【dat落ち】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver5.2【ｷﾆｼﾅｲ！】

【まだまだ】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver4【マターリ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071763500/
【らっくり】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver5【マターリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097695372/（dat落ち）

関連ＨＰ：
【ＪＲ貨物公式ＨＰ】
ttp://www.jrfreight.co.jp/
【貨物列車運行状況】
ttp://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html
【ふぉとぎゃらりー・やわやわ】
ttp://yawa-yawa.hp.infoseek.co.jp/

dat落ちはしたけど､(･∀･)ｷﾆｼﾅｲ！

２

誘導サンクス！>>1乙！！

一般新聞で環境対策の追い風で鉄道貨物利用が増えていると言った記事が出てたみたいだけど
物流系新聞に載っていた「鉄道の弱みが天災であり奪われた客がなかなか鉄道に戻らない」
なる部分は見事割愛されていたとか･･･
トラックも困りに困った会社が値下げしてくるからねぇ。
震災で集めに集めた代行輸送も金の面で激しくやり合ったとか。

カモも船買ってコキ積んで対北海道輸送力不足分をry

をっつ！

よく落ちないな、このスレ．

>>5
そこにコキスジがあるかぎり
らっくりまたーりとやりますから｡

ふぉーくあげ。

フォークは日産が・・・

まぁ､そうこうしてる間に
デカイ箱の快進撃はつづくわけで｡

あの西浜松発の３０８１レにコキ１０４がついて
しかも日通のヱ(ryが載ってるのはガイシュツ？

>>10
デカエコだよね？運用区間限定とか聞いたような希ガス。
ウチでも導入考えたらしいけどシャーシ入れないから辞めたとか。

>>11
あい｡
ただしＵ４７Ａの方ですが｡
やわやわさんトコにはＵ５１Ａもあるみたいな画像がありますたが､
アレが載ってたら是非見てみたかった｡

そいや、キヤノン満載貨物ってどのスジ？
トヨタ号もそろそろだがバブル時にマツダの貸し切りってあったね。
オートザムステッカー貼った18系コンテナ積んで。

>>
アレは広島〜西浜松 だったね。
鈴木自工〜マツダ

こんなスレがあるのか・・・
東海道線あたりでも４両とかいう短編成が走っているJR東海管内に住んでいる漏れとしては、あの長編成がたまらん。

>>14
なにげに｢キャロル｣のでかいステッカーね｡

>>15
当時の１０９７レだな。
貸し切りなら９４５０レ〜９４５１レ(西浜松〜相模貨物)も忘れんでけろ｡
稲沢の６５の担当だった１往復だよ｡
あのスジの場合１８Ｄが足んなくて､Ｃ２０系も大量に使われてたから
国鉄風味が味わえる貴重なスジだったんだ･･･｡

>>16
C20統一も見たような･･･

>>17
あったねぇ｡
そーいや｡
漏れんときは半分(７両〜８両)くらいが多かった＞Ｃ２０

GW中の運転計画が出てますよ。

「エコレールマーク」の募集開始について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080418_.html
「エコレールマーク」
http://www.rfa.or.jp/ecorailmark/

上越線　土樽（新潟県）駅構内にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
（２）平成１７年４月１９日（火）９：２０〜９：４９
　東北線　小牛田〜田尻（宮城県）間にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
＜上越線下り＞
１８日発2073〜72列車（隅田川→金沢タ）　終　着　　＋２３６分
１８日発２０８３列車（隅田川→新潟タ）　終　着　　＋２８４分
１８日発2085〜74列車（横浜羽沢→新潟タ）終　着　　＋７８２分予定
１８日発２０９３列車（東京タ→秋田貨物）酒　田　　＋４４７分予定
１８日発2071〜70列車（隅田川→金沢タ）終　着　　＋６５３分予定
１８日発２０８１列車（隅田川→新潟タ）終　着　　＋５１３分予定
＜上越線上り＞
１８日発71〜2070列車（金沢タ→隅田川）終　着　　＋４９６分
１８日発75〜2084列車（金沢タ→横浜羽沢）終　着　　＋４３７分
１８日発２０９０列車（秋田貨物→東京タ）　　終　着　　＋４８６分予定
１８日発２０９２列車（秋田貨物→東京タ）　　終　着　　＋１６６分予定
１９日発２０８２列車（新潟タ→隅田川）　　終　着　　＋２０３分
＜東北線下り＞
１９日発３０５３列車（隅田川→札幌タ）　知　内　　＋３６分

