■＿◇＿＿＿◇＿■パンタグラフ■＿＜＿＿＿＞＿■

今朝の東京新聞にTXのパンタグラフに関する記事あり。

大阪の漏れには(ry

>>428
スキャンしてうぷれ

>>420
デジカメもスキャナもないので出来ません・・・。

記事の内容は、交直車と直流車のシングルアームの開き方（つまり＜と＞の違い）が逆なのは何故かという記事。

あげ

パンタage

>>431下らん

PS16age

最近sagaるの早くないか？

霜取りパンタage

昨日上越線でパンタ離線＠雪の影響

雪の重みで〜ってパターンか

中のアフォ共がうるさかった　　　　　　　　　　　車掌：雪の重さでパンタグラフが架線から離れてしまいましたので、これより運転士による処置を行いますしばらくお待ちください　　　　　　　　　　　　　乗客：処置だって、アハハとか言ってバカ笑いしてやがった。

>>440
いいんじゃねぇ？怒って車掌とか運転士に殴りかかるよりは

処置ってウテシがパンタsageて屋根上って手で雪を落とすの？

無事だった2位側パンタageて1位側パンタに雪が積もってsageとageの中間の状態のままで雪肥落とし使って雪落としてた

とりあえず改行しろ

>>443
感電しそう。
けど普通にやるぐらいだから大丈夫なんだろうなあ。

木柄の雪肥落としを使ってた

PS11age

くだらない質問ですがパンタグラフってなんで回転式すり板みたいなものないんですか？トロリーポールの先みたいに回転すれば摩擦が少なくなる気がするんですが
新幹線だと逆に回転部分が摩擦で大変なことになりそうですが

今の方式のほうがトロリ線もすり板も減らないことが判ったからだよ。

大正時代に回転式すり板のパンタグラフを試験したが、
結果はさんざんだったらしい。
関電トロバスのトロリーポールも、竿の先は滑車でなく
溝つきカーボン（回転しない）だし。

>>450
それってポールの意味あるのか？

パンタグラフ売っていますた。某車両基地の即売会

>451
そりゃあるでしょう。プラスとマイナスの両極が必要だし。
横方向の変位も電車よりもはるかに大きいし。

パンタ下げ止め

>>450
昔の大阪市のトロバスもスライドシューだったと思う。
叡山電鉄も当初はローラーだったが、末期はスライドシューだった。

保守

留置中のためパンタはsageております。間もなく運用に入ります。

>>457
早めにageて暖房効かせておいてくれ。

保守test

シングルアームパンタグラフ好きです。純粋に見た目が理由ですが。
下枠交差型は車両によっては小さく感じます、菱形◇昔から見慣れていますと。
E231が好きなので、東京行くといつも意味無く山手線一周や常磐線etc.乗ってしまいます。

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本日始発運用開始によるパンタあげ

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霜取りパンタage

シングルアームの画像集めたHPとかないかね？
結構バリエーションあると思うんだが・・・。

age

年末運用停止による保守

age

あげ

山手線のパンタ、やたら摺動音がするのだけど
ひょっとしてスリ板替えた？

たまたま交換直後の車に当たっただけでは？

保守

パンタグラフのイコライザーとはどんな構造ですか？
エロイひと教えて！

俺、地下鉄とかで、パンタグラフが窮屈そうに、小さく折りたたんだ状態で走ってるすがたが大好きなんですけど。

昔は日比谷線とか、窮屈なパンタから激しくスパークしながら
駅を出て行ったんだが、最近は滅多にスパーク見なくなったな。

>>472
夜間の中央線東京がオススメ
東海道ホームから鮮やかなスパークが見れるよ

常磐線の上り交直セクションの直流側。
激しいアークが素晴らしい。

昔は東京駅を出発する東海道新幹線もすごかったんだけどな。

下がり杉、age

いや、関が原近辺で爆走する０系にはかなうまい。

>>476
0系はどこでも激しかった気が・・・。
漏れが見たのは西谷と用田。