【混雑率】関東vs関西【比較】

　　　京東相小京西東京名近南京阪阪西
　　　急急鉄田王武武成鉄鉄海阪急神鉄
京急＼kh.khkh.khkhkh.kh−kh−−−−−
東急−＼相小王sb.−成−近−−−−−
相鉄−相＼相相相相−−相−−−−−
小田−小相＼−−小成−−−−−−−
京王−王相−＼−王成−−−−−−−
西武−sb.相−−＼sb成−−−−−−−
東武−−相小王sb.＼成−近−−−−−
京成−成−成成成成＼−京−−−−−
名鉄−名名名名名名名＼名−−−−−
近鉄−近相−−−近成−＼−−−−−
南海−南南南南南南南−南＼−−−−
京阪−京京京京京京京−京−＼−−−
阪急−阪阪阪阪阪阪阪−阪−−＼−−
阪神−神神神神神神神−神−−−＼−
西鉄−西西西西西西西−西−−−−＼

>>80
東急と日車がちょうど半々

それに対して酉223は近車と川重でかぶらないからこそたちが悪い。

完全に図面を使いまわしたパクリなのに、メーカーが違うからか、
そこにも京王8000をパクリましたって表現がないんだからね。

相鉄10000なんかはきちんと公式にパクッたことを表明いたしね。

あと、関東の私鉄の方向って統一化ってことか？？

どの社会でも、競争する部分は競争するが、一方で競争とは直接関係ない分野では
共同開発をしてコスト削減を図っている。

鉄道の社会でも、たとえば新宿ー小田原間ではJRと小田急のバトルを繰り広げる一方で、
新宿南口（サザンテラス）では、小田急線の上の人工地盤を使い、JR東日本と小田急電鉄が
経堂開発をして、JR東日本本社ビル建設したり、小田急はホテルを建てたりと協調してるし、
車両も小田急３０００系ではE２３１系の技術を取り入れて開発コスト削減したりしてるんだけどね。

何が何でも東京への対抗心、そして、酉は阪急を潰す事しか脳がないバ関西にはわかるはずないでしょうけどね。

>>90
パクッタというより利用させてもらったんじゃないのかい？相鉄マン系は。

>>84
バ関西私鉄に10両固定編成を有する会社がどれだけあるのかな？
御堂筋線と北大阪急行くらいだろ？それだって緒戦は19メートル車だしね＞ブケラ

あと、バ関西塵がピョンヤン冷麺並に誇る阪急梅田。

実際には３路線のターミナルがただくっついただけ。
細かく見ると、各路線たったの３線。

京成上野未満なんですけどね＞ブケラ
ましてや小田急新宿や西武池袋などとは同じ土俵にも上がっていないんですけど・・・

阪急はダイヤ面では関東よりで共感できる面もあるんですけどね・・
バ関西特有の区間○○がないし、急行は末端部各駅停車と考えたダイヤだし

　　　　山京南横中埼京常総京武大京奈片大阪神宝
　　　　手浜武浜央京浜磐武葉蔵阪都良町和和戸塚
　　　　線南線線緩各北緩緩各野環普線普普普普普
山手線＼−−−−−−−−−−−−−−−−−−
京浜南−＼−−−−−−−−−−−−−−−−−
南武線−−＼−−−−−−−−−−−−−−−−
横浜線−−−＼−−−−−−−−−−−−−−−
中央緩−−−−＼−−−−−−−−−−−−−−
埼京各−−−−−＼−−−−−−−−−−−−−
京浜北−−−−−−＼−−−−−−−−−−−−
常磐緩−−−−−−−＼−−−−−−−−−−−
総武緩−−−−−−−−＼−−−−−−−−−−
京葉各−−−−−−−−−＼−−−−−−−−−
武蔵野−−−−−−−−−−＼−−−−−−−−
大阪環−−−−−−−−−−−＼−−−−−−−
京都普−−−−−−−−−−−−＼−−−−−−
奈良線−−−−−−−−−−−−−＼−−−−−
片町普−−−−−−−−−−−−−−＼−−−−
大和普−−−−−−−−−−−−−−−＼−−−
阪和普−−−−−−−−−−−−−−−−＼−−
神戸普−−−−−−−−−−−−−−−−−＼−
宝塚普−−−−−−−−−−−−−−−−−−＼