上越、架線障害だったらすぃ。

越後中里に到着した電車のパンタが破損。
途中の架線を全て点検…ってコトだorz

上越の苦難は続く・・・・

>>16
そういや今思い出したけど西浜松〜相模貨物のはコキ５５００系
じゃなかったっけ？
（時期的には相模鉄道の米軍ジェット燃料列車がまだ健在の頃）

>>25
そう｡現車１４車とか､そんな感じで走ってた｡

でもコキ5500だけで十何両も連ねたスジは
2001年１月にコキ50000に置き変わった
中央東線の２往復が最後になるのかな？

>>26
東線はすでに50000に置き換え済み
一往復は100系まで付け95に格上げ

5500の最後は梶ヶ谷〜竜王運用

コキ５５００って見なくなったなぁ。
西線でまだあったかな？

月末に鶴見〜小田原の旅客線迂回があるな。

大抵水曜あたりからだよね。

前の話だけど外回りしてる友人が見て驚いたと興奮して漏れに話しかけてきたなぁ。
漏れは内勤なので見れやしない・・・

age

鵜飼は今日・明日みたいだorz

>>33
スマン､鵜飼が鵜殿回送に見えた｡orz

昨日の3057、理由は不明だがEF65だった。

>>35
先週土曜日に3057見たがその時もEF65だったよ。

>>35-36
この３月改正からだな､うん｡
それとは別にｷﾝﾀの運用も､
今までならありえないようなトコで
７５に差し変わってる｡

金太郎が故障多くて数が足りないから65になってるだけ。

とマジレス。

（４）平成１７年４月２８日（木）７：５５〜８：３４
東海道線　弁天島（静岡県）駅構内にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
＜東海道・山陽線下り＞
２７日発4088〜1085列車（宮城野→福岡タ） 終　着　　＋６５分予定
２８日発4056〜5057列車（宮城野→梅田）　　黒　磯　　＋１９０分予定

２８日発２０８８列車（福岡タ→姫路貨物） 終　着　　＋２３６分予定
２８日発8050〜1050〜2051列車（福岡タ→倉賀野） 糸　崎＋２４５分予定

弁天島ってのがいいよな〜
アノだだっ広いホ−ム ・・・・潮干狩り・・・・

>>39
そしてﾙﾝﾍﾟﾝ･･･

>>39
漏れはＢ'Ｚのコンサート
'９２年か。

さて､明日からしばらくはフレームライナーか。

観光バスみたいだな
ttp://www.sonoda-gp.co.jp/time.html

以前の３３６２レ
ＥＦ６５ １０４９
コキ１０４−２５８９
コキ１０４−５９４
コキ１０４−５０６
コキ１０６−２６５
コキ１０４−５１９
コキ１０６−３７３
コキ１０４−２３８４
タキ１４７２８ 日本触媒
タキ３６０６６ ＪＯＭＯ
タキ１１５４８７ 関西化成品輸送

EF210+タキ1000の編成が高崎線をのどかに走るのに萌え。

ところで、新鶴見に使ってないと思われるEF200が放置してあるが、あれ、本当に使ってないの？

×使ってない
○使えない

昨日鶴見 川崎地区を見た限りだが、石油関連は動いていた。

しかしコンテナ列車はやはりフレ−ムが多く
ＳＲＣは完全ウヤ

EH200が数両のタキを引張るのがアンバランス。
EH200って、根岸あたりから走ってるのね。

>47
エーストレイン52列車（EF66-100牽引1200t時速110km列車）はコンテナ満載だった。

言いたい意味はだいたい分かるけど
エーストレインって初めて聞いたよ。

エース、っていうと５０レってイメージが。SRC前のね。

50レ〜55レだろ

そういえばスーパーライナーのマークってどうなったの？
昔は特定の高速貨物A列車についてたよね
当時のエースと思える列車に付いていたように思えるのだが

>>53
確かに平成ヒトケタ年間の中頃か終わり頃までは､
｢スーパーライナー｣のＨＭを付けて走ってたのが残ってた｡
(当時､吹田の６６牽引の５５レ・５４レ)
ただし､ＨＭが付いたのは６６の０代だけで
ＪＲになってから製造された100番台には､
ステー取り付けが煩雑になる等の理由で取り付けられなかった｡

ちなみに､取り付けが始まったのは国鉄最後とされた､昭和６１年１１月改正時からで
以下の３往復に付いてた。

５１レ・５０レ(東タ〜梅田)
５３レ・５２レ(同〜東福山・西岡山〜東タ)
５５レ・５４レ(同〜福岡タ)

ＲＦの特集で特別にカン付きで走ったねぇ、１００番台。
朝早くて行こうとも思わなかったですょ。

カンステーったら金太郎さん。萎えますわ。北海ライナーの電照式マークでも
付けてくださいな。

>>55
川崎しゃん､キンタの２番とかにはついてなかったけど
ほかは手当たり次第、または標準装備で・・・


電飾つけるなら､あのＦ○○Ｏのエンブレムをかたどった、
あの形がいいな(ｗ

>>54
確かに66の０番台だけでしたよね
あと付いてたのはあさかぜ1・４号のスジで
走ってた東(タ)-福(タ)間の)8051レ・8050レに付いてたはず

8050レ運転初日だけEF81-450番台にスーパーライナーの
マークが取り付けられて走ったのを覚えてます。
それ以降は九州内でスーパーライナーのマークをつけて
走ってる姿見たこと無いなあ。

