【加高汐多和】南海の支線スレ４【北大】＋水間鉄道

廃車した区間も語り合おう

保守

２

保守

保守

保守

加・・・加太線
高・・・高師浜線
汐・・・汐見橋線、実は高野線のメインライン
多・・・多奈川線
和・・・和歌山港線

北？　北島支線？
大？

よしとりあえずこれぐらいで保守完了。
しかし和歌山港線中間駅廃止は盛り上がらんな。誰も存続活動しねーし。

>>7
大は大浜支線

>>1
テンプレ貼れよゴルァ

>>10
テンプレなんか知らん

和歌山軌道線は？　
夕刻、西日を見ながら紀ノ川大橋の下端をたゆとう様に、重苦しい港湾の風景の中を
音も無く通過していく単行1521。ずっと記憶に残したい情景だ。

和歌山軌道線と阪堺線って同じ車両走ってたっけ？

微妙に違う

保守

>>8
和歌山港しか実質客は乗らないんだし仕方ないよ。

和歌山港線は残って欲しいですね。
廃止と決まった訳ではないが

>>17
そうかな。中間駅廃止はほぼ確定。
廃止後は直通急行を増やして(毎時１本単位？)対応だろう。

モハユ７５１

加太友が島航路って商売的にはどうなんだろ。

水間がヤバい

水間鉄道破綻あげ

水間鉄道会社更生法申請 関テレニュース

今、朝日放送のニュースでやってたけど
ついに水間鉄道倒産でつか・・・・

今見たｗ

原因は何？

阪急といっしょ

>>27
IDがおしい

108 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2005/04/30(土) 17:53:53 ID:RHGSkWRH
水間鉄道、経営破たん（ソース：ＡＢＣテレビニュース）
営業は当面継続。

こんな中途半端なスレ立てたから水鉄破産してしもたやないか〜

水間鉄道が会社更生法　負債１４０億円、営業継続
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000155-kyodo-bus_all

水間がお父さんですかｗ

南海水間線になったりして。

売り上げ６億、負債が１４０億。
まぁ、なんだかなぁ・・・

って、ゆうか大手私鉄でさえ、ワンマン列車で走らせるような乗客数の線路に
車掌が昼間に乗っているのが珍しいよ。

三潴鉄道破綻告知age

えっ、三潴鉄道ってﾜﾝﾏｿ運行じゃなかったの！？

動画
http://mbs.jp/news/local/html/NS219200504301641040.html
http://mbs.jp/news/local/html/ram/NS219200504301641040.ram

水間が会社更生法申請か・・・倒産かよ！

鉄道会社では珍しいのでは？
誰がスポンサーになるのかな。

破産でもしたらえらいこっちゃ。

>　ピーク時の１９８８年３月期には２３億円の売り上げがあったが、最近は利用者が減り続け、昨年３月期は６億円に落ち込み、１７００万円の純損失を計上していた。

鉄道会社がそんなに客減るのか？

職権破産とかになったら笑える

水鉄は早朝深夜だけﾜﾝﾏｿ。
漏れもこのこと知ったのはつい最近。
束急7000に取り替えた時にﾜﾝﾏｿ化したものとばっかり思っていた。

実際は一時期は完全ワンマンだった事もあるけど
利用者の大半が老人で不慣れだったため、早朝、深夜のワンマン。
しかし実際は労組関係がかなり問題が生じ（主にリストラ策に反発）
止む無く完全ワンマンカーにできなかった

追加、まあここの鉄道が野鉄の末期のような結末がなくてよかった。
最も鉄道事業はかなりそこそこ収益がよかったので存続したけど

やっぱり労使関係がからんでいるみたいだね。
以前水鉄のﾊｽﾞ部門での合理化において色々あったみたいだし。

しかしなぁ・・・・。

昔、同じような環境だった能勢電があれだけ発達したのに、
水鉄は、こういうことに・・・。

そもそも南海と資本関係がほとんどないなど、
しんどそうな条件が多いわなぁ。

カード使えないのも痛いよな。だから貝塚は岸和田より住みにくいかも。

>>45
戦前に一時、南海が水鉄を強引に買収して自社線にしようとしたが
主に株主や社長が一致団結して南海を追っ払ったので、南海とは基本的には提携を結んでない。
但し、車両や乗務員の養成については多少は南海と手は組んでいたみたい。
ちなみに能勢電は開業からしばらくしてから経営悪化によって阪急と提携した。
ちなみに何故か能勢電の株は一時は最近はやりの悪名高き西武鉄道が握っていたけど
最終的に阪急に譲渡した。


>>46
いずれ、ピタパが導入されるでしょうね。琴電みたいに従業員等経費削減の一環で。

ていうか、会社更生手続するにしても、どうやって会社再建するんだろうね。
売れる資産（営業）や、助けてくれるスポンサーはあるの？
南海電鉄も業績イマイチだし、スポンサーになるには二の足を踏むだろう。

とすると・・・職権破産しかないだろうな。

>>48
上にも書きましたが、運賃収入はそこそこ見込めますので最悪鉄道廃止はありえないでしょう。
但し、利用者は年々減っていますから運賃や運行本数などが悪くなるかも知れません。

売れる資産→鉄道
ボロクソにヤバい貴志川線と違って成績はいいから買う。
バスも良かったら・・・但し今までのやり方なら不採算路線はあっさり消滅するぞ。

>>42
更生決定すれば終日ワンマンｹﾃｰｲだろうな。

>>51
朝夕ラッシュ時のみ車掌添乗じゃない？
結構ラッシュは乗客が多いからワンマンじゃとても裁けない

>>49
ならば、鉄道事業の売却しかないじゃん。
とすると、残った資産（売却代金も込み）を配当するしかないと思うんだが・・・
水間鉄道としての結局再建なんて無理だろ。

