
付属の4連だと丁度いいかもしれんが←現行1号を上野始発に変更。

>>38
１号は過去に水戸や土浦始発にしたことがあったが、需要がなさすぎて結局いわき始発に戻されたはずだが・・・。

たまに入る英語のアナウンスのカウントダウンみたいなのは何？

39
上野６時３０分発だったら乗るかもよ？

３号がＳからＦに格下げすれば６時半台走らせなくても用が足りるような…。
多賀や大甕の工場に始業前に入れるような特急があればってことでしょ？
日製の職員列車にしちゃえばいいんだよ。
＃東海、大甕、常陸多賀の３駅停車で＋４〜５分、
＃681M(いわき/9:20)を５分ずらせればいわき以北も行けるんだけど…厳しいか？

>>42
３号は上野から友部へゴルフ客を乗せる目的と土浦から水戸方面へ向かう通勤客を乗せる目的も併せ持っているから余計混んでいるのかも。
それと別にＳをＦにしなくてもＳでＦ回数券が使えればある程度は解決できるのでは？

今日の２１時３０発のフレッシュひたちはガラガラでした。
入れ違いに入線してきたスーパーひたちもガラガラでした。

>>44
そりゃ夕方以降の下りのフレッシュは藤代〜土浦の定期券利用者で持っているようなものだから大型連休中ガラガラなのは仕方ない。
漏れは今朝のフレッシュ８号に乗ったが、自由席が１両指定席変更されていたにも関わらず佐貫発車後に自由席に空席があったのには驚いたが。
スーパー５８号は時間的にもあまり乗客がいない。まぁ単身赴任者が出勤日前日に自宅から都内に戻ってくる休日最終日なんかはそれなりに混むだろうが。

>>40
あれか。
何号車から何号車まで自由席、何号車から何号車まで指定席って案内してるんだよ。

他スレで俺が提議した改良案。
１、30→20分ﾍｯﾄﾞ化。時間当たりSひたち1本Fひたち2本。
Fひたちを千鳥停車する事による対上野所要時間短縮+土浦の特急時間2本停車の実現+Sひたちの停車駅減少
+勝田・高萩・いわき分割併合を減らす事による所要時間短縮が狙い。
２、朝ラッシュ時に通勤ﾗｲﾅｰまたは特急を約20分ﾍｯﾄﾞで設定。
5方面他線の新幹線or通勤ﾗｲﾅｰに相当する列車を、TX対抗策としてTXが出来ないｻｰﾋﾞｽを提供するのが狙い。

はどう思いますか？向こうだとあまりに常磐線に対する誹謗が多すぎて議論にならん。

ライナーは着席保証でそれ以上詰め込まないから
それなら特急のほうがいい
特急なら席に座れなくてもお金が取れる
水戸支社的にはもっと特急増やしたいんじゃないのｗ

たぶん水戸死者は、金かけてグリーン車導入するなら、新色フレッシュを３本位増車して、フレッシュひたち大増発！なんて改正しそぅ。640〜2340まで上野毎時０、２０、４０分発で着席率向上！みたいにね

宇都宮も高崎も（高崎の方は言い切るにはちょっと微妙な面もあるが）新幹線が毎時３本
程度停車しているので、ひたちの毎時３本化も別におかしいことではないんだが、
それで普通列車の方には悪影響はないの？
客の特急への転移と、普通列車のスピードアップである程度はしのげるだろうが
それでも限界はあるよね？

>>50
そう考えると130�q/h対応のE531を入れるのはある意味理に適っていると思う。
特急時間3本にしたら特別快速なんて要らないんじゃない？
否、そういう状態で特別快速なんて走らせたらそれこそ上野取手間の特別快速通過駅が不便になる。

たしかに毎時２０分ってあり。
ただ普通の特急通過待ちがかなり増える･･･

7年以上たって「フレッシュひたち」というのはいかがかと思う・・・

上野〜取手間は、もともと快速と千代田が走ってて、現状朝夕はたくさん本数あるはず。ｻｲｱｸ昼間は千代田線利用するのもありでしょ。特快は取手〜土浦の為であって、昼間のみの運行だから、基本は特急移管でしょ

00 いわき/原ノ町/仙台
20 土浦/水戸/勝田
40 勝田/高萩

こんな感じかね。
土浦行き特急にそこまでの需要があるかどうかは知らんが。

賛同☆
あと、こんなん１本どぅ？乗車率の悪い時間一本を速達運行。上野1500発仙台行。停車駅は、水戸日立いわき原の町仙台。需要無視特急。

>>53
おまえは何もわかっていないな

いつも束を批判的な目でしか見ていないから気付かないんだよ

>>53　出来立てほやほやの新車もございます･･･

虫が前面にこびりつく時期になったなぁ
６５１は特に白だから目立つ。

でも、６５１には残っていてほしぃ(^o^;

651のグリーン車の利用率ってどうなのだろう？
いま651のグリーンを安く使える切符ってあるの？

高崎特急に比べたら、かなり利用率いいと思う。グリーンは安くしないでしょ？回数券位じゃない？あっあと、往復切符とか？

>>61
ttp://www.jrmito.com/ticket_info/041006/hitachi_green.html

スーパーひたち
亘理駅７０メートルオーバーラン
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/m20050512k0000m040132000c.html