話は逸れるけどマークが付かなくなった理由の１つに
九州ー関東間を走るのが昼間、関西、東海をノロノロと走ってて
あれが貨物の主力列車かと指摘を受け、付けるのを止めたと聞いた
ことがあるのですが…

最高100km/hでも普通列車に挟まれたら、そんなにスピード出せない
ってRFの特集号で稲沢の運転士の人が書いてたな。
やっぱり当時から東海(ry

スーパーライナーってクム２両くらい連結されていなかったっけ？
（東海道線小田原〜鴨宮間で先行の上り１１３系をぶち抜いていたという
記憶がある）

>58
下りの銀河なら追い抜いてるな。沼津で。

上りの銀河を富士で抜くのは何列車？

5056レかと。

「春先は列車の人身事故が多く、高速コンテナ列車ほど大きな影響…」
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/050509/02.html

ふぉーく､あげ。

函南待避age

ＳＲＣスレ、成仏。。。南無ー

>>65
アレはついに脱兎落ちしたの？

昨日落ちますた。

さて、そろそろＳＲＣシーズンだね。
耐久試験と小田原通過してる下りしか見た事無い。
銀河に乗ってぶち抜かされたい。

銀河に乗る用がないｗ

夜中に無性にドライブしたくなるので
藤沢〜辻堂まで見に行く時がある(w

>>67
同じく。
一度で良いから深夜に浜松辺りに行ってみたい
上下4,5分間隔でガンガン来る貨物に萌え

だけど浜松の下り本線のホームの縁に座って
桃や200､６６のライナーに脚を切られそうになるよな真似はやめような｡

(´･ω･`)ながら厨にそーゆーの大杉。

浮上。

ところで

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20050508173234.jpg

ありえますか？ありえませんか？って言ったら
まぁ平時の日本じゃありえない､って答えるよね｡

AH64だと武器ぶら下げてる翼はずす必要があるね。
ローター外して運搬しないと高さも引っかかるかと。

マジレスしてどーするｗｗｗ

>69
禿同。

>>69
和歌山のＤＱＮ高校生どもは電車を待つ間くろしおオ−シャンアロ−などの
特急通過時の強風を楽しむため
ホ−ムギリギリにベタ−ッと座ってるらしい。



この連中は命がいらないんだな−

>>72
まぁ､実際問題でありえない話ではあるけど
もしアパッチをアレで高速輸送するなら

１：ゴトコン用の緊締装置をすべて下ろすか撤去した上で､
　　床下機器を隠すように装甲板を張る｡
　　(ただし点検の都合上､要所要所は開閉できるものとする)
２：機体は周りから見えないようキャンバスで覆い、主ローターは外しておく。　　(ただし低床式の貨車搭載により建築限界をクリアした場合、ローターはこの限りではない)
３：付属のロケットポッド類はコレを外し､コンテナに格納の上貨車に搭載
　　機体を搭載した貨車と一緒に同じ列車で同時輸送する。

※機体を輸送する貨車は｢チ｣に種別変更の上、別形式とする。

これぐらいは最低やらないとまずアパッチは運べないとは思うけど
機体が軽いから｢チ｣いくつ、って形式になるな(ｗ

>>74
ttp://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/ah-64a-3-view.gif
ttp://www.motorworks.ne.jp/mwc/utilgp/convcalc.html
コキ１００系列だと床面1000mm。ローター関連根こそぎ取らないときついねぇ。

幅もポッド支える翼が邪魔だから折りたたむ構造は欲しいかも。

>>73
関係ない話だが、阪和線は貨物列車の運行止めちゃってから何年
経つのだろう 和歌山には操車場もあったし冬場はみかん臨なども
設定されて 貨物列車の編成もそれなりに長かったのだが
今はトラック代行
酉の過密ダイヤで入る余地が無いのか・・・単に需要が無いのか？

>>76
どう見たって速達性でトラックには勝てないよ。
トラック、有田や田辺あたりなら夕方出でも余裕で翌朝東京着が可能。
でも、列車なら昼のうちに出ていないと、夜の東京行きに乗れない。

2M4Tくらいの小さいSRCが、和歌山−梅小路を西九条経由で夜走ってくれて、
そのまま梅小路で本線列車に積み替えていけば、おもしろいと思うのだが。

2M4Tの小さいSRC、和歌山や福知山あたりで使えそうと思うのだが、だめかな？

>>75
そこでカーラックのコキ72(ry、とかって展開になるんだけど
ローター根こそぎならテイルローターのある垂直安定板も､だよな＞コキ100系
(ちなみにコキ100の100は､車高の100)

