【全線】JR奈良線　Part10【京都府】

9月11日ダイヤ改正決定！！！！！！！

>>439

「末端」が長すぎると思わないか？
京都〜奈良のうち、半分ぐらいが「末端」状態だと思う。
「当たり前じゃん」とかほざく前に現状を見てから発言しましょう。

>>417
お前よう知らんやろｗ

田舎の駅が多いが降りておもしろい駅はないか？
京都、宇治以外で

>>437
城陽から木津は１時間に１本ということか

>>444
現状では各駅ならそやろ。
快速は地元の足と「回遊型観光列車」を兼ねてるみたいなもんやからなぁ･･･
玉水って本当に快速全部停める程の需要あんの？
乗り降りがあんまないみたいやけど。

>>435
需要の多い肝心な区間がいつまでたっても複線化の目処すら立たない現状では・・・

>>446

これ以上莫大な投資をして複線化を進めてもそれに見合う需要を獲得するのは
厳しいのではなかろうかと。
快速２・普通４の現状で供給は十分なレベルだと思う。複線区間並みの本数。
つまらない地域エゴよりダイヤ構成を優先すればもっと行き違い待ちの時間は
減らせる（現に2001年3月改正時の昼間のダイヤは非常によくできていた）。
今のダイヤは井手町のエゴと木幡駅の使い方にクレームがついて全体が歪んでる。
１駅のエゴに全線の利便性の足を引っ張られている。

木幡駅2番線利用は構わないが誰もが楽に利用できるようにして欲しい

>>447
宇治より先の人間にとっては、実質１時間に２本の快速しか使えないのが現ダイヤの泣き所。
城陽駅の山手に友ケ丘や宮ノ谷などの住宅地があるが、アンケートの結果住民の大半は近くの城陽駅ではなく、バスで近鉄大久保駅へ出てるのが現状らしい。
まだまだＪＲは取りこぼしをしていると思う。

372 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/07/13(水) 07:48:04 ID:QXDj0sps
近鉄大久保駅バス停乗降客数（単位：千人）

平１１　平１４　平１５
2,395 　2,209　 3,256

>>446
嵯峨野線の複線化が完了するのをお待ち下さい。

２４で京都府内から奈良県内へ
橿原、和歌山の標識を連発
奈良コンプなのかｗ橿原、奈良の標識は？
橿原、和歌山
今橿原市内の上空をヘリコプターでとんでいます。眼下には、なんと
東京、名古屋、福岡の標識が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

宇治から亀岡まで直通運転してくれ

>>449

取りこぼし、というか、あのエリアでＪＲが近鉄並みの輸送レベルを持ったとしたら、
沿線規模に対して供給過剰で共倒れの可能性が高い。
ヲタは近鉄とＪＲを「競合」と見ているが、沿線民はＪＲと近鉄は全く別と見ている
ことが多いと思う。近鉄とＪＲでは競り合う駅が少なく、なおかつ急行停車駅と快速
停車駅がズレていて、それぞれが集客エリアを持っている。
ＪＲとしては京阪宇治線のほうを敵としている感じ。
実際に近鉄と競合するエリア（あまり広くはない）よりも京阪と競合するエリアの
ほうが輸送改善が手厚くされてきた。そして京阪宇治線は利用者が見た目でわかる
ほど減り、両数やダイヤも見直されてしまうほど影響を及ぼした。

つまり、近鉄相手にあまり躍起になっても供給過剰に陥るだけ。

2001年頃のダイヤはJRだけでなく私鉄も良かったな。
京阪は中書島を出ると京橋までノンストップ、
近鉄は丹波橋を出ると西大寺までノンストップだったし。

大宮でると十三までノンストッピの阪急と
新今宮でると関西空港までノンストッピの南海とかもね。

>>440
ガセネタご苦労さんｗ

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050805b.html

南 太平洋側
東 東京方面
西 朝鮮
北 裏日本

誘導スレ
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

>>455
あの快速急行は失敗作だと思う

各鉄道会社はいい加減に「新規停車でメリットのある客＜新規停車が鬱陶しく思う客」
であることに気付いてくれ。
「利用者が多いから停車駅を増やす」のであれば「利用者が少ないので減らす」も
してくれないとバランス悪い。

前者ばかりを優遇して後者がほったらかしなので「停車駅大安売り・停まりまくり」
になっているこの現状・・・・。

創価の要求すらつっぱねる程のJR西がなんで井手町のエゴなんかに屈したんだろ？

そりゃ層化よりもメルヘンが怖いからだべ

>>461 確か井〇か南〇か忘れましたが、その嫁さんの実家が玉水だからと言う話が…

酉の本社の人は奈良線に103が走っていることを知らないらしい

>>454
別にJRに近鉄並みの輸送レベル（日中で14本/h）を確保しろとは思ってない。
城陽以北で快速 or 区間快速が4本/h程度なければ、先述のようにJR沿線の人間がわざわざ遠い近鉄までバスで出て行くという流れを止められないと言いたいだけ。
4両編成の快速が4本/h程度で共倒れの可能性は低い。
近鉄は急行だけでも6両編成が6本/hで、しかも真昼の一部の時間帯を除いてそれに見合うだけの乗客がいる。

>ＪＲとしては京阪宇治線のほうを敵としている感じ。

それは過去の話。2001年以降、JRは京阪を意識したダイヤ改正はしなくなったという印象が強い。
JR小倉、新田に停車する快速や、深夜時間帯の区間快速の増発など、軸足は対近鉄に移行している。
JRは、もう京阪宇治線からの乗客は奪い尽くして一段落したと考えているように思える。

>>410
木津行の列車なんて今まであったっけ？

>>457
ガセじゃないけど何か？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050727a.html
＞9月11日始発電車から大和路線、奈良線、桜井線、和歌山線の一部列車の時刻を変更いたします。

４年位前にダイヤが乱れた時にみやこ路快速が木津打切→折返になったヤツに乗ったことあるべ。

奈良、生駒→大阪民国

カシハラは初代帝都

桜井(大和朝廷発祥の地)→カシハラ(藤原京)→
飛鳥(飛鳥宮)→奈良(平城京)→長岡京→京都(平安京)


猿真似都市→奈良、京都ｗ

>>467
ガセネタ厨必死すぎ〜
工事による『一部列車の』ダイヤ変更をダイヤ改正とはいわんよ

それゆえJR西もプレスリリース等で、ダイヤ『変更』とダイヤ『改正』を使い分けている
なんでもかんでもダイヤを変えればダイヤ「改正」だと解釈する事自体がアフォの証しだよｗ

まだまだ京阪の方が多い平成14年度乗客数（単位千人）
********京阪*ＪＲ
宇治****1051*2350
三室戸***941*****
黄檗****1392*1149
木幡****1300**947
六地蔵**1791*2236
桃山南口1345*****
観月橋**1229*****
****************
桃山****2238**592
藤森****3425**874
稲荷****1354*1667
東福寺**2039*1425

>>450
奈良線は10月に

>>457
奈良線は10月にはダイヤ改正しませんが何か？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050808a.html
＞※ 奈良線については、平成17年9月（奈良駅高架化工事線路切り換えに伴う時刻修正時）に実施します。

>>474
は？
>457のどこに「奈良線は10月にダイヤを改正します」と書いてあるんだ？
オマエには一般人には見てないものが見えているのかよｗ

予想通りアフォなようだからもう少し丁寧に説明してやると、
>440にはただ単に「9月11日ダイヤ改正決定」と記されているだけで、何線がダイヤ改正をその日に行うのかという肝心な情報が抜けている。
それゆえに10月1日のダイヤ改正が発表された時点でガセネタと断定したわけだ。

その後オマエが出して来た情報が>467だがそこでオマエが引用している文言を見れば「列車の時刻を変更いたします」と書いてある。
それゆえにJR西もプレスリリース等で、ダイヤ『変更』とダイヤ『改正』を使い分けていると言ったわけだ。

そこで>474になるわけだがそこに貼られているリンク先をよく読んでみろ

※ 奈良線については、平成17年9月（奈良駅高架化工事線路切り換えに伴う時刻修正時） と記されている

ちゃんと何線で何時どういう理由でダイヤが「修正」されるかも記載せずに
単に「9月11日ダイヤ改正決定」と書くだけでは何のことやらわからないという事だよ

いちいちここまで説明しなけりゃいけないのかよ。。。

さて明日は宇治川花火大会があるわけだが。

5年前に、沿線で福知山線の113系が普通列車で走っていたのを見た時には、あまりの衝撃で(ry

あんなことは、もうないだろうな。

明日は木津行きという奈良線ではレアな行き先の電車が走る

電車61本の所要時間を延長ＪＲ西日本　10月のダイヤ改正
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005080800157&genre=B1&area=K00

ＪＲ西日本は８日、１０月１日のダイヤ改正に合わせて、
近畿都市圏の在来線で運行時間の余裕が少なく、
遅れが常態化している電車６１本の所要時間を延長する、と発表した。
４月の尼崎脱線事故の一因として過密ダイヤが挙げられたためで、
京都では嵯峨野線と奈良線の平日朝の各１本を見直し対象にした。

嵯峨野線は、午前８時５分京都発の電車で亀岡−園部間の所要時間を４０秒延長。関連する電車２２本の時刻を変更する。
奈良線も、午前７時１４分奈良発の電車で京都着までの所要時間を４０秒延ばし、関連電車１７本の時刻を見直す。

その他の見直し対象は、阪和線の平日朝の快速電車２３本、大和路線の平日朝の快速電車２２本、
宝塚線の昼間時間帯の特急「北近畿」３本と快速１１本で、それぞれ所要時間を２１秒から２分近く延ばす。

また、遅延対策とは別に、運転士から「余裕が少ない」との声が強かったため、
宝塚線の夜間下り普通列車２７本でも余裕時分を１５秒延長する。
ＪＲ西は「今回は、貨物列車などの運行に影響が少ない電車のみを対象にした。
大幅なダイヤ改正は来年３月に行う」（運輸部）としている。

奈良線にﾋﾈの103(･∀･)イイ

臨時列車見たまま情報

9621M 71A Mc103-31
9623M 41A Tc103-797
9625M 73A Tc103-149
9627M 602 Tc221-34
9629M 64A Mc103-32

9620M 70A Tc103-27
9622M 65A Tc103-229
9624M 607 Tc-221-14
9626M 46A Tc103-145 冷風車
9628M 601 Tc221-48
9630M 62A 103系　番号不明
9632M A01 Tc103-159 日根野車
9634M 63A Tc103-211

>>477
そんな電車が走るなんて今まで木津かなかったよ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

　　　　　(´д｀)
　　( ´д)ﾋｿ　　ﾋｿ(д｀)
(´д)　　　　　　　　(д｀)
　　(　｀)ﾋｿ　　ﾋｿ(´　)
　　　　　(｀　´)

京都１８５８発の花火増発列車、日根野の冷風車だった。暑いとの
客の声が結構車内から聞けた。
それより面白かったのは、女性専用車と書かれた車両があったものだから、
一瞬ためらう客がいたことかな。

京都駅で奈良線から近鉄に乗り換えて帰る変な花火客がいたが
宇治で京阪に長時間並ばされるよりは遠回りだけど賢い選択かも知れない

>>484
身動き取れないぐらい詰め込まれたら、冷風車の冷房なんか効かんわな。

>>480にもあるけど黄緑の6両も先頭車だけが冷風車だったので同じだったんだろう。
女性専用車のステッカーは黄緑の6両にも付いているけど、
そっちでもためらう客がいたんだろうか？

奈良線、全部転クロにしてほしいなぁ。

>>485
十条や上鳥羽口で下車する人なら普通にいる。
奈良線沿線から上鳥羽口へ通勤するのに京都駅乗り換えで通勤している人は何人か知っている。

バスで小倉や大久保に出る方法もある。向島は堤防が封鎖されるから運休になるけど。