【戦後】近鉄と南海は再び合併しろや！【60年】

なんか事故祭りでdat落ちしたので　　　再　　　開　　　

戦時中、政策により関西急行電鉄と南海鉄道が合併。近畿日本鉄道が誕生した。
しかし、戦後旧南海鉄道部分が高野山大師鉄道を受け皿に分離、以後２社は別々の道を歩む事に。

月日は流れ戦後60年、既に21世紀。
近鉄と南海はスルッとKANSAI、3･3･SUNフリー切符の両方に加盟。
更に系列旅行代理店が提携。結構親密では無いか。
しかし一部を除き軌道バラバラ、車体素材や車両メーカーも違う。


とは言え、近鉄の事故経験を生かした安全への取り組みと、
南海の定時運行率の高さや回復運転の高さを組み合わせれば意外と最強なのでは、と思う。
とにかく激動の21世紀を乗り越えるには体力つけにゃならん。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

桜色のさくらライナー

近海電鉄

南畿海日本鉄道

東南海近畿日本電気鉄道株式会社

大阪あべの橋発 長野線経由 高野山行き

伊賀貴志川電気鉄道

なんば発　河内長野経由　吉野逝き

age

近畿グレートリング

大鉄百貨店

名古屋発　難波経由　和歌山行き特急

南国近旅提携

河内長野に連絡線を作るべｋ(ry

≫１３
それならワイドビュー南紀とくろしお乗換えに方が早いぞ。

オリックスと合併しましたとさ。

完

難波発　河内長野経由　あべの橋行き
もちろんノンストップ

ソフトバンクブルーウェーブ












全く絡んどらん。

age

乗客jのパイも減るばかりだし業界の再編の時期にはきてるな

乗客j

age

だれか近鉄色7100系のウソ電ageてくれや。

阪和線と南大阪線を別会社化。
現阿部野橋駅の場所から和歌山・吉野方面の列車が発着し、
高々架の天王寺駅北側にはJR大和路・環状線直通の列車の列車が発着する。
営業区間は新今宮駅を起終点とし、改札はJRと共用、
天王寺駅では北側、中央(JR)、南側が別々になる。
線名は新今宮駅〜和歌山駅を和歌山本線、天王寺駅〜吉野駅を吉野本線、
長野線、御所線、羽衣線、《関西空港線》はなし

さあて皆様もこんな妄想膨らましてみては…

合併してくれ

まず名鉄・近鉄・南海3社で業務提携、
次に3社共同で持株会社を設立し経営統合。
そして3社は完全合併。
明治期の私鉄に匹敵する営業距離1000km超のメガ民鉄誕生。

あくまで妄想だが、3社は最近3･3･SUNフリー切符など相互に関係を
深めており、将来的には実現の可能性もありえないことはない。

>>27 水間、三岐、豊鉄、貴志川・岐阜市内線新会社も統合

会社がくっつかなくてもいいけど
私鉄同士で仲良くして共同の切符を出してくれ
豊橋から姫路まで一つの切符で私鉄で行きたいぞ〜！

>>27-28 その前に泉北高速が南海に営業譲渡してくれ

>>25 確か、阪和線は戦後民営に戻そうという動きがあったからな

琴電を忘れるな。

age

ついでにＪＲ四国も乗っとれ

age

近鉄・南海・名鉄3社の持ち株会社化
いいな＾
狭軌の南海・近鉄南大阪系統は南海が管理
標準軌は近鉄が管理
名古屋方面の狭軌は名鉄名古屋が管理

近畿日本ＨＤ

age

京阪も仲間に入れてくれ

★都営バスが西鉄バス（株）東京だったら★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118067684/
★名鉄バス�鰍ｪ西鉄バス�竃ｼ古屋だったら★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1117162272/

近鉄＋南海こそ西日本最大の私鉄になるだろうから、
その暁には西日本鉄道から名称を略奪だ！

近鉄、南海、名鉄の合併なら西日本というより中日本か中央日本って感じだな。
中部（東海）地方にモロにまたがるから近畿（関西）の名前も使いづらいし。

尾張は延喜式では近国
つまり近畿
近畿はじゅうぶん使える

近国鉄道

日本鉄道でいいじゃん。

それじゃ、常磐・東北線ぢゃん

日本電気鉄道

阪神西大阪線が延びてくると南海より阪神と合併汁とか言う話が出るんやろな…

gg

>>48
ならば山陽も含めて仲良く合併汁！

関西全社で合併したら円満

近畿鉄道（近畿の私鉄全社合併）vsＪＲ西日本

近江鉄道も入れてあげて！

>>48
阪神と合併したら、近鉄タイガースになるじゃん
で、またオリックスと合併してオリックスタイガース！

大阪・京都・兵庫・奈良・和歌山・滋賀・三重・愛知・岐阜・静岡・岡山・鳥取・徳島・香川の私鉄バス船の会社全部合併して地域ごとに子会社振り分け

>>55
静岡もかよ

伊豆や沼津や御殿場が「近畿」とは

小田急も東急（伊豆急）も走ってるというのに

>>53

東京（西武）へ帰って
堤のケツの穴でも舐めてろや

じゃあ浜松を境界にしよう

age

>>58
遠州は入る？

勿論存続会社は南海だよな？
近鉄に存続されるとダイヤが………

JR西日本と近鉄と南海が経営統合して「西近南ホールディング」を設立。

関西私鉄は近鉄と南海に限らず全て合併すべきだと思う。
事故があっても、今までスピードアップを願っていた客はまだまだ酉を選ぶし、
現時点で酉が関西私鉄に対し優位であるのには変わりが無いわけだ。

全て合併したら定期代などが安くなるし。
また、地下鉄を上手く使う事によってキタの阪急・阪神、ナカの京阪、
ミナミの南海・近鉄がそれぞれ互いに行き来出来る環境を作れるかも知れない。
もちろんそれは大阪市交通局の協力も不可欠なわけで、とても難しい事業だと思う。
しかし、東京圏一極集中と言う現状は実際に関東大震災でも起きない限り変わらないわけだし、
これから鉄道旅客のパイはどんどん減って来るわけだ。
それならば迷わず合併に向かって少しずつで良いから動いていかなければならないと思う。

酉と言う大敵だもの、束と関東私鉄との関係と違い、
パイを奪い合わなければ生き残れないんだから、徹底交戦しなければならないだろう。
まあ、近鉄や南海は酉となあなあの関係にあるから、キタ３社を裏切ってしまう可能性も高いが。



余談だが、確かに関西私鉄は昔から対立の歴史だし、
ヲタ内でも京阪と近鉄、阪急と南海、阪急と阪神などで僅かながら確執があるのも確かだ。
しかし、ほとんどはそんなの関係無しに馴れ合ってるし、確執も関東私鉄のそれよりはだいぶマシだ。
糞荒らしの工作員共に惑わされず、ヲタ同士だけでも手を結ぶべきではないかな、なんて思うね。

阪神と近鉄
阪神と京阪がつながってからだ

現時点でつながってるの
近鉄と名鉄ぐらいだし

南大阪線グループを南海に移管して、特急車両は大井川鐵道に移管でいいよ

>>64
繋がってねーよ。

age

age

ここに来て合併に酉の参入が！
ttp://kansailocalfan2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up1721.jpg

　

age

>>64
阪神と京阪？

age

只今よりこのスレッドは、「玉鉄と天海は再び競演しろや！」
と変更します。

>>63がいい事言ってる

しかしまあ来るべき団塊の世代退職で合併へと進んでいくのではないのかね。

合併までこのスレ持たせるぞ

近畿グレートリング再び

南海救済のため大鉄移管、近鉄は阪神と合併

>>79
移管じゃ近鉄が潰れる
ただでさえ手足切りの連発で黒字化しているのだし

age

さらにage

>>43
「近国」と「畿内」は違うぞ。
今は近畿に含まれる若狭、播磨、但馬も畿内ではないし。

いいじゃん。「近」畿なんだから。

鉄道業界の再編は必要だね。

関西の私鉄は軌間が標準軌なんが…
それで堺筋線乗り入れがかなわなかったんやし…

毎度、近畿日本鉄道をご利用いただきましてありがとうございます
このたび、kinky日本鉄道に社名変更いたします。
今後とも、kinky日本鉄道、kinky日本ツーリストをよろしくお願いいたします。