ポッド類の取り外しは､無問題｡
ＷＷ２にはいくらでもそうした例が転がっているし､
(メッサーなんかのＲ仕様パーツがそう｡ってかメッサー自体の主翼が現場サイドで取り替え可能だった)
アパッチ自体､ポッド翼はいくらでも交換が利く｡


とどのつまりは､第一種建築限界ですよ｡

鉄道貨物輸送が好調 排ガス規制など追い風
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20050406/mng_____kei_____000.shtml
　コンテナによる鉄道貨物の輸送が好調だ。二酸化炭素削減を義務付けた京都議定書の発効、
トラックの排ガスや速度規制の強化などが追い風。トヨタ自動車グループが専用貨物列車を
運行する構想も、進んでいる。

>>76
ＳＲＣならその前に東福山や岡山への延長運転が検討されても良いのでは？
（広島以西はセノハチ越えの問題があるけど）

>>80
漏れが聞いた話ではセノハチは無問題という話だった｡＞ＳＲＣ

>>81
それなら一気に広島へ・・・
広島なら保冷のデカイのを積むとかけっこう需要あると思う

荷重が・・・

>>76
300キロメートルがトラックと鉄道の分岐点とJRFも自分のHPでアピールしてるから、あの範囲はトラックでしょう。

>>82
いや､○脚サイドのオファーで広島どころか
北九州までアレをナニしてぶっ通せという話があったらすい｡
鴨は｢勘弁してください｣とゆったそうだが｡

>>83
いやエンジン付き（ＵＦ）でなくあくまでＵＲ系

・・・いやまてよ、ＵＲの場合あまり大きすぎても駄目なのか？

>>86
ＵＦってえと白いバックに青と黄色のアレか？ランテック｡

それで思い出したんだが､質問｡
札幌逝きランテックのルートって､始発は何処なんだ？

とりあえず､あげておく

>>87
宮城野でないの？
以前箱自体は福岡から宮城野へ積みで持って行ったりしていた。
ＵＦ４２Ａ限定の筈だけど改正後の今は変わってるかもしれない。

たまに、隅田川からの3055に載ってる。
3071の宮城野行きはほぼ毎日２個載ってるが。
これからの季節、数が増えると予想。中身ﾊｰｹﾞﾝﾀﾞｯﾂだし。

鉄道輸送の利用示す「エコ・レールマーク」で１商品・９社に初の利用認定
http://www.eic.or.jp/news/?act=view&serial=10284&oversea=0
平成１７年５月１７日に開催された、第１回「エコレールマーク運営・審査委員会」
（委員長：苦瀬博仁・東京海洋大学教授）で、「エコ・レールマーク」の使用を
認める事例１０件がはじめて決定された。

>>90>>89
それよりＳＮＯＷ ＬＩＮＥＲのＵＦ４０Ａ最近見ないな。
流石に古いから廃コンかな？

長駆隅田川から帯広までの運用もあった。
（中身は逝き印チ−ズ）

>>92
その代わり、なぞの緑色のコンテナが３０５８レに載ってる訳だが｡

積み荷は(ry

しなの鉄道で新物流構想
http://mytown.asahi.com/nagano/news02.asp?kiji=5392
　県の第三セクター、しなの鉄道（軽井沢―篠ノ井間）を活用し、東信地区の農作物や
工業製品などを全国の鉄道網に乗せる新物流構想が浮上している。貨物ターミナルを
同鉄道の小諸駅に設け、ＪＲ貨物が乗り入れるという案で、実現すれば、しなの鉄道の
経営改善や地域活性化に加え、トラック輸送からの転換を促して二酸化炭素の
排出抑制にも貢献できるという。

>>94
( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰｿ

小諸に貨物ターミナルって、何か地理的メリットがあるの？

しかし、それにしても
シーズンを前にＳＲＣスレ落ちたのは痛いな。

明朝、神奈川県内で撮影予定でつ。

>>95
馬鹿知事子飼いの社長が馬鹿知事のための話題作りしてるんだろ。
マスゴミに取り上げられてニュースになることだけが目的だから実現するかどうかなんてどうでもいい。
たとえ実現したってその頃にはもう知事じゃないだろうし。
付き合わされる周りが迷惑なだけな話だよ。

デカい貨物ターミナルを想像するな！

DLに牽かれたワム1両、駅の外れの荷役ホーム・・・

連休明けのスレ乱立の影響でスレが落ちてしまったので、
こちらをお借りします。

今朝の貨電、真鶴駅上り方での一枚ですが、
微妙に明るさが間に合いませんでした。

明るさ・ｺﾝﾄﾗｽﾄをいじった写真を貼ります。　800x598 86KB
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=SRCM250&file=1116672265843o.jpg