スポンサー待ちでしょう。

スレタイに天王寺線が無い。ついでに大浜支線なんか入れるなら平野線も。

細かい事は気にするな

なんで水間は、こんなに負債が膨らんだのか…
勉強してみたい気がする。

水間鉄道→南海電鉄水間線
水鉄バス→南海ウイングバス南部

水鉄タクシー→第一交通

>>52
そんなことじゃワンマン運転の意味ない。

能勢電は朝のラッシュ時間帯乗車率100％超でもワンマンで
無事故無違反だぞ。
（しかも中間駅駅員不在）

>>56はニュースをろくに見てない馬鹿

岡山電気軌道岡山軌道線
岡山電気軌道吉備鉄道線
岡山電気軌道和歌山鉄道線
岡山電気軌道水間鉄道線

そこでホリエモンですよ。
鉄道業という看板を得ることによって信用を増すという紀州鉄道と同じやり方で、

オン・ザ・エッジ→エッジ→ライブドア→水間鉄道ｗ

とりあえず水間鉄道の支援会社予想だが。

可能性大：コネックス・岡山電気軌道
可能性中：南海電気鉄道・その他地元企業
可能性低：ＴＰＯ（これだけはマジで勘弁して欲しいね。）

ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ

>>62
貴志川線のように路線自体がヤバイわけでは無い為、
旧千葉急行のように傍の私鉄さんに鉄道や路線を持っていかれて清算じゃ無いかな。
株を10数％持ってるらしいし。

水間鉄道って結構従業員が多いし、無駄も多そう。
経営のスリム化は必要。その計画案としては
１、全車ワンマン列車
２、自動改札＆ピタパ（南海導入と一緒に）導入、水間駅以外完全無人化
３、南海電鉄の接続駅貝塚駅を南海の駅舎と統合
（昭和後期まで統合駅だったのが途中で分離された、また統合メリットは改札機器や人件費削除）

まあ、個人的には能勢電のように極力人件費削除で一時的に投資するのが賢いと思う。
ただ、１４０億という借金返済はかなり大変だから南海に譲渡して会社は解散する
という手もありえるだろうな。

>>62
>可能性低：ＴＰＯ（これだけはマジで勘弁して欲しいね。）

更生計画が認可されないと、その会社は裁判官の裁量で破産手続開始となる。
つまり完全に消えてなくなる。
スポンサー企業をきちんと選ばないと、再生計画は認可されない。

140億円の負債か・・・とすると、これを20年以内に完済可能な企業でないと
スポンサーにはなりえないな。年7億＋金利だから年10億前後を出せる企業で
ないとな。

でも、そこまでしてスポンサーになりたいほどの会社とは思えないが・・・

>>58
＞能勢電は朝のラッシュ時間帯乗車率100％超でもワンマンで
＞無事故無違反だぞ。
＞（しかも中間駅駅員不在）


ヒント：沿線住民の民度の違い

なんせ地域柄、『４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕』なんて事件もあるくらい、
治安が悪いからね。

≪女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった≫
≪車掌や駅員も気づかなかったという≫
という以上、安全面からもワンマン化への道は厳しかったということだ。

珍作へもう少し頑張りましょう。

大変だ！珍作が「sage」を覚えたぞ！知能指数が60くらいにはなったかな？

水間鉄道では再建のために９月にダイヤ改正を実施。
朝ラッシュ時２０分間隔、その他の時間は４０〜５０分間隔での運転とし
始発を４０分程度繰り下げ、最終を２時間程度繰り上げる。
また平日の１２時台にも１時間程度列車を運転しない時間を設定。
列車の運転がなくなる時間帯には平行道路の自社のバスを運行。
職員の希望退職実施による、人員の減少、経費節減に伴う夜間の線路保守の中止のため。

>>70
どこにもそんな記事は載っていないけど釣りしか？

>>71
このネタは何処でも見るよ。阪和線版とかも見つけた。

　貝塚市および周辺の路線バス部門も日中の客が減少傾向
　会社更生法で巨額な負債の要員は、住宅　不動産部門が要因のようです
　

当社は、1924年（大正13年）5月に水間観音（貝塚市）への参拝客輸送を目的
として設立、翌1925年に営業を開始した。50年（昭和25年）には乗合バス
事業、51年（昭和26年）には貸切バス事業の免許を取得、さらに54年（
昭和29年）にはタクシー事業（後に子会社化）を手がけるほか、79年（
昭和54年）には大阪府からの依頼を受けて養護学校の生徒送迎も開始して
いた。主力の鉄道路線は、貝塚駅から水間駅までの全長5.5km（全10駅）を
14分で結ぶミニ私鉄で、通称「すいてつ」の愛称で地元住民に親しまれ、
97年３月期は年収入高約22億1500万円をあげていた。
　しかし近年は、乗客数の減少から業績の低下を余儀なくされ、2004年
同期の年収入高は約６億7000万円にまで減少。加えて、バブル期に手がけた
住宅開発投資に伴う失敗から多額の借入金を抱え債務超過となっていた。
このため、自転車の持ち込みが可能なサイクルトレインの運行など、
乗客の引き止めに向けた努力を続けてきたものの、本業外への過大な投資から金融機関の支援の足並みも揃わず、今回の措置となった。
　負債は、債権者170名に対し約140億円。