俺としてはあの駅に特急止めてほしくない。

亘理に止める必然性って理解できない。なんでだろう・・・

>>65
急行があったころに停車していたのでその名残だろうな。
それまでは全部のひたちが停車だったが、スーパー化後さすがに昼間の便は通過になったな。

>>61
昨秋グリーン回数券が廃止になって定期で乗れなくなったから以前より減ってる。
満席続出だった通勤帯のスーパーも以前ほど早い時期に満席になることはなくなったし、満席にならない便すらある。
グリーン回数券のあった時期でさえ悲惨な状況だったフレッシュのグリーン車乗車率はさらに悲惨なことに。
グリーン車って結局は東海以北の利用者に支えられているんだろうな。
新フレッシュ５３号は土浦行きだけに利用率がかなり心配・・・。

まぁ、ほとんど日立製作所関連の客ばっかだからね。勝田〜日立は特に。常磐は日立の傘下に入ってもおかしくないかも(^o^;
水戸以北行きはひたち号で納得。でも土浦止って…特急フレッシュつくば号なんてね。

ひたち号のひたちは日立じゃなくて常陸でしょ。
だから土浦行きもひたちで問題ないよ。

2〜3日前にFひたに乗ったのだが、
立ってる乗客が座席の角に捕まれるよう、握り棒が付いてた。
そのうち吊革もできそうな悪寒。

>>70
E531がフレッシュ運用につく日も遠くないなｗ

>>70
土浦以南の自由席は何時乗ってもヤバイな

>>70今年増備した編成でつね。

仙台まで130キロ運転汁

単線だから無理でしょ。何故日立までかって、日立製作所のビジネス特急だからでしょ。日立以北は費用対効果が悪すぎる。新幹線利用しよぅ

>>75
単線だからと言うよりも、線形が悪杉ではないか？

確かに線形悪すぎだわなぁ。

>>76
いわき以北の線形はかなり良い。特に新地亘理間は最もキツイカーブでR=800、しかもそれすら1箇所しかない。

ネックはほぼ全駅に設置されている両開きポイントと費用対効果。
（1線スルーになっているのは駒ヶ嶺のみ、しかも両方向進入に対応していない）

>>74
岩沼〜仙台間は120キロで運転してるようだが。

チバラギを疾走している特急と、同じ特急とは思えないのどかさが
いわき以北にはある。沿線の景色もあるんだろうけど

上野から乗ると、水戸までは全力疾走（しないのもあるが）
水戸から、所々で停車
で、あちこちで停まりすぎて集中力が途切れてダレダレモード突入してるのが、
いわき以北、という感じ

>>80
四国でもやったけど、いわき以北は日中の停車駅を若干整理してまつな。
小駅は朝夕のビジネス利用が主体で、日中の特急利用がほとんどないのだとか。
日中の便はもうちょい停車駅を整理して速い列車が一本ぐらいあってもいいような希ガス。

>>80
いわき以北どころか勝田以北の時点で既にダレダレですが。
勝田〜いわき間、佐和・小木津・川尻・南中郷・内郷以外最低１本は止まるし。

485時代は磯原・勿来or大津港・植田の千鳥停車が基本だったような気がするんだが。
いつの間にか法則崩れて４駅連停も当たり前になってるし。
確か夜の下りに勿来〜湯本連続停車があったはず。

臨機応変でよいこった

>>83
おかげでものすごく停車パターンが分かりにくいんでつけどorz

これに匹敵する複雑な停車パターンは、鳥取―米子の快速
「とっとりライナー」ぐらいしかないよ

パターンを理解しなくても自分の使う駅に停車する列車さえ覚えておけば問題ないんじゃないかな？

>>82

>確か夜の下りに勿来〜湯本連続停車があったはず。
最終いわき行きの59号だから仕方ないでしょー
普通の接続ももうないし

しかし、フレッシュの柏に統一停車みたいに水戸以北は整理が必要だよね。
スーパーは日立、泉、湯元、いわき停車で、勝田は分割時停車、大甕は朝夕、常陸多賀は隔便停車。新鮮は上記ﾌﾟﾗｽ高萩大津港磯原のみ。他は全通過でどぅ。

漏れは今日、フレッシュひたち9号で上野から勝田まで行き、
スーパーひたち11号で勝田からいわきまで乗りましたが、
特にスーパーひたち11号の停車駅が連続し杉！
まるで各駅停車みたいだったorz
なので、連続する停車駅のパターンを改良しる！と激しくマジレス。

東海、大甕、常陸多賀、日立の４連続停車はうんざり。
水戸か勝田の同一ホームで普通列車に接続して、停車駅を減らしてほしい。

日立だけでいい

下り勿来〜いわき間の終電が特急ってのもすごいな。

>>91
そんなに珍しいとは思わんがなあ。
大月〜甲府とか小淵沢〜松本とかも似たような状況だろ。

>>81
いわきでの増解結作業も、ダレる要素の１つかも

ダレるダレるって…鉄道はフィーリングで運行してるんじゃないんだから。

スーパーひたちの１４連(７＋７)って見れないかなぁ？

グリーン車が無駄

Ｆひたち仙台行はできないのか？

F＝近距離
S＝長距離

と一応住み分けしていると思うのだが。

そろそろスーパーひたち用に新形式でも入れて
シマの185系置き換えちゃえ

水上くらい幕張車だっていけるんだから耐雪機能なくても大丈夫だろう
耐寒構造にはなってるし

スーパーひたち２００７年３月より振り子車導入
一部区間で最高160km/h運転へ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116073045/