ＥＦ６５１００！

馬入のカット見たけどまだちょっときついかな、鴨電。

小諸にスペースあるのか、ってのと篠ノ井からの輸送経路確保か。
結構現状でもギリでないかい？

>>99
ちょっと苦しいというかなんというか｡
でも乙でした｡

>>99
乙、やっぱ６月入るまで無理かな。

今朝の５０レ遅れていたんだな。
鶴見付近（市場地内）あたりで東京行きサンライズとほぼ併走。

次回の鴨電撮影に向けてロケハンで現地にいたんだが、７０レから５８レまで間があくからってんで引き上げて、
トボトボ駅に向かって歩いていたら踏切の鳴動音が聞こえ、振り向いたら遅れの５０レだった。
当然、（遠くから）見る鉄　＿|￣|○
ちなみに、今朝の横浜市営地下鉄の甲種輸送、青サンダー牽引だったようだね。

整備新幹線のうち、４月下旬に着工が認可された北海道新幹線の新青森―新函館
の起工式が22日午前、北海道大野町の新函館駅予定地で開かれた。
1972年の基本計画決定から33年ぶりの着工。新幹線初の北海道乗り入れに向け、
2015年度末の完成を目指す。完成後は東京―新函館が現在より約２時間早い
３時間40分で結ばれ、さらに札幌までの延伸が今後の課題となる｡

まぁ貨物との調整も今後の課題だろうな。
ついでにＥ＆Ｓ式貨物タ−ミナル作りゃいいのに

揚げますか。

　　　ご
　　ろ　　＠―＠ー＠＼
　ご　　 /　　　　　 　　＠
ろ　　 ＠　　∧＿∧　 ｜　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　l　　 (´∀｀　) 　＠　　＜　 東北線は今祭り状態
　　　 ＠　　(つ　　つ／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 ,,--＼　）　）　）＠
　　 ii ﾞ'ﾞ' ﾞ'(＿)＿)-,,、 　　ぴ
　　　 ﾞi,,,´~^｀　　　,´~^ﾞ'i 　　か
　　 ／/¨ﾞ"''-i,,,,,,､　,´~," 　　っ
　　 ＼＼ ド　　 　ﾞ"''＼＼
　　 ／／ 　カ　　　　 ／ ／
　　＼ ＼ 　　ン　　　＼　＼
　 ／ 　 /　　　　!!　　 ／　　/

>>107
一説には､５月のＧＷ明けの段階でキンタ７両が戦線離脱、
ＥＤ７５総動員でコレをカバー。
キンタが本来牽引の３０７９レ〜４０７８レ〜４０８４レが
ほぼ毎日７５が牽引しているほか
３０６３レ〜３０８２レが週３〜４日の割合で７５が充当されるなど
ＥＤ７５は現在稼働の全機が休みなく動いているもより。

今朝の横浜市営地下鉄の甲種輸送、甲３６。鶴見川で待ち構えていたが、９６８１レ
来ねぇ。

>>108
ナゼ金太郎が7人も戦線離脱したの？
当方関西なので理由等判れば教えて。

下がってねぇ。

>>110
ギア系統の不具合とか諸説。

とどのつまり駆動系統に何らかの異常が多発してるっぽいでつ。

足が多すぎるのが裏目にでたか。

アホか…

ロングラン運用に耐えられるだけの強度や耐久性がなかったって事かね？＞EH500

>>115
いや､アレは｢とても故障しやすい｣のがデフォだから｡(ソースは漏れの知り合い＠子会社勤務)

それが｢東芝クオリティ｣

東芝系のinvは評判悪いね、鴨だと。
DFもよくぶっ壊れるらしいし。

川崎行き ◆DF200TivSo サン
久し振りです、ココにいらっしゃいましたか・・・
また常紋で御会いしましょう

乙です。
また遭遇した時はよろしくお願いします。

北海道行きてぇ・・・

じゃ〜　日立で…

日立ってEF200以降外されまくりですね。

もう機関車やらないとか・・・水戸・・・

オレぢゃﾀﾞﾒなのか〜！！









って叫び声が糸崎あたりから聞こえるとか聞こえないとか・・・

ED500,EF500も日立だったよね
日立の作ったロコって…

┏━━┓
┃日立┃
┗━━┛

↑あの製造銘版に弱い。
C623なんて極致よ。。。
ちょっとageますよ。

EF500は川重三菱じゃなかったっけ？

昔あった、ＥＦ５００という失敗作は日立製じゃなかったっけ？

EF500は川重三菱、ED500が日立でしょ。

>>123
何気に名機が多いんですよ｡
日立製の国鉄機は｡

まぁ､数上げるとキリないんで
ここでは全部書けないんですが
しいて言えば・・・大宮になんか放置新聞買いに逝かされてるのがいるなぁ｡

ふぉーく、アゲ

保守。

梅雨入りだねぇ・・・
日照時間長くても明かり稼がないと・・・

エア・ウォーター、ＬＮＧタンク販売好調　コンテナ型、容量増で輸送費減
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050612&j=0024&k=200506120449