ＴＰＯは、３セク役人社長でも代表に面会しただけで引くわな。あんなイタイ人に
鉄道事業譲渡できるかって。

断言癖の強いヒケラカシが多いなぁ…

>>72
え、これって新聞に書いてたの？すまんがどこの新聞か教えて下さい。
それにしてもこの案だとかえって乗車率は悪くなって、悪循環になりそうだ。

＞朝ラッシュ時２０分間隔
これだけはせめて止めといた方がいいな。ますます通勤・通学客がマイカーやバイクに逃げるぞ

一応、上のほうに出ている能勢電も不動産事業がかなり焦げ付いて
阪急に一部土地など丸投げして現在は不動産事業からは撤退。一応安泰
阪急があったから能勢電は助かったけど、なかったら水間のようにかなりやばい
状態になったかも

>>77
すまん。誤解させてしまった。
この手のネタは、件の福知山線事故後にどっかの馬鹿がやり出した
「脳内ダイヤ改正シリーズ」だと言いたかったのさ。

>>79
ああ、そうか。わかった。一瞬阪和線版って書いているからどっかの新聞社か何かの記事かと一瞬思ったのよ。
まあ、確かに今のままダイヤ維持しないと余計客が減る

　４日午前５時半ごろ、大阪府岬町深日の南海電鉄多奈川線深日港−深日町間で、踏切付近を通過していた多奈川発みさき公園行き普通電車の運転士が異常音を聞き、
緊急停止させた。乗客３人にけがはなく、間もなく運転を再開した。
　レールに石が砕けた跡が残り、近くに約５センチの敷石の破片があった。泉南署は置き石の可能性があるとみて、列車往来危険容疑で調べている。

まさか珍作はこれを新たなコピペモデルにするつもりか。
つーかこれ置いたの珍作じゃねえのｗ

　粉砕痕は明らかでした
　　東海道本線、北海道では犯鳥が　”カラス”であった
　

南海水間線でええやん

ﾅﾝｶｽｲﾏｾﾝ
南海水間線

仮に南海水間線にするにしても改修費とかどないするの？
採算は見込めるけど初期投資とか南海が渋りそうだ。

>>85
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

>>85
「あ、すいません」と言って人の話に割り込み、マシンガントークをする
ヲタがいたな。

和港線途中駅廃止で、列車の最高速度引き上げあるだろうか

>>86
車体に帯巻いて市に貝塚改修をさせればＯＫ。

南海が水間を買収する動きはあるの?

>>91
現時点では自主再建の方向で。

水間再建ならまず貝塚の乗りかえ利便性を改善しないと。

仮に南海が水鉄を買収するなら幾らくらい掛かるだろうかな？
鉄道事業＋バスは買って、不動産事業はトカゲの尻尾切りにする恐れはないか？
まあ、バス事業も水鉄エリアは不採算なとこがあるから鉄道だけかな。

久保町・築地橋なんか市街地にあるのだから、ホームを延長して
1時間に2本くらい特急や急行が停車すれば活性化するんじゃないのか。

>>95
平行バス（一部駅のみだが..）1時間１本でコレもヤバイ状態か？
問題は水軒とは異なり、少数だが定期客が存在すること

あと、優等の停車は不可能だよ　ホーム長が不足する

あのやる気のない運賃箱（とりあえず付けただけ、現金投入ノーチェック）が
すべてを語っているのような気がする....

>>96
ホーム長（土地がない）　踏み切りなどを考慮すると８連分はとてもムリという意味

現地で無人駅間の乗り降りしたけど、ウテシはキップ（現金）回収に関して全く関与していない。

ど〜せ　ヲタはフリー券もっているだろうという考えか？

中間駅廃止するなら
難波23:10の区急を和歌山港に延長して
フェリー連絡をお願いしたいね。
そうすれば滞在時間を最大化できるし。
逆は市駅で打ち止めでもいいから。

和歌山港も1線にできそうな悪寒。
ダイヤ工夫して折り返し間合いを削るなりすれば十分対応できる。
しかしとりあえず運賃箱つけた編成はどれだけあるのかな?
加太線と共用ならともかく、運賃箱は高いから3編成くらいだと
とりあえず予想してみるtes

１００
確かに、２３：１０を和歌山港に延伸してくれれば徳島市民としては嬉しいけど
駅員の人件費＞利用者を考えると無理だろう。

>>100
今の経営状況考えると確かに無理だ罠。
この時間帯だけ無人化して車掌集札もいいけど、
(基本的に出るだけだし、乗ってきたら150円徴収したらいいわけだし)
駅の性格や構造上無人化はできないだろうね。DQNの溜まり場になる危険もあるし。

考えてみたけど、本当は難波方面も1本早い急行に接続できれば
時間的には15分早く着けるんだな。
難波に着くまでに混雑は避けられないが。
民度低いからいろんな意味でヤバイらしいし。
和歌山港での接続待ちがしんどかったからそう思っただけ。
そうでなくても普通を1分差で見送ってるからねw(困るのは泉南地区だけだが)

貴志川線と違って田舎同士の短い路線だから
バス転換されて当然。

>>101-102
珍作乙

>>99
おぃおぃ釣ですか？

あの運賃箱、確かに金属製だから、木箱より高価だと思うけど鉄道用運賃箱としてはウルトラ手抜き（ドア付近にある握り棒へ固定してある、タダの鉄箱）

近鉄＠鈴鹿線用手抜き運賃箱　ウテシドア付近に穴あけて、ポスト投函口を付けただけといい勝負。

>>104
誰ですかそれは?

