★江差線スレ★

ネタ投下

廃止銀河線より少ない乗客、北海道に４線区
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=8697

　０６年４月に廃止予定の第三セクター鉄道ふるさと銀河線（北見市〜十勝支庁池田町、１４０キロ）より
輸送密度が低い路線が、ＪＲ北海道に４線区あることが同社のまとめで分かった。赤字ローカル線のコスト
削減策として、同社は線路も道路も走れて輸送コストが低いデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の開発を
進めており、この４線など赤字幅が大きな路線で最初に導入される可能性がある。
〜略〜
マイクロバスを改造して造るＤＭＶは、鉄道のディーゼル車両と比べ重さは６分の１でレールの修繕費が
ほとんどかからず、車両代１５００万円は９分の１。軽油代は４分の１、定期検査費も８分の１に減るなど、
大幅にコストを削れる。
〜略〜

これがDMVの実力だ！

ところでレールの修繕費がほとんどかからないってことは道路の修繕費よりかからないってことか！

>>56
そこでＪＲ西日本がローカル線で実施している
「切り通しのカーブなどでの保守費用を削って
15〜30キロ減速」ですよ。
なおかつＤＭＶを導入して（ry

DMVはコスト面でとても優れているのはわかるんだが、小さすぎてなんだかな・・・
せめて連接LRVぐらいの大きさがあればいいんだけど。
新幹線連絡がマイクロバスなんて悲しすぎる。

心配は要らない。
U-DMVを開発する。2両編成となるので定員は倍になる。

ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/050309.pdf

ttp://www.bnn-s.com/bnn/bnnSerch

江差線末端部について地元はどう思ってるのだろう。
目立った廃止反対や線路を活かそうとの声などはないようだけど。

北海道新幹線や並行在来線の陰に隠れているのかも。
それに廃止が決まったわけでもないし10年後だし。もっとも7,8年後になるみたいだけど。

ＤＭＶで江差駅から先、中心地、できればフェリーターミナルまで
走らせてみたいと書いてみるテスト

平行在来線扱いでJR北海道的には全線廃止だろうな。

木古内〜五稜郭：三セク化
江差〜木古内　：完全あぼーん

旅客よりもはるかに量が多くて役割も大事な貨物はどうなるよorz

>>64
なら五稜郭〜木古内は鴨が第1種鉄道事業者になれば良し

結局新幹線開通後の貨物はどうなるの？

３セクになっても普通に走るんじゃね？

まあ貨物のために3セクで残すようなもんでしょ、木古内以東。

青函トンネルは結局新幹線+貨物なの？

>>69
それが最も現実的な希ガス。
ヲタ的には北斗星・カシオペア・日本海も残してほしいですが。

多分夜行は残ると思うけどね。
まだまだ当分先の話だろうけど。

残るのはカシオペアだけの希ガス

北斗星用の客車の耐用年数もあるしね。

対岸の津軽線は新幹線がJR北海道のため並行在来線じゃないというのがJR東日本の解釈。

>74
青森県の解析ではなく？

ＪＲのままで残してもいいと思う在来線区間は何も事を荒立てたりはせんでそ。

江差線を第２のふるさと銀河線にするな！みんなで乗ろう、江差線！

ほす。

>>77
廃止反対のために乗ったって日常利用が無けりゃ無意味。

吉堀<->神明の流動が殆どないからなぁ・・・・・・。
人が乗降するのって、木古内から吉堀までと、宮越から江差の間だけ
だもんね。あとは、ごく少数の江差<->木古内通し乗車の乗客だけだし。

どうにもならんだろうて。自家用車ですら、殆ど通ってないし。

>>74
JR東日本って地元のことわりと考えてるね
IGRといい

>>81
余裕があるかないかの違いだろうな･･･

>>81
そうかぁ？
束の東北エリアのローカル線は放置プレーはなはだしいところもあるわけだが。

>>81
考えてねえよ。
そもそもＪＲ東の並行在来線なんて３セクにするなんて論外。
輸送密度もそこそこあるし（しなので８０００人、東北でも４０００人）、営業利益２０００億円の会社だったら、余裕で運営できるはず。
（ま、横軽廃止はありえるが）