保線

大音量の(ryでマルタイ入線

みんな。ISOコンテナは好きか？　俺は好きだ。
東北線
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/koki106iso.jpg
総武線
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/KOKI200-2train.jpg
番外　韓国のコンテナ列車
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktrcontena-pyon.jpg

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050616AT2M1500216062005.html
>インド高速貨物鉄道計画が具体化へ

>【ニューデリー＝山田剛】インド政府はデリーとムンバイ、コルカタを結ぶ
>アジア初の本格的な高速貨物専用鉄道を建設する。コンピューター制御で大量の
>貨物を高速輸送する総延長2800キロの新線を、2010年度末にも完成させる計画。
>総事業費は50億ドル（約5500億円）前後で、日本製の資機材を使用することで
>通常の円借款より有利に資金を調達する「本邦技術活用条件（ＳＴＥＰ）」の
>適用を日本側に要請する方針。

>インド政府がまとめた基本計画によると、貨物新線は首都のあるデリー市と
>インド最大の商業都市ムンバイ（旧名ボンベイ）を結ぶ1350キロと、デリーから
>東部の中心都市コルカタ（同カルカッタ）までの1450キロ。全線が複線電化で、
>速度は時速100キロ以上。専用に設計した電気機関車や貨車も投入する予定。
>(16:01)

これは是が非でも申請を受け入れて、絶対に成功させねば！！！

コンピューター制御ってのはどんな意味だろう・・・

>>136
あえて言わせてもらう。











(･∀･)TRANCY〜♪な箱のことかい？

聞いてくれ､
漏れの職場で・・・






専用のしＲコンテナがこの６月にデビューした｡
(中○○運の持ち物だけどナー)

ゆ●ぱっく
とか書いてあるﾔﾂだったりして。

>>138
全線ATO制御ということだろ？

>>142
ま、そうだと思うけど
コンピューター制御って微妙な表現だよね・・・

685 　名無しでGO!　sage Date:2005/06/16(木) 22:50:40 ID:atyDfcE60
まあ皆さん気を取り直して。

今日仕事帰りにゆうパックのロゴが入ったコンテナを見た。中央通運のＵ19Ａ-819。
なんか気に入った。
新東京郵便局に出入りしているんだろうけど、あっこに出入りしている（いた？）元黒猫の30ｆｔをあのカラー
にしたらカッコ良ｓａｇｅだな・・・などと思った次第（あれって所有はどこだっけ？）。

たいした話題で無くスマソ

SRC走らせてる佐川は航空機使った輸送に手を出すわ日通は鉄道貨物のスジ標準を
８０km/hで設定してるからSRCはｲﾗﾈと言いつつ新幹線貨物に対しては結構圧力掛けたり・・・

で、その高速鉄道貨物輸送システムがインドで花開く、と・・・・

あ〜〜〜やんなっちゃった　あ〜〜〜〜驚いた♪

>139
お船に積んでて、側面にHYUNDAI とかHANJINとかEVERGREEN　とか書かれてるやつ。

>>141
>新東京郵便局に出入りしているんだろうけど、
>あっこに出入りしている（いた？）元黒猫の30ｆｔ・・・

今も出入りしてる｡(from'04.07.01)
ちなみに所有はＪＯＴで､旭川通運が使ってる､ってことになってるが
帰りの3051ﾚでアレを積んで札幌に行ってるのは
ここのスレに出入りしてる方なら皆さんのご推察どおりで｡

到着側の通運業者が黒猫なのは皮肉なことだが､
北海道側の都合で３便あったのをまとめてやってるんだと｡
漏れも｢北海道ができるんだから・・・｣って関係者にゆったんだけど
それは｢支社のご都合だからダメ｣なんだと｡

あーあ､ここまでゆっちゃった｡

しまった､またレスアンカーを打ち間違えた｡

>>142だった｡
しばらく吊ってくる　　orz

>>147-148

（´･ω･）ｶﾜｲｿｽ

ウイングルーフ式の30ftコンテナが実用化されてるのね。

>>150
国内のしＲ向けコンテナなら・・・

管理人さん、６０２１駅は「梅田貨物ターミナル駅」ですよね？
（貨物時刻表より）＞
せっかくコ−ドで表示してるのに・・・・

　この貨物ターミナルでは、翌朝に到着する４０９６レに、ＵＴ２０Ａが
積載されています。＞
はぁ・・・・・お願いしますよ越Ｘさん
　

ホント梅雨かいな・・・

今日テストでU51A会社にきますた。でかい。しかし会社の門がギリギリなんで
切り返し渋滞。

>>153
確かＮＨＫ＠地上菠の某番組で
Ｕ４７Ａでは今イチ入りきれなかった分をカバーするために作った、
って説明があったような希ガス。
確かにｶﾞﾁででかい。あのハコを運ぶために3081ﾚにコキ１０４が２両併結するようになったのが解るわ。