京浜南…東京〜大船
京浜北…東京〜大宮
ってことで

>>84
京成は近鉄に負けたかな？

ただ、それ以外の関東私鉄はバ関西私鉄なんか相手にもなりませんけど・・
やはり10両固定編成も所有してないようではな・・・

京急には10両固定はないけど、１２両運転をしてますしね

埼玉高速ｖｓ阪神

これなんか良い勝負じゃないのかね？
同じ６両だし


あ、阪神は各駅停車が４両編成だったな。

SRに負けてるようではバ関西大手も形無しですな。

>>96
京成千葉・千原線のほうがいいんじゃない？

>>90
お前は関西の鉄道が最初から競争ありき、競争によってサービス向上
を目指していた歴史を否定するのか？なんでもかんでも協調したがって
国鉄に範を求める関東私鉄（京急除く）は俺はオリジナリティは無いのか
と言いたいね。

>>95
10両固定編成なんている需要が関西に無いのにな
長ければいいと思ってる時点で馬鹿だな

京急は12両運転をしてるって言っても20ｍ車と比較すれば10両ちょとなのにね
4両編成も走ってることだし

95 ：名無し野電車区 ：2005/04/24(日) 10:22:45 ID:uhgvrZiA
>>84
京成は近鉄に負けたかな？

ただ、それ以外の関東私鉄はバ関西私鉄なんか相手にもなりませんけど・・
やはり10両固定編成も所有してないようではな・・・

京急には10両固定はないけど、１２両運転をしてますしね

ただ、それ以外の関東私鉄はバ関西私鉄なんか相手にもなりませんけど・・
やはり10両固定編成も所有してないようではな・・・

ただ、それ以外の関東私鉄はバ関西私鉄なんか相手にもなりませんけど・・
やはり10両固定編成も所有してないようではな・・・

ただ、それ以外の関東私鉄はバ関西私鉄なんか相手にもなりませんけど・・
やはり10両固定編成も所有してないようではな・・・

　ま　　た　　東　　急　　厨　　か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ　　-＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∈ﾟ　)　　─_＿___　______￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　丿＼ﾉ⌒＼　　____　___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ；・∀・）　　 彡／＼南海/ヽミ　__　__＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東急厨）　　　　　　/∨＼ノ＼　　＝＿
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＼＼ヽ(m ﾉﾉﾉﾉ／m)／／　　｜ ｜　|　　　　　　/／.＼／ヽﾐ　≡＝-
　　　　　　　　　　　　　　＼　(m　ヽ(#ﾟ∋ﾟ)／m)／　　　　（_＿）＿）　　　　 ﾐ丿　-__￣___________
　　　　　　　　　　　　　　　丶＼(m＼　　m)／／
　|￣￣￣￣￣￣|　　　　(m＼(m　(m　m)/
　|ｽﾏｿ東急厨が.|　　　　　　 （　(m∧＿∧
　| お騒がせして.|　　　　ﾐヘ丿　∩ ∀ﾟ；　）
　|..すぐ連れて　｜　　 　　 (ヽ＿ノゝ　　　ﾉ
　|..逝きますﾝで.｜
　|＿＿______ﾉﾉﾉﾉ.|
　　　　　.||　(ﾟ∈ﾟ )ヘ　　___──
　　　　　.||⌒ヽ／　彡)　---　　　＿_　￣--
　　　　　(ミヘ　　 ∧||∧
　　　　 　||　　＼ ( / ⌒ヽ ﾍ　　　__--＿￣￣
　　　　　 ﾟﾟ　　　/ヽ| |to　|ソ彡
　　　　　　　　./ .ノ∪ ノノ　＿　──___--＿￣￣
　　　　　 　 ./ ノ　　|　| |
　 　　　 　ミ ﾝ 　 　 し.し　　￣￣　____　---

次のスレは
【非幹線冷遇度】関東vs関西【比較】
で>>1で関西圧勝で逝きましょう。

お国板を見てると、大阪(関西)が東京(関東)より活気があるというｽﾚが多い
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113922939/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112513907/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109439172/l50

東急厨はどうも頭でっかちのくせに、
規模がでかけりゃＯＫと思想が単純。

関東の本線クラスの路線くらいは乗りつぶしての発言か？
お前さん関西未経験っぽいな。

高尾の山猿も暇人だな

>>98
馬鹿か？？
競争するところは競争し、助け合うところは助け合うってことだよ。
わざわざJR東日本と小田急との関係を出したっていうのにそれでもわからないとは・・

ほかにもJR東日本と東急とは菊名の横浜線快速通過（当初は長津田も通過してた）
に見られるほど劣悪な関係である一方、車両面では東急5000系はE２３１系ベースにしてるしね。

ちなみに、お前が例外といっている京急でさえも内装を見るとE２３１系の要素が数多く見られるぞ。
それに、三浦半島の周遊切符でJR、京急両方とも乗り放題になるものが売り出されてるし、
京急の羽田空港アクセスのドア上広告を首都圏のJR各線に出したりもしてたしね。