>>106
君

水間線会社更正法の申請age

>>99
中間３駅廃止後はフェリに接続しない列車は走らない可能性が大

11月26日を最後に中間駅は廃止されるそうです。

>>109
和歌山港の折り返し間合いを見る限り
フェリーのいる間は20分間隔で2本は出せそうなんだよな。
運用が1編成増えるかも知れないけどそうなると接続には便利だし。
あとは接続時間帯拡大もできると申し分ないんだが。
本線直通がデフォになるなら歓迎すべきかもね。

毎時一本は走らせて欲しいな。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050513c6b1302713.html

>>112
フェリーは2時間ヘッドだから毎時1本も出す意味は薄いと思うよ。
むしろ船が留まっている時間のみすべての急行特急を延長してくれた方が有難い。
折り返し間合い含めて15分あれば市駅と和歌山港は楽に往復できるし。

>>110
久保町は和歌山県との接続駅なので、駅廃止後は分界点になるのか....

それとも信号所へ格下げになるのか　どっちだろう

和歌山港線の中間駅廃止のセレモニーとか祭りとか無いのかな？
和歌山港駅で何か即売会でもすればヲタが来て金儲けできるチャンス！

>>115
似たような事例
分岐点−旧:国社分岐点(和歌山市⇔紀和)
信号所−梶取信号所(紀ノ川⇔東松江)

いずれも近所での出来事なので、予測不能だなこりゃ。

http://wbs.co.jp/main/news.cgi?z=1&a=0

フェリーと鉄道を直結する意義ももう薄いと思うが。
大阪〜徳島の移動はほとんどがバスに移行しているし。
今あのフェリを使うのは和歌山市周辺に住んでいるか用事がある人間で
多くは車両での乗船でしょ。

>>119
阿波踊りなどには積み残しが出るほどだと聞くし、高速バスとは違う利便性も
見出さないといけないのでは？
フェリ

和歌山港線の中間駅がなくなっても，普通電車は残るのですか？

>>121
普通電車はあぼ〜んだろうね。　フェリー連絡関係のみになると予想。

徒歩客の中継輸送もこっそりあるから　フネ　ｖｓ　高速バス
徳島港へ車を駐車or出迎え　駅前だと　駐車料金がバカにならん

駐車料金、徳島側はタダ、和歌山側は１回５００円

んじゃ、フェリーで徳島まで行って、クルマを置けば、お得なんだね。

でもせめて、通勤時間くらいは多少は本数を出すんじゃない？

追加で、もし＞フェリー連絡関係のみになると予想。
ならサザンはどうなっちゃうのかな？全車指定を部分指定にするか？
はたまた長電のように和歌山〜和歌山港は普通乗車券で乗車可にする？

ちゅーか、あの３駅にどれほどの利用者（価値）があるのか。
併走してる道路も広いよ。

>>125

今時刻表を調べてみたのですが，和歌山港線に入るサザンはすべて一部指定のようです。

普通電車をなくしたら運転本数が激減するみたいなので，和市←→和港利用者がわりといるならば，
普通を残すかなんばからの急行を延長するかでしょうね。

>>126
一日250人くらい。ちなみに水軒は一日9人。

>>127
2200系削減のため、急行の延長になるﾖｶｰﾝ。

運転系統が本線と統合されるのは確実だな

>>129

急行延長ならば，和市駅の７番線も廃止に？

さらに２２００系は一部廃車に？
(どこか譲渡でしょうか？)

中間改札もなくなりそうだ。

八幡前周辺のごみごみした雰囲気が好き（労災病院あたり）。

>>127
和歌山港駅のフェリー利用者以外の利用者ってどれくらいいるの？
フェリーに接続しない電車が走るかどうかはその数で決まると思うが。

>>131
近鉄伊賀線ってオチかも。
何だかんだ言ってもあっちの８６０系に比べて車齢は新しいし。
>>134
大していないと思われ。
案外、加太支線の一部を延長運転するかも。
６〜７番線を貫通させて、直通する時だけ現７番線で発着…って
妄想すまんorz

近鉄に譲渡した見返りに、阪堺に近車製LRVを・・ってなるわけないな。

一般論としては短距離でこまごま折り返すよりはある程度距離のある運
転系統にした方が合理的じゃないの？

まったく予想外で、新生貴志川線が乗り入れたり・・。

妄想ばっかりやな。

>>136
スジが複雑になりますから。

こんなの拾った
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050522162502964e3.jpg

花王の従業員とか

>>139は>>134へのレス

　

水間は、途中駅がすべて無人駅だからこそワンマン化できないんだよな。
車内運賃収受の地方型ワンマンをできるほど、
乗降人員も少ないわけではないし。
ワンマンをするとしたら、
秩父鉄道・伊豆急などのように全駅有人駅化して、
駅営業終了する早朝・深夜は運転業務はワンマンで料金収受の係員を乗務させるか。
能勢電みたいに全駅に監視カメラ付きの遠隔操作式の自動改札機を完備するかしかないね。

近鉄のローカル線のように、全扉を開け放って、金を払いたい人だけ払って、
それ以外の人はタダもしくは有人駅からの初乗りのみでいい
なんてシステムをやるぐらいなら、廃線にするほうがましだしね。