フレートライナースレというのは、コンテナ列車のみを扱うの？
高速車扱列車は除外されるの？　EF210+タキ20両なんて語る価値あると思うんだが。

>>155
総合板池

>>155
逆に東海道ではＥＦ６５＋コキ車＋ワムハチなどという列車もあるけど
最高７５ｋｍ/ｈだから高速とは言えない罠

>>157
その列車は車扱

東北にもあるねぇ。
海ｺﾝ連れたウタ発の奴。

>>159
５５８６レのことかぁー！！

って海上コンテナ輸送って運賃の計算はどうすんの？
コンテナだけにＪＲのと同様にコンテナに運賃かけるの？
それとも海コン自体が｢長尺貨物｣扱いなので､車扱い運賃で計算すんの？

今月のＲＭによれば、山陽本線の輸送力増強と関門トンネル対策に
ＥＨ５００が投入される事が決定済みたいです。

>>161

つーか、北九タ〜廣島間の運用が出来るのかも？

>>162
岡山西〜九州内、と書いてあったけど、正確にどこからどこまで牽引
するのかは不明。もともと、山陽本線の輸送力増強はＥＦ２００を岡山に
移転させてハイパワーを活かす、という事が想定されていたけど、関門も
含めてＥＨ５００導入に変更された模様。その方が確かに効率が良いけど。

ちなみに、セノハチ対策はまだ不明。でも、あの補機は最近更新してたな・・・。

ＥＦ２００　１８号機って廃車になったのか？

休車じゃない？

>>163
本州側が西岡山なのは、今現在1300ｔ列車が西岡山までしか設定がないって事だから
EH500が導入されるのは下関〜九州内だろうな

デッドセクション通過する金太郎か・・・
黒磯での場合は交直切り替えの時は､止まってるからなぁ｡

金太郎ってなんか足回りでトラブルがあったとか？
もうそれは解決したのかな？

>160
運賃は車扱いでしょ。

>>169
�d串。

　

>>171
(フージャメイザン)来たか。

どこぞの要望でSRCを九州まで走らせるのに関門を金太郎により牽引

ってのが真実だったりする

>>159
ウタ発？
横浜本牧⇔ウタ⇔仙台港と、横浜本牧⇔ウタ
があるとは聞いたけど。

「スーパーグリーンシャトル」といい、
「トヨタ号（仮称）」といい、

無事に出発できるのだろうか？

>>174
確かウタ発で土日はコンテナのみ。平日だとタキぶら下げてるyo!

なんならいっそキンタをトウタミから九州までry

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050622-00000160-kyodo-bus_all
>大型コンテナで顧客奪取　ＪＲ貨物、専用列車運行へ

>ＪＲ貨物は２２日、荷物の積載量が従来の２倍以上の大型コンテナを運ぶ
>専用列車を、東京−大阪間で運行することを明らかにした。二酸化炭素
>（ＣＯ２）排出量がトラック輸送の８分の１で環境に優しい点を強調、
>トラックからの顧客奪取を狙う。国土交通省やＪＲ各社などに協力を要請、
>来年３月から毎日１往復、運行する計画だ。
>計画中の専用列車は「スーパーグリーン・シャトル列車」で、大型の３１
>フィート（９・４４メートル）コンテナ２個を１両に積載できる。このコンテナ
>は大型１０トントラックの荷台とほぼ同規格で、トラックから鉄道輸送へ容易に
>移行できる。

またJR東海との交渉が難航しそうな予感。

>>166
という事は、ＥＦ２１０＋ＥＦ２００＋ＥＨ５００＋ＥＤ７６の
リレーですか？１両でスルーできる機関車を開発しる。

また国交省にｒｙ

>>178
最近モーダルシフトに積極的なトヨタ（ｒｙ

>>177

>３１フィート（９・４４メートル）コンテナ２個を１両に積載できる。

公式の図面は9410�_で出てるけど・・・

東京−大阪なんて貨物レベルで考えたら短距離
の方じゃない？

>>179
最強の圧力ですなｗ

(´-`).｡oOさて。あげてみるか。

今日は軒並みダウソ・・・

日本海縦貫線だめだな-。太平洋回りで枠トルゾ-!!!

