JR西日本の新型電車321系　2編成目

２０７は全廃して鋼鉄製にしろよん

>>945
＞現在、神戸線などでは朝のラッシュ時、高速車両の予備がほとんどない状態。

とりあえず応急措置ってとこでしょう。
一段落したら321系の増備にとりかかるのでは？
ところでその207系、2000番台になるのかな？

　こんな車両は、向こう２年間製造停止

まさか既に仕上がった321の筐体を流用なんて事は・・・・(汗

既に仕上がった321系、207系9000番台とかに
なりそうな悪寒。

今さら321系として大量製造を開始し、
機器類の設計・製造も進んでいるのに207系へ変更はできないよ。

691 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/06/05(日) 01:42:33 ID:7m4dXJuV
ドイツの列車事故の画像
速度超過でカーブを曲がりきれずに脱線衝突
側面からホームの上屋に衝突した鋼鉄製の客車が無残に折れ曲がっている。
これを見るとステンレス車でも鋼製車でも材料に関わらず側面衝突には弱いようだな。
ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl04.jpg
ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl.html

そろそろ次スレか？
しかし今回の事故、車体強度は妥当だとおもう。
２両目の後部に３両目が当たっていなければ妻面はあそこまでつぶれずに生存空間のこっていたともうのだが

強いて言うなら妻面強化と屋根と側面板接続部強化だな

223-2000番台って下降窓は強化不足だから採用していないんだっけ？
だとしたら側面が怖いなぁ・・・

強度が足りないのではなく、下降窓とすると製造時の工数が増えるため。
むしろ副次的な効果として強度は上がるのだけど。

>>959 >>960
下降窓だとバランサという錘を付けなければならないので
重量的にも不利。コストもアップするし。

>>957
>今さら321系として大量製造を開始し、
>機器類の設計・製造も進んでいるのに207系へ変更はできないよ。

３２１系は２５２両全部を近畿車両に一括発注しているんだろ。
だから、別メーカーで２０７系を造るんだろ。それならさして問題無いじゃん。

>>959
長方形の鉄道車両の側面の強度を上げろって言ったって無理があるよね。
それなのに形だけ取り繕おうとしたら、余計な重量が増えて危ない気がする。

321系タイプの車両を緊急に大量増備するために、一部のインテリジェントな設備が省略されて
207系5000番台に番号が変わっただけだったりして。

床下艤装は設計作業の中で最も早く完成する。
どんな機器を積むか、どこへ積んで如何に配線配管するか決まらないと
台枠から上の設計に着手できない。
車体のデザインなんかは製作途上で何度でも設計変更がかかるし、かけられる。

よって車両製作過程から、
機器類は車体より早く完成して艤装作業を待ってることが多いのに
今さら形式変更なんてできないよ。
7月には先行車完成予定だったし、既に各種装置が吊り下げられるのを待ってるはず。
機器メーカでは量産体制でドンドン造ってるはずだし。

そろそろ次スレきぼんぬ。

おいらのホストではスレ立てられない。

＞223-2000が下降窓にならなかった理由

ツーシート工法では
腰部分に下降した窓/バランサを収められないからじゃ？
（たしか下降窓だと構成が難しいとか書いてあったかと）
223-5000では下降窓にするために
扉間の窓のある部分は従来の骨皮構造にしたって
新車紹介（マリンライナー）の記事に書いてあったと思う

かつお節の画像掲示板に、321の先頭車両と思しき写真が

ttp://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20050605231738.jpg

電連はないし、ジャンパ栓受け少ね〜
さすが指令線を伝送化してるだけあるな。
パンタも下枠交差形。

完全固定編成ということは間違いないですな。

>>968
連結器自体は電連座付のものだがな。
電連って製作のどの時点で付けることが多いのかな？

本線C電・環状線にしろ、もう今ンところ電連は必要ないっしょ。

>>968
左下の223系型の側面に”Ｋ”のロゴが張ってある車両は何だろう？

近畿車輛の「開発電車」。

>972
ってことは、１両だけ試作扱いってこと?
２２３系２０００番台造ったときのように。

しかしそろそろ前照灯をＨＩＤにして欲しいな。フォグランプはともかく。

HIDじゃないの？
今時の車両だからHIDだと思い込んでた

ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟとHIDの組み合わせとはまるでﾔﾝｷｰみたいな車両だなｗ
まあ、最近の車両でも今まで通りのライト使ってる車両は山ほどあるし分からないね。
それにしても相変わらず下枠交差パンツだね。
酉の下枠ﾀｲﾌﾟはよほど架線に優しい造りなのだろうか？・・・

ＨＩＤかどうかはしらないな〜。
>>974は俺の希望だから流してくれｗ

>>976
Ｖ２５で実験しているシングルアームを乗せても良いとは思うのだが、
乗せないのにはなんか理由があるんだろうね。

>>977
俺も出来る事ならHIDが良いけど･･･酉だからね･･･

今までもオーシャンや125系には何の躊躇いも無くｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾂ設置したけど、
京阪神通勤･近郊型には未だ採用する気配がないよね。
酉も一部とは言え酉独自のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ搭載車両あるんだから、
今更ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾂの新規製造費が特別嵩む訳でもないと思うんだけどね。
酉はV25に搭載してる事すっかり忘れてるんじゃないのか･･･

眩しいからやめて

まあ地下をメインとした運用じゃないし特別HIDは必要ないかもね。

>>978
酉のシングルアームを採用した理由ってこんな感じじゃなかった。

２８３・・・振り子角度を大きく取ったときに従来型だと振り子作動時にアームが建築限界に抵触するから。
２８５・・・折りたたみ時の高さが低いから客室をギリギリまで広くできる。
１２５・・・降雪地帯を走るため雪が付着しにくいように（雪の重みで離線しないように）。

つまり特別の理由がない限りはこれからも下枠交差なのか

つ[ヒント]東西線

地下鉄はシングルアーム使えないの？
こっち（関東）じゃ当然のように使ってるけど・・・

地下鉄というか地下部分ね

簡単に言えば東西線の架線は撓らないから、反発力の強い下枠交差パンタじゃないと離線するかもしれないってこと？

東西線のは安物だからという話を聞いたことがある

>>968
やっぱり下枠交差パンタだったのかorz・・・・・

新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118036479/

申し訳ない、3編成目にするのを忘れてしまった。

>>989
乙

スレタイとか気になるなら「正規」のスレを立てて「ミス」のスレを削除依頼という手もありらしいけど。

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>>988
orz

高校のとき、千日修行なんてよく言ったものだ。
すれ違い＆板違いスマソ

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