>>142
いや、一応今も早朝はワンマンだよ。
大体、一時期全列車ワンマン列車を走らせていたけど、利用者の老人とかワンマンシステムに慣れておらず、
戸惑うという理由で車掌が添乗している（実際は労使問題で揉めたらしい）

＞能勢電みたいに全駅に監視カメラ付きの遠隔操作式の自動改札機を完備するかしかないね。
将来的にはこんなシステムになると思う。少なくてもピタパは導入するだろうし

>>143
不動産投資が原因であぼ〜んだからね

車掌をあぼ〜んしても簡単に次の職場へ移動できない
（中間駅は無人化、ウテシも大量に不要、バスも飽和状態）

鉄道以外の新規事業や不動産へは簡単に人員を移動できるワケないから
国鉄−ＪＲの配置転換はかなり異常だよ（民鉄から見た場合）

例えば、車掌からにうどん屋へ移動するのはね（組合問題がどろどろと）

>>144
そこで南海ウイグソバス

ワンマン編成の羽倉崎の出入りは回送しかないのだなorz

つ[試運転]

少し前に清児にたこ焼きやがなかった？
この間たまたま出向き先が熊取役場界隈だったんでわざわざ清児で降りたんだけど
消えちゃ？あそこって＞車掌からにうどん屋へ移動する。感じなの？

age

上のほうで水間鉄道は１４０億の負債を返済とあるが
会社更生法というのは平たく言えば借金を棒引きして会社を再建するための制度。
債権者の意向などにもよるが、水間の体力の範囲を超す借金は返す必要がなくなる。

>>93
昔は共同使用駅だったのに、わざわざ改札を分離して不便にした。
そして阪和線の輸送改善があり、そのためそれまで水間で貝塚に行って
南海で大阪に向かっていた客の多くが、バスやマイカー、バイクで阪和線の駅に行くようになった。

>>134
現状でフェリーに接続しない列車は空気輸送なので
全く走らない可能性もある。
それ以前に和歌山港駅や徳島航路も・・・・

北大祭　開催中　！

>>152
> それ以前に和歌山港駅や徳島航路も・・・・
徳島での不便と南海のPR不足が利用減の原因。
徳島航路って今の所、どういう状況？本数は結構あるみたいだけど。
小松島の方が良かったかもね。

徳島ハズの3･3･SUNやPiTaPa加盟が鍵だな。

フェリーはほぼ2時間ヘッド
接続するバスは昼間で20分ヘッド
これは徳島の路線バスではかなり多い。重複を除けば。

今や徳島ハズは小松島出張所の運転扱いをやめて
窓口だけ残してる有様だからね。
無駄に広い駐車場が痛々しいな。
高速バスの車庫は北島だし。
スレ違いｽﾏｿ

>>157
小松島市内は市営バスがメインだからね。

南海フェリーは徳バスとの関連が深いから
（徳バス営業所で南海鉄道線連絡乗車券を販売していた　以前は硬券）
社線用クーポン券発券端末配置している場所では現在も発券可能かなぁ

あのこまわり君も小松島港から徳島に上陸したのかなあ…

水軒から南進して和歌浦、さらに海底トンネルでマリーナシティを経て海南へ…って無理だ罠orz

海南まで延伸しようとしたら、一旦和歌山市駅の位置を変えないといけないだろう。
市役所方面に向けてまっすぐ延伸して採算はあるかどうか

貝塚市の負担で水間鉄道と阪和線の好転に新貝塚駅を設置できないかね。

無理

>>162
以前も議員が立候補したときにも貝塚中央駅（ＪＲの交差部分）を作るとかいって
けど、結局はあのままじゃない？
水間としてもかりに貝塚中央駅が出来たら、貝塚〜貝塚中央駅の間の乗客は減って運賃は減るし。

運賃でも間違いでは無いが、収入と言った方がより正しいのではないかな。

昔一度だけ高速船使って四国に渡る際に和歌山港にいったな。
難波で指定席買わされそうになったり、和歌山市から先のローカルぶりに
萌えたり、高速船の客が6人しかいなかったり、徳島マリンターミナルの
さびれっぷりに呆れたり、徳島駅までの市バスがうずしおに間に合うか
どきどきしたり、非常に有意義だった。
その高速船がその翌週に廃止になったのを知って、乗船が間に合って
よかったとしみじみしたもんだ。

>>157-158
それでもほとんどの系統が徳島バスと重複している罠。
昔は徳島市営バスも小松島港まで走っていたなんて
信じられないだろうな。
むしろ徳バス小松島出張所が
完全にあぼーんされないことが
現状では不思議だけど。

>>167

>>164
つ[甘木鉄道]

>>169
３セクだろ？

>>170
鹿児島本線→南海本線
西鉄急行電車→JR阪和線
に置き換えて考えると…

>>171
しかし、隣と700ｍ離れた市の中心部と、
400ｍしか離れてない田んぼのド真ん中を比べてもなぁ・・・

小郡の場合はもともと西鉄小郡駅と国鉄筑後小郡駅があって、甘木鉄道になったときに
筑後小郡駅を西鉄小郡駅の付近に移転して小郡駅に改称した。

新貝塚駅（仮称）は阪和線はともかく、水間鉄道のほうが隣接駅（近義の里、石才）に近すぎるから
両駅は廃止しないといけなくなるかも。たとえれば三岐鉄道北勢線のように。