倒壊・・・

１０６０福岡タ 東京タ 河内〜本郷 西岡山 ＋１２０ 米原＋２８８熱海 ＋２０５予定
"7070〜1090
〜4089"福岡タ 宮城野 西条 糸崎 ＋５７６
１０５４福岡タ東京タ 広島タ
１０８２鹿児島タ東京タ広島タ近江長岡２４H予定
2070〜3099福岡タ札幌タ 新南陽 南福井 ２４H予定
５０９２岩国越谷タ広島タ→ 打ち切り 悲惨だなぁ
２０８８福岡タ姫路貨物徳山広島タ２４H予定
1050〜2051福岡タ倉賀野宇部 新南陽 ２４H予定
２０５４福岡タ 梅田 幡生操
"3074〜2074
〜3091" 福岡タ富山貨物幡生操
７０５０ 福岡タ 東京タ 北九州タ 新南陽２４H予定
久しぶりにＵＰ

静岡貨物ー草薙は何だったんだろう・・・

　ホ−ムに福タ行きのコンテナがあぶれてきたよ-（゜∀゜）もう知-らないｗ

九州からの荷物が届かないと甲虫さんから電話。
いつ届くの？わかりません。

明日仕事にならんわ。

日経より
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050704AT1D240CC03072005.html

ＪＲ貨物、名古屋―九州に速達列車・翌日早朝着
日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は来年3月をメドに、名古屋と九州を結ぶ速達便列車を新設する
方針を決めた。停車駅を減らして所要時間を短縮するほか、夕方に出荷すれば翌日早朝に
到着し午前中には荷主の工場に配送できるダイヤを設定する。九州で生産体制を増強している
トヨタ自動車グループや部品各社の輸送需要を取り込む。自動車産業の集積地を結ぶ路線強化で
収益力を高める。

速達便は20両編成で最大500トンを輸送。午後6時台に名古屋貨物駅を出発し、
東海道、山陽、鹿児島本線を経由して午前7時ごろに佐賀県の鳥栖貨物駅に到着するダイヤになる予定。
現在1日2往復する名古屋―九州線は13―14時間かかり荷主から「使いづらい」との声もあり、
最高時速110キロの機関車で運行、停車駅も関西の主要駅と北九州貨物駅に限定して所要時間を
12時間台に縮める。

→１２時間５９分で結ぶとかそんな感じかなww
　名古屋ー鳥栖だと、「はやぶさ」がほぼ１２時間で結んでて、それと良い勝負。
　オタの脳内空想だが下りは現行の2051レのスジを活用するとかありえない？

　肥薩おれんじ鉄道　八代〜出水（熊本県）間にて発生した輸送障害の
影響により、一部の貨物列車に遅れが生じております。
　山陽線　西明石〜大久保（兵庫県）間にて発生した輸送障害の影響により、
一部の貨物列車に遅れが生じております。
＜東海道・山陽線　下り＞
４日発71〜3071列車（東京タ→新居浜）終　着　　＋３２分
４日発５３列車（東京タ→広島タ）　終　着　　＋３１６分予定
４日発５０９１列車（富士→福岡タ）幡生操　　＋１０８分予定
４日発１０７９列車（越谷タ→広島タ）　終　着　　＋７２分予定
４日発3088〜1083列車（札幌タ→広島タ）終　着　　＋３２０分予定
４日発７０５３列車（東京タ→福岡タ）　幡生操　　＋１０４分予定
４日発１０７７列車（東京タ→福岡タ）　姫路貨物　＋３３０予定
４日発１０５９列車（東京タ→東福山）終　着　　＋３１６分予定
４日発１０５１列車（東京タ→福岡タ）　吹田信　　＋２９１分予定
５日発１０５３列車（横浜羽沢→福岡タ）草　津　　停車中
４日発2060〜1061列車（宇都宮タ→福岡タ）米原操　　停車中
５日発１０７１列車（東京タ→福岡タ）　　醒ヶ井　　停車中
５日発１０５５列車（新座タ→福岡タ）　　米原操　　停車中
５日発１０５７列車（越谷タ→福岡タ）　　米原操　　停車中
５日発１０７３列車（東京タ→鹿児島タ）　近江長岡　停車中
＜東海道・山陽線　上り＞
４日発７０５０列車（福岡タ→東京タ）終　着　　＋１５４分予定
５日発１０７２列車（北九州タ→東京タ）糸　崎　　＋３７８分予定
４日発１０８２列車（鹿児島タ→東京タ）糸　崎　　＋２７分予定
４日発2084〜3085列車（鹿児島タ→梅田）　糸　崎　　＋１９７分予定
４日発1062〜3061列車（広島タ→札幌タ）豊　橋　　＋２４５分予定
４日発２０５２列車（福岡タ→大阪タ）　終　着　　＋２９５分予定

M250系ブルーリボン賞受賞おめ