何が何でもライバルを敵対視するだけの時代は終わってるんだよね。
それなのにバ関西私鉄は競争とは表面上だけで、完全に戦争だからね

別に京阪神間での国鉄→JRと私鉄との競争を否定するとはどこにも書いてないだろうが。

協調してるのは近鉄と酉くらいだろ？
それに阪急が猛反対したようだしさ。

>>102
ろくに支線直通も無いくせにね＞ブケラ
普通の人間の考えなら阪急今津北線（実は梅田までは宝塚線経由よりも今津線経由のほうが短い！！
バ関西塵でもこの事実を知らないやつもいるだろう）や伊丹線には終日10〜20分間隔で梅田直通電車を
出すものだけどね。

軽犯にしてもあれだけ直通運転開始と騒いでた交野線からの直通電車だって数えるほど出しさ。

それに対して小田急江ノ島線、多摩線、京王相模原線、西武拝島線などはほぼ終日
10〜２０分間隔でターミナル駅への直通電車を出してるっていうのにさ。

というか、そのスレタイで冗談でも関西が勝つなんか普通は思うかね？
まさしく点でしかものが見れないバ関西塵を象徴していますな

どう考えてもそれだったら関東の圧勝なんだけど

>>106
関西でも南部はけっこう協調度高いよ、関東ほどじゃ無いけど。
まあ北部はご存知の通りだけど。

>>107
あんたこそ点でしか、というより一部の点しか見ていないだろ。>>102をよ〜〜〜く見なさい。

>>109
住まん。
間違いは誰でもあるし、今回だけは多めに見てくれ。

非幹線の冷遇度ってことね。
それなら確かにバ関西の圧勝だよな。

ファッションでは関西のほうがバラエティに富んでいる。
だから東京に比べて外れたヤツも多いのは当然。

在京マスコミは、その外れたヤツだけをピックアップして
印象操作してるわけ。

東京のファッションは何種類かの「制服」を着まわしてるだけという感じ。

しかも、業界が提供したものをそのまま受け入れることがお洒落と勘違いしているから
新しいものは生まれない。

聞いた話だが、ジーンズにハイヒールという今ならなんの違和感もない組み合わせが
関西から生まれた時、東京の評論家がさんざん叩いたそうだ。

>>111
若い♀なら多少のファッションセンスの悪さもそんなに気にならないけど、
バ関西塵の中年の♀なんか、年寄りの癖して真っ赤な服とか平気で着てるよね。

あれ見るとマジで吐き気がするんだけど

ただ、その割には鉄道車両のデザインにはバ関西の鉄道には新しいものを取り入れようとする気が少ない
感じがするけどね。

阪急なんか四半世紀以上ウンｺ色だし、車両だって２０００系から９３００系までほとんど同じデザインだしね。
阪神や京阪も同じ。
塗装を変えたといっても、ただ反転させたりしてるだけだし

BwYfQeiWに♀やファッションの話は通じないだろ、
112も自分の好みを書き連ねているだけか
マジで吐き気ですか、、、
吐きもせんのにこんな書き方シテ、ヤレヤレ。

2011年　　梅田＞＞＞＞新宿
http://www.asahi-net.or.jp/~jj8k-nkmc/top-04.10.12.htm

ベイエリア　大阪＞＞＞＞東京
http://www.wtc-cosmotower.com/areaguide/img/map.gif

アパレルブランド街　心斎橋＞＞＞＞代官山・青山・原宿
http://www.yamane-e.com/omp-s-boutique.html
http://www.yamane-e.com/boutiques.gif