-急- 多奈川

和歌山港に車を置いて（防波堤沿いの駐禁じゃないところ）電車で大阪方面へ
何度か使ったけど、普通電車がなくなると不便になりますな。

>>175
究極のパーク＆ライド

久保町駅入り口に駐車している香具師。車からホームまでホンの数歩で到着。

>>176
でも、乗り遅れると１時間待ちそれか、和歌山市まで歩くか

>>177
40分くらいで来るよ

保守

age

定期保守

　タクシー　バスも元気で走っていました
　　不動産開発で失敗したらしい

水軒駅横の駐車場でよく配送帰りに休憩してたなｗ　2時間くらい（もちろん時給稼ぎ）

水軒
　物理的び傾いた中華ソバ屋は有名だった

水軒だっけ？

紀伊清水砂利線は無視ですか、そうですか・・・。

傾いた中華そば屋は和歌山市有本だよ｡最寄り駅はJR紀伊中ノ島｡

-急-水 間

伽羅橋

水間駅近くの
南海ケチャップ
知ってる人居てる？

紀ノ川北側の砂利取り線は、鉄道模型用の本「レイアウトテクニック」だったかに
詳しく載ってたが、紀伊清水のやつの写真は見たことない。昔なんとなくなんか線
路跡くさいのが紀ノ川まで続いてるなあとは思ってたが、今はほとんど痕跡も車窓
から見えない。（何年か前にほんの1ｍくらい踏切部分のレールが現存してるのを
発見したがそれも今はあるかどうか）

南海ケチャップ？ハグルマソースも現物見たことない・・。

2000！
　2000！

もっと山合い（細川とか）に入ると鋼索線が残ってたんだよね・・？

鋼索線・・・詳しく

鋼索線というとケーブルカーのように思うが、要はスキーのリフトのようなもの。
紀伊半島は例外的に遅くまで貨物索道が残ってた地域だそうだ。高野沿線では高
野下-細川？大門？間にあった。その後南海系の運送屋になったが、今のサザント
ランスポーテーションサービスがその後身だそうだ。

それとも極楽橋近くにあった森林軌道とセットのインクラインのこと？

大阪ドームへは
汐見橋駅が便利です

磯ノ浦をもっとメジャーに！！！！

>>200getﾏﾀﾞｰ???

>>200get･･･???

余裕の
>>200get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞らヲナニーばっかりしてんなよ！それではごきげんよう。

http://l.pic.to/h4k6

http://m.pic.to/h64f

水間鉄道は、恐らくグルメ杵屋が支援するであろうと言ってみるテスト

<日経>◇グルメ杵屋、破たんした水間鉄道の再建支援
　外食大手のグルメ杵屋が会社更生手続き中の水間鉄道（大阪府貝塚市）の再建支援に乗り出すことが29日、明らかになった。株式買収などの方法で水間鉄道を子会社化する方向で検討しており、支援額は5億円程度となる見通しだ。
　同日、大阪地裁の了承を得て支援企業に選定された。筆頭株主の南海電気鉄道にも人材派遣などの協力を仰ぐとみられる。早期の黒字化を目指し、利益の3割は何らかの形で地元に還元することを計画している。
　水間鉄道は1925年から、貝塚―水間駅間の5.5キロを運行している。主に沿線住民の通勤・通学の足として利用されていたが、バブル期のマンション投資などの借入金が経営を圧迫。4月末に会社更生法の適用を申請した。
　グルメ杵屋はこれまでにも経営難の大阪府千早赤阪村の村営「金剛山ロープウェイ」や、大阪木津市場（大阪市）など、経営不振企業を支援している。

>>203 BINGO
2005/06/30 08:32
<日経>◇グルメ杵屋、破たんした水間鉄道の再建支援
　外食大手のグルメ杵屋が会社更生手続き中の水間鉄道（大阪府貝塚市）の再建支援に乗り出すことが29日、明らかになった。株式買収などの方法で水間鉄道を子会社化する方向で検討しており、支援額は5億円程度となる見通しだ。
　同日、大阪地裁の了承を得て支援企業に選定された。筆頭株主の南海電気鉄道にも人材派遣などの協力を仰ぐとみられる。早期の黒字化を目指し、利益の3割は何らかの形で地元に還元することを計画している。
　水間鉄道は1925年から、貝塚―水間駅間の5.5キロを運行している。主に沿線住民の通勤・通学の足として利用されていたが、バブル期のマンション投資などの借入金が経営を圧迫。4月末に会社更生法の適用を申請した。
　グルメ杵屋はこれまでにも経営難の大阪府千早赤阪村の村営「金剛山ロープウェイ」や、大阪木津市場（大阪市）など、経営不振企業を支援している。

>>204-205
もまいらｹｺｰﾝｗ

>>203
プレス発表前のインサイダー情報乙！

>>203-205
ついに南海は手を出さなかったか。
真面目に期待してたんだけどね南海水間線。

うどん屋鉄道水間線

大阪人権センターへは
芦原町駅が便利　　　　

やっぱり南海に余裕はなかったか。
しかし杵屋とは。

社債出しまくってる会社が
他社の支援などできるわけない。

全駅でうどん屋兼業とか、うどん電車とか、回数券買ったらうどん一杯無料とか

駅間距離短いのに全駅はちょっと厳しいだろ。
うどん一杯無料もいいけど、もちろんかけ限定だね?