>>91
しかし高速ハズの最終は更に遅い罠。
確かいわき駅２５：００頃着の便があったはず。

>>101
東京発２２：００
ひたちだと上野発２１：００が最終だからねぇ
せめて２１：３０のＦひたちもいわき行きにしてもらいたい。

>>102
以前はそうだったけれど、利用が少ないから行き先を1057Mと入れ替えたはず。
だから、また戻すのはあまりなさそう

>>99
その前に新潟地区の485を置き換えてほしい。

上野23時発の土浦行きをいわき行きに変更。ミッドナイトひたち（酔いどれひたち）
松戸、柏、取手、牛久、ひたちのうしく、荒川沖、土浦、神立、石岡、友部、赤塚、勝田、水戸、大甕、常陸多賀、日立、高萩、磯原、植田、泉、いわき停車で

セルフ呑電ひたち

>>103
上野発22:00を11両いわき行にして勝田で7両切り離しとは思うのだが、、

>>105
遊びに見えて、結構現実的には重宝される停車駅な気がする。

帰り路の特急は、座れさえすれば、自分の下車駅まで何駅停まろうが関係ない気分だからな。

ダイヤ情報に
「おはようFHとウイークエンドFHが毎日運転に・・・。」らしき文があったが、
いよいよラッシュピークに特急運転てことか？

７月のダイヤ改正を水戸支社ホームページでみなさい。概出です

>>105
いや、漏れ的には上野発23時59分の特急「ドリームひたち」仙台行きを妄想してみる。
停車駅は柏、土浦、石岡、友部、水戸、勝田、大甕、常陸多賀、日立、高萩、磯原、植田、泉、いわき
いわきで時間調整して仙台まで。

九州の「ドリームつばめ」の下りが熊本までかなり客が多く、今も「有明」でスジが残ってるし、
やってみてもいいんで内科医？

>>111
特急だと仙台まで乗る客がいないだろ。
かといって全区間快速だと水戸辺りまでの客から約1000円の減収。
都内→仙台は片道6000円位の企画券を用意するとかか？

仙台に不要な651編成がたまることになるから却下。

さて、千代田線に小田急ロマンスカーが乗り入れるわけだが…

ひたちも小田急乗り入れかな？

上野東京間の中電線路が繋がると色々夢が広がるな。
なんか浜松町に中電ホームを作りそうな予感が、、、

ひたち系統は品川発着にして（折返し時間確保の面からも）羽田連絡を考慮して浜松町も停車。


下り最終をフレッシュひたち勝田行(7両）+快速ムーンライトときわ仙台行（4両）、快速のドア扱いは品川〜上野と水戸以北

品川23:20　浜松町23:24　東京23:30　上野23:37･柏･藤代･佐貫･牛久･荒川沖･土浦･石岡･友部･赤塚･水戸0:59

勝田･日立･いわき2:00-3:00･原ノ町･相馬･岩沼･名取･南仙台･長町･仙台5:45　　

上りは全区間快速ムーンライトときわ（勝田から自由席7両連結）

仙台23:20　長町･南仙台･名取･岩沼･相馬･原ノ町･いわき2:00-2:40･日立･勝田･水戸3:35
赤塚･友部･石岡･土浦･荒川沖・牛久・佐貫・藤代・柏･上野5:03　東京5:10　浜松町5:15　品川5:20

>>116
妄想乙

>>114
えっ？嘘でしょ

>>118
ウソのようで本当。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050517-00000060-mai-soci

JRもTX対策で霞ヶ関〜勝田のひたちｷﾎﾞﾝﾇ

湯本⇔箱根湯本直通特急ができるのも時間の問題だな

>>121
湯本だったらいわきの方がいいんじゃ・・・




とネタにマジレスしてみる。

>>122
温泉同士をかけているからと・・・。

>>121
湯本‐いわきの回送プレーは
常磐初日の出号だけで結構です。






とさらにマジレスしてみる。

>>121
現行のあさぎりと同じく、小田急（と千代田線内）の遅さに苛立って、
常磐線内で飛ばしまくって激しく日勤な悪寒・・・

>>125
常磐線内のスジは、恐ろしく余裕があるので無問題。

>>116
羽田連絡なら浜松町なんか停めずに品川での京急接続でいいんじゃないの？

>>127
東は京急と東モノどっちへ客を送りたいだろうか？

>>128
まぁ京急に対抗するためにモノレールを買収したからモノレールを使ってほしいんだろうね。
でも品川の下りホームはＪＲのコンコースに直結、料金も安価な京急のほうが安いし楽。

>>120
緩行と快速両方の保安装置を積んで松戸車両センターの入出庫に使ってる渡り線を使えば可能といえば可能。
ただ、下り列車は快速上り線、上り列車は緩行下り線との平面交差が生じる問題がある。

>>119
ATCとATSがあれば、取手までこれるってことですよね
唐木田行きがあるくらいだし。

快速線へは松戸の渡り線を使えば問題ないですね

この電車は地下鉄千代田線小田急線直通箱根行きスーパーひたち２号です。上野には行きませんのでご注意下さい。停車駅は、湯元高萩日立常陸多賀勝田水戸柏松戸霞が関の順に停車して参ります。

