ＪＲ宝塚線事故の被害拡大は使い捨て電車のせい！

重心下げと遠心力対策なら

先頭Mc　+　クーラー床下　+　軽量車体　+　空気バネ車体傾斜制御

もしかして俺ら釣られていないか

宝塚駅川西池田駅でオーバーランなし　事故調
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011649sg300506140900.shtml
神戸新聞6月14日

車両には何ら異常がなくて運転手がタダ単に下手くそなだけだったんだろ
日勤教育もプレッシャーのかかる物ではなかったらしいし

>>905は草むしり
誰がなんと言おうと日勤教育がプレッシャーのかかるものでないことは明らかなんですよね。

運転手の技量よりも、車両も地上設備もしょぼいだけだろ（ｗ

ATOでもないのだから、ある程度はバックアップする仕掛けや
車両そのものの工夫がなく、精神論（気合）で定時走行を運転士
に押し付けていたのが、キティなだけだ。

103系のころの山手線や京浜東北線で場内加速で遅延回復してた
気合ににてるよな

民営化時点でインフラがある程度整っていた束とそうでない酉とを単純に比較して非難する論調は、
正直、気に入らん。

そもそも、退職後の天下り先である阪急に便宜を図り、
これだけの通勤需要がある線区を放置し続けてきた当時の運輸省にも責任はあるだろ。

民営化後に酉が福知山線のテコ入れ図ったのは民間企業としては当然のこと。
スピードアップやら過密ダイヤだけが事故の原因というわけではないだろうに。

もはや職人芸に頼った時代遅れのシステムではダメなんですよ

>>909
そうだよね。

新システムを入れるでもなく、職人を育成する環境もなかったというのはダメだわ。

職人ってのは他人の仕事を盗んで覚えるが正攻法
教えられて身につける物ではない

>>911
育成するって書いてあるじゃん。よく読め。

東急８０００系＆８５００系の全ステンレス製車体は柱や外板をキチンと溶接してあるから今でも使える。
しかし、４月の事故でぺっちゃんこになったＪＲ２０７系車両はステンレスの車体を溶接ではなく、セメダインで柱や外板をつないでしまったからではないか？
ＪＲの２０９系やＥ２３１系も溶接ではなくセメダインで作ったに決まってる！

>>913
おまい・・・逮捕されるよ

つなぎ目から破断せずに
あんだけ曲がってたんだから
セメダインはかなり優秀なんだな
もっと実用化すべし

２０９系（旧称９０１系）がデビューした当時、車体の一部に紙が使われていると聞いて、
恐〜〜ってみんな騒いでいたけど、あれは都市伝説だったのか・・・？

全線単線の腕木信号機＆タブレットが最強

>>914

軽くて強度が必要な航空機には大量の接着剤が使われている。

意外と知られていない？

>>884
オタクじゃなくてそこの通過速度は現実だよ
振り子列車だってR300だったら85しか出せないんだよ
JR公式ページじゃ＞http://www.hakodate.or.jp/JR/train/hokuto02.htm

きついカーブも緩いカーブも同じだと思ってる基地外にはどうしようもないがな
ちなみに　君の言ってる本則って何？説明できるんだろうね


ましてや　振り子なんて立ち席なんて考えてないんだから
同じ条件で試験すれば　速度もっと落ちるんだけどね

エフュージョン尼崎住民の皆さんへ応援メッセージを送ろう！！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/2559/1118968468/
3 名前： エフュージョン尼崎サポーター 投稿日： 2005/06/17(金) 09:58:48

http://oiradesu.blog7.fc2.com/blog-entry-298.html

畠という人の話を聞きました。（近所に関係者がいる）
ステーキ代などはまだカワイイ話で、昼間はマスコミや
遺族の前で「被害者」として心の傷を訴えたり、献花台
でせっせと働く姿を見せているけど、夜になると大阪の
新地に繰り出して、仲間や親戚とパーティー。
その飲食費２０万以上をJRに出させたそうですよ。


こんな奴に金騙し取られたら車両の新造もできん

>>921
プロ市民化か
やれやれ

定員１５０の車両に１００人で重心高いのか。住道から京橋までの快速は３００人ぐらいのっているだろ。京浜東北でもおなじく。

振り子車両にすれば重心が低いからカーブでも脱線しなかっただろうに

煽りにマジレス
>>924
ループしてるから 844-899を嫁。

重心だけなら気動車の方が低いんじゃね？

>>691
やっぱりこっちの方が酷いね↓
ttp://www2.asahi.com/special/050425/photo/image/01.jpg
車輛は素材に関係なく側面からの衝撃に弱いって事はもちろん分かるんだけど、
ただ素材自体の強度はやっぱりステンレスの方が弱いんだよね。
だからあの事故がもし鋼製車だったら（単純に比較は出来ないけど）死者の数は少なかったと思うわけよ。
でも事故の原因を考えると車輛の強度は全くと言っていい程関係ないんだよね。俺が言いたいのはまさにこれで、
車体強度云々を言い出す奴を見るとそいつが事故の本質を見失ってる気がするんだよね。
で、対抗する奴も得意げに鋼製車の事故画像提示して退けようとしてるけど、どう見たってステンレスのほうが弱いんだよ。

釣られてみる（どうせ埋めは近い）
>>927
>どう見たってステンレスのほうが弱いんだよ。
ふーん。
> 車体強度云々を言い出す奴を見るとそいつが事故の本質を見失ってる気がするんだよね。
何だ、喪前のことか