403ですがな

このスレにいる西より束の車両の方がデザインが
いいなんてほざいてるヤツは、マジで目が腐ってると思う
信者って怖いね

さてまた一人ぼっちの西厨が丹念にIDを変えてまで
自作自演をさびしく行う時間がやってまいりました。流石ニート、そういうことにだけは労力を惜しみません。

>>116
流行は常に変わっていくもの。

かつては正面二枚窓の湘南型が流行ったが、現在では正面非貫通や、貫通扉があっても片側によって
目立たなくするのが流行り。

それに対してバ関西の車両はそんな流行とは逆行するかのようなものばかりだよな。

典型なのは阪急
いつまでウンｺ色続ける気なんだよな。

>>118いつまでもウンコ色阪急・・・銀色を脱しようとして失敗した
汚物東急の二の舞になるのが嫌なんだな(ﾌﾟ

束はコストダウンが露骨に見えて、最近の車両にいい車両だって胸張って言える車両は個人的な主観ではないな。
それでも、E257なんか顔不細工だけど内装と外装がコーディネイトされたカラーリングや号車表記なんか見ると、
さすがに東京のセンスだと思う。悪く言えばごまかしだが、付加価値の付け方がうまい。
もともと651系や253系なんか本当に画期的なデザインだったし、束のセンスは悪くない。
酉の車両はマジメで堅実って印象だけど、ちょっと垢抜けてないような気がする。
サンダーバードやはるかなんかまぁ好ましい印象だけど、ちょっとあっさりしすぎじゃない？
オーシャンアローなんか、リゾート特急ならもっと遊びの要素強くてもいいと思う。
車両デザインにあまり強い個性が感じられない。500系新幹線を生み出した会社なのに700系B編成なんか
まったく倒壊と同じだけど、もっと自己主張していいと思うんだが。

>>92
区間○○っていう種別が存在して何の問題がるの?それに確か、小田Qや頭部にも区間準急あったような・・・（ﾜﾗ
それに君、阪急のダイヤが良いとか言ってるけど、 http://www.ekikara.jp/newdata/line/2703041/28217031/down-1_1.htmこの駅見てみなさい。
確かに急行は末端部分各駅停車だけど、そのおかげで速達列車が夕方には無く、合計本数は半分。
阪急に乗ったことないんじゃないのかい?

>>121
小田急や東武の場合は仕方なく設定してるわけだが・・
小田急の場合は複々線化完成までの暫定だし・・
実際西武池袋線区間準急も短命だったしね。

あとはつくばEXか・・
あれはまだ開業してないしなんとも胃炎。
ただ、別にJRじゃないんだから急行や特急を使っても良かった気がするんだけどな・・

というか、ウンコウンコとあれだけ罵声を言い放った阪急の数少ない長所を言ってあげたのに
その言いがかりはないんじゃないか？

恩を仇で返された気分だよな。
まあ、１０年以上前に乗っただけだけどね。

まあ、他人の気持ちなどこれっぽっちも考えられず、点でしか物事が見れない
事故中バ関西塵には何いっても無駄なんだろうけどさ

１０年以上前に限れば阪急は他社の見本になり得たな、
今は停滞しとる。

個人的には銀色＋色帯は好かんのだわ、Ｒの部分がキラッと光る
には塗装しかないからね、関東は車両の「かんぺん」化が進んで
面白くなくなる予感、まあ困るのはオタだけやけどな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000301-yom-soci

>>123
バ関西塵どもが将軍様の次に崇拝する223系だってステンレス車で帯なんだけどね。

まあ、所詮は京王8000の猿真似に過ぎないわけだけど＞ブケラ

今回の尼崎事故。
これが走るんですだったら偉い事になってたやろうな

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/m20050425k0000e040028000c.html
さすがバ関西
死者まで出るとは・・

もしこれがJR東日本だったら軽い車体でけが人さえも出なかったはずだよな

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050425k0000e040028000c.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000002-yom-soci

>>127
束だったら…踏切障検はちゃんと動作するだろうし、
怪我はともかくお客さまを氏なせることはなかっただろうよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000055-kyodo-soci

そもそも混雑率なんて低い方が改適度が高いんだが。

特に東京の混雑率など世界的に見ても恥ずレベルなのに。

人数が多い＝混雑度が高いんじゃないんだ。
人数に応じた容器がないから混雑度が高まるんだよ。
早い話がインフラの整備が出来ていないってことなんだよ。

>>130
あの新潟県中越地震のときでも新幹線車両が脱線したものの、けが人さえ出なかったからね。

何が何でも阪急つぶししか能がない酉だから、安全対策なんかこれっぽっちも考えていなかった
付けが回ってきたんだろうね。

最低でも伊丹の時点で車両の異変があったらしいじゃん。そのときに点検するのが普通の人間の考え方だと思うけどね

>>132
こうやって事故のことから話をそらそうとしているバ関西塵

お前らこういう時くらいは真摯になれ。

別のそらそうとなんてしていませんが。
だいたい１週間ぶりだし・・ここを見るの。
>>132は客観的事実ですし西はまたＤＱＮっぷりが露呈したわけで。
（踏み切り事故というよりは電車自体に問題が合ったようで）

救急隊員死傷事故のときもそうでしたが、会社として競合を意識しすぎているのでしょう。それが安全＜運行となって現れています。
これで西日本は客減らすのではないでしょうか。

タンカに乗せられてる女性の映像が映ったが頭の形がおかしかった。
ちょっとショックを隠せないなあ。