>>47>>55
常磐線は難しいね。おそらく特急の乗降人員は水戸で半減と日立で半減。
という感じで、水戸以北はどの駅もそこそこの乗りはあると言う感じなのかな。
水戸・日立・いわき・原ノ町・相馬・仙台ではカッコイイがガラガラだろう。
毎時3本あれば、
�@勝田・水戸行
�A高萩行：水戸以北はほぼ各停で２〜３駅通過
�Bいわき・相馬・仙台行：水戸以北は常陸多賀・日立・泉・湯本は全部停車。
速達タイプは上記のみ停車。他は磯原・大津港・勿来・植田・内郷の内２駅くらい。
小田急の急行や準急みたいにこまめに拾って行くのが良いんじゃないですか。

勝田以北の特急利用客数ってわからないかな？乗降客数なら日立＞大甕＞いわき＞常陸多賀＞＞＞湯本とかみたいだから、ひたち3駅の各停は仕方ないとおもうけど

勝田以北の最終便は俺ももう少し遅くして欲しいなと思う。（いわきも日立も）日立とかは需要ありそうだけどな。束の方針というよりは日立製作所が走らせるな！っていってそうな気がしたりもする

134
そんな気もしないでもない…日立圧力

>>13そんなに大甕は多いのか。
勝田で分割。前４両か７両は泉・湯本・いわきの速達と。磯原・大津港・勿来・植田
のうち２駅加えるタイプ。
後７両は大甕・常陸多賀・日立・高萩を基本に、東海・十王を加える。
無理とは思うが。

日立通過はありえないでしょ。

日立行きの最終便、需要はあるんだが、余り遅い時間を設定すると、日製社員の東京出張族が東京で飲みとか風俗で遊んでしまう→次の日仕事に影響するので日製が許さない。いわきにも需要があるなら日立通過でもいいかもね

週末キップが使える土日だけでもいわき最終便は遅くしてほしい。

今の59号はいわき到着時点でどれくらい乗ってるんだ？（金・土・日）

それなりに乗っていれば今の57号と63号を入れ替えればいいんだろうけど。。

日立まででほぼ降りるだろぅなぁ。まぁ日立には電留線ないから、昔みたいに勝田引き返しか、高萩止まりが精一杯じゃない？

>>140
散々ガイシュツだが、６１号を高萩行きに戻した時点で５９号以降は需要がなく、２２時東京駅発の高速バスで足りると判断したんだろう。

>>142
逆にいわき号最終便は
土日は予約必須なほど混む。
61号がいわき行きだった頃は
バスの最終が21:30だったはずなのよ…
（57号に戻った直後に22:00バスが登場して
　悔しい思いをした経験より）
>>139のようにせめて土日だけでも
４両でいいから欲しいところ…

>>143
でも回送で勝田に戻さなくちゃいけないからその分の経費を考えるといわき延長は有効ではないと判断されているのでは？
バスは急な場合でも台数をすぐに増やせるしさ。

>>144
フレッシュ63号　上野22:00　→　勝田23:33　5大甕・多賀・日立・磯原・勿来・泉・湯本停車　いわき0:35
フレッシュ4号　いわき4:34　湯本・泉・勿来・磯原・日立・多賀・大甕停車　勝田5:39　→　上野7:24

付属4連がいわき発着。

>>145
マジレスすると土浦、荒川沖、牛久、佐貫といったその時間の利用者が半端じゃない駅の着席競争率がさらに上がる（しかも４号は自由席が半減するし）。
それに加えて６３号は藤代、４号は神立、ひたち野うしくにまで停まるんだから、むやみにいわき発着にすればいいってもんじゃない。
第一、その２本は勝田で普通に接続するんだから、高萩までの利用者はいくらでも乗車チャンスがあるはずだが・・・。

湯本はそんなにいらな・・

昨日のＳひたち１０号故障の対応は迅速でした。

>>145
やはりここで上野発23時59分の「ドリームひたち」を(ry

>>146
7月改正でその時間帯は本数増になるので丁度いいんじゃないか？

ttp://www.jrmito.com/train_info/050427/index.html

age

>>146
>しかも４号は自由席が半減するし
現行の4号ではなく7月改正後の4号と思われ

そうですか

全特急列車を土浦に止めてください。
>>149
ドリームひたちは名案だね。

土浦は一時間に一本で良い。

>>149
途中駅長時間停車で仙台行ならなおいい。仙台着６時頃で、到着後半田屋で朝飯。

>>156
東北版「ムーンライト」にもなるね

ムーンライト欲しいな

参考までに九州の「ドリームつばめ」（廃止）
下りの乗り方を。
週末の「ドリームつばめ」は激込みですた。
熊本までは最終列車も兼ねていたので、飲み会帰りのリーマンが多数。
熊本を過ぎるとだいたいの人は西鹿児島まで乗り通し。
乗車率は自由席の方がゆとりがあることが多かったでつ。
今も「ドリームつばめ」のスジが「有明」で残っているのはこのためでつ。

>>159
末期の急行アルプスの下りに通じるものがあるね
甲府までは通勤等需要と混在で、そこを過ぎると松本か大町以外降りる客なし
同筋ではないけど引き換えにかいじの終発が1本できたし

>>同筋ではないけど

これって、客からすると大してありがたくないんだよね。
だいせんの代替の北近畿とか。
JRは「乗せてやってる」のかもしれないけど。

>>145
以前の1061Mの時間でさえ利用が少なくて高萩止まりにしたのだからそのあとの特急はいわき延長しても利用はほんの僅かしかなさそう。

>>154
だいたい土浦にスーパーが停まるのは、スーパーを止めないと前後のフレッシュの乗車率が高すぎて、座席が足りないからという理由もありそう（62Mは別？）。
よってそれ以外は別に止めなくてもよさそう。