>>214
全駅は無理でも駅でうどん屋は良いかもね。

1ヶ月定期買ったらかけうどん、3ヶ月なら月見うどん、6ヶ月なら天ぷらうどんが無料サービス

払戻し手数料がどれくらいか知らないけど
その分は上乗せしたほうがいいのでは?
それか使用済み定期を窓口に持って行って無料券と交換するとか。
現実的には後者だな。

水間南海ケチャップうどん

>>202の写真後ろにある建物
南海ケチャップ？

>>201
一番上の古い南海バスのカラーが懐かしい・・・。
いつ頃まで走ってたのかな？　

10年くらい前にはまだいた希瓦斯。

最近なぜか橋本で旧塗装は復活してますな。むしろ難波から白浜行き長距離バス
（南海白急）があったことも特筆すべきでしょうな。

白急ﾊﾞｽは随分前に､和歌山南海観光ﾊﾞｽと御坊南海ﾊﾞｽに分社した｡しかし和歌山南海観光ﾊﾞｽは数年前にｸﾘｽﾀﾙ観光になり南海ｸﾞﾙｰﾌﾟではない｡合掌｡

>>222
ノンステにも塗装してた

もしかして水間も契約社員化されるかもしれないな、杵屋が入るという事は。

ある日突然､『ｸﾞﾙﾒ杵屋和歌山近鉄店に出向を命ずる』なんて辞令が出るかもよ｡

>>228
確か、うろ覚えだが、杵屋と関係がある高校？で職員採用の時に杵屋で数年勤めてから、
高校事務させます。見たいなこと書いてたな。
じゃあ、ここも駅員とかは杵屋で数年店員させられるだろう

>>227
堺市の初芝高校

いたずらに現業員を関係ないところへ職種転換させまくるならば、
杵屋は鉄道事業をナメとるということになるが・・・

初芝高校の先生が水間線の運転士に

水鉄バス新路線
南海バスの幕スタイル風に
69[杵]初芝駅前−[林間田園都市駅前]−貝塚駅前

>>227
www.sentanjuku.com/j04s/kousi/mukumoto.html

そうそう、初芝高校だったか。以前新聞で求人みたら、事務職員募集なのに
何故か杵屋へ数年間出向きで行ってもらうとかいう内容が書いててビックリした

うどん屋に教わる事なんてうどんの打ち方だけだ！

おいおいageるぜ

天ぷらうどん一丁！と運転室から出てくるのも夢じゃない

水間駅前の､南海ケチャップは､中野産業と言う工場！

和歌山港駅は小松島港駅状態になるのか。

>>238
プレスリリース読んでますか？
廃止するのは中間駅だけで、和歌山港駅は廃止しませんよ。
釣りだと言うのなら仕方がありませんがね。

つまり本線の純然たる延長になるということだよ明智くん。<和歌山港線

今日，和歌山港線と加太線に臨時列車が走るらしいです。

みなと祭りですな

貴志川の蛍はまだまだか

>>239
国鉄小松島港が現役だった頃のように、フェリー連絡専用
のような感じになるということ。

小松島線がなくなって
中田は2面3線でなくなったんだな。
本屋寄りのホームは駐車場になったし。
地蔵橋の交換も用済み。

>>244
和歌山港にも生活需要はあるよ

>>244
和歌山港駅前に駐車場があって絶対数は少ないもののP＆Rの人いました。
２年前の夏行ったときに。

sagaり過ぎだ

加太線のくせに

age

話題ﾅｻｽ

昔､私が頭の中に描いてた川島的発想→加太〜多奈川に線路を敷いて､さらに和歌山市の�Eと�Fの仕切をブチ抜くと､水軒〜みさき公園という一つの路線が出来る｡和歌山の乗務員さんは､加太線と多奈川線と臨港線を何日か毎に､持ち回りで交代してるって聞いたよ｡

というより、加太線、多奈川線、和歌山港線の込み運用。持ち回り運用なら
運転士は足らん。

加太線や和歌山港線は込みだろうけど、
多奈川線だけかなり離れてるし、回送大変そうだ。

多奈川線は言うまでもなく1運用で終日ピストン運転だからね。
ウテシは本線便乗で待機と思われる。

和歌山港線は中間駅廃止で本線の延長になりそうだから
ワンマン運用が残るかどうかは微妙。
ワンマンでも運賃収受しなくていいから楽だろうけど。

>>255
和港の現状は運賃確認していないから（完全放置プレイワンマン）
無人駅〜無人駅、乗車しても、ウテシ全く気にしていなかった。

中間駅廃止後のダイヤは大減便と予想（普通電車全廃か？）
仮に残っても運賃箱撤去で終わりか？（撤去工事は１台数分で完了する鉄箱だからねぇ）

和歌山港線の中間駅までだとどこからでも150円で乗れるのか。怖いなw

まあそこまでして行く必要も無いし、帰りは市駅から払わなきゃならねーし。

>>246
生活需要に限れば中間３駅と同じくらいだし、同時に切り捨てかと。
フェリーに連絡する特急・急行だけになる予感。

和歌山港線の廃止の日は祭りとかあるのかな？
スイケンの時は廃線セレモニーがあったけど、今回は？＿

一度行ってみたい

ぜひ行っておいで

age

みさき公園の配線を見る限り、
多奈川線の回送がイメージできない。
ワンマン編成はすべて和歌山市駅との回送のはず。

>>264
羽倉崎や千代田にも行きますが

>>265
検査なら分かるけど、定期運用でもそういうことがあるのね?
知らなかった。
市駅に検車区があったはずだし。

しかし南海は内側が本線だから
運転系統をこまめに区切って折り返すとかは難しいんだな。

>>264
みさき公園・終電→北上→淡輪〜みさき公園で下りに渡る→みさき公園→和歌山市

>>264
それ以前に本線下りから
多奈川線直通があったことすら考えられない。
渡り線をかなり整理したのではないか?
転線しにくい不自然な配線に見える。

>>269
昔は多奈川ローカルは切り欠きホームのみを使用し、
淡路号は下りも４番線をしようしていたような希瓦斯。

ん〜，５番線ではありませんか？＞淡路号

公園に一番近いホームですよね。
…番号を付け替えたのでしょうか。

自信がないのでsage。

切り欠けが４番だっけ。よく覚えてないや。ｽﾏｿ。

和歌山港線ってたまに回生車が入るけど吸収装置とかあるの？

>>273
本線の延長になってるから
それなりの設備水準はあるんでないか?