同じように論破されるの、これで何度目？ｗ

>やっぱりこっちの方が酷いね
細い支柱と建物の角部分じゃ衝突時車両に加わる衝撃は比べ物にならない。
>ただ素材自体の強度はやっぱりステンレスの方が弱いんだよね。
素材の強度そのものはステンレスが強い。
>だからあの事故がもし鋼製車だったら（単純に比較は出来ないけど）死者の数は少なかったと思うわけよ。
鋼製車だと人体にかかる衝撃が大きくなるので、かえって死者は増えると思った方がいい。
>で、対抗する奴も得意げに鋼製車の事故画像提示して退けようとしてるけど
お前みたいな奴が得意げにステンレス車の事故画像提示していたから同じ方法で返したまで。
>どう見たってステンレスのほうが弱いんだよ。
どう見ればそうなる？ｗ
車体強度が増せば中の人間が安全って言う奴、戦車か何かと勘違いしてない？

固溶強化を舐めるなよ

材料評価の観点で見ると
強度(降伏点、引張強度)
と伸びとこれを掛け算した感じに近い衝撃吸収値
これが基本
ステンレスは鉄にクロムとニッケル混ぜてるオーステナイト系だろうが
クロム添加による固溶強化が起きてる上に、ｆｃｃだから
伸びが大きく、大きな加工硬化も計算できる

鋼はいろいろあるし、どれと比較するかにもよるが
単なる鉄と炭素からできた普通鋼よりは強いと見てもよいかと

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d55372525
★テレビ放映 JR西日本宝塚線207系走行映像川西池田⇒尼崎　

塚線207系120ｋｍ/ｈの走行は絶望になりました。
去年11月に撮影した映像です。前回出品はアクセス総数： 2616
ウォッチリストに追加した総数： 30 でした。

JR西日本福知山線（宝塚線）川西池田⇒尼崎の車両走行映像で
車両はMc(クモハ）207系東西線経由快速列車です。
お茶の間の方はお見えになられましたが、ほぼ全部のテレビ局で使用された映像です。



　‥このスーパー不謹慎＆基地害男。
　アクセス総数とウオッチリスト追加人数を「人気」と勘違いしているようで。
　質問欄に怒りのコメントをどうぞ。

クロム添加による固溶強化は嘘かもしれない‥
少なくとも他元素により起きてはいるはず

普通鋼と比べると、曲げ強度で約２割り増し、
引っ張りと伸びは2倍前後だの。

同じ強度でコストが安けりゃレールもアルミ、ステンレスになるわけだが

>>935
磨耗との関係ではないか？

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　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

>>931
答え書いてますね。
＞ｆｃｃだから 
金属関係の人に聞くと詳しく教えてくれますよ。基本ですから。

>>935
交換の度にコストがかさむだろうね。
レール用の鉄は高級品だけど、代替えとなる特性を持たせた
ステンレス鋼やアルミ合金の製造を考えるとはるかに考えるとお安い。

消耗品であるレールに比べれば車両構造体ははるかに長持ちしますからね。

「２０７系」模型発売延期　脱線事故でメーカー２社

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故を受け、鉄道模型大手のカトー（東京）と
トミーテック（栃木県）が、事故車両と同じ「２０７系」の模型販売を見合わせていることが
６日、分かった。
カトーでは、６月から７月にかけて２０７系模型を新発売する予定だったが、４月２５日の
事故発生後、間もなく「事故の被害者に配慮すべきだ」として無期限延期を決定。
広報担当者は「（ファンにも）ご理解いただけたと思う」と話す。
トミーテックでは、従来の２０７系モデルの在庫がなくなり、夏ごろに生産する予定だった。
しかし事故後、販売店からも「自粛した方がいいのでは」との意見が出て、当面
見合わせることを決めたという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050706-00000093-kyodo-soci

束も民営化直後にＡＴＣが入っていたのは、
山手線、京浜東北線、品川からの地下線だけじゃなかったか。
前者２路線は1972年の追突事故から７〜８年かけてやっと導入だし。
埼京線が工事まにあっていたのだったかどうかだな。
ほかは、ＡＴＳ−Ｐもまにあってなかったと思うが。

総武横須賀のＡＴＣは廃止されたな。
今はＡＴＳ−Ｐになってる。

元々地下区間の信号設備の問題で導入されただけだから、
信号機の再整備でＰ化された。

保安装置のレベルを下げるなんていかにも手抜きが好きな束らしい

>>942
バカ発見。

>>943
バカはお前のほうだ

先頭車両重心下げる　尼崎JR脱線207系後継車両
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00018981sg300507091000.shtml

２０７系も塗装変更だと。





南海色に･･･

>>913
ヒコーキですら今時セメダインで接着されているのですが何か？

事故現場に速度照査地上子は設置されたのでしょうか？
誰かご存知でしょうか。

>>948
されてるでしょう。
すくなくとも下り線では北近畿１５号が身をもって速度照査地上子のお披露目をしてくれましたが。
速度照査地上子って見た目でわかります？塚口駅の尼崎側上り線に６個ほど水色のATS-Pの
地上子があるけどそれぞれ何の機能かわからん。

207系よりもE231系のほうがチョロいと思う。
もしもE231がマンションに激突したら木っ端微塵で全員死亡だろ。
まず顔見ただけで乗客は207系に乗ると思うよ。
事故がなかったら。

遺族への補償金が払えませんとか言って赤字ローカル線切捨てが加速しそうな悪感。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