>>161
深夜の最終便って、夜行で座席車と寝台車の混結編成が一番重宝されてるみたいでつよね。
はまなす、利尻、オホーツク、きたぐに・・・あ、もうこんだけかよorz

昔のﾘｰﾏｿは東北夜行も途中までの乗車が多かったみたいだが。

>>159
平日はガラガラだよ。

こんなの見たかったなぁ
ht tp://www.linkclub.or.jp/~snobu/mitino/33.jpg

スーパーひたち１号には車内販売ありますか？

>>162
土浦は神立からの乗り継ぎ客が意外と多い。神立は日製や利根コカコーラを始めとした工業団地だからな〜。
それと少なくともスーパーは４７号以降の下りはもちろんのこと、水戸へ通う通勤客の輸送を考えると上りも夕方以降は全便停車にした方がいい。

Fひたち4号が6号に変わったって、日製社員の間では「さわやかひたち」！
日製本社がアキバに移転したのに14分の繰り下げ程度じゃ、朝一の会議には早着すぎる。

日製って今秋葉原なの？
じゃぁ、ひたちの秋葉原停車もありえる？

>>167
1048M以降の上りフレッシュに一通り乗ったけど、大型連休前とかを除けば座れなかった人はいなかったけれど

所用でいわき〜上野間を水戸まではS50号、水戸〜上野間はS62号に乗車したんだが
ｵｲ！脱線するぞ！って位とばしてた。しかもS62は水戸3分延発をしっかり回復してたし・・・。


これってﾃﾞﾌｫ?

漏れも今日62M仙台〜土浦乗り通した。
いわきは定刻に出たけど水戸でドアが閉まったのになかなか発車しなかったね。

>>171
上りのスーパーひたちは元々余裕タップリのスジです

>>173
栃○県内のは○て・こ○ち・や○びこ（除くつ○さ）みたいなダイヤなんだな。

>>171
50Mは時速130km運転区間では停車駅は水戸だけだからなおさら速く感じる。
62Mも停車駅が一つ多くても他の上りと所要時間は変わらないから50Mと同じくらい速く感じる。

>>163
まりも（札幌〜釧路）モナー

>>163
かつての能登もそうじゃなかったか？赤羽、上尾、桶川、鴻巣あたりにも停まっていた気が・・・。

>>177
確かに。
夜行あぼーんして優等列車の最終が繰り上がったところってかなりありまつよね。
「ひたち」系列はまだがんがってる方かな。

漏れはＳひたち7号で上野〜仙台間を乗りました。なにか？

>>179
ﾓﾂｶﾚｰ

>>175
130区間って上野〜いわき間では？

181
130キロ区間は日立までですが何か？　日立いわき間は最高１２０までですが

厳密には、

上野ー日暮里　１２０
日暮里ー日立　１３０
日立ーいわき　１２０
いわきー岩沼　１００
岩沼ー仙台　　１２０

夜ノ森にも停車ｷﾎﾞﾝ

湯本〜いわきで１３０キロを出すことがあるけど、
あれは許可された速度？

国土交通省に通報汁こと。

LEDによる「ただいまの速度は○○キロです」って最近見なくなったような気が

>>184
5月は徐行するからそれで我慢汁

>>183
＞上野ー日暮里　１２０
85km/h制限だった希ガス

>>185
乗った経験があまりないからあれだけど確かにあの区間なら出せるね
下りSひたちは1・2分遅れるのがデフォのような気がするのでその区間で回復しているのかもしれない

>>187
記憶があいまいだけど02年頃から見なくなったよ
たまに133km/hとか出て萌えたんだけどなぁ

>>189
制限速度と最高速度は違うし。
国鉄時代に上野から平までを最高速度１２０ｋｍ／ｈとした名残。

岩沼ー仙台はあんまり本数もないスーパーひたちのためだけに１２０キロ対応の保守をやってるのか？
スーパーひたち以外はだしても１１０キロだろうし

>>192
昔は485とか583が走ってた名残じゃないのか？

懐かしのゆうづる。

懐かしのみちのく

>>192
というよりは、貨物の機関車が通過しても大丈夫なように、だろうな。

懐かしのフレッシュひたち

　　　　　特　急
上 野　←――→　　平
UENO Ｌひたち TAIRA

この電車は２３時４０分発、特急ミッドナイトひたち号青森行です。停車駅は水戸日立いわき仙台一ノ関花巻盛岡八戸、終点青森の順に停車します。７両編成です。１〜３号車は指定席、４、６号車は寝台車、７号車は女性となります。５号車はサロンカーとなります。

まあ金曜日の夜くらいは水戸を０時過ぎに到着する特急があってもいいな。

金曜にウィークエンドひたち再運行してほしいなぁ☆２３時４５分発。せめて日立まで…でも、日製がゆるしてくれないかぁ。。

大分まえだが、LEDによる「ただいまの速度は○○キロです」という表示、岩沼・仙台間で
「ただいまの速度は１３０キロです」という表示を見たことが３回ある。

遅れていても、岩沼・仙台で遅れを回復させ仙台到着時には定時になっていた･･･
本当に１３０キロ出しているのだろうか。

>>184
むしろ竜田に停車ｷﾎﾞﾝ

>>202
とりあえず 線形も悪くないし速度照査もないから出してた可能性はあるね

まぁ いまはPsがあるからダメだろうけど

最高速度オーバーで回復運転するのはそんなに珍しくないような
っても10キロオーバーはやりすぎだとおもうが
車両的には130キロ対応だし路線的にも線形が悪くないなら130キロ出しても特に問題ないんだろうね

