常磐線は新宿乗り入れしない限り、TXには勝てない。

特別快速の新設やE531系投入でお茶を濁すようではダメ。
新宿乗り入れすれば、北千住で東武からの乗り換え客を奪える。

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のーのーのーみそのー

>>2
文明が発達って、0系みたいな過去の遺物が最新なのか？

コピペに（ｒｙ

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ずれてしまった…

駒込〜田端つなげられるのか？
まあ、スペーシアの新宿乗り入れより余程有意義な気もするが。

快速の時速１２０ｋｍ／ｈ運転が先

Ｅ５３１の投入が完了してからだろうな
Ｅ２３１が１２０ｋｍ／ｈ走行を始めるのは

>>8
無理でしょ。出来たらスイッチバックなんか作るはず無いだろうし。

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「常磐新宿ライン」なんちゃって。

チバラキ新宿ライン

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>>11
今日その場所通ってきたけど、なんか土手を崩せば湘南新宿ラインみたいに
平面交差にして田端方面にトンネル惚れるんじゃないかな・・・。

常磐千葉ラギだ埼玉ライン

>>16
要は費用対効果の問題かと。お金をかけて整備するだけのことはあると
思うけれどね。

むしろ問題は、池袋〜新宿間かと。

昼間帯はいいとして、ラッシュ時にどれだけスジを確保できるだろうか。

日暮里もしくは西日暮里から新宿方面へ山手線を利用している乗客が
かなり移ってくると期待されるが、だからといって、ラッシュ時に
池袋〜新宿間を増発する余裕が生まれるものでもない。

さらに新ルートの開通にともない新たに引き起こされる需要は言う
までもなく、千代田線や開業後のつくばエクスプレスから大江戸線、
総武線、都営新宿線経由に流れる乗客の一部も流れてくると思われ、
池袋〜新宿間の利用客の増加に拍車がかかるものと思われる。

だったら池袋まででいいのでは常磐池袋ラインで」いいのでは

池袋で止めたらそれこそ埼京線がパンクするのでは？
宇都宮・高崎線は大宮か赤羽で乗り換えられるのだから
筋を譲ってもらうとか・・・。

新宿乗り入れよりも、決定した東京乗り入れでしょ☆新宿は線路の数と路線数があってないから、新宿入れたら、朝夕は遅延天国になるのでわ？湘南がいい例。遅延＝即運休だし、本線にも影響でるし。

秋葉原までなら線路があるし、ホ−ムを設ければよい。これが現実的。

秋葉原や東京に乗入れることで、新宿に直接乗入れることの代わりに
なるのだろうか？

東京までいくのなら品川まで行けばよい。

常磐線〜北千住〜田端〜池袋〜新宿〜渋谷〜恵比寿〜品川〜新橋〜東京〜上野〜日暮里〜三河島〜常磐線

>>24
中央快速線に乗り継いで新宿へゴー！

永遠の負け組、常磐線

埼京線だけ地下別線にすればいいんだよ

田端−駒込のスイッチバックを１分にすれば可能か？

>>30
基本的に、短絡ルートであり、途中駅も少ないので、スイッチバックが
あってもそれなりの効果があるのでは。
もちろん、スイッチバックにかかる時間が短いのに越したことないわけ
だが、とにかく直通することにメリットがあると思う。


そう、田端〜駒込間でのスイッチバックさえ許容すれば、現在でも曲がり
なりに実現できるんだよね。

ラッシュ時にトラブルがあったら、
スイッチバック先にて缶詰状態にされるなり
この間の京浜東北の事故みたくな

このスレタイって品川回り？
まさか、常磐貨物線を通って中里辺りの崖に穴開けて山手貨物線に通すの？


悪い事は言わんから日暮里で山手線に乗り換えた方が早いって。
常磐貨物線は今のままなら超低速だし、夕方以降は貨物列車が頻繁に通ってるし。

>>33
どこ回りでもいいと思うが、さすが品川回りということはないと思うよ。
田端〜駒込間を短絡するというのが有力なルートの一つかと。

いずれ、その「まさか」をやるのだと思う。
運転本数は、1時間に4本程度かと。

ところで、現在、南千住〜新三河島あたりの常磐貨物線はTXの工事で
休止していなかっただろうか？

>>34
洒落のわからん人だねぇ。

ちなみに詳細は不明だが、以前よりも夕方〜夜間の貨物列車が増えたような
気がする．．．ちなみに西日暮里駅から徒歩３分くらいの高瀬道踏切での話。
閉塞区間が長いので、本数の割には「開かずの踏切」になる事も．．たまにある。

金町〜友部は廃止

小山〜友部〜水戸は改軌

名無し野電車男です☆彡
http://www.104ch.net

>>35
東北縦貫線が完成した暁には、品川回りもありではということだと
思うが、何か遠回りだなと思うと、実際に乗ってみる前に、想像する
だけで疲れてしまった次第。愛想がないレスでスマソ。

あと東京駅方面を経由するのは、今ひとつTXに対する強みが出せない
ような気がしてね。

お前らがいくらあり得ないと罵ろうが、やるときはやるんだよ。
今までもそうだったろう。

新金線で新小岩行きがあるだけでも違うかもね。
まずは堅実に。

このスレ、新宿方面へのアクセスを考えている香具師と、
TX対抗策一般を考えている香具師の両方がいるようだな。

>>41
スレタイ通り。

>>40
新金線は新宿踏切が立体化しない限り旅客化は無理っぽい。

常磐線にもグリーソ車を

>>41
とりあえず葛飾の新宿まで行ければいいんじゃないの？

>>44
一応ありますが。特急だけどｗ
グリーン車乗るぐらいだったらもっと奮発して特急普通車乗ったほうがいいと思うが。

>>46
特急は、途中駅に止まってくれないのでね。

特急は20分ﾍｯﾄﾞの時間3本スーパーひたち１本フレッシュひたち千鳥停車２本の方がよくね？
上野水戸間だったらＳひたちはノンストップ、Ｆひたちは片方が日暮里松戸土浦友部停車で、
もう一方が北千住柏土浦石岡停車とか。
なにぶん特急依存度が高い路線なので、このぐらいやってあげても罰は当たるまい。

>>48
特急大杉
それなら特快にG車投入した方がまし。

44を訂正。
E531にグリーン車を

駒込〜田端〜三河島をスイッチバックなしで行き来できる
隧道が、随分昔にあったというのはネタですか？

>>51
怪談話が絶えないから封鎖された

TBSは朝と昼を「渡る世間」の再放送に変えない限り、TXには勝てない。

>>53
えっ、ＴＸにも負けたのか。
次はＭＸだな．．．とマジで釣られてみる。

東北縦貫線で使われる上野から東京方面への列車線を秋葉原近辺で
上野から見て右側に分岐し、旧万世橋駅付近で中央線に接続する
短絡線を設けたらどうか。

常磐線〜上野〜お茶の水〜四谷〜新宿

のような運転ができるようになる。

>>55
常磐線って、いつから新交通システムになったの？


とマジで釣られてみる。

>>55
短絡線の実現の可能性は、>>56の指摘のとおり、カーブをどれだけ
緩和させることができるかにかかっている。神田川の上を通すという
のも一つの案。

池袋方面へのアクセスの改善にはあまり役に立たないのが難か。

常磐線の利便性が向上するほかに、上野周辺地域と新宿方面、さらに
は中央線沿線との間の交通の便がよくなる。大江戸線の役割とかぶら
ないでもないが。