【東京】東海道線東京口スレ２０【熱海】

＞６１
平塚在住のものです。さっき見に行って来ましたが、まだ遺体さえ見つかっていませんでした。
遺留品と思われる物はみつかりました。場所は川を渡るすぐ手前の小さい橋の
下です。車両はＥ２３１湘南新宿ライン快速籠原行きです。

１時間半遅れ記念ﾊﾟﾋﾟｺ
(´д｀)
辻堂でまた停止…

車とぶつかったのかな？

車とぶつかったのかな？

先ほど運転を再開したようです。

ですね、やっと平塚を過ぎました。現場みれるかな

>>55
それが沼沢厨の民度だから仕方がない。

ID変えてまで・・・

東京から帰ろうとしたらトカ抑止。急いでスカホームへ行ったらホーム逗子停車中ですぐ乗車、
戸塚駅手前で10分位停車。でフナには10分遅延で到着。
その後トカ線も３５分頃に解除で藤沢到着・・・疲れました。

今日の朝11:00ちょい前、横浜駅下りホームでEast-i-Eを見たぞよ。

>>72
昨日の昼12時半過ぎ、茅ヶ崎の中線でEast-i-Eを見たぞよ。

先週日曜、燕駅で(ry

横浜で1時間半待たされた・・沼沢人はつらいですわ。

東京発下り
現在定刻から約70分遅れで順次発車
ライナー、通快は運休
折り返しMLながらの373はまだ到着せず

平塚以西は全く踏切が無かったと思うけど
どんな事故だったんだろうか・・・

>>77
これかな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050421-00000183-mai-soci

19:50東京発の通快乗っていたのだが、
横浜で停止、しばらく停車後ドア開→この電車は各駅停車に変更となりますorz
で、結局横浜で1時間半待たされたと。
8号車に乗っていたが茅ヶ崎までは朝ラッシュ並みだった。

いくら駅間での人身とはいえ時間かかりすぎじゃないか？
車内放送じゃ「負傷者救出中」だったが、間違いなく「死体捜索中」だよな？ｗ

>>79
パーツ捜(ry

>>80
あぁやっぱり。。。

大船と平塚でドアコックをセルフ開放して帰宅した人がいたから確認に時間かかた

大船の１番に、回送表示の１１３系が停まってたんだけど、車両故障か？
列番は、たしか３３８Ｍと表示してたかと。

よく考えると、たぶん３２８Ｍだ。

>>83
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1113748225/819

>>85
８号車から煙りと有るけど、サハに発熱するようなものは無いとから、何が燃えたんだ。

>>86
制輪子に紙でも挟まったんじゃないかと想像してみる

>>82
それのせいで佐倉行きが10分遅れた。
普段なら佐倉行きに乗るところを、昨日は1本遅くしてその10分後の千葉行きに乗るつもりで駅に来て助かった。
危うく15分待たされるところだった。

早く配車にして

湘南色の車両はまだ走ってますか？

今でも走ってるし、3年後でも走ってますよ





面積にして緑が多くなるけど

ヴェルディが好きなんだね。

アイーダとかナブッコとかリゴレットが好きなんだろ？ｗ

倒壊はオレンジ化　束は緑化

相鉄もやや緑化

8021Ｍ運転日の日って、521Ｍはどこで退避してるの？横浜？

521Mは横浜→戸塚で横須賀線運転

うそ厨age

>>96
横浜だよ、５２１Ｍは横浜−辻堂間で発車時間の修正がある。

>>96 ５２１Ｍは８０２１Ｍ運転時の際は横浜駅５番線で待避

>99-100 キリ番でｹｺｰﾝしないように。

湘南電車廃車が近いと言うことで、今日あえて平屋のグリーン車に乗ってみた。東京から小田原までグリーン車を堪能した
のだが、乗っていて複雑な気分になった。こんな車両で他のグリーン車と同じ料金取るなよ！！平日なら小田原まで９５０円
社内料金だと１２００円。自由席特急料金が９００円だということを考えると酷いの一言に尽きる。子供とかみさんは早々と
２階建て車へ避難。おれはこの車両目当てだったので、維持で小田原まで乗ったのだが・・・。プレートを見ると昭和５５年製。
当時の特急普通車と同じ簡易リクライニングシートで、赤いモケッとはグリーン車の証か・・・。どう見ても何のリニューアルも
していないのはなぜか（灰皿を撤去しただけ？）？安っぽいかどうかは別にして、ＪＲ東日本は新車導入に意欲的な会社だ。
体質改善にも積極的である。ＪＲ東海との運用の都合で１１３系の置き換えが遅れたが、ロングシート化の改造を除けば、
１１３系の普通車はなかなか良くリニューアルされている。グリーン車も２１１や２階建てグリーン車も座席やモケットの更新
を行っている。なのに・・・廃車目前の今になってはもうそれは期待できないだろうが、１０年前でも５年前でもリニューアル
のポイントはいくつもあったはず。まあ、空いていることだけはいいにだが・・・ＪＲ東日本がなぜ１１３系グリーン車を改造なし
で放置してきたのか？そこの裏にはいったい何があったのだろうか？黒幕はいったい誰なのか？まったく解せないこの問題
みなさんはどう思いますか？

黒幕・・・・・頭逝ってるね。

そんなに嫌なら4号車に移ればよかっただけの話

>>102
常連は、それでも2FGより平屋を選ぶんだよ。広々してて開放感あるからね。
設備にとやかく言うのは、あんたのような一見さんのヲタくらいだよ。常連
は、座れて静寂が保たれていれば、そんなことに細かく口出さない。つまり
余計なお世話ってことだ。

そこで、４号車平屋部分で。

>>106
４号車の平屋は、開放感がない。あれは独房に近い。

それに遮音性悪いよね＞2階建て車両平屋
東海道のグリーン車はサロだからまだマシだが、215系のモハなんかうるさくてしょうがないもの。

ｻﾛE230の平屋はVVVFが聞けて（･∀･）ｲｲ!!

サロ２３０の平屋でパソコン充電してるのはナイショ

サロ１１１・１１０（０代）はリクライニングではなかった事を思い出そう

横須賀線下りが大船手前で立ち往生
沼沢線に3本抜かれた
戸塚で止まればよかったのに