６５１って７＋７出来るの？

現在では…
ただいまの速度128Km/h…なんて云う表示見れないからなぁ。

>>207
できるけど　運用はできないかと・・・

高萩ってもっと止めても乗るんじゃない？

653だと号車表示はデジタルだから、付属編成を8〜14にして運用しているが、
651は車体ペイントだから、8〜14号車表示をどうするかと言う問題もあるね。

651の14両も見てみたいがE653の7+4+4の15両も見てみたい

＞651系の7+7
　10年くらい昔、夏季の臨時運用で(本来7+4のところを7+7)あったよ。

>212
E653の4+4はできません。

付属のクハって両方電気連結器ついてなかった？
勘違いならスマソ

>>215
今調べたらついてなかった・・・orz

電連がついてない＝総括制御できない。ではないと思うが？ジャンパ栓があるしな

>>217
E653ってクハにジャンパ栓標準装備だっけ

なかったら故障時の救援に困るだろ

そもそもジャンパ栓をつなげてまで4+4はやんねぇだろ
と心の中で叫ぶ

車内暑すぎ。空調おかしいよ

>>221
うるせぇデブ。

血も涙も無いレスにﾜﾗﾀ

222こそきっと日ごろデブと言われてるんだよｗ

221 ：名無し野電車区 ：2005/06/10(金) 01:08:52 ID:IXrb3isN
脂肪暑すぎ。体重おかしいよ

651×６５１だと加速が悪いんじゃない会？>>213

スーパーひたちに乗って味わう名物駅弁ってある？
っていうか常磐線沿線にアンコウ以外の旨いものってあった？

>>227
うに飯　漏れはうに嫌いだけど･･･

納豆

>>225
はいはい。ごくろうさまｗ

>>227
牛タン弁当は旨かった。

>>227
漏れは常磐線沿線住民だが旨いものはあんまないなぁ・・・

>>231
そこで我孫子名物唐揚げそばですよ。

多分車内では麺が伸びきった上に冷めてて不味そうだが。

>>231
すっかり忘れてますた。あれはｳﾏｰ
ちなみにU市にあるT大付属U高校にうどん･そばのトッピングにから揚げがあるけど味は微妙やね

>>231
原ノ町の駅弁は旨い。あとひばりあんもちも旨い。

田んぼのあいだを走るＳひたちはカッコイイとほめてみる

いわき駅のうにめしも（ﾟдﾟ）ｳﾏｰですぞ
我孫子駅のから揚げそばも(･∀･)ｲｲ！

土浦駅のうなぎ弁当も旨いらしいぞ
日立のかつ弁当とかも
水戸駅の幕の内系も何気に旨いし

>>236
>いわき駅のうにめしも（ﾟдﾟ）ｳﾏｰですぞ
6/1〜の新業者も味を引き継いでくれれば万々歳なんだが…

>>237
立ち売りとあの味は受け継ぐらしい・・・

おれ地元民だけど食ったことないんだよなぁ。

車内でうなぎ弁当とかかつ弁当食いたいよ。
てか車内で売ってるのっが幕の内とサンドイッチってなによ。
それらを積んで車販して欲しい。

こういうのみつけました。
常磐はつかりもｏｋということなので....素晴らしい。
ttp://homepage1.nifty.com/tun-rail/1960th/photo/c62joban/hatukaric62.htm

>>240
489系ですかそうですか、、、

原ノ町駅で売っていたはずの「ざるそば弁当」いつの間にか無くなっていた。
ひたち系統で販売している生ビール、やや割高かもしれないがけっこう好き。
他の利用客の反応はどうなんだろう。

それからスーパーひたち39号と18号のいわき・仙台間、なぜ車内販売やらないのだろう？

売れないから…

みなさんは、651、653車内で本番行為をやったことありますか。
ガラガラの時は、結構どきどきしながらもはめれますよね。なんとか・・
昔はよくくさいおまんこ舐めたもんですよ。
いまは、寝台車にもシャワーがあり良い時代ですねー
きれいなチンポとマンコでしかも個室でＳＥＸやりほうだいだし。
こないだは、某ブルトレ内で通過駅のホームにいる人にわざと
見えるようにオマンコ全開してあげました。電動コケシぶちこんだまま。
ほとんどの人が一瞬振り向きました！
女と二人でブルトレ個室にのったら必ずやりますが
みなさんはどうですか？

>>144
わざわざ旅行中にそんなことしねーでもいいべよ。

おっと>>245痛恨のパスミス！

>>242
酔っ払ってひっくり返す瞬間を複数回目撃している
もっと座りのいいコップを使うべき

>>244
鉄ヲタが全員童貞だと思って馬鹿にしてるな、こいつ。







orz

特急一本一両当たりの酒消費量はひたち系統がダントツではないかと思われ。

結構前だけど夜のSひたちで酔っ払いにビールかけられたとかでおっちゃん同士が車内で喧嘩。
指定だったから逃げられなかったよorz

超都会水戸には、パイパン嬢のいる店あるのか？
新宿には、元祖パイパン倶楽部・・
昔(2〜3年前)は良く行ってつるまんいじりしたなー。
ま、今は彼女つるつるだから風俗は、必要ないけどね。