>>274
てか、実は今朝9000系が入線したけどね。珍しいかな？

みさき公園って、昔、構内踏切があり結構便利でした。
そういやこれが無くなってから、多奈川線の発着が５番線になったと
思うのですが。記憶が曖昧で申し訳ない。

270　淡路号下りは�Aだよ｡淡路号上りは�D｡線内折り返しは�C｡

>>269
明らかに下り方の渡り線はことごとく撤去されたね。

http://n.pic.to/faa8

>>279
神画像いつも乙です

>264
和市0446〜K8702ﾚ〜みさき0458
みさき2430〜K8705ﾚ〜和市2442

>>281
ありがﾄﾝ
本線最終よりはわずかに早いんでつね。

和歌山港線、加太線、多奈川線が
和歌山市の受け持ちであるのは分かるけど、
汐見橋や高師浜は住ノ江の受け持ちでFA?

http://o.pic.to/gj2p

>>284
携帯で駅名が読み取れないので
どこか分からないけどGJ!

>>285
多奈川線

>>286
ありがﾄﾝ!
山あいだし、スレ趣旨からして
多奈川線か加太線のどちらかとは思ってたけど、
乗ったことないので自信持てなかったもので。
重ね重ね乙でつ。

>>284
左上が多奈川、真ん中が深日港で
そのほかは役場の盆踊り？

和歌山港線の片道回送の急行返しを
客扱いするくらいはして欲しいね。
中間駅廃止をきっかけに。

高師浜線の最終は片道回送か。
まだ羽衣で接続取れるのにもったいないな。

>>284
右の２枚は実は杵屋関連？

>>290
本線入れて、そのまま住ノ江まで回送するんじゃないの？

http://n.pic.to/q052

>>293
これはよいラピート

>>293　汐見橋線の回送だね。

>>290>>292
最後の羽衣行きの着ホームが２番線。で、客おろして住之江へ回送。
朝は住之江から回送で高石まで南下して、高石１番で折り返して羽衣２番へ到着。
羽衣２番から高師浜行きとして発車。

>>283　それでおｋ。

>>290>>292>>295
多奈川線に負けず劣らず回りくどい転線の仕方だな。<高師浜線
直通運用もなく、朝晩意外ピストン運転だと
配線が糞でも問題にならないと言えばならないんだろうけど。

あと、住ノ江のワンマン編成は4本かな?
3本使用1本予備ということで。

>>297
住之江は５本配置の３本使用だったかと。

ところで、今もみさき公園の切り欠けホーム（４番だっけ？）って使ってるの？
あと、堺東の留置線ってもう廃止するの？線路撤去してあったけど。

＞みさき公園の切り欠けホーム（４番だっけ？）って使ってるの？
朝に使っていたかと。
＞堺東の留置線ってもう廃止するの？
外側だけだと思います。使っているのは一本だけですから。

300

ヒント 堺東列車区・保線事務所移転

臨港線､普通を残すより一部の急行を和港まで延長したほが効率いいんじゃないすか？

>>293
以前は５番乗り場に入線してたと思うんですけど。

>>302
何。線内折返し？
加太線ホームとの間の仕切取っ払って、直通させれば効率良いと思うけど。
まあ急行伸ばすのがベストだけど

>>302
臨港線って・・・

>>304
中間3駅廃止に伴ってそれなりの工事はすると信じたい。
理想は中間改札と一緒に撤去だな<加太線ホームとの間の仕切
それか単純にホームごと短くしてしまうとか。

いっそ高架化

>>307
紀ノ川大橋があるけど大丈夫か?

淡路島の津名港の自動券売機では難波までの切符も買える。しかも夏目漱石の1000円札しか使えない。
野口の1000円しかなければ、今ではレアな夏目の1000円に変えてくれる。
（今年6月現在）

>>307-308
市駅周辺の立地からして紀ノ川大橋より南側からでないときついし、
あまり南に行くと住宅が線路際にある所もあって土地が取れない。
中間3駅ホーム潰しても仮線引けるほどじゃないし。

>>310
紀ノ川大橋〜久保町付近なら可能では？
久保町は西側にもう１本線路を敷けそうなスペースがあるから、そこに高架アプローチを
直接建設してしまえば、あとの問題は検車区と市駅北側の高架道路…。
問題アリまくりだorz

>>99
和歌山港線のホームが2線あるから
急行や普通の折り返し間合いを利用してサザン編成を送り込むことができるわけだが。
何しろサザン編成は片道回送だからな。
逆に言えば分割併合や運用を工夫すればいい気もするけど、指定席利用者はたまらんだろうな。

高架化してあとは川島案やな

>>309
それ、数枚しかない夏目の札を使いまわしてんだろうな。
券売機に入ったら、即回収して紙幣交換用・・・みたいに。

夏目ゃ今は何処・・・

>>315
手元に20枚ほどあります