ローカル線も放置＆列車本数が少ないのが多すぎだし。

盛岡−三陸の中心都市宮古間の山田線ってありゃなんだよ。
単行ワンマンにした上でも１時間に１本走らせてもいいとこだぞ。

JR東日本は何かJR西日本と対照的な気がする
余裕時分をたっぷり取るのもJR東日本

>>84
山田線の盛岡ー宮古はあれが限界。
バスですら１時間１〜２本。
残してるだけマシ。

山田線の本数が少ないのは需要の商業的な理由もあるが、
もともとスイッチバック交換設備がいくつかあって、快速を早くするためにそれを全部撤去してしまったというのもある。
一時間ぐらいの交換不能区間があるので臨時一往復ぐらいしか増発できない。

江差から厚沢部を通って渡島大野まで延長汁！

まあ、山田線の場合は、盛岡付近でもうちょい近郊輸送をしてもいいとは思うのだが。
スレ違いにつき、さげ。

>>40
＞松前にも函館〜木古内〜松前でＤＭＶを・・・。
函館〜知内（海峡線）〜松前というコースもあります。
松前（タ）７：２０分のバスに乗り、知内駅で白鳥41号に乗り換えると、函館9：25着ですから、
知内函館間を各駅に停車しても、旧松前線や現在の函館バス快速「松前」号より速くなるでしょう。

>>60
松前線が廃止になってるので、覚悟はできてるようです。
ただ、人口流出をさらに加速化させることになるので、なんかうまい方法はないかという気持ちはあります。

個人的には、江差線と知内駅をうまく活用して、ＤＭＶが導入されるといいなと思ってます。

代替バスを走らそうにも、バス同士のすれ違いができないくらいに
道が狭い箇所があるらしいね。

だから江差線が残ってるんで内科医？
三江線も木次線もそういう理由で残したわけだし。

ということは、今作ってる高速道路が完成しても、これだけで廃止の理由にはできないということだね。

道道木古内江差線を時々通りますが、確かにマイクロバス程度クラスじゃないと
すれ違いに困るくらい狭い位も一部にありますよ、これでもかなり良くなった方だと
思いますが高橋はるみやＪＲとは、廃止したいでしょうね

大型バスはたぶんすれ違えないと思います、木古内と上ノ国の境の吉堀トンネル付近が
一番ネックになると思う。ただ新幹線がらみでたぶん道路も整備されるだろうから
そのあたりでバス転換じゃないの、あと１０年とかの寿命だと思う

>>94
輸送密度８０人なら、マイクロバスで十分足りそうだけどね。

>>94-95
たぶん廃止反対論が出たらDMV導入でごまかすつもりかもね。
江差線の一部を廃止してDMV導入するとどこが一番いいんだろう？木古内は場所がないしね。吉堀あたりか。
＞一番ネックになると思う。ただ新幹線がらみでたぶん道路も整備されるだろうから
数年前に整備したって話聞いたけど、また道路整備するのかな？わかんないけど。

いくらなんでも、マイクロバスはきついと思うよ。特に江差高校の通学時間帯はね。というか、すれ違うことってあるのって思ったが。
冬って通れるんだっけ？

江差町長もバス転換が現実的とみてるようだね。

ソースは？

読売のサイトの北海道版の新幹線特集の記事で
文中に町長のコメントがでてたよ。

松前線が廃止になってるからね。

国鉄時代みたいにレールバス走らして、カーブのところを減速にすれば赤字減るかな。
今はレールバスよりＤＭＶか・・・。

えっと、このスレの守備範囲は
江差線全線
松前線全線（代替バス含む）＋海峡線知内駅
で宜しいですな？

>>101
海峡線・津軽線スレ別にないし、海峡線・津軽線まで入れてもいいような希ガス

江差線と松前線は切っても切れないから、松前線に関係あるのまで入れてもいいけど、津軽線は会社違うしね。
でも、津軽線と海峡線入れても当分話題になるのは、江差線と知内駅だろうね・・・。

バスは会社及び板違いだね

>>104
沿革上の理由により、松前線代替バスに限り許容するということで。
実際問題として、木古内の利用客においては、旧松前線沿線の住民の占有率が高い。