>>249
各路線あたりの年間アルコール消費量も常磐線はダントツの予感。
もしかすると東海道新幹線といい勝負か？

スレ違いなのでsage

>>250
いい大人が電車の中で喧嘩するなんてほんとみっともないね。

それが水戸支社クオリティ

沿線にビール工場もあるし…

ところでみなさんは、回数券利用？
それとも乗車ごとに特急券買ってる？

>>256
回数券

てか、夕刻の下り特急に乗ってるピタチ関係者って
アルコールが入って気がゆるんでるせいか、
もしも、外部者に知られたら、
絶対ＮＧだろ！って話を大声でしてるね。

さっきの三河島人身はＥ６５３系.
1056Ｍ だったそうだ。

事故るのは特急が多いよな　常磐は

>>260
本数が多いんだから当たり前。

スピードが速いので間違いなく逝けるとの思いから特急を選んでるんか？

と思ったが三河島か、、、

263

つくばエクスプレスの開業に伴い、日立駅からつくばエクスプレス守谷駅行きの
高速バスが運行されることが決定したね
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/images/j_moriya_express_oshirase.gif

東京都心へＪＲ以外に定時性のある交通手段が確保されることになる
今のところ本数が少ないけど増えるといいな

そういえば仙台からのスーパーひたち６２号、いつの間にか広野が通過になっていた。
広野から特急に乗る人ってどのくらいいるのだろう？　いわきまで車で行く人が多いのでは･･･

同じ６２号だけは、上野駅の特急専用ホームに入らないね。
これって、たしか長野新幹線が開業してからずっと続いている。
もっとも、高崎特急などの影響もあるが･･･

千葉灯篭のページに…
水戸のコトが書いてあった。

62号って14番線着だったんだ
しらんかったorz

>>265
広野町は20年前位から特急を利用すると助成金が何百円か出てたな。
それで特急の利用客を伸ばそうとの案だったようで、今も続いているんかな？
広野での乗り降りは人口5000人の町としては多いと思うな。東電の発電所が効いてるのかな。

広野は寂しい所だよ、特急は全部通過でいいから、
２両編成の普通をもう少し昼間に、運転してほしい。
水戸・上野に行くよりも、やっぱり富岡・いわきでしょ。

>>267
１６番線にあかぎ、１７番線にフレッシュが入ってくるからね
改正から６２は６４に

藤代〜日暮里経由〜大塚のSUICA定期券をもっているんだけど、
上野からフレッシュひたち６３号に乗るには、どうすればいいんだろう？

特急専用ホームの改札で清算すればいいんだろうけど、
せっかくSUICAだから、スマートに乗りたいんだよね。

>271
え？［上野→藤代］の特急券だけ買えばいいんじゃないか？
上野特急改札は特急券のチェックしかしないぞ？
車内改札も特急券とSuica見せれば問題ないと思うが？

>>269
東京方面はいわき駅まで送迎、仙台方面は自家用車っぽい場所だな。

>>272
さすがに車内改札ではつっこまれるのでは。

私はいつも車内改札では特急券しか見せてませんけど
車掌につっこまれたコトは一度もありませんよ（ちなみに私の定期は「秋葉原−佐貫」
あとあらかじめ指定席をとっておけば車内改札すらない・・・

実際は日暮里−上野間の往復運賃２６０円が請求されるんでしょうけど
フレッシュひたち料金回数券なら１回当たり自由席にプラス２５０円（上野←→藤代ｏｒ佐貫）
これで指定席をとれば車内改札は省略です。

>>275
車掌区によって違いがあったりすることも･･･
中には乗車券もお願いしますといわれたこともあった。

>>272
これなら特急券を持っていればさえ、どこまでも検札にあわなくてすむ。
ある板では18きっぷと指定席特急券で仙台・上野間を乗り通せるなんて
書いている不心得者がいた。

>276
俺は「乗車券はお持ちですか？」と訊かれた時は
「Suicaです」って言ってSuicaを出そうとすると
「あ、それなら結構です。」って言われるけどなぁ
これがいいかどうかは置いておいて、単なる実体験なんで。

あ、一度だけSuicaをまじまじと見られた事があったな。

最近は指定席は完全に検札省略なのかな？
必ずそういう放送が入るけど。

>>274,275
ちゃんと規則に沿った乗り方だよ

JR東日本のページから
・特急券の購入や乗車にも、Suicaを利用できますか？
Suica対応の自動券売機で発売可能な乗車券等に限り、
ご購入いただけます。ただし、事前に特急券等を購入せずに
Suicaのみで特急列車等にご乗車することはできません。

●特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例
次の各区間をご利用になる場合は
［　］内区間のキロ数は含めないで計算します。同区間内では途中下車できません。
西日暮里以遠の各駅と三河島以遠の各駅との相互間［日暮里〜東京］

ソ−ミ−ファ−ミ、レミファレミ−，ドレミドファミレドシソレシド−

伴奏を付け加えると、

メロ→ソーミーフーーミ、レミフレミーーー、ドレミドフミレド、シソレシドーーー

伴奏→ドーソーフーラー、ソーレードーミー、ソーミーフードー、レーフードーーー

※フとはファのことです。

２８０　　研究家

もはや夜の下り特急で、特急券のみ見せるっていうのは暗黙の了解っぽくなってるよ。
上野を出て、さぁ眠るぞって人は、目の前の簡易テーブルのロックのところに特急券挟んでおいたりしてるしね。

かれこれ常磐線には８年乗ってないけどスーパーひたちで従兄弟に会いに行こうかな。動画で乗ってる気分だよ。ＤＶＤはスーパーひたちないみたい

>>278
「＊ただし、定期券を使用する場合を除く」

引用するなら正確に。
この一文があるので>>275にあるとおり乗車券が必要なはず。

実際に改札氏がそこまでみているかわからんが。

いろいろありがとうございます（文体変わっているのは勘弁）。

定期券では日暮里〜上野間の特例が対象外なので、
合法的にフレッシュひたちに乗りたい場合はどうすれば
いいのかな、と思ったんです。

普段は日暮里で乗り換えているので、上野経由の定期券を
買うほどでもないんですよね。

チャージして一旦上野で出れば丸く収まるのでは

>>284
スマソ
>>285
西日暮里-三河島の乗車券（130円）を買えば、
特例が適用になって、規則に沿って乗れるんじゃないのかな？

漏れも>>287案がいいと思う。Suicaだからどうとかは抜きにしてね。

そろそろ、６５１系を東北地方に下さい。
４８５系３０００番台を置き換えて
東北新幹線・新青森延伸まで使用しますから
その代わり、４８５系３０００番台を差し上げます。
青函トンネル対応ですので波動用に最適です。

ＪＲ西日本・金沢支社も如何ですが？
首都圏乗り入れに最適ですよ。
定期列車（急行・能登）や波動用に

>>289
651は金沢に逝けない罠。

盛アオ転属はE751の二の舞になりそうな悪寒。

>>289
仙台は東北じゃないのかYO!

>>291
…？？

>>289
６５１にムーンライト東京やムーンライト仙台の運用をつくり、毎日運転ｷﾎﾞﾝﾇ

今日のスーパー３９、原ノ町を２分遅れて発車し仙台に１分早く到着した。
車内の時計を見ると２０：１２に到着していた。

車内販売の女性が生ビールをこぼしたらしく、必死になってトイレットペーパーで拭いていた。
９号車が生ビールくさかった。

>>291

マヂレスするなら勿来以北と…

とマヂレス

福島県が東北地方だと言うのはちゃんと認識してるけど、
いざ常磐線で考えると、いわきが東北地方だと言うのに違和感がある。
仙台は確実に東北地方って感じなんだけど、相馬や原ノ町は、
関東と東北のグレーゾーンのような感覚。茨城の延長と言うか。
気候や言葉のせいかな。

>>293
おまえ、そこで「大丈夫ですか？」と一声かけて手伝ってやると
男の株が上がるってもんよ。そして童貞卒業っと。











　　　　　　　　　　　　　　　あ、車販のねーちゃんの可愛さにもよるか。

何号かわすったけど今日の人身で1時間くらい遅れたらしいよ
いつぞやの人身の巻き添え食らったときは凄まじい回復運転を体験したことあったなぁ

どんな感じの回復運転ですか？１４０�`出ましたか？

>>297>>298
午前中に１本ありましたねぇ。ﾌﾚｯｼｭの1017Mでしたか。
上野には20分予報でしたが15分の遅れで到着し、折り返しは定時発だったと思います。
車内清掃員を始めて４ヵ月ほど経った者です。
「大至急」との業務連絡で、自分の入った車両ではゴミ取りと、座席の方転のみ行いました。

えみを阻止　もうすぐダイ改　300！

age

>>299です。それって29日(水)のことでした。すみません。

651系の車内清掃ができるとは羨ましい限りだ。

>>298
パターンて140で発動だっけ？
音的には130オーバーしてたように思うけどどうだろ。
一応MDに録音したみたけど。
ただ出しても上野3分先行のフレッシュに詰まってすぐ減速ってのが多かった。
出せるところはがんばって出してた感じで、減速もSひたちであそこまで強いブレーキは初めて体験したよ。
力行と回生でうなるMT61に萌えた。
あと、低速での加減速だとノッチオフと抵抗進段のガクガクで結構揺れた。

今日ｽｰﾊﾟｰ27、仙台に20分近く遅れて到着、そのため乗り場の変更が起こっていた

俺今新幹線の運転士してるけど在来線勤務の時は常磐線だった。特急は１４０キロ出さないよ。
１３２キロ付近でＡＴＳが作動してしまうから。制限９５とか１１５とかの場所でプラス１５キロ前後で回復させるときはある。

age

ダイヤ改正で、ひたちも増発になったけど、実際どぅなの？ひたちにはがんばってほしいけど、朝夕は１５分間隔で運転して、本州１の本数誇ってほしいな☆
でも、現状普通の方が本数少ないしなぁ(>_<)それもどうかと思う…

自由席特急券は50キロ単位の値段でしたっけ？

>>308
そう。
　　５０キロまで　５００円
　１００キロまで　９００円
　１５０キロまで１３００円
　２００キロまで１６８０円
　３００キロまで１８９０円
　４００キロまで２１００円
　４０１キロ以上２４２０円（以上　ＪＲ東日本・北海道）

>>309

ひたちはＡとＢに跨ってる訳だが。

いわき・仙台のスーパーひたちの利用率は高いのだろうか？　
自由席がそんなに混んでなくても指定席を取る人が多くなっている

>>311
結構高いと聞いているけど・・・
まあ本数も少ないし無理もないかと。
だが指定席券売機の上の残り座席表示の×印には上野〜原ノ町間などの
乗車の人の分も含まれるからなぁ。実際のところどうなのかな。

＞自由席がそんなに混んでなくても指定席を取る人が多くなっている
これはいわき以南でも見られる傾向だね