さほど有名でもないのに、周辺が発展してる駅

東急の本線系は適度な駅間だし
そもそも宅地開発も私鉄沿線のなかじゃ早いほうだろうし

そもそも東急は関東における郊外開発の先駆なんだが。












と、東急厨みたいな事を言ってみる。

東急も第2の阪急として頑張ってもらいたいですな

沿線開発というワードが出ると予想通り阪急厨が食いついてくるな

溝の口はどうよ？

南口とか西口商店街はアレだがw

全方位隙なしの街なんて
滅多に無いからいいんじゃね？

八千代緑が丘

青梅線の牛浜

十年〜二十年前に東京に行った奴ならまさしも、 今、地方都市から東京に行ってる奴は、将来の負け組みと思うが。
国が地方分権に既に舵を切ってるのに、東京に向かうというのは、地方での権益掌握により、復活が始まった際に、地元に足場が無く、
相対地位の低下した東京から出られなくなる。 株と似てる。今は地方にとって底値圏であり、まだ上昇が続いてる東京に行っても、高値掴みをしてる状況になる。
丁度、巨人が一人勝ち状態に入り始めて、巨人に入団した清原はじめ、 何人かの「寄らば大樹の影」君に似てる。
もし、地方分権の舵がなかなか利いてこなければ、かつて東京に無理矢理集中させた事と逆の事、つまり、産業別の業界団体や、
キー局などを無理矢理各地方に分散させるから、 将来的なリッチさの礎を築くなら地方都市に留まる方がええんとちゃうか？
亡国の道を歩む事を防ぐなら、地域間で極端な格差が付かないように、日本の政府は舵を取るはず。
だから、地域間の格差が広がれば、強引に東京から利権を剥がしてくる。
将来的には、企業は、ジャパネットたかた型で、みんなが行ってる方に自分も移動して、安心する、「取り敢えず東京」型の企業ではなく、
地元への還元という視点のある、地域社会の一員としての企業というスタイルの企業の方が伸びる。
地元の消費者が、何処に本社があるか？という部分も購買の選択肢に入れてくる時代になるから。
つまり、地元の人間が、地場の産業を育てる意識レベルになってくる。
もう既に「勝ち組」になるべく東京に引っ越した人間には悪いが、
地方都市が復調した際は、君らの力抜きで復活した事になるから、地元に帰っても、順番でいえば、一番後ろになるやろうな。
つまり、一番キツい時期に、地元の力にならなかった訳で、 地元から出た、「勝ち組み」ではなく、一気に「負け組み」のカテゴリに入る。
だって、東京の現地人よりは、劣悪なスタートを切ってるはずやからな。
そうならないように、上京人は、 「ああ、東京に引っ越しておいて良かった」と思えるように、
お前たちの故郷がもっと治安が悪くなって、 マッドマックスの世界状態になるのを毎晩星に願っておいた方がええなｗ

有名でもないし、周辺も寂れている駅…伊勢原

タウンヒルズができた駅なし町・綾瀬（市。足立区のじゃなくて）
にも抜かれたと思う。本厚木、海老名、町田あたりに養分取られまくり。
人口は10万人と決して少なくもないんだが、、、

>>303
伊勢原は、平塚にも養分取られたと見る。

神奈川だと本厚木と東戸塚が2強かなあ
東戸塚はインパクトには欠けるけど全然有名じゃないし

次点で上大岡とか藤沢かね

>>291
市営4号開通にあわせて綱島に集まってたバス系統が再編成されて
日吉に客が。。。地下鉄で道がすくのはいいけど、商店街が心配といえば心配
でも駅周辺自体の人口も増え続けてるし急速に廃れはしないかな、、
>>304
早いとこ駅舎更新計画完了してくれorz北口はいっそ昭和３０年タウンとして
町おこし？。。。あと伊勢原は道なんとかしろ、伊勢原市内だけ道もいきなり昭和３０年代
これは大和市にも言える事、　　

しかし、このスレ神奈川率やたらと高いな、つか板自体がか、、
まぁオタ率が高い理由は五万と思いつくが

神奈川率やたらと高い理由は発展度と知名度のギャップがデカイだけだろ

確実に名古屋と横浜はどこいっても多いな
ネット大好きなお土地柄じゃないの

正確には愛知と神奈川だな

>>308
つーか、普通に人口多いんだから当たり前だろ

いや東京とか大阪はあんまり聞かないからさ

東京と大阪はさほど有名じゃないのかね。　

東上線大山。商店街ならここ！

本厚木のようなインパクトタウンが成立するには
伊勢原のような供給源（人口のわりに街がパッとしない所）が必要だと思う。

20年ぐらい昔は町田−相模原がその典型例だったけど、
相模原自体の人口が膨大なおかげで橋本、相模原中央、大野とそれなりの拠点ができたな。

中央線のイメージ→八王子＞立川
実際の規模→立川＞八王子

でおｋ？

供給源より仕事場だろ…

>>306
駅前は小杉より人口が多いよ。
ネットカフェも特急停まらない割には多いし。

京成立石

>>315
立川は駅前と駅から５分程度歩いた所との格差が一番大きな駅じゃないかな。

大泉学園は西武最大の中間駅と言われる割にしょぼかった…
それが駅前再開発とOZの映画館で急に発展して、駅自体も綺麗になった。

蛇足だが漏れの親父、再開発で転職した

>>314
むしろ供給源は上り方向だったりする。伊勢原や地元民は車が多い。
有名な逆ラッシュがそれを象徴している。

>>321
上り方向からの供給は平日限定だけどね。
（厚木の工場・研究施設等への通勤、大学等への通学）

東上線だったらなんとなく若葉

すごく田舎だと思ってた観音寺市だったが、駅前のを見て度肝を抜かれた。
首都東京にはまだ行ったことはないがおそらく同等規模だろうかと思う。
5階建て以上の超高層ビル群か所狭しと乱立していて、映画館や商店街なんかまである。
我都会人と思っている輩は一度見てみると良いと思う。

>>324は釣りなんだか貶してるんだか分からない

北鴻巣

1番線側と2番線側で発展度が激しく違う

>>304
もともと平塚へ行く人は多いんだけどな

根岸線の港南台も結構発展してるよな
高島屋・ダイエー・ローゼンetc...

>>324
禿藁ｗｗｗ

上尾。2面3線という高崎線ではよくある構造の駅。

だが、上尾市の人口は22万。駅前も同様の構造を持つ北本、鴻巣、吹上とは大違い。桶川はマインがあるだけ少しマシか。

西明石

　　　　　　　　　　　　取　　　手　　　最　　　強

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿舞＿子＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

新金岡　ダイヤモンドシティ(イオン　阪急)オープン以降の北花田
なかもずは3線乗り入れのターミナル駅とは思えない。乗り換え通路ばっか人が目立つ　ダイエーつぶれたらしいしあってコンビニぐらい。
西大寺　学園前(近鉄）
九州では若松　西新　姪浜
以上　首都圏人から見て気付いた所。　　

上福岡最強

下福岡最弱

樟葉

青物横丁
まあ知名度の割にってとこだけど。
ダサイ名前だから馬鹿にしてたけど
最初降りた時に意外と乗降客が多くて
商店街もそこそこで
ホテルまであってびっくり。

大山と野方も同じように驚いた。

青物横丁は銃弾飛んだところだっけ？ｗ

武蔵野台

東武東上線の鶴瀬

千葉だとやっぱ津田沼かね。市の名前ですらないし。でも南口は････orz

駒川中野・針中野

>>338
ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